Pedali i tufës: këshilla dhe truket për përdorim. Si funksionon tufa e një makine me transmision manual? Për çfarë shërben pedali i tufës?

Për çfarë mendoni se është tufa në një makinë me një transmision manual? Për stërvitjen e këmbës tuaj të majtë, veçanërisht në bllokime të trafikut, apo në mënyrë që ajo thjesht të mos lëkundet përreth? Shaka)))

Rezulton se tufa nuk është vetëm në makinat me një transmetim manual, por është gjithashtu në transmetimet automatike.

Tani do të shqyrtojmë shkurtimisht një koncept të tillë si tufë dhe do të zbulojmë parimin e tufës, pse nevojitet në një makinë, si funksionon dhe cilat lloje ka.

Çdo dizajn i transmetimit të makinës ka një njësi që prish lidhjen midis motorit dhe pjesës tjetër të mekanizmave të përfshirë në lëvizjen e makinës.

Parimi i funksionimit të tufës është si më poshtë - për të shkëputur përkohësisht motorin nga transmetimi. Për lidhjen e tyre të qetë në fillim të lëvizjes dhe zhvendosjen e lehtë të ingranazheve, për të mbrojtur pjesët e transmetimit nga ngarkesat e tepërta dhe për të zbutur dridhjet.

Tufa është e vendosur midis motorit dhe kutisë së shpejtësisë.

Karakteristikat e dizajnit të tufës

Sipas llojeve të tufës, ato mund të jenë hidraulike, fërkuese, elektromagnetike.

• në versionin hidraulik, lidhja arrihet për shkak të rrjedhës së lëngut;
• në fërkime - çift rrotullimi transmetohet përmes përdorimit të forcave të fërkimit;
• në fushën elektromagnetike, procesi kontrollohet nga një fushë magnetike.

Më e zakonshmja, si rregull, në makinat me transmision manual është fërkimi.

Në makinat moderne të pasagjerëve, është instaluar një tufë e thatë me një disk, e cila, së bashku me një volant, përbëhet nga: disqe presioni dhe të nxitur, një sustë diafragme, një kushinet për lirimin (presion), një tufë dhe një pirun.

Drejtuar nga disku

Detyra e diskut të drejtuar është të lidhë pa probleme motorin me boshtin e kutisë së shpejtësisë. Ndodhet midis pllakës së presionit (LP) dhe volantit.

Për angazhim të butë, sigurohen burime amortizuese që dridhjet dredhuese të lagura.

Në të dy anët e diskut ka veshje fërkimi të bëra nga fibra qelqi dhe tela bronzi, të formuara në një përbërje gome dhe rrëshire.
Ky material mund të përballojë temperatura deri në 400 ° C.

Në makinat sportive, përdoret një version qeramik, me fibra karboni, Kevlar dhe veshje qeramike. Ka edhe pads më të qëndrueshme - cermet, ata mund të përballojnë temperatura deri në 600 ° C.

Disku i presionit

Me ndihmën e një disku presioni, skllavi shtypet kundër volantit dhe, nëse është e nevojshme, lirohet nga presioni.

Pllaka e presionit është e lidhur me trupin nga burimet e gjetheve tangjenciale. Ata, kur heqin tufën, punojnë si të kthyeshëm.

Zhvendosja e butë e ingranazheve që rezulton zgjat jetën e përbërësve të kutisë së shpejtësisë.

Një pranverë e diafragmës shtyp në pllakën e presionit, ajo krijon forcën e kërkuar të shtypjes për të siguruar transmetimin e çift rrotullues.

Diametri i jashtëm i pranverës së diafragmës qëndron përkundër skajeve të LP. Diametri i saj i brendshëm përbëhet nga petale elastike, të cilat preken nga një presion (ose lëshim, nuk ka asnjë ndryshim) që mban.

Susta e diafragmës, pllaka presioni dhe strehimi përbëjnë një njësi, e cila zakonisht quhet shportë.

Kushineta e çlirimit, e njohur gjithashtu si kushineta e çlirimit, ndodhet në boshtin e rrotullimit dhe shtyp në petalet e sustës së diafragmës gjatë punës.

Ai lëviz me anë të një piruni të lidhur me pedalin në dhomën e pasagjerëve nga një tufë.

Klasifikimi

Pajisja e tufës klasifikohet sipas disa kritereve.

1. për komunikimin e njësive drejtuese dhe skllave si: hidraulike, fërkuese dhe elektromagnetike;
2. sipas gjendjes së sipërfaqes së fërkimit - e thatë dhe e lagur. Në rastin e parë, përdoret fërkimi i thatë i disqeve. Në të dytën, procesi zhvillohet në një lëng;
3. sipas forcës së presionit, mund të ketë opsionet e mëposhtme: centrifugale, gjysmë centrifugale, me një sustë qendrore, me burime periferike;
4. nga numri i boshteve të drejtuara, ekzistojnë sisteme të vetme, dyshe dhe multi-disk;
5. sipas llojit të makinës - me makinë mekanike ose hidraulike.

Të gjitha opsionet e listuara (përveç atyre centrifugale) janë të mbyllura, domethënë ato janë vazhdimisht të fikura ose të ndezura nga shoferi për të ndërruar shpejtësinë, gjatë ndalimit dhe frenimit të makinës.

Pra, tani për tani, në terma të përgjithshëm, për çfarë shërben tufa në makinë.

Në artikujt vijues, do të flasim më hollësisht për opsionet më të zakonshme të dizajnit:,.

Përmbajtja

Kjo u mësohet shoferëve fillestarë në një shkollë shoferësh, por ndodh që shumë vite përvojë shoferi të mos mësohen të kujdesen mirë për tufën në makinë - ajo konsumohet shpejt dhe duhet të zëvendësohet. Në mënyrë që të kuptoni se si të përdorni siç duhet një tufë makine, duhet të keni një ide të mirë të skemës së funksionimit të saj dhe qëllimit të përbërësve individualë, për shembull, një pllakë presioni, të cilën shoferët e kanë quajtur me kohë "shportë" .

Çfarë është tufë makine

Strukturisht, tufa (tufa e fërkimit) në makinë është krijuar për të lidhur / shkëputur boshtin e motorit me një kambio automatike ose manuale. Kjo ju lejon të dilni pa hov të papritur dhe siguron zhvendosje të butë të ingranazheve gjatë lëvizjes, duke parandaluar mbingarkesën e komponentëve të transmisionit për shkak të ndryshimeve në shpejtësinë e boshtit të boshtit. Ekzistojnë skema të ndryshme të aktivizuesve për transmetimin e forcës nga pedali në mekanizmat e shtytjes, të tilla si mekanike, hidraulike dhe elektrike.

Ku është

Meqenëse qëllimi i tufës është të transmetojë çift rrotullues nga boshti i motorit në kutinë e shpejtësisë, ai është i vendosur në mënyrë strukturore midis këtyre dy njësive. Vendndodhja e saktë mund të varet nga paraqitja e njësive bazë, transmetimi i përparmë ose i pasmë, por në çdo rast do të jetë përpara makinës nën kapuç.

Pajisja

Si një njësi lidhëse për transmetimin e rrotullimit, dizajni i një tufë fërkimi në një makinë nuk është veçanërisht kompleks. Komponentët kryesorë janë:

• Disku nën presion - ka burime çlirimi në bazë dhe është krijuar për tu lidhur me volantin. Për shkak të dizajnit të petalit, ai mori titullin "shportë" për ngjashmërinë në dukje.
• Disku i drejtuar ka një tufë, bazë radiale dhe veshje. Sustat speciale të amortizuesit ndihmojnë në zvogëlimin e lëkundjes së zhvendosjes.
• Kushineta e lirimit - gjendet në boshtin e hyrjes dhe drejton zgjedhën e makinës. Disa dizajne mund të përdorin burime mbajtëse për një përshtatje më të sigurt.
• Pedali i tufës - me ndihmën e tij, shoferi nga kabina kontrollon procesin e punës, duke transmetuar udhëzimin për të lidhur ose shkëputur boshtin e drejtimit të motorit dhe kutisë së shpejtësisë. Në makinat me një transmetim automatik (transmetim automatik) nuk ka pedal, sistemi funksionon duke përdorur një ndihmës të veçantë.

Prodhuesit modernë të makinave u ofrojnë klientëve mundësi të ndryshme të dizajnit për kthetrat e fërkimit. Dallimet mund të lidhen me:

• numri i disqeve - sisteme të vetme ose multi-disk;
• mjediset e punës - mundësi të thata ose të lagështa;
• aktuatorët - metoda mekanike, hidraulike, elektrike;
• mënyra e shtypjes së pllakës së presionit - shtrëngimi me një diafragmë qendrore ose burimet në një rreth.

Për çfarë shërben

Veryshtë shumë e thjeshtë për të kuptuar se si funksionon pajisja e tufës së makinës - ndërsa pedali nuk shtypet, disku me makinë dhe disqet preken, duke transmetuar çift rrotullues nga volanti i motorit në kutinë e shpejtësisë, dhe pastaj, përmes boshtit të helikës, në rrota. Shtypja shkëput disqet, rrotullimi nuk transmetohet më dhe shoferi mund të ndryshojë marshin. Pastaj duhet të ulni ngadalë presionin në mënyrë që të mos digjen tufën e fërkimit me kontakt shumë të mprehtë të disqeve, dhe është shumë e rëndësishme të mos mbani pedalin të shtypur për një kohë të gjatë.

Parimi i funksionimit

Me fjalë, kjo shpjegohet thjesht - tufa e fërkimit siguron ndërveprimin e volantit të motorit dhe kutisë së shpejtësisë, duke siguruar shkyçjen e tyre për ndërrimin e marsheve. Por, sa kohë u duhet shoferëve fillestarë të mësojnë në praktikë se si të shtypin pedalin në mënyrë korrekte, në mënyrë që të ketë një fillim të qetë dhe të butë pa u tundur! Do të duhen orë të tëra që një entuziast i makinës të drejtojë mirë, por mbani në mend se manovrat rrugore mund të prishin kontrollin e makinës suaj.

Në një kuti automatike

Në versionin automatik, tufa është "e lagur" me ndihmën e vajit të transmisionit, të mbyllur në një konvertues çift rrotullues dhe dy helika. Fletët e volantit mbajnë përgjatë rrjedhës së vajit, i cili rrotullon rrotën e pompës - kështu transmetohet rrotullimi në transmetimin automatik. Një makinë e tillë nuk ka një pedale tufë, kështu që në përgjithësi procesi i ngasjes do të jetë shumë më i lehtë (veçanërisht ka shumë tifozë të "automatikut" në mesin e grave).

Në një kuti mekanike

Brenda makinës, tufa është e vendosur në pozicionin më të majtë të tre (do të ketë një frenim në qendër, dhe gazi në atë të djathtën) dhe me ndihmën e tij shoferi kontrollon lidhjen e motorit me kutinë e shpejtësisë. Mënyra manuale e funksionimit kërkon më shumë vëmendje sesa mënyra "automatike", por për shumë përdorues kjo është çështje e zakonit dhe çështje e çmimit. Një makinë me një transmetim automatik do të jetë shumë më e shtrenjtë për të blerë dhe mirëmbajtur, prandaj shumë shoferë zgjedhin makina me një pedale tufë.

Përdorimi i saktë i pedalit

Do të jetë e dobishme për një fillestar të mësojë se si shoferët me përvojë përdorin saktë një tufë makine dhe si funksionon tufa në një makinë. Duke zbatuar udhëzime të thjeshta për ngasjen e përditshme, ai do të arrijë zotërimin shumë më shpejt nëse mëson të ndërrojë ingranazhet në mënyrë korrekte dhe të marrë shpejtësinë e duhur, duke zvogëluar ngarkesën në goma dhe disqe frenash. Kjo vlen për momentet e ngasjes të tilla si ndalesat e shkurtra (për shembull, në semaforët) dhe kthesat.

Si të shtrydhet

Në fakt, përdorimi i saktë i tufës së fërkimit nënkupton zbatimin e saktë të dy operacioneve të ndërlidhura - pedali duhet të shtypet dhe pastaj të lirohet. Këtu janë disa këshilla të thjeshta për t'ju drejtuar se si duhet të angazhoni tufën:

• Pedali shtypet gjatë gjithë rrugës dhe pa vonesë.
• Meqenëse gjëja kryesore është përvoja, është më mirë të mos kurseni kohë për trajnim, gjetjen e një vendi të përshtatshëm për këtë dhe punësimin e një shoferi me përvojë në kompani.
• Në fillim, këpucët janë të rëndësishme - që ndjesitë të jenë më të theksuara, ato duhet të jenë në thembra të hollë dhe pa thembra.

Besohet se kryesisht burrat e kuptojnë strukturën e një makine, megjithatë, në rastin kur një grua ngrihet pas timonit, ajo gjithashtu duhet të njohë pjesët përbërëse të secilit element të makinës. Përveç kësaj, ajo duhet të njohë parimin e funksionimit të tyre. Një nga mekanizmat e rëndësishëm në një makinë është tufa. Sidoqoftë, çfarë bën tufa dhe cilat funksione i shërben? Ne do të flasim për këtë në këtë artikull.

Një tufë është një mekanizëm i veçantë i automjeteve, puna e të cilit bazohet kryesisht në forcën e fërkimit rrëshqitës. Ky mekanizëm është krijuar kryesisht për të transmetuar çift rrotullues. Mekanizmi i tufës i referohet përbërësit të transmetimit të një automjeti të veçantë, i cili është krijuar për të lidhur / shkëputur lidhjen midis motorit dhe kutisë së shpejtësisë.

Si funksionon tufa

Le të hedhim një vështrim në atë që e bën tufën më të detajuar. Në thelb, tufa shërben për të ndarë boshtin e boshtit nga treni i fuqisë së automjetit për një periudhë të shkurtër kohe. Kjo është e nevojshme për ndërrimin e ingranazheve në kutinë e shpejtësisë, si dhe për frenimin e makinës derisa të vijë në një ndalesë të plotë. Gjithashtu, tufa lejon që makina të fillojë të lëvizë normalisht nga një vend.

Ka shumë lloje të ndryshme të tufës. Për çfarë shërbejnë, shkurtimisht do ta shqyrtojmë më tej. Shumica e llojeve të njohura të tufave bazohen në disqe fërkimi të shumëfishta që duhet të kompresohen fort kundër njëri-tjetrit. Butësia e transmetimit ndezur / fikur sigurohet nga disku rrotullues, i cili është i lidhur me boshtin bosht të motorit, në mënyrë që të jetë i vendosur në krahasim me diskun e drejtuar, i cili nga ana e tij duhet të lidhet përmes spline me kutinë e shpejtësisë.

Forca e transmetuar nga pedali i tufës ndikon në mekanizëm ose mekanikisht ose hidraulikisht. Procesi i shtypjes së pedalit të tufës përhap disqet e tufës, e cila shoqërohet me lëshimin e hapësirës, \u200b\u200bndërsa lirimi i pedalit çon në ngjeshjen e disqeve të drejtuara dhe drejtuese.

Klasifikimi

Për të kuptuar më qartë për veten tuaj se për çfarë është tufa, duhet të merrni parasysh edhe klasifikimin e tyre. Kjo do t'ju lejojë të kuptoni ndryshimet e vogla midis këtyre llojeve, si dhe përdorimin e saj në lloje të ndryshme të makinave.

• Sipas metodës së kontrollit, ky mekanizëm ndahet në tufa me makinë hidraulike, mekanike, elektrike dhe të kombinuar.
• Nga lloji i fërkimit, dallohen kthetrat e thata (si rregull, këto janë rreshtime të fërkimit që veprojnë në një mjedis ajri) dhe kthetra që veprojnë në një banjë vaji (përkatësisht, ato quhen "të lagura").
• Sipas mënyrës së përfshirjes, ka tufa të mbyllura dhe jo të mbyllura përgjithmonë.
• Tufat e vetme, të dyfishtë dhe me shumë pllaka klasifikohen sipas numrit të disqeve të drejtuara.
• Sipas vendndodhjes dhe llojit të burimeve të presionit, ka tufa me një rregullim të disa burimeve cilindrike, të cilat ndodhen përgjatë periferisë së pllakës së presionit dhe me një sustë diafragme, e cila ndodhet në qendër.

Tufë në "makinat automatike"

Në formën e tij më klasike, mekanizmi i tufës në transmetimet automatike hidromekanike dhe variatorë të tjerë duhet të mungojë, dhe ai është i pranishëm vetëm në transmisione robotike ose në kutitë e shpejtësisë. Në kutitë e marsheve të robotizuara, kur shtrëngohet tufa, ingranazhet zhvendosen duke përdorur një makinë elektrike, dhe për një butësi më të madhe gjatë ndërrimit, përdoren kuti ingranazhesh ku ndodhen dy kthetra. Ata punojnë me radhë, domethënë, një tufë është në veprim, ndërsa tjetra duhet të jetë gati.

Ta themi thjesht, tufa lidh kutinë e shpejtësisë me motorin, duke lejuar që fuqia të transmetohet në transmision. Në këtë rast, nëse paraqitet një nevojë e tillë, tufa ju lejon të "lagni" lidhjen e ngurtë të motorit me djegie të brendshme dhe kutisë së shpejtësisë. Në këtë artikull, ne do të hedhim një vështrim më të afërt se për çfarë nevojitet një tufë dhe si funksionon tufa e një makine, si dhe çfarë duhet të shikoni kur përdorni një makinë me një transmetim manual.

Lexoni në këtë artikull

Si funksionon tufa dhe çfarë bën pedali i tufës

Pra, siç u përmend më lart, tufa mund të konsiderohet si lidhja kryesore midis motorit me djegie të brendshme dhe kutisë së shpejtësisë. Le të hedhim një vështrim në qëllimin dhe strukturën e tij. Para së gjithash, mekanizmi i tufës përdoret për të lidhur kutinë e shpejtësisë me motorin. Gjithashtu, kjo njësi lejon jo vetëm të transmetojë, por edhe të ndërpresë rrjedhën e energjisë nga motori në kutinë e shpejtësisë.

Në fakt, kjo bëhet e mundur duke shtypur dhe çaktivizuar me rreshtime fërkimi. Për t'i mbajtur gjërat sa më të thjeshta, njëra anë e montimit të tufës është e bashkangjitur në motor. Boshti i kutisë së shpejtësisë është i bashkangjitur në anën tjetër. Kur shoferi nuk shtyp pedalin e tufës, disqet shtypen fort njëri ndaj tjetrit, gjë që lejon transmetimin e çift rrotullues nga volant në boshtin e kutisë së shpejtësisë.

Nëse shoferi shtyp pedalin e tufës, disqet e tufës hapen, duke ndaluar kështu transmetimin e çift rrotullues. Pra, hapja e disqeve dhe ndalimi i transferimit të forcës nga motori me djegie të brendshme në pikën e kontrollit është e nevojshme për të përfshirë ingranazhet.

Si pasojë, parimi i funksionimit është si më poshtë: kur shtypni pedalin e tufës, disqet përhapen, si rezultat i së cilës mund të kaloni në ingranazhin e dëshiruar. Pasi shoferi të ketë hyrë në ingranazhin e dëshiruar, pedali i tufës lirohet, disqet mbyllen dhe motori transferon përsëri fuqinë, duke rrotulluar rrotat përmes transmisionit.

Bëhet e qartë se mekanizmi i tufës është një përbërës i rëndësishëm. Pa tufë, makina thjesht nuk do të jetë në gjendje të fillojë lëvizjen e saj, dhe gjatë udhëtimit do të jetë mjaft e vështirë ose e pamundur të ndryshosh ingranazhet. Për shembull, çfarë mund të bëjë një shofer me përvojë.

Sidoqoftë, ngritja e një niveli pa një tufë bëhet shumë më e vështirë. Gjithashtu, mos harroni se ndërrime të tilla do të jenë të vështira, rreziku i dëmtimit të dhëmbëve të marsheve të kutisë së shpejtësisë rritet ndjeshëm.

Siç mund ta shihni, funksionimi i një makine me një transmetim manual përfshin përdorimin aktiv të tufës. Çdo shofer i një automjeti me transmision manual ka një numër zakonesh të vendosura. Për shembull, shtrydhja e tufës para fillimit të motorit siguron që nëse shoferi harron ta vendosë makinën në neutral, nuk do të ketë lëvizje të papritur të makinës kur ndizet motori. Kjo përmirëson sigurinë dhe shmang aksidentet.

Vetëm këmba e majtë përdoret për të kontrolluar kapjen. Ekziston edhe një platformë afër pedalit të tufës ku këmba e majtë tërhiqet për pushim në rast se nuk ka nevojë të shtrydhet tufa. Kjo zgjidhje ju lejon të eliminoni siklet dhe mpirje të këmbës, nëse e mbani atë mbi pedale në rast të kapërcimit të distancave të gjata në ingranazhin e 4-të ose të 5-të, i cili përdoret në pistë pas përshpejtimit.

Gjithashtu nuk rekomandohet të mbani këmbën mbi pedalin e tufës ose ta vendosni këmbën në pedale pa e shtypur atë. Në këtë rast, jeta e shërbimit të montimit të tufës zvogëlohet ndjeshëm, pasi edhe një presion i lehtë çon në faktin se tufa nuk mbyllet plotësisht dhe konsumohet.

Pse tufa është e nevojshme për të filluar makinën nga një vend

Për të filluar, tufa mund të shtrydhet ashpër, por pedali duhet të lirohet pa probleme. Në të njëjtën kohë, në fillim të lëvizjes, në mënyrë që makina të lëvizë sa më lehtë, është e nevojshme të lëshohet butësisht pedali i tufës.

Përndryshe, shoferi më i butë lëshon pedalin, aq më butë mbyllen disqet, shtytja nga motori nuk transmetohet papritmas, por gradualisht, nuk krijohen ngarkesa shoku, etj. Më vonë, kur makina fillon të lëvizë, tufa mund të lirohet më shpejt, por gjithashtu nuk ia vlen të hidhni pedalin shumë papritur.

Në rastet kur shoferi lëshon pedalin shumë shpejt kur niset, makina lëkundet përpara dhe motori zakonisht ndalet. Nëse në këtë moment, në vend të frenimit, shtypni fort gazin, ekziston rreziku që motori të mos ngecë dhe makina mund të nxitojë përpara, gjë që shpesh bëhet shkak i një aksidenti.

Si rregull, drejtuesit fillestarë, si dhe ata që më parë vozisnin vetëm për një kohë të caktuar, mësojnë të lëshojnë siç duhet tufën. Importantshtë e rëndësishme të kontrolloni pedalin, të shtrydhni tufën deri në fund përpara se të futni ingranazhin, dhe gjithashtu të ndjeni momentin kur disqet e tufës fillojnë të mbyllen dhe momentin kur disqet janë mbyllur plotësisht. Kjo ju lejon të filloni saktë nga një vend, të dozoni tërheqjen me pedalin e gazit, të mos konsumoni motorin, tufën dhe kutinë e shpejtësisë.

Le ta përmbledhim

Siç mund ta shihni, tufa është një njësi e rëndësishme dhe kritike që lejon jo vetëm që të bashkëveprojnë në mënyrë efektive me kutinë e shpejtësisë, por edhe për të rritur ndjeshëm burimin e vetë kutisë, motorit dhe elementeve të tjerë, asambleve dhe asambleve. Në të njëjtën kohë, funksionimi i saktë i shoferit me tufë ju lejon të minimizoni hutat, goditjet dhe ngarkesat e rritura kur drejtoni një makinë që është e pajisur me një kuti ingranazhesh manuale.

Duhet gjithashtu të theksohet se falë tufës dhe aftësisë për ta kontrolluar në mënyrë të pavarur, transmetimi manual konsiderohet si njësia e vetme që i jep shoferit kontroll të plotë mbi makinën. Me fjalë të tjera, shoferi në transmision manual vetë tërheq tërheqje, zgjedh dhe angazhon ingranazhe, rrotullon motorin në shpejtësinë e kërkuar, mund të përdorë teknika speciale, etj.

Si rezultat, formohen aftësi unike që janë thjesht të pamundura për t'u zotëruar kur përdorni një makinë me një kuti. Për këtë arsye, drejtuesit dhe instruktorët me përvojë rekomandojnë që në fillim edhe me ato që janë në dispozicion sot.

Lexoni gjithashtu

Tufa e makinës: qëllimi, llojet, pajisja, parimi i funksionimit. Mosfunksionimet e shpeshta të tufës në pajisjen e transmetimit të automjetit, shenja të keqfunksionimit.

Sistemi i kontrollit të tufës punon në automjet si pjesë e transmetimit të tij. Duhet të mbahet mend se ideja e prishjes së përkohshme të zinxhirit të transmetimit të energjisë rrotulluese nga motori i makinës në rrota u propozua nga Karl Benz dhe është një atribut i detyrueshëm i një transmetimi manual.

Pse keni nevojë për një tufë në një makinë? Njësia i detyrohet paraqitjes së saj në makinë për një mungesë të lindur të një kutie mekanike - ingranazhet e boshtit të makinës nuk mund të futen nën ngarkesë. Për të ndryshuar një palë ingranazhesh të makinës, ishte e nevojshme një pajisje e zgjuar, e aftë, kur ishte e nevojshme, të fikte çift rrotulluesin e motorit për një sekondë.

Ky është një nga kontrollet e plota të makinës, me ndihmën e të cilit zbatohen disa çështje themelore operacionale:

• kutia e shpejtësisë merr çift rrotullues nga tufa pa lëkundje dhe dridhje rrotulluese, ju duhet të mbroni transmetimin nga goditja;
• motori i makinës lirohet nga ngarkesat goditëse kur frenoni ose manovroni;
• nevoja për një depo të rëndë dhe jo të besueshme të volantit, e cila ishte e nevojshme për të rishpërndarë energjinë e motorit të makinës, u zhduk.

E rëndësishme! Një analizë statistikore e funksionimit të sistemeve të makinave tregoi se frekuencën më të lartë të aktivizimit nga kontrollet e makinës e posedon tufa e saj, e cila luan rolin e një brava që mbyllet dhe hap rrjedhën e energjisë në varësi të ngarkesës. Ju duhet të kuptoni se çfarë besueshmërie të lartë keni arritur.

Pse shtrydh tufën? Pajisja e tufës për transferimin e energjisë nga volanti i motorit të makinës në boshtin e hyrjes së kutisë së shpejtësisë përdor dy disqe, normalisht të shtypur fort kundër njëri-tjetrit nga një sustë e fuqishme e diafragmës, e cila siguron një lidhje të besueshme. Kjo është e nevojshme në mënyrë që të shmanget rrëshqitja.

Nëse është e nevojshme për të thyer rrjedhën e rrotullimit, shoferi shtyp pedalin e lëshimit të tufës, dhe një mekanizëm i veçantë, duke kapërcyer rezistencën e sustës, përhap disqet në një distancë prej disa milimetrash. Për të përdorur pajisjen në mënyrë të saktë dhe për të kuptuar se si ta shtrydhni atë në makinë, kërkon një praktikë dhe duke u mësuar me të.

Njëri prej disqeve, i quajtur disk disku, është një unazë e trashë dhe e gjerë e bërë prej gize të veçantë me një sipërfaqe anësore të madhe. Connectedshtë e lidhur në mënyrë të ngurtë me volantin e motorit. Disku i dytë është i hollë, me rreshtim të bërë nga një material me një koeficient të lartë fërkimi të gozhduar rreth perimetrit, i montuar në mënyrë të ngurtë në boshtin e hyrjes të kutisë së shpejtësisë.

Kjo pjesërisht garanton se nuk ka rrëshqitje midis disqeve të shtypura. Nëse forca dhe momenti në bosht tejkalon vlerën e lejuar, disqet fillojnë të rrëshqasin dhe digjen, por përbërësit kryesorë të motorit mbeten të paprekur.

Përveç disqeve, në shportë punojnë në mënyrë aktive:

• makinë - hidraulike ose kabllo, duke transmetuar drejtpërdrejt forcën e këmbës në pikën e lëshimit të tufës. Për të përfunduar këtë detyrë, duhet shumë përpjekje, prandaj, mbyllja kryhet duke shtypur këmbën në pedale; fikja me dorë në makinë është shumë më e vështirë, dhe në një kamion zakonisht është e pamundur;
• kushineta e lëshimit është një lidhje e ndërmjetme dhe është e nevojshme për të kryer njëkohësisht lëvizjen hyrëse dhe rrotulluese kur tufa është e shkëputur;
• susta e diafragmës përbëhet nga disa elemente elastike - petalet, të vendosura përgjatë perimetrit të buzës së shportës së tufës, në qendër petalet kombinohen me mbajtësin e lëshimit.

Pse e shtrëngoni tufën me këmbë? Në modelet e vjetra të makinave, duart e shoferit ishin të mbingarkuara me kontrollet; sistemi i lëshimit të pedalit të shtrënguar në këmbë ishte më i përshtatshëm për tufë.

Në një shënim! Sipas traditës dhe zakonit, kontrolli i njësisë në një makinë moderne ka mbetur në këmbë, edhe pse në makinat për personat me aftësi të kufizuara shpesh përdoret një dizajn me një lëshim manual.

Pse shtrydhni tufën kur ndizni motorin. Dizajni supozon se në gjendje normale është vazhdimisht i ndezur, edhe kur makineria është në qetësi. Kur ndizni motorin, veçanërisht në dimër, boshti i motorit dhe boshti i hyrjes së kutisë së shpejtësisë krijojnë rezistencë të madhe ndaj rrotullimit. Për të lehtësuar ndezjen e motorit të makinës, duhet të shtypni pedalin e tufës dhe të fikni boshtin e kutisë së shpejtësisë, duke zvogëluar kështu humbjet.

Sistemet moderne kanë marrë materiale të reja, por ato funksionojnë në të njëjtën mënyrë. Përpjekjet e shumta për të zëvendësuar tufën kanë çuar në shfaqjen e një larmie njësish komplekse dhe shumë të shtrenjta, dukshëm inferiore ndaj skemës së vjetër. Me rritjen e përdorimit të elektronikës në monitorimin e funksionimit të sistemeve të makinës, sensorët e pozicionit të pedalit të tufës u shfaqën në funksionimin e njësisë.

Pse më duhet një sensor tufë?

Sipas sinjalit nga sensori, kontrollori ECU mëson për gjendjen e njësisë dhe jep impulse kontrolli për të zvogëluar shpejtësinë e motorit të makinës ose për ta rritur atë kur lëshohet pedali. Kështu, efekti i "çukitjes" së makinës në fillim dhe fillim të lëvizjes zvogëlohet ndjeshëm.

E rëndësishme! Për funksionimin normal të sensorit, është e nevojshme të zgjidhni eksperimentalisht goditjen e pedalit. Kjo jo vetëm që optimizon performancën e motorit, por gjithashtu jep një fitim të caktuar në konsumin e karburantit.