Mbushja e kondicionerit me freon. Si të zgjidhni kondicionerin e duhur të makinës dhe ta mbushni vetë me freon

Ditë të mbarë të gjithëve! Sot në artikull do të flasim për furnizimin me karburant të një sistemi të ndarë. Gjatë funksionimit të tij ose menjëherë pas një instalimi me cilësi të dobët, mund të (freoni) në sistem. Nëse shkaku i rrjedhjes është një defekt i fabrikës (rrjedhja e radiatorit të njësisë së brendshme ose të jashtme), atëherë kjo zakonisht manifestohet gjatë instalimit të pajisjes. Nëse një defekt i fabrikës nuk u zbulua, atëherë ka vetëm dy arsye kryesore për rrjedhjen:

Procesi i ngarkimit të kondicionerit me ftohës është jetëshkurtër, por kërkon kujdes, kujdes dhe kuptim të të gjithë procesit. Gabimet më të vogla në "pompimin" e freonit mund të çojnë në prishje serioze të sistemit të ndarë. Dhe ju mund të vuani vetë. Prandaj, JASHT MUND TV K ADSHILLOJ T TO KALOJ K THT OP K OPT OP OPERACION VETUR PA Aftësi Kondicionimi të Ajrit !!!

Karburanti i sistemit të ndarë

Le të imagjinojmë që ne tashmë kemi gjetur dhe eliminuar shkakun e rrjedhjes. Kondicioneri tani duhet të jetë plotësisht i ngarkuar. Çfarë duhet të bëjmë:

1. Ne rrjedh gjak nga mbetjet e freonit në sistem. Për ta bërë këtë në bllokun e jashtëm hiqni arrat e tubave të bakrit kundër sahatit.
   
2. Kur të gjithë gazi të jetë zhdukur fiksoni arrat me tubat mbrapa.
3. Ne e lidhim zorrën e matësit të presionit LEFT me montimin e njësisë së jashtme (në të cilën përshtatet një tub me diametër të madh). Lidhni zorrën e mesme të manometrit me pompën e vakumit. Ne hapim të dy çezmat në bllokun e jashtëm me një gjashtëkëndësh në mënyrë që ajri të pompohet më pas nga i gjithë sistemi (nga blloku i brendshëm dhe i jashtëm dhe nga tubat).
   
4. Ne e fillojmë pompën dhe hapim çezmën e majtë në matësin e presionit(nga ana e kundërt e orës).
5. Ne jemi duke pritur për disa minuta ndërsa ajri "pompohet". Për kondicionerët e vegjël (deri në 2.7 kW. Fuqia) dhe një "rrugë" të shkurtër (deri në 5 metra), prisni 8 deri në 10 minuta.
6. Në fund të "evakuimit" të ajrit mbyllim çezmën e majtë të matësit të presionit, dhe menjëherë pas kësaj mbyllim pompën... Ne shikojmë leximet e matësve të presionit (shigjeta duhet të jetë në vend "-1").
   
7. Pastaj e shkëputim zorrën e matësit të presionit të mesëm nga pompa dhe e lidhim me shishen e freonit.
8. Ne hapim rubinetin në cilindër, e kthejmë dhe e vendosim në peshore. Që ftohësi të pompohet në gjendje të lëngshme.
9. Hapni rubinetin e DREJT të matësit të presionit për disa sekonda(rreth 3-5 sekonda derisa të dalë freoni i lëngshëm). Për të shtrydhur ajrin nga matësit e presionit në mënyrë që të mos futet në kondicioner më vonë.
10. Së fundi, le të kalojmë te injektimi i ftohësit. Ne gjejmë në pllakën e emrit të kondicionerit. Ne i rivendosim leximet e peshores. Pastaj hapni periodikisht rubinetin e majtë të matësit të presionit dhe në mënyrë rigoroze sipas peshores ne kontrollojmë sasinë e freonit(furnizohet me kondicionerin). Kur mbushet pesha e kërkuar e freonit, mbyllni çezmën e majtë të matësit të presionit.
    
11. Tjetra, mbyllni rubinetin në shishen e freonit. Ne rrjedh gjak nga mbetjet e freonit nga manometri duke hapur rubinetin e DREJT të manometrit.
    
12. Shkëputni zorrën e matësit të presionit të majtë nga montimi i kondicionerit. Kujdes !!! këtu ju duhet të jeni SUPER i zoti dhe ta hiqni zorrën SHUMY SHPIRT në mënyrë që të mos digjeni me freon (sigurohuni që të vishni doreza). Edhe specialistët me përvojë mund të dëmtohen gjatë këtij operacioni.

Çfarë tjetër duhet të dini:

Ekzistojnë tre lloje të freonit të përdorur në kondicionerët shtëpiak. Freoni Multikomponent R410 zëvendësoi R22 (shterues i ozonit). Pastaj u shfaq freoni R32. Një nga komponentët 32 dhe 410 freon është më i paqëndrueshëm. Nëse ato rrjedhin, përbërja e ftohësit ndryshon. Për të siguruar përbërjen ideale të këtyre freoneve, një karburant i plotë nuk përjashtohet. Ndërsa R22 i vjetëruar thjesht mund të furnizohet me karburant.

Në procesin e punës me freon, duhet të respektohen masat paraprake të sigurisë, veprimet e pakujdesshme mund të çojnë në djegie serioze. Nëse nuk jeni të sigurt në aftësitë tuaja, atëherë mos e filloni këtë biznes. Lini komentet tuaja nëse artikulli ishte i dobishëm! Unë rekomandoj të shikoni këtë video, e cila tregon qartë të gjithë procesin e karburantit.

Shumë pronarë të makinave janë të interesuar kur të mbushin karburantin me kondicioner në makinë? Përgjigja për këtë pyetje është mjaft e thjeshtë: Nëse ka pak freon- është koha për të rimbushur kondicionerin e makinës. Për të kursyer para shtesë, mund ta bëni vetë.

Por si saktësisht kryhet karburanti i kondicionerit me duart tuaja? Cilat mjete keni nevojë për këtë? Dhe cilat rregulla duhet të mbani mend? Këto çështje do të diskutohen më poshtë.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të kondicionerit

Sistemi i ajrit të kondicionuar në makinë përbëhet nga tri pjesë- nga kompresor, kondensator dhe avullues(këto pjesë janë të lidhura me njëra -tjetrën duke përdorur tuba).

Konsideroni parimi i sistemit të ajrit të kondicionuar.

Brenda njësisë ka freon ftohës në formën e gazit. Gjatë funksionimit, kompresori ngjesh gazin, gjë që çon në një rritje të temperaturës së përzierjes së freonit. Pastaj gazi hyn në kondensator, ku ftohet dhe shndërrohet në lëng. Freoni i ftohtë kalon nëpër tuba dhe hyn në avullues, ku avullon - ndërsa freoni thith nxehtësinë përreth. Kjo çon në një ulje të temperaturës në makinë dhe shndërrimin e ftohësit në gaz. Në fund të ciklit, freoni hyn përsëri në kondensator dhe procesi përsëritet.

Kur të mbushni karburantin me një kondicioner

Çdo vit, për arsye natyrore, sasia e freonit në sistemin e ftohjes zvogëlohet me 10-20%, prandaj është e nevojshme që të furnizoni periodikisht kondicionerin. Ju lutemi vini re se fuqia e pajisjes bie ndjeshëm tashmë në rastin kur humbja e freonit ishte 50 përqind ose më shumë.

Karburanti i bërë vetë-i një kondicioneri të makinës kërkohet në rastet e mëposhtme:

• Shkelja e ngushtësisë së tubave;
• Dëmtimi mekanik i tubave;
• Kondensator i ndryshkur.

Pajisjet dhe mjetet e karburantit

Për të mbushur një kondicioner automatik me duart tuaja, do t'ju duhet: një stacion për matjen e presionit, një përshtatës me një rubinet, dy tuba dhe një shishe freoni.

Nga këta përbërës, duhet të mblidhni një pajisje për mbushjen e sistemit të ajrit të kondicionuar.

Procedura duhet të jetë si më poshtë:

1. Merrni një cilindër freoni dhe vidhosni përshtatësin me një trokitje në të (duhet të ketë një fije në krye të cilindrit);
2. Lidhni një zorrë me përshtatësin;
3. Lidhni zorrën në stacionin e matjes së presionit;
4. Lidhni një zorrë tjetër me një përshtatës në stacionin e kontrollit të presionit në anën tjetër;
5. Pajisja e mbushjes është gati. Ju lutemi vini re se disa dyqane shesin pajisje të para-montuara.

Gjithashtu, në disa raste, mund të keni nevojë për pajisje shtesë - nëse bëni evakuim, atëherë do t'ju duhet Pompë vakumi, nëse kontrolloni integritetin e tubave me presion, atëherë në këtë rast do të duhet të blini cilindri i gazit të sigurt etj

Përzgjedhja e freonit

Për të ngarkuar kondicionerin, përdorni përzierje ftohëse R134a.

Instalimet e vjetra funksiononin me freonin R12, por në vitet nëntëdhjetë kjo përzierje u ndalua për shkak të ndikimit të saj negativ në mjedis, dhe pas ndalimit, përzierja R134a filloi të përdoret në kondicionerë. Për të rimbushur një kondicioner të makinës, duhet rreth 700-1000 g të përzierjes.

Përgatitja për karburant

Para së gjithash, para se të mbushni karburantin e kondicionerit në makinë me duart tuaja, ju duhet gjeni dhe eliminoni rrjedhjet, dhe kryej evakuimin.

Nëse rrjedhjet janë të vogla, mund t'i rregulloni vetë; në rast dëmtimi të madh, ju rekomandojmë të kontaktoni një servis makinash.

Gjetja dhe eliminimi i rrjedhjeve

Nëse freoni në kondicioner ka mbaruar për shkak të dëmtimit të tubave, atëherë në këtë rast është e nevojshme të gjesh dhe të eliminosh rrjedhjen. Për të gjetur një rrjedhje, rekomandohet të përdorni një mjet të veçantë të quajtur detektor rrjedhjeje... Nëse nuk ka një pajisje të tillë, atëherë gjeni një rrjedhje si vijon:

1. Bëni një përzierje të lëngshme të bazuar në vaj dhe freon;
2. Shtoni një ngjyrë të veçantë UV në përzierje;
3. Mbushni karburantin dhe ndizni kondicionerin;
4. Pas 5-10 minutash, merrni një llambë ultravjollcë dhe ndriçojeni atë në kondicioner-zonat e dëmtuara duhet të kthehen në të verdhë të gjelbër.

Për të rregulluar rrjedhjen:

1. Merrni një tub metalik dhe mbuloni rrjedhjen me të;
2. Vendosni 1 kapëse në të dy anët e tubit;
3. Zhdukni yndyrën në vendin ku janë fiksuar kapëset (për shembull, me alkool);
4. Siguroni bashkuesit e shpeshtë me shirit elektrik.
5. Aplikoni zam në mëngë, vendoseni mëngën në tub dhe shtrëngoni kapëset.

Testi i presionit

Pas riparimit të rrjedhjeve, është e nevojshme që kontrolloni integritetin e sistemit. Për ta bërë këtë, mbushni kondicionerin vetë me një gaz të sigurt (për shembull, azot).

Pas karburantit, është e domosdoshme të matni presionin - nëse pas 30 minutash presioni nuk ka ndryshuar, atëherë kjo do të thotë që sistemi është mbyllur plotësisht. Përndryshe, rrjedhjet e mbetura duhet të riparohen dhe procedura e provës të përsëritet.

Fshirja me fshirje e kondicionerit

Tani ju duhet të ekzekutoni evakuimi i pajisjes për të hequr pikat e ajrit dhe lagështisë nga sistemi. Për evakuim, keni nevojë për një pompë të veçantë vakumi, dhe vetë procedura është si më poshtë:

1. Ndizni sistemin e ngrohjes dhe ngrohni makinën (nëse kjo nuk është bërë, atëherë shumë lagështi do të mbetet në avullues);
2. Merrni një pompë vakumi dhe lidheni atë me kondicionerin - për këtë, lidhni tubin e pompës në tubin e degës;
3. Ndizni pompën për 10-15 minuta. Pastaj mbyllni valvulën dhe fikni pompën. Përsëriteni procedurën 2-3 herë;
4. Së fundi, fikeni pompën dhe prisni 2-3 orë që temperatura dhe presioni të kthehen në normale. Pas kësaj, mund të vazhdoni drejtpërdrejt në karburant.

Fazat e karburantit të kondicionerit

Le ta zbulojmë tani si të mbushni karburantin.

Ju lutemi vini re se kondicionerët ndryshojnë shumë pak nga njëri -tjetri në strukturë, prandaj kjo skemë është e përshtatshme për të gjitha modelet:

1. Gjeni vijën e presionit të ulët (duket si një tub i vogël i gjerë me një tub më të ngushtë poshtë) dhe hapni kapakun mbrojtës.
2. Vendoseni zorrën nga pajisja e grumbulluar e mbushjes në hundë.
3. Filloni motorin (shpejtësia duhet të jetë rreth 1,300-1,700 rpm). Ju lutemi vini re se motori duhet të funksionojë gjatë gjithë procedurës së karburantit, prandaj rekomandohet të vendosni një objekt të fortë nën pedalin e gazit.
4. Filloni qarkullimin e ajrit.
5. Kthejeni shishen e freonit me kokë poshtë. Pas kësaj, hapni gradualisht rubinetin kryesor dhe valvulën e freonit (kjo duhet të bëhet në të njëjtën kohë). Do të fillojë pompimi i freonit.
6. Shikoni leximin në matësin e presionit. Niveli i presionit në sistem nuk duhet të kalojë 275 kPa (përndryshe mund të dëmtoni kompresorin).
7. Kur zorra pranë tubit të degës bëhet shumë e ftohtë dhe ajri i ftohtë shfaqet në kabinën (rreth 6-10 gradë), atëherë gradualisht duhet të fikni motorin dhe të hiqni pajisjen e mbushjes. Procedura e karburantit ka përfunduar.

Kujdesi për kondicionimin e ajrit

Tani ju e dini se si ta mbushni kondicionerin në makinë me duart tuaja. Si përfundim, le të flasim për rregullat e kujdesit:

• Lani radiatorin të paktën një herë në 3 muaj, pasi papastërtia dhe pluhuri grumbullohen vazhdimisht mbi të, gjë që zvogëlon ndjeshëm efikasitetin e pajisjes.
• Në dimër, duhet të ngrohni kondicionerin të paktën një herë në muaj. Për tu ngrohur, duhet ta çoni makinën në një vend të ngrohtë dhe të ndizni pajisjen e ftohjes për 15-30 minuta.

Në rast të rrjedhjeve, kontaktoni një qendër shërbimi për riparimin ose riparimin e tubave vetë.

Si ta mbushni vetë karburantin me kondicioner në makinë, shihni videon.

autori

Për 15 vjet unë jam duke riparuar lloje të ndryshme makinash, përfshirë markat si Vaz, Uaz, Chevrolet, Mazda, Kia dhe shumë të tjera. Çdo gjë që lidhet me kutinë e shpejtësisë, motorin ose shasinë. Ju mund të më shkruani pyetjen tuaj më poshtë në komente dhe unë do të përpiqem t'i përgjigjem në detaje.

Një kondicioner përmirëson komoditetin e udhëtimit gjatë nxehtësisë së verës. Me kalimin e kohës, çdo kondicioner i makinës humbet ftohësin për shkak të tubave të dëmtuar dhe pjesëve të tjera.

Sa kushton për të mbushur një kondicioner makine?

Sa shpesh duhet të mbush karburantin e kondicionerit në makinën time?

Kur ka një rrjedhje të madhe të freonit, nuk ka kuptim të mbushni karburantin e kondicionerit të makinës, së pari duhet të përcaktoni zonën e dëmtuar dhe ta eliminoni atë (kjo mund të bëhet vetëm në një shërbim të specializuar duke përdorur rrezatim ultravjollcë).

Kur rrjedhja e freonit është më se normale, atëherë, ka shumë të ngjarë:

• ose tubat e sistemit të kondicionimit të ajrit kanë humbur ngushtësinë për shkak të dëmtimit mekanik / korrozionit;
• ose proceset gërryese janë shfaqur brenda kondensatorit.

Çfarë është Freon në një kondicioner makine?

Sa freon ka në kondicionerin e makinës

Kur, për ndonjë arsye, tabela mungon, atëherë gjithashtu mund të zbuloni se sa ftohës nevojitet nga shitësi i makinave ose shikoni në manual. Për makinat ruse, norma e karburantit është zakonisht rreth 600-900g. Edhe pse, në parim, saktësia në përgjithësi nuk është e nevojshme, sepse, si rregull, karburanti i sistemit bëhet me duart tuaja, dhe jo mbushjen e plotë të kondicionerit. Autokondicioneri furnizohet me karburant ose në fabrikë, ose pas riparimeve, kur gazi të jetë shterur plotësisht, dhe me mirëmbajtje të planifikuar, ne mund të furnizohemi vetëm me freon në normë, kur mund të funksionojë me kapacitet të plotë. Por me një të tillë të pjesshëm, ne nuk mund të dimë sa gram freon kanë mbetur. Prandaj, kondicioneri në makinë rimbushet sipas presionit të shfaqur në matësin e presionit. Prandaj, nëse nuk mund të zbuloni numrat e saktë dhe të përcaktoni sasinë e freonit në kondicionerin e makinës, atëherë ndiqni shigjetën e pajisjes.

Meqenëse në kushtet e garazhit nuk është e mundur të zbulohet sasia e saktë e ftohësit, është shumë më e lehtë të përcaktohet se sa freon nevojitet për të rimbushur një kondicioner makine sipas leximeve të matësit të presionit.

Diagnostifikimi i kondicionerit

• Kontrollimi i filtrit të kabinës.
• Inspektimi i zorrëve, tubave, kondensatorit dhe avulluesit.
• Kontrollimi i motorit elektrik dhe teheve të ventilatorit.
• Kontroll rrip.
• Kontrolli i kompresorit.

Nëse gjeni një rrjedhje të ftohësit përmes tubave të dëmtuar, zëvendësojini ato plotësisht ose vizitoni një punëtori të specializuar për të kryer riparime. Mos përdorni ngjitës ose ngjitës, ato nuk janë të besueshme.

Nëse radiatorët janë dëmtuar, zëvendësojini ato vetë ose kontaktoni një punëtori të specializuar. Kontrolloni tensionin e rripit dhe krahasojeni atë të specifikuar në manualin e shërbimit të makinës ose kondicionerit. Filloni motorin, pastaj kthejeni atë në 1500 rpm. Vendoseni dorën rreth prizës me presion të lartë (tub çeliku ose bakri i trashë është i lidhur me të). Nëse kompresori po funksionon siç duhet, pas 1-2 minutash priza do të nxehet dhe dora juaj do të ndihet e nxehtë. Nëse dora juaj digjet, kompresori duhet të riparohet ose zëvendësohet. Nëse është pak e ngrohtë, ka shumë pak ftohës në sistem. Vendoseni dorën rreth prizës së presionit të ftohtë në të cilin tubi i hollë përshtatet. Pas 1-2 minutash, dora duhet të ngrijë në ndjesi të dhimbshme. Nëse jo, sistemi ka një rrjedhje të madhe të ftohësit dhe ka nevojë për riparime të mëdha. Shtë gjithashtu e nevojshme të kontrolloni gjendjen e tifozit dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni atë. Kjo procedurë përshkruhet në manualin e makinës ose kondicionerit.

Testi i presionit

• enë me freon;
• rregullatorët e presionit;
• tuba për t'u lidhur me një kondicioner;
• përshtatës;
• kompresor vakumi.

Fshirja me fshirje e kondicionerit

Kur më pak se 50% e ftohësit mbetet në sistemin e kondicionerit të makinës, atëherë ajrosja dhe hyrja e lagështirës është e pashmangshme. Natyrisht, do të jetë në gjendje të funksionojë, edhe pse jo në potencialin e tij të plotë, por, ka shumë të ngjarë, kompresori do të dështojë, dhe korrozioni do të formohet në gypat e sistemit, dhe më pas riparimet do të kushtojnë shumë më tepër sesa evakuimi. Kërkohet një pompë vakumi për të hequr ajrin atmosferik dhe avujt e lagështirës nga kondicioneri.

• Ndizni ngrohësin dhe ngrohni makinën në mënyrë që lagështia të kondensohet në avullues;
• Lidhni pompën e vakumit me lidhjen e kompresorit, dhe pastaj, pasi të keni hequr thithin, ktheni rubinetin nën të (në drejtim të kundërt të akrepave të orës);
• Ndizni pompën për 15 minuta, pastaj mbyllni valvulat dhe fikeni. Përsëriteni procedurën disa herë. Pas përfundimit të procedurës, duhet të prisni 2-3 orë, dhe vetëm atëherë mund të mbushni karburantin me kondicionerin e makinës.

Autokondensuesi mbushet në vijën e presionit të ulët, prandaj, gjëja e parë që duhet të bëni është të gjeni pajisjen e duhur. Për të shmangur ngarkimin nga ana e presionit të lartë, madhësitë e hyrjes janë të ndryshme. Në disa modele, kapakët e përshtatshëm identifikohen me shkronjat "H" dhe "L" ose kanë një ngjyrë të ndryshme.

Kur hiqni kapakun e linjës me presion të ulët, fshijeni me kujdes kapakun dhe pjesën e tubit me një leckë në mënyrë që të mos futet pluhur ose mbeturina brenda.

Pavarësisht nga modeli i makinës dhe pamja e përbërësve, udhëzimet e përgjithshme për karburantin e kondicionerit të makinës do të jenë të njëjta.

Pra, për të mbushur freonin në sistemin e kondicionerit të makinës, ne bëjmë sa më poshtë:

• Ne pastrojmë kapakun mbrojtës dhe pjesën e vijës së presionit të ulët nga papastërtia, pastaj e hapim.
• Ne vendosim zorrën nga pajisjet e mbledhura më parë në lidhjen e mbushjes.
• Udhëzimet për karburantin e kondicionerëve të makinave parashikojnë fillimin e motorit dhe mirëmbajtjen e 1500 rpm. Ato duhet të mbahen në mënyrë që kompresori të pompojë freonin nëpër autostrada. Prandaj, në këtë fazë, ose ndihma është e nevojshme, ose mund të vendosni diçka nën pedalin e gazit.
• Ne e ndezim riciklimin e ajrit në të gjithë kabinën në maksimum.
• Ne hapim rubinetin e linjës së presionit të ulët duke e kthyer kokën përmbys shishen e ftohësit dhe ngadalë hapim valvulën. Kondicioneri fillon të karikohet (me motorin në punë).
• Karburanti i kondicionerit të makinës shoqërohet me monitorim të vazhdueshëm të leximeve të matësit të presionit.
• Presioni në linjën e presionit të ulët nuk duhet të kalojë 285 kPa dhe në mënyrë ideale duhet të jetë 10 njësi më pak. Tejkalimi i presionit maksimal të lejuar mund të dëmtojë kompresorin.
• Për të kuptuar nëse sistemi po mbushet saktë, mund të shikoni përmes dritares së tharësit të filtrit - nëse nuk ka flluska dhe një lëng i qartë është i dukshëm, atëherë po bëni gjithçka në rregull.
• Sapo ajri i ftohtë derdhet në dhomën e pasagjerëve (rreth 5-8 ° C), dhe zorra pranë lidhjes me presion të ulët është e ftohtë si akulli, procedura për karburantin e kondicionerit të makinës mund të përfundojë.

Si të zgjasni linjat e shërbimit të kondicionerit në makinë?

• lani periodikisht radiatorin e kondicionerit të makinës (kondensator);
• në dimër, futeni në një dhomë të ngrohtë dhe lini kondicionerin të funksionojë për 10-15 minuta, të paktën një herë në muaj.

• Sistemi nuk duhet të kontrollohet për rrjedhje me vakum! Çdokush e kupton që nën vakum të gjitha vulat dhe gjëndrat e sistemit punojnë në një drejtim, dhe në prani të presionit në sistem në tjetrin. Prandaj, sistemi në mënyrë ideale mund të mbajë një vakum dhe, nëse ka presion në të, ai fillon të rrjedhë. Vetëm testimi i presionit të nitrogjenit mund të shërbejë si të paktën një garanci e ngushtësisë.
• Ju nuk mund ta hiqni vajin nga sistemi pa e shpëlarë sistemin ose pa e çmontuar plotësisht atë me heqjen e kompresorit. Sasia maksimale e vajit që mund të hiqni nga një sistem i ngarkuar plotësisht është 30-40 gram. Më lejoni të theksoj nga një sistem i ngarkuar plotësisht, por si rregull, një stacion shërbimi tashmë trajtohet me një sistem bosh ose gjysmë të zbrazët.
• Vakumimi është me të vërtetë një gjë e dobishme dhe ju lejon të hiqni një sasi të caktuar lagështie nga sistemi, nëse jo për një gjë. Kjo procedurë duhet të zgjasë të paktën 30-40 minuta, dhe jo 10-15 minuta, të cilat zakonisht i ndahen në stacion.
• Vëmendje. Kur mbushni karburantin, shumë njerëzve u pëlqen të shtojnë vaj më të lirë POE në vend të vajit PAG me të cilin duhet të funksionojë kondicioneri i makinës. Pa e ditur, dhe nganjëherë për të kursyer para kur mbushni karburantin, vajrat POE (poliestër ose poliestër) përdoren në vend të vajit PAG (polialkilen glikol), të dyja janë vajra sintetikë, të dy treten mirë në R 134a, por atyre nuk u pëlqen të përzihen me njëri tjetrin.

Për herë të parë emri freon hyri në jetën tonë pothuajse 90 vjet më parë, kur kimisti amerikan Thomas Midgley Jr. mori një patentë për shpikjen e tij. Pothuajse të gjitha produktet klimatike sot punojnë në freone të markave të ndryshme, dhe teknologjia është një substancë i quajtur freon... Cilësia e funksionimit të çdo sistemi të ndarë varet nga ky komponent shumë i rëndësishëm: nëse nuk është i mjaftueshëm në sistem, atëherë pjesët dhe lidhjet ngrijnë. Duke marrë parasysh që çmimi i kompresorit është rreth 60% e kostos totale të të gjithë instalimit, domethënë freoni ruan performancën e tij në nivelin e duhur, përdoruesit duhet të mbushin me karburant kondicionerin në kohë. Si ta mbushni siç duhet kondicionerin vetë - ne do t'ju tregojmë në artikullin tonë.

Ka dy përgjigje në pyetjen se sa freon është në kondicioner.

1. Sistemi është instaluar për një kohë të gjatë, dhe përdoruesi është i interesuar për vëllimin e freonit në kondicioner, dhe nëse ka ftohës të mjaftueshëm për funksionimin e saktë të produktit. Almostshtë pothuajse e pamundur të kontrolloni vëllimin e saktë të freonit në sistemin e ndarjes me ndihmën e specialistëve ose vetë, por mund të zbuloni presionin e freonit në kondicioner, të gjithë parametrat e funksionimit, në mënyrë që të zbuloni nëse jeni duhet të karburantit duke përdorur pajisje speciale dhe teknikët e shërbimit.
2. Sistemi i ndarë është i instaluar me një shtrirje të zgjatur të komunikimeve, ose është e nevojshme që të rimbushet plotësisht. Sa ftohës është i nevojshëm për funksionimin normal në këtë rast? Për të llogaritur në mënyrë të pavarur sasinë e gazit që duhet të jetë në kondicionerin, keni nevojë për informacion specifik - mund ta gjeni ne tavoline.

Pllakat e emrit (pllakat) janë në njësinë e largët dhe të brendshme, tregohet marka e freonit, sasia e tij në kg dhe presioni i punës.

Sasia standarde e ftohësit varet nga kapaciteti nominal i produktit: "shtatë" ka deri në 750 gram, dhe në sistemin më të fuqishëm të ndarjes deri në 1.7 kg. Nëse rruga juaj është më e gjatë se sa rekomandohet nga prodhuesi, atëherë për çdo metër shtesë duhet të shtoni nga 15 në 30 gram freon. Çdo markë produkti, për shembull: LG ose Toshiba, ka kufizimet e veta personale në lartësinë midis blloqeve dhe gjatësinë e pistës. Tejkalimi i tyre është i papranueshëm, pasi kjo ndikon në performancën e të gjithë sistemit.

Arsyet e rrjedhjes

Që produkti të funksionojë normalisht, sasia e freonit në kondicioner duhet të jetë e mjaftueshme për qarkullim të vazhdueshëm. Fatkeqësisht, rrjedhja ndodh gjatë funksionimit, dhe arsye të tilla mund të jenë fajtore.

1. Dizajn i papërsosur- tubat e bakrit, përmes të cilëve qarkullon freoni, zgjerohen në vend gjatë instalimit, prandaj, humbje të parëndësishme ndodhin gjatë funksionimit. Me kalimin e kohës, duhet të mbushni kondicionerin me freon.
2. Gjatë transportit të një produkti të instaluar më parë, freoni në kondicioner mund të ulet pak në vëllim, të njëjtat nuanca mund të ndodhin kur çmontohet dhe riinstalohet. Prandaj, duhet të pomponi freonin në kondicionerin në vendin e ri të instalimit.

Kur produkti rregullisht i nënshtrohet mirëmbajtjes, pastrimit në kohë, atëherë avullimi i tepërt i ftohësit nuk ndodh, e vetmja negative mbetet - rrjedhja e tij përmes lidhjeve.

Shumë përdorues janë të sigurt se mbushja me karburant e kondicionerit me duart e tyre është e pamundur, por thashethemet e tilla shumë të dyshimta mbështeten nga specialistët e shërbimit në mënyrë që të mos humbasin fitimet e tyre. Po, do të nevojiten pajisje specifike, por ky nuk është problem në epokën tonë progresive.

Opsionet e karburantit

Statistikat pretendojnë se çdo produkt i një klase klimatike, gjatë funksionimit, humbet 8% të karburantit fillestar në vit, prandaj, një herë në 2 vjet, është e nevojshme të furnizoni sistemin e ndarjes me freon. Dhe ju do ta bëni vetë ose do të ftoni një specialist - kjo është një çështje e veçantë. Kondicioneri duhet të ngarkohet, dhe nëse jep një temperaturë pak më të ulët se sa keni vendosur në ekran, presioni duhet të jetë konstant brenda sistemit dhe sasia e ftohësit luan një rol të madh në këtë.

Shume e rendesishme! Mungesa e ftohësit nuk siguron funksionimin normal të pajisjes dhe një presion i tepërt është një shkak i sigurt i prishjes së papritur të kompresorit.

Ekzistojnë dy metoda kryesore për furnizimin me karburant të një kondicioneri me Freon.

1. Sipas shkallës së presionit... Për të përcaktuar sasinë e gazit të paqëndrueshëm për karburant, duhet të dini presionin optimal të treguar në udhëzimet e funksionimit, ta krahasoni atë me presionin në sistemin e kondicionimit, i cili tregohet nga kolektori i lidhur. Si rregull, kjo metodë e mbushjes së kondicionerit me presion kryhet kur rrjedh freoni për shkak të funksionimit të zgjatur.
2. Sipas masës... Metoda përdoret kur ftohësi zëvendësohet plotësisht - së pari, pompohet jashtë sistemit, dhe më pas, duke përdorur një shkallë elektronike, duke ditur peshën e gazit të pompuar në cilindër, sistemi i ndarjes mbushet me freon.

Ekziston një teknikë që përdor një gotë matëse, por përdoret shumë rrallë për karburantin e kondicionerit me freon, vetëm pasi të jetë kryer riparimi. Nëse flluskat e ajrit zbulohen në një dritare të veçantë shikimi, freoni nuk pompohet derisa të zhduken nga sistemi.

Përgatitja

Për të mbushur vetë kondicionerin me freon, do t'ju duhet pajisje dhe mjete speciale që mund të merren me qira në qendrën e shërbimit, kostot do të jenë shumë më të ulëta sesa thirrja e specialistëve për punë të ngjashme.

Përgatitja e bërë vetë për mbushjen e kondicionerit me ftohës duhet të fillojë me një inspektim vizual të tubave që lidhin modulin e largët me avulluesin dhe kontrollimin e ngushtësisë së të gjithë sistemit të qarkullimit. Pasi të keni kontrolluar lidhjet, ngarkoni atë brenda gaz nitrogjeni, pas thithjes, rrjedhja kontrollohet nga matësi i presionit: nëse presioni nuk bie, ngushtësia është normale dhe rrjedhjet nuk ishin për shkak të dëmtimit të saj.

Tani mund të shkoni në evakuimi i pajisjes që do të ngarkohet, për këtë, përdoren një pompë e klasës vakum dhe një kolektor. Njësia është e lidhur përmes një kolektori - është ndezur, dhe presioni minimal përcaktohet nga matësi i presionit. Kur të arrihet, pajisja është e fikur, rubineti është i fikur - procesi përgatitor është përfunduar me sukses.

Kujdes! Në fund të punës së mësipërme, kolektori nuk duhet të fiket.

Çfarë freoni të përdorni

Para se të përshkruajmë në detaje se si të furnizojmë një kondicioner në shtëpi, ne do t'u përgjigjemi shumë lexuesve të cilët shpesh bëjnë një pyetje të shenjtë: me çfarë janë mbushur kondicionerët dhe ku të merrni bombolët e nevojshëm të gazit. Marka Freon R410A nuk përmban klor, prandaj nuk ndikon negativisht në atmosferë - shpejt fitoi popullaritet midis përdoruesve. Vëllai i tij i karburantit markë R-407c përbëhet nga tre përbërës me të njëjtat shkronja në emër:

• 32 - është përgjegjës për performancën e shkëlqyer;
• 125 - siguria nga zjarri në punë;
• 134a - stabilizimi i presionit të qarkut të punës.

Nëse ndodhin rrjedhje, përbërësit e tij avullojnë në mënyrë të pabarabartë, kështu që ju nuk mund të mbushni karburant në mënyrë që të mos shqetësoni përqendrimin - i gjithë freoni kullohet dhe një i ri mbushet. Mund të blini cilindra me freon të çdo lloji në magazina të specializuara, adresat sipas rajonit mund të gjenden në internet.

Pak përdorues vendosin të mbushin vetë sistemin e ajrit të kondicionuar me ftohës, sepse kjo kërkon pajisje komplekse: një peshore dixhitale dhe një termometër, një kolektor matës, një grup çelësash gjashtëkëndësh dhe aftësinë për t'i përdorur të gjitha këto.

Bettershtë më mirë të përdorni një kolektor me katër pozicione - është i përshtatshëm për të lidhur të gjithë tubat e nevojshëm, ngushtësia e sistemit ruhet plotësisht, nuk ka kontakt midis sistemit të brendshëm të kondicionerit dhe ajrit të jashtëm.

Algoritmi i karburantit

Këtu është një udhëzues i detajuar hap pas hapi për furnizimin me karburant të produktit. Ne po flasim për mbushjen e çdo produkti klimatik duke përdorur metodën e treguesit të mbinxehjes: ekziston një ndryshim midis temperaturës së avullit të mbinxehur dhe analogut të tij, që do të thotë vlimi i ftohësit. I pari nga treguesit kontrollohet nga një termometër elektronik, i cili është i mjaftueshëm për t'u aplikuar në tubin e gazit të produktit, i dyti - sipas indikacioneve të një matës presioni që mat presionin e ulët. Diferenca në temperaturë është brenda 5-8 gradë, nëse është edhe pak më e lartë, atëherë produkti nuk është furnizuar me karburant për një kohë të gjatë - është e nevojshme të furnizohet me karburant.

1. Ne hapim bravat që janë ndezur pajisje kondicioneri për të hequr të gjithë ftohësin. Kur presioni bie në minimum, mbyllni flokët.
2. Ne vendosim enën me freon në peshore, vendosim vlerën "0" në ekranin e tyre.
3. Për të rrjedhur ajrin brenda zorrëve, hapni shkurtimisht valvulën në kolektor.
4. Tani hapemi valvula e gazit- fillon procesi i mbushjes, presioni në sistemin e produktit po rritet gradualisht dhe temperatura në tubacion do të ulet.
5. Kur ndryshimi midis tyre nuk është më shumë se 8 0 C, mbyllni valvulën në kolektor dhe pastaj fikni daljen e ftohësit nga cilindri.
6. Ne zbulojmë peshën e gazit të lëngshëm të përdorur për mbushjen e kondicionerit në ekranin e shkallës.

Ne aktivizojmë sistemin e ndarjes së ngarkuar për të testuar të gjithë funksionalitetin. Nëse acar nuk shfaqet në çezmat e njësisë së jashtme gjatë funksionimit, atëherë keni llogaritur saktë sasinë e ftohësit - produkti ngarkohet pa shkelur teknologjinë e rekomanduar.

Për punë të sigurt në karburantin ose karburantin, përdoruesit do të kenë nevojë për një video:

Sistemet moderne të ajrit të kondicionuar përmirësojnë klimën e brendshme. Në varësi të sezonit, sistemi i ndarjes do të ndihmojë në ftohjen ose ngrohjen e ajrit. Fatkeqësisht, përdorimi aktiv çon në një prishje graduale të pajisjes. Pra, është e domosdoshme të përdorni kondicionerin sipas udhëzimeve, për ta mbushur atë në kohën e duhur. Afërsisht, intervali midis pajisjeve të karburantit është 1.5 - 2 vjet. Teknologjia është mjaft e thjeshtë për t'u përdorur, kështu që furnizimi me karburant i një kondicioneri shtëpiak me duart tuaja është mjaft i vërtetë dhe të gjithë mund ta bëjnë atë.

Pajisja e kondicionerit

Para se të filloni vetë procedurën, duhet të njiheni me pajisjen e pajisjes.

Çdo kondicioner përbëhet nga 2 pjesë. Më e rëndësishmja është e vendosur jashtë. Përbëhet nga një kompresor që pompon dhe pastron ajrin. Në sistemet e kondicionimit me funksion ngrohje, ekziston një valvul me 4 tehe. Për funksionimin e rehatshëm të pajisjes në sezonin e dimrit, është instaluar një sistem ngrohje valvulash.

Pjesa e dytë ndodhet brenda. Ajo gjithashtu rregullon temperaturën optimale.

Kur kondicioneri ka nevojë për karburant

Një kondicioner që funksionon siç duhet furnizon dhomën me ajër në një temperaturë të favorshme. Sidoqoftë, funksionimi i vazhdueshëm i pajisjes çon në mënyrë të pashmangshme në keqfunksionime. Nëse një shtresë ngricash shfaqet në pjesën e jashtme dhe ndryshimet në temperaturën e dhomës duhet të priten për një kohë të gjatë, sistemi i ndarjes duhet të rimbushet. Kjo ndodh sepse kondicioneri humbet gradualisht freonin e nevojshëm për funksionimin e tij (freoni shpenzohet në punë, derdhet në mjedisin e jashtëm). Në këtë rast, është e domosdoshme të mbushni pajisjen me freon. Shumë njerëz gabimisht mendojnë se furnizimi me karburant i pajisjes është një proces i vështirë dhe kërkon shumë kohë. Në fakt, është mjaft e mundur të mbushni vetë kondicionerin.

Përgatitja

Para se të mbushni pajisjen me freon, duhet ta përgatitni.

1. Para fillimit të punës, vlen të kontrolloni kondicionerin për ngushtësinë e tij. Nëse zbulohet një rrjedhje, ajo duhet të riparohet. Kontrolli kryhet nën presion artificial. Nëse zbulohen shkelje, vendndodhja e prishjes përcaktohet nën rrezatimin ultravjollcë. Në pikën e rrjedhjes, një dritë treguese do të funksionojë.
2. Procedura e tharjes gjithashtu i përket përgatitjes. Ajo kryhet duke përdorur pastrimin e azotit ose freonit. Nëse kondicioneri është i instaluar në përputhje me kërkesat teknike, vetëm freoni mund të përdoret.
3. Azoti dhe lagështia duhet të hiqen nga sistemi. Kjo kërkon një pompë vakumi. Ajri i tepërt do të dalë gjithashtu nga struktura e tubave të kondicionerit.
4. Llogaritja e sasisë së substancës së nevojshme për karburant, me të cilën konsumatori mund të furnizojë në mënyrë të pavarur kondicionerin. Freoni, emri i tij dhe sasia e rekomanduar tregohen zakonisht nga prodhuesi në dokumentet shoqëruese.

Veçoritë

Karburanti i bërë vetë nga një kondicioner shtëpiak kërkon kujdes të veçantë në zgjedhjen e një ftohësi. Suksesi i të gjithë punës varet nga zgjedhja e saktë e markës dhe sasisë së substancës.

Nëse përdoret një sistem i gazrave me një përbërës dhe izotopik në kondicionerin, atëherë është e mundur një karburant i pjesshëm i freonit të disponueshëm në pajisje.

Një kondicioner, ftohësi i të cilit përbëhet nga një përzierje gazesh të ndryshëm duhet të ngarkohet plotësisht. Karikimi i pjesshëm i karburantit nuk lejohet këtu.

Pajisjet me fuqi të ulët kërkojnë karburant në mënyrë rigoroze sipas rregullave teknike. Kondicionerët me fuqi të lartë mund të furnizohen pjesërisht ose, përkundrazi, me tepri.

Metodat

Para se të mbushni vetë një kondicioner shtëpiak, duhet të njiheni me metodat themelore të karburantit të pajisjes:

• Me një gotë shikimi.

Ndihmon për të studiuar gjendjen. Nëse vëzhgoni pamjen e një rrjedhe të fuqishme me flluska, duhet të furnizoheni me karburant. Fundi i sinjalit të punës do të jetë eliminimi i rrjedhës së flluskave dhe krijimi i një rrjedhe homogjene të lëngshme. Për të ruajtur presionin e brendshëm, procedura duhet të kryhet në pjesë.

• Metoda e mbushjes sipas peshës.

Një metodë mjaft e lehtë për t’u përdorur. Nuk kërkon hapësirë ​​dhe përpjekje shtesë. Paraprakisht, hiqeni plotësisht ftohësin nga pajisja dhe bëni pastrim me vakum. Peshoni enën e ftohësit dhe kontrolloni volumin. Cilindri mbushës përdoret për të mbushur shishen me freon.

• Nga presioni.

Zbatimi i këtij lloji është i mundur në prani të dokumenteve teknike me parametrat e fabrikës. Shishja e freonit lidhet me kondicionerin duke përdorur një kolektor me një matës presioni. Karburanti kryhet në pjesë. Pas çdo faze të karburantit, të dhënat nga matësi i presionit kontrollohen kundrejt të dhënave nga pasaporta teknike e kondicionerit. Koincidenca e plotë e të dhënave nënkupton përfundimin e karburantit.

• Llogaritja e mbinxehjes ose ftohjes së pajisjes.

Mënyra e ndërlikuar për të mbushur karburantin me kondicioner. Bazohet në raportin e temperaturës aktuale të pajisjes me temperaturën e treguar në dokumentet teknike.

Mosfunksionimet

Në procesin e karburantit, vlen të monitorohet jo vetëm sasia e freonit, por edhe të kontrolloni pajisjen për keqfunksionime të mëdha.

Një nga keqfunksionimet më të zakonshme të kondicionerit është rrjedhjet e sistemit. Kjo çon në rrjedhjen e freonit nga kondensatori. Sepse kondensatori ndikohet shumë nga objektet e huaja (pluhuri, lagështia, gurët, papastërtia), është këtu që dëmtimi më së shpeshti mund të vërehet.

Lagështia, uji, ajri shpesh futen në pajisje. akumulimi i tyre çon në prishjen e të gjithë sistemit të ndarjes.

Freoni me cilësi të ulët dhe të mbushur gabimisht gjithashtu çon në keqfunksionime. Kur mbushni karburantin, vlen të blini vetëm freon të rekomanduar nga prodhuesi dhe të mbushni karburantin me kondicioner në mënyrë rigoroze në përputhje me udhëzimet.

Mbushja e papërshtatshme mund të dëmtojë kompresorin. Presioni i tepërt mund të dëmtojë valvulat e tij.

Përdorimi i rrallë i pajisjes. Nëse pajisja punon në mënyrë të parregullt, puna e saj është e paqëndrueshme, kjo çon në ngecjen e freonit dhe rrjedhjen e tij të mëtejshme. Duhet ta përdorni kondicionerin vazhdimisht, pa pushime të gjata.

Kontrolli i sistemit

Pas mbushjes me karburant, funksionimi i pajisjeve duhet të kontrollohet. Lidheni sistemin me rrjetin, ndizni çezmat. Ftohja duhet të jetë minimale. Nëse pas një kohe çezmat e pajisjes fillojnë të ngrijnë, duhet ta mbushni me karburant pajisjen. Karburanti duhet të bëhet gradualisht, në pjesë minimale. Nëse ngrirja nuk ndodh, atëherë mbushja është bërë në mënyrë korrekte.

Ndihmoni në zgjedhjen e një ftohësi

Ekzistojnë 3 lloje të freonit. Zakonisht marka dhe lloji i ftohësit të rekomanduar tregohet nga prodhuesi në dokumentet shoqëruese.

Versioni klasik i freonit është R-22. Përdoret si në modelet moderne ashtu edhe në modelet e vjetruara. Dallohet nga kostoja e tij mjaft e ulët. Ky lloj i ftohësit njihet si i dëmshëm për shtresën e ozonit. Në rast të rrjedhjes, të gjithë përbërësit e ftohësit shkatërrohen në të njëjtën kohë.

Një lloj freoni i ri dhe miqësor ndaj mjedisit është R-410A. Të jetë në gjendje të punojë nën presion të lartë. Ka një efekt pozitiv në funksionimin e kondicionerit dhe e përmirëson atë. Ky lloj freoni nuk kërkon shpenzime të mëdha të burimeve themelore, prandaj, mund të kursejë ndjeshëm energji.

Freoni shumëkomponent i tipit R-407C përbëhet nga disa lloje të ftohësit (R125, R32, R134). Ky ftohës gjithashtu nuk ka ndikim negativ në shtresën e ozonit. Shpesh përdoret në sisteme industriale të ajrit të kondicionuar në shkallë të gjerë. Ngarkimi i pjesshëm i këtij lloji të ftohësit nuk është i realizueshëm, sepse ky freon nuk është izotrop. Rrjedhja nuk shkatërron të gjithë përbërësit. Vetëm gazrat e lehtë avullojnë. Kur mbushni karburantin, duhet të hiqni plotësisht freonin nga pajisja, pastaj të bëni një karburant të plotë.

Duhet mbajtur mend se freoni me cilësi të ulët ose nga një prodhues i dyshimtë do të çojë në prishjen e të gjithë sistemit të ajrit të kondicionuar. Me procedurën e duhur të karburantit, pajisja funksionon në mënyrë efikase dhe pa ndërprerje. Gjithashtu, karburanti në përputhje me të gjitha rregullat dhe i kryer në mënyrë cilësore kontribuon në një rritje të jetës së shërbimit të të gjithë sistemit të ajrit të kondicionuar.