Zëvendësimi i valvulave me Cherie Bonus (A13) bëhet kur valvulat janë të përkulura ose ato janë djegur. Kjo punë duhet të bëhet edhe në rast të veshjes së "këmbës". Nëse nuk jeni një mendimtar, atëherë ta bëni vetë është pothuajse e pamundur.
Puna e zëvendësimit të valvulave me Chery Bonus (A13) bëhet me heqjen e kokës së cilindrit (kokës së cilindrit). Së paku, do t'ju duhet një copë litari e kokës së cilindrit, një copë litari të kapakut të valvulave, guarnicionet e shumëfishtë të marrjes dhe shkarkimit. Nëse është e nevojshme, ne mund të bëjmë zëvendësimin e udhëzuesve (shalëve).
Çmimi:
Sherbimet e makinave në Shën Petersburg:
* - në kokën e cilindrit të hequr
** - në varësi të pranisë së rondele, "syze" dhe mundësisë së rregullimit
*** - varet nga madhësia e motorit
KUJDES !!! Ne nuk punojmë në kokat e cilindrit të hequr vetë. Ne vetë heqim kokën e cilindrit në makinë dhe bëjmë të gjitha procedurat e nevojshme.
Kur të zëvendësoni:
- një ose më shumë valvula janë djegur;
- valvula është "e përkulur";
- rritja e konsumit të vajit në motor;
Garanci- 180 ditë.
Në dyqanin tonë, ju mund të blini pjesë rezervë.
Bonusi Chery debutoi në 2008 dhe hyri në tregun e brendshëm në 2011. Ajo u bazua në platformën e modernizuar plotësisht të paraardhësit të saj - Amulet. Montimi i modelit u krye në një cikël të plotë në Ukrainë, në Uzinën e Automjeteve Zaporozhye. Atje kinezi njihet si ZAZ Forza.
Forma e trupit të Bonusit është e ngjashme me atë të një sedani, por si Amuleti, në fakt është një ngritës mbrapa. Projektuesit nga studioja italiane Torino Design ishin përgjegjës për dizajnin. Risia ishte më e shkurtër se paraardhësi i saj, por më e gjatë dhe më e gjerë. Baza e rrotave është rritur gjithashtu. Si rezultat, ka më shumë hapësirë për pasagjerët e përparmë dhe të pasëm në kabinë.
Në vitin 2011, u ofrua një version hatchback, i cili u quajt Very. Për shkak të kufirit më të shkurtër, makina humbi 13 cm në gjatësi. Dimensionet e tjera janë identike.
Modelet bazë ishin të pajisura me ajër të kondicionuar, kyçje qendrore dhe airbag të shoferit. Një sistem audio MP3, airbag i pasagjerit të përparmë, ulëse të ndezura dhe ABS ishin në dispozicion në nivele më të shtrenjta të zbukurimit. Versioni i lartë u dallua me rrota aliazh 15 inç dhe sensorë parkimi.
Motori
Cherie Bonus u mbështet në vetëm një njësi energjie - një benzinë me katër cilindra të thithur me një vëllim prej 1.5 litrash dhe një kthim prej 109 kf. Motori me 16 valvula i familjes Acteco SQR477F është produkt i një zhvillimi të përbashkët të kompanisë kineze dhe austriake AVL. Motorët u mblodhën në territorin e Ukrainës - në Melitopol.
Motori ka një bosht me gunga të vetme dhe kompensues të pastrimit hidraulik të valvulave. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar. Prodhuesi përshkruan rinovimin e tij çdo 40,000 km. Sidoqoftë, rripi shpesh prishet, duke mos jetuar kurrë deri në mirëmbajtjen e rutinës tjetër. Në këtë rast, prishja e valvulave është e pashmangshme. Arsyeja kryesore është një numër i madh i falsifikimeve dhe homologëve me cilësi të ulët. Ata ndonjëherë dorëzohen pas 10-20 mijë km.
Me ndihmën e një rripi kohor, pompa gjithashtu drejtohet. Mund të bëjë zhurmë ose të rrjedhë përmes 40-60 mijë km. Nuk ia vlen të vononi zëvendësimin. Me kalimin e kohës, pompë fillon të fiksohet, gjë që çon në rrëshqitje të rripit të kohës ose edhe në prishjen e tij. Ka precedentë. Kostoja e pompës origjinale është rreth 1.000 rubla, por analogët me cilësi të lartë zgjasin më shumë (nga 1.500 rubla).
Në sezonin e ftohtë, pronarët shpesh ankohen se motori ka vështirësi në fillimin ose ngecjen gjatë ngrohjes. Ndonjëherë është e mundur të heqësh qafe problemin pas zëvendësimit të valvulës adsorber (600 rubla). Por ka shumë të ngjarë, arsyeja qëndron në një program të pasuksesshëm të menaxhimit të motorit.
Pas 40-90 mijë km, duhet të ndryshoni mbështetjen e njësisë së energjisë (1-2 mijë rubla). Më e prekshmja është pjesa e përparme. Për më tepër, termostati (300 rubla), mbështjelljet e ndezjes (2-3 mijë rubla) dhe sensorët e oksigjenit (1.5-2 mijë rubla) po përditësohen. Më pas, ndezësi dhe gjeneratori duhet të riparohen. Një nyje e re është në dispozicion për 5-6 mijë rubla.
Transmetim
Motori është i lidhur me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Fatkeqësisht, kutia shpesh kërkon riparim edhe për 50-100 mijë km të tjerë. Më shpesh është e nevojshme të ndryshoni kushinetat e boshtit hyrës dhe dalës. Por lista mund të përfshijë sinkronizuesit e marsheve të parë dhe të dytë, marshin e dytë ose kushinetat diferenciale. Kostot e riparimit do të jenë të paktën 10,000 rubla.
Tufa e fabrikës mund të kërkojë zëvendësim pas 50-70 mijë km. Origjinali i ri do të zgjasë të njëjtën sasi. Zëvendësuesit nga prodhuesit e njohur (në veçanti Valeo) kanë një burim më të lartë. Një grup i një analoge të mirë do të kushtojë 10,000 rubla. Shporta origjinale e tufës dhe kushineta e lëshimit mund të dështojnë para kohe.
Herë pas here, nyjet CV gjithashtu bien në qendër të vëmendjes: të jashtme dhe të brendshme (1-2 mijë rubla për varen).
Nën -martesë
Skema e pezullimit, në krahasim me Amuletin, nuk ka ndryshuar: Shiritat MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Sidoqoftë, gjeometria është e ndryshme: baza e rrotave dhe pista e përparme janë rritur.
Elementet më të prekshëm janë amortizuesit e pasmë (1-2 mijë rubla). Ata mund të kishin rrjedhur pas 20-50 mijë km. Pjesa e përparme (2-2.5 mijë rubla) shërbyen më shumë se 40-70 mijë km.
Pas 50-100 mijë km, është radha e blloqeve të heshtura të levave të përparme dhe rrezes së pasme (150-300 rubla secila).
Kushinetat e rrotave shpesh heqin dorë pas 20-70 mijë km. Pjesët e përparme ndryshohen veçmas (2,000 rubla për kushinetat), dhe ato të pasme janë mbledhur me një shpërndarës (1.5-2 mijë rubla për shpërndarës).
Rafti i drejtimit mund të trokasë pas disa mijëra kilometrash. Dhe shpesh është e nevojshme ta rregulloni atë pas 60-80 mijë km (fillon të tronditet ose rrjedh). Një çantë riparimi është në dispozicion për 3,000 rubla, dhe një hekurudhë e re për 16,000 rubla.
Pompa e drejtimit të energjisë gjithashtu mund të kërkojë vëmendje - kushinetat konsumohen para kohe. Kostoja e pompës origjinale është rreth 3,000 rubla.
Trupi dhe brendësia
Fatkeqësisht, pas 4-6 vjetësh, jo, jo, po, dhe vatrat e gërryerjes gjenden. Më shpesh, ndryshku prek harqet e rrotave të pasme, më rrallë pragjet.
Brendësia duket fshatar dhe materialet duken të lira. Crickets shpesh vendosen në kabinën, dhe flokët shpesh trokasin në dyert.
Pas 4-5 viteve të funksionimit, disa pronarë përballen me një prishje të vizorit të shoferit - kllapa dhe fiksuesit plastikë janë shkatërruar. Ngrohja e sediljeve nuk ndryshon as në qëndrueshmëri.
Shumë mbajtës të Bonusit gjetën ujë në këmbët e pasagjerit para. Ai hyri në ndarjen e pasagjerëve përmes një xhami të ngjitur dobët ose një kapëse të vendosur nën xhamin e sipërm mbi filtrin e kabinës (nën frigorifer).
Në të ardhmen, fshirësi fillon të jetë kapriçioz. Më shpesh, arsyeja qëndron në motorin e dështuar të makinës elektrike. Herët a vonë, çelsat limit gjithashtu dështojnë në bravat e dyerve dhe bagazheve. Ndërprerësit limit mund të zëvendësohen me të rinj.
Përfundim
Bonusi Chery (Shumë) nuk mund të mburret me besueshmëri shembullore. Situata nganjëherë përkeqësohej nga cilësia e dobët e ndërtimit, dhe burimi i pjesëve rezervë origjinale ishte shumë i vogël. Një sasi e madhe e produkteve të falsifikuara në tregun e pjesëve të këmbimit gjithashtu kontribuon. Për fat të mirë, derisa të bëhet fjalë për rregullimin e motorit, dhe zgjidhja e problemeve nuk kërkon kosto të mëdha financiare.
vajzë e bukur në një makinë të vogël kineze. Pra, ne takojmë Chery Bonus, duke zëvendësuar rripin e kohës, pompën dhe rripat e njësisë ndihmëse. Në shpejtësimatës 45,000, meqenëse intervali i zëvendësimit është 50,000, ne rekomandojmë zëvendësimin e pompës gjithashtu, pasi e vjetra nuk ka gjasa të arrijë në njëqind mijë.
Zëvendësimi i rripit të kohës në këtë motor nuk do të jetë veçanërisht i vështirë, paralajmërimi i vetëm është tensioni i rripit, pasi ruli i tensionit nuk ka një mekanizëm tensioni. Këtu zgjuarsia ruse do të na ndihmojë, por më shumë për këtë më vonë në artikull.
Pra, nën kapuç është një motor 1.5 litra me logon e Cherie.
Së pari, hiqni rrotën e djathtë të përparme dhe mbrojtjen e motorit. Kullojmë antifrizin duke hequr tubin e poshtëm. Pastaj ne lirojmë arrë dhe rrufe në timon (shigjeta të kuqe) dhe heqim bulonin e tensionit në maksimum (shigjeta jeshile). Hiqeni rripin e drejtimit të energjisë.
Duke përdorur një çelës të përshtatshëm të hapur, kthejeni atë në drejtim të akrepave të orës duke përdorur një zgjatje të veçantë në rulin e tensionit, duke liruar kështu tensionin në rripin e alternatorit. Hiqeni rripin.
Zhvidhosni bulonin e rrotullës së boshtit të gungës. Nëse e kryeni këtë procedurë me një partner, atëherë ai futet në makinë, ndez marshin e pestë dhe shtyp frenën me gjithë fuqinë e tij. Dhe në këtë kohë, me një lëvizje të lehtë të dorës tuaj, ju hiqni rrufe në qiell. Nëse punoni vetëm, atëherë instaloni mbështetës nën rrota, ndizni ingranazhin e pestë, shtrëngoni frenat e dorës. Futni një kaçavidë në diskun e frenave të rrotës së djathtë të përparme, në mënyrë që të qëndrojë kundër caliperit dhe hiqni bulonin.
Dhe pjesa e poshtme është e lidhur gjithashtu me dy bulona.
Ne vendosëm qendrën e sipërme të vdekur. Për ta bërë këtë, vidhosni përkohësisht bulonën e boshtit të gungës, fikni shpejtësinë dhe domosdoshmërisht në drejtim të akrepave të orës kthejeni boshtin e gungës derisa shenjat të përkojnë dhe mbishkrimi FRONT të shfaqet në krye.
Shenja në dhëmbët e boshtit të gumës duhet gjithashtu të përkojë. Nuk është shumë e përshtatshme të shikosh atje.
Dhe pastaj e drejtë.
Ne heqim rripin e vjetër të kohës dhe vetë rulin aktual. Tjetra, hiqni pompën, katër bulona me gjashtë. Ne duhet të zëvendësojmë enën, pasi ka mbetur ende një antifriz i vogël në motor.
Le të fillojmë të montojmë
Ne e vendosim pompën dhe rulin e tensionit në vend, mos e shtrëngoni fiksimin e rulit. Ne kontrollojmë të gjitha etiketat. Ne vendosëm rripin e kohës nga fillimi në dhëmbëzën e boshtit të gungës, pompën, dhëmbëzën e boshtit të gumës dhe rulin e tensionit.
Kur instaloni rripin e kohës, mos harroni për drejtimin e rrotullimit.
Dhe tani pjesa argëtuese është se si të shtrëngoni rripin. Ne përdorëm një shirit të gjatë të përkulur për ta shtyrë kundër buzës së pompës së vajit dhe për ta shtyrë kundër rulit. Diku kam lexuar që njerëzit bëjnë të njëjtën gjë vetëm nga poshtë, duke e mbështetur montimin kundër kllapës së motorit, në parim, kjo nuk është e rëndësishme.
Pasi kemi tërhequr rripin, ne mbledhim gjithçka në rendin e kundërt të heqjes. Gjithçka për gjithçka zgjati një orë e gjysmë me një pushim tymi.
Fat i mirë në rrugë. As një gozhdë, as një shufër!