Duke parë se sa zgjuar funksionon mini-ngarkuesi i pazakontë, është e vështirë të besohet se ky është një produkt i bërë vetë. Tyumenets mblodhi një asistent unik hekuri nga pjesët e makinave Aleksandër Karaman... Korrespondenti i Vslukh.ru takoi idenë e tij në bregun e Liqenit Champion, i njohur gjithashtu si Lipovoye-2, ku puna është në lëvizje të plotë për të zgjeruar bazën e stërvitjes dhe për të mbajtur garat dimërore të notit. Deti-aktivistët e qendrës " AquAySport-Tyumen»Ndihmë, kush mund të bëjë çfarë. Aleksandri solli edhe mini-ngarkuesin e tij për të shpejtuar dhe lehtësuar punën e peizazhit. Në pamjen e një mrekullie të tillë të teknologjisë, pak mund të mbeten indiferentë.
"Unë jetoj në një shtëpi private dhe tashmë jam i lodhur nga heqja e borës në dimër, kështu që vendosa të montoj një mini-ngarkues," shpjegoi Alexander Karaman për Vslukh.ru. - Ngarkuesi si Bobcat është shumë i shtrenjtë për mua, si dhe për shumicën e pronarëve privatë. Mesatarisht, këto kushtojnë 1.5 milion rubla. Një mini-traktor kinez kushton 650-700 mijë rubla, plus bashkëngjitjet. Ngarkuesi im më kushtoi 150 mijë rubla. Mendoj se mund të bëhet edhe më lirë, sepse kjo është përvoja ime e parë”.
Siç doli, për të filluar projektimin dhe krijimin e mekanizmave teknikisht komplekse, nuk është e nevojshme të jesh inxhinier - mjafton një dëshirë. Aleksandri është me profesion saldator. Ai e montoi ngarkuesin në tre muaj. "Duart e arta" - thonë për të miqtë dhe shokët në vrimë. Në bazë të farkëtimit të Tyumenit atletët e detit Aleksandri kishte salduar më parë një kompleks shufrash horizontale, e cila është një strukturë komplekse mbi të cilën mund të stërviten si fëmijët ashtu edhe të rriturit.
Aleksandri tregoi se nga cilat pjesë këmbimi mblodhi një mini-ngarkues ballor. Makina është me katër rrota, ka dy ura të shkurtuara, të dyja janë marrë nga VAZ "shtatë". Mjeshtri mori hua edhe kutinë e shpejtësisë nga Zhiguli.
Është interesante se korniza "prihet", falë së cilës mini-ngarkuesi mund të kthehet dhe të mbështetet në të katër rrotat, pavarësisht nga terreni. Kjo krijon notim dhe tërheqje të mirë. Kthesat kryhen si në një ngarkues të madh duke përdorur një cilindër hidraulik.
Motori eshte kinez me ftohje ajri 13 kf, ka motorr. Hidraulika mundësohet nga një pompë hidraulike, presioni furnizohet në një valvul me një levë. Kova mund të ngrihet dhe ulet me një dorë, dhe kova mund të rrotullohet majtas dhe djathtas, gjë që është shumë e përshtatshme.
Sipas mjeshtrit, ai shpiku vetë shumë nga komponentët për mini-ngarkuesin e tij, disa u kopjuan nga shpikës të tjerë që ndajnë përvojën e tyre në internet. Diçka është përmirësuar. Pra, në një mini-ngarkues nuk ka pedale gazi, vetëm një tufë dhe një frenim. Pedali i tufës vepron si një pedale gazi. Ju mund të vini në lëvizje nga çdo pajisje. Shpejtësia nuk është më shumë se 10 km në orë. Vështirë se mund të mbështeteni në asgjë më shumë pa susta dhe amortizues.
Mini-ngarkues shtëpiak 110 cm i gjatë, kështu që mund të transportohet në një rimorkio në një makinë. Mjeshtri i Tyumen është i bindur se makina mund të bëhet edhe më kompakte duke e shkurtuar atë me 30-40 cm, gjë që do ta lejojë atë të jetë më e manovrueshme.
Prototipi tjetër premton të jetë më i avancuar teknikisht. Sidoqoftë, a do të jetë e mundur të krijohet të paktën prodhim në shkallë të vogël në Tyumen? mini ngarkues pavarësisht krizës dhe kursit të këmbimit? Aleksandri është skeptik, sepse tani është më e lehtë për ndërmarrjet vendase të krijojnë montim SKD të pajisjeve të importuara sesa të prezantojnë zhvillimet e brendshme.
Mini traktor DIY
Nëse keni një shtëpi në fshat dhe aq më tepër jetoni përgjithmonë atje, e dini se cilat janë punët e vërteta të shtëpisë. Është thjesht e pamundur të bëhet pa transport kur drejton një familje. Më e mira për këto qëllime është një mini traktor, me ndihmën e tij është e mundur të sigurohet përmbushja e të gjitha nevojave, nga gërmimi i tokës për mbjellje, deri te transportimi i ngarkesave të mëdha dhe të vogla. Por kjo teknikë nuk është aspak e lirë, çfarë të bëni? Ekziston një mundësi - të bëni një mini traktor me duart tuaja. Po, detyra nuk është e lehtë, por nëse e bëni, do të kurseni shumë para, dhe kënaqësia nga makina e përfunduar do të vijë sa herë që filloni të punoni me traktorin.
Cilin version të një mini traktori të bërë në shtëpi për të zgjedhur
Mini traktor shtëpiak për shtëpi me një kornizë të përkulur
Opsioni më i mirë për një mini traktor shtëpiak është një makinë me një kornizë të thyer. Një njësi e tillë përbëhet nga 2 pjesë, e pasme dhe e përparme, të cilat janë të lidhura me një mekanizëm të veçantë menteshë. Në pjesën e përparme janë vendosur të gjithë mekanizmat e kontrollit, si dhe e gjithë shasia. Kontrolli kryhet me anë të timonit dhe cilindrave hidraulikë, e gjithë struktura përkulet në menteshë dhe ndryshon pozicionin relativ të dy pjesëve të traktorit. Kështu, nëse përdorni këtë dizajn, mund të kurseni në disa pjesë për kontrollet e montimit, të cilat zakonisht ndodhen në pjesën e pasme të makinës.
Pjesa e pasme e një mini traktori të tillë është shumë më e thjeshtë në dizajn sesa pjesa e përparme. Ai përbëhet nga një bosht i pasmë, i cili është i fiksuar në djep në pjesët anësore të gjysmë-boshtit, në këtë strukturë, është instaluar një vend për drejtuesin dhe një pajisje për bashkimin e bashkëngjitjeve nga traktori Belorus. Boshtet diferenciale dhe boshtet mund të merren nga çdo ngarkues. Pezullimi i pasmë mund të bëhet, por kjo nuk është shumë praktike, zakonisht amortizimi arrihet me një presion të vogël në rrota.
Përveç dizajnit më të thjeshtë, një mini traktor i tillë ka disa përparësi:
- Kapacitet i madh prodhimi, kjo njësi është në gjendje të japë fuqi afër një traktori të madh, veçanërisht nëse montoni një traktor me të gjitha rrotat me një kornizë të artikuluar;
- Aftësia për të ndezur zonat më të vogla, rrezja e kthesës së kësaj pajisjeje është minimale për shkak të modelit të kornizës së thyer. Traktori mund të kthehet 360 gradë në pothuajse një vend, kjo është një veti veçanërisht e dobishme kur lëroni tokën;
- Konsumi i ulët i karburantit, por ky tregues varet gjithashtu nga tiparet e projektimit të makinës, por më shpesh konsumi është minimal;
- Kosto relativisht e ulët e montimit të njësisë. Nëse blini një traktor të tillë të montuar në fabrikë, atëherë sasia do t'i bëjë sytë tuaj të zvarriten në ballë. Dhe nëse e bëni vetë, mund të merrni një rënie të konsiderueshme, pasi elementët strukturorë përdoren për montim, të cilat mund të merren me çmimet më të ulëta.
Vizatimet - faza e parë e montimit
Vizatim mini traktor
Diagrami kinematik i një mini traktori
Para se të merrni veglat, duhet të merrni parasysh me kujdes të gjithë modelin e vetë traktorit dhe skemën e bashkimit të dy pjesëve të tij. Planet e sakta janë shtylla kurrizore e bazave. Është më mirë të gjesh vizatime të besueshme nga burime të jashtme, pasi është shumë e vështirë të parashikohen të gjitha tiparet e projektimit, sepse një traktor është një kompleks shumë kompleks mekanizmash të ndërlidhur. Është e nevojshme të mendohet për vendndodhjen e të gjithë elementëve të sistemit në mënyrë që ata të mund të ndërveprojnë me njëri-tjetrin në një mënyrë cilësore. Para së gjithash, përbërësit kryesorë të traktorit dhe sediljes së shoferit aplikohen në vizatim. Nëse nuk jeni veçanërisht të aftë në hartimin e vizatimeve, mund të kërkoni nga një bravandreqës me përvojë t'ju ndihmojë me këtë problem, dhe më pas të çmontoni në mënyrë të pavarur planin dhe të bëni një traktor.
Faza e dytë është leximi i vizatimeve dhe montimi i të gjithë strukturës
Pasi të keni gjetur vizatimet e nevojshme, mund të vazhdoni me gjetjen e komponentëve të nevojshëm dhe grumbullimin e tyre në një sistem të vetëm.
Mos harroni, kur kërkoni pjesë, kushtojini më shumë vëmendje tre grupeve të pjesëve rezervë: motorit, shasisë dhe kutisë së shpejtësisë - ato duhet të hiqen nga i njëjti lloj pajisjeje, kështu që nuk do të keni nevojë t'i rregulloni ato me njëri-tjetrin.
Zgjedhja e motorit dhe transmetimit
Motori UD-2
Zgjedhja e motorëve të përshtatshëm për një mini traktor shtëpiak nuk shkëlqen me një shumëllojshmëri, më shpesh ju duhet të zgjidhni nga ajo që është dhe është më e përshtatshme. Më e mira nga të gjitha, për sa i përket treguesve ekonomikë dhe të prodhimit, për instalim në një traktor të këtij dizajni, 2 lloje të motorëve UD-2 ose UD-4 janë të përshtatshëm, por, në përgjithësi, motorët me naftë me një ose dy cilindra mund të përdoren. . Është e mundur, nëse është e mundur të gjendet, të përdoret M-67, në karakteristikat e tij kryesore është një jetë e gjatë shërbimi me kosto minimale të mirëmbajtjes.
Para instalimit, një motor i tillë duhet të modernizohet, raporti i ingranazheve rritet në të, është gjithashtu e nevojshme të krijohet një sistem ftohjeje, pasi nuk ka një të tillë. Për ftohje, mund të instalohet një tifoz, i cili është montuar në bosht me gunga me një shtresë të furnizuar për të drejtuar rrjedhën e ajrit.
Ndonjëherë motorët nga Moskovitët ose Zhiguli përdoren si termocentral. Në të njëjtën kohë, kur motorët hiqen nga makinat, kutia e ingranazhit me transmetimin gjithashtu shkon me ta, mbani mend, kështu, nuk ka nevojë të bëni rregullime dhe të kërkoni pjesë shtesë.Rrotat zgjidhen në bazë të qëllimeve për të cilat është prodhuar automjeti. Nëse planifikoni ta përdorni vetëm për transportin e mallrave, tërheqjen e tyre dhe punë të tjera të ngjashme, atëherë mund të merrni disqe deri në 16 inç. Nëse keni ndërmend të përdorni një mini traktor për punë në terren, është më mirë të merrni rrota më masive me disqe nga 18 në 24 inç për të përmirësuar cilësinë e tërheqjes së rrotave.
Kornizë e thyer
Korniza e thyer përbëhet nga dy gjysmëkorniza, të cilat janë të varura nga një menteshë. Për të bërë një lidhje të tillë, mund të përdorni një bosht kardani nga një automjet mallrash me madhësi të madhe, për shembull, një GAZ-a. Nëse flasim posaçërisht për makinat GAZ, nuk ka rëndësi se cili model do të jetë, sepse në boshtet kardane të ndonjë prej tyre praktikisht nuk ka veçori të projektimit. Vetë korniza është bërë më së miri nga një kanal, kështu që do të jetë mjaft i fortë për të kryer absolutisht çdo punë, dhe vetë traktori është në gjendje të përballojë pothuajse çdo ngarkesë.
Sa i përket përfundimit të traktorit, ai mund të bëhet nga një profil i çdo karakteristike. Meqenëse forca, për shembull, për krahët nuk është treguesi më i rëndësishëm.
Disa veçori të instalimit
Sistemi i kontrollit në traktorët e këtij lloji duhet domosdoshmërisht të jetë i pajisur me cilindra hidraulikë, kjo do të përmirësojë ndjeshëm kontrollueshmërinë e automjetit. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje rregullimit të raportit të ingranazheve, ai duhet të vendoset në rrotullime të ulëta. Kjo bëhet në mënyrë që traktori gjatë kryerjes së punimeve të ndryshme të mos zhvillojë shpejtësi shumë të madhe.
Pezullimi i të gjitha rrotave të traktorit është i pavarur dhe i ngurtë, prandaj, në mënyrë që rrotat e çdo pjese, të pasme ose të përparme, të mos varen kur kalojnë seksione të vështira, korniza mund të rrotullohet, mjafton 15 gradë. Kjo bëhet duke futur një rrotullues nga UAZ në sistemin e thyerjes; ai është i instaluar në pjesën e përparme të gjysmëkornizës së pasme. Për të shmangur mundësinë e një përmbysjeje më të madhe, në pllakën e menteshës ngjitet një ndalesë.
Rezultati është një makinë shumë praktike që është e aftë të plotësojë të gjitha nevojat e punëve të shtëpisë. Mund të bashkëngjitni lehtësisht në traktor të gjitha llojet e pajisjeve për lërimin e tokës, rimorkiot për transportin e mallrave, makinat kositëse dhe pajisje të tjera.Të gjithë mund të bëjnë një mini traktor me duart e tyre, gjëja kryesore është të grumbulloni mjetet, materialet dhe durimin e nevojshëm. Si rezultat, merret një makinë shumëfunksionale e plotë, e cila bën të mundur sigurimin e plotësimit të të gjitha nevojave shtëpiake të pronarit. Aftësia e lartë ndër-vend, lehtësia e përdorimit, shkathtësia - këto janë avantazhet që merrni pas instalimit të një traktori të bërë vetë.
Nëse teatri fillon, siç thonë ata, me një varëse rrobash, atëherë krijimi i një traktori shtëpiak është i sigurt! - me blerjen e një njësie të energjisë dhe njësitë kryesore të transmetimit. Unë kam qenë goxha me fat në këtë drejtim. Ne arritëm të merrnim një motor të ruajtur mirë nga pompa motorike MP-800B; tufë e huazuar nga makina ZAZ-966; një kuti ingranazhi nga një GAZ-52 i veshur mirë dhe një bosht i pasmë nga një makinë elektrike e çmontuar EP-103K. Ishin ata që formuan bazën e mini-traktorit (MT), i cili, sipas mendimit unanim të bashkëfshatarëve, doli të ishte një ndihmës mekanik solid, i pazëvendësueshëm në familje.
Një person i tillë mund të bëjë gjithçka: të lërojë tokën, të mbjellë dhe të ushqejë çdo kulturë bujqësore, të mbledhë dhe sjellë të korrat, të presë dru zjarri dhe të nxjerrë ujë - ju lutem! Për këtë, dizajni MT parashikon mundësinë e ngritjes së fuqisë, përdorimin e mjeteve bujqësore të montuara dhe të zvarritura, hidraulikë, në fund.
Motor me djegie të brendshme(ICE), megjithatë, duhej të modifikohej pak. Për më tepër, rishikimi nuk është gjë tjetër veçse një sistem ftohjeje uji me qarkullim të detyruar të ftohësit. Kështu që futja e kësaj të fundit në secilin prej dy cilindrave ekzistues kryhet veçmas, dhe qarkullimi përmirësohet. Për ta bërë këtë, unë rekomandoj të bëni sa më poshtë.
Para së gjithash, hiqni tubin standard të aluminit që lidh xhaketat ftohëse të kokave të cilindrave të motorit me djegie të brendshme. Pastaj hiqni kunjat nga vrimat e kokave - ato me ndihmën e të cilave tubi i degës së çmontuar u fiksua në motor. Pastaj, në vrimat (në secilën kokë), prerë fillin me një rubinet M22 - për pajisjet e reja të përgatitura paraprakisht (shih Fig.). Puna në kokat e cilindrave përfundon me faktin se pajisjet e reja të instaluara në vendet e tyre janë të lidhura me zorrë durit në tubin e radiatorit. Tani është radha për silenciatorin. Për të mos ndërhyrë, thjesht hiqet. Më pas, duke u larguar nga lidhësi i poshtëm 45 mm, shpohet një vrimë prej 15 mm në xhaketën e secilit cilindri. Mos harroni për vrimat për stufat e tubit të ujit. Pasi të keni prerë fijet me rubinetin MB, këto stufa janë fiksuar në to. Dhe pasi kanë bërë tuba me fllanxha nga StZ, këto të fundit janë instaluar në vendet e përgatitura duke përdorur guarnicione gome vulosëse dhe arra M8. Këta tubacione hyrëse lidhen me tubat e hyrjes (pompë uji), për të cilat përsëri përdoren zorrët e dyuritit.
Push-rritje
Për të përmirësuar qarkullimin, vrimat në guarnicionet e kokës së cilindrit rriten në një diametër prej 10 mm. Të njëjtin qarkullim të ftohësit ofron pompë uji(nga automjeti UAZ-452). Në mënyrë të rreptë, vendi i saktë i instalimit të tij nuk ka asnjë rëndësi thelbësore këtu. Por më e përshtatshme, me sa duket, është të lidhni pompën e ujit në zbaticën e kokës së cilindrit të dytë në vend të aparatit vakum të pompës së motorit të hequr. Pompa drejtohet nga një transmetim me rrip V nga boshti i drejtuar i kutisë së marsheve ICE.
Dhe një sërë veçorish të tjera. Për të maksimizuar ngjeshjen e paraqitjes, për të thjeshtuar të gjithë strukturën, vetë motori vendoset ... përpara radiatorit, në hyrjen e të cilit është instaluar një tee. Dhe sensori i matësit të temperaturës së ftohësit është i vidhosur në të fundit. Në kornizë, motori me djegie të brendshme është instaluar në dy shirita tërthor. Dhe fillimi kryhet me dorë, në anën e djathtë (në drejtim të udhëtimit) të traktorit, për të cilin përdoret doreza e vendosur vertikalisht këtu, e cila sillet nga një kthesë e mprehtë drejt vetes dhe poshtë. Për më tepër, sektori i fillimit dhe rondele me arpion janë bërë në fabrikë, dhe leva është bërë nga një segment tubi gjysmë inç.
Reduktues motori- asambleja më, ndoshta, më komplekse e trenit të energjisë nga ato që do të duhet të bëhen. Ingranazhi, me një shkallë, me një raport marshi prej i 1.0. Nevoja për ta futur atë në kinematikën MT (shih Fig.) është për shkak të një sërë arsyesh. Dhe mbi të gjitha nga fakti se mini-traktori ynë ka një makinë përfundimtare të dyfishtë. Kjo do të thotë që ju duhet të ndryshoni drejtimin e rrotullimit të boshtit. Nuk ka dyshim se mungesa e një kuti shpejtësie në këtë kinematikë (lidhje direkte) do ta bënte jashtëzakonisht të vështirë marrjen e energjisë. Përveç kësaj, do të përjashtohej mundësia e ndezjes manuale të motorit me djegie të brendshme duke përdorur mekanizmin e ndezjes së fabrikës. Opsioni i lidhjes direkte kërkon instalimin e një magneto me rrotullim të kundërt. Dhe më e rëndësishmja, boshti i motorit do të ngarkohej shtesë: nga forca aksiale.
që lind kur tufa është e kyçur.
Strehimi i reduktuesit salduar. Bërë nga fletë çeliku 4 mm (StZ) me dy mbështetëse mbajtëse të salduara fort. Ka një frymëmarrje të vidhosur nga lart dhe një prizë kullimi nga poshtë. Mbyllur me një mbulesë me një mbështetje mbajtëse N2208 të ngjitur në të. Dy ingranazhet nxitëse të vendosura brenda merren të gatshme (nga kutia e ingranazhit të motorit fillestar P-350 ose nga SMD-62). Por qendrat janë bërë në shtëpi, të bëra nga çeliku 45.
Volant dhe tufë- nga makina ZAZ-966. Ata dolën mjaft mirë, përshtaten në modelin MT. Vërtetë, thembra e kushinetës së lëshimit duhej të mërzitej në një diametër prej 35 mm - për kalimin e lirë të boshtit të hyrjes së kutisë së ingranazhit. Dhe për të fiksuar volantin në fllanxhën e boshtit të drejtuar të kutisë së marsheve ICE, përdorni tre bulona Ml 4 (shih Fig.).
Transmetim marrë nga makina GAZ-52, me rishikim të mëvonshëm. Dhe thelbi i kësaj të fundit është se xhami i vyzts ^ .- kushineta e këmbës është shkurtuar me 20 mm. Kryerja e këtij operacioni për krijuesit e teknologjisë shtëpiake nuk është lajm. Si, megjithatë, dhe prerja e fillit të vajit të rrotullimit të kundërt, e cila do të duhet të bëhet me shumë kujdes.
Epo, me marshin kryesor, kutia e ingranazhit të modifikuar lidhet me një nyje kardani. Për më tepër, ai përbëhet nga dy fllanxha ± g të boshtit të lëvizjes të marra nga i njëjti GAZ-52, të ndërlidhura nga një kryq.
Boshti i pasmë(ai është gjithashtu drejtuesi) - nga një makinë elektrike (pirunxhi elektrik)
EP-103K. Një zgjidhje e tillë teknike lejon, pa ndonjë ndryshim të veçantë, të arrihet jo vetëm një distancë mjaft e madhe nga toka për MT, por gjithashtu thjeshton ndjeshëm kinematikën e të gjithë makinës, pa ulur aspak performancën e saj.
E gjithë pika këtu është në tiparet e projektimit të nyjës së përdorur. Në të vërtetë, në një bllok të vetëm me një bosht lëvizës në EP-103K ekziston një motor elektrik tërheqës, në boshtin e rotorit të të cilit është instaluar një rrotë ingranazhi e fazës së parë të transmetimit kryesor (dyfish). Kjo do të thotë që mjafton të bësh një rishikim të vogël dhe mund ta futësh me siguri këtë urë në mini-traktorin tonë!
SPECIFIKACIONET KRYESORE TEKNIKE TË MINI TRAKTORIT
Dimensionet e përgjithshme, mm 2270 \ 1280 2200
Baza, mm 1420
Pista, mm 1060
Rrezja minimale e kthesës, mm 2000
Shkëlqimi i rrugës, mm 340
Pesha pa rimorkio, kg 800
Motori (karburatori me dy goditje me dy cilindra, i ftohur me ujë -
nga një pompë motorike, e modifikuar! MP-800B
Fuqia e motorit, ps njëzet
Shpejtësia maksimale e transportit, km/h 36.2
Shpejtësia e punës, km/h 4
Sistemet e frenave dhe ngjitjes - Hidraulike
Për sa i përket operacioneve specifike për ndryshimin e njësisë, e cila është kaq e rëndësishme për funksionimin e besueshëm të transmetimit, thelbi i tyre qëndron në shkurtimin e strehës së motorit elektrik, të hequr më parë nga boshti lëvizës EP-103K, në 70 mm në një torno, dhe instalimi (në vend të rotorit) i një boshti të bërë posaçërisht të bërë vetë të një strukture të salduar ...
Ky i fundit nuk do të jetë asgjë më shumë se boshti i lëvizjes së transmetimit cilindrik të boshtit të pasmë. Përbëhet (shih fig.) nga dy pjesë: me splina (marrë nga boshti i transmisionit kryesor të GAZ-52; siguron besueshmërinë e fiksimit të fllanxhës "cardan drive") dhe të salduar, të përpunuar paraprakisht nga çeliku 45 Pas bashkimit të të dy pjesëve me saldim, boshti që rezulton i nënshtrohet trajtimit termik (shuarje dhe kalitje).
Përveç trupit të shkurtuar, mburojat mbajtëse (mbulesat e fllanxhave) u përdorën gjithashtu në hartimin e boshtit të lëvizjes MT nga motori elektrik standard i mëparshëm i ngarkuesit EP-103K. Për më tepër, pjesa e pasme - pas modifikimit të mbështetjes së kushinetave nga shtylla e kokës së kombinatit (shih Fig.).
Boshti i pasmë i vetë ngarkuesit EP-103K (ngasja përfundimtare me ingranazhe të pjerrëta dhe një diferencial) u përdor në hartimin e mini-traktorit pa ndryshime. Në parim, është e mundur të bëhet pa shkurtuar trupin e motorit elektrik të gërvishtur, nëse nuk ka kufizime të rrepta në paraqitjen e traktorit, të shoqëruar kryesisht me një rritje të padëshirueshme të gjatësisë së MT. Mjafton që në këtë rast të bësh vetë "boshtin" që të përshtatet me dimensionet e trupit të këtij "motori elektrik".
Sistemi i frenave në MT-në e konsideruar është hidraulik, në rrotat e pasme. Për më tepër, nuk kërkohen ndryshime në modelin e fabrikës të vetë boshtit të lëvizjes EP-103K për funksionimin e tij të suksesshëm. Sidomos nëse cilindri kryesor është nga një makinë GAZ-52 (0 32 mm).
Ndër vështirësitë që presin krijuesit e mini-traktorëve shtëpiak (MT) fjalë për fjalë në çdo hap, tre, duke gjykuar nga posta editoriale, janë më seriozet: vështirësitë në pajisjen e zhvillimeve me një motor të besueshëm dhe mjaft të fortë, një kompakt. kuti ingranazhi dhe boshti i pasmë, dizajni i të cilit përcakton kryesisht lëvizshmërinë e makinës, pamjen e saj dhe hapësirën maksimale të tokës ...
Ata dalin nga kjo situatë e vështirë në mënyra të ndryshme. Shpesh - duke iu përshtatur një MT të bërë në shtëpi, njësitë e ndara tërësisht nga një pajisje shumëllojshme e çmontuar nga fabrika. Dhe nga "përzierja e një bulldogu me një rinoceront" ndonjëherë përftohen dizajne mjaft të suksesshme. Si, për shembull, krijuar nga mjeshtri Penza dhe admiruesi i gjatë i "MK" N. Goncharov me madhësi të vogël traktor-universal.
Nëse teatri fillon, siç thonë ata, me një varëse rrobash, atëherë krijimi i një traktori shtëpiak është i sigurt! - me blerjen e një njësie të energjisë dhe njësitë kryesore të transmetimit. Unë kam qenë goxha me fat në këtë drejtim. Ne arritëm të merrnim një motor të ruajtur mirë nga pompa motorike MP-800B; tufë e huazuar nga makina ZAZ-966; një kuti ingranazhi nga një GAZ-52 i veshur mirë dhe një bosht i pasmë nga një makinë elektrike e çmontuar EP-103K. Ishin ata që formuan bazën e mini-traktorit (MT), i cili, sipas mendimit unanim të bashkëfshatarëve, doli të ishte një ndihmës mekanik solid, i pazëvendësueshëm në familje.
Një person i tillë mund të bëjë gjithçka: të lërojë tokën, të mbjellë dhe të ushqejë çdo kulturë bujqësore, të mbledhë dhe sjellë të korrat, të presë dru zjarri dhe të nxjerrë ujë - ju lutem! Për këtë, dizajni MT parashikon mundësinë e ngritjes së fuqisë, përdorimin e mjeteve bujqësore të montuara dhe të zvarritura, hidraulikë, në fund.
Motori me djegie të brendshme (ICE), megjithatë, duhej të modifikohej pak. Për më tepër, rishikimi nuk është gjë tjetër veçse një sistem ftohjeje uji me qarkullim të detyruar të ftohësit. Kështu që futja e kësaj të fundit në secilin prej dy cilindrave ekzistues kryhet veçmas, dhe qarkullimi përmirësohet. Për ta bërë këtë, unë rekomandoj të bëni sa më poshtë.
Para së gjithash - hiqni tubin standard të aluminit (ok, lidhni xhaketat ftohëse të kokave të cilindrave të motorëve me djegie të brendshme. Më pas zhvidhosni stufat nga vrimat e kokave - ato me të cilat u fiksua tubi i çmontuar në motor. Më pas prerë fillin në vrimat (në secilën kokë) me një rubinet M22 - për pajisje të reja të përgatitura paraprakisht (shih Fig.) Përfundimi i punës në kokat e cilindrave duke i lidhur montimet e reja në vend me zorrë dyuriti në tubin e radiatorit. Tani është radha për silenciatorin. Për të mos ndërhyrë, ai thjesht hiqet. Pas kësaj, duke u tërhequr nga lidhësi i poshtëm 45 mm, hapet një vrimë prej Ø 15 mm në xhaketën e secilit cilindri. Mos harroni për vrimat për gozhdat e tubit të ujit.Prerja e fillit me një rubinet MV, fiksoni këto gomone në to.duke përdorur guarnicione gome dhe dado M8.Këta tuba hyrës lidhen me presionin (pompë uji ), për të cilat, përsëri, përdoren zorrë dyurite.
1 - rrota e pasme (ngasëse) (2 copë), 2 - parafango e pasme me një baltë (2 copë), 3 - një vend dhe një rezervuar hidraulik nën të me një kapacitet 7 litra, 4 - pjesa e pasme e kabinës me një mbështetëse, 5 - njësi dritë sinjali (sinjale të lehta të kthesës, frenimit, si dhe dritat e parkimit, 2 copë.), 6 - levë ingranazhesh, 7 - timon, 8 kolona drejtuese (nga makina UAZ-452), 9 - pedale të frenave dhe tufës, 10 - mburojë instrumenti, 11 - radiator, 12 gjenerator, 13 - motor, 14 - filtër vaji, 15 - kapuç rrotullues i bërë në shtëpi, 16 - dorezë e fillimit të motorit, 7 bllok dritash të përparme (feneri, sinjalizues kthese, 2 copë), 18 - rrota e përparme (2 copë), 19 - kornizë e salduar, 20 parafango e përparme me baltë (2 copë), 21 - pjesa e përparme e kabinës, 22 - gaz pedale.
I - rrota e përparme (6,0-16 ″, 2 copë), 2 - motor (nga një pompë motorike MP-800V, e modifikuar), 3 një reduktues i bërë vetë me ingranazhe nga një motor fillestar ІІ350 (SMD-62), 4 - një volant dhe një tufë tufë (nga ZAZ-966, e modifikuar), 5 kuti ingranazhesh (nga GAZ-52, e modifikuar), 6 marshe kardan (dy fllanxha të boshtit kardan të GAZ-52, të lidhura me një kryq) , 7 bosht i pasmë (nga EP! 03K, i ripunuar), 8 rrota e pasme (8,3-20 ″. 2 copë).
1 - xhaketa e cilindrit të motorit (2 copë), 2 - montim (aliazh AL5, 2 copë), 3 - koka e cilindrit të motorit (2 copë), 4 - kunj M8 me arrë (4 copë), 5 - tub hyrjeje (StZ, 2 copë.).
1 - radiator (og traktor DT-20). 2 zorrë të fortë (për furnizimin e ftohësit nga kokat e cilindrit në rezervuarin e sipërm të radiatorit), 3 - kokat e cilindrave të motorit, 4 - zorrët durite me presion të lartë (për furnizimin e ftohësit nga pompa e ujit në xhaketën e cilindrit të motorit), 5 pompë uji NSH- 10, 6 - tifoz (nga traktori DT-20), 7 - sensori i matësit të temperaturës së ftohësit. 8 - tee (StZ), tub me 9 degë pompë (i lidhur me një zorrë durit me tubin e degës së radiatorit).
1 - fllanxha e makinës kardan (nga makina GAZ-52), 2 - pjesa e gërshetuar e boshtit të boshtit të pasmë (nga makina GAZ-52), 3 - jakë, 4 - mbështetëse mbajtëse (nga shpimi i kokës), 5 - fllanxha e kapakut të strehës (nga motori elektrik i transmetimit të energjisë EP-10ZK), 6 - kushineta me top nr. 208, 7 - kushineta e boshtit të lëvizjes së automjetit elektrik (e pandryshuar), 8 - pjesa e salduar e "boshtit" ( Çeliku 45).
Për të përmirësuar qarkullimin, vrimat në guarnicionet e kokës së cilindrit rriten në një diametër prej 10 mm. I njëjti qarkullim i ftohësit sigurohet nga një pompë uji (nga makina UAZ-452). Në mënyrë të rreptë, vendi i saktë i instalimit të tij nuk ka asnjë rëndësi thelbësore këtu. Por më e përshtatshme, me sa duket, është të lidhni pompën e ujit në zbaticën e kokës së cilindrit të dytë në vend të aparatit vakum të pompës së motorit të hequr. Nëse është e nevojshme pjesë këmbimi për motorpompa me një përzgjedhje sipas modelit ne ate menyre. Pompa drejtohet nga një transmetim me rrip V nga boshti i drejtuar i kutisë së marsheve ICE.
Dhe një sërë veçorish të tjera. Për të maksimizuar ngjeshjen e paraqitjes, për të thjeshtuar të gjithë strukturën, vetë motori vendoset ... përpara radiatorit, në hyrjen e të cilit është instaluar një tee. Dhe sensori i matësit të temperaturës së ftohësit është i vidhosur në të fundit. Në kornizë, motori me djegie të brendshme është instaluar në dy shirita tërthor. Dhe fillimi kryhet me dorë, në anën e djathtë (në drejtim të udhëtimit) të traktorit, për të cilin përdoret doreza e vendosur vertikalisht këtu, e cila sillet nga një kthesë e mprehtë drejt vetes dhe poshtë. Për më tepër, sektori i fillimit dhe rondele me arpion janë bërë në fabrikë, dhe leva është bërë nga një segment tubi gjysmë inç.
Reduktuesi i motorit është ndoshta montimi më kompleks i trenit të fuqisë për t'u prodhuar. Ingranazh, me një shkallë, me një raport ingranazhi 1.0. Nevoja për ta futur atë në kinematikën MT (shih Fig.) është për shkak të një sërë arsyesh. Dhe mbi të gjitha nga fakti se mini-traktori ynë ka një makinë përfundimtare të dyfishtë. Kjo do të thotë që ju duhet të ndryshoni drejtimin e rrotullimit të boshtit. Nuk ka dyshim se mungesa e një kuti shpejtësie në këtë kinematikë (lidhje direkte) do ta bënte jashtëzakonisht të vështirë marrjen e energjisë. Përveç kësaj, do të përjashtohej mundësia e ndezjes manuale të motorit me djegie të brendshme duke përdorur mekanizmin e ndezjes së fabrikës. Opsioni i lidhjes direkte kërkon instalimin e një magneto me rrotullim të kundërt. Dhe më e rëndësishmja, boshti i motorit do të ngarkohej shtesë: nga forca boshtore që ndodh kur tufa është e kyçur.
Strehimi i kutisë së marsheve është i salduar. Bërë nga fletë çeliku 4 mm (StZ) me dy mbështetëse mbajtëse të salduara fort. Ka një frymëmarrje të vidhosur nga lart dhe një prizë kullimi nga poshtë. Mbyllur me një mbulesë me një mbështetje mbajtëse N9208 të ngjitur në të. Dy ingranazhet nxitëse të vendosura brenda merren të gatshme (nga kutia e ingranazhit të motorit fillestar P-350 ose nga SMD-62). Por qendrat janë bërë në shtëpi, të bëra nga çeliku 45.
Volant dhe tufë - nga makina ZAZ-966. Ata dolën mjaft mirë, përshtaten në modelin MT. Vërtetë, thembra e kushinetës së lëshimit duhej të mërzitej në një diametër prej 35 mm - për kalimin e lirë të boshtit të hyrjes së kutisë së ingranazhit. Dhe për të lidhur volantin në fllanxhën e boshtit të shtyrë të kutisë së marsheve ICE, përdorni tre bulona M14 (shih Fig.).
Kutia e ingranazhit u mor nga makina GAZ-52, me përsosje të mëvonshme. A
thelbi i kësaj të fundit është që mëngja e kushinetës së tufës shkurtohet me 20 mm. Kryerja e këtij operacioni për krijuesit e teknologjisë shtëpiake nuk është lajm. Si, megjithatë, dhe prerja e fillit të vajit të rrotullimit të kundërt, e cila do të duhet të bëhet me shumë kujdes.
Epo, me marshin kryesor, kutia e ingranazhit të modifikuar lidhet me një nyje kardani. Për më tepër, ai përbëhet nga dy fllanxha të boshtit të makinës, të marra nga i njëjti GAZ-52, të ndërlidhura nga një kryq.
Boshti i pasmë (gjithashtu kryesor) - nga një automjet elektrik (forklift elektrik)
EP-103K. Një zgjidhje e tillë teknike lejon, pa ndonjë ndryshim të veçantë, të arrihet jo vetëm një distancë mjaft e madhe nga toka për MT, por gjithashtu thjeshton ndjeshëm kinematikën e të gjithë makinës, pa ulur aspak performancën e saj.
E gjithë pika këtu është në tiparet e projektimit të nyjës së përdorur. Në të vërtetë, në një bllok të vetëm me një bosht lëvizës në EP-YuZK ekziston një motor elektrik tërheqës, në boshtin e rotorit të të cilit është instaluar një rrotë ingranazhi e fazës së parë të transmetimit kryesor (dyfish). Kjo do të thotë që mjafton të bësh një rishikim të vogël dhe mund ta futësh me siguri këtë urë në mini-traktorin tonë!
Sa i përket operacioneve specifike për ndryshimin e njësisë, e cila është kaq e rëndësishme për funksionimin e besueshëm të transmisionit, thelbi i tyre qëndron në shkurtimin e strehës së motorit elektrik, të hequr më parë nga boshti lëvizës EP-10ZK, në 70 mm në një torno, dhe instalimi (në vend të rotorit) i një boshti të bërë posaçërisht të bërë vetë të një strukture të salduar ...
Ky i fundit nuk do të jetë asgjë më shumë se boshti i lëvizjes së transmetimit cilindrik të boshtit të pasmë. Përbëhet (shih fig.) nga dy pjesë: me splina (marrë nga boshti i transmisionit kryesor të GAZ-52; siguron besueshmërinë e fiksimit të fllanxhës "cardan drive") dhe të salduar, të përpunuar paraprakisht nga çeliku 45 Pas bashkimit të të dy pjesëve me saldim, boshti që rezulton i nënshtrohet trajtimit termik (shuarje dhe kalitje).
Përveç trupit të shkurtuar, mburojat mbajtëse (mbulesat e fllanxhave) u përdorën gjithashtu në hartimin e boshtit të lëvizjes MT nga motori elektrik standard i mëparshëm i ngarkuesit EP-103K. Për më tepër, pjesa e pasme - pas modifikimit të mbështetjes së kushinetave nga shtylla e kokës së kombinatit (shih Fig.).
Boshti i pasëm i vetë ngarkuesit EP-10ZK (ngasja përfundimtare me ingranazhe të pjerrëta dhe një diferencial) u përdor në hartimin e mini-traktorit pa ndryshime. Në parim, është e mundur të bëhet pa shkurtuar trupin e motorit elektrik të gërvishtur, nëse nuk ka kufizime të rrepta në paraqitjen e traktorit, të shoqëruar kryesisht me një rritje të padëshirueshme të gjatësisë së MT. Mjafton që në këtë rast të bësh vetë "boshtin" që të përshtatet me dimensionet e trupit të këtij "motori elektrik".
Sistemi i frenave në fjalë. MT - hidraulike, për rrotat e pasme. Për më tepër, nuk kërkohen ndryshime në modelin e fabrikës të vetë boshtit të lëvizjes EP-10ZK për funksionimin e tij të suksesshëm. Sidomos nëse cilindri kryesor është nga një makinë GAZ-52 (diametri 32 mm).
Duke pasur parasysh ngarkesën e lartë që përjeton motori i mini-traktorit, si dhe funksionimin afatgjatë në frekuenca të larta, një njësi e tillë kërkon një qasje shumë të përgjegjshme. Rezulton se motori i çdo traktori në tërësi funksionon në një mënyrë të konsumit të shtuar, pasi shkon, siç thonë ata në ngushtësi. Për të krijuar kushtet më të mira për funksionimin normal të tij, është e rëndësishme të kryhen aktivitetet e mëposhtme:
- Mbushni motorin me vajra sintetikë ose minerale ekskluzivisht me cilësi të lartë (rekomanduar nga prodhuesi);
- monitoroni nivelin e ftohësit;
- shmangni mbingarkesat e zgjatura të motorit;
- ngrohni mirë motorin para punës në dimër;
- mos e tejkaloni ngarkesën e funksionimit në mini traktor;
- të kryejë periodikisht diagnostikimin kompjuterik të motorit;
- kryeni punë riparimi vetëm me njohuri për çështjen, si dhe në stacione të specializuara të shërbimit.
Motorra vendas dhe te huaj. Cilat janë të përbashkëtat dhe cilat janë ndryshimet?
Tradicionalisht, bashkatdhetarët tanë u besojnë më shumë motorëve të huaj, duke i konsideruar ata si më cilësor dhe më të besueshëm. Për sa i përket teknologjisë japoneze dhe gjermane, ka arsye këtu, pasi në projektimin e motorëve përdoren çelik dhe lidhje bronzi me cilësi më të lartë, të gjithë elementët i nënshtrohen testeve të duhura të forcës dhe montimi kontrollohet në një nivel të lartë. Sidoqoftë, motorët konvencionalë për mini-traktorët e prodhuar në Kinë nuk janë shumë inferiorë në cilësi ndaj atyre ruse, kështu që modelet tona këtu konkurrojnë me sukses me ato të huaja. Për më tepër, nuk duhet harruar gjithashtu se motorët shtëpiak janë krijuar duke marrë parasysh ngricat ekstreme të dimrit, dhe për këtë arsye ata garantohen të fillojnë në temperatura nën zero.
Në përfundim…
Duke përmbledhur sa më sipër, mund të themi se aftësia e tij për të kryer këtë apo atë punë varet kryesisht nga performanca, besueshmëria dhe fuqia e motorit të një minitraktori. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të zgjidhni një model të një makine të tillë, duke marrë parasysh qëllimet dhe detyrat që duhet të kryhen. Treguesit kryesorë këtu janë raporti optimal i fuqisë dhe konsumit të karburantit, pasi kjo ndikon drejtpërdrejt në përfitimin e pajisjeve. Çdo fermer e kupton këtë në mënyrë të përsosur, dhe për këtë arsye përcakton në mënyrë të pavarur raportin që është i duhuri për të.