Parimi i funksionimit të X drive bmw. Si funksionon: BMW xDrive

Sistemi xDrive është i përhershëm me të gjitha rrotat në automjetet BMW. Ai bazohet në shpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme të makinës.

Drejtimi i boshtit të pasmë është i përhershëm. Tërheqja transmetohet në boshtin e përparmë përmes një tufë të kontrolluar elektronikisht të vendosur në kutinë e transferimit. Sistemi xDrive nuk përdor një diferencial qendror. Në gjendje normale, lidhësit në boshte janë pjesërisht të kyçur. Shpërndarja e çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme është 40/60. Sistemi mund të ndryshojë vazhdimisht raportin e çift rrotullues nga 50/50 në 0/100 në secilin aks në vetëm 100 milisekonda, në varësi të cilit aks ka mbërthimin më të mirë. Duke u ngjitur përpjetë në një rrugë të rrëshqitshme, ose duke zbritur një shpat të pjerrët, vetë sistemi, pa ndërhyrjen e shoferit, zgjedh urën dhe shpërndan ngarkesën në mënyrë që makina të ketë mbërthim më të mirë dhe të reduktojë rrotullimin e rrotave.

Falë faktit që Sistemi xDrive funksionon së bashku me Kontrollin Dinamik të Stabilitetit DSC, makina sillet po aq mirë në qytet, ku shkathtësia zakonisht del në pah. Pra, kur rrëshqet, tufa mbyllet plotësisht, dhe shtytja shpërndahet në mënyrë të barabartë midis boshteve. Shtytja e aplikuar në boshtin e përparmë nivelon makinën dhe shpërndan ngarkesën pas përfundimit të manovrës, në mënyrë të padukshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët, domethënë sistemi është parandalues. Me nëndrejtim, përkundrazi, duke ulur çift rrotullues, shtytja transferohet në boshtin e pasmë, duke parandaluar që rrotat e përparme të largohen nga korsia.

Nëse shpërndarja midis boshteve nuk jep rezultatin e dëshiruar, sistemi DSC frenon individualisht për secilën rrotë, duke e niveluar makinën. Për më tepër, sistemi DSC reagon ndaj ndryshimit midis kapjes së rrotave të majta dhe të djathta, që mund të çojë në rrëshqitje, dhe frenon veçmas rrotën e dëshiruar, duke siguruar gjithashtu funksionin e bllokimit të rrotave të kryqëzuara. Kur niseni, tufa me fërkim me shumë pllaka ka një shpërndarje 50/50 deri në një shpejtësi prej afërsisht 20-30 km/h. Kjo ndihmon për të përdorur tërheqjen maksimale në këtë mënyrë. Me shpejtësi të lartë, tufa është plotësisht e shkëputur dhe makina sillet si një makinë me rrota të pasme.

Ndërveprimi i xDrive, DSC dhe shasisë sigurohet nga ICM (Integrated Chassis Management). Në një fraksion të sekondës, ai koordinon të gjitha funksionet me njëri-tjetrin dhe jep një komandë për të kryer një operacion specifik. ICM gjithashtu siguron që sistemet individuale të mos ndërhyjnë në punën e njëri-tjetrit. Falë të dhënave të shpejtësisë të mbledhura nga sensorët e rrotave, parametrat e motorit, nxitimi anësor, xDrive njeh situatën e trafikut dhe shpërndan në mënyrë optimale momentin midis boshtit të pasmë dhe të përparmë.

Për çdo BMW, sistemi DSC mund të çaktivizohet nga shoferi. Kjo do të bëhet për dashamirët e stilit të drejtimit sportiv. Por sistemi me të gjitha rrotat e sistemit xDrive nuk mund të çaktivizohet. Përsosmëria e sistemit xDrive nuk lejon humbjen e një kilovat të fuqisë së makinës për shkak të kapjes së dobët.

Struktura e sistemit BMW xDrive

Ky sistem me të gjitha rrotat është zhvilluar nga shqetësimi BMW dhe mund t'i atribuohet sistemeve të përhershme me të gjitha rrotat. Në varësi të kushteve të drejtimit, sistemi mund të sigurojë transmetim të palëvizshëm, të ndryshueshëm dhe të vazhdueshëm të çift rrotullues. Ky sistem është i instaluar në automjete sportive dhe makina pasagjerësh.

Ekzistojnë katër gjenerata të sistemit të makinave xDrive:
1. Gjenerata e parë - instaluar që nga viti 1985, raporti i çift rrotullues të transmetuar është 37:63, ka pasur një bllokim të diferencialit qendror dhe diferencialit të rrotave të pasme me një bashkim viskoz.
2. Gjenerata e dytë - instaluar që nga viti 1991, çift rrotullues i transmetuar në raportin 36:64. Bllokimi i diferencialeve ndëraksale dhe të pasme me një tufë me shumë pllaka. Është e mundur të rishpërndahet çift rrotullimi midis boshteve nga 0 në 100%.
3. Gjenerata e tretë - që nga viti 1999, shpërndarja e çift rrotullues në një raport prej 38:62. Janë përdorur diferenciale ndëraksale dhe ndërrrota të llojeve të lira, ndërveprimi i sistemit me sistemin e stabilitetit të kursit të këmbimit është i mundur.
4. Gjenerata e katërt - që nga viti 2003, çift rrotullimi shpërndahet në një raport 40:60. Është e mundur të rishpërndahet çift rrotullimi midis boshteve nga 0 në 100%, bllokimi elektronik i diferencialit, ndërvepron me sistemin e stabilitetit të kursit të këmbimit.

Ndryshe nga sistemi, transmetimi klasik me rrota të pasme shërbeu si bazë për sistemin xDrive me të gjitha rrotat e makinave. Shpërndarja e çift rrotullues kryhet nga "razdatkoy". Ai përbëhet nga një tren ingranazhesh që kontrollohet nga një tufë fërkimi. Në transmisionet e automjeteve sportive, në vend të marsheve është instaluar një marsh zinxhir.

Diagrami i kutisë së transferimit

xDrive ndërvepron me sistemin e kontrollit të qëndrueshmërisë DSC. Sistemi përfshin gjithashtu bravë diferenciale elektronike, kontrollin e tërheqjes DTC dhe kontrollin e zbritjes HDC.

Ndërveprimi i xDrive dhe DSC sigurohet nga sistemi i kontrollit integral ICM, dhe gjithashtu siguron komunikim me sistemin e drejtimit aktiv AFS.

Si funksionon BMW xDrive

Funksionimi i sistemit xDrive përcaktohet nga algoritmi i funksionimit të tufës së fërkimit. Sistemi ka mënyrat e mëposhtme:
1. Filloni nga një vend
2. Vozitja me nëndrejtim dhe mbidrejtim
3. Ngasja në sipërfaqe të rrëshqitshme
4. Parkim

Filloni BMW nga një vend - nëse kushtet janë normale, atëherë tufa e fërkimit është e mbyllur, shpërndarja e çift rrotullues në raportin 40:60, kjo ju lejon të zhvilloni tërheqje maksimale gjatë nxitimit. Kur arrin 20 km / orë, çift rrotullimi fillon të shpërndahet në varësi të kushteve të drejtimit.

Ngasja me mbidrejtim (rrëshqitje e boshtit të pasmë) - tufa mbyllet me më shumë forcë, më shumë çift rrotullues transmetohet në boshtin e përparmë, BMW fillon të sillet si një makinë me rrota të përparme

Pothuajse të gjithë prodhuesit e automjeteve kanë versione me të gjitha rrotat në linjat e tyre të modeleve. Në pjesën më të madhe, vetëm crossovers dhe SUV-të kanë lëvizje me të gjitha rrotat. Por ka edhe prodhues që ofrojnë një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat në makinat e zakonshme të pasagjerëve - sedan, vagona stacion. Vlen të përmendet se vetëm kompanitë e markës, përfshirë BMW, janë të angazhuara në lëshimin e modeleve të tilla.

Në të njëjtën kohë, secili prej këtyre prodhuesve ka teknologjinë e vet të patentuar me të gjitha rrotat. Për bavarezët, ky është sistemi xDrive. Këtu vlen të theksohet se kjo nuk është diçka e veçantë dhe e pashembullt. Koncepti i përgjithshëm i lëvizjes me të gjitha rrotat është identik për të gjitha makinat, dhe patentimi i disa sistemeve siguron vetëm të drejtën për disa zgjidhje specifike të projektimit.

Koncepti i përgjithshëm

Modelet e para të BMW të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat u shfaqën në 1985. Në atë kohë, një klasë e tillë si "crossover" nuk ekzistonte ende, dhe ky prodhues nuk ishte i angazhuar në SUV. Por, pasi vlerësuan suksesin e versioneve me të gjitha rrotat e Audi-t, bavarezët vendosën të instalonin me të gjitha rrotat në makinat e dy serive të tyre - 3 dhe 5. Një sistem i tillë ishte opsional. Kjo do të thotë, nga e gjithë linja mjaft e gjerë, vetëm disa versione ishin të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat, dhe madje edhe atëherë - për një shtesë. Për të përcaktuar disi makinat me sisteme të tilla, një indeks "X" iu shtua emrit të tyre. Më pas, ky indeks u shndërrua në xDrive.

Vlen të përmendet se lëvizja me të gjitha rrotat xDrive nuk synon të rrisë aftësinë ndër-vendore të makinës, sepse një SUV ende nuk do të funksionojë nga një kamionçinë dhe një sedan. Detyra e tij kryesore është të sigurojë trajtim dhe stabilitet më të mirë të makinës.

xDrive me makinë me të gjitha rrotat

Koncepti i përgjithshëm i lëvizjes me të gjitha rrotat në BMW është klasik, domethënë përbëhet nga:

• kuti transferimi;
• boshte lëvizëse;
• Ingranazhet kryesore të dy urave.

Lista nuk përfshinte diferenciale, sepse ato nuk janë aq të thjeshta. Dizajnerët e BMW e kanë përmirësuar vazhdimisht këtë lloj disku, duke e rafinuar atë dhe duke braktisur disa zgjidhje të projektimit në favor të të tjerëve.

Emërtimi i makinës

Në përgjithësi, me ardhjen e versioneve me të gjitha rrotat dhe deri më sot, tashmë mund të numërohen 4 gjenerata të sistemeve. Por emri zyrtar xdrive" ajo mori vetëm në 2003, me lëshimin e gjeneratës së 4-të, dhe para kësaj, të gjitha modelet me të gjitha rrotat u caktuan me indeksin "X". Në vitin 2006, sistemi xDrive u bë kryesori, të gjithë të tjerët u braktisën. Por emërtimi "xDrive" ka zënë rrënjë plotësisht, kjo është arsyeja pse shumë shoferë madje i quajnë gjeneratat e mëparshme xDrive me të gjitha rrotat.

Vlen të përmendet se me lëshimin e çdo gjenerate pasuese, jo vetëm që dizajni ndryshoi, por edhe vetë lloji i lëvizjes me të gjitha rrotat ndryshoi gradualisht.

Sistemi xDrive është pozicionuar nga prodhuesi i automjeteve si një makinë e përhershme me të gjitha rrotat ("Me kohë të plotë"), por nuk është ashtu, është thjesht një marifet marketingu. Tashmë i përket tipit “On Demand”, pra me lidhjen automatike të boshtit të dytë nëse është e nevojshme. Por të gjitha versionet e mëparshme ishin "Full Time", por ato u përdorën në një numër të kufizuar modelesh, ndërsa xDrive është i disponueshëm për pothuajse të gjithë linjën e modeleve, nga sedanët deri tek crossovers me madhësi të plotë.

gjenerata 1

Siç u përmend, BMW-ja e parë me të gjitha rrotat u shfaq në 1985. 4WD i përdorur atëherë siguronte një furnizim të vazhdueshëm të çift rrotullues në rrotat e dy akseve, ndërsa sistemi ishte asimetrik, shpërndarja përgjatë akseve ishte 37/63.

Ndarja përgjatë akseve u krye nga një diferencial planetar, për të bllokuar të cilin u përdor një bashkim viskoz. Ky dizajn bëri të mundur, nëse ishte e nevojshme, të aplikohej deri në 90% e forcës tërheqëse në secilën prej urave.

Diferenciali i boshtit të pasmë ishte gjithashtu i pajisur me një bashkim viskoz bllokues. Por përpara, nuk u përdorën mekanizma mbyllës, diferenciali ishte i lirë.

Modeli 4WD iX325 i vitit 1985

Megjithë furnizimin e shtytjes në të dy akset, modelet me një sistem të tillë lëvizës konsideroheshin si parazgjedhje me lëvizje të rrotave të pasme, pasi çift rrotullimi furnizohej drejtpërdrejt në boshtin e pasmë. Rrotullimi i boshtit të përparmë u krye për shkak të ngritjes së fuqisë nga një kuti transferimi të tipit zinxhir.

"Pika e dobët" në sistemin e parë me të gjitha rrotat e përdorur nga BMW ishin bashkimet viskoze, të cilat ishin shumë inferiore në besueshmëri ndaj bravave Torsen të përdorura nga Audi.

Sistemet e gjeneratës së parë u instaluan në serinë 3 E30 325iX sedan, kamionçinë dhe coupe. Prodhimi i tyre vazhdoi deri në vitin 1991.

gjenerata e 2-të

Në 1991, u shfaq gjenerata e dytë e makinës - asimetrike, me një shpërndarje 36/64. Bavarezët filluan ta instalojnë atë në sedanët dhe vagonët e stacionit të serisë së 5-të (E34 525iX). Në të njëjtën kohë, në vitin 1993, sistemi u modernizua.

Modeli E34 525iX

Përpara përmirësimit të sistemit, një tufë elektromagnetike e kontrolluar nga njësia e sistemit ESD u përdor për të bllokuar diferencialin e instaluar midis boshteve. Pjesa e përparme gjithashtu nuk ishte e pajisur me asnjë lloj mekanizmi bllokues. Diferenciali i boshtit të pasmë u bllokua nga një tufë elektro-hidraulike. Për shkak të përdorimit të dy tufave, ishte e mundur që pothuajse menjëherë të shpërndahej shtytja midis boshteve me një raport deri në 0/100.

Pas përmirësimit, dizajni i sistemit ka ndryshuar. Tufa elektromagnetike me shumë pllaka, e cila kontrollohej nga njësia ABS, vazhdoi të përdorej si bllokues qendror diferencial.

Përdorimi i bravave në ingranazhet kryesore u braktis plotësisht, diferencialet si përpara ashtu edhe pas u bënë të lirë. Por kishte një imitim të një bllokimi të boshtit të pasmë, roli i të cilit u krye nga sistemi ABD (Automatic Differential Brake). Thelbi i funksionimit të tij është shumë i thjeshtë - me anë të sensorëve të shpejtësisë së rrotave, sistemi zbuloi rrëshqitje dhe aktivizoi mekanizmin e frenimit për të ngadalësuar rrotën e rrëshqitjes, duke transferuar kështu momentin në rrotën tjetër.

gjenerata e 3-të

Në vitin 1998, gjenerata e dytë u zëvendësua nga e treta. Ky lloj i lëvizjes me të gjitha rrotat ishte gjithashtu asimetrik, duke shpërndarë fuqinë në një raport 38/62. Ata ishin të pajisur me modele të serisë së 3-të (E46) në trupa sedan dhe stacion vagonësh.

Kjo gjeneratë e lëvizjes me të gjitha rrotat ishte e ndryshme në atë që të gjitha diferencialet (qendër, rrota) ishin të lira. Në të njëjtën kohë, ekzistonte një imitim i bllokimit të ingranazheve kryesore nga sistemi.

Në vitin 1999, crossoveri i parë X5 u shfaq në linjën e modeleve BMW. Dizajni i tij përdori gjithashtu sistemin e gjeneratës së tretë. Në kryqëzim, të gjitha diferencialet ishin të lira, por ato me bosht tërthor u bllokuan nga sistemi ADB-X, përveç kësaj, u aktivizua edhe sistemi i kontrollit të lëvizjes në zbritje, HDC.

Gjenerata e tretë e lëvizjes me të gjitha rrotat në modelet e serisë së tretë u përdor deri në vitin 2006, por u zëvendësua në crossover në 2004. Me këtë përfundoi epoka e diferencialit 4WD "Full Time" për BMW, dhe ato u zëvendësuan nga xDrive.

gjenerata e 4-të

Karakteristika kryesore e këtij lloji të makinës është se përdorimi i një diferenciali qendror u braktis plotësisht. Në vend të kësaj, u instalua një tufë fërkimi me shumë pllaka, e kontrolluar nga një servo.

Kutia e transferimit xDrive me marshe lëvizëse përdoret në makinat e pasagjerëve

Në modalitetin normal të drejtimit, shpërndarja e tërheqjes kryhet në një raport prej 40/60. Por në një pjesë të sekondës, mund të ndryshojë deri në 0/100. Sistemi funksionon në modalitetin plotësisht automatik dhe nuk ka asnjë mundësi për ta fikur.

Si funksionon xDrive

Rrotullimi ushqehet vazhdimisht në boshtin e pasmë, domethënë, një makinë me një makinë të tillë është në të vërtetë me rrota të pasme. Në të njëjtën kohë, servo drive, për shkak të sistemit të levave, shtyp disqet e fërkimit të tufës së ndërboshtit, gjë që bën të mundur marrjen e energjisë dhe furnizimin e saj në boshtin e lëvizjes së boshtit të përparmë.

Nëse është e nevojshme, servo drive ndryshon shkallën e presionit të disqeve, duke ndryshuar ndarjen e çift rrotullues. Ai ose i ngjesh plotësisht ato, duke siguruar një transmetim 50/50, ose i lëshon ato, duke ndërprerë furnizimin me çift rrotullues në pjesën e përparme.

xDrive zinxhir transferimi i makinës për kryqëzime

Funksionimi i servo drive kontrollohet nga një kompleks i tërë sistemesh, i cili siguron rishpërndarjen e shtytjes midis boshteve në periudha shumë të shkurtra kohore - 0,01 sekonda.

Për punën e tij, xDrive përdor sistemet e mëposhtme:

• ICM e kontrollit të shasisë. Detyra e tij është pikërisht të sinkronizojë diskun me sisteme të tjera;
• Stabilizimi dinamik DSC (stabiliteti i shkëmbimit). Ai jo vetëm që menaxhon ndarjen e tërheqjes midis boshteve. Sistemi gjithashtu "menaxhon" dhe imiton bravat diferenciale të instaluara në ingranazhet kryesore, duke ngadalësuar rrotat e rrëshqitjes.
• AFS drejtuese. Siguron stabilizimin e makinës gjatë frenimit, në të cilin rrotat lëvizin në sipërfaqe me koeficientë të ndryshëm fërkimi.
• DTC e kontrollit të tërheqjes;
• Ndihmë kur vozitni në tatëpjetë HDC;
• Rishpërndarja e tërheqjes midis rrotave të boshtit të pasmë DPC. Kryen "drejtimin" kur drejton në qoshe.

Avantazhi kryesor i xDrive është thjeshtësia e tij krahasuese e dizajnit. Mungesa e bllokimeve mekanike diferenciale thjeshton shumë njësinë e makinës dhe e bën atë shumë të besueshëm.

Gjithashtu, për të ndryshuar parametrat e funksionimit, nuk është e nevojshme të ndryshoni diçka në dizajn, mjafton të bëni ndryshime në softuerin e sistemeve që kontrollojnë diskun.

Përparësitë kryesore të sistemit xDrive në aspektin operacional janë:

• Ndarje e ndryshueshme e çift rrotullues pa shkallë midis boshteve;
• Kontroll i vazhdueshëm mbi sjelljen e makinës dhe reagim i menjëhershëm ndaj një ndryshimi të situatës;
• Sigurimi i niveleve të larta të kontrollueshmërisë së makinës;
• Saktësia e lartë e funksionimit të sistemit të frenave;
• Stabiliteti i automjetit në kushte të ndryshme drejtimi.

Falë tufës së përdorur të fërkimit me një sistem kontrolli elektronik, sistemi xDrive ka një numër mënyrash funksionimi që rregullojnë makinën në kushtet e drejtimit:

• Fillimi i qetë i lëvizjes;
• Hyrja në kënde me mbidrejtim;
• Vozitja në kthesa me nëndrejtim;
• Lëvizja në një rrugë të rrëshqitshme;
• Parkimi në hapësira të mbyllura.

Çdo modalitet ka veçoritë e veta specifike. Pra, në fillim, tufa e fërkimit siguron një rishpërndarje të momenteve midis boshteve në një raport 50/50. Kjo siguron një grup dinamik të shpejtësive. Por pasi të arrijë 20 km / orë, sistemi fillon të ndryshojë raportin në varësi të kushteve të rrugës. Raporti mesatar është 40/60, por kjo mund të ndryshojë shpejt nëse elektronika zbulon një ndryshim të kushteve.

Kur pjesa e pasme e makinës fillon të rrëshqet (përmbyset) kur hyn në një kthesë, servo ngjesh menjëherë disqet e tufës, duke siguruar 50% dhe më shumë shtytje në pjesën e përparme, për shkak të së cilës fillon të "tërheqë" boshtin e pasmë të makinës. nga rrëshqitja. Nëse këto masa nuk janë të mjaftueshme, xDrive fillon të përdorë sisteme të tjera për të stabilizuar makinën.

Në rast të lëvizjes së pjesës së përparme gjatë rrotullimit (mungesa e nëndrejtimit), makina, përkundrazi, zvogëlon momentin në boshtin e përparmë deri në mbylljen e plotë të tij dhe, nëse është e nevojshme, ende aktivizon sistemet e stabilizimit.

Kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme, xDrive e bën makinën me të gjitha rrotat, duke siguruar deri në 50% të tërheqjes përpara dhe duke përfshirë sistemet ndihmëse.

Në modalitetin e parkimit, si dhe kur vozitni me shpejtësi shumë të larta (mbi 180 km / orë), servo ndërpret rrotullimin në pjesën e përparme, duke e bërë makinën plotësisht me rrota të pasme. Kjo ka të metat e veta, veçanërisht gjatë parkimit. Për shkak të shkëputjes së pjesës së përparme, makina nuk mund të kapërcejë gjithmonë edhe pengesa të vogla (bordet) nëse veshja është e rrëshqitshme dhe pjesa e pasme rrëshqet.

Disavantazhi i xDrive është se kërkon kohë për të lidhur boshtin, megjithëse pak. Kjo do të thotë, sistemi ndizet në boshtin e përparmë vetëm pasi rrëshqitja të ketë filluar tashmë. Kjo mund të jetë disi çorientuese për shoferin dhe ai do të ndërmarrë veprime të gabuara.

Pika "e dobët" në vetë dizajnin e makinës me të gjitha rrotat xDrive konsiderohet të jetë një servo. Por projektuesit u kujdesën për këtë duke e vendosur këtë njësi në pjesën e jashtme të kutisë së transferimit, e cila ju lejon të zëvendësoni ose riparoni shpejt.

Së fundi

Sistemi xDrive e ka dëshmuar veten aq mirë sa që ofrohet për të gjithë gamën e modeleve - versionet nga seria 1 deri në 7, një numër makinash të pajisura me termocentrale me 8 cilindra (550i, 750i), dhe gjithashtu është i instaluar në të gjitha kryqëzimet e seria X."

Vini re se për sedanët, vagonët e stacionit dhe coupes, sistemi është strukturor i ndryshëm nga motori i kryqëzimit. Dallimi midis tyre qëndron në rastin e transferimit. Në makinat e pasagjerëve është i tipit me marshe, kurse në kryqëzime është i tipit zinxhir.

Deri më tani, bavarezët nuk po nxitojnë të ndryshojnë makinën xDrive, sepse është vërtet i mirë dhe funksionon shkëlqyeshëm. Prandaj, të gjitha zhvillimet në lidhje me diskun janë vetëm përmirësime të performancës, dizajni nuk ndikohet, sepse pse të ribërë diçka që funksionon në mënyrë të përsosur.

Koncerti gjerman BMW zhvilloi sistemin e vet xdrive me të gjitha rrotat në shekullin e kaluar, por sistemi është duke u përmirësuar vazhdimisht dhe është ende duke u instaluar në shumë modele të shqetësimit. Optimizoni drejtimin sa më efikas të jetë e mundur dhe në të njëjtën kohë mbani nën kontroll të gjithë treguesit, që i janë besuar këtij sistemi të veçantë. Sot, sistemi xDrive me të gjitha rrotat është instaluar në gjeneratën e re të SUV-ve BMW:

• Automjet për aktivitet sportiv x 6.

Për më tepër, sistemet e këtij zhvillimi janë instaluar edhe në modelet e pasagjerëve BMW, në seritë 3, 5 dhe 7. Sistemi e ka provuar veten mirë gjatë njëzet e pesë viteve të ekzistencës së tij, dhe për këtë arsye shqetësimi nuk planifikon të braktisë përdorimin e tij.

Karakteristikat kryesore të sistemit

Sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat xdrive kontrollon veprimin e të gjitha forcave në makinë, si nga jashtë ashtu edhe nga vetja. Tërheqja dhe dinamizmi shpërndahen në një mënyrë krejtësisht të re falë veprimit të këtij zhvillimi. Për ta bërë të qartë se çfarë është në rrezik, duhet të jepen disa karakteristika të sistemit:

• Ai siguron shpërndarje të ndryshueshme të çift rrotullues të natyrës pa shkallë. Falë kësaj, çift rrotullimi shpërndahet në mënyrë të barabartë midis rrotave të pasme dhe të përparme, duke rritur shpejtësinë e tyre shumë herë;
• Sistemi njeh në mënyrë inteligjente një ndryshim në situatë dhe, nëse është e nevojshme, rishpërndan çift rrotullues jashtëzakonisht shpejt;
• xDrive ofron drejtim jashtëzakonisht të përgjegjshëm, kështu që shoferi nuk duhet të bëjë asnjë përpjekje gjatë drejtimit;
• Sistemi dozon dhe rregullon me shumë saktësi frenimin, falë të cilit funksionimi i automjeteve të koncernit është bërë edhe më i sigurt;
• Sistemi përfshin amortizues elastikë dhe elementë që, për shkak të ndjeshmërisë së tyre, optimizojnë dhe kontrollojnë momentet e forcës dinamike vertikale dhe gjatësore;
• Sistemi siguron stabilitet të jashtëzakonshëm dhe lëvizje dinamike në çdo sipërfaqe rruge.

Nga këto karakteristika, bëhet e qartë se BMW ka bërë gjithçka për ta bërë drejtimin e një makine me katër rrota plotësisht të sigurt dhe të këndshme për shoferin. Makina, e pajisur me sistemin xDrive, ka fuqi të jashtëzakonshme, por në të njëjtën kohë tregon bindje tepër inteligjente ndaj kontrollit. Vitet e punës dhe përmirësimi i vazhdueshëm i teknologjisë, shqetësimi ka siguruar që makina e pajisur me sistemin xDrive të ketë fituar ndryshueshmëri dhe saktësi të pabesueshme në përgjigje të mesazhit të kontrollit. Sistemi përshtat forcat lëvizëse në çdo situatë, duke i përshtatur ato në mënyrë optimale me situatën dhe përmirëson në mënyrë efektive dinamikën e drejtimit.

Me fjalë të thjeshta, sistemi xDrive përshtat në mënyrë inteligjente automjetin me të gjitha rrotat për nevojat e shoferit.

me katër rrota

Shumë prodhues kanë lëvizje me të gjitha rrotat, por vetëm BMW ka xDrive. Tradicionalisht, lëvizja me të gjitha rrotat synon kryesisht të minimizojë shqetësimet e shkaktuara nga sipërfaqja e rrugës, gungat, toka ose akulli. Por nëse përpjekjet shpërndahen në mënyrë të pabarabartë ose joefikase përgjatë akseve, atëherë lëvizja me të gjitha rrotat nuk do të sjellë kënaqësi ngarje. Karakteristikë e një shpërndarjeje të tillë joefikase do të jenë dobësitë e mëposhtme të menaxhimit:

• Ndjeshmëri e kufizuar ndaj kthesave të timonit;
• Performanca e drejtimit të makinës bëhet e pamjaftueshme;
• Lëvizja drejtvizore bëhet e paqëndrueshme;
• Humbi rehatinë gjatë manovrimit.

Por në shqetësimin BMW, çështja e krijimit të një gjenerate të re të lëvizjes me të gjitha rrotat u trajtua në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Si bazë, prodhuesit morën makinën e pasme të provuar dhe të provuar mirë të makinave të shqetësimit. Duke optimizuar dhe përmirësuar karakteristikat e tij, ato u shpërndanë në të katër rrotat.

Dhe për një çerek shekulli, BMW me të gjitha rrotat ka treguar dinamikë të pabesueshme dhe siguri të plotë në rrugët anembanë botës.

Çfarë e bën sistemin efikas

Siç u përmend më lart, parimi bazë i sistemit xDrive është të shpërndajë në mënyrë të barabartë çift rrotullues në të dy akset e automjeteve. Një shpërndarje e tillë efikase dhe e saktë është bërë e mundur me ndihmën e një kuti transferimi, e cila ka formën e një marshi të boshtit të përparmë. Kutia kontrollohet gjatë funksionimit të tufës së fërkimit. Nëse sistemi xDrive është i instaluar në një automjet sportiv BMW, atëherë transmetimi zëvendësohet nga një transmetim i tipit marsh me një zinxhir.

Për më tepër, efikasiteti i sistemit dhe opsionet shtesë që po futen në transmetim së bashku me të janë rritur ndjeshëm:

• Sistemi dinamik i kontrollit të kursit të këmbimit;
• Bllokimi elektronik i momentit diferencial;
• Sistemi i kontrollit të tërheqjes;
• Sistemi i asistencës në zbritje;
• Sistemi integral i menaxhimit të departamentit drejtues;
• Sistemi i drejtimit aktiv;
• Parimet themelore të sistemit.

Sistemi inteligjent BMW ka mënyrat e veta karakteristike, të cilat përcaktohen nga tufa e fërkimit:

• Nisje e qetë;
• Tejkalimi i kthesave me kthesë të tepërt të tipit;
• Kapërcimi i kthesave me tip nëndrejtues;
• Lëvizja në sipërfaqe të rrëshqitshme;
• Parkim i optimizuar.

Kur automjeti niset në kushte normale të vendndodhjes dhe rrugës, tufa e fërkimit mbyllet dhe çift rrotullimi në këtë rast ka një shpërndarje përgjatë akseve prej 40:60, kjo çon në tërheqjen më efikase gjatë përshpejtimit. Pasi makina merr një shpejtësi prej 20 km / orë, ka një rishpërndarje të çift rrotullues në varësi të sipërfaqes së shtratit të rrugës dhe pikave të kontrollit.

Kalimi i pikave të kthesës

Gjatë manovrave të mbidrejtimit, boshti i pasmë i BMW-së mund të rrëshqasë në pjesën e jashtme të qoshes. Për të shmangur këtë, tufa e fërkimit kryen mbylljen me forcë më të madhe, ndërsa boshti i përparmë merr çift rrotullues. Nëse makina kalon një kthesë shumë të mprehtë, një kënd që nuk është mjaftueshëm standard, atëherë sistemi dinamik i kontrollit vjen në ndihmë dhe stabilizon lëvizjen me ndihmën e disa frenimit të rrotave.

Nëse automjeti nëndrejtohet në një qoshe, ku boshti i përparmë ka të ngjarë të rrëshqasë në pjesën e jashtme të qoshes, tufa e fërkimit do të shkëputet. Në këtë situatë, njëqind për qind e çift rrotullues shpërndahet në boshtin e pasmë. Nëse lind një situatë jo standarde, atëherë sistemi i stabilizimit të lëvizjes hyn në proces.

Kur makina kalon një qoshe me një model jo standard të drejtimit, boshti i përparmë i makinës rrëshqet në pjesën e jashtme të qoshes. Në këtë rast, tufa e llojit të fërkimit lirohet dhe 100% e çift rrotullues shpërndahet në boshtin e pasmë. Nëse makina nuk është e niveluar, atëherë sistemi i kontrollit të stabilitetit merr përsipër.

Kur automjeti lëviz në një sipërfaqe të rrëshqitshme rrugore të mbuluar me ujë, njerëz ose borë, rrotat individuale mund të rrotullohen dhe automjeti do të rrëshqasë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, tufa e fërkimit është e bllokuar dhe nëse situata nuk arrihet në stabilitet, atëherë hyn në lojë një vendosje e sistemit ndihmës të stabilitetit dinamik të drejtimit.

Parkimi i një makine të pajisur me konceptin e sistemit xDrive ndodh me një hapje të plotë të tufës së tipit fërkimi. Në këtë rast, automjeti kalon plotësisht në gjendjen e lëvizjes së rrotave të pasme, dhe në këtë mënyrë redukton në mënyrë efektive ngarkesat e transmisionit gjatë drejtimit. Ndërhyrja e arsyeshme dhe inteligjente e sistemeve të asistencës gjatë vozitjes krijon kushte optimale të rehatshme drejtimi dhe rrit shumëfish sigurinë e drejtimit.

Jo ne te vertete