Wv nuk fillon. Pse Volkswagen Polo nuk do të fillojë

Volkswagen Polo Sedan nuk do të fillojë. Bateria është e ngarkuar. Kur ndizet, dëgjohet një klikim i motorit dhe heshtja. As nuk kthen. (Vladimir)

Përshëndetje Vladimir. Në fakt, mund të ketë shumë arsye pse Volkswagen Polo nuk do të fillojë. Tani do të përpiqemi t'ju them në përgjithësi se çfarë të bëni në raste të tilla.

[Fshih]

Pse makina nuk fillon?

Mosfunksionimi në këtë rast mund të jetë:

1. Në punën e pompës së vajit. Në praktikë, raste të tilla janë mjaft të zakonshme. Një mosfunksionim i këtij elementi do ta bëjë të pamundur fillimin e motorit.
2. Prishja e pompës së karburantit.
3. Asnjë shkëndijë. Ky problem është gjithashtu një nga më të zakonshmet. Nëse nuk ka shkëndijë, është e nevojshme të kontrolloni funksionalitetin e prizave të shkëndijave, si dhe telat e tensionit të lartë të përshtatshëm për to. Mund të jetë gjithashtu një kontakt i lirshëm i terminaleve të motorit, i cili do të duhet të pastrohet dhe, në përgjithësi, të kontrolloni funksionueshmërinë e vetë pajisjes. Një motor i prishur nuk do të lejojë që motori të ndizet.
4. Nuk do të jetë e tepërt, si dhe pajisja për rregullatorin e pozicionit të boshtit të gungës.

Me shumë mundësi problemi është në motorino!

Në çdo rast, gjëja më e rëndësishme do të jetë të bëni një diagnozë të plotë të të gjitha sistemeve të automjetit tuaj. Procedura për diagnostikimin e plotë të kompjuterit në bord do të identifikojë të gjitha keqfunksionimet ekzistuese, si rezultat i të cilave do të dini saktësisht se çfarë të bëni më pas. Për ta bërë këtë, keni nevojë për një përshtatës testimi, një kabllo të dedikuar dhe një kompjuter portativ.

1. Hapi i parë është të shkarkoni dhe instaloni programin diagnostikues në kompjuterin tuaj.
2. Pasi ta keni bërë këtë, do t'ju duhet të lidhni përshtatësin me laptopin dhe në të njëjtën kohë me lidhësin diagnostik, i cili ndodhet në ndarjen e pasagjerëve të automjetit. Në makinat Volkswagen Polo Sedan, ky lidhës ndodhet në anën e majtë dhe pak poshtë kolonës së drejtimit dhe fshihet nga një mbulesë plastike. Hiqeni kapakun dhe lidheni kabllon me prizën.
3. Pasi ta keni bërë këtë, prisni disa minuta që programi të sinkronizojë kompjuterin dhe lidhësin.
4. Pastaj shtypni "Start" ose "Start" dhe procedura e diagnostikimit të automjetit do të fillojë. Kështu, kodet e të gjitha defekteve të pranishme në sistemin automatik do të lexohen. Ju do të duhet të deshifroni këto kode në mënyrë që më vonë të dini se çfarë gabimesh dhe gabimesh tregojnë ato.

Video "Diagnostifikimi i Volkswagen Polo përmes Bluetooth"

Më poshtë mund të mësoni më shumë rreth procesit të diagnostikimit pa tel.

Para se të fajësoni Volkswagen për mosfunksionimin e makinës tuaj, duhet të mbani mend se kjo është një markë gjermane. Kjo do të thotë që një makinë thjesht nuk mund të jetë e një cilësie të dobët ose me defekte prodhimi. Me shumë mundësi, nëse makina nuk fillon, shoferi duhet të mendojë se cilat nga rregullat për funksionimin normal të automjetit ai ka shkelur ose thjesht nuk e konsideroi të nevojshme të ndiqte. Fatkeqësisht, edhe Volkswagen, me cilësinë e tij të patejkalueshme gjermane dhe performancën e teknologjisë së lartë, mund të dështojë.

Arsyet e mundshme

Në shumicën e rasteve, kur pronari i një makine gjermane ankohet se nuk fillon, arsyeja mund të jetë një dështim i baterisë. Sapo të fiket, të gjitha pajisjet elektrike të makinës fiken pas tij. Fikja e AK nuk do të thotë se është plotësisht e papërdorshme. Ju thjesht mund të keni nevojë të pastroni terminalin ose ta vendosni përsëri në vend duke e shtrënguar pak. Sidoqoftë, nëse ndezësi është i ngadaltë pas një përpjekjeje tjetër për të ndezur motorin, ekspertët mund të këshillojnë të rimbushni baterinë. Në çdo rast, tre këshilla të thjeshta duhet të ndiqen si masë parandaluese:

• mos e teproni me instalimin e burimeve shtesë të konsumit të energjisë në makinë;
• është e nevojshme të kontrolloni izolimin e terminaleve herë pas here në mënyrë që të identifikoni dëmtimin e tij;
• është e nevojshme të monitorohet pastërtia e të gjitha kontakteve dhe terminaleve ekzistues, si dhe thatësia e tyre.

Në këtë rast, bateria nuk do ta bëjë ndezësin në punë. Por jo vetëm bateria mund të shkaktojë ngecje të motorit. Zakonisht, teknikët e shërbimit të makinave gjithmonë përpiqen të bëjnë diagnostifikime shtesë të sistemeve të mëposhtëm që ndikojnë në funksionimin normal të motorit:

• sistemi i nisjes;
• ushqyerja;
• ndezje

Në sistemin e fillimit, vëmendje e madhe i kushtohet gjendjes së motorit. Ndodh që kontaktet e tij ose kanë kaluar një proces oksidimi ose janë djegur. Ingranazhet Bendix mund të bëhen të papërdorshme. Ju gjithashtu nuk duhet të harroni nyjet e tilla ndihmëse si:

• furça;
• dhëmbë volant;
• stafetë tërheqëse.

Veshja në secilën nga këto pjesë mund të parandalojë që sistemi i ndezjes të ndizet dhe motori të mos fillojë. Nëse shkaku i mosfunksionimit qëndron në sistemin e energjisë, atëherë duhet të merrni kohë për të kontrolluar presionin e karburantit. Mos anashkaloni kontrollimin e tensionit total në rrjet. Dhe punonjësit e shërbimit të makinave gjithashtu mund të këshillojnë që të hetojnë integritetin e rripit të boshtit të gumës dhe gjendjen e funksionimit të ECU.

Si ta rregulloni shpejt problemin

Shoferët të cilët kanë ngecur në një tavernë buzë rrugës ose diku në anë të pyllit janë në një pozitë të pabarabartë. Meqenëse në tavernë mund të rimbushni baterinë ose të telefononi ekipin e urgjencës nga shërbimi më i afërt i makinave. Por në pyll e gjithë kjo është shumë më e vështirë të tërhiqet. Sidomos kur lidhja celulare nuk funksionon. Çfarë mund të bëhet në këtë rast? Së pari, gjithmonë keni një bateri rezervë me vete në bagazhin për udhëtime të gjata në shkretëtirë. Së dyti, përpiquni të ndaloni një makinë që kalon dhe kërkoni të tërhiqeni në vendbanimin më të afërt ose telefononi një tërheqës.

Kur shkaku qëndron në një mosfunksionim të motorit të motorit dhe disa njerëz janë në makinë, ata mund të përpiqen të shtyjnë makinën për të ndezur motorin. Fatkeqësisht, kjo metodë nuk është efektive për të gjitha makinat moderne.

Kur shqyrtoni sistemin e ndezjes, mos lini pas doreza gome të trasha. Përndryshe, goditja elektrike është e mundur. Pas kontrollimit të telave të tensionit të lartë për dëmtimin dhe forcën e tkurrjes, duhet të siguroheni që ka një shkëndijë në prizat e shkëndijave. Nëse shkëndija nuk del, është e keqe. Do të kërkohet zëvendësimi i të gjithë spirales ose telave individualë. Nëse keni një shkëndijë të dobët, mund të dilni me një zëvendësim të thjeshtë të prizave. Në çdo rast, manipulime të tilla bëhen më së miri në një shërbim makine. Prandaj, masa e parë emergjente duhet të jetë thirrja e një rimorkiatori dhe riparuesi. Duke shkuar në një udhëtim të gjatë, shoferi duhet së pari të zbulojë disponueshmërinë e stacioneve të shërbimit përgjatë gjithë itinerarit.

Nëse nuk ka rezultat

Sigurisht, ndonjëherë gjithçka që duhet të bëni është të pastroni mbytjen për të rregulluar një problem me motorin. Si rregull, përdorimi i karburantit me cilësi të ulët shkakton ndotje të shpeshtë. Duke i hequr ato, mund ta ktheni motorin në gjendje pune. Gjatë rrugës, spiralja e elementit të ndjeshëm gjithashtu duhet të pastrohet. Përndryshe, sensori do të japë lexime të pasakta, gjë që gjithashtu çon në mosfunksionim të motorit.

Por në mungesë të ndonjë rezultati të dukshëm nga manipulimet e kryera, një riparim me cilësi të lartë dhe zëvendësim i plotë mund të jetë i nevojshëm, për shembull, rregullatori i shpejtësisë boshe ose njësia tjetër e rëndësishme në makinë. Pastaj, para së gjithash, duhet të kontaktoni stacionet e specializuara të shërbimit të makinave.

Çdo pronar makine nuk është i siguruar kundër faktit se herët a vonë do të vijë momenti që edhe një makinë kaq e besueshme dhe strukturore e përsosur si Volkswagen Jetta thjesht nuk do të fillojë pa ndonjë arsye të dukshme. Cilat duhet të jenë veprimet e shoferit në mënyrë që të eliminojë mosfunksionimin mjaft shpejt dhe me shpenzimet më të vogla financiare dhe së shpejti të dalë në rrugë. Tani do të shikojmë mënyrat kryesore për të ndezur një motor VW Jetta dhe masat paraprake të lidhura.

Si rregull, ekzistojnë disa faktorë përcaktues, sipas të cilëve mund të vendosni se cilën metodë dhe cilat do të thotë të përdorni për të ndezur një motor VW Jetta. Nëse bateria është shkarkuar dhe makina juaj Jetta nuk fillon në asnjë mënyrë, atëherë mund të fillohet nga bateria e një makine tjetër. Gjëja kryesore është të kontrolloni nivelin e ngarkimit para fillimit.

Nisja e motorit nga bateria e një makine tjetër

Nëse motori nuk fillon në një VW Jetta, atëherë duhet të përdorni mënyrën më të popullarizuar të fillimit përmes baterisë. Për të filluar njësinë e fuqisë Volkswagen Jetta, do t'ju nevojiten kabllot përkatëse DIN 72553, me një sipërfaqe tërthore prej të paktën 25 mm 2 për fillimin e një motori benzine, për një analog naftë të paktën 35 mm 2. Pastaj ju duhet të lidheni me baterinë e një makine tjetër, duke marrë parasysh masat paraprake të mëposhtme:

• bateria e shkarkuar duhet të jetë e lidhur saktë me rrjetin në bord të automjetit;
• automjetet e përfshira në rimbushje nuk duhet të prekin njëri -tjetrin me trupa, pasi nëse ka kontakt midis tyre, atëherë një rrymë mund të rrjedhë kur janë lidhur vetëm terminalet pozitivë;
• përdorni vetëm tela kontakti plotësisht të përdorshëm në punë;
• nëse njësia e energjisë nuk fillon të punojë në gjendje normale brenda 10 sekondave, atëherë fikni motorin dhe përsëritni gjithçka përsëri pas disa minutash;
• kabllot e fillimit duhet të lidhen sipas skemës A - B - C - D;
• ndizni ndezjen në të dy automjetet;
• lidhni fundin e telit të kuq me kontaktin "plus" në baterinë e shkarkuar të VW Jetta;
• lidhni skajin tjetër të këtij kablli me kontaktin "plus" që furnizon baterinë;
• në një makinë pa sistemin "Start - Stop": lidhni një fund të kabllit të zi në terminalin "minus" të baterisë furnizuese;
• në një makinë me opsionin "Fillo - Ndalo": një fund i telit ndihmës të zi duhet të lidhet me vrimën e tërheqjes së përparme të vidhosur, me një terminal "minus" kalues, me bllokun e cilindrit ose një element metalik të vidhosur në bllok;
• lidhni skajin tjetër nga kablloja e zezë në vrimën e tërheqjes së përparme të dehur, me një terminal të përshtatshëm minus, me bllokun e cilindrit ose një element metalik të vidhosur në bllok, i cili do të vendoset më larg nga bateria;
• vendosni telat në mënyrë të tillë që të përjashtoni çdo kontakt me pjesët dhe mekanizmat lëvizës në ndarjen e motorit;
• ndizni motorin burimor të automjetit dhe lini atë në punë;
• filloni motorin e automjetit me një bateri të shkarkuar dhe prisni 2-3 minuta derisa funksionimi i njësisë së energjisë të bëhet "i barabartë";
• pas përfundimit të procesit të rimbushjes, është e nevojshme të shkëputni kabllot e kërcimit sipas diagramit: D - C - B - A.

Nisja e motorit Volkswagen duke tërhequr

Nëse Volkswagen Jetta nuk fillon kur përdorni metodën e mëparshme të fillimit të motorit, atëherë ekziston një mënyrë tjetër me të cilën mund të provoni të ndizni motorin e makinës - kjo është tërheqje. Për të marrë rezultatin e pritur, duhet:

1. përfshijnë ingranazhet II ose III;
2. shtrydh tufën;
3. ndizni bandën e ndezjes dhe urgjencës;
4. në momentin kur të dy automjetet janë në gjendje normale të drejtimit, lëshoni pedalin e tufës;
5. Mos harroni të shtypni tufën dhe të shkëputni ingranazhin kur ndizni motorin për të shmangur përplasjet me mjetin tërheqës.

Kur zgjidhni këtë metodë të fillimit të një motori VW Jetta, mbani mend se kur tërheqni një makinë, ekziston mundësia që benzina e parafinuar të depërtojë në konvertorin katalitik dhe, si rezultat, mund të dëmtohet. Prandaj, është shumë e dekurajuar të përdorni tërheqje për të ndezur motorin. Vlen gjithashtu të mbani mend se kjo metodë është kundërindikuar për makinat VW Jetta me transmetim automatik, si dhe me kontrollin e qasjes pa çelës të hyrjes dhe fillimit të motorit, pasi bllokimi elektronik i timonit nuk mund të çaktivizohet. Kështu, falë përshkrimeve dhe udhëzimeve të mësipërme, mund të gjeni një rrugëdalje edhe në situatën më të papritur dhe të filloni vetë motorin Volkswagen Jetta.

6 përgjigje për "" VW Jetta nuk do të fillojë? "

Me pak fjalë, fillon mirë kur motori është i ftohtë, por jo kur motori është i nxehtë. Volkswagen Jetta cila është arsyeja? Ju falenderoj paraprakisht.

Sigurisht një sistem karburanti. Kontrolloni presionin në sistem, i cili jepet nga pompa e karburantit dhe shpëlajeni injektorët. Nuk do të dëmtojë zëvendësimi i filtrit të karburantit.

u mbyt në dyqan, pas 10 minutash nuk filloi, çfarë mund të ishte?

Valery, i njëjti problem! Unë kam një VW Jetta 2012 e tutje. Askush nuk u ndesh?

Përshëndetje. Unë kam një Jetta 2012 e tutje. (prodhuar në Meksikë) 105 l / s, mekanikë, kilometrazh 67000, mori një të re nga salloni. Sot po ngisja me marshin e 4 -të, shpejtësia ishte rreth 60, u dëgjua një bip dhe mbishkrimi EPC u ndez në panelin e instrumenteve. Motori ndaloi së shpejti të merrte shpejtësinë (u bë i shurdhër). Ai u ndal, fiki motorin, filloi mbishkrimin EPC, por motori filloi të funksionojë si më parë. Pas 7 kilometrash, historia u përsërit, vetëm motori mbeti i shurdhër. Më tregoni se çfarë ndodhi dhe si ta rregulloni problemin. Manuali udhëzues thotë të kontaktoni qendrën e shërbimit.

MOS FILLONI N T TEMPERATURN E Ftohtë 28-30.

Pajisja juaj teknike duhet të jetë e patëmetë - në fund të fundit, koha që keni është e njëjta para që shpresojmë të keni. Mos e humbni as njërën as tjetrën. Nëse e dini se ku një kravatë e humbur ose një këmbë e djegur me hekur mund të shkaktojë ndërprerjen e një takimi biznesi, atëherë çfarë mund të themi për një makinë që nuk dëshiron të fillojë një orë para negociatave të planifikuara.

Në mëngjes herët, i rruar rishtazi dhe plot plane të mëdha (një fëmijë - në shkollë, një grua - një floktar, dhe ai vetë - për të falsifikuar një qindarkë pune), ju hidheni në makinë, "çelësi për të filluar" dhe ... Çfarë dreqin ... Edhe një herë. Më shumë ... Manipulimet nervore me çelësin dhe pedalet nuk sjellin sukses. Dita është e prishur që në fillim. Planet dhe gjendja shpirtërore - poshtë kullimit.

Qetësohu. Nuk ka nevojë të nxitoni nën kapuç me një kostum anglez dhe, duke lyer një baltë me vaj me një kravatë, përpiquni të bëni një diagnozë. Me shumë mundësi, nuk do të shërohet në 5 minuta. Merrni një makinë tjetër dhe lini trajtimin e një shoku të sëmurë deri në mbrëmje. Dhe është më mirë t'ia besoni mjekëve me reputacion të mirë, veçanërisht nëse keni një makinë të shtrenjtë dhe nuk jeni specialist. Do të jetë më e lirë në këtë mënyrë. Epo, nëse shoku juaj është i njohur mirë për ju dhe e konsideroni veten një shërues - mirë, provojeni vetë, nëse nuk jeni shumë dembelë për t'u ndotur ose nuk ka rrugëdalje tjetër.

Diagnoza duhet të fillojë me qetësi.

Shqyrtoni simptomat mendërisht. Së pari, a po kthehet starteri? Dhe nëse po, sa të gëzuar? Ju tashmë e dini përgjigjen - mbani mend atë që ndodhi kur u përpoqët për herë të parë të ndizni makinën. Nëse nuk ju kujtohet, provoni përsëri.

Nëse starteri nuk kthehet fare dhe as nuk klikon stafetën e tërheqjes kur ndizet ndezja, atëherë ose është i gabuar (mund të mbyllni kapuçin dhe të ndiqni këshillat e dhëna më lart: "Merrni një makinë tjetër ...") , ose probleme me baterinë - ajo është shkëputur ose është ulur. Vetëm në modele të rralla, qarku i energjisë fillestare mund të mbrohet nga një siguresë - një lloj 300 amper - është e lehtë për tu gjetur, veçanërisht nëse e dini paraprakisht se ku është. Nëse bateria është fajtore, atëherë, si rregull, të gjitha pajisjet elektrike nuk funksionojnë. Rasti më i thjeshtë dhe më i lehtë është se një nga terminalet ka rënë ose është ndotur, por bateria është në rregull. Shtrëngoni fiksuesit e terminaleve mbi të dhe në motorin fillestar (nëse ka). Nëse rezulton se bateria është plotësisht e zbrazët (keni harruar të fikni fenerët për natën), prapë mund të largoheni. Por me ndihmën e jashtme. Këtu, siç thonë ata, ka mundësi. Mund të përpiqeni të filloni nga një shtytje, nga një rrëshqitje ose nga një tërheqje. Mos u përpiqni të kapërceni kurthet: nuk mund të filloni një makinë me një transmetim automatik ose injeksion elektronik të karburantit (nëse ka një pompë elektrike të gazit). Duhet të ndezim një cigare te fqinji. Sidoqoftë, në disa makina kjo mund të çojë në dëmtimin e kompjuterit (lexoni udhëzimet për makinën). Nëse e ktheni motorin, por ngadalë (ndodh në verë, në dimër është subjekt i një bisede të veçantë), ka shumë të ngjarë, bateria është pothuajse plotësisht e shkarkuar. Kjo do të shihet nga fenerët e dobët ose një sinjal i dobët. Në këtë rast, opsionet e mësipërme për ndihmë nga jashtë hyjnë në lojë.

Nëse starteri kthehet me gëzim dhe motori nuk i përgjigjet përpjekjeve për ta nisur atë, mos ngurroni të përjashtoni gjithçka që lidhet me baterinë nga reflektimet e mëtejshme. Shkumë në sistemin e ndezjes ose furnizimit me karburant, nuk mund të gaboni. Kur diagnostikoni dhe trajtoni secilën prej tyre, kërkohet një qasje sistematike. Bettershtë më mirë të filloni me ndezjen - ka më shumë probleme atje. Sidomos në mot të lagësht.

Një shkëndijë do të ndizet ...

Pra, ne duhet të kërkojmë një shkëndijë. Makina juaj mund të jetë e pajisur me një sistem klasik (më të thjeshtë) të ndezjes së kontaktit, një elektronik mjaft kompleks pa kontakt, ose ndonjë kombinim. Në çdo rast, sistemi përbëhet nga tre pjesë. Pjesa e parë është e tensionit të ulët (kontaktet e ndërprerësve në një sistem klasik ose një sensor të veçantë në atë elektronik, plus një kuti me mbushje elektronike që formon një shkëndijë). Pjesa e dytë - një transformator i rritjes, i quajtur spiralja e ndezjes në botë. Pjesa e tretë është e tensionit të lartë (shpërndarës mekanik ose elektronik dhe tela përmes të cilave rryma e tensionit të lartë furnizohet me qirinj). Dhe natyrisht, qirinjtë vetë. Inspektimi i gjithë kësaj ekonomie duhet të kryhet në faza dhe është më mirë të fillohet nga fundi.

Faza e parë... Pjesë e tensionit të lartë të sistemit. Kontrolloni nëse ka një shkëndijë në tela qendrore - kjo është ajo që lidh spiralën me shpërndarësin. Maja e telit duhet të hiqet nga kapaku i shpërndarësit, të afrohet me çdo pjesë që ka kontakt të mirë me tokën e automjetit (nëse është e lyer apo jo, nuk ka rëndësi), dhe të fiksohet në mënyrë që të mbetet një hendek prej 5-7 mm midis majës dhe pjesës së zgjedhur.

Nëse ndezja e makinës tuaj është elektronike, tela duhet të fiksohet veçanërisht në mënyrë të sigurt - nëse bie në tokë, elektronika do të urdhërojë menjëherë të jetojë një kohë të gjatë. Për të njëjtën arsye, ju nuk mund të godisni një tel mbi trup. Ne gjithashtu nuk ju rekomandojmë ta mbani me dorën tuaj, madje as me dorën tuaj - do t'ju shokojë shumë.

Faza e dytë. Ngulni motorin me një motor. Ndërsa e bëni këtë, shikoni se çfarë ndodh në majë të telit. Ka dy mundësi. Më e favorshme - ka një shkëndijë. I fuqishëm me një klikim të fortë. Kjo ngushton ndjeshëm fushën e kërkimeve të mëtejshme.

Hapi i parë është heqja e kapakut të shpërndarësit. Mund të jetë i lagësht dhe i ndotur nën të. Shkëndija rrëshqet lehtë përgjatë një "përcjellësi" të tillë kudo, thjesht jo aty ku duhet të jetë. Fshijeni, fshijeni dhe thajeni. Në të njëjtën kohë, është e padëmshme të pastroni kontaktet e shpërndarësit, për shembull, me një letër zmerile të mirë. Shqyrtoni të ashtuquajturin "rrëshqitës". Nëse gjeni një gjurmë të errët të prishjes elektrike në të ose në kapakun e shpërndarësit, pjesa do të duhet të ndryshohet.

Në mënyrën më të njëanshme, kontrolloni telat që shkojnë nga shpërndarësi në prizat e shkëndijave. Telat dhe skajet e tyre duhet të jenë të thata dhe të pastra. Nëse, sipas mendimit tuaj, gjithçka është në rregull me ta, mund ta vendosni mbulesën përsëri në vend, të rivendosni lidhjet dhe të përpiqeni të ndizni motorin. Nëse mosfunksionimi ishte fshehur nën kapak, motori do të fillojë ose, në rastin më të keq, të paktën do të fillojë të teshtijë. Simptoma është gjithashtu e favorshme - ju jeni në rrugën e duhur. Vërtetë, do t'ju duhet të dilni, pastroni dhe thani qirinjtë - në përpjekjet tuaja për të ndezur motorin, i mbushët me benzinë. Nëse motori as nuk teshtin, prizat e shkëndijave do të vazhdojnë të hiqen, pastrohen dhe inspektohen. Më e lehtë nëse keni një çantë rezervë.

Nëse tashmë keni arritur në fazën e fikjes së prizave të shkëndijave, mund të kontrolloni në mënyrë mjaft efektive (dhe efektive) të gjithë sistemin e ndezjes në tërësi. Pasi të keni lidhur telat e tensionit të lartë me qirinjtë e përmbysur, mblidhni qirinjtë në një pako, si karotat dhe mbështilleni një tel të butë të zhveshur menjëherë përgjatë pjesës së tyre të filetuar. Sigurohuni që teli të kontaktojë me secilën prizë, por të mos prekë elektrodat qendrore. Lidhni skajin e lirë të telit me tokën. Pasi të keni vendosur një bandë qirinj në një vend të përshtatshëm për vëzhgim nga ndarja e pasagjerëve, kthejeni motorin me një motor. Në të njëjtën kohë, shkëndijat e gëzuara duhet të rrëshqasin midis elektrodave të qirinjve me radhë (në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave). Nëse është kështu, atëherë i gjithë sistemi i ndezjes është në rregull. Në të njëjtën kohë, tingulli i motorit do të jetë shumë i pazakontë - mos u shqetësoni, sepse po rrotullohet me qirinjtë e fikur. Mos u ktheni për një kohë të gjatë. Më keq, nëse në fazën e dytë të verifikimit, ndodh një opsion tjetër: nuk ka asnjë shkëndijë midis telit qendror dhe "trupit". Pra, nuk ka të bëjë me qarqet e tensionit të lartë. Kërkimet e mëtejshme do të jenë më të vështira, vlerësoni kohën dhe dëshirën tuaj. Nëse të dyja janë në dispozicion, vazhdoni në fazën e tretë. Kontrolloni nëse ka tension në spiralen e ndezjes. Kjo është e lehtë për tu bërë me një testues, dhe nëse nuk është e disponueshme, mund të përdorni dritën e ndarjes së motorit. Vërtetë, keni nevojë për disa tela për ta lidhur atë me spiralen. Në një sistem klasik të ndezjes, ju duhet të lidhni një llambë ndriçimi midis tokës dhe hyrjes së dredha -dredha kryesore.

Në fazën e tretë, si zakonisht, dy opsione janë gjithashtu të mundshme: spiralja ose është e aktivizuar ose jo. Nëse furnizohet, spiralja është fajtore - një prishje ose një qark i shkurtër, i cili, megjithatë, ndodh jashtëzakonisht rrallë. Spiralja do të duhet të ndryshohet. Kontakti i keq është më i zakonshëm në lidhjen e telave në spirale. Ose e njëjta baltë e lagur, përmes së cilës shkëndija rrjedh larg, askush nuk e di se ku. Ndonjëherë spiralja është e lëmuar për një shkëlqim, por ka një rrip të padukshëm shumë të ngushtë të papastërtisë nën të - një përcjellës i mirë.

Nëse, në fazën e tretë, jeni siguruar që tensioni të mos furnizohet në spirale, faji është elektronika ose kontaktet dhe lidhjet jo të besueshme në pjesën e tensionit të ulët të sistemit të ndezjes. Ju nuk mund të përballeni me elektronikën (kaloni dhe, më rrallë, një sensor në strehimin e valvulave) - nevojiten pajisje speciale për t'i diagnostikuar ato. Ju mund të tërhiqni lidhësin e sensorit vetëm në strehimin e shpërndarësit - ai papritmas ndihmon. Nëse keni një makinë me një sistem klasik të ndezjes së kontaktit, mund të shikoni më tej.

Hiqeni kapakun nga shpërndarësi dhe inspektoni kontaktet e ndërprerësve - ato mund të oksidohen, veçanërisht nëse makina ka qenë e palëvizshme për ca kohë. Kontaktet duhet të pastrohen me kujdes me një letër zmerile të hollë ose një skedar të veçantë.

Tërhiqni kontaktet e pastruara në mënyrë që ato të mbyllen dhe të hapen. Tensioni mbi to është vetëm 12 volt, kështu që ju mund të tërhiqni pa frikë. Nëse pastrimi nuk ndihmon dhe tensioni ende nuk aplikohet në spirale, ne përsëri ju këshillojmë të ndaloni përpjekjen për të ringjallur makinën për një kohë, pasi do të fillojnë vështirësi të mëtejshme.

Nëse shfaqet tensioni (kur kontaktet janë tërhequr, drita ndizet), rivendosni gjithçka që është liruar dhe çmontuar, filloni makinën dhe, ndoshta, do të keni akoma kohë për biznesin e saj. Nëse nuk fillon, por të paktën teshtin, fikni qirinjtë dhe ... (shih më lart).

Mos shtypni në dysheme - nuk do të ndihmojë

Mund të ndodhë gjithashtu që i gjithë sistemi i ndezjes të jetë kontrolluar, gjithçka është në rregull në të, dhe motori, edhe nëse plas, nuk do të fillojë. Kjo do të thotë se ka probleme me një tjetër nga sistemet e përmendur më parë - sistemin e energjisë, d.m.th. e) furnizimin me karburant të motorit.

Nëse keni një makinë me injeksion karburanti (sistemi i injektimit), mos e prekni atë (sistemin). Mund të arrish vetëm në përfundimin se ishte ajo që u prish: ka një shkëndijë, karburanti është i përshtatshëm - do të thotë që ajo është, e dashur. Trajtimi bëhet vetëm në spital. Në shtëpi dhe në zejtarë, është e padobishme dhe madje e dëmshme për ta riparuar atë.

Në një motor karburator konvencional, sistemi i karburantit është më i thjeshtë - një rezervuar, një pompë gazi, një grup tubash dhe një karburator. Këtu mund të gërmoni më thellë vetë. Hapi i parë është të siguroheni që benzina po shkon në karburator. Shkëputeni zorrën nga karburatori dhe shtypni levën e mbushjes manuale të karburantit. Nëse goditet një avion mjaft i fuqishëm i benzinës - gjithçka është mirë, është koha për të kaluar në karburator. Ndodh që benzina furnizohet rregullisht me karburatorin, por për ndonjë arsye nuk hyn në të. Nëse keni kohë dhe dëshirë, hiqni filtrin e ajrit dhe pastaj kërkoni nga dikush që të shtypë ashpër pedalin e gazit. Ose mund ta tërhiqni vetë kabllon e mbytjes. Në të njëjtën kohë, shikoni karburatorin nga lart (prishësi i ajrit është i hapur, përndryshe nuk do të shihni asgjë): nëse një rrjedhje benzine nuk shfaqet në shpërndarësin e parë, kjo do të thotë se nuk është në dhomën e notimit. Nuk është atje sepse gjilpëra e valvulës është mbërthyer ose (nuk ndodh shumë shpesh) filtri i karburantit në karburator është i bllokuar plotësisht - ai ndodhet para dhomës së notimit. Ose avionët janë të bllokuar. Filtri pastrohet duke fryrë, megjithatë, nëse nuk keni aftësitë e nevojshme, është më mirë të mos përziheni fare me brendësinë e karburatorit, të merreni me një valvul gjilpërë të bllokuar, hundë të bllokuara dhe hollësi të tjera - lërini specialistët ta bëjnë atë.

Nëse ka një rrjedhje në shpërndarës, kushtojini vëmendje shkasit të karburatorit - shpesh dështon. Në makinat e huaja, që nga vitet '70, është përdorur kontrolli automatik i prishësit të ajrit. Pajisja pa pjesëmarrjen tuaj, në varësi të temperaturës së motorit, mbyll ose hap damperin sipas nevojës, duke pasuruar përzierjen kur motori është ndezur. Nëse ky automatizim funksionon, mund të provoni manipulimin manual të prishësit të ajrit, por ka kaq shumë mundësi këtu dhe nuk ka këshilla universale. Para fillimit të manipulimit, lidhni dhe siguroni zorrën e karburantit të shkyçur më parë. Filtri i ajrit mund të lihet jashtë tani për tani. Nëse fillon, lëreni motorin të ngrohet dhe me Zotin (pasi të keni kthyer filtrin e ajrit në vendin e tij) .. Nëse, kur kontrolloni furnizimin me karburant nga pompa e benzinës, rezulton se benzina nuk vjen nga zorra ose rrjedhja është shumë e hollë, shkaku duhet kërkuar në tubacionet e bllokuara, një filtër të mirë karburanti ose vetë rezervuari i gazit - ju lehtë mund të demonstroni aftësinë tuaj duke pompuar linjën e gazit me një pompë gomash në drejtim të kundërt me lëvizjen e benzinës, dmth e. nga karburatori në rezervuar. Një tingull lulëzues, gurgullues duhet të dëgjohet në rezervuar.

Me një filtër të mirë karburanti, gjithçka është e thjeshtë. Edhe pse pothuajse në të gjitha modelet moderne është bërë në një rast transparent, shkalla e ndotjes së tij nuk mund të përcaktohet vizualisht. Një filtër i ndotur do të lejojë që motori të fillojë, por nuk do ta lejojë atë të drejtojë siç duhet. Nëse është bllokuar plotësisht, nuk do ta ndizni motorin. Kontrolli më efektiv: hiqni filtrin dhe, nëse nuk ka të ri, zëvendësojeni përkohësisht me një tub të përshtatshëm, për shembull kapëset e stilolapsit, më mirë transparente - mund të shihni se si rrjedh benzina. Mos u përpiqni të pastroni filtrin - strehimi i mbyllur (ose i mbyllur) nuk mund të çmontohet.

Nëse arrini në përfundimin se makina juaj nuk ka një pompë karburanti, dhe nuk ka asnjë rezervë në dorë - "Merr një makinë tjetër ...".

Ne e lamë diagnozën e rrallë, por më të pakëndshme për në fund. Nëse starteri po funksionon siç duhet, tashmë keni humbur shumë kohë dhe jeni siguruar që ndezja dhe furnizimi me energji elektrike janë në rregull, por makina ende nuk do të fillojë - ia vlen të inspektoni rripin e makinës së boshtit të gumës. Sidoqoftë, vendosni vetë, ky kontroll mund të kryhet në fillim, veçanërisht nëse motori tashmë ka kaluar më shumë se 60 mijë. Vështirësia është se ju duhet të hiqni ose të paktën të përkulni pjesërisht pjesën e sipërme të shtresës plastike që mbulon rripin. Ndoshta dhëmbët e rripit janë prerë - rripat, si njerëzit, humbasin dhëmbët nga pleqëria. Në këtë rast, boshti i gumës nuk do të rrotullohet dhe motori nuk do të funksionojë. Shtë e qartë se rripi pa dhëmbë kërkon zëvendësim (për ata që kanë një makinë me makinë zinxhiri të boshtit të gumës, ky telash nuk kërcënon). Procedura e zëvendësimit të rripit nuk është e vështirë, por e mundimshme. U krye në një spital. Shtë mirë nëse gjithçka është e kufizuar në zëvendësimin e vetëm rripit, dhe jo valvulave të përkulura ose të gjithë kokës së bllokut - kjo gjithashtu ndodh.

Më pak freeloaders

Vlen të thuhet disa fjalë për baterinë. Meqenëse është pa mirëmbajtje në shumicën e makinave moderne, nuk ka kuptim të përfshini udhëzimet e funksionimit këtu. Le të japim vetëm disa këshilla shtesë se si ta mbani baterinë të qëndrueshme për një kohë të gjatë. Mos u mërzitni duke e mbushur makinën tuaj me konsumatorë shtesë të energjisë. Fakti që një rezervë e caktuar sigurohet në bilancin energjetik të makinës, duke lejuar lidhjen e dy ose tre "freeloaders", nuk do të thotë që ju mund të varni gjashtë brirë dhe dhjetë drita mjegulle në makinë - keni një ndjenjë proporcioni. Për më tepër, nëse lidhni cicërima të paqëllimshme vetë, ekziston një probabilitet i lartë i dëmtimit të izolimit. Dhe në përgjithësi, siç tregon praktika, çdo, madje edhe ndërhyrja kirurgjikale më e kualifikuar në instalimet elektrike të një makine herët a vonë e bën veten të ndihet. Telashe.

Nëse bateria juaj po mbaron, përpiquni të mos e shurdhni motorin gjatë ndalesave të panumërta në qytet. Asgjë nuk dhunon një bateri si përdorimi i shpeshtë i motorit.

Dhe e fundit (kjo vlen jo vetëm për baterinë, por edhe për të gjitha pajisjet elektrike në përgjithësi). Mbani mend: të gjithë terminalet, kontaktet, kapëset e telit duhet të jenë të thata dhe të pastra dhe të përshtaten mirë me "destinacionin". Izolimi i ndotur, me vaj herët a vonë shpërthen, dhe djegia dhe oksidimi i çdo sipërfaqeje kontakti mund të shërbejë si arsyeja e vetme (dhe e mjaftueshme) për dështimin e sistemit të ndezjes. Ose një zjarr.

Ne mund të ndalemi në këtë. Entuziastët e përpiktë të makinave padyshim që kanë vërejtur një sipërfaqe në këshillat tona. Ne e pranojmë se me dashje nuk duam të hyjmë më thellë në xhungël. Për të mos ju provokuar në vetë -mjekim - kjo nuk çon në të mirë. Të kuptuarit e natyrës së dhimbjes së barkut të poshtëm në të djathtë nuk do të thotë që ju vetë duhet të hiqni apendiksin tuaj. Por ju duhet të përshkruani me saktësi simptomat e apendicitit tek mjeku. Ndihmon shumë trajtimin.

Makinat Volkswagen Polo të gjeneratës së 5-të në trup sedani ishin të pajisur me motorë 1.6 litra (1.6 MPI me 105 kf) me transmetime automatike dhe manuale. Modelet me trupa hatchback ishin të pajisur me motorë benzinë ​​1.2 L (transmetim manual 60 kf, transmetim manual 70 kf dhe kuti ingranazhi robotik 105 kf) dhe 1.4 L (transmetim manual 85 kf).

Njësitë e energjisë të makinave Volkswagen Polo punojnë në mënyrë të qëndrueshme në kushtet e vështira të funksionimit rus. Pas pesë deri në shtatë vjet të funksionimit të makinës, mund të ketë probleme me fillimin e motorit, veçanërisht në sezonin e ftohtë.

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Shenjat e mundshme të dështimit për të ndezur motorët, shkaqet e mosfunksionimit dhe sekuencës së zgjidhjes së problemeve

Simptomat kryesore, shkaqet dhe sekuenca e eliminimit të problemit të dështimit të fillimit të motorit Volkswagen Polo janë treguar në tabelë:

Kontrollimi i siguresave që i shërbejnë sistemit të menaxhimit të motorit

Përvoja e funksionimit të një makine Volkswagen Polo tregon se në shumë raste, dështimi i fillimit të motorit shoqërohet me siguresa të prishura ose një dështim të stafetës. Prandaj, zgjidhja e problemeve duhet të fillojë me kontrollin e tyre. Para së gjithash, duhet të kontrolloni siguresat e vendosura në ndarjen e motorit.

Isshtë e nevojshme të kontrolloni siguresën SA1 (përgjegjëse për ngarkimin e baterisë), SA3 (starter). Tjetra, kontrolloni siguresat e vendosura në ndarjen e pasagjerëve.

Dekodimi i siguresave.