Ndoshta jo të gjithë e dinë se amortizuesi është dizajnuar jo vetëm për të siguruar drejtimin e makinës dhe, në këtë mënyrë, për të përmirësuar ngushëllimin e tij gjatë ngasjes. Detyra e tij kryesore është të sigurojë një rrokje të besueshme të rrotave të makinës me sipërfaqen e rrugës gjatë vozitjes. Për fat të keq, rrugët tona nuk ndryshojnë në një barazim të përsosur. Rrotat dhe pezullimi i makinës përjetojnë goditje të vazhdueshme dhe goditje nga gunga, gropa, gurë. Kjo çon në një lëkundje të trupit dhe dridhje, dridhje. Rrotat nga kjo humbasin rrokje me rrugën, e cila çon në një rënie në trajtimin dhe sigurinë në komunikacion. Amortizuesit e goditjeve janë projektuar vetëm për të zvogëluar këtë efekt.
Në makinat e reja, goditjet e gazit janë norma. Vet prodhuesit e makinave nuk prodhojnë amortizues, por nënkontraktorë. Të gjithë ju duhet të bëni është të zbuloni se kush e bën "amok" për makinën tuaj dhe të kërkoni për një artikull nga oferta juaj. Mbaj parasysh se zëvendësimet e lirë mund të kenë jetëgjatësi të kufizuar.
Amortizatorët e goditjeve shpesh nuk janë proporcionale në një model të një marke të caktuar. Për shembull, benzina bazë mund të ketë një pezullim të ndryshëm nga një lëndë djegëse e madhe dizel. Gjithashtu mbani në mend që të mos përzihen dy lloje - nëse një gaz është instaluar në një aks, atëherë duhet të jetë në anën e kundërt. Tregu është i përmbytur me falsifikime aziatike me cilësi shumë të ulët.
Për të hequr qafe të procesit luhatje, e cila lindi si rezultat i rrotave përplasje në Shtrembërime rrugore, është e nevojshme për të shuar energjinë e këtyre vibrimeve dhe diçka e saj kompensuar. Amortizatorët modernë e zgjidhin këtë çështje shumë thjesht. Energjia e oscilimeve shkon për të pompuar substancën e punës nga një vëllim i mbyllur në tjetrin. Më shpesh, një substancë e tillë pune është një amortizues i veçantë. Por ka edhe ndërtime të gazit, si dhe kombinimet e tyre.
Probleme tipike me amortizues
Në tabelën ju japim çmimet e shitësve të markës dhe krahasojmë ato me zëvendësimin e të paktën rafteve të mesme. Çmimi përfshin një sërë balustues për pjesën e përparme dhe të pasme. Është më e lehtë të vërehet rrjedhja e vajit - kjo është shpesh për shkak të veshin e vulave. Well kontrolloni statusin e pjesëve të gomës nga koha në kohë, sepse kur vjen rërë shock do të hidhet vetëm larg.
Rrjedhjet e naftës mund të shkaktohen edhe nga veshin e astarës së cilindrit dhe pistonit të amortizatorëve. Shpesh ka edhe probleme me amortizues të sipërm. Problemi është të zbuloni se si tingëllon një tingull i çuditshëm kur e ktheni timonin në një ndalesë. Megjithatë, përgjimi gjatë kapërcimit të parregullsive zakonisht tregon se një nga amortizuesit është dëmtuar. Detonimi gjithashtu mund të tregojë një defekt në fabrikën e fluturimit, siç është mospërputhja e sendeve të punës. E rëndësishme: amortizuesit janë zëvendësuar gjithmonë në çifte.
pajisje
Llojet e ndryshme të amortizatorëve ndryshojnë nga njëri-tjetri në formën e substancës në punë, mënyrën e derdhjes nga një vëllim në tjetrin, si dhe sasisë dhe formës së këtyre vëllimeve. Në përgjithësi, ato mund të ndahen në tre klasa të mëdha - hidraulike, gazi dhe të kombinuara.
Efektshmëria e amortizuesit: a jep vërtet rezultate të besueshme?
Performanca e amortizatorëve, për fat të keq, është çorientuese. Rezultati i testit ndikohet nga shumë variabla, duke përfshirë. Gjendja e shasisë, presioni në goma dhe, natyrisht, statusi i të dashuruarit. Për të qenë i besueshëm, rekomandohet të përdoret një punëtori e pajisur me pajisje diagnostikuese profesionale, duke marrë parasysh karakteristikat specifike të shasisë së një modeli të veçantë dhe versionin e motorit. Gjithashtu mbani në mend se amortizuesit duhet të kontrollohen rregullisht. Inspektimi i parë i detyrueshëm teknik i makinës - pas 3 vjetësh, dhe të mjaftueshme që shasia e makinës suaj është në kockë.
Twin-Tube
Më e thjeshtë dhe më e arritshme është një dy tub, i cili është dy cilindra, njëra prej të cilave është e vendosur brenda tjetrës. Substanca e punës është një amortizues, i cili derdhet përmes vrimave të veçanta nga një cilindër në tjetrin me një pistoni të vendosur në cilindrin e brendshëm. Këto vrima gjenden si në cilindër të brendshëm ashtu edhe në pistoni. Kështu, ne kemi dy vëllime pune, në të cilat ekziston një pompim alternues i vajit në varësi të goditjes së pistonit (lart ose poshtë). Në procesin e këtij pompimi, energjia e oscilimeve kalon në nxehtësi. Piston është i fiksuar në shufrën e amortizimit dhe pozicioni operativ i amortizuesve të këtij lloji është vertikal. 
Për lehtësinë e ngasjes, sistemi i fikjes është një amortizues, që do të thotë amortizues. Për shkak të tyre, pabarazia dhe dridhjet nuk transmetohet në brendësi. Sidoqoftë, këto nuk janë elementë të gjatë jetëshkurtër. Sipas besimit popullor, zhurmat vetëm shuar ashpërsinë e rrugës. Por kjo nuk është detyra e tyre e vetme. Përveç heqjes dhe në disa raste kontrollimi i timonit është qëllimi i përmirësimit të sigurisë në rrugë. Funksionimi i duhur i amortizatorëve ju lejon të mbani tufën e rrotave në tokë.
Për shembull, nuk keni nevojë për një ekspert për t'ju treguar se si kjo ndikon në distancën e frenimit, për shembull. Sistemi i zbutjes në mënyrë indirekte ndikon në funksionimin e sistemeve të tilla. Heqja e rrotave nga sipërfaqja e rrugëve shkakton gabime në funksionimin e sistemeve të sigurisë aktive.
Përfituesit e këtij lloji janë thjeshtësia, përballueshmëria, mirëmbajtja. Disavantazhet përfshijnë disavantazhe të tilla si temperatura dhe mundësinë e një shkumës substancë të punës gjatë punës intensive në sipërfaqe rrugore shumë të pabarabartë kur udhëtojnë me shpejtësi të lartë.
monotube
Në një dizajn me një tub, gazi zakonisht përdoret në presione të larta deri në 30 atmosfera. Gazi është i ndarë nga amortizuesi dhe pistoni nga një pistoni tjetër lundrues. Vrimat për pompimin e vajit janë vetëm në pistën e punës. Si pasojë, në këtë dizajn dimensionet dhe pesha janë zvogëluar. Është më mirë ftohur, në sajë të mungesës së një këmishë të jashtme, si dy tuba. Ka performancë të mirë, më mirë "e mban" rrugën. Për ta, lloji i instalimit nuk ka rëndësi. Ato mund të instalohen me shkop poshtë. 
Në të njëjtën kohë, çdo dëmtim i jashtëm në cilindër mund të shkaktojë bllokim të pistonit dhe amortizues jashtë rendit. Ata janë gjithashtu të ndjeshëm ndaj temperaturës së mjedisit. Temperatura e lartë çon në një rritje të presionit të gazit dhe si pasojë rrit ngurtësinë. Temperatura e ulët, përkundrazi, rrit butësinë e goditjes.
Llojet më të zakonshme të amortizuesve
Në shumicën e rasteve përdoren flapët e naftës dhe gazit. Dallimi kryesor midis tyre është kamera e kompensimit. Në versionin e vajit të sistemit të zbutjes, është e hapur, dhe gaz-gaz është i mbyllur. Sistemi i zbutjes së punës i nënshtrohet kompresimit dhe shtrirjes. Në gjuhën profesionale, këto procese quhen compression dhe reflektim. Ne dallojmë dy lloje: një tub dhe dy tuba.
Fluturuesi me një stringer është bërë nga elemente të tilla si: një tank kompensimi, një cilindër pune, një pistoni, një shufër pistoni, një shufër pistoni, një valvul të ulët. Ky lloj i sistemit të zbutjes nuk ka një tabaka kompensimi. Kjo nuk është e nevojshme për shkak të volumit të ndryshëm të dhomës së punës. Për funksionimin e duhur të sistemit, amortizuesi nuk është i mbushur plotësisht me vaj. Në pjesën e poshtme përdoret gazi i kompresuar.
Nafta e gazit
Lloji i kombinuar i vajit të gazit tani përdoret gjithnjë e më shumë, duke kombinuar performancën e rritur dhe performancën e lartë të një dizajne të vetme tub me thjeshtësinë dhe besueshmërinë e një dizajni dy-tubësh. 
Në thelbin e saj, është i njëjti amortizues i dy tubave, vetëm në vend të ajrit ka një gaz me presion të ulët deri në 3 atmosfera, gjë që parandalon shkumëzimin e vajit.
Amortizues me vaj të vetëm me vaj dhe amortizues me dy tuba. Për mos përzjerjen e gazit me lëngun, ato ndahen nga një pistoni. Në kohën e ngjeshjes, presioni ngrihet, shufra e pistonit futet në dhomën e punës dhe piston lëviz poshtë. Si rezultat, vaji fillon të rrjedhë përmes valvulave nëpërmjet valvulave mbi pistën. Në fazën e kthimit, pistoni lëviz lart, duke shkaktuar një rritje të presionit të vajit mbi pistonin. Lëngu përsëri lëviz përmes kanaleve dhe valvulave. Përgjegjësia për mbytjen.
Amortizatori me dy tuba përbëhet nga një cilindër pune, një pistoni dhe një shufër pistoni, një valvul të ulët, një udhëzues të shufrave të pistës dhe një rezervuar. Faza e parë e punës është compression. Kur shtypet shufra e pistonit, vaji rrjedh nëpër rreshtat në hapësirën mbi pistën. Ky proces zvogëlon sasinë e hapësirës së lirë në cilindrin e vajit. Lëngu i tepërt është nxjerrur përmes marinarës në rezervuarin e zgjerimit. Rezistenca që rezulton nëpërmjet këtij valvulës të ulët shkakton zbehje gjatë fikjes së amortizuesit.
Duhet gjithashtu të vihet në dukje prezenca në treg e projekteve të domethënies dhe amortizatorëve të vetme me tub me një pranverë shtesë dhe një arrë përshtatëse mbi to. Tërheqja ose lirimi i këtij arrë mund të rregullohet.
Gaz me një dhomë të largët
Ka gjithashtu amortizatorë të gazit me një dhomë kompensimi të vendosur jashtë. 
Faza e dytë e amortizuesit është pasqyruar. Kjo përfshin tërheqjen e shufrës pistoni nga cilindri. Në këtë pikë, presioni i vajit mbi pistën rritet. Lëngjet e amortizimit rrjedhin me rezistencë përmes kanaleve, valvulave. Ata shkaktojnë zbehje në amortizues. Nafta e grumbulluar në rezervuarin e kalimit kalon përmes valvulës nënshkrimin për të kompensuar volumin e shufrës së pistoni që kalon nga cilindri i punës.
Aktualisht, përdoren gjerësisht amortizatorë me dy tuba. Versioni i tyre i monociklit ngadalë del jashtë përdorimit. Ju keni ardhur në idenë e metodave relativisht të thjeshta, por edhe më komplekse për të ndryshuar aftësinë e zbutjes së amortizatorëve në varësi të sjelljes së makinës dhe formës së rrugës.
Amortizatori i gazit me një dhomë të largët lejon rritjen e volumit të naftës dhe gazit pa rritur dimensionet e amortizuesit. Falë kësaj zgjidhjeje, është e mundur të rritet goditja e punës së shufrës, instalimi i sistemeve shtesë të valvulave për vajin që rrjedh nga cilindri i punës në dhomën e largët.
Kjo jep një mundësi të madhe për të rregulluar ngurtësinë kur është e nevojshme.
Çfarë është lëngu magnetorheologjik? Është një pezullim kolloidal i grimcave ferromagnetike magnetopolarizuese me një diametër prej 0, 5-8 μm, të veshur me një surfaktant. Lëngu është zakonisht një mineral ose vaj silikoni. Në varësi të nevojave të projektuesit, grimcat ferromagnetike përbëjnë 20 deri 80% të volumit të lëngut. Grimcat lëvizin përmes inercionit të lëngut, por kur fusha magnetike vepron mbi to, ato formojnë zinxhirë. Këto grimca i përkasin të ashtuquajturave. Materialet intelektuale, dmth. ato pronat e të cilave ndryshojnë nën ndikimin e ndikimeve të jashtme, në të cilin rast vetitë e lëngut mund të kontrollohen nga ndryshimet në parametrat e fushës magnetike, përkatësisht ndryshimi në madhësinë e rrymës që ndryshon drejtpërdrejt fushën magnetike.
Siç mund ta shihni, ka shumë lloje dhe dizajne të amortizatorëve. Secili prej tyre ka cilësitë e veta pozitive dhe mangësitë e tij. Zgjedhja nuk është e lehtë. Rekomandoj së pari të marr parasysh gjendjen e rrugëve, llojin e drejtimit të makinës, mënyrën e ngasjes, kushtet e operimit. Rruga e lumtur!
Video "Çfarë janë amortizues për një makinë"
Në të kaluarën, një njeri flet për mënyrën se si janë bërë amortizuesit për një makinë dhe çfarë kanë nevojë.
Përveç spirales, ka një spirale shtesë, qëllimi i së cilës është të lëshojë fusha magnetike. Rrjedha e saj alternative kalon nëpër kanalet e rrjedhjes së lëngjeve. Kur fusha magnetike është e ngazëllyer, grimcat ferromagnetike shtrihen përgjatë vijës së fushës dhe lëngja humbet vetitë hidraulike duke kufizuar rrjedhjen e tij nëpër kanale.
Falë një dizajni të thjeshtë amortizues dhe kohës së reagimit të lëngët prej rreth 8 mikrosekonda, kjo zgjidhje funksionon më shpejt dhe më efikase. Përveç kësaj, sfera e zbutjes është shumë më e gjerë, pasi nuk kufizohet nga karakteristikat e valvulës. Heqja e valvulave bëri dy vargje operacioni si rregullueshme rregullisht.
Sot, amortizuesit mund të gjenden kudo, jo vetëm në makina, por edhe në dizajne dhe mënyra të ndryshme të transportit. Megjithatë, përkundër kësaj, funksioni i tyre mbetet i pandryshuar dhe konsiston në eliminimin e vibracioneve trupore gjatë lëvizjes së veturës përgjatë parregullsive. Shumë varet nga amortizatorët, duke filluar me komoditetin dhe sigurinë e udhëtarëve, duke përfunduar me tufën e makinës me sipërfaqen e rrugës dhe integritetin e të gjithë pajisjeve të vozitjes.
Mungesa e valvulave elektromagnetike rrit besueshmërinë. Testimet kanë treguar se amortizuesit magnetikë mund të punojnë deri në 200,000 km. Sistemi i përgjigjet kushteve të trafikut në bazë të të dhënave të sensorëve që kontrollon lëvizjen e trupit dhe të rrotave.
Në përgjithësi, magnetoglas ka shumë përparësi krahasuar jo vetëm me konvencionale, por edhe me shoferët, kjo nuk do të thotë një ndryshim i madh në punën me automjetin. Automjetet e pajisura me këtë lloj zgjidhjeje kanë aftësinë për të rregulluar forcën e zbutjes së amortizuesve në pajtim me dëshirat e përdoruesit.
Ekzistojnë disa lloje, dhe dallimet nuk janë vetëm në konstruktivitetin e zgjidhjeve, por edhe në aftësitë teknike.
Pak histori ...
Imagjinoni, makinat e para ishin krejtësisht të zhveshura nga ndonjë amortizues, dhe digat ishin bërë nga burimet. Dridhja u shtyp nga fërkimi i fletëve të çelikut kundër njëri-tjetrit. Duke marrë parasysh kërkesat e bashkësisë botërore, dhe gjithashtu me qëllim të rritjes së komoditetit të lëvizjes, inxhinierët shpikën pjesët rrënjësisht të reja, të quajtura disqe fërkimi. Gjatë lëvizjes, lëkundjet e pezullimit të makinës u shuan falë disqeve që rrotulloheshin në raport me njëri-tjetrin. Disavantazhi i kësaj teknologjie ishte një shkallë e lartë e veshin e disqeve të fërkimit, të cilat kontribuan në vazhdimin e zhvillimeve që synonin përmirësimin e këtyre shpikjeve.
Kjo është zgjidhja e dytë më e popullarizuar teknike për rrotullues me karakteristika të ndryshme të zbutjes. Urime dhe ju uroj një pazar të mirë! Amortizuesit e goditjeve janë një nga elementët më të rëndësishëm në një makinë. Ata janë përgjegjës për mbajtjen e kontaktit të vazhdueshëm të rrotave me sipërfaqen e rrugës dhe për ngushëllimin e ngasjes, duke lagur dridhjet në trup.
Në makinat e pasagjerëve janë instaluar dizelë dhe amortizatorë të naftës dhe gazit. Para së gjithash, është një dhomë kompensimi. Në pllakat e naftës është e hapur, dhe gazi i gaztë, i cili është nën gaz në presionin e duhur, ndahet nga një pistoni lundrues.
Në fillim të shekullit të kaluar, ndërtimi i trupit të makinës u zvogëlua falë përdorimit të teknologjisë për lëvizjen e një lëngu të veçantë që rrjedh përmes hapjeve të posaçme në kavitetet e projektuara posaçërisht. Më pas, automakers huazuar këtë parim, pas së cilës ajo u quajt parimi i një damper telescopic. Nga rruga, kjo metodë është gjithashtu relevante sot, ajo është përdorur me sukses nga shumë kompani auto. Amortizatori hidraulik i këtij lloji është kompakt në madhësi dhe dritë në peshë, dhe gjithashtu ftohet mirë.
Si është montuar amortizuesi në pezullimin? Instalimi i duhur gjithashtu ka një efekt të drejtpërdrejtë në karakteristikat e amortizuesit. Karakteristikat e ngurtësimit të pezullimit formohen për të siguruar një hap të mjaftueshëm dhe të mjaftueshëm të timonit për ngarkesa të ndryshme të pezullimit. Kursi i mundshëm i pezullimit zvogëlohet me rritjen e ngarkesës. Ngurtësia minimale e pezullimit është e kufizuar nga pezullimi teknikisht i mundshëm dhe i pashmangshëm i pezullimit.
Kursi i përgjithshëm i pezullimit është hapi i reagimit dhe goditjes së goditjes. Kalimi i hedhjeve gjithashtu ndikon në sjelljen e veturës në rrugë gjatë kthesës. Nëse Hacking është e mundur udhëtimi është shumë e vogël, dhe më të vogla se ashensor brendshme pezullimit të jashtëm, qendra e gravitetit e automjeteve do të lëvizë në drejtim vertikal, e cila mund të çojë në sjellje të paqëndrueshme të automjetit.
Amortizues me dy tuba
Ky lloj i absorbimit të goditjeve ka një dizajn shumë të thjeshtë: brenda një cilësie të madhe, e cila është e mbushur plotësisht me vaj. Amortizatori ka një pistoni të lëvizshëm, i cili është i lidhur me rrjedhin. Popullariteti i amortizuesve të dy tubave është vështirë të mbivlerësohet, ata meritojnë respekt për shkak të thjeshtësisë, buxhetit dhe besueshmërisë së tyre. Disavantazhi i këtij lloji të amortizatorëve është tendenca e mbinxehjes, gjatë së cilës zvogëlohet aftësia e amortizuesve për të lagur oscilimet e trupit.
Gjithashtu: Gabimet më të zakonshme të bëra nga shoferët
Karakteristikat e pezullimit duhet të jenë progresive. Pse? Karakteristikat e ngurtësimit progresiv të pezullimit pakësojnë goditjen e nevojshme për transferimin e ngarkesës, i cili korrespondon me karakteristikat lineare. Karakteristikat progresive ngurtësisë së pezullimin përftuar me anë të përdorimit të elementeve shtesë elastike, të tilla si reflectors ose deflectors, e cila, pas kalon një farë Suspension devijim shtrëngimin e detalit, parandalimin ndikimi i përbërësve në çdo fund varg operacionale.
Amortizatorë të kombinuar
Amortizuesit e goditjeve të këtij lloji janë diçka mesatare ndërmjet modeleve me një tub dhe me dy tuba. Përparësia e amortizatorëve të kombinuar qëndron në koston e tyre relativisht të ulët, besueshmërinë dhe performancën e mirë. Struktura dhe parimi i punës është e ngjashme me dy tub amortizues, nuk është vetëm ndryshim në se voids janë të mbushura me ajër të pazakontë dhe të veçanta të gazit të lehtë nën presion.
Amortizuesit e goditjeve gjithashtu kanë një ndikim të madh në performancën e pezullimit. Duke folur për karakteristikat e fluturimit, kemi parasysh marrëdhënien midis amplitudës së vibracionit dhe frekuencës së tyre për koeficientët e ndryshëm të zbutjes. Gama e vibracioneve më të rrezikshme për njerëzit mbulon një interval prej 4-8 Hz.
Pa shkuar në probleme teknike, mund të themi se zbutja e lartë shkakton një rritje në amplitudën e përshpejtimit në këtë varg, e cila është e pafavorshme në aspektin e rehatisë dhe shëndetit. Pakësimi i ulët shkakton përshpejtim të lartë të amplitudës për frekuenca të ulëta, gjë që është e pafavorshme nga pikëpamja e aderimit.
Amortizatorët e vetme të tubave
Ndërtimi i kësaj subspecie përbëhet nga: një pistoni lundrues, një cilindër që mban shkopin dhe një dhomë të veçantë të mbushur me gaz. Përparësia e këtij lloji të absorbimit të goditjeve është e mirë, në krahasim me analogët, ftohje, kjo arrihet përmes mureve të vetme, të cilat në fund të fundit kontribuojnë në jetën e tyre më të gjatë.
Disavantazhi i modeleve të vetme të tubave të amortizuesve është i ulët, në krahasim me analogët me dy tuba, efikasiteti. Kjo ndodh për shkak se valvulat e damkosjeve dhe vrimat ndodhen vetëm në pistën. Ky lloj i amortizatorëve është shumë "çuditshëm" dhe më i brishtë, muri i cilindrit është shumë i lehtë, pastaj bllokohen pistoni.
Amortizues të rregullueshëm
Ky lloj i absorbimit të goditjeve është gjerësisht i zbatueshëm në të gjithë botën, ka qenë agregimi i makinave që nga mesi i shekullit të kaluar. Çelësi i këtyre amortizuesve është aftësia për të rregulluar parametrat e tyre. Në një kohë kur ndryshimet në cilësimet në të gjitha të tjerët u bënë vetëm mekanikisht, ky model siguroi ngritjen dhe optimizimin e funksionimit të pajisjeve duke përdorur elektronikë. Në evolucionin e këtij lloji të amortizues, rregullimin e settings ngurtësi, luhatje fuqia fikje është automatike, në varësi të shpejtësisë makinë, steepness e rotacionit, si dhe llojin e trotuarit.
Amortizatorët e rregullueshëm janë të dy llojeve. Lloji i parë - si një lëng pune përdoret vaj magnetotereologjik. Hyrje të pistoni montuar magnet që krijon një fushë elektromagnetike, duke ndryshuar viskozitetit të naftës e cila nga ana ndryshon karakteristikat teknike të amortizues.
Lloji i dytë është në gjendje të ndryshojë karakteristikat e tij me anë të valvulës së anashkalimeve elektromagnetike.