Është koha për të folur për një pjesë të tillë integrale të makinës si bllok motori. Çfarë përmban dhe cilat materiale përdoren në prodhimin e saj? Nuk ka gjasa që shumica e shoferëve do të bëjnë riparime të këtij mekanizmi të tyre, por të gjithë duhet ta dinë pajisjen e vet.
Blloku i cilindrit është një strehim për pistonët e motorit, të cilat mund të jenë dy ose më shumë. Kjo pajisje kryen funksionin e trupit për të akomoduar mekanizma, asamblete dhe pjesë. Gjithashtu blloku i cilindrave është gjithashtu një bazë për pjesët e varura të motorit, përkatësisht kreu i bllokut dhe karakteri.
Prodhimi i tyre është i ndarë në dy linja prodhimi. Makinat që nuk kërkojnë certifikim. . Midis këtyre propellantëve të ndryshëm, ngjyrën e flakës, kohën e djegies dhe ndryshimin në shtytje. Vetëtima e bardhë. Këta motorë janë ideale për përshpejtime të mëdha dhe, për rrjedhojë, për heqjen e raketave mjaft të rënda. Black Jack dhe Black Max - Lejo të shohësh shikueshmëri të lartë me tym të zi. Këta motorë karakterizohen nga përshpejtime të vogla dhe faza mjaft të gjata të lëvizjes.
Flaka e këtyre motorëve është e kuqe, dhe shumë pak tym lëshohet. Prodhon tërheqje shumë të lartë, kohëzgjatja e lëvizjes është shumë e shkurtër dhe flaka është e gjelbër. Lloji i shtytësit të përdorur është treguar nga një letër në fund të kodit të motorit. Makinat me një shtytës të ngurta.
Materialet e bllokut të cilindrave
Për një kohë të gjatë blloku i cilindrave ishte bërë prej gize. Ky është një material mjaft i fortë dhe i ngurtë, i paprekur nga mbinxehja. Këto cilësi ishin të domosdoshme për prodhuesit e automjeteve, sepse motori mund të fitojë një temperaturë të lartë gjatë funksionimit të tij. Gize zakonisht përdoreshin me papastërti të nikelit dhe kromit. Dy materialet e fundit japin qëndrueshmëri më të madhe në strukturë. Sigurisht, disavantazhi kryesor i gize është masa e tij, makina e humbur në manovërueshmëri dhe shpejtësi.
Piston është një pjesë e ngurtë, zakonisht e seksionit kryq rrethor, rrëshqitur në një cilindër të një forme shtesë. Kur është fjala për mekanikën, zakonisht është formuar në një aliazh alumini të jetë dritë dhe të veprojë si një dirigjent ngrohje. Në të vërtetë, ajo lejon ngjeshjen e gazrave për një shpërthim, dhe pastaj e kthen atë në energji termike dhe më pas në energji mekanike. Dituria se si funksionon motori është i rëndësishëm për të gjithë kandidatët që duan ta marrin atë.
Elementi qendror i një makine është një lidhje që mund të krijojë një forcë që lejon që ajo të vihet në lëvizje. Pas shumë vitesh hulumtimi, industria e automobilave ka zhvilluar një motor 4-stroke, të pajisur me makina moderne. Termi motori 4-stroke është i lidhur me funksionimin e tij. Kështu, për të kompletuar ciklin para përfundimit, motori duhet të kalojë nëpër disa faza që janë shumë të ndryshme nga njëri-tjetri dhe të cilat kërkojnë mekanizma të ndryshëm që përbëjnë motorin, duke përfshirë edhe pistoni.
Prandaj, blloqet e cilindrave filluan të ishin prej alumini. Ky metal është shumë hekuri dhe gjithashtu ka një përçueshmëri më të ulët termike. Natyrisht, alumini nuk është një zgjidhje ideale, sepse problemi kryesor është zgjedhja e materialit për ekzekutimin e njësisë.
Ekziston edhe një opsion i tretë - aliazh magnezi. Natyrisht, magnezi është shumë më i lehtë se alumini dhe gize, dhe gjithashtu ka ngurtësi dhe ngurtësi të fundit. Megjithatë, instalimi i një njësie të tillë është më i shtrenjtë, prandaj nuk është i përshtatshëm për përdorim të përgjithshëm. Blloqet e magnezit vendosen kur akordohen motori për të siguruar përshpejtimin maksimal dhe manovueshmërinë. Kryesisht dizenjot e tilla përdoren në makina garash.
Cilindri është një tubacion i uritur, i cili përbëhet nga një çelik betoni, sipërfaqja e së cilës përpunohet për t'i bërë ballë nxehtësisë së fortë dhe fërkimit. Përveç instalimit në bllok cilindrik, ju lejon të kontrolloni pistonët duke përdorur një sistem rrëshqitës. Segmentet janë fikse, të vendosura pranë pistoni dhe sigurojnë një lidhje midis pistoneve dhe cilindrave. Kjo është e rëndësishme, sepse të gjithë kryejnë një rol krejtësisht të ndryshëm: nga kalimi i vajit të tepërt në cilindër para mbylljes midis dhomës së djegies dhe karikimit.
Ky është shufra lidhëse, e cila lidh bosht me gunga në pistën. Ky grup elementesh ju lejon të konvertojë zhvendosjen horizontale të pistonit në një rotacion, pasi që levë do të nxitet nga forca e një ose më shumë njerëzve. Shufra lidhëse është e bashkangjitur në bosht me anë të kushinetave bronzi.
Blloqet e aluminit aktualisht prodhohen duke përdorur dy teknologji: Locasil dhe Nicasil. E para përfshin shtypjen e mëngëve të silikonit dhe aliazh alumini, dhe e dyta që mbulon sipërfaqen e aluminit të bllokut me nikel. Natyrisht, teknologjia e fundit ka një pengesë të madhe, sepse kur një fiksim ose një burnout i një prej pistoneve është thyer, shtresa e nikelit nuk funksionon siç duhet dhe vetë bllokun e cilindrit nuk mund të riparohet. Në këtë rast, fiton motori i hekurit të hedhur, i cili mund të harxhohet dhe t'i nënshtrohet avionit duke përdorur një çantë riparimi.
Valvulat janë trupa që bllokojnë aksesin midis cilindrit dhe kolektorit të marrjes ose shtyllës së shkarkimit. Rrjedhimisht, ekziston një valvul futjeje dhe një valvul shter për secilin prej cilindrave për kontrollin e furnizimit me gaz të freskët. Veprimi me shufër me gjatësi lejon që valvula të hapet kur pjesa e bishtit të shufrave të çuditshme të ulet në bisht. Dhe, së fundi, është volani që dërgon energji në tufë, dhe gjithashtu krijon një impuls, kështu që motori mund të kryejë ndryshe deri në fund të ciklit.
Pistonët me motor 4-stroke
Këtu janë disa hapa që ju lejojnë të punoni me një motor 4-stroke. Gjatë këtij hapi, valvula e hyrjes është në pozitë të hapur, valvula e daljes është në pozitë të mbyllur. Piston zbret për thithjen e përzierjes për një motor benzinë ose ajër kur është fjala për një motor nafte që është i pranishëm në tubacionin e marrjes. Gjatë këtij hapi, valvula e marrjes mbyllet në mënyrë që pistoni të ngrihet për të ngjeshur gazrat. Ky veprim krijon një nxehtësi që ndryshon temperaturën e ajrit ose përzierjen në favor të shpërthimit. Shpërthimi - hapi i parafundit i motorit me një shpërthim. Për një motor që përdor benzinë, është një shkëndijë që shkakton djegien e një përzierjeje. Për një motor nafte - projektimi i naftës përmes injektorit në dhomën e djegies. Në të dy rastet, kjo është ndezja e karburantit, e cila krijon dobësimin e saj. Pastaj pistoni zbret, maksimizuar nga forca e shpërthimit.
- Së pari ne flasim për aspiratën.
- Pastaj ndodh ngjitja.
Pajisja e bllokut të cilindrave
Blloku cilindrik i motorit duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme: sigurimi i shtrirjes së të gjitha shtretërve, si dhe vëzhgimi i një diametri të barabartë të shtretërve. Gjithashtu ka blloqe në të cilat këto kërkesa nuk respektohen, por këto janë vetëm dizajne të veçanta dhe eksperimentale.
Siç kemi theksuar edhe më parë, blloku i cilindrit është baza për njësitë e tjera. Detajet kryesore të tij janë si më poshtë:
Kur të arrijë fundin e cilindrit dhe fundin e goditësit, pistoni përsëri ngrihet. Këtu, valvula e shkarkimit është e hapur, kështu që gazrat e zjarrit mund të kalojnë nëpër tubacionin e shkarkimit. Sigurimi i funksionimit të duhur të pistonëve në një motor me naftë ose benzinë me katër stroke është i rëndësishëm, por pa ndikuar në pedalet dhe pedalet, shoferi nuk do të lëvizë përpara.
Tabela bluarje: përshkrimi dhe funksioni
Si duket një topth?
kokrrizë Sand është një copë metalike rrethore në formën e një tas ose lente, pjesë për lakuar e cila është kthyer në pjesën e jashtme, ajo mund të jetë bërë nga çeliku, alumini ose bronzi, dhe diametri i saj shkon nga 5 deri në 40 mm.- Cilindri i motorit. Sa më shumë që ata janë, aq më i fuqishëm është motorri. Vëllimi është përmbledhur dhe figura e fundit është shpallur në karakteristikat e makinës. Pjesa kryesore e cilindrave janë predha, të cilat janë dy lloje. Lloji i parë përdoret vetëm në blloqet e aluminit - ajo shtypet drejtpërdrejt në bllokun e cilindrit. Lloji i dytë është fishekë të lëvizshëm. Ata janë "të thatë" dhe "të lagur".
- Kreu i bllokut. Ai përbëhet nga vende për fiksimin e rripit të kohës, dhomës së djegies, vrimave të qirinjave, kanaleve të hyrjes dhe daljeve, si dhe kanalet e ftohjes dhe kanalet e lubrifikimit. Kreu është i lidhur nga maja e bllokut të cilindrit. Por në qoftë se njësi të tjera janë thjesht "me sy" është i bashkangjitur në automjet, që është, deri në momentin kur rrufe në qiell nuk kthehet, e bolts janë shtrënguar me një pikëllim çift rrotullues. Çdo makinë ka parametrat dhe skemat e veta për shtrëngim, të cilat nuk mund të shkelen.
- Carter. Në të gjithë motorët me djegie të brendshme, karakteri mund të quhet një pjesë e bllokut, në vend të një njësie të varur. Është një trup për një mekanizëm manovrimi. Bashkangjisni karakteri nga fundi i bllokut të cilindrit, për të mbrojtur kapakun me një tabaka speciale.
Pa marrë parasysh se sa të besueshëm janë motorët me djegie të brendshme, herët a vonë burimi i tyre po i vjen fundi. Sidomos ajo ka të bëjë me motorin e makinave VAZ të vjetra. Linja e bllokut të cilindrit është një nga operacionet e shpeshta që kryhet gjatë rregullimi i motorit. Cila është thelbi i kësaj teknologjie, çfarë jep dhe si bëhet kjo? Për të gjithë këtë lexoni më tej në artikullin tonë.
Cili është roli i topthit të bluar?
Pellgu është i vendosur në vende të ndryshme në bllokun e cilindrit, në kokën e cilindrit dhe në tubacionin e marrjes dhe është instaluar në vrima të rrumbullakëta, prapa së cilës qarkullon ftohës dhe prania e këtyre vrimave vjen nga procesi i prodhimit të motorit. bllok, shutter dhe shumëfishtë.
Pjesët bëhen me hedhje, duke riprodhuar boshllëqet e brendshme të nevojshme për qarkullimin e ftohësit dhe të mbushur me një përzierje rërës dhe fortës për të riprodhuar formën e dëshiruar. Pastaj këto blloqe janë hedhur rreth kësaj forme. brenda, janë evakuuar nëpër vrima për rërë. Granulat e rërës së ajrit pastaj mbyllin këto hapje.
Rreth rastit të fishekut
Kjo është një pjesë integrale e çdo motori me djegie të brendshme me një gize të hedhur ose bllok alumini. Mëngë është një mëngë e lëvizshme që është instaluar në bllokun e cilindrit. Ajo shërben si mure në të cilat lëviz pistoni. Dimensionet e mëngës përcaktojnë volumin e punës të cilindrit dhe dhomën e djegies. Procesi i instalimit të kësaj mëngë në bllok quhet mëngë. Operacioni kryhet pas përgatitjes së kujdesshme, me përdorimin e pajisjeve speciale.
Ndërrimi i topa rëndë
Fatkeqësisht, zëvendësimi i legenit pothuajse gjithmonë ndodh shumë vonë, pra pas njohjes së konsumit të saj, ajo thyen brenda, duke shkaktuar një humbje të ftohësit. Me microperforation, rrjedhje shpesh fillon në një rrjedhë të hollë, dhe pastaj rritet me shpejtësi me presion dhe korrozioni të brendshëm të granula. Ai shpejt lëviz me ngrohësin e motorit: makina është e palëvizur!
Ku mund të blini tableta bluarje?
Shënim: perforimi fillestar është shkaktuar nga korrozioni i brendshëm i shkaktuar nga dukuria e elektrolizës e krijuar nga lëvizja e ftohësit. Meqë disponueshmëria e grimcave është e saktë, operacioni i zëvendësimit është relativisht i thjeshtë për t'u kryer. Zgjidhja më e mirë është t'i urdhërosh ata nga rrjeti i prodhuesit të makinave. Ju do të jeni i sigurt për korrespondencën e pjesës origjinale.
lloj
Ekzistojnë disa lloje të sleeves:
- Thatë.
- Lagësht.
E para është instaluar në bllokun e motorit, i cili nuk ka kontakt me ftohjen. 
Bashkujet e lagështa në njërën anë vijnë në kontakt me antifriz. Elemente të tilla janë të pajisura me gaskets të veçantë, të cilat eliminojnë rrjedhjen e lëngjeve nga sistemi i ftohjes dhe depërtimit të tij në cilindër. Gjithashtu, ky vulë pengon përparimin e gazeve të shkarkuara në ODS.
Përndryshe, në rast se pjesa origjinale nuk është më e disponueshme ose e gjetur, ajo sigurohet nëpërmjet shpërndarësve të pavarur të objekteve të restaurimit automobilistik ose të specializuar. Atëherë do të jetë e nevojshme të rritet karakteristikat dimensionale të grimcave në mirëbesim.
Është e dobishme të dini: për një përshtatje të përsosur, diametri i topit duhet të jetë gjithmonë pak më i madh se diametri i vrimës. Nëse çmimi i fishekëve bluarës është më i lartë në tregtarin, ato do të transportohen në njësi dhe kjo është një avantazh! Shpesh ato ofrohen diku tjetër për 2, ose çmimi mesatar i tyre do të jetë nga 4 në 6 euro.
Kërkesat kryesore për sleeves:
Gjatë zgjedhjes së këtyre elementeve, vëmendje ndaj trashësisë së mureve të cilindrave, elipsit të tyre dhe konëve. Tolerancat për mërzitjen e mëngës pas instalimit të tij në motor merren parasysh.
Karakteristikat e punimeve
Çfarë është ky operacion? Linja e bllokut të cilindrit është një seri punimesh gjatë rinovimit, që nënkupton eliminimin e defekteve të motorit me djegie të brendshme që janë formuar gjatë operimit të tij. Një tjetër lloj pune i ngjashëm është mërzitja e cilindrave. 
Operacioni lejon rivendosjen e parametrave të nevojshëm të boshllëqeve në lidhje me muret e cilindrit duke hequr një shtresë të caktuar metalike. Boring është bërë deri në një masë të caktuar riparim.
Meqenëse ende po i përsërisim të njëjtat pyetje, si dhe si, ne kemi përgatitur për ju një demonstrim të shkurtër të perestrojkës nga punëtoria jonë. Folding është i pakthyeshëm, duke rritur vrimat në bllok cilindër. Përgatitja kryhet gjatë përgatitjes, aksin e cilindrit dhe pingul në mbajtësin duhet të mbahen. Është mirë ta lëmë këtë vendosje tek ekspertët.
Bllokon pas rregullimit të vrimës, por kjo nuk është e mjaftueshme. Pas futjes së cilindrit në blloqe, ne kontrolloni për të parë si ai ulet dhe bllok zgjatimi shënim cilindër, të cilat duhet të hiqen stërvitje gisht për të parandaluar atë nga zhurma e pistonit. Si në të djathtë, dhe në anën e majtë, është e nevojshme për të avancuar degët në kone, dhe atëherë është mirë të bëj përzierje.
Në cilat raste përdoret?
Koka e cilindrit përdoret në rastet kur thellësia e defekteve të murit nuk lejon mërzitjen. Domethënë, dëmi është aq i madh saqë është e pamundur t'i përshtatni ato në madhësinë e fundit të riparimit. Disa motorë nuk janë të dizajnuara fillimisht për të instaluar pistonët e madhësisë së riparimit. Në këtë rast, njësia restaurohet me mëngë.
Instaloni blloqet e motorit me kushineta. Blloku ndizet dhe shtypet nën shtypjen e dorës. Këto janë kushineta me një kafaz plastik. Vendoseni kutinë e transmetimit në gjysmën e majtë pas kontrollit. Nëse gjeni një pastrim fillestar me shpejtësinë e biçikletës, ju duhet të zëvendësoni ato. Nëse zbuloni se ka një vrimë të dukshme të topit në boshtin e prerjes, zëvendësoni atë. Çdo deformim i pranverës mbajtëse, vrima dhe / ose groove nën shpejtësinë rreth boshtit të zbrazët, larg me të. Ne gjithashtu kemi një kabinë me shpejtësi të lartë në tregun që kemi instaluar, dhe si mund ta ndihmojmë motorin.
Pse ka keq?
Ka disa arsye për këtë fenomen:
- Veshin e natyrshme. Në këtë rast, grindjet nuk shfaqen para 200 mijë kilometrave. Ka raste kur mungesat mungojnë pas 500 dhe më shumë mijë kilometrave.
- i parakohshëm ndryshimi i vajit ose ngarje të nivelit të ulët. Si rezultat, elasticiteti i filmit është i humbur dhe motori shkon "në të thatë". Unazat fshijne kunder siperfaqes se mureve, duke formuar kembe. Ekspertët rekomandojnë që vaji të zëvendësohet çdo 10 mijë kilometra.
- Shkelja e regjimit të temperaturës së motorit. Kjo mund të provokojë jo vetëm gërvishtjet në muret e cilindrave, por edhe defekte në kokën e bllokut.
- Penetrimi i objekteve të huaja në dhomë. Mund të jetë pluhur nga një filtër ajri i pista. Ndonjëherë - copëzat metalike nga filtri i vajit të bllokuar. Për të parandaluar këtë, ndryshoni harxhuese të të dhënave një herë për 10 mijë kilometra.
- Përdorimi i karburantit me të pahijshme numrin oktan. Mund të çojë në shpërthim, shënim dhe djegje të valvulave.
Features
Procedura për zëvendësimin e shtresave të lagështa është një rend i madhësisë më i thjeshtë se sa për ato të thata. Nuk është e nevojshme të ndryshohen të gjitha elementet. Mjafton të zëvendësohet vetëm një mëngë e dëmtuar. Numri i mëngëve të konsumuar dhe gjendja e tyre përcaktohet nga gage.
Mendimi ynë është se efekti nuk është aq i theksuar. Falë mbushjes, presioni nën pistoni rritet dhe përzierja rritet më shpejt përgjatë pistonit. Ngrohni njësinë e duhur dhe tërhiqni dorezën në dorezë, tërhiqni vida. Çdo gjë duhet të jetë e lehtë të rrotullohet doreza dhe kutia e shpejtësisë.
Ne gjithashtu përcaktojmë kutinë e shpejtësisë dhe e instalojmë duke përdorur një copë litari me dy gishta. Rregulloni veshje primare, preferohet 70 cm3. Pastaj ju keni mundësinë e shpejtësisë sekondare për shpejtësinë dhe / ose kontrollin e fuqisë. Përveç kësaj, pranvera e presionit të tufës, nëse jo më e ngurtë në 70 cm 3, ose të paktën e re për testimin e qengjave dhe produkteve të ndërmjetme, është e vetëkuptueshme kur ndryshon veshin. Është e pakëndshme nëse pas pak shëtitjeve një pranverë e vogël prishet në disa kurora, dhe ju duhet të ndërtoni të gjithë motorin, mos kurseni këto gjëra.
Sa i përket llojit të materialit, këtu ka dallime. Kështu, mëngë e bllokut të hedhur hekuri të cilindrave është bërë me mëngë të hekurit të hedhur alloyed. Por gradualisht prodhuesit kalojnë në blloqe alumini. Një shembull i gjallë i kësaj është "Volkswagen" dhe "Skoda". Mëngëza e bllokut të aluminit të cilindrave është bërë nga bushings në bazë të këtij metali me shtimin e komponentëve shtesë. Kjo bën të mundur krijimin e një shtrese të qëndrueshme në mure. 
Para se të shtypni shkurret në të dyja rastet, kryeni një mërzitshëm të cilindrave. Gjatë këtij operacioni, magjistari krijon gjeometrinë e saktë të sediljes për mëngën. Në rastin e devijimeve më të vogla, mund të formohet një elips. Për shkak të kësaj, mund të ketë mbytje, vaj zhory dhe compression të ulët në një motor të sapo riparuar.
Gjëja e fundit për të zgjidhur, punon rrallë, kështu që nuk keni nevojë ta bëni këtë. Rregullimi prek shpejtësinë, shpejtësinë maksimale dhe shpejtësinë. Klika ulet në mes, duke vidhos blades dhe shtrëngimin. Tërhiqni pistën në shufrën lidhëse, duke përdorur rondele më të forta në pin pistoni për të përcaktuar shufrën në pistën. Unaza pistoni, natyrisht, bluaj në një pastrim prej 0, 3 mm në bravë, dhe gjithashtu të shkatërrojë buzë e unazës për shkak të lëvizjes më të lehtë. Është gjithashtu më mirë të modifikohet cilindri në mënyrë që goditjet, thithja dhe daljet të jenë më të ngjeshura.
Kontrollojmë nëse përdoret shufra lidhëse. Në asnjë rast nuk duhet të përdorni një kokë prej 50 ose 60 metra kub. Pistoni do t'ju godasë në kokë, dhe puna dhe paratë tuaja mund të zhduken menjëherë pas fillimit të parë. Një nga gjërat e rëndësishme është karburatori, pa karakteristika të mprehta. Ky carburetor amal, që ne ofrojmë, mund të montohet pa ndryshime në cilindër, dhe gjëja tjetër është nën filtrin e thithjes dhe shkarkimit.
Pastaj shkoni në mëngën e bllokut të cilindrit. Operacioni kryhet "në nxehtë", në disa faza. Së pari, blloku i cilindrit nxehet në një temperaturë prej 150-160 gradë Celsius. Pastaj merrni mëngën dhe ftoheni. Elementi trajtohet në azotit të lëngët në një temperaturë prej -195 gradë. Në fazën e ardhshme, mëngë është e mbuluar me një mjet të veçantë që nuk do të lejojë që condensate të formohet në muret. Pas kësaj, mëngë ftohur është vendosur në një bllok të nxehtë. Për shkak të ndryshimit të temperaturës, përplasja idealisht hyn në vendkalimin e saj të uljes.
Kjo metodë e liner bllok cilindër është më e shpejtë dhe optimale në cilësi. Si rezultat i punës, është e mundur që të arrihet një dendësi e lartë uljeje dhe ndërhyrje e nevojshme në pikën e kontaktit midis unazës dhe bllokut.
Teknologji alternative
Metoda e mësipërme përfshin një mërzitje paraprake të bllokut. Por ka blloqe (kjo vlen për alumin), të cilat nuk janë vendosur para instalimit të mëngëve. Si veprojnë ata në këtë rast? Blloku cilindrik i Gylovka shoqërohet me aplikimin e ngjitësit në prizat e uljes. 
Pastaj shtylla është shtypur në një makinë të veçantë. Temperatura e astar dhe bllokut janë të njëjta. Një mëngë me cilësi të lartë lejon që motori të operohet për 150,000 kilometra me zëvendësimin në kohë të naftës.
Sa kushton?
Çmimi i mëngës së bllokut të cilindrit mund të jetë mjaft i ndryshëm. Zakonisht kjo kosto përfshin punën në mërzitjen me cilindra honing. Pra, për makinat e markës VAZ të gjithë punimet kushtojnë 5 mijë e 300 rubla pa marrë parasysh vetë shkurret. 
Gyulovka DVS UAZ - 6 mijë 500 rubla. Për GAZeels me motorët ZMZ ky shërbim është 4 300 rubla. Për motorët Cummins - 2 mijë lirë. Sa për makinat e huaja, kostoja e mëngës së bllokut të hedhur hekuri (pa mërzitshëm dhe honing) është 2 300 rubla për cilindër. E njëjta punë, por me një bllok alumini për 200 rubla më shumë.
Ku është përdorur koka e cilindrit? Shën Petersburgu dhe Moska nuk janë qytetet e vetme në të cilat ofrohet ky shërbim. Ju mund të gjeni një mjeshtër të mirë në mëngë në një fshat shumë më të vogël.
honing
Më parë përmendëm një procedurë siç është honing. Ky operacion është projektuar për të zvogëluar ashpërsinë e mureve të cilindrave. Falë honing, unazat pistoni janë përmirësuar dhe jeta e motorrit riparuar është rritur. 
Ky proces kryhet në disa faza:
- Rrjedhja e cilindrave. Në këtë rast, mjeshtri përdor një gërryes të madh.
- Përfunduar. Gjatë operacionit përdoret një gërryerje me gjobë, e cila mundëson marrjen e saktësisë së përpunimit. Bare qeramike ose diamanti përdoren si gërryes. Këto të fundit janë shumë të besueshme dhe të qëndrueshme. Prandaj, trajtimi me bare qeramike është një gjë e së kaluarës.
- Larja e motorit. Gjatë këtij hapi, mbetjet e pastave të lustrimit dhe copëzat metalike hiqen. Do ndryshk metalike? Të gjithë elementët e ICE janë bërë shumë rezistente ndaj lidhjeve korrozioni.
- Pastrimi përfundimtar. Nuk përdoret nga të gjithë zotërit, por ju lejon të hiqni dëmtimet dhe qoshet e vjetra që u formuan gjatë honing. Kjo siguron një qëndrueshmëri të lartë të sipërfaqes së cilindrave.
përfundim
Pra, kemi kuptuar se çfarë është cilindri i cilindrit të motorit dhe çfarë teknologjie është bërë. Bërja e një blloku nuk është një masë e detyrueshme. Por në sajë të saj ju mund të përkryer të përshtaten unazë në madhësi. Prandaj, shumë mjeshtra kryejnë mërzitshëm, honing dhe shinning në kompleks.