Herët ose vonë, çdo shofer fillon t'i kushtojë vëmendje asaj se sa karburant e konsumon dhe e krahason makinën e tij konsumi i karburantit me të dhënat e përcaktuara në pasaportë. Dhe nëse "oreksi" i makinës po rritet, pronari i makinës duhet të gjejë arsyen për të moderuar kostot e karburantit dhe, rrjedhimisht, kostot e parave.
Në këtë artikull do të flasim përse makina mund të tregojë një rritje të konsumit të karburantit dhe në njërën nga këto në vijim do t'ju tregojmë se si t'i eliminoni këto arsye dhe të normalizoni konsumin e karburantit.
Rritja e veshin e grupit të pistonit të cilindrit
Menaxhimi i informacionit të energjisë. Ekonomia mesatare e karburantit për makina të reja është rreth 33 milje për gallon. Djegia e benzinës në makina dhe kamionë është një faktor kryesor në ngrohjen globale, kështu që një sasi më e vogël e benzinës që përdoret në automjete përfiton klimën. Emetimet e gazrave serë - burimi i dytë më i madh në botë i këtyre shkarkimeve, vetëm pas termocentraleve. Amerikanët nxisin shumë - rreth 9 milionë milje çdo ditë gjatë sezonit të karrierës së verës vitin e kaluar, që është 7 për qind më shumë se një vit më parë.
Shkaqet e konsumit të lartë të karburantit
Makina mund të konsumojë më shumë karburant sesa tregohet në pasaportë ose mbi nivelin e caktuar për një periudhë të caktuar për dy arsye kryesore: objektive dhe subjektive.
E para mund të përfshijë probleme teknike në njësi dhe nyje që kanë konsumuar ose dështuar dhe nuk janë në gjendje të kryejnë funksionet e tyre në maksimum.
Por, sapo të shkojmë përpara, pritet që rritja e përdorimit të benzinës të zbutet. Pritet që kombinimi i rritjes së përqindjes së brezit të boomer-boomer që po arrin daljen në pension dhe rritja e vazhdueshme e ekonomisë së karburantit në një automjet do të kufizojë rritjen në konsumimin e benzinës motorike, thotë raporti.
Automjetet e lehta janë vetëm një pjesë e sektorit të transportit, i cili, në përgjithësi, ka një rrugë të gjatë për të reduktuar emetimet. Përdorimi i sistemit të kondicionimit të ajrit rrit konsumin e karburantit. Kjo metodë kërkon më pak energji, sepse ju vetëm e freskoni ajrin tashmë në makinën tuaj, duke mos sjellë ajër të ngrohtë jashtë për ftohje. Mendoni të përdorni ventilimin e rrjedhës kur jeni në autostradë, dhe hapni dritaret dhe xhamin e dritës gjatë ngasjes në qytet. Nëse zona e zezë e shaded nuk është e disponueshme, duke përdorur hijet e dritareve do të ndihmojnë në reduktimin e konsumit të nxehtësisë së makinës suaj kur parkoni.
- Për shumicën e kondicionerëve të makinave, kërkohet fuqia e motorit.
- Le rrjedhjen e ajrit!
- Jini të shëndetshëm, dhe jo mbi ajër të kondicionuar!
- Si edhe në shtëpi, rregulloni parametrat e termostatit.
Dhe subjektiviteti është i ashtuquajturi. faktori njerëzor: stili i makinës, mbingarkesa e makinave, instalimi i pajisjeve shtesë dhe kështu me radhë.
Arsyet teknike për rritjen e konsumit të karburantit:
1. Malfunksionet në funksionimin e sensorëve kontroll elektronik i njësisë së energjisë. Informacion i rremë mbi funksionimin e njësive motorike mund të transmetohet në njësinë e kontrollit elektronik për shkak të gabimeve në konfigurimin e sensorëve të oksigjenit, matësave të rrjedhës së ajrit në hyrje, sensorëve të pozicionit të frenimit.
Faktorë të tjerë që ndikojnë në konsumimin e karburantit nga një makinë
Meqenëse emetimet e dioksidit të karbonit janë të lidhura drejtpërdrejt me konsumin e karburantit, ajo gjithashtu tingëllon si një lajm i mirë për shoferët. Kjo dëshmohet nga një studim i ri i kryer nga Këshilli Ndërkombëtar për Transportin më të Pastër. Ajo transformohet në çdo shofer të një makine, kostoja e së cilës kushton 450 euro për energji elektrike në vit, e cila duhet të paguhet më shumë sesa thonë prodhuesit.
Mosfunksionimi i elektronikës dhe i sensorëve mund të shkaktojë një rritje të konsumit të karburantit
Një organizatë kërkimore e pavarur krahasoi vlerat e konsumit real të rreth 000 veturave me vlera teorike laboratorike për studimin. Përafërsisht 000 makina do të kombinohen për vitin e regjistrimit. Një bazë të dhënash e gjerë përjashton që shoferët individualë, të cilët janë veçanërisht ekonomikë ose të dëmshëm, e shtrembërojnë rezultatin. Kështu, devijimi në drejtim të rritjes makinat e kompanisë ishte 45 për qind - po trajtojnë pedale e gazit, me sa duket, nuk është shumë i vëmendshëm, dhe në makina private 31 për qind, në varësi të vitit të regjistrimit.
Si rezultat, motori hyn ose përzierje e pasur apo e varfër e karburantit, e cila shkakton humbjen e energjisë dhe rritjen e konsumit të karburantit.
2. Ndotja e injektorëve të karburantit. Në hundët mund të formojnë depozita rrëshinore, të cilat shfaqen kur përdorni benzinë me cilësi të ulët. Si rezultat, ngushtësia e tyre është zvogëluar dhe një sasi e pamjaftueshme e një përzierje hyn në cilindër, e cila djegiet në mënyrë joefikase. Prandaj rritja e konsumit të karburantit.
Dallimi midis laboratorit dhe vlerave reale rritet nga viti në vit. Së pari, teknologjitë e tilla si sistemi automatik i ndaljes së startit në makinën e re evropiane, një test i standardizuar i testimit, janë shumë më të dukshme se sa në funksionimin e vërtetë.
Si të zvogëlohet konsumimi
Pronarët e makinave me 450 euro në vit. Në postin e sotëm, do të shihni se efekti i vetëm i shkaktuar nga rrota të mëdha në makinën tuaj është estetike. Në performancë, rezultati është krejtësisht i kundërt. Demontimi në dysheme, si dhe aeroplanët instalimin dhe funde - një nga ndryshimet më të mëdha në makinat e atyre që e doni. Një tjetër formë shumë e popullarizuar e përshtatjes është që të vija me madhësinë e rrotave. Por a përmirëson kjo cilësinë e makinës?
3. Mosfunksionimi i termostatit. Nëse termostati është zhuritur në pozitë të hapur, në dimër motori nuk mund të ngrohë deri në temperaturën e punës dhe do të konsumojë shumë lëndë djegëse.
4. Filtri i ajrit i bllokuar. Nëse ju keni thyer zëvendësimin periodicitet të detyrueshëm të filtrin e ajrit, ajo është sjellë në mënyrë të qartë një rritje e "oreksit" të motorit, pasi filtri do të parandalojë rrjedhjen e ajrit të nevojshme për djegie efikas të përzierje.
Shenjat e filtrit të karburantit të bllokuar
Në përgjithësi, mund të themi se makina me rrota më të vogla nuk arrijnë shpejtësi të larta, por ato kanë nxitje të mjaftueshme. Përkundrazi, mjetet e mëdha me rrota mund të arrijnë shpejtësi më të larta, por përkeqësimi përkeqësohet. Megjithatë, kjo humbje e përshpejtimit nuk ndihet në makinat më të fuqishme. Makina sportive dhe automjetet komerciale kanë rrota të mëdha që ndihmojnë. Megjithatë, ky funksion nuk mund të përdoret për të përmirësuar performancën e makinave konvencionale.
Pse rritet konsumi i benzinës?
Së pari, le të fillojmë me konceptin themelor mekanik: funksioni i përshpejtimit në makinë është që të futni karburantin në motor. E pra, rrotat e mëdha kanë nevojë për një forcë të vogël shtesë në nxitimin për të tjerr. Si rezultat, ju përsëri shtypni pedalin e përshpejtimit, duke konsumuar më shumë karburant.
5. Presioni i ulët i gomave. Me një presion të ulët në goma, shfaqet një rezistencë e lartë e rrotullimit, e cila nga ana e tij rrit konsumin e karburantit. Për shembull, kur presioni në një rrotë zvogëlohet nga 2 në 1.5 atmosfera, konsumi i karburantit rritet me 3 për qind.
6. Konvergjenca e parregulluar. Nëse shtrirjes timon makine nuk është e rregulluar, ajo shkakton shtjellat në rrugë, humbjen e kontrollit dhe veshin e shpejtë të treads gomave, dhe si rezultat - reduktuar rentabilitetin.
Për shkak të kësaj force të domosdoshme, makinat me këtë lloj modifikimi zakonisht "vdesin" vazhdimisht me ngut, sidomos në kodra. Automakers kalojnë vite duke studiuar Aerodinamika e automjeteve para se ata janë të prodhuar në masë, që është mënyra më e mirë për të përzënë një makinë me rehati, sigurisë dhe efikasitetit - të shpëtuar atë në specifikimet e fabrikës.
Rrotat e vogla ofrojnë përshpejtimin e duhur dhe konsumin më të lartë të karburantit në makina me motorë të dobët. Përveç kësaj, në mënyrë që rrotat e mëdha të jenë proporcionale dhe të kenë stabilitet më të madh, ato gjithashtu duhet të jenë të gjera. Me një zonë më të madhe të gomave që ngjiten në rrugën e duhur, kërkohet më shumë përpjekje për të lëvizur rrota, prandaj konsumimi i karburantit rritet.
7. Veshin e mekanizmit të kohës. Nëse shkelur hapësirat termike valvulave, një rrip dhëmbëzuar tendosur ose veshur pulleys dhëmbëzuar, zinxhir makinë me dhëmbë, vula rrjedhin valvulave, etj, ngushtësi është e humbur dhe presioni cilindër është reduktuar në fillim të pash zgjerimit dhe goditje në fund të compression. Kjo rrit konsumin e karburantit dhe çon në humbjen e fuqisë së motorit.
Përsëri, gomat e gjera janë të justifikuara në makina të fuqishme, por përfundimisht dëmtojnë performancën e të dobëtve. Me rrota më të mëdha, mund të ketë një shtrembërim në mes asaj që tregohet nga shpejtësia e shpejtësisë dhe realiteti. Ndoshta nuk e dini këtë, por shpejtësia e treguar llogaritet duke e kthyer timonin e veturës.
Rrotat e mëdha rrotullohen më pak se rrota të vogla për të arritur të njëjtën shpejtësi. A e kuptoni konfuzionin që mund të dalë në shpejtësinë e shpejtësisë? Kjo mund të jetë veçanërisht e dëmshme për ju kur kaloni nëpër radar. Përveç kësaj, vendosja e rrotave të mëdha rrit lartësinë e automjetit, gjë që mund të çojë në humbjen e ekuilibrit dhe stabilitetit. Përndryshe, pamë se rrotat më të mëdha janë gjithashtu më të gjera. Dhe gomat shumë të mëdha lënë një rrugë të vështirë.
8. Veshin dhe lot. Nëse njësitë e tufës janë jashtë rendit (shih artikullin), gjatë ngërçit, shoferi është i detyruar të rritet gjithë kohën, dhe kjo në mënyrë të pashmangshme shkakton mbi-konsumimin e karburantit.
5. Veshin e mekanizmit me fiksime. Nëse unazat e pistoni dalin jashtë rendit, cilindrat ose pistoni konsumohen, atëherë compressioni zvogëlohet, si pasojë e së cilës bie fuqia e njësisë. Shoferi është i detyruar të shtypë më shpesh në gaz dhe kështu shpejt të bosh tankin.
6. Veshin e cilindrit të grupit pistoni. Nëse grupet e cilindrave të grupit të pistonit dështojnë, siç ndodh me karburant me cilësi të ulët ose me largësi të lartë, konsumi i karburantit rritet dukshëm.
7. Temperatura e ulët e ftohësit. Nëse "ftohësi" nxehet në një temperaturë nën temperaturën e projektimit, motori kërkon më shumë benzinë për ngrohje. Kjo mund të shkaktojë një rritje të konsumit me një mesatare prej 10%.
8. Zhdukjet në priza elektrike. Një arsye tjetër për "oreksin" e lartë të motorit mund të jetë boshllëqet e gabuara në prizat e ndezjes. Me fjalë të tjera - shkelja e distancës minimale midis elektrodave. Si rezultat, kandela elektrike punon me ndërprerje dhe konsumi i karburantit ngrihet mesatarisht me 4%.
9. Ndezjen e vonshme. Zhvendosja minimale e kohës së ndezjes me 1 shkallë mund të rrisë konsumin e karburantit me 1%. Rrjedhimisht, sa më i madh shkalla e zhvendosjes, aq më shpejt tankja zbrazet.
Faktori Njeriut
1. vazhdimisht në fenerët e zhytur ose në trarët e lartë. Drita e mesme mund të zvogëlojë ekonominë e motorit me një mesatare prej 5% dhe dritën me rreze të gjatë - mesatarisht 10%.
2. Përdoren lëngje dhe vajra jo të përshtatshme për motor ose transmetim. Prodhuesit rekomandojnë mbushjen e lëngjeve të transmisionit ose të motorit që kanë disa nga parametrat e viskozitetit. Lloji optimale e vajrave të zgjedhur për agregatet, si rezultat i testeve të shumta dhe nëse përmbytjes shofer, të tilla si nafta, viskozitetit të cilit është më i lartë se të rekomanduara, ajo mund të përmirësojë konsumin e karburantit nga 10-15 për qind.
5. Kondicioneri ose regjistruesi radio kasetë punon vazhdimisht. Furnizimi i klimës ose sistemeve elektronike kërkon një sasi të konsiderueshme karburantesh. Kondicionimi në shkallë të plotë rrit konsumin e karburantit me një mesatare prej 15 për qind dhe sistemet multimediale me 7 për qind.
6. Pajisjet shtesë (spoilers, kit trupit). Hartimet e papritura të prodhuesit ndryshojnë karakteristikat aerodinamike të makinës. Si rezultat, karboni "oreksi" ngrihet.
7. Përshpejtimi / ngadalësimi i mprehtë. Mënyra jerky e makinës shkakton një rritje të mprehtë në konsumin e karburantit, pasi njësia e fuqisë vazhdimisht po përjeton ngarkesa.
8. Drejtimi me dritare të hapura. Me shpejtësi mbi 50 km / h me dritaret e hapura të përkeqësohet ndjeshëm karakteristikat aerodinamike e makinës, dhe në të gjatë lëviz efikasitet mesatar është ulur me 4%.
9. Mbingarkesa e automjeteve. Një makinë e ngarkuar mbi masën kërkon më shumë karburant. Çdo njëqind kilogram shtesë e rrit konsumin me 10 përqind.
Një trung i zbrazët në çatinë e makinës çon në një rritje të konsumit të karburantit me 5%, të ngarkuar - me 40%. Konsumi varet nga shpejtësia e lëvizjes, aerodinamika dhe dizenjimi i trungut.
Nuk ka asnjë shofer që kurrë nuk ka menduar për konsumin e karburantit të makinës së tij. Besoni mua, madje edhe pronarët e supercars shtrenjtë mendojnë për konsumin e karburantit. Çështja është që më shpesh shpenzimet e rritura të karburantit mund të jenë shenjë e mosfunksionimit të makinës. Për fat të keq, zgjidhja e problemeve, e cila mund të ketë shkaktuar një rritje të konsumit të karburantit, mund të jetë e gjatë dhe e vështirë.
Ju ofron të njiheni me arsyet më të shpeshta, për shkak të së cilës makina fillon të konsumojë shumë karburant.
Ne të gjithë e dimë se karburant nga rezervuari vjen përmes tubit të benzinës në dhomën e djegies së motorit. Sasia e karburantit që hyn në njësinë e energjisë varet nga shumë faktorë. Prandaj, është shumë e natyrshme që një makinë nuk mund të konsumojë vazhdimisht të njëjtën sasi karburanti. Është mjaft normale, kur automjeti shpenzon më shumë, pastaj më pak karburant benzinë ose naftë në varësi të kushteve të tij të punës. Për shembull, para së gjithash shpenzimet varen nga sa është ngarkuar (bosh ose me një ndarje të plotë të udhëtarëve dhe bagazheve).
Gjithashtu e rëndësishme është distanca e udhëtimit. Përveç kësaj, sigurisht, mos harroni në lidhje me kohën e vitit të funksionimit të makinës. Nuk është sekret që në kohën e dimrit makina konsumon shumë më tepër se në verë. Dhe të gjithë faktorët e jashtëm dhe stili i drejtimit të automjetit ndikojnë jo vetëm, por edhe me automjete dizel.
Në shumicën e rasteve, rritja e konsumit të karburantit nuk shoqërohet me asnjë keqfunksionim në veturë. Më shpesh, çdo shofer mund të ndikojë në konsumin e karburantit duke ndryshuar stilin e tij të vozitjes. Duke përfshirë zvogëlimin e konsumit të karburantit, është e nevojshme të inspektohen rrota dhe disa pjesë të tjera të makinës, të cilat, duke qenë në gjendje të mirë, mund të jenë arsyeja kryesore për mbitensionin e karburantit.
Por nuk është e pazakontë kur rritja e konsumit të karburantit është e lidhur me defektet e mundshme në komponentët e makinës. Në këtë rast, problemi nuk do të zgjidhet shpejt. Në fund të fundit, duhet së pari të krijoni një gabim. Për fat të keq, është shumë e vështirë për të gjetur defektin që shkaktoi rritjen e konsumit të benzinës ose naftës.
Së pari, shkaqet e tejkalimit të karburantit mund të jenë faktorë të jashtëm dhe të brendshëm (prishjet e makinave).
Së dyti, në makinë gjithçka është e ndërlidhur dhe arsyeja për rritjen e konsumit të karburantit mund të jetë disa përbërës.
Në cilat raste duhet t'i kushtoni vëmendje konsumit të karburantit
Nëse vini re se makina juaj filloi të konsumojë më shumë lëndë djegëse vetëm për disa për qind, atëherë mos përqendrohuni në këtë. Kjo është norma. Me një rritje të vogël të konsumit, ka shumë të ngjarë që makina juaj të mos ketë ndonjë keqfunksionim.
Shih gjithashtu:
Nëse konsumimi i karburantit është 50-100 për qind më shumë se zakonisht (dy herë më shumë), në të njëjtën rrugë, me të njëjtën stil lëvizës të një shofer etj, është koha për të filluar kërkimin për arsyen që makina juaj filluan të konsumojnë shumë karburant.
Si të përcaktohet në mënyrë të pavarur shkaku i rritjes së konsumit të karburantit
Para se ta çoni makinën në shërbimin e makinës për diagnozë, për të përcaktuar shkakun e rritjes së konsumit të karburantit, mund të kryeni vetë-inspektimin e makinës dhe mundësisht të eliminoni në mënyrë të pavarur rritjen.
Së pari, ju duhet të kontrolloni presionin në të gjitha gomat e makinës. Fakti është se shkaku më i shpeshtë i rritjes së konsumit është presioni i pasaktë në gomë. Për shembull, me presion të pamjaftueshëm në goma, konsumi i karburantit mund të rritet deri në 30 për qind.
Prandaj kontrolloni rregullisht presionin në rrota dhe mos lejoni që presioni në to të jetë më shumë ose më pak se 0.5 bar nga prodhuesi i makinave të rekomanduara.
Mos harroni se presionet e pahijshme të gomave zvogëlojnë ose rrisin rezistencën e rrotullimit, e cila në fund të fundit ndikon në konsumimin e karburantit. Formula këtu është e thjeshtë. Sa më i ulët është rezistenca e rrotullimit, aq më e ulët është konsumi i karburantit.
Gjithashtu e rëndësishme është rezistenca e ajrit gjatë lëvizjes së makinës.
Për shembull, nëse keni instaluar një kuti ose ndonjë ngarkesë në çatinë e trungut, rezistenca e ajrit do të rritet dhe makina do të konsumojë më shumë karburant.
Përveç kësaj, në zonat e hapura të terrenit kur ngasin me shpejtësi të lartë, konsumi i karburantit gjithashtu mund të rritet për shkak të rezistencës së rritur të ajrit. Për shembull, kjo shpesh vërehet kur ngasësh mbi mbikalimet dhe autostradat. Nëse një frymë e fuqishme fryn gjatë lëvizjes, ajo mund të rritet me 10-20 për qind.
Përfshirja e rrjedhës së rritur mund të jetë për shkak të një filtri të pista të pista. Mos harroni se një filtër i ndotur i ajrit zvogëlon rrjedhën e oksigjenit në motor. Si rezultat, motori nuk do të marrë përzierjen optimale të karburantit dhe efikasiteti i karburantit i njësisë së fuqisë do të ulet ndjeshëm. Prandaj, përpiquni të kontrolloni gjendjen e filtrit të ajrit jo vetëm kur të ndryshohet vaji në motor, por edhe duke kryer një inspektim midis intervaleve të mirëmbajtjes së planifikuar.
Shkaqet mekanike të rritjes së konsumit të karburantit
Si rregull, të gjithë komponentët e motorit dhe bashkëngjitjet janë përgjegjëse për konsumin e karburantit, pasi ato ushtrojnë një ngarkesë në motor. Çdo bosht, rul, rrip etj. Duhet të ketë një karrem të lirë dhe të mos ngarkojë në punë motorin. Përndryshe, edhe me një rezistencë të vogël gjatë rrotullimit, do të ketë një rritje të konsumit të karburantit.
Mos harroni se në qoftë se diçka nën kapuç është duke mos funksionuar, është e mundur që nëse dëgjoni me vëmendje funksionimin e të gjitha sistemeve në ndarjen e motorit, do të dëgjoni bërjen, kërcimin, fishkëllimin etj. Këto tinguj tregojnë drejtpërdrejtë se disa nga komponentët në ndarjen e motorit kanë një defekt.
Në këtë rast, ekziston një probabilitet i lartë që këto përbërës të ndikojnë në ngarkesën e motorit, të cilat me siguri do të ndikojnë në konsumin e karburantit.
E njëjta vlen edhe për kushinetat e rrotave, të cilat, nëse mbahen, nuk do t'i japin makinës udhëtimin optimal në rrugë. Si rezultat, motori do të punojë me ngarkesë në rritje, e cila gjithashtu do të ndikojë në konsumin e karburantit.
Gjithashtu një rol të rëndësishëm luhet nga dhe. Nëse nuk funksionon, atëherë kjo mund të ndikojë ndjeshëm në rrjedhën. Për shembull, fërkimi i frenave nuk mund të funksionojë në mënyrë sinkronike, gjë që përfundimisht çon në faktin që pads do të konsumohen në mënyrë të pabarabartë.
Rastësisht, nuk është e pazakontë për një problem kur një ose më shumë rrota të mbinxehen ndjeshëm më shumë se të tjerët për shkak të vonesës në heqjen e çipës pas frenimit të makinës.
Pra, nëse makina juaj fillon të konsumojë më shumë lëndë djegëse sesa zakonisht, atëherë mos harroni të kontrolloni temperaturën e disqeve të rrotave pas udhëtimit dhe frenimit. Nëse një rrotë është më e nxehtë se të tjerët, atëherë ka një problem me sistemin e frenimit në këtë rrotë, e cila është gjithashtu një shkak i mundshëm i mbingarkesës së karburantit.
Por është më e përshtatshme për të kontrolluar frenat në ashensor, duke i kthyer rrota dhe nga inspektimi vizual. Nëse zbuloni se një nga pultet e frenave, nëse rrota qarkullon lirshëm, prek diskun e frenave ose është shumë afër mbështetjes, kërkohet një diagnozë më e detajuar e frenave të frenave.
Një defekt në makinën e bashkangjitur dhe pajisje ndihmëse mund të çojë në një mbingarkesë të karburantit
Mosfunksionimi dhe mosfunksionimi i pajisjeve ndihmëse, e cila është instaluar nën kapuç, mund të çojë në rritjen e konsumit të karburantit. Për shembull, konsumi i karburantit mund të rritet ndjeshëm nëse kompresori i ajrit të kondicionuar është i gabuar.
Ne të gjithë e dimë se makina konsumon pak karburant. Por sapo të ndizet ftohja e brendshme, konsumi i karburantit menjëherë rritet nga 0.5 në 2.5 litra për 100 kilometra.
Kjo është për shkak të faktit se, duke përfshirë ftohjen e ndarjes së pasagjerëve, kompresori i ajrit të kondicionuar fillon të funksionojë, i cili është i lidhur me një tufë dhe një makinë rrip me një motor. Si rezultat, kompresori ka një ngarkesë të konsiderueshme në motor. Për më tepër, sa më e madhe të jetë temperatura në rrugë, aq më shumë energji kërkohet që kondicioneri të ftohet ajri në brendësi të makinës.
Në rast mosfunksionimi të kompresorit ose tufës, motori do të jetë vazhdimisht i nënshtruar ngarkesës në rritje për shkak të rezistencës së tepruar. Si rezultat, në vend të 0,5-2,5 l / 100 km me kondicionerin e ndezur mund të jetë dy herë më shumë.
E njëjta gjë vlen edhe për funksionimin e gjeneratorit, i cili gjithashtu lidhet me pjesët rrotulluese të motorit me anë të rrotulluesve dhe rripit. Për funksionimin e pajisjeve elektrike, një alternativë është instaluar në çdo makinë, e cila jo vetëm që ngarkon baterinë ndërsa motori është në punë, por ruan një rrymë të caktuar në të gjithë qarkun elektrik të makinës.
Por sipas ligjeve të fizikës, për energjinë e prodhuar, ne paguajmë me energjinë e konsumuar, e cila është formuar për shkak të djegies në motorin e karburantit.
Vërtetë, me një gjenerator të punës, ngarkesa në motor është e vogël. Por nëse gjeneratori është i gabuar, ngarkesa në motor mund të rritet, gjë që do të ndikojë domosdoshmërisht në ekonominë e makinës.
Përfshirja e një rrotullimi të pafavorizuar, një rrip i gjeneratorit të konsumuar ose një gjëndje e thyer gjeneruese mund të komplikojë ecurinë e njësive të montuara, të cilat eventualisht do të rrisin ngarkesën në motor.
Pra, gjithmonë i kushtoni vëmendje zërit nga nën kapuçin, në momentin kur nisni motorin. Nëse dëgjoni në kohën e fillimit, atëherë është e mundur që ekziston një mosfunksionim në rripat e rrymës ose në gjenerator, gjë që ndoshta është arsyeja e mbingarkesës së karburantit.
Mosfunksionimi i elektronikës dhe i sensorëve mund të shkaktojë një rritje të konsumit të karburantit
Sistemi elektronik i menaxhimit të motorit gjithashtu mund të jetë arsyeja kryesore për rritjen e konsumit të karburantit. Nëse filloni të vini re se makina konsumon shumë benzinë ose naftë, atëherë sigurohuni që të diagnostikoni elektronikisht makinën.