Për motorin MAZ ka punuar gjatë dhe pa probleme, është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje zgjedhjes së duhur të vajit të motorit. Vaj me cilësi të lartë ndihmon motorin të përballojë mbinxehje, zvogëlon fërkimin midis pjesëve, ndihmon në mbajtjen e motorit nga ndryshku. Nëse vendosni blej MAZ , ju duhet të kujdeseni për të zgjedhur vajin më të mirë për të, i cili do t'ju lejojë të bëni pa riparim për një kohë të gjatë.
Për modele të ndryshme MAZ ka markën e vet të naftës, kjo vlen edhe për motorin ashtu edhe për transmetimin. Doracaku zakonisht tregon markën e rekomanduar, por nëse instruksioni nuk është i disponueshëm, mund të kontrolloni markën e naftës nga shitësi në tregtarin e makinave dhe duhet të dini modelin e motorit. Deri më sot, përdorimi i vajit sintetik është bërë popullor. Ky vaj mban pronat e tij për një kohë shumë të gjatë dhe nuk ka frikë nga temperatura të ulëta, si dhe mbinxehje. Megjithatë, duhet të theksohet se një vaj i tillë është mjaft i shtrenjtë, pavarësisht nga një numër i cilësive pozitive, përdorimi i tij nuk është shumë praktik në një klimë të ngrohtë.
Semisynthetics është një përzierje e naftës sintetike dhe minerale, e cila përmirëson ndjeshëm pronat e ujit mineral, por ky vaj është inferior në vetitë sintetike. Shpesh është e këshillueshme që të aplikoni një naftë të tillë në tregtarët MAZ
Mos e përzien vetë vajin motorik
Riparim MAZ e cila do të jetë shumë e shtrenjtë, megjithatë, nëse nuk ka mundësi tjetër, ju mund të merrni rreziqe, por ju duhet t'i përmbaheni rregullave të caktuara. Përzierja e vajrave të ndryshme mund të jetë vetëm një prodhues, i cili përdor aditivët e saj. Nëse është absolutisht e nevojshme, mund të shtoni vaj me karakteristika të ndryshme, por duhet të jetë nga i njëjti prodhues.Nëse përdorni një përzierje vaji, periudha e zëvendësimit të saj është shkurtuar ndjeshëm. Për operimin afatgjatë dhe në shkallë të plotë të MAZ, është e nevojshme të ndryshoni naftën në kohën e duhur, si në motor dhe në transmetim, dhe gjithashtu të kontrolloni nivelin e saj dhe të plotësoni atë në kohë, nëse është e nevojshme.
Në MA3-64227, janë instaluar dy ura kryesore - e mesme me një bosht kalues dhe një të pasmë, dhe në MAZ-5335, MAZ-54322 dhe të gjitha modifikimet - vetëm boshtin e pasmë. Të gjitha urave përbëhen nga një reducer konik dhe planetare të rrotave të vendosura në shpërndarësat e rrotave.
Miratuar një rrugë konstruktive dhe kinetik e transmetimit ju lejon për të ndarë qendror veshje të panelit dhe u drejtuan për transmetimet me rrota. Përdorimi i gear timon lejon, përveç kësaj, duke ndryshuar numrin e dhëmbëve të ingranazhet cilindrike gear rrota përveç kësaj, një gearbox dhe ruajtja qendra distancë qendrore nga ingranazhet qendrore veshje të marrë raporte të ndryshme veshje, e cila e bën boshtet e prapme të përshtatshme për përdorim në versione të ndryshme të MAZ. Në varësi të dimensionit të gomave, karakteristikat e kutisë së shpejtësisë për kushte specifike të operimit,
fabrika e bën boshtet e pasme me tri raporte të ndryshme të përgjithshme të marsheve.
Rrapi, diferenciali ndër-rrota dhe drejtimi i rrotave të urës së mesme janë të bashkuar maksimalisht me asambletë të ngjashme të pasme. Rrezi i seksionit të ndryshueshëm është bërë nga dy gjysma të stampuara të ngjitura së bashku.
Aksesori qendror i boshtit të pasëm (Figura 55). Një fazë, përbëhet nga një palë ingranazhi me kënd me dhëmbë rrethore dhe një diferencial ndër-rrotë. Details gearbox montuar në strehim 28. gearbox është i instaluar në dritaren e pasme rreze bosht dhe të përqëndruar në të një jakë të veçantë dhe studs në rritje.
Pajisja drejtuese me kokë 5, e bërë si një copë me boshtin, është montuar në dy kushineta me rrip të ngushtë - prapa
më i madh se 4 dhe më pak se 7. Unaza përparme e jashtme të rul tapered rregulluar në crankcase 15 dhe duke ushtruar presion te mbajtëse kundër supet e strehim. Mes unazat e brendshme të vinçave rul tapered montuar shims spacer dhe 6. Duke zgjedhur shims trashë, kërkon të preload në kushineta tapered rul. Pjesa splined e ingranazhit bosht montuar fllanxhë 9 helikë pjesë vala.Vse vendosura në bosht të ingranazhit, kurorë arrë 10 janë të shtrënguar.
Pajisja e shtytur me rrota është e mbështjellur në gota 2 dhe 23 të diferencialit. Angazhimi i marshin pjerrët të shpejtësisë qëndrore është rregulluar duke ndryshuar një grup shims 16 me trashësi të ndryshme, të vendosur midis rezervuar mbajtëse dhe rezervuar te ndërrues. Palë konike e ingranazheve në kuvendin e fabrikës është para-zgjedhur (çiftëzimi) nga kontakti dhe zhurma. Prandaj, nëse keni nevojë të zëvendësoni një veshje, tjetri duhet gjithashtu të zëvendësohet.
Diferenca e boshtit të pasmë është konik, ka katër satelitë 17 dhe dy ingranazhe gjysëmaksile 25, të cilat janë ingranazhet e shtytjes konike. Satelitë janë të veshur në thumba të kryqit, përkulur mbi ta nëpërmjet mëngëve të një fjongo prej bronzi. Midis sateliteve dhe bazave të spikes e kryqëzimit, unaza unazë çeliku janë instaluar. Mbështetja e satelitëve në kupë është një rondele bronzi e stampuar me formë sferike. Kryqëzata bashkohet me katër spinat në vrimat cilindrike të formuara në aeroplanin e lidhësit të kupës diferenciale kur ato përpunohen së bashku. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni gota diferenciale me një grup. E bores cilindrike e kupave shpërndarës marshin anësore diferenciale janë instaluar, sipërfaqet e brendshme të shpërndarës të cilat janë të mbushur me vrima evolvetnymi me tjerrjeve për lidhje me gjysmë-akset. Ndërmjet sipërfaqeve të mbërthimit të skajeve të ingranazheve gjysmë-aksiale dhe gota të diferencialit, instalohen rondele bronzi të një lloji lundrues. Në shpërndarës gota diferenciale montuar kushineta rul tapered 22 me të cilin mbështetet në gear diferencial strehimit vrimë formuar në Tides crankcase dhe dy mbulon ndashëm 21, të cilat janë të përqendruara aty me anë të priza dhe janë me bulona. Rregullimin e preload e vinçave rul kon diferencial kryhet arrat 20 që janë të fiksuara në pozicionin e ndalues 27 i dalë mustaqe.
Lubrifikimi i pjesëve të kutisë së marsheve qendrore kryhet nga vaji i mbuluar me një unazë të ingranazhit të ingranazhit të shtytur. Crankcase është modeluar xhep veshje naftës, e cila është e hidhet vaj është spërkatur nxitur krahë pjerrët dhe zgjidh vaj rrjedhin poshtë nga muret e shpejtësisë strehim. Nga xhepi i naftës, nafta kanalizohet përmes kanalit në strehimin e mbajtësit dhe hyn në zonën midis kushinetave. Për shkak të veprimit pompë të rollers tapered janë të lubrifikuar me pompimin e naftës në anën e kundërt pasme kthimit të naftës duke mbajtur në crankcase, dhe në anën e përparme në fllanxhë bosht helikë.
Në mes të fllanxhës dhe mbajtjes është një unazë gome vulosje. Nga ana e vinçave crankcase fllanxhë kapaku modeluar mbyllur, në të cilën dy samopodvizhnyh përforcuar presion unazë vulosës gome. Skajet e punës së kutive të mbushjes janë të shtypur kundër sipërfaqes së flanges, duke e vulosur atë. Për të përmirësuar vajosje të përbërësve diferenciale në të djathtë të kupës së tij bërë vrima në të cilën janë futur dhe ngjitur zhytës vulosur, vajosje emocionuese të gear strehimit dhe ta udhëzojë atë në gota të rregulluar në diferencial detaje. Qafa e mbushjes së vajit ngjitet në pjesën e prapme të rrafshit të urës dhe mbyllet me një ndalesë. ingranazh qendror mbledhur plotësisht është vendosur në një hapje të madhe e përparme të boshtit dhe siguruar nga kunjat dhe arrat në sipërfaqe vertikal çiftëzimit e cila është e mbyllur nga një rondelë.
Transmetimi i rrotës (Figura 56). Kjo është një kuti e shpejtësisë planetare e përbërë nga ingranazhe të drejtpërdrejta cilindrike me veshje të jashtme dhe të brendshme. Nga gear lidh duart rrota transmetimi i rrotullimit transmetohet me anë të katër satelitë 14 spaced në mënyrë të barabartë periferike rreth makinë lidh duart.
Satellites 10 sillen në akseve të fiksuara në vrimat e luajtshme mbartes 12 të lidhur me anë të bulonave në qendër të rrotave makinë, në drejtim të kundërt me drejtimin e rrotullimit te marshit te drejtimit. Rrotulluese në akset e tyre, satelitët hap në dhëmbë e marshin e brendshme të marshi qe rrotullohet 15, fiks nëpërmjet shpërndarës 16 në fund splined e pin boshtore.
Në pajisjen e vozitjes, ka një hapje me rrotullime të pavëzuara që bashkohen me shpinën e pjesës së jashtme të boshtit. Lëvizja aksiale e ingranazhit të vozitjes në bosht është e kufizuar nga një unazë mbajtëse e pranverës. lëvizje aksiale është gjysmëbosht kufizuar cracker 7 dhe mbajtëse 8. Satellites semiaxes me kushineta gjilpërë ulur në bosht të rregulluar në vrimat bosht të përbashkët e transportuesit 12 dhe fiksuar aty nga zhvendosja boshtor i unazave parakohshme. Në aksin satelitore veshur washers përjashtuar ingranazhet kontakt dhe kushineta e akset e satelitëve në zgarë.
shtyrë gear wheel transmetimit 15 barazime meshing vet të brendshëm dhëmbëzim në dhëmbëzim jashtëm 16 të qendër të angazhohen marshi qe rrotullohet, dhe fundi splined i kësaj qendre është pajisur mbi pjesën splined të revistës bosht. Një lidhje e tillë nuk lejon rrotullimi i marshi qe rrotullohet, axial peremeschenis circlip e saj të kufizuar në brazdë e veshje drejtuar dhe abutting të brendshëm në fund të përballet dhëmbëzim e shpërndarës 16. Në aksin satelitore veshur washers përjashtuar ingranazhet kontakt dhe kushineta e akset e satelitëve në zgarë. Transportuesi me pjesën e jashtme të mbyllur me nje mbulese 9 dhe në lidhje me qendrën rrotës është e mbyllur me një unazë gome 13.
Lubrifikimi ingranazh transmetimit timon dhe kushineta janë të spërkatur me vaj, i cili është derdhur përmes vrimës në mbulesën 9, një ndalues closable 5. buzë më i ulët i këtij hapjen e përkufizon një nivel vaj transmetimin e dëshiruar timon. Hapja e kullimit të mbyllur nga një ndalues 3 formuar në qendër të rrotës, ashtu kavitetin e rrotës dhe shpërndarës timon transmetimin e zbuluar.
Për të përmirësuar furnizimin e lubrifikant për të kushinetës aksin sattelitov akset janë të uritur dhe janë bërë vrima radiale për furnizimin e naftës në kushineta.
Transferimi medium kryesor kryesor MA3-64227 urë përbëhet nga një veshje qendrore dhe ingranazhet planetare rrota të vendosura në shpërndarës timon.
Kutia e shpejtësisë qendrore (Figura 57). Dy faza përbëhet nga një palë e ingranazhet cilindrike 10, 25, diferencial qendër 29, një palë e pjerrët ingranazhet 3,42 dhe me dhëmbëzim rrethore 43. Details gear diferencial tërthor montuar në crankcase 7, 8, 51. Në fund e përparme të përzënë Slots bosht 30 ura montuar fllanxhë 17, e cila është e vulosur nga një paketim i përforcuar prej gome 16, i montuar në kapakun 15.
Bosht 30 ka një boshtet përparmë makinë për të përkrahur topin bart 14, të vendosur në një epruveta e përcaktuar në hapjen zorrë 7. fund pasme e boshtit 30 mbështetet nga duke rul cilindrike, të montuar në gypin e shpërndarës semiaxial marshin pjerrët interaxle diferencial 29, i cili nga ana mbështetet në rul cilindrike mban 31 montuar në vrimes te vend-mbajtesit 51. pjesa slotted i shpërndarës te marshit anësor diferencial eshte i konjuguar me fundin e përparme të boshtit splined 32 shtytëse bosht e pasme.
Në pjesën e pasme shpërndarës cilindrike shtytëse marshin 25 është një ingranazh unazë të shpejtësisë së dytë të panelit semiaxial dhe përpara - dhëmbëzim për bashkim me shtrëngim bllokohet qendër diferenciale 19, e cila është ulur në splined bosht dytësor porcion 30 boshtet makinë. Kryesor cilindrike ingranazhi mbështetet në dy vinçave rul tapered 13. unaza e jashtme e këtyre vinçave janë të siguruara ndaj boshtor zhvendosje mbajtëse 23 dhe unazat fut 24, midis unazat e brendshme 21 janë instaluar shims.
diferenciale Cross-bosht ka një lindi splined në të cilën ajo i përshtatet mbi pjesën e pasme të splined bosht 30. Katër spines sleeves kryq ngritur në satelitë, të cilat janë konike gear nxisë. Mbështetja e satelitëve në kupë është një rondele bronzi e stampuar me formë sferike. Kryq katër kunjat e përfshirë në vrimat cilindrike formuara në kavitetin e pllakave lidhës me trajtimin përbashkët. Përqendruar pjata arrihet nga prezenca e njerit prej tyre rruaza dhe në anën tjetër - dhe pin vrimës korresponduese. Gota e diferencialit janë të lidhura me bulona. Në rastin e një zëvendësimi, gota diferenciale duhet të zëvendësohen në tërësinë e tyre. Kalime e lëvizjes boshtor diferencial të bosht është e fiksuar në ndarës të përparmë 27 dhe rondele pasme fut dhe dado, zakontrennoy mbyllje gjilpërën.
Mbyllje qendrës diferencial duke lëvizur mëngë 19 për t'u angazhuar bllokohet përsëri dhëmbët e saj me dhëmbët e një veshje ingranazhit të brendshme 25. bllokohet Qendra diferencial makinë - elektro. Kontroll friksion qendër diferencial lock mekanizëm 20 për të kyçur diferencial qendër, e cila është montuar në kurdisje sipërme crankcase 7 duke lëvizur shufrën me ajo nasazhennoj kalimi friksionit pirun 22 në një ajër futje në hapësirën overpiston e mekanizmit mbyllje. Kur lëviz bastunin në më i largët drita pozicioni paralajmëruese në panelit të instrumentit si rezultat i kaloni qark 26, kontaktet sensor lock diferenciale.
Bosht 32 e drive pasme bosht të një pjese para 31 nëpërmjet marsheve të qendrës diferencial është i përkrahur nga kushineta rul cilindrik, ndërsa në pjesën e pasme - nga dy kushineta tapered rul 35. Midis unazat e brendshme të këtyre kushineta janë instaluar shims 41. fllanxhë 39 PTO bosht është mbyllur gjëndër RUBBER montuar në të hedhura mbulesa 37.
Pajisja e pjerrët e makinës 3 është bërë dhe montuar në dy kushineta me rul të tapered në strehëzën e mbajtësit 8 në mënyrë të ngjashme me ingranazhin e rrotës së pasme të zhytjes. Në fund splined të makinë pjerrët gear 3 montuar cilindrike shtyrë veshje 10, fikse kështjellë arrë 11 dhe transmeton çift rrotullues për ngarje veshje të panelit të bosht mesme Drive Heshta 30 ura.
Differenti ndër-bosht i urës së mesme është maksimalisht i unifikuar me diferencën ndër-rrotë të boshtit të pasëm.
shtyrë gear pjerrët 42 është e vendosur në të djathtë (në drejtim të udhëtimit) të gear të panelit, në vend të majtë, në qendër të gearbox pasme bosht. Montimi në gota të diferencialit është gjithashtu i mbyllur. Vetura e rrotës e urës së mesme është e ngjashme me atë të pasme të rrotave.
MIRËMBAJTJA E TRANSMISIONIT TË MARRËVESHJES YAMZ-236
Gjatë kontrollit të mirëmbajtjes fiksim gearbox me motor dhe gjendjen e pezullimit të tij, të mbajtur një nivel normal të naftës në kuti dhe në kohë për të zëvendësuar atë me TO-2.
Niveli i vajit në shtresën e marsheve nuk duhet të jetë më e ulët se buza e poshtme e vrimës 3 të kontrollit (Figura 122). Hiqni vajin nga kutia e shpejtësisë së nxehtësisë kur hidhet nga një prizë 4. Pas kullimit të vajit, pastroni magnetin e prizës së kullimit. Pas kullues vajin, heq kapakun vida dhe për të hequr futje mbuluar 2 të pompë të naftës, të pastër dhe të larë e rrjetit, dhe pastaj vendosni kapakun. Kur vendosni kapakun e konsumit, vëreni vëmendjen që tubi i vajit nuk bllokohet nga kapaku ose copëza e tij.
Fig. 122. Prizat e kutisë së shpejtësisë YaMZ-236P:
Hapja e mbushjes 1-vaj; Mbulesa e marrjes së pompës 2-vaj;
3-kontrolloni vrimë e nivelit të vajit; Vrima 4-kullues
Transmetimi duhet të lahet me vaj industrial I-12A ose I-20A sipas GOST 20199 - 88; 2.5 - 3 litra pour atë në kutinë e zorrë, të vendosur levë ndryshim në pozicionin neutral, motori fillojë deri në 1 ... 8 minuta dhe pastaj për të ndaluar atë dhe kullimin shtyer naftës dhe derdh të freskëta. Rreptësisht e ndaluar vajguri larë gearbox ose lëndëve djegëse diesel për të shmangur dështimin në pompë të naftës për shkak të thithje pamjaftueshme vakum dhe, rrjedhimisht, dështimi i transmetimit. Në rastin e një ndarje të plotë të kutisë së shpejtësisë, lubrifikoni pompën e vajit përpara se të instaloni me vajin që përdoret në kutinë e shpejtësisë.
Kur rimorkimi automjetin me motor jofunksional boshte fillore dhe të ndërmjetme gearbox nuk rrotullohen, pompë të naftës në këtë rast nuk funksionon dhe jep lubrifikant për kushineta bosht prodhimit veshje dhe në sipërfaqet konike e synchronizers, duke shkaktuar burrs rrëshqitje sipërfaqet veshin unaza Synchronizer dhe të çon në dalje jashtë veprimit të të gjithë kutisë së marsheve. Për të kryer rimorkimi shkëput dhe përfshijnë të drejtpërdrejtë (katërt) të transmetimit në një kuti e transmisionit apo shkëputje nga transmetimi.
Rimorkimi automjetin për një distancë prej mbi 20 km pa shkeputur bosht Cardan ose xhinse të shkurtra tufë mundësuar transmetimi i drejtpërdrejtë nuk lejohet.
Për të parandaluar veshin e parakohshme e palë fërkimit rekomanduar para fillimit motorin në temperaturë mjedisi nën - 30 ° C për të ngrohur gearbox. Nëse kjo nuk është e mundur, atëherë një kohë të gjatë ndaluar nga vaji i motorit drenazhuar nga crankcase, dhe para fillimit motor është e ngrohtë të naftës dhe i hedh në një kuti kartoni përmes një hapje në kopertinën e lartë.
Për ndryshim të qetë dhe të lehtë veshje dhe mbrojtjen e dhëmbëve të bosht ndërmjetme, dhe gjashtë veshje e parë dhe të ndryshojë ingranazhet nga veshin mekanike dhe lot, si dhe unaza të mbrojtjes. sinkronizuesit nga veshin, duhet rregulluar tufën dhe ta parandalojnë atë nga "kryerja".
Motori.
Mod. YaMZ-236M2 , naftë, V-out (90 °), 6-cyl, 1 30x140 mm. 11,15l, raporti ngjeshja e 16.5, rendi punë 1-4-2-5-3-6, fuqi 132 kW (1 deri 80 për HP) ne 2100 Rev / min, një moment rrotullimi të 667 nm (68 kgf-m) në 1250-1450 rpm. Nozzles - tipi i mbyllur. Pump - 6-sektorial, lloji rrotë me një të karburantit presion pompë ushqim të ulët, injektimit të karburantit koha tufë dhe kontrollues shpejtësi vserezhimnym. Filtri i ajrit është i thatë, me një element të filtrueshëm të filtrit dhe një tregues për clogging. Pajisja e pajisur me elektrik-motor (pishtar elektrike) dhe (optional) fillimi preheater PKP-30.
Transmetimit.
Pirja është një disk i dyfishtë, me një përforcues pneumatik. . Transmisionit - YMZ-236P, 5 mortaja me synchronizers në II, III, IV dhe V transmetimeve dërguar nga të numri: $ I-5,2; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V -0.66; SX-5.48. Pajisja e kardanit përbëhet nga dy boshte të njëpasnjëshme me mbështetje të ndërmjetme. Main gear - Diversiteti dual-faza: qendror reducer Jon dhe makinë planetare final (në shpërndarës rrota). Transmetimi, numrat: kutia qendrore - 2.08 ose 2.27; në bord - 3,428; totali është 7.14 ose 7.70.
Rrota dhe goma.
Rrota - pa disk, rim 8.5В-20, fiksim - 6 bulona me pirgje. Gomat janë 11.00R20 (300R508), I-111A, I-111AM ose I-68A. Presioni në gomat e rrotave të përparme është 7.5; e pasme - 6.7 kgf / cm. sq m. Numri i rrotave 6 + 1.
Pezullimi.
Fronti - në dy burime gjysmë eliptike me skajet e pasme rrëshqitëse, dy amortizues; prapa - në dy burime kryesore dhe dy burime gjysmë eliptike shtesë, skajet e burimeve shtesë dhe skajet e pasme të atyre kryesore janë rrëshqitur.
Brakes.
Sistemi i frenimit të punës - me mekanizma daulle (diametri 420 mm, gjerësia e linjave 160 mm, çmontimi - këmbëzimi), me makinë dykombëshe pneumatike. Dhomat e frenimit të pasme - me akumulatorë të energjisë pranverore. Frena e parkimit aplikohet në frenat e rrotave të pasme nga akumulatorët e energjisë pranverore, makina është pneumatike. Frena rezervë kombinohet me frenimin e parkimit. Frena ndihmëse - retarder motor me makinë pneumatike. Frena të rimorkios së automjetit - të kombinuara (dy dhe një tela). Ekziston një siguresë e alkoolit kundër ngrirjes së kondensatës.
timoni
Mekanizmi i drejtimit është një vidë dhe një arrë topash, e cila është në rrjetë me sektorin e ingranazhit. Dërgojë të. numri është 23.55. Drejtuesi i servisit përbëhet nga një shpërndarës i integruar në mekanizmin e drejtimit dhe një cilindër të veçantë të fuqisë. Presioni i vajit në shtytësin hidraulik është 95-110 kgf / cm. sq m.
Pajisjet elektrike.
Tensioni 24V, ac Battery - 6ST-190A ose 6ST-182EM, gjenerator set G-273V me një rregullator të integruar të tensionit YA120M starter ST103-A-01 (2 copë.).
Plotësimi i vëllimeve dhe materialeve të rekomanduara operative.
Karburanti - 200 litra, naftë;
sistemi i ftohjes (pa ngrohës) - 29 l, antifriz A-40;
sistemi i lubrifikimit të motorit - 25L, gjithë sezoni M-6 / 10V, në verë M-10B, në dimër M-8V;
drejtues pushteti - 5L, klasën e naftës P;
Transmetimit - 5.5 l, në një temperaturë poshtë minus 30 ° C - TSP-15k, në një temperaturë poshtë në minus 45 ° C, përzierje TSP-15k me 10-15% naftë A, ose 3;
karrexhi i urës lëvizëse - 13L, vaj gear;
një karter me një transmetim të timonit - 2x2,0 l, vaj për transmetim;
amortizues - 2x0,9 l, lëngshme АЖ-12Т;
siguresa kundër ngrirjes së kondensatës - 0,2L, alkooli etilik;
një tank me një rondele të një xhamash - 2.0 një NIISS-4 të lëngët në një përzierje me ujë.
Masa e agregateve (në kg):
Motor pa tufë dhe kutinë e shpejtësisë - 890,
motor me tufë dhe gearbox - 1205,
boshti i pasëm është 693,
boshti i parë është 443,
kornizë - 635,
kabina - 528,
karrocë - 880,
kardanë - 78.