W203 vjet lëshim. Buxheti Mercedes w203: Specifikimet Teknike Problemet dhe Mosfunksionimet e Motoreve

Mercedes C-class i serisë W203 ende dëshiron të quhet "më i vogli", si dhe, por në realitet nuk është kështu: tashmë ka dalë klasa e parë A, e cila kapi këtë titull. Ndoshta, nga ky moment e tutje, klasa C ruan vetëm titullin e "Mercedesit më të vogël të vërtetë", sepse sipas modelit është mishi i vlerave të markës dhe inxhinierisë së tij: ngasja e rrotave të pasme, pamja dhe brendësia solide. Pak sportiviteti kryesor nuk duket shumë i huaj, sepse i 190 -ti i famshëm gjithashtu dukej gazmor, dhe gama e modeleve të kompanisë ka përfshirë gjithmonë makina sportive.

Përkundër faktit se programi i gjerë i garave u kufizua në vitin 1955 pas tragjedisë së 1 qershorit në 24 Orët e Le Mans dhe u ringjall vetëm në 1987, fryma e "shigjetave të argjendta" ishte në kërkesë. Blerësit nuk i pëlqyen vetëm makinat e forta, por makinat me një prekje sportive në karakter. Nga rruga, kjo nuk i zvogëloi kërkesat për rehati, dhe detyra për t'u marrë me këtë problem iu besua projektuesve. Dhe ata bënë një punë mjaft të mirë me të.

"Tseshka" e re pa dritën e ditës në vitin e fundit të shekullit XX, dhe modeli i tij i ri ishte qartë i synuar në shekullin e njëzet e një. Një siluetë e re dinamike, fenerë në formë komplekse që lënë të kuptohet një marrëdhënie me format aerodinamike me sy të mëdhenj, të theksuar, një bollëk dekor funksional ...

1 / 2

2 / 2

Brenda, makina ka ndryshuar edhe më shumë. Megjithë ruajtjen e disa veçorive të përgjithshme, arkitektura e brendshme ka ndryshuar plotësisht, kartat minimaliste të dyerve janë zhdukur, paneli i përparmë ka marrë kthesa të pazakonta për markën, tastiera qendrore ka humbur linjat e saj tradicionale të drejta, butonat kanë humbur format e tyre të rrepta. ..

Teknika

Gjithçka ka ndryshuar nën kapak. Motorët atmosferikë me katër cilindra me benzinë pothuajse janë zhdukur, vetëm motori me dy litra u la në C180 më të ri. Të gjithë motorët e tjerë ishin të pajisur me një kompresor. V6 të mëdhenj, natyrisht, bënë pa mbingarkesë, fuqia e tyre ishte e mjaftueshme për makinën, përveç AMG C32 kompresori ishte përshtatur me V6. Por pas ristrukturimit, AMG C55 mori një V8 5.5-litra nën kapuç.

Transmetimet automatike me pesë shpejtësi të serisë 722.6 me kontroll elektronik dhe transmetime manuale me gjashtë shpejtësi u instaluan në makina me makinë të pasme dhe të gjitha rrotat. Po, u shfaq versioni 4Matic (lexon "firmatik", nga gjermanishtja "vier" - "katër"), dhe tani klasa C nuk mbeti pas vëllezërve të saj më të mëdhenj në ecurinë e makinës në sipërfaqe të rrëshqitshme, gjë që shpesh është shumë e rëndësishme në rajonet malore të Evropës. Epo, për sa i përshtatshëm është lëvizja me katër rrota në dimër në Rusi, ju vetë e dini. Sidoqoftë, pas ristilimit, versionet me të gjitha rrotat u zhdukën, dhe transmetimi automatik u zëvendësua me një 722.9 më modern, i cili, sipas shumë pronarëve, ishte një gabim i madh. Përveç ndryshimeve në pjesën e jashtme dhe në teknologji, ka pasur ndryshime edhe në mbushjen elektrike. Instalimet elektrike u bënë të shumëfishta, dy njësi SAM (Signan Auswerte Modul) u shfaqën për të kontrolluar pajisje të ndryshme elektrike, para dhe prapa, dhe arsyeja për këtë vendim ishte rritja e numrit të pajisjeve elektronike të shërbimit në një nivel që tejkalon edhe klasën e tij moderne E Me

Për çfarë është mirë?

Karakteristikat e drejtimit të makinës janë zili për të gjithë shokët e klasës. Nga njëra anë, trajtim i shkëlqyeshëm, i cili do të ketë zili BMW, dhe nga ana tjetër - rehati shumë e mirë, nëse, natyrisht, rrotat janë në këmbë. Mos prisni një udhëtim shumë të qetë, kjo makinë është mjaft e fortë, por falë drejtimit të ri me një raft dhe akordim të shkëlqyeshëm të shasisë, makina është me të vërtetë e aftë të kënaqë shoferin në lëvizje. Sigurisht, pjesa e pasme këtu është e ngushtë, nuk ka vend të mjaftueshëm për këmbët, por kjo edhe një herë thekson fokusin e klasës C tek shoferi - ai është i mrekullueshëm këtu, nuk ka më pak hapësirë sesa në makinat më të mëdha. Përveç kësaj, ka izolim të mirë të zërit, materiale me cilësi shumë të mirë dhe ergonomi të menduar mirë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kishte tre lloje të trupit për të zgjedhur - një sedan tradicional, një kamionçinë shërbimi dhe një "coupe", i cili në fakt rezulton të jetë një hatchback tipik me tre dyer, shumë praktik në qytet, pasi gjatësia e një makine të tillë është dukshëm më e shkurtër se sa me trupat "klasikë". Nivelet e zbukurimit të brendshëm për të zgjedhur, materiale tapiceri nga pëlhura me cilësi të lartë por të thjeshtë deri në lëkurë të shkëlqyer. Lista e pajisjeve shtesë nuk është aspak e vjetëruar: këtu është sistemi i avancuar Comand, dhe sensorët e shiut, dhe një aparat fotografik me pamje të pasme, dhe kontrolli i klimës me dy zona, dhe ndenjëset e nxehta, dhe disqet elektrike me memorie ... Po, këtu, në përgjithësi, ka gjithçka për atë që janë mësuar pronarët e makinave të këtij niveli, dhe madje edhe pak më shumë - niveli i rehatisë është mjaft modern.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Me moshën, "kriketat" fillojnë në kabinë, veçanërisht në makina me një pezullim sportiv dhe rrota të mëdha, por sinqerisht nuk do të fillojë të tronditet edhe pas punës përforcuese të pasuksesshme. Në përgjithësi, makina duket e përsosur, dhe duke pasur parasysh çmimin e saj - edhe më mirë se një e re. Epo, është koha për të hedhur një vështrim më të afërt në nuancat e funksionimit të njësive të ndryshme.

Ndarjet dhe problemet në funksionim

Motorët

Para rivendosjes së modelit, motorët me benzinë të serive M111 dhe M112 dhe motorët me naftë të serisë OM611 / OM612 u instaluan në të. Këta motorë janë dëshmuar si në të kaluarën ashtu edhe në të kaluarën, ata shfaqen shkëlqyeshëm edhe këtu. Këto janë seri vërtet të besueshme të motorëve, për të cilët janë thënë shumë fjalë të mira në rishikimet e atyre modeleve. M111 "katërshet" e benzinës në linjë janë "milionerët" tipikë të Mercedesit, një sistem kontrolli i suksesshëm në kombinim me një diferencë të madhe sigurie të pjesës mekanike i bëjnë ata të pandjeshëm ndaj funksionimit të ashpër dhe mirëmbajtjes së dobët. Edhe versionet kompresor të këtyre motorëve mund të jetojnë me lehtësi qindra mijëra kilometra dhe dhjetëra vjet pa riparim. Edhe C180 më i dobët me një motor atmosferik me dy litra ka tërheqje të mjaftueshme, dhe versionet e kompresorit kanë çift rrotullues dhe tregues të fuqisë së shkëlqyer dhe, në të njëjtën kohë, janë mjaft ekonomike dhe të lehta për tu mirëmbajtur. Nuk është për t'u habitur që janë këta motorë që janë ata kryesorë për modelin deri në 2002. Problemet kryesore të motorëve të vjetër janë rrjedhjet e vajit, mosfunksionimet e sistemit të kontrollit dhe konsumimi i parëndësishëm. Për fat të mirë, e gjithë kjo po trajtohet për para mjaft qesharake sipas standardeve moderne: pjesët rezervë janë të lira, ka shumë pjesë rezervë jo origjinale me cilësi të mirë, madje edhe zëvendësimi i një zinxhiri kohor shumë të shkathët pas 180-250 mijë kilometra do të kushtojë më pak se 20 mijë rubla, sepse ka thithëse shumë të besueshme dhe tensionues, dhe procedura përfshin zëvendësimin e zinxhirit me një "tërheqje" pa çmontimin e murit të përparmë të motorit. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet montimit të shtrenjtë të mbytjes dhe shpesh sensorit të rrjedhës së ajrit në masë. Në motorët me një kompresor, duhet të dëgjoni me kujdes tingullin e funksionimit të tij - ulërima e ingranazheve dhe tingujve të tjerë të jashtëm tregojnë se ka nevojë për riparim apo edhe zëvendësim. Mos u shqetësoni nëse motori është "në vaj" - kjo nuk është një fjali, shpesh problemi është në sistemin e ventilimit dhe guarnicionet e thara të kapakut të cilindrit. V6 -të më të mëdhenj të serisë M112 zgjatën më shumë në prodhim, deri në vitin 2005. Sigurisht, ato janë më të vështira dhe më të shtrenjta për tu mirëmbajtur, por edhe shumë të besueshme. Dizajni me tre valvola për cilindër dhe dy kandela ka vetëm disa pika të dobëta. Për shkak të veçorive të ventilimit të rregullt të kavilës, motori gradualisht "ha" vajin edhe kur është në gjendje të mirë - konsumi i një litër e gjysmë nga zëvendësimi në zëvendësim nuk është diçka kritike. Konsumi rritet ndjeshëm nëse shkëmbyesi i nxehtësisë së vajit fillon të rrjedhë, por kjo zakonisht vërehet mirë nga vajosja e murit të përparmë të motorit dhe kllapa e filtrit të vajit. Në raste veçanërisht të përparuara, do të jetë e nevojshme të ndryshoni të gjithë ftohësin e vajit, por më shpesh është duke zëvendësuar rondelet. Dhe sistemi i ndezjes është mjaft kapriçioz, veçanërisht nëse nuk ndryshoni kandelat e rreshtit të dytë të vështirë për t'u hequr. Gabimi i shpeshtë shpesh rezulton në katalizatorë të dështuar. Dhe nëse filloni situatën, atëherë patate të skuqura qeramike mund të dëmtojnë cilindrat e motorit.

Shumëfishta e marrjes dhe mbytja janë gjithashtu pak më kapriçioze këtu sesa në motorët në linjë, dhe ato janë më të vështira për tu mirëmbajtur, por ato nuk kërkojnë vëmendje të shpeshtë për veten e tyre. Një problem tjetër është rrotullimi i amortizuesit të boshtit të gungës, i cili jo vetëm që shton zhurmë, por gjithashtu mund të thyejë kapakun e përparmë të motorit me kalimin e kohës. Motorët me një vëllim prej 2.6 dhe 3.2 litra ndryshojnë minimalisht, besueshmëria dhe burimi i tyre janë afërsisht të barabarta. Zinxhirët kanë një burim prej rreth 200 mijë kilometrash, kolektori i marrjes gjithashtu shërben të njëjtën sasi. Pas vitit 2002, "katërshet" e benzinës në linjë u zëvendësuan nga seria e re M271, për të cilën kam shkruar tashmë në përmbledhje. Këta motorë ishin më të lehtë, kishin mundësi me injeksion të drejtpërdrejtë (në modelin 200CGI), dhe ata u kujtuan kryesisht për besueshmërinë e tyre të ulët nga standardet e Mercedes dhe skandali rreth burimit të zinxhirëve të kohës. Por, çuditërisht, në praktikë, gjithçka nuk është aq e frikshme nëse motori është me një sistem konvencional dhe jo të drejtpërdrejtë të furnizimit me energji elektrike. Të gjitha shërbimet janë në gjendje të ndryshojnë zinxhirët e kohës në këtë motor, është e rëndësishme vetëm të mos humbasësh momentin dhe të dëgjosh me kujdes tingujt gjatë një fillimi të ftohtë. Nëse tashmë ka një grup yjesh të azhurnuar, atëherë duke ndryshuar në kohë zinxhirin me një karficë, mund ta bëni atë shumë lirë. Nëse sillet në një ulërimë, atëherë do të kërkohet një riparim i plotë me zëvendësimin e yjeve dhe tensionuesit. Një qark i hapur më së shpeshti nënkupton zëvendësimin e motorit me një të kontraktuar, është më mirë të mos e sjellësh deri këtu. Pika e dytë e dobët është sistemi i ventilimit të kavilës. Përsëri, nëse zëvendësohet me një të modernizuar, atëherë ju vetëm duhet ta pastroni ndonjëherë, dhe nëse është një model i vjetër, atëherë do të duhet ta pastroni rregullisht, por është më mirë ta zëvendësoni. Ndikon jo vetëm në nivelin e ndotjes së motorit jashtë dhe konsumit të vajit, por edhe në ndotjen e motorit nga brenda. Një temperaturë mjaft e lartë e funksionimit kërkon zëvendësimin e vulave të rrjedhave të valvulave tashmë në 150 mijë kilometra larg, por përndryshe motori nuk është aq i keq - ka fuqi të mjaftueshme, kompresori nuk krijon një sherr, sistemi i kontrollit është i suksesshëm dhe burimi i grupit të pistonit është mjaft e mjaftueshme për standardet moderne. Motorët e prodhuar në 2002-2005 ende kishin një problem me "varjen" e valvulave, por tani ky problem tashmë është zgjidhur përfundimisht nga pronarët e mëparshëm.

Versioni me injeksion të drejtpërdrejtë CGI ka më shumë probleme sipas një rendi të madhësisë, pasi ka një sistem furnizimi me energji të serisë së parë, dhe ka shumë surpriza, duke filluar nga injektorët e pasuksesshëm dhe të shtrenjtë që mund të vrasin motorin, deri tek një pompë karburanti që derdh benzinë në vaj. Për fat të mirë, ky version është mjaft i rrallë. Unë kam shkruar tashmë për motorët e serisë M272 / M273, ato janë të rralla në "Tseshka", por rekomandohet fuqimisht t'i shmangni ato. Problemet e tyre janë shumë të shtrenjta për një makinë të vjetër, përveç kësaj, V6 e serisë M112 është vetëm pak inferiore ndaj tyre dhe nuk e humb fuqinë me kalimin e kohës për shkak të problemeve të shumta me ndërruesit e fazës, qarqet, kolektorin e marrjes dhe termostatin elektronik të bobinës Me Motorët me naftë janë shumë të rrallë, përveç kësaj, të gjitha seritë e këtyre motorëve tashmë janë marrë parasysh shumë herë në rishikimet e mia. Nuk ka motorë sinqerisht të këqij midis naftë. Seritë e vjetra OM611 dhe OM612 vlerësohen shumë si absolutisht jo modeste. Motorët më të fundit OM642 dhe OM646 janë akoma më të shpejtë në karakter, dhe pajisjet e tyre të karburantit janë diagnostikuar shumë më mirë.

Transmetimet

Tradicionalisht, funksionimi i kutive mekanike, kuti ingranazhesh dhe një kuti transferimi nuk ngre pothuajse asnjë ankesë. Thjesht duhet të monitoroni nivelin e vajit, të ndryshoni mbështetjen e ndërmjetme të boshtit të helikës në kohë dhe të mos lejoni që boshti i helikës tashmë i "vrarë" të dëmtojë diçka në transmetim. Por transmetimet automatike mund të jenë befasuese. Transmetimet automatike të serisë 722.6 u instaluan në makina të prodhuara para vitit 2005, gjithashtu kam shkruar për të më shumë se një herë, është instaluar vazhdimisht. Versionet e kutive të instaluara në W203, në përgjithësi, u kursyen nga disa nga "sëmundjet e fëmijërisë", kishte vetëm një zinxhir të pasuksesshëm midis boshteve K1 dhe K2, duke thyer një nga ingranazhet planetare, i cili u zëvendësua në 2003, dhe në të njëjtin vit ata kaluan në algoritëm më agresiv të transmetimit automatik, i cili konsumon kthetrat më shpejt, etj. Nëse kutia "kërcet", atëherë, ka shumë të ngjarë, arsyeja është një ndryshim i parakohshëm i vajit (shumë besojnë me kokëfortësi se kjo është e dëmshme), veshja e shtresave të motorit të turbinës me gaz, veshja e solenoidit bllokues të turbinës me gaz dhe një trup i ndotur i valvulave. Më pak e zakonshme është rrjedhja e lidhësit të bordit elektrik, përmes të cilit vaji i kutisë ngrihet përgjatë parzmore dhe hyn në njësinë e kontrollit të transmetimit automatik, duke çaktivizuar kontaktet.

Burimi i përgjithshëm i kutive të lëshimit nga 2002 deri në 2005 është zakonisht 200-300 mijë kilometra, dhe ato të hershme kufizohen nga burimi i shkurret, gjatë përdorimit intensiv ai shpesh dështon deri në 100 mijë kilometra, dhe nëse nuk zëvendësohet , atëherë do të "vdes" kur përshpejtimi i parë serioz. Sigurisht, në motorët V6, burimi i transmetimit automatik është më pak, me "katër" të dobët - më shumë. Dhe në përgjithësi, kjo është një kuti mjaft e suksesshme me një burim të mirë të parashikueshëm, nëse kryeni mirëmbajtje rutinë dhe ndryshoni motorin e turbinës me gaz në kohë. Pas vitit 2005, një transmetim automatik më i ri 722.9, i njohur si 7G-tronic, u shfaq në makina. Pjesa mekanike e kutisë është më e dobët, burimi i motorit të turbinës me gaz është më i ulët, dhe problemet e trupit të valvulave janë më shumë me një renditje të madhësisë. Problemi kryesor me kutinë është dështimi i shpejtë i bordit të kontrollit nga Siemens. Kutia konsiderohet në detaje në rishikim, mund të vërej vetëm se versioni më i hershëm në W203 është një nga më problematikët, ai i çon pronarët në histeri edhe me motorët më të dobët.

Shasi

Këtu është një skemë plotësisht klasike e pezullimit për klasën C: "MacPherson" përpara dhe një lidhje me shumë në pjesën e pasme. Pezullimi i pasëm nuk ka ndryshuar në krahasim me atë, është po aq i besueshëm, vetëm opsioni me amortizues të rregullueshëm është shtuar. Nga përpara, gjithçka është bërë pak më ndryshe. Në makinat me rrota të pasme, rafti mbahet nga dy leva jo shumë të besueshme me një burim prej 50-100 mijë kilometrash, dhe në versionet me të gjitha rrotat ka vetëm një levë, por në formë L. Muchshtë shumë më e besueshme - është në gjendje të kalojë të gjitha 150 mijë e më shumë, dhe blloqet e heshtura dhe nyja e topit ndryshojnë veç e veç. Me motorë të rëndë, burimi i shiritave është i kufizuar, dhe tufat dhe shufrat e shufrave kundër rrotullimit kanë një burim jo më shumë se 30-50 mijë, por këto janë pjesë të lira, dhe besueshmëria mbetet vërtet Mercedes. Rafti i drejtimit është i shtrenjtë, i prirur për rrjedhje në goditjet e para, por në përgjithësi i besueshëm. Kushtojini vëmendje statusit të kësaj nyje. Burimet e pezullimit të pasëm gjithashtu ulen shpesh, ato prishen në pikën e kontaktit të shiritit të poshtëm me kupën mbështetëse.

Frenat zakonisht kritikohen për burimin e vogël të disqeve "amtare", por kjo nuk është plotësisht e vërtetë, thjesht sistemet e avancuara të stabilizimit zvogëlojnë burimin e disqeve dy herë në krahasim me modelet e vjetra të makinave. Por W203 nuk ka ndonjë dobësi të veçantë në këtë pjesë, nuk ka asnjë SBC në modë, si më parë, dhe tubat mbahen mirë, ndryshe nga ato të mëparshmet. Ndonjëherë njësia ABS dështon, por ka shumë prej tyre në "çmontim", dhe ky nuk është një problem serioz.

Elektricist dhe sallon

Këtu ka pak telashe nga standardet e markës. Qarku i ri elektronik me blloqe SAM ka zvogëluar peshën e instalimeve elektrike dhe ka rritur numrin e opsioneve të ndryshme, por tani ka dy përbërës elektronikë kritikë në makinë. Vetë kutia është një kryq midis një kontrolluesi inteligjent Canbus dhe një stafetë stafetë dhe siguresash. Një njësi e tillë mund, në rast mosfunksionimi, të mbjellë baterinë, të "zgjojë" njësitë e tjera të kontrollit, të fikë fenerët, disa pajisje dhe të krijojë probleme të tjera. Evenshtë edhe më keq nëse uji futet në SAM si rezultat i larjes së pasuksesshme të makinës ose shkeljes së kullimit. Ai rrëzohet më vete dhe mund të vrasë një mori elektronike të tjera. Problemi qëndron në pritë për pronarët në rast aksidenti, dhe madje edhe në rastin e përdorimit të rondele "agresive"! Kontrolloni gjendjen e kontakteve të bllokut të përparmë - ai qëndron në mburojën e motorit në anën e shoferit - dhe atë të pasme - ndodhet në bagazhin - nëse ka gjurmë lagështie dhe okside në kontaktet, atëherë kjo makinë do të të jetë shumë i mundimshëm për të vepruar. Problemi i dytë kryesor është imobilizuesi i integruar dhe çelësat e ndezjes. Të ashtuquajturat "peshq" përdoren këtu. Dhe versioni i hershëm i këtij lloji të çelësave doli të ishte jashtëzakonisht kapriçioz, çelësi mund të dështojë nga e para, dhe marrja e një të re nga prodhuesi është e shtrenjtë, dhe nuk bëhet shpejt.

"Mercedes W203" është gjenerata e dytë e makinave të klasës C të mesme, e cila prodhohet nga kompania me famë botërore Stuttgart. Ishte ajo që zëvendësoi paraardhësin e saj - makina e njohur si

Fillimi i lëshimit

Pra, para së gjithash, do të doja të vëreja se "Mercedes W203" u lëshua fillimisht si një kupë sportive dhe sedan. Dhe vetë prodhimi filloi në vitin 2000. Duke parë që modeli po bëhej popullor, specialistët e kompanisë vendosën të shtojnë një kamionçinë (S203). Për tre vitet e para, makina nuk pësoi pothuajse asnjë ndryshim. Rivendosja ishte planifikuar vetëm për 2004. Gjatë procesit të modernizimit, makina mori jo vetëm një pamje dhe brendshme të re, të përmirësuar (brendësia, nga rruga, u ndryshua ndjeshëm), por edhe motorë të përmirësuar.

Kjo makinë u prodhua deri në 2006. Pastaj prodhuesit lëshuan një produkt të ri - W204, i cili gjithashtu shpejt u bë i njohur. Sidoqoftë, në të gjitha ato gjashtë vjet, kompania ka shitur më shumë se dy milion kopje. Por, nga rruga, në 2006, W203 nuk u fundos në harresë. Dy vjet më vonë, ishte kjo makinë që formoi bazën për projektin për të krijuar një klasë të veçantë CLC.

Dizajn

Pak njerëz e dinë, por modeli i makinës Mercedes W203 filloi të zhvillohej në 1994. Versioni përfundimtar u miratua në 1995, dhe në fund të vitit. Dizajni u patentua tashmë në 1999.

Shumë kritikë thanë menjëherë se kjo makinë është shumë e ngjashme me W220 (vetëm kjo nuk është një C, por një klasë S). Trupi i rrumbullakosur me vija të buta dhe brendësia e bollshme ishin të habitshme. Ka vërtet shumë hapësirë brenda, pavarësisht faktit se makina duket shumë kompakte, e ulët dhe në përgjithësi sportive.

Gjatësia e modelit është 4526 mm, baza e rrotave është 2715 mm. Makina arrin 1728 mm në gjerësi dhe 1426 mm në lartësi. Në përgjithësi, trupi i makinës "Mercedes W203" doli të ishte shumë elegant dhe efektiv. Isshtë e pamundur të mos vini re vëmendjen e fenerëve ovale para dhe dritave në formë trekëndore në pjesën e pasme. Për më tepër, trupi është jashtëzakonisht aerodinamik. Koeficienti i tërheqjes është vetëm 0.26 Cx! Kështu, ajo zvogëlohet me gati 57%. Ky është vetëm një tregues mahnitës. Falë kësaj, makina është tepër e rehatshme për të drejtuar dhe e qëndrueshme në çdo, madje edhe në rrugët më të rrëshqitshme dhe të këqija. Forshtë për këtë që njerëzit që u bënë pronarë të kësaj makine e duan atë.

Shfaqja e një kupe të re

Disa kohë pas fillimit të prodhimit, u shfaq një kupë e re, të cilën u vendos ta quante si C-Class Sportcoupé. Kjo makinë është e njohur në botë si CL203. Pastaj filluan të shfaqen motorë të rinj, me të cilët Mercedes C-class W203 mund të mburret. Më saktësisht, kishte vetëm një motor, por ai fitoi respektin e të gjithë shoferëve. Në fund të fundit, ishte një naftë 170-kuaj fuqi C270 CDI!

Pastaj u lëshua një model i veçantë, sportiv, i cili u përmirësua nga studio e famshme AMG. Fillimisht, kjo "Mercedes W203", një fotografi e së cilës është dhënë më poshtë, u ofrua nga një blerës potencial me një motor benzine të mbingarkuar nën kapuç. Motori V6 u bë i njohur si C32. Sidoqoftë, disa kohë më vonë, në 2002, u lëshua versioni i parë me naftë nga studio AMG! Emri i tij është C30 CDI (I5). Makina ekzistonte për një kohë mjaft të gjatë - u prodhua për tre vjet. Vetëm në 2005 ajo u ndërpre.

Ristilimi

Dhe në 2004, ajo u rivendos. Brendësia ka ndryshuar - në veçanti, specialistët vendosën të instalojnë një pult të ri, modern, tastierë qendrore dhe sistem audio. Ne gjithashtu zbatuam mbështetje të plotë iPod dhe përmirësuam ndërveprimin me telefonat inteligjentë përmes Bluetooth. Dhe versioni, i cili iu ofrua blerësve nga Amerika e Veriut, mori një paketë sportive. Ky model kishte një akordim të veçantë. "Mercedes W203" i këtij versioni ka një parakolp elegant, spoiler të pasëm dhe funde anësore.

Viti 2004

Disa vjet pas fillimit të prodhimit, kompania lëshoi disa motorë të rinj. Natyrisht, gjëja e parë që ata bënë ishte instalimi i tyre nën kapakun e makinave Mercedes-Benz W203. Këto ishin njësitë M272 dhe OM642 - secila V6. Në 2004, modelet me këto motorë u shfaqën në Evropë, dhe në Amerikën e Veriut vetëm dy vjet më vonë. Në të njëjtën kohë, në atë kohë, ata ndaluan prodhimin e versioneve të C240 dhe C320. Por të tjerët u shfaqën - 230, 280 dhe 350.

Ishte e qartë se fuqitë e reja janë shumë më të fuqishme. Ata madje zbuluan përqindjen me të cilën u rritën treguesit e motorëve, në krahasim me ato të mëparshëm. 24 për qind! Pothuajse një e katërta. Në të njëjtën kohë, u vërejt një sasi më e vogël e karburantit të konsumuar, si dhe një emetim i minimizuar i CO2.

Por kishte edhe një makinë me motor nafte. Po, dhe ai u zëvendësua me një të ri, dhe një motor shumë më efikas u instalua nën kapuçin e tij - një 3 -litër, V6. Risia, e cila u bë e njohur si C320, shpesh krahasohej me C 270. Ishte vërtet më e fuqishme. Motori i tij prodhoi deri në 224 litra. me., por motori me naftë kërkohej më pak. Nga rruga, modeli C 220 (gjithashtu CDI) gjithashtu ka pësuar disa ndryshime. Fuqia e motorit të saj është rritur - jo me 50-100 kuaj, natyrisht, por nga 143 në 150 kuaj është rritur. Për më tepër, të gjitha njësitë tani ishin të pajisura me një transmetim automatik 7-brez 7G-Tronic.

Sallon

Pjesa e brendshme, me të cilën mburret çdo Mercedes W203, merr vlerësime jashtëzakonisht pozitive. Pronarët e makinës pohojnë se salloni është zbukuruar saktësisht sipas nevojës, asgjë më shumë. Gjithçka është elegante, e rafinuar, e shtrenjtë, por pa zbukurime. Në traditat më të mira të Mercedes -it!

Brendësia është bërë në forma të rrumbullakosura dhe të buta, të cilat janë në harmoni të përsosur me linjat strikte. Gjëja e parë që ju bie në sy është timoni shumëfunksional. Nga rruga, mund të konfigurohet si të dëshironi. duket edhe me stil. Dhe është gjithashtu shumë ergonomike.

Ekziston një ekran qendror, rreze automatike e zhytur dhe shumë veçori të tjera si standard. Për makinat me motor nafte, për shembull, është instaluar një ngrohës ndihmës. Në versionin me njësi benzine - një sistem diagnostikimi në bord. Pajisje të tjera mund të porositen. Dhe ka mjaft prej saj. Sistemi i navigimit, kontrolli automatik i klimës dhe CD-player, sistemi i kontrollit (zëri) ... Kjo është vetëm një listë e vogël e funksioneve të ndryshme! Në përgjithësi, zhvilluesit e Mercedes-Benz morën një qasje të përgjegjshme për çështjen e pajisjeve.

Pezullimi

Kjo është gjithashtu një temë e rëndësishme që duhet të theksohet me vëmendje kur flitet për "Mercedes W203". Pezullimi i kësaj makine merr vlerësime jashtëzakonisht pozitive. Dhe kjo është e kuptueshme, sepse ky model ka një "MacPherson", ndryshe nga paraardhësi i tij (kishte një pezullim me 2 lidhje). Por kjo është pjesa e përparme. Pjesa e pasme mbeti me shumë lidhje. Gjithashtu, ekspertët kanë zhvilluar një mekanizëm drejtues më të avancuar dhe e kanë pajisur risinë me frenat e diskut të ventiluar. Dhe gjithashtu "Mercedes C180 W203" mund të jetë si me rrota të pasme ashtu edhe me të gjitha rrotat.

Kjo makinë është e pajisur edhe me sistemin e pronarit dhe të mirënjohur 4MATIC. Por ky opsion mund të ishte i disponueshëm vetëm në versionet C320 dhe C240. Nëse flasim për performancën e zakonshme, atëherë kishte kudo një mekanikë me 6 banda. Me kërkesë individuale të klientit, mund të instalohet një makinë automatike me 5 shpejtësi. Dhe në 2004, kur pati një rivendosje, ata filluan të lëshojnë versione me një transmetim automatik 7-shpejtësie 7G-Tronic.

Dhe sigurisht ESP dhe ABS. Ato ishin instaluar në makinën e çdo konfigurimi.

Niveli i sigurisë

"Mercedes S W203" nuk është vetëm një makinë me cilësi të lartë. Alsoshtë gjithashtu një automjet me një sistem të shkëlqyer sigurie. Risia e vitit 2000 përfshin rreth 20 inovacione të ndryshme teknike. Derisa projekti W203 u shfaq në planet e kompanisë, këto teknologji u përdorën ekskluzivisht në makina të nivelit të lartë. Salloni është i pajisur me katër (2 prej të cilave janë adaptive, dhe 2 janë anësore). Dy makina pasagjerësh u ofruan si opsion. Dhe perdet tashmë ishin përfshirë.

Nga rruga, pas testimit të Euro NCAP, ishte e mundur të zbulohej se produkti i ri është shumë më i sigurt se paraardhësi i tij. Niveli i sigurisë aktive dhe pasive është shumë i lartë. Gjithsej - katër yje nga pesë. Ky është një tregues i shkëlqyer. Në të cilën Mercedes-Benz vendosi të mos ndalet, dhe në 2002, pasi kishte kaluar përsëri testet, ajo tashmë kishte marrë pesë yje. Nga rruga, një makinë Mercedes C180 w203 mori pjesë në provë.

Linjë klasike

"Mercedes-Benz W203" iu ofrua blerësve potencialë në disa nivele zbukurimi. Për të qenë më të saktë, në tre. Dhe e para, si gjithmonë, është klasike. Pajisjet e saj nuk janë të dobëta. Kolona e drejtimit është e rregullueshme si në këndin e pjerrësisë ashtu edhe në lartësi. Nga rruga, timoni është shumëfunksional. Ka mbështetëse për krahë (jo të thjeshta, por me ndarje për gjëra të vogla të vogla), pasqyra të jashtme, të pajisura me rregullim dhe ngrohje elektronike. Mbështetëse për kokën, dritare të fuqishme, airbag të dritareve, ngrohje dhe ventilim automatik, kontroll i klimës, sensorë të ndryshëm. E gjithë kjo është në konfigurimin klasik. Ekziston gjithashtu një sistem bllokimi ELCODE, një transmetim manual me 6 banda, një filtër pluhuri, një tahometër, një kompjuter në bord dhe shumë më tepër. Në përgjithësi, ka disa dhjetëra artikuj të pajisjeve. Pra, nuk është çudi pse shumë njerëz që blenë W203 -in e tyre vendosën të pajtohen me versionin klasik. Në fund të fundit, ajo me të vërtetë ka gjithçka që ju nevojitet.

Elegance

Kjo është një pako tjetër. Përveç të gjitha më lart, këto versione mund të mburren me diçka tjetër. Për shembull, mbështetëset e krahëve në këtë modifikim nuk janë të zakonshëm, por të rregullueshëm në lartësi (përveç kësaj, në tastierën qendrore). Dhe dyert e përparme kanë ndriçim të integruar - është shumë më i përshtatshëm të futesh dhe të dalësh nga makina në errësirë. Kulmi dhe dritaret janë zbukuruar plotësisht Një sallon - dru fisnik natyral. Grila e radiatorit, siç mund ta keni menduar, është gjithashtu e kromuar. Nuk ka nevojë të thuhet për cilësinë e përfundimit, edhe nëse timoni është prej lëkure.

Gjithashtu vlen të përmenden mbulesat dhe parakollet anësore të kromit, dorezat e derës me ngjyrë trupi dhe rripat e sigurimit, të bëra që përputhen me tapiceri të brendshme. Edhe leva e ndërrimit të ingranazheve është e zbukuruar me lëkurë. Toni i tij, natyrisht, përputhet me ngjyrat e tapiceri të brendshme.

Avantgarde

Ky është grupi i fundit i pajisjeve nga tre të ofruara. Pra, dy të mëparshmet u morën parasysh dhe, siç mund ta kuptonit tashmë, ato janë mjaft të pasura. Cila është pajisja më e fundit, më luksoze e Mercedes W203? Karakteristikat mund të thuhet se janë mbresëlënëse. Përveç gjithçkaje të listuar më sipër, ka edhe goma të profilit të gjerë R16, dritare dhe çati alumini të anodizuar, një grilë radiatori të kromuar me ngjyrë të zezë, rrota aliazh 7Jx16, një timon lëkure ... Kjo është vërtet mbresëlënëse. Veçanërisht e këndshme është dekorimi prej alumini i kabinës! Dhe madje edhe pragjet e derës janë formuar posaçërisht. Për më tepër, syzet e diellit janë të pajisura me pasqyra të ndriçuara. Dhe gjëja e fundit me të cilën befason kjo pajisje është lustrimi blu që thith nxehtësinë.

BRABUS

Të gjithë e dinë mirë se cilët specialistë të studios bëjnë makinat më të shtrenjta dhe më të fuqishme nga makina që nuk mund të quhen të dobët gjithsesi. Ky është "BRABUS". Dhe kjo atelie nuk e shpërfilli W203. Ekspertët e saj e kanë bërë këtë "Mercedes" një përbindësh të vërtetë dhe pushtues të rrugëve. Nën kapuçin e kësaj makine është një motor V8 me një vëllim prej 5.8 litra. Dhe kapaciteti i tij është 400 kuaj! Pistonët, një bllok cilindrash, një bosht me gunga - e gjithë kjo u mor nga specialistët e atelierit BRABUS. Për më tepër, një sistem i veçantë i shkarkimit me performancë të rritur është zhvilluar veçanërisht për këtë model. Ishte bërë prej çeliku inox. Në njëqind, kjo makinë përshpejton në pak më shumë se 4.5 sekonda. Dhe motori kontrollohet nga një automatik me 5 shpejtësi.

Po në pjesën e jashtme dhe të brendshme? Gjithçka është në traditat më të mira të BRABUS. Makina nuk e ka humbur elegancën e saj, por megjithatë ajo ka fituar një pamje më dinamike dhe sportive. Rrotat 19 inç dhe kalibrat e aluminit i shtuan asaj një kthesë të caktuar. Pjesa e brendshme doli të ishte gjithashtu shumë e suksesshme - gjithçka brenda është e zbukuruar me lëkurë BRABUS dhe materiale të tjera me cilësi të lartë. Dhe vëmendje e veçantë iu kushtua shpejtësisë matëse e kalibruar, e cila lëvron maksimumi 300 km / orë.

Kostoja dhe rishikimet

Mercedes C W203 është një makinë shumë e veçantë. Njerëzit që e posedojnë atë pohojnë se pak vetura janë të afta të japin një kënaqësi të tillë nga procesi i drejtimit. Nëse nuk është një Mercedes tjetër. Pronarët sigurojnë që gjithçka është në më të mirën në atë makinë. Pamje elegante, brendshme e sofistikuar, karakteristika mahnitëse të vozitjes, trajtim i qetë dhe fuqi e mirë. Shoferët thonë se nëse doni të zotëroni një makinë që do të bëhet jo vetëm një automjet, por një mënyrë jetese dhe një mik i vërtetë në rrugë, atëherë duhet të merrni W203. Përkundër faktit se këto makina pushuan së botuari 10 vjet më parë, është mjaft e mundur të gjesh një Mercedes të tillë në gjendje të mirë. Por gjysmë milioni për një makinë të tillë do të duhet të paguajë - dhe kjo është të paktën. Sidoqoftë, duhet të pranojmë se ky model ia vlen.

Mercedes-Benz C-Class (W202) zgjati shtatë vjet në linjën e montimit. Gjatë kësaj kohe, më shumë se 1.8 milion automjete u larguan nga linja e prodhimit. Brezi i ri W203 u shfaq në vitin 2000. Një vit më vonë, së bashku me një sedan dhe një kamionçinë, një kupë me tre dyer hyri në treg. Në 2004, "tseshka" iu nënshtrua një ristrukturimi, i cili, përveç rregullimeve të lehta stilistike, solli një rritje të nivelit të pajisjeve dhe një rritje të cilësisë.

Modernizimi nuk kaloi nga ana e shasisë: filluan të përdoren kushineta më të forta, blloqe të heshtura dhe një stabilizues të përforcuar të pasmë. Transmetimi manual është përmirësuar. Njësitë me naftë përputhen me standardet e emetimit Euro IV, dhe fuqia është rritur me 7-150 kf. Një vit më vonë (në 2005) sfera e motorit u rregullua. Në veçanti, është shfaqur një turbodiesel i ri me gjashtë cilindra me 225 kf. (320 CDI), e cila u kombinua me një transmision manual me 6 shpejtësi ose me 7 shpejtësi automatike. C-Class u ofrua në katër nivele bazë të performancës: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. Në vitin 2007, W203 i dha vendin gjeneratës tjetër, W204.

Pajisjet

Mercedes C-Class është një konkurrent i drejtpërdrejtë i BMW 3 Series. Prandaj, krijuesit u përballën me detyrën e rregullimit të saktë të shasisë dhe pajisjes së makinës me teknologjinë më të fundit. Kryesorja ishte një transmetim manual me 6 shpejtësi. Për shumicën e versioneve, një automatik me 5 rreze ishte gjithashtu i disponueshëm. Lista e pajisjeve standarde përfshin: ESP, cruise control, timon me shumë funksione dhe 6 airbag. Për një tarifë shtesë, ishte e mundur të merrte kompleksin Comand në bord, i cili kombinon sistemet audio, radio, televizion dhe navigacion.

Brendshme

Nuk ka shumë vend brenda C-Class. Përpara, hapësira është e kufizuar nga një tunel masiv qendror. Prapa ka pak hapësirë në këmbë - gjunjët e pasagjerëve mbështeten në sediljet e përparme. Vendet në vetvete kanë një tapiceri mjaft të qëndrueshme, në kontrast me materialet e krahut dhe dorezave të dyerve të brendshme. Dikush do ta gjejë të çuditshme kombinimin e njëkohshëm të rregullimit manual dhe atij elektrik të sediljeve të përparme. Për shembull, rregullimi gjatësor kryhet duke përdorur levën klasike nën sediljen. Depoja e bagazheve të sedanit ka një kapacitet prej 455 litra, kamionçina - 470 litra, kupa sportive - 310 litra.

Nën -martesë

Brezi i dytë Mercedes C-Class, në krahasim me paraardhësin e tij, mori një shasi ideale me një pjesë të vogël të emocioneve sportive. Dizajnerët zëvendësuan një palë dëshira të ulëta me një levë trapezoidale McPherson me blloqe të heshtura të zëvendësueshme. Sidoqoftë, petulla e parë doli me gunga. Blloqet e heshtura të levave u konsumuan shpejt dhe pezullimi filloi të trokiste. Prodhuesi shpejt modifikoi elementin, duke përdorur materiale më rezistente ndaj konsumit. Për më tepër, shtojca e stabilizatorit duhej të modernizohej për të përjashtuar hyrjen e papastërtisë dhe rërës, gjë që mund të çojë në veshin e shpejtë të vetë stabilizatorit. Stabilizuesit ende vuajnë nga veshja e parakohshme sot, me përjashtim të versioneve kryesore AMG. Pezullimi i pasmë me shumë lidhje nuk është problem, megjithëse përdoren përbërës të aliazhit të lehtë.

Pas modernizimit, qëndrueshmëria e shasisë u rrit pak. Cilësimet e tij gjithashtu kanë ndryshuar pak. Inxhinierët arritën ta bëjnë pezullimin më të fortë, praktikisht pa humbje komoditeti, që përkthehet në rrotullim më të ulët dhe rritje të qëndrueshmërisë së pistës.

Motorët

Benzinë

Katër cilindra në linjë:

C180 - 2.0 / 130 HP (10/2000 - 05/2002)
C180 Kompressor - 1.8 / 143 HP (nga 05/2002)
C200 Kompressor - 2.0 / 163 HP (05/2000 - 05/2002)
C200 Kompressor - 1.8 / 163 HP (nga 05/2002)
C230 Kompressor - 1.8 / 192 HP (nga 02/2004)

Gjashtë cilindra:

C230 - 2.5 / 204 kf (nga 01/2005)
C240 - 2.6 / 170 kf (nga 05/2000)
C280 - 3.0 / 231 kf (nga 01/2005)
C320 - 3.2 / 218 kf (nga 05/2000)
C350 - 3.2 / 272 kf (nga 01/2005)
C240 4MATIC - 2.6 / 170 HP (nga 07/2002)
C280 4MATIC - 3.0 / 231 HP (nga 01/2005)
C320 4MATIC - 3.2 / 218 HP (nga 07/2002)
C350 4MATIC - 3.2 / 272 HP (nga 01/2005)
C32 AMG Kompressor - 3.2 / 354 kf

Tetë cilindra:

C55 AMG - 5.4 / 367 kf (nga 02/2004)

Naftë

Katër cilindra me motor turbo:

C200 CDI - 2.1 / 116 HP (nga 03/2001)
C200 CDI - 2.1 / 122 HP (nga 04/2003)
C220 CDI - 2.1 / 143 HP (nga 03/2001)
C220 CDI - 2.1 / 136 HP (nga 08/2006)
C220 CDI - 2.1 / 150 HP (nga 02/2004)

Pesë cilindra me motor turbo:

C270 CDI - 2.7 / 170 HP (nga 12/2000)
C30 CDI AMG - 3.0 / 231 HP (nga 01/2003)

Turbocharged me gjashtë cilindra:

C320 CDI 3.0 / 224 kf (nga 01/2005)
C320 CDI 3.0 / 231 kf (nga 01/2005)

Shumë motorë kanë qenë nën kapakun e W203. Deri në vitin 2003, njësia kryesore ishte një njësi me 4 cilindra të serisë M111 (në modelet C180 dhe C200), e cila u tregua mjaft e mirë edhe në Mercedes W124. Ishte një bllok prej 2 litrash. Për versionin C180 është ekskluzivisht atmosferik, dhe për C200 plotësohet me një kompresor mekanik Eaton të tipit Roots. Kompresori siguroi tërheqje të mirë me shpejtësi të ulët. Ndër të metat, mund të vërehet papërsosmëria e sistemit të ventilimit të kavanozit dhe shtrirja e zinxhirit të kohës në largësi të mëdha.

Në vitin 2003, motori M111 u braktis, duke e zëvendësuar atë me M271. Motori në të gjitha modifikimet kishte një vëllim pune prej 1.8 litra dhe ishte i pajisur me një kompresor mekanik Eaton, i cili zakonisht nuk shkaktonte ndonjë problem (nga 17,000 rubla për një të përdorur). Por zinxhiri i kohës (8,000 rubla për grup) dhe ingranazhet e boshtit të gumës (14-33 mijë rubla secila) mund të prishen pas 100-150 mijë km. Përveç kësaj, njësia vuante nga problemet e sediljeve të valvulave që do të thyenin kokën e valvulës për shkak të grumbullimit të karbonit. Simptomat e para janë konsumi i lartë i karburantit dhe rënia e dinamikës. Zgjidhja e vetme e problemit është zëvendësimi i kokës së bllokut. Me kalimin e kohës, magnetët fillojnë të rrjedhin, si rezultat i të cilit vaji futet në lambdas dhe ECU të motorit.

Nga njësitë e benzinës me gjashtë cilindra, M112 është më i besueshmi. Me moshën, do të duhet të ndryshoni zinxhirin e shtrirë të kohës, vulat e lodhura të valvulave, të gjitha llojet e guarnicioneve dhe një sistem ventilimi për gazrat e kaviljes.

M272 vuan nga problemet me solenoidet e boshtit të gumës dhe fletët e shumëfishta të marrjes. Por është më mirë i njohur për shtrirjen dhe veshjen e parakohshme të zinxhirit në dhëmbët e balancuesit. Motori duhet të hiqet për zëvendësim. Në mostrat më të vjetra, ka edhe gërvishtje në cilindra.

Linja e motorëve me naftë u përfaqësua nga familja OM611. Për versionet C200 CDI dhe C220 CDI, këto janë njësi me një zhvendosje prej 2.1 litra. Ata janë mjaft të besueshëm dhe mesatarisht ekonomikë, por ju duhet të duroni punën e tyre me zë të lartë. Motorët me naftë me 4 cilindra kanë fuqi të mjaftueshme dhe janë një zgjedhje e zgjuar edhe në modifikime të ulëta. I madh me pesë cilindra 270 CDI ishte në përdorim deri në 2005. Ajo siguroi dinamikë të mirë dhe nuk paraqiti shumë probleme.

Të gjithë motorët me naftë të përmendur përdorën sistemin e injektimit Bosch Common Rail me një pompë CP1, i cili sot nuk do të befasojë mekanikët. Shërbimet e specializuara mund të përballojnë lehtësisht keqfunksionimet e rregullatorit të presionit ose rrjedhjet e karburantit dizel nga nën injektorët, gjë që kontribuon në formimin e depozitave të karbonit në kokën e cilindrit. Nëse problemi i fundit nuk zgjidhet, atëherë koka e bllokut mund të digjet. Zakonisht vulat e hundës ndryshohen paraprakisht.

Në modelet e para C200 CDI dhe C220 CDI, të prodhuara para vitit 2001, pas vetëm disa dhjetëra mijëra kilometrash, konverteri katalitik u bllokua, duke rezultuar në një rënie të fuqisë, dhe gazrat e shkarkimit nxituan në kavilën e kartonit, duke shtrydhur vajin përmes shiritit. Çështja u zgjidh në 2002. Një mosfunksionim tjetër i zakonshëm është dështimi i injektorëve elektromagnetikë. Sëmundja mund të identifikohet nga funksionimi i pabarabartë i motorit, rënia e fuqisë dhe dridhja e shtuar.

Një zgjedhje e mirë është C320 CDI me 6 cilindra, i cili zëvendësoi C270 CDI në 2005. Complexshtë komplekse, por e shpejtë dhe ekonomike. Për më tepër, ai nuk ndiqet nga keqfunksionime serioze. Vërtetë, pas 200,000 km, gjasat e dështimit të sistemit të injektimit, kolektorit të marrjes, turbocharger dhe shtrirjes së zinxhirit të kohës rritet.

Transmetim

Të gjithë motorët u kombinuan me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Deri në vitin 2002, kishte një problem me sinkronizuesit e tre shpejtësive të para. Për më tepër, transmetimi manual mund të shqetësohet nga përfshirja e paqartë e ingranazheve (veshja e mekanizmit të përzgjedhjes së ingranazheve), veçanërisht në makinat e viteve të para të prodhimit. Pas rivendosjes, e meta u eliminua. Shtrëngimi i mekanikës shkon deri në 300,000 km.

Një alternativë për transmetimin manual do të jetë 5-shpejtësia automatike 5G-Tronic (722.6), e cila u shfaq në Mercedes në 1989. Transmetimi automatik funksionon ngadalë dhe pa probleme. Sipas shumë ekspertëve, është më pak i besueshëm se automatiku i mëparshëm me 4 shpejtësi, por mbijeton deri në 200-300 mijë km. Për ta mbajtur kutinë në formë, është e nevojshme të ndryshoni vajin rregullisht - çdo 60,000 km, përfshirë filtrin. Përndryshe, riparimet janë të pashmangshme - rreth $ 1000-2000. Zgjedhësi (nga 15,000 rubla), bordi elektronik (rrjedha përmes lidhësit), trupi i valvulës (nga 70,000 rubla), konvertuesi i çift rrotullues ose ECU i kutisë (EGS - 31,000 rubla) dështojnë.

7-shpejtësia automatike 7G-Tronic (722.9) është edhe më pak e besueshme, por funksionon mirë dhe siguron konsum të ulët të karburantit. Vlen të përgatiteni për problemet pas 100-150 mijë km (50-100 mijë rubla).

Problemet tipike dhe keqfunksionimet

Mercedes C -class W203 është bërë peng i kërkesës në rritje për pajisje elektronike dhe multiplex - elektronika dështon herë pas here. Përveç kësaj, shfaqen rrjedhjet aktuale. Në rast të problemeve me pajisjet elektronike, mund të shfaqet një mesazh që tregon se frena e parkimit është e kyçur, megjithëse në fakt do të zhbllokohet. Për më tepër, ndërlikimet me bllokimin dhe çelësin e ndezjes, ekranin e pultit (4-5 mijë rubla) dhe njësinë e pasme SAM (3-4 mijë rubla) janë të zakonshme. Përveç kësaj, instalimet elektrike në ndarjen e motorit ndonjëherë shkërmoqen me moshën. Pas ristilimit, pajisjet elektronike janë bërë më të besueshme.

Kini kujdes me makinat e nxjerra nga një aksident. Në të ardhmen, një kopje e tillë mund të shkaktojë shumë probleme. Pjesët rezervë për Mercedes nuk janë të lira dhe jo të gjitha mund të merren nga tregu pas shitjes. Vlen të përmendet se makinat para stilimit janë të prirura ndaj korrozionit, por elementët e fuqisë - spars dhe gotat e amortizatorëve nuk kalbet ende. Mostrat e rivendosura të "murtajës së kuqe", si rregull, nuk sëmuren.

Hapeni kapuçin dhe sigurohuni që të inspektoni vrimat e kullimit të ujit. Nëse ato janë të bllokuara me papastërti, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i pranisë së korrozionit pranë xhamit të përparmë. Por gjëja kryesore është se kullimet e bllokuara kontribuojnë në hyrjen e ujit në përbërësit elektronikë. Në veçanti, njësia e përparme SAM dështon (nga 28,000 rubla), dhe mbyllja e gjurmëve të saj mund të tërheqë ECU -në e motorit (30,000 rubla të tjera).

Kontrolli i klimës është gjithashtu një burim telash. Ndalon rregullimin e temperaturës së ajrit. Arsyeja është shkatërrimi i shufrës plastike të prishësit, i cili është përgjegjës për përzierjen e ajrit të ngrohtë dhe të ftohtë. Pjesa është e lirë (rreth 1.000 rubla), por për të arritur në të duhet të çmontoni gjysmën e panelit të përparmë. Problemet e ngrohjes mund të shkaktohen nga një dështim i një pompë shtesë (14,000 rubla) ose një radiatori të bllokuar të ngrohësit.

Në makinat 2003-2004, pati probleme me kopset e rripave të sigurimit të përparmë. Mercedes e zgjidhi atë gjatë një fushate të revokueshme. Kopjet e para vuanin nga të meta qesharake, për shembull, kërcitje pedale.

Përfundim

Kur zgjidhni një Mercedes C-class W203, preferenca duhet t'u jepet modeleve të prodhuara pas ristilimit. Ata janë më të besueshëm dhe vuajnë më pak probleme elektrike. Motorët me benzinë janë më të qëndrueshëm se motorët me naftë. Zgjedhja është më mirë të bëhet në favor të njësive të benzinës me 4 cilindra me një kompresor mekanik të fortë. Pas blerjes, duhet të mbani të paktën 100,000 rubla në rezervë për të eleminuar keqfunksionimet e paparashikuara.

Lista e problemeve dhe pikave të dobëta të trupit W203 C-Class bazohet në reagimet dhe komentet e pronarëve të makinave që përdorin këto makina në Rusi.

Të gjitha plagët janë fëmijë! Shtë e paqartë se si ata mund të kishin hyrë në një Merc kaq të menduar mirë. Në trupat e prodhuar nga viti 2004, pikat kryesore të dobëta tashmë janë korrigjuar dhe ka shumë më pak mangësi.

Bllokimi i derës. Mosfunksionimet shpesh gjenden vetëm në trup para vitit 2004. Një trokitje dëgjohet kur dera hapet. Problemi është kufizuesi, ai prishet dhe lihet. Plaga trajtohet duke instaluar një kufizues të ri të lëvizjes ose duke riparuar ingranazhin në të (manual -).

Tërheqja e sobës. Ajo gjendet shpesh dhe vetëm në pjesën e pasme deri në 2004. Në një moment, ajri nga sobë fryn vetëm poshtë ose vetëm lart. Leva që lëviz prishësin prishet - është e brishtë nga plastika. Për ta zëvendësuar atë, duhet të kaloni kohë në montimin dhe çmontimin e panelit anësor (manual për zëvendësimin e tërheqjes -).

Disqet e frenave. Shpesh gjendet në të gjitha modelet. Pas një vrapimi të mirë, ata fillojnë të përkulen. Kërkohet të zëvendësoni disqet plotësisht, mundësisht me ato me ventilim.

Burimet e pasme. Gjetur në të gjitha modelet - shumë e zakonshme! Burimet pas rrotave të pasme prishen në bazë; këto janë pika të dobëta. Me sa duket, inxhinierët bënë një të metë në bazën në të cilën është bashkuar pranvera. Uji mblidhet atje, kjo çon në gërryerje dhe prishje të spirales së parë. Gjëja është e shtrenjtë, mund ta gjeni më lirë në përballjet.

Krahët e pezullimit të përparmë. Herët a vonë, ata fillojnë të dështojnë. Zhurma e pezullimit të përparmë, trokitje, kërcitje në të djathtë ose në të majtë, por kjo nuk është një BMW, gjithçka është ndryshe këtu, ndryshoi një detaj dhe vazhdo më tej.

Problemi lind në qasjen e pasaktë të prodhuesit ndaj kësaj pjese të brishtë. Kërkohet zëvendësimi i levës.

Korrozioni i trupit. Disavantazhet gjenden në dyqane para vitit 2002. Në vitin 2003, të gjitha bimët M-Benz kaluan në një teknologji të re të veshjes së bojës. Rust mund të shihet vetëm nëse makina është riparuar në këtë vend.

Elektricist. Dështimet në çelësat e ndezjes pronësore dhe bllokun që lexon të dhënat dhe kontrollon ndezjen. Dëmtimi i njësisë SAM gjendet vetëm në trup para vitit 2004. Për të shmangur problemet, është e nevojshme - të shkëputni siç duhet baterinë.

Transmetim. Në makinat e këtij trupi, vaji është instaluar për tërë jetën e shërbimit të makinës (siç thotë prodhuesi). Nën kushtet e klimës dhe rrugëve tona, në disa transmetime automatike me një largësi prej 180,000, është e nevojshme të ndryshoni vajin (i cili zakonisht është i shtrenjtë dhe askush nuk e bën atë). Rezultati është rrjedhje përmes lidhësit elektrik.

Zinxhiri i shpërndarjes së gazit. Një plagë është gjetur në modele që nga viti 2002 në një motor 1.8 m271 në të, ky zinxhir është i hollë dhe natyrisht që shpejt shtrihet dhe prishet nga kjo, duke fshirë të gjithë yjet para kësaj. Me një largësi prej 80,000, fillojnë shenjat e para të zhurmës në fillim të motorit, nëse kilometrazhi është më shumë se 150,000, atëherë duhet të ishte ndryshuar me siguri.

Sa për motorët, këtu është një gjë tjetër. M271 R4 ka një kompresor me një kapacitet 143, 163 dhe 192 kf. - të gjithë do të duhet të ndryshojnë zinxhirët, të marrin rreze 163 kf ose 192 kf ata nuk janë shumë të ndryshëm, dhe ata hanë të njëjtën gjë.

Në motorët M111 R4 - 2.0 normal me 129 dhe M111 R4 - 2.0 kompresor me 163 kf. zëvendësimi i zinxhirit nuk kërkohet. Motorë të besueshëm dhe të testuar me kohë. Nuk do të bëjë një zhurmë të vetme deri në 450,000.

Vetëm M112 V6 - 2.4 \ 170 dhe M112 V6 - 3.2 \ 218 kf, motorët e mirë të fuqishëm mund të përballojnë më gjatë. Konsumi i tyre është i njëjtë, kështu që është më mirë të marrësh atë që është më i fuqishëm.

Në M272 V6 - 2.5, 2.8 dhe M272 V6 - 3.5, ka probleme me boshtin e bilancit. Ata punojnë pa probleme deri në 150,000, atëherë zhurma shfaqet në motor, kërkohen riparime të shtrenjta.

Magnetofon radio. Si më parë, këtu është instaluar magnetofoni i prodhuesit, i cili tashmë ka shkuar larg përsosmërisë - nuk ka USB. Shumë njerëz kanë vështirësi me zëvendësimin e tij, pasi që për zëvendësim ata duhet të çmontojnë të gjithë panelin qendror (manual -). Pra, tani nuk është aq e lehtë të riorganizosh mafonin e zakonshëm nga 202.

Më poshtë është një tabelë me ndryshimin midis vlerësimeve pozitive dhe negative të shoferëve të përpiluar nga kolegët tanë në një botim online.

Disa fjalë për shfaqjet.
Klasa C e serisë W203 u prodhua në nivelet e mëposhtme të zbukurimit: Classic - buxhetor, Elegance - e shtrenjtë dhe Avangard - sport. Më e bukura është avangarda, ka xham të ngjyrosur me ngjyrë blu, parakolpë origjinalë me buzë - ato përshtaten së bashku bukur.

Tani mund të kërkoni një kal të shëndetshëm. Paralajmëruar është parapërgatitur.

Materiale të dobishme

Ky udhëzim u përdor nga: 37725 një herë.

Çfarë keni gjetur më problematike në W203?

12,575 njerëz janë përgjigjur tashmë në sondazh.

Brezi i dytë w203 Mercedes zëvendësoi trupin. Ky artikull do t'ju tregojë në detaje nëse ia vlen të blini këtë makinë sot apo është vetëm shfaqje e lirë?

Historia e modelit

Dizajni i c200 w203 u zhvillua në mesin e viteve '90, testet dhe përmirësimet u kryen për 5 vjet, dhe vetëm në vitin 2000 i 180-ti doli nga linja e montimit. Shumica e motorëve c203 erdhën nga modeli i mëparshëm, dhe format e projektimit të c180 shënuan fillimin e zhvillimit. Fama solli ekonominë e makinës, shumica e kopjeve u prodhuan me motorë dizel. Mercedes 203 ishte në dispozicion si një sedan, kamionçinë dhe kupë sportive. Makina u prodhua deri në vitin 2007, pothuajse 2 milion kopje u shitën në 7 vjet.

E jashtme

Të gjitha modelet përveç W190 (w201) ngjajnë me mini S klasë. Jashtë, mercedes benz c klasse w203 ka një formë të efektshme agresive dhe optikë të dyfishtë ovale të përparme. Rrota të mëdha dhe të gjera në harqet c230 kompressor, rims 17 dm. Në varësi të konfigurimit të mercedes benz s203 (elegancë, avangardë ose klasike), grila dhe mbulesat e radiatorit janë të kromuara. Nënframe alumini w203 mercedes benz siguron dridhje të ulëta në kabinë. Trungu është i vogël për shkak të xhamit të tërhequr, sediljet mbështeten me një buton nga brenda. Siguresat për të gjitha njësitë elektrike janë të vendosura nën dyshemenë e ngritur.

Brendshme

Pjesa e brendshme e mercedes benz s203 ndihet komod dhe komod, sediljet janë të veshura me lëkurë ose pëlhurë për të zgjedhur. Në dyert e përparme ka butona për dritaret elektrike, bravë të dyerve dhe një buton për hapjen e bagazhit. Kompresori w203 me shumë timona dhe tastiera e përparme janë të mbuluara me lëkurë të zezë. W203 c class është e pajisur me ajër të kondicionuar dhe kontroll të klimës si opsion. Kontrolli i lundrimit rregullohet me butona në timon. * Frena e dorës * këmbë, bllokimi hiqet nën çelësin e drejtimit.

Në të majtë të timonit është paneli i kontrollit për fenerët Mercedes dhe pasqyrat anësore. Butonat për ulëset e ndezura, paaftësia e butonit ESP dhe mbështetja e mbështetëseve të kokës së pasme janë të vendosura në tastierën e përparme. Mercedesi W203 është i pajisur me sensorë standardë parkimi. Regjistruesi i radios është standard, me kontroll të klimës me dy zona.
Vendet e përparme Mers w203 janë të rehatshme me një jastëk të gjatë të poshtëm, të rregullueshëm nga një ndërprerës mekanik. Timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe arritje. Prapa ka shumë hapësirë për udhëtarët, fryrje të veçantë të këmbëve, një tavëll dhe dritare elektrike në dyert. Divani ndahet nga mbështetëset e krahëve me mbajtës të integruar të kupës.

Motorët

Motori më i popullarizuar i benzinës m111 me një kompresor 1.8 litra dhe kapacitet 2.0 litra është 163 kuaj fuqi, nxitimi në 100 km në 9.3 sekonda, konsumi mesatar i karburantit është 9.7 litra, shpejtësia maksimale është 230 km / orë. Kjo njësi energjie në një mercedes benz c është më e besueshmja dhe jo modeste në mirëmbajtje, burimi i udhëtimit është më shumë se 300 mijë km.
Motori Mercedes c203 V6 me një vëllim prej 2.6 litra, 3 litra, 3.2 litra, 3.5 litra kapacitet prej 170, 231, 218 dhe 272 kuaj fuqi, respektivisht. Përshpejtimi në 100 km / orë në 9.2 s, 7.3 s, 7.8 s dhe 6.4 s.
Motorët për versionet AMG prej 3.2 litra dhe 5.4 litra me një kapacitet 354 dhe 367 kuaj fuqi nxitimi në 100 km në 5.2 dhe 4.7 s. Konsumi mesatar prej 11.3 dhe 11.9 litra benzinë për 100 km.

Motorët me naftë s 203:

2.2 litra me një zgjedhje prej 102,115,122,143 dhe 150 kuaj fuqi me nxitim në 100 km në orë në 14.1 s, 12.1 s, 11.7 s, 10.3 dhe 10.1 s. Konsumi mesatar i karburantit në mënyrë të përzier nga 6.1 në 5.9 s.
Motori është 2.7 litra dhe 3.0 litra. Fuqia. 170 dhe 224 kuaj fuqi. Përshpejtimi në qindra 8.9 dhe 8.1 s. Konsumi mesatar i naftës 6.8 litra dhe 6.9 litra.
Motori dizel për c32 amg w203 me një vëllim prej 3 litrash dhe një kapacitet 231 kuaj fuqi. Përshpejtimi në 100 km 6.8 s, konsumi mesatar 7.6 litra.

Problemet dhe keqfunksionimet

Para se të blini s203, para se të shikoni dokumentet në makinë, është më mirë të kontrolloni menjëherë nëse të gjitha sistemet elektrike po punojnë. Për shembull, nëse fshirësit nuk punojnë, kjo mund të çojë në probleme me kontrollin e shumë njësive elektrike, riparimi do të zgjasë me javë dhe do të jetë i shtrenjtë. Ekzistojnë dy blloqe kryesore sam në pozicionin w203, ka një nën kapuç, një në bagazhin. Kjo njësi është përgjegjëse për funksionimin e të gjithë pajisjeve elektronike të automjeteve. Me dridhje të shpeshta, lagështi dhe funksionim në ngrica të rënda, kontaktet oksidohen. Dhe kur motori është i fikur, kjo njësi nuk fiket dhe ulet baterinë gjatë natës. Në këtë rast, nuk mund të ndizni rivendosjen e w203, përndryshe bordi sam do të digjet. Ky tabelë mund të ribashkohet gjatë çmontimit, kushton 400 dollarë dhe duhet të kalibrohet për secilën makinë.

Pranvera e pezullimit të pasmë po shpërthen me 200, kalbet nga lagështia. Cilësia e veshjes së trupit është një makinë e mirë nuk kalbet.
Në motorët Mercedes w203, zinxhiri shtrihet dhe prish yjet e boshtit të gumës, zëvendësimi i tij kushton 2 mijë dollarë, duhet të ndryshohet të paktën çdo 150 mijë kilometra. Shenjat e para janë - kur ngasni në të ftohtë, shfaqet një kërcitje dhe motori trokit në xx. Rafti i drejtimit W203 fillon të trokasë pas 80 mijë kilometrash të riparuar rreth 150 dollarë

Vaji në gur Mercedes w203 duhet të derdhet çdo 50 mijë kilometra. Vaji në transmetimin automatik në një Mercedes w203 duhet të derdhet çdo 100 mijë kilometra, pa pritur trokitje dhe goditje. Rivendosja e përshtatjes automatike të transmetimit do të ndihmojë makinën të lëvizë sikur të ishte ndërprerë 400 kg peshë. Motori i prishësit të sobës duhet të pastrohet çdo 2-3 vjet punë. Siguresa e çakmakut mund të fryhet nëse një karikues telefoni jo origjinal është i kyçur në lidhës. Para blerjes, duhet të kontrolloni antenën e Mercedes 203, një problem i zakonshëm është se radio punon vetëm kur makina është e palëvizshme. Në këtë rast, duhet të lidhni përsëri kontaktin në modulin SAM.

Specifikimet

Pezullimi i përparmë w203 mercedes McPherson, me shumë lidhje të pasme. Mercedes w203 me rrota të pasme, në dimër, në një rrugë me borë me shpejtësi të madhe, pjesa e pasme lëviz. Timoni është i ngushtë, por i mirë në trajtim. Comfortableshtë e rehatshme dhe e butë brenda, izolimi i zërit është i mirë. Makina me katër rrota është në dispozicion si opsion. Në magazinë është instaluar një transmetim manual me 6 shpejtësi. Për një çmim shtesë, mund të blini një makinë me një transmetim automatik automatik me 5 shpejtësi, dhe pas rivendosjes në 2004, sistemi i kontrollit të stabilitetit dhe sistemi i frenimit kundër bllokimit janë në dispozicion për të gjithë mercedes benz w203. Konfigurimi bazë i B203 përfshin 6 airbag. Sipas testeve të përplasjes para rivendosjes, Mercedes 203 mori 4 yje, dhe pas rivendosjes tashmë është 5 yje nga pesë të mundshëm.