Zgjedhja e vajit për një makinë të vjetër me një motor benzine. Si të zgjidhni vajin e duhur të motorit për makinën tuaj Kilometra 190,000 cilin vaj të derdhni

Ndërrimi i vajit të motorit mund t'ju duket i lehtë, por nuk është kështu.

Sapo të shikoni shenjën e cilësisë, do të shihni që vaji plotëson standardet e Institutit Amerikan të Vajit Motor (API). Për më tepër, do të gjeni 2 shenja të tjera të cilësisë në kuti. Karakteri i dytë, për shembull, është shënimi "SL". Vajrat SL i përkasin një grupi eksperimentesh laboratorike, duke përfshirë serinë e fundit të kontrollit të aditivëve me temperaturë të lartë.

_______________________________________________________________________

Detyra juaj kryesore është të zgjidhni viskozitetin, sepse është ajo që përcakton gamën e temperaturës së motorit tuaj.

Të gjitha këto shenja do t’i gjeni në çdo kuti vaji motorik. API ju tregon se vaji plotëson klasifikimin SL (C për motorët me naftë). Aty do të gjeni edhe shenjën SAE (Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve), dhe pranë tij është indeksi i viskozitetit, i cili ju tregon se vaji ka kaluar testin e kursimit të energjisë me sukses.

Ky është një lloj vaji mjaft i popullarizuar i motorit i përshkruar më sipër.

Pse keni nevojë për vaj për një makinë?

,Shtë, si gjaku në trupin e njeriut, i cili jep lëndë ushqyese në qeliza, siguron lubrifikim dhe mbrojtje - "ushqim" - për motorin. Sidoqoftë, pa vaj për të lubrifikuar dhe ftohur pjesët në lëvizje, motori do të funksionojë në vetëm disa sekonda. Kështu, vaji është thelbësor për funksionimin e duhur të motorit. Vaji i makinës është aq i rëndësishëm sa ndonjëherë ne madje përpiqemi të blejmë diçka më të shtrenjtë.

Koha e ndryshimit të vajit në një makinë, çfarë të bëni

Pra, tani është koha për të ndryshuar vajin, le të kuptojmë se si ta ndryshojmë atë. Sapo të ndryshojmë vajin, makina do të jetë në gjendje të ecë rreth 10.000 km deri në ndryshimin tjetër.

__________

Shihni udhëzimet hap pas hapi për ndryshimin e vajit duke përdorur një shembull specifik të makinës.

_______________________________________________________________________ __________

Nuk keni nevojë të jeni profesionist për ta prodhuar atë. Pra, në ndryshimin tjetër, ne duhet të zgjedhim vajin e duhur nga i gjithë spektri i madh i asortimentit botëror. Çfarë duhet të kërkoni kur zgjidhni një vaj për makinën tuaj.

Viskoziteti i vajit, ku është shkruar në kanaçe.

Viskoziteti (rezistenca e lëngut ndaj rrjedhës) vlerësohet në 0 ° F (e përfaqësuar nga rreshti që paraprin “W” (Dimër)) dhe 212 ° F (nga ana e kundërt, numri i dytë tregon viskozitetin). Për shembull, ka një viskozitet më të ulët në temperatura të ftohta dhe të nxehta të funksionimit sesa 20W-50. Vini re se vaji i motorit tenton të përkeqësohet dhe të bëhet i papërdorshëm. Kështu, me aditivët e duhur, vaji i reziston prishjes dhe ndotjes më mirë. Disa aditivë mbrojnë mirë në temperatura të ulëta, ndërsa të tjerët, përkundrazi, në temperatura të larta. Sa më i qëndrueshëm të jetë vaji, aq më i lartë është numri i dytë (10W-40 kundrejt 10W-30, për shembull).

Një vaj viskoz në përgjithësi vulos më mirë se një vaj i lëngshëm dhe i mban pjesët lëvizëse në gjendje më të mirë. Në funksionimin e temperaturës së ulët, vaji duhet të jetë rezistent ndaj trashjes në mënyrë që të rrjedhë më lehtë në të gjitha pjesët lëvizëse të motorit. Gjithashtu, nëse vaji është shumë viskoz, motori kërkon më shumë energji për të kthyer boshtin e gungës, i cili është zhytur pjesërisht në një "banjë" vaji. Viskoziteti i tepërt mund ta bëjë të vështirë fillimin e motorit. Për shembull, vaji "5W" rekomandohet për përdorim në dimër.

Zgjedhja e sintetikës

Sidoqoftë, disa vajra sintetikë mund të rrjedhin edhe më lehtë në mot të ftohtë, kështu që ata janë në gjendje të kalojnë teste që plotësojnë vlerësimin 0W. Pasi motori të jetë në punë, vaji do të fillojë të nxehet. Numri i dytë në shkallën e viskozitetit - "40" në 10W -40, për shembull, na tregon se vaji do të qëndrojë viskoz në temperatura të larta sesa një numër i dytë më i ulët - "30" në 10W -30, për shembull.

Llojet e vajrave, pse ka kaq shumë lloje të vajrave.

Shikoni raftet e dyqaneve të pjesëve të automjeteve dhe do të shihni vajra të dizajnuara për të gjitha llojet e qëllimeve specifike: motorë të teknologjisë së lartë, makina të reja si makina me kilometrazh të lartë, SUV të rëndë.

Përveç kësaj, do të shihni një gamë të gjerë viskozitetesh. Nëse lexoni manualin e pronarit, atëherë me siguri do të dini se çfarë rekomandon prodhuesi i makinave për një automjet të ri. Kjo nuk është një garanci për një ekonomi më të mirë të karburantit, por shumica e markave kryesore kanë të paktën disa viskozitete të listuara në etiketë. Le të hedhim një vështrim në llojet e ndryshme.

Llojet e vajrave për një makinë

Vaj i rregullt Premium: Ky është një vaj standard i automobilave. Të gjitha markat kryesore prodhojnë disa viskozitete. Në mënyrë tipike, ose, punoni mirë në temperatura më të ulëta, 10W-30, veçanërisht në temperatura më të larta të ambientit.

Intervali i zëvendësimit

Evenshtë edhe më e rëndësishme të ndryshoni rregullisht vajin dhe filtrin e vajit. Intervali prej 8-10 mijë km / 4 muaj është normal. Minimumi absolut dy herë në vit.

Vajra sintetike

Vajrat e prodhuar për motorët e teknologjisë së lartë të instaluar, për shembull, në një Chevy Corvette ose Mercedes-Benz, janë pronarë plotësisht sintetikë. Nëse këto vajra kanë kaluar teste të rrepta, të veçanta (të treguara në etiketimin e tyre), kjo do të thotë se ata kanë një performancë më të lartë, më të gjatë në të gjitha zonat dhe rastet kritike, nga indeksi i viskozitetit në vlerën e mbrojtjes kundër reshjeve. Ata performojnë më mirë në temperatura të ulëta dhe ruajnë lubrifikimin e tyre maksimal në temperatura të larta.

Pra, pse të gjithë nuk përdorin vajra të teknologjisë së lartë? Përgjigje: Këta vajra janë të shtrenjtë dhe jo çdo motor ka nevojë për to. Në fakt, ato mund të kenë disa veçori për të cilat ka nevojë motori i makinës.

Përzierje sintetike (vajra të përzier)

Vajrat e kontaminuar: kanë një pjesë të vajit sintetik të përzier me vaj organik dhe në përgjithësi nevojiten për të siguruar mbrojtje nën ngarkesa të rënda, në temperatura të larta.

Kjo në përgjithësi do të thotë se ato janë më pak të paqëndrueshme, kështu që avullojnë më pak shpejt, gjë që zvogëlon humbjen e naftës dhe përmirëson ekonominë e karburantit. Këto vajra janë të njohura me drejtuesit e kamionçinave / SUV të cilët kanë nevojë për mbrojtje në temperatura të larta. Dhe ato janë shumë më të lira se vajrat plotësisht sintetikë.

Vajra për makina me kilometrazh të lartë.

Sot, në rrugë, shpesh përdoren makina të përbëra nga gjashtë shifra. Nëse jeni pronar i një makine të tillë, atëherë vajra speciale janë zhvilluar për ju. Gati dy të tretat e automjeteve në rrugë kanë 100,000 km në kilometër kilometër.

Kështu, kompanitë, duke marrë parasysh interesat e blerësve dhe klientëve, kanë krijuar dhe prodhuar llojin e vajit të nevojshëm për shumicën e popullsisë.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Kur makina juaj ose kamioni i lehtë ka kilometrazh shumë më të lartë, atëherë pasi ta lini makinën në garazh për një kohë, mund të vini re disa njolla vaji në dysheme.

Kjo ndodh shpesh para ndërrimit të vajit dhe shërben si një lloj udhëzuesi për afrimin e periudhës së ndryshimit. Ndoshta vulat e boshtit të gungës kanë humbur fleksibilitetin e tyre, kjo është arsyeja pse ata u rrjedhin (në veçanti, në temperatura të ulëta). Në shumicën e rasteve, vulat e gomës janë krijuar për tu fryrë për të ndaluar rrjedhjet. Por prodhuesit e vajit të makinave zgjedhin përbërësit e tyre me kujdes. Ju gjithashtu mund të keni vënë re se disa performanca dhe butësia e motorit janë zhdukur si rezultat i konsumimit të motorit të automjetit tuaj. gjithashtu kanë një viskozitet mjaft të lartë (edhe nëse numrat në enë nuk e tregojnë atë, ka një gamë mjaft të gjerë për secilën vlerësim të viskozitetit dhe kilometrazhin.) Përveç kësaj, ato mund të kenë një viskozitet edhe më të lartë, si rezultat, një rritje në indeksin në to.

Rezultati: Këta vajra ruajnë më mirë hapësirën e pistonit në cilindër. Ato gjithashtu mund të kenë një dozë më të lartë të aditivëve kundër veshjeve për të ngadalësuar procesin e konsumimit.

Indeksi i viskozitetit.

Rezistenca ndaj konsumit, me rritjen e temperaturës, quhet indeksi i viskozitetit. Edhe nëse numri i dytë është i mirë, vaji gjithashtu duhet të jetë i qëndrueshëm. Kjo do të thotë, ajo (viskoziteti) duhet të mbetet për mijëra kilometra. para ndryshimit tjetër të vajit. Për shembull, vaji ka tendencë të humbasë viskozitetin nga prerja - një lëvizje rrëshqitëse midis sipërfaqeve të mëdha, të fiksuara, metalike të pjesëve lëvizëse siç janë kushinetat. Kështu, rezistenca ndaj humbjes së viskozitetit (qëndrueshmëria e prerjes) është e nevojshme që vaji të mbajë një film lubrifikues midis këtyre pjesëve. Ndryshe nga antifrizi, 95 për qind e të cilit përbëhet nga një bazë kimike e vetme bazë (zakonisht etilen glikol), vaji përmban një përzierje të disa llojeve të ndryshme të vajit bazë, disa më të shtrenjtë se të tjerët. Kompanitë e naftës motorike zakonisht prodhojnë vajra në pesë grupe, secila e prodhuar në një mënyrë të ndryshme dhe me viskozitete të ndryshme. Grupet më të shtrenjta, me një shkallë më të lartë të përpunimit, në disa raste, mund të klasifikohen si sintetikë. I ashtuquajturi sintetik i plotë përmban kimikate që mund të merren nga vaji, por ato kanë ndryshuar aq shumë saqë nuk mund të konsiderohen më vajra natyralë. Paketa e vajit bazë është në rangun prej 70 deri në 95 përqind të përzierjes, pjesa tjetër përbëhet nga aditivë. A do të thotë kjo se një vaj me vetëm 70 përqind të vajit bazë është më i mirë se ai me 95? Jo, sepse disa nga vajrat bazë kanë karakteristika natyrore që rezultojnë nga përpunimi i tyre, gjë që zvogëlon ose eliminon nevojën për aditivë. Ndërsa disa aditivë japin një kontribut të rëndësishëm në lubrifikim, ato nuk kërkohen vetë. Përbërësit në paketën e aditivëve ndryshojnë në kosto, siç thamë, por çmimi është vetëm një faktor. Disa prej tyre funksionojnë më mirë në disa kombinime të vajrave bazë, dhe disa nga ato më pak të shtrenjta janë zgjedhje të mira për përzierjen për shkak të aditivëve të tyre të njohur. Përfundimi: çdo vaj motorik ka recetën e vet. Kompanitë e makinave dalin vazhdimisht me një listë të qëllimeve bazuar në nevojat e klientëve të tyre (prodhuesit e automobilave, për shembull) dhe krijojnë vajra për të arritur ato qëllime.

Siç e dini, gjatë funksionimit i nënshtrohet konsumimit të caktuar. Nëse nuk hyni në detaje, muret e cilindrit gradualisht lodhen, boshllëqet midis pjesëve të çiftëzimit rriten, etj.

Sidoqoftë, shumica e rekomandimeve për zgjedhjen e vajit për motorin bazohen në udhëzimet e prodhuesit të ICE, dhe këto udhëzime janë më të përqendruara në motorin e ri. Quiteshtë mjaft e qartë se nëse njësia e energjisë ka udhëtuar 100-150 mijë km, atëherë kjo duhet të merret parasysh gjatë zgjedhjes së lubrifikantit.

Lexoni në këtë artikull

Si të zgjidhni vajin nëse motori ka një largësi të madhe

Për të filluar, është e nevojshme të merret parasysh shtesë veshja e motorit me djegie të brendshme në motorët që kanë udhëtuar mesatarisht 100 mijë km. dhe me shume. Si rregull, nga momenti i blerjes së një makine të re, pronarët mbushin një lloj lubrifikanti, për shembull, sintetik ose vaj me karakteristikat e rekomanduara të viskozitetit-temperaturës.

Gjithashtu, pa dështuar, merren parasysh parametrat e tjerë të vajosjes, të cilat janë të përshkruara në manualin e funksionimit. Në listën e opsioneve më të zakonshme, si rregull, vajrat me viskozitet të ulët 0W20, 5W30 ose 5W40 janë shënuar në.

Sidoqoftë, pasi motori të kalojë shenjën e sipërpërmendur të kushtëzuar prej 100 mijë km, ia vlen të mendoni veçmas për të bërë disa rregullime në "programin e vajit" të zakonshëm duke marrë parasysh veshin natyror të njësisë së energjisë.

Pra, para se të ndryshoni diçka, duhet të përcaktoni qartë nëse shfaqen probleme të caktuara me motorin ose nëse motori me djegie të brendshme vazhdon të punojë siç duhet në lubrifikantin që është derdhur në të që nga momenti i blerjes së automjetit.

Pikat problematike të cilave duhet t'i kushtohet vëmendje përfshijnë:

• rritja e konsumit të naftës (konsumi i vajit për mbeturinat);
• dhe guarnicionet;
• zhurmë e shtuar gjatë funksionimit të motorit;
• në sistemin e lubrifikimit;

Nëse asgjë e këtij lloji nuk është identifikuar, atëherë kur zgjidhni një vaj motori, duhet të udhëhiqeni nga të njëjtat rregulla të përgjithshme. Para së gjithash, duhet të filloni me vetitë e performancës së lubrifikantit. Lubrifikuesi duhet të përputhet qartë me klasifikimin dhe tolerancat e rekomanduara për një model të veçantë makine.

Në të njëjtën kohë, këshillohet që të përmbaheni nga përdorimi i një produkti që plotëson minimalisht kërkesat e lejuara për të. Optimalshtë optimale të blini një produkt të zhvillimeve të fundit. Nëse mundësitë financiare janë të kufizuara, atëherë është më mirë të ndaleni në një lubrifikant modern të klasës së mesme.

Gjëja kryesore është se vetitë e vajit janë më të larta se ato të lubrifikantëve me kërkesat dhe specifikimet minimale të lejueshme. Me fjalë të tjera, është më mirë të blini gjysmë sintetikë të përshtatshëm sesa të zgjidhni vajin mineral më të lirë, duke iu referuar faktit se motori nuk është më i ri.

Ne gjithashtu shtojmë se pavarësisht kilometrazhit dhe gjendjes së motorit me djegie të brendshme, është e ndaluar të përdorni vajra që nuk janë të përshtatshëm për tolerancat, specifikimet, klasën, viskozitetin dhe një numër parametrash të tjerë. Si rregull, nëse studioni katalogët e vajrave të motorit, ato tregojnë modele të ndryshme makinash të viteve të ndryshme të prodhimit, në të cilat mund të përdoret një ose një produkt tjetër.

Në të njëjtën kohë, vetë vajrat, të cilët kanë saktësisht të njëjtat toleranca si në manualin për makinën e vjetër, zakonisht nuk janë më atje. Fakti është se ata thjesht u dëbuan nga modele më moderne që janë të një klase më të lartë.

Duke pasur parasysh sa më sipër, bëhet e qartë se vajrat më moderne për motorët e vjetër me djegie të brendshme duhet të zgjidhen jo sipas tolerancave që kanë ndryshuar shumë kohë më parë, por, nëse është e mundur, për t'u përdorur në një motor specifik. Një informacion i tillë duhet të pasqyrohet në katalogët e prodhuesit të lubrifikantit.

Paralelisht, duhet të kihet parasysh se disa vajra motorikë të gjeneratës së re janë të papërshtatshme për t'u përdorur në motorin me djegie të brendshme të zhvillimeve të kaluara. Në mënyrë tipike, kjo është një yndyrë që ka një viskozitet të prerë të temperaturës së lartë (HTHS).

Në motorët modernë, këto lubrifikantë që kursejnë energjinë përdoren për të zvogëluar konsumin e karburantit, ndërsa dizajni i njësisë së energjisë është krijuar posaçërisht për përdorimin e vajit me viskozitet të ulët në motor.

Nëse derdhni një vaj të tillë në një motor që nuk përfshin përdorimin e këtij lloji të lubrifikantit, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i një rritje të konsiderueshme të konsumit, rrjedhjeve dhe dëmtimit serioz të termocentralit. Me fjalë të tjera, vajrat e këtij grupi thjesht nuk janë të përshtatshëm për shumë ICE të gjeneratave të mëparshme.

Viskoziteti i vajit për një motor të përdorur

Pra, pasi keni zgjedhur llojin e duhur të vajit për një motor me djegie të brendshme sipas tolerancave, duhet të përcaktoni menjëherë viskozitetin. Vini re se ekspertët, mekanikët e automjeteve dhe shoferët me përvojë rekomandojnë veçmas të rrisni pak viskozitetin e ashtuquajtur "veror" të lubrifikantit pasi kilometrazhi i makinës tejkalon 100-150 mijë km.

Kjo duhet të bëhet edhe kur motori normalisht punon me vaj me një viskozitet më të ulët. Nëse konsumi i vajit në motorin me largësi është rritur pak, vulat e vajit, guarnicionet, etj. "Djersiten", atëherë një rritje e viskozitetit të lubrifikantit në disa raste ju lejon të zgjidhni disa probleme.

Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të kuptohet se viskoziteti duhet të mbetet akoma brenda kornizës që vetë prodhuesi i motorit ka përcaktuar. Me fjalë të thjeshta, manuali zakonisht thotë se njësia mund të përdoret, për shembull, 5W30, 5W40 dhe 10W40.

Për më tepër, nëse pronari më parë ka derdhur yndyrë 5W30 në motor gjatë gjithë vitit, pas 100 mijë kilometrave është mjaft e mundur të kaloni në 5W40, dhe pas 200 mijë në 10W40. Pika e vetme që gjithashtu duhet të merret parasysh janë veçoritë rajonale në të cilat funksionon automjeti.

Nëse dimrat në rajon janë shumë të ftohtë, atëherë përdorimi i produktit më viskoz 10W40 mund të shkaktojë probleme me ftohjen duke filluar në dimër. Siç e dini, veshja më e rëndë e njësisë (rreth 70%) ndodh pikërisht në momentin e fillimit të një motori të ftohtë.

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, vaji në motor do të duhet të ndryshohet jo vetëm për sa i përket kilometrazhit, por edhe duke marrë parasysh sezonalitetin. Rezulton se do të ketë një indeks prej 5W30 (më i lëngshëm), ndërsa si cilësi duhet të mbushni një yndyrë me një viskozitet të rritur prej 5W40 ose 10W40.

Kjo qasje siguron fillimin e besueshëm dhe zvogëlon veshin në dimër, si dhe mbron pjesët në verë. Fakti është se një vaj më viskoz ju lejon të rrisni presionin në sistemin e lubrifikimit dhe të kompensoni boshllëqet e rritura si rezultat i konsumit.

Gjithashtu, në disa raste, përdorimi i një lubrifikanti më të trashë ju lejon të zvogëloni konsumin e vajit për mbeturina, të heqni qafe mjegullimin e vulave të naftës dhe guarnicioneve. Për ta thënë thjesht, konsumimi natyror i motorit me djegie të brendshme shpesh çon në devijime nga funksionimi normal i motorit. Në një situatë të tillë, shumë varet nga viskoziteti i vajit.

Para së gjithash, nëse shfaqen probleme, këshillohet të braktisni lubrifikantët me viskozitet të ulët dhe vajrat e kursimit të energjisë. Siç u përmend më lart, një zvogëlim i viskozitetit të temperaturës së ulët dhe temperaturës së lartë mund të çojë në faktin se problemet ekzistuese janë shfaqur plotësisht.

Duke marrë parasysh veshin e motorit, trashësia e filmit mbrojtës kur përdorni vajra me viskozitet të ulët mund të mos jetë e mjaftueshme, dhe një film i tillë bëhet më i dobët. Quiteshtë mjaft e qartë se në kushte të tilla sipërfaqet e çiftëzimit të pjesëve lodhen edhe më intensivisht dhe dëmtohen shpejt.

Paralelisht me këtë, vajrat me viskozitet të ulët karakterizohen nga një tendencë e konsiderueshme për të avulluar. Me fjalë të thjeshta, lubrifikanti konsumohet më shpejt në mbeturina, dhe gjithashtu në mënyrë më aktive hyn në dhomën e djegies përmes unazave të kruajtësit të vajit. Si rezultat, pronari duhet të mbushë lubrifikantin më shpesh dhe në një masë më të madhe.

Duke marrë parasysh që pasi motori me djegie të brendshme arrin temperaturat e funksionimit, lubrifikantë të tillë hollohen shumë, humbje shtesë ndodhin përmes guarnicioneve, vulave të naftës dhe vulave të tjera, të cilat me kalimin e kohës nuk janë në gjendje të ruajnë ngushtësinë maksimale.

Rezulton se në situata problemore është e nevojshme të derdhni vaj me një viskozitet të lartë në temperaturat e funksionimit të motorit, për shembull, 5W-50, 10W-50, etj. Shtë gjithashtu e rëndësishme të zgjidhni një lubrifikant jo vetëm për sa i përket viskozitetit, por edhe t'i përmbaheni tolerancave dhe specifikimeve të rekomanduara. Në kompleks, një përzgjedhje e kualifikuar e lubrifikantëve do të zgjasë jetën e motorit deri në.

Cili vaj për një motor me kilometra të lartë është më mirë të zgjidhni

Nëse studioni me kujdes tregun e karburanteve dhe lubrifikantëve, atëherë do të vini re se ka produkte me të njëjtat specifikime në shitje, të cilat në të njëjtën kohë ndryshojnë në viskozitetin dhe bazën e vajit. Me fjalë të tjera, për shembull, një produkt me indeksin 10W40 mund të jetë mineral ose gjysmë sintetik, 5W40 do të rezultojë të jetë vaj gjysmë sintetik ose hidrokërkues, etj.

Pra, ndryshimi në viskozitetin dhe vetitë dalluese të një baze të veçantë vaji në shumë raste ju lejon të heqni qafe problemet që janë të qenësishme në motorët e djegur të brendshëm të konsumuar. Si shembull, mund të vërehet se uji mineral, i cili ka një indeks SAE prej 15W40, ndryshon në aspektin e viskozitetit kinematik kur nxehet në 100 gradë nga analogët sintetikë 5W40.

Pas mbushjes me karburant të një motori në punë me vaj mineral të tillë, krijohet një film i trashë lubrifikues në temperaturat e funksionimit, përmirësohet mbrojtja nga konsumimi, rritet presioni i vajit në sistemin e lubrifikimit dhe ka më pak humbje të lubrifikantit për mbeturinat. Si rezultat, motori i vjetër fillon të funksionojë më i qetë dhe më i qetë në ujë mineral sesa në vajra gjysmë sintetikë ose sintetikë.

Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se disa prodhues të ICE rekomandojnë veçmas përdorimin e lubrifikantëve me bazë sintetike në motorët e tyre. Rezulton se nuk mund të përdorni një lubrifikant në baza të ndryshme. Ka pasur raste kur problemet filluan edhe pas përdorimit të gjysmë sintetikës në njësi të tilla, jo si uji mineral.

Ne gjithashtu shtojmë se nuk duhet harruar për faktin se, me të njëjtat veti dhe karakteristika operacionale, uji mineral, gjysmë sintetika dhe sintetika ndryshojnë dukshëm nga njëri -tjetri për sa i përket rezistencës antioksiduese dhe termike ndaj oksidimit.

Kjo do të thotë që vaji mineral oksidohet më shpejt se të tjerët dhe humbet vetitë e tij, domethënë thjesht plaket. Nëse i shtojmë kësaj një "lodhje" të caktuar të vetë motorit dhe sistemeve të tij (rrjedhës të injektorëve, koksit, etj.), Plakja e lubrifikantit do të ndodhë edhe më shpejt.

Cila është përfundimi

Duke pasur parasysh sa më sipër, mund të nxirren disa përfundime. Së pari, nëse motori ka kilometrazh të lartë, por po funksionon normalisht, atëherë është mirë që të rrisni pak viskozitetin e temperaturës së lartë të vajit pa ndryshuar bazën e tij. Rezulton se është e mjaftueshme të kaloni, për shembull, nga yndyrat 5W30 në 5W40 (nëse përdorimi i një produkti të tillë lejohet nga prodhuesi ICE).

Në këtë rast, duhet të vazhdoni të derdhni një produkt sintetik ose gjysmë sintetik që ka të gjitha tolerancat e prodhuesit të motorit, që përputhet me klasifikimet dhe specifikimet. Me fjalë të tjera, nuk duhet të kaloni nga sintetikë ose gjysmë sintetikë vetëm në ujë mineral.

Ju gjithashtu mund të përdorni vajra që i përkasin një klase më të lartë, ndërsa jeni të përshtatshëm për një njësi të veçantë të energjisë. Duhet mbajtur mend se pothuajse gjithmonë është e ndaluar të përdorni vajra me viskozitet të ulët të prerjes me temperaturë të lartë në motorët e prodhuar para vitit 2000.

Një situatë e zakonshme është kur motori tashmë ka probleme gjatë funksionimit:

• djersitje ose rrjedhje të elementeve vulosës;
• u shfaq;
• ulje e presionit në sistemin e lubrifikimit;
• motori funksionon me zhurmë;
• rritja e konsumit të naftës, etj.

Në këtë rast, rritja e viskozitetit të lubrifikantit ju lejon të eliminoni disa nuanca dhe të zvogëloni zhurmën. Për verën, mund të provoni të derdhni ujë të trashë mineral (për shembull, 15W40) nga lista e llojeve të lubrifikantëve të rekomanduar nga prodhuesi i makinave për një motor të veçantë. Në të njëjtën kohë, para dimrit, do të jetë e nevojshme të ktheheni në një produkt gjysëm sintetik ose sintetik më pak viskoz (për shembull, 5W-40) në mënyrë që të eliminoni problemet e fillimit të ftohtë.

Në procesin e kalimeve sezonale, është e rëndësishme të merret parasysh kjo. Në disa raste ndihmon, në të tjerat është më mirë të refuzosh një hap të tillë. Për motorët e djegur të brendshëm të konsumuar dhe të kontaminuar, përdorimi i shpëlarjes aktive mund të çojë në dështimin përfundimtar të njësisë.

Së fundi, shtojmë se është optimale të ndryshoni çdo vaj viskoz çdo 5-6 mijë km. pavarësisht nga baza. Fakti është se ato oksidohen shpejt, dhe gjithashtu përmbajnë shumë aditivë viskozë. Këto aditivë humbasin vetitë e tyre në temperatura të larta dhe "punojnë".

Si rezultat, lubrifikuesi bëhet më pak viskoz, dhe produktet e dekompozimit të paketës së aditivëve kontaminojnë gjithashtu sistemin e vajit. Sa i përket ujit mineral shumë viskoz, në këtë rast, është e nevojshme të zvogëlohen më tej intervalet e zëvendësimeve të planifikuara (deri në 4 mijë km.).

Lexoni gjithashtu

Viskoziteti i vajit të motorit, cili është ndryshimi midis vajrave me një indeks viskoziteti prej 5w40 dhe 5w30. Çfarë lloj lubrifikanti është më i mirë për të derdhur në motor në dimër dhe verë, këshilla dhe truket.

Entuziastët e makinave shumë shpesh përballen me problemin e zgjedhjes së një lubrifikanti për motorët me kilometrazh të lartë. Më shpesh, pronarët e automjeteve nuk mund të kuptojnë se çfarë viskoziteti të vajit të përdorin për njësinë e energjisë.

Kjo është për shkak të faktit se parametrat dhe karakteristikat e modeleve të caktuara të motorit ndryshojnë midis tyre. Prandaj, kur zgjidhni një lubrifikant, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet tolerancave dhe standardeve nga prodhuesi i automjetit.

Për shembull, për një makinë Volkswagen Bora, prodhuesi rekomandon përdorimin e një vaji me viskozitet 5w40. Nëse pronari i automjetit derdh yndyrat me indeksin 10w40 ose 15w40 në sistemin e motorit me djegie të brendshme, atëherë do të ketë probleme që lidhen me pompimin e lëngut në pompën e vajit.

Kjo është veçanërisht e vërtetë për periudhën e dimrit, kur vërehen ngrica të rënda. Nëse mbushni 0w20, atëherë motori do të fillojë të funksionojë për konsum, pasi vaji do të ketë një rrjedhshmëri të lartë dhe, si rezultat i ngrohjes së motorit, nuk do të jetë në gjendje të sigurojë mbrojtje të përshtatshme për pjesët dhe mekanizmat metalikë.

Motori me kilometrazh të lartë

Si rregull, kur një makinë kalon vijën prej 200 mijë kilometrash, ekspertët rekomandojnë përdorimin e semisintetikës në vend të sintetikës. Kjo është kryesisht për shkak të humbjes së performancës së motorit. Prandaj, për të ditur se cili vaj me cilin viskozitet të përdoret, është e nevojshme të merret parasysh gjendja teknike e motorit.

Një rritje në kilometrazhin e motorit me djegie të brendshme supozon ndryshime dhe kërkesa të caktuara për treguesit e viskozitetit të lubrifikantit. Mekanikët me përvojë rekomandojnë mbushjen e motorit me një vaj të shkallës së lartë për rrjedhshmëri optimale dhe lubrifikim të pjesëve të konsumuara. Sa më shpejt që pronari i makinës të zëvendësojë përbërjen me një analog me karakteristikat përkatëse të viskozitetit, aq më e madhe është gjasat për të ruajtur gjendjen funksionale të motorit me djegie të brendshme.

Gjithashtu vlen të përmendet se nuk rekomandohet të derdhni vajra me një indeks viskoziteti të lartë në motorë të lodhur, të tillë si 20w50, 10w50. Për shkak të gjendjes së lëngshme, mikrofilmi i formuar do të kullojë rregullisht nga sipërfaqja e mekanizmave të fërkimit, gjë që mund të çojë në konsum dhe mbinxehje të pjesëve.

Prandaj, për të zgjedhur viskozitetin më optimal të vajit për periudhat e dimrit dhe verës, është e nevojshme të ndaleni në 5w40, 10w40. Në ngrica të rënda, mund të përdorni 0w20 dhe pastaj të kaloni pa probleme në 5w30.

Rekomandime nga ekspertët për zgjedhjen e viskozitetit të vajit

Sipas mendimit të mekanikëve të automjeteve dhe prodhuesve të automjeteve, është e nevojshme të përdorni:

1. Gjithë sezoni 5w40, nëse kilometrazhi i motorit është më shumë se 100 mijë km. Në verë, 10w30 rekomandohet për motorin;
2. Gjithë sezoni 5w50, nëse kilometrazhi i motorit është më shumë se 250 mijë km. Për dimrin - 5w40 ose 10w

Por duke marrë parasysh këto rekomandime, ne vërejmë faktin se njësia e energjisë mund të humbasë funksionalitetin dhe të jetë në një gjendje të lodhur tashmë pasi të arrijë 50 mijë km. Prandaj, shifra të tilla duhet të merren parasysh vetëm kur motori po funksionon normalisht.

Pompimi i lëngut të motorit

Pompimi i vajit është mundësia e kalimit të tij të papenguar përmes sistemit të vajit të motorit me djegie të brendshme. Cranking është përgjegjës për fillimin e ftohtë të motorit me djegie të brendshme. Në këto dy parametra varet zgjedhja e parametrave të viskozitetit të lubrifikantit.

Për shembull, një vaj automobili me një indeks prej 5w ka një pompim minimal në t -35 ° C. Temperatura e kthimit të vajit është -30 ° C. Kjo do të thotë, me këtë tregues, motori mund të ndizet në të ftohtë.

Rrjedhimisht, lubrifikanti motorik 5w mund të përdoret në klimat e butë me një kalim të qetë në rajonet veriore, ku temperaturat në dimër nuk kalojnë -35 ° C.

Si të zgjidhni një vaj për një motor me kilometrazh të lartë? Kjo pyetje ka shqetësuar shoferët për një kohë të gjatë. Jo të gjithë janë gati të zëvendësojnë njësinë e energjisë kur të shfaqet problemi i parë.

Zakonisht, shoferët rusë preferojnë të zgjasin periudhën e funksionimit të motorëve të vjetër duke përdorur lëngje vaji me shumë aditivë të ndryshëm. Duke pasur parasysh këtë, të dish se çfarë lloj lubrifikanti duhet të derdhet në motor me kilometrazh të lartë, definitivisht nuk do të jetë e tepërt.

Detyrat e lubrifikimit, konsumimi i motorit

Motori i makinës ka nevojë për vaj me cilësi të lartë. Performanca e makinës varet nga ajo (për shembull, konsumi i karburantit, numri i kilometrave të kaluara midis rishikimeve). Efektiviteti i zvogëlimit të fërkimit varet drejtpërdrejt nga gjendja e motorit, lloji dhe cilësia e vajit të makinës të derdhur në motorin me djegie të brendshme. Prodhuesit e konsumit prodhojnë lloje të ndryshme lubrifikantësh për motorë të veçantë. Prodhuesit e automjeteve përshkruajnë në manualet e funksionimit se cilat karakteristika duhet të ketë lëngu optimal i vajit, cilat aditivë duhet të përmbahen në të.

Dihet mirë se të gjithë motorët kanë disa faza të konsumimit:

• faza e vrapimit;
• gjendje standarde;
• mënyra emergjente.

Motorët me kilometrazh të lartë janë afër funksionimit emergjent. Veshja po bëhet më e fortë, dhe si rezultat do të çojë në keqfunksionime. Për njësi të tilla të energjisë, janë krijuar aditivë të veçantë që i shtohen lubrifikantit. Ata i rezistojnë konsumit, formojnë një film të trashë lubrifikues që mbron pjesët dhe ndan pjesët e çiftëzimit.

Depozitat e karbonit që formohen në motor përfundimisht çojnë në një ulje të lëvizshmërisë së pjesëve rezervë. Mund të shfaqet një mpiksje gjaku, duke paralizuar përfundimisht funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Në rastin më të mirë, kostot e karburantit do të rriten, fuqia do të ulet. Disa vajra motorikë përmbajnë aditivë që parandalojnë formimin e depozitave të karbonit. Përveç kësaj, ato ofrojnë një mundësi për të eleminuar formacionet ekzistuese. Aditivët mbeten në pjesë. Gjithashtu, përdorimi i sintetikës bën të mundur kursimin e konsiderueshëm të karburantit.

Shënimi i vajit të makinës

Shtë e vështirë të përcaktohet se cili vaj makine do të lyejë në mënyrë optimale motorin e një makine me një largësi të madhe ose pjesë të veshura rëndë. Rekomandohet që të njiheni me manualin e përdorimit, këshillat nga prodhuesit e makinave, shënimet në kontejnerët me vaj.

Zakonisht, 2 tregues domethënës shkruhen në etiketë me shkronja të mëdha: indeksi i trashjes, indeksi i viskozitetit. Për shembull, 10w30. Së pari vjen "10". Numri tregon indeksin e trashjes së vajit. Sa më i vogël të jetë, aq më të ftohta janë kushtet ku yndyrat mund të përdoren normalisht.

Shkronja "w" tregon se vaji mund të përdoret gjatë stinës së dimrit.

Nëse motori me djegie të brendshme është i vështirë të ndizet në dimër, këshillohet të përdorni një material harxhues me një indeks të ulët trashësie (veçanërisht kur temperatura është më pak se minus njëzet). Në zonat me dimër shumë të ftohtë, duhet të përdoret një vaj me një indeks trashësie prej 5 ose më pak.

Për të klasifikuar vajrat motorikë, përveç specifikimit SAE, përdoret API. Produkti i naftës shënohet me disa shkronja. Sa më tej që shkronja e dytë të vendoset në alfabet, aq më e lartë është cilësia e vajit të makinës. Për makinat me largësi të madhe, duhet të përdorni vaj, i cili ka shkronjën e dytë në shënimin - "F".

Ndarja e lubrifikantëve sipas origjinës

Sot, të gjithë vajrat motorikë janë të ndarë në ujë mineral, sintetikë dhe gjysmë sintetikë sipas origjinës. Lloji i fundit i vajrave është shumë i zakonshëm në Federatën Ruse.

Ekspertët këshillojnë që kur përdorni një motor, ndiqni udhëzimet për përdorimin e një lloji të veçantë të lubrifikantit saktësisht. Ndonjëherë sintetika me cilësi të lartë mund të dëmtojë motorin në vend që të sigurojë besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tij.

Për shembull, nëse zëvendësoni ujin mineral me sintetikë, mund të keni probleme. Yndyrat sintetike nuk janë të përshtatshme për motorët me largësi të madhe. Në vend që të zvogëlojë konsumimin e vulave, thjesht i shpon ato.

Duhet të jeni të kujdesshëm nëse vendosni të zgjidhni gjysmë sintetikë për një motor të vrarë. Bettershtë më mirë se lubrifikanti mineral, por më i lëngshëm. Kjo mund të jetë e keqe për ICE me largësi të madhe. Duke pasur parasysh këtë, nëse keni nevojë të zgjidhni vaj për një motor të lodhur, sigurohuni që të konsultoheni me një punonjës të një qendre të autorizuar tregtarësh.

Nëse keni vozitur më shumë se njëqind mijë kilometra në makinën tuaj, duhet të derdhni ujë mineral në motorin me djegie të brendshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat ruse. Mos harroni se një motor i lodhur konsumon shumë lubrifikant. Vaji mineral i makinës është i lirë, prandaj është një zgjedhje e shkëlqyer.

Semi-sintetikë janë një kombinim i ujit mineral dhe sintetikës. Për makinat e vjetra ruse, përdorimi i tij është i mbushur me dëmtim të pjesëve të gomës së motorit. Kjo është për shkak të faktit se shumë aditivë agresivë i shtohen këtij lloji të vajit të motorit.

Kërkohet të mos harroni veçoritë e funksionimit të njësive të energjisë të konsumuara.

1. Disa shoferë, duke u përpjekur të kursejnë në lubrifikim, shpesh nuk mbajnë mend se kërkesat teknike për vajrat motorikë për motorët e lodhur rriten vetëm ndërsa përdoret makina. Rrjedhimisht, çmimi i naftës gjithashtu rritet. Duke pasur parasysh këtë, nuk duhet të udhëhiqeni nga çmimi kur zgjidhni një lubrifikant.
2. Gjatë një udhëtimi, shpesh është e nevojshme të mbushni menjëherë vajin e makinës. Prandaj, gjithmonë keni të paktën një litër të një materiali të konsumueshëm të mirë me vete.
3. Mos harroni se sintetika është një pastrues i shkëlqyeshëm i motorit pasi përmban shumë aditivë të veçantë. Duke pasur parasysh këtë, para se të zëvendësoni vajin e makinës, duhet të lani motorin me mjete speciale. Përndryshe, sintetika do të lajë depozitat ekzistuese, si rezultat i të cilave kanalet e vajit do të bllokohen dhe motori do të bllokohet.
4. Kur vendosni se cili vaj është më i mirë dhe e blini, mos nxitoni të derdhni lubrifikantin në motorin me djegie të brendshme. Mund të plotësoni vetëm kur përdorni të njëjtën markë. Në të gjitha rastet e tjera, motori duhet të lahet mirë, filtri i vajit duhet të zëvendësohet me një tjetër.
5. Pasi të keni derdhur një harxhues të ri në motor, mbani mend emrin e tij, karakteristikat kryesore, në mënyrë që herën tjetër që ta zëvendësoni, të mos e lani motorin (nëse marka përputhet).
6. Pasi të keni mbushur vajin, kontrolloni motorin për një kohë. Natyrisht, niveli i vajit duhet të monitorohet.

Me një rritje të kilometrazhit, një motor i makinës shpesh humbet fuqinë e tij dhe keqfunksionimet fillojnë të shfaqen në të. Possibleshtë e mundur dhe e nevojshme për t'i korrigjuar ato. Për këtë, janë krijuar shumë vajra të ndryshëm me aditivë. Për të përmirësuar funksionimin e motorit, dhe jo për ta prishur plotësisht atë, është e nevojshme të kuptohet qartë se çfarë lloj vaji duhet të derdhet në motorin me djegie të brendshme. Zgjedhja e gabuar e lubrifikantit mund të ketë një efekt shumë të keq në gjendjen e motorit, sepse disa vajra të automobilave përmbajnë një larmi aditivësh kimikë që ndikojnë në pjesët.

, në të cilën një fillestar mund të ngatërrohet. Kjo është arsyeja pse ne kemi shkruar këtë udhëzues të vogël, të krijuar për ta bërë më të lehtë zgjedhjen dhe t'ju ndihmojë të zgjidhni vajin që është ideal për makinën tuaj.

Aditivët jo vetëm që ndihmojnë në ruajtjen e lubrifikimit të mirë, por gjithashtu ndihmojnë në minimizimin e llumit dhe llakut dhe çdo dëm nga grumbullimi i llumit.

. Optimizuesit e indeksit të viskozitetit: zvogëloni tendencën e vajit për tu holluar me rritjen e temperaturës.

. Komponentët e pastrimit: ndryshe nga lloji i shtëpisë, ata nuk pastrojnë sipërfaqet e motorit. Ata heqin disa depozita, kryesisht të ngurta. Por qëllimi i tyre kryesor është të mbajnë sipërfaqet të pastra duke parandaluar depozitat e temperaturës së lartë, ndryshkun dhe korrozionin.

. Dispersantët: zbërthen grimcat e ngurta, duke i mbajtur ato në tretësirë, duke parandaluar grumbullimin e tyre, formimin e llumit ose depozitave të karbonit. Disa aditivë ose aditivë funksionojnë si pastrues ashtu edhe shpërndarës.

. Antiwear: situatat janë të mundshme kur filmi lubrifikues humbet vazhdimësinë e tij, prandaj agjentët kundër veshjes duhet të sigurojnë mbrojtje për sipërfaqet metalike. Një përbërës zink-fosfor i quajtur ZDDP është një udhëheqës i përdorur prej kohësh së bashku me komponimet e tjera të tilla si fosfori dhe squfuri. Duhet të dini që ZDDP -të përbëhen nga dialkilldiitofosfat zinku.

. Modifikuesit e fërkimit: nuk është e njëjtë me veshjet kundër. Ato zvogëlojnë fërkimin e motorit dhe kështu mund të përmirësojnë ekonominë e karburantit. Përdoret grafit, molibden dhe komponime të tjera.

. Hidh depresantë të pikave: vetëm sepse viskoziteti në 0 ° Fahrenheit është i ulët nuk do të thotë se vaji do të rrjedhë lehtë në temperaturat e ngrirjes. Vaji përmban grimca dylli që mund të forcohen dhe zvogëlojnë rrëshqitjen, kështu që këto aditivë përdoren për të parandaluar këtë fenomen.

. Antioksidantë: Ndërsa temperatura e motorit rritet, për kontroll më të mirë të emetimeve, antioksidantët përdoren për të parandaluar oksidimin (dhe për këtë arsye trashjen) e vajit. Një numër aditivësh që i shërbejnë funksioneve të tjera gjithashtu i shërbejnë këtij qëllimi, siç janë agjentët kundër veshjes.

. Frenuesit e shkumës: bosht me gunga, duke fshirë vajin në tiganin e vajit, shkakton shkumëzim. Shkuma e gjalpit nuk është aq efektive sa lëngu, kështu që frenuesit përdoren për të prishur flluskat e shkumës.

. Frenuesit e korrozionit: mbrojnë pjesët metalike nga acidet dhe lagështia.

Më e madhe nuk është më mirë

Ju nuk mund të shtoni më shumë aditivë. Në fakt, ju mund ta përkeqësoni situatën. Për shembull, përbërjet e squfurit kanë anti -veshje, karakteristika antioksiduese, por ato mund të rrisin konsumin e karburantit dhe të ndikojnë në performancën e konvertuesit katalitik.

Përqendrimi tepër i lartë i një agjenti të veçantë pastrimi mund të ndikojë në ekuilibrin e anti -veshjeve. Shumë nga një kimikat i veçantë mund të ndikojë në efikasitetin dhe të degradojë konsumin e karburantit. Aditivët kundër veshjeve dhe zvogëlimit të fërkimit gjithashtu mund të përmbajnë përbërës (të tillë si squfuri) që mund të ndikojnë në performancën e katalizatorit.

Industria e naftës është nën presion të fortë për të kufizuar ligjërisht përdorimin e përbërjeve të squfurit në vaj ose benzinë. Kjo është për shkak të shtrëngimit të kërkesave të ambientalistëve, ndërsa rezistenca e prodhuesve justifikohet jo vetëm nga dëshira për të shmangur modernizimin e kushtueshëm.
prodhimin, por edhe me faktin se vaji i motorit është një produkt i balancuar hollësisht, përjashtimi i një komponenti nga i cili do të çojë në pasoja dhe objektiva serioze kompleksitetet.