Viskoziteti diferencial i vajit - këshilla për përdorim. A duhet të ndryshoj vajin në diferencial dhe kuti ingranazhi? Çfarë lloj vaji të derdhni në diferencial

Çfarë është ky shërbim?

Diferenciali përdor një lloj të veçantë vaji. Makina ka një mekanizëm të veçantë ingranazhi që lidh dy boshtet e boshtit. Ky mekanizëm është përgjegjës për konvertimin e fuqisë së motorit dhe për transmetimin e tij në rrota, lejon që rrotat të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. Kjo njësi quhet diferenciale dhe kërkon lubrifikim për të funksionuar siç duhet. Vaji diferencial siguron lubrifikim dhe ftohje në diferencialin e automjetit. Parandalon fërkimin e thatë të sipërfaqeve të ingranazheve metalike dhe parandalon mbinxehjen.

Për funksionimin e qëndrueshëm të të gjithë mekanizmave të makinave, ata kanë nevojë për kujdes të vazhdueshëm. - procedurë jo shumë e shpeshtë, por jashtëzakonisht e rëndësishme. Megjithë modelin mjaft kompleks të diferencialit, ndryshimi i lëngjeve në të është mjaft i thjeshtë.

Kur keni nevojë të bëni një zëvendësim?

Nuk ka një përgjigje të caktuar për këtë pyetje, gjithçka varet nga kushtet e funksionimit dhe modeli specifik i makinës. Ekspertët kanë zbuluar në mënyrë empirike se gjatë funksionimit normal, kjo procedurë është e nevojshme mesatarisht çdo 40-60 mijë km vrapim.

Nëse makina përdoret shumë intensivisht, atëherë me kalimin e kohës, oksidimi dhe dekompozimi i ngadaltë i vajit të mbushur ndodh në strehimin e kutisë së shpejtësisë. Kjo është për shkak të ngrohjes së fortë dhe hyrjes së ajrit në një sistem të mbyllur mjaftueshëm. Nyjet diferenciale gjithashtu vuajnë për shkak të një rënie të viskozitetit të vajit, i cili ndodh në mënyrë të pashmangshme gjatë funksionimit.

Gjithsesi ndryshimi diferencial i vajit mbahet të paktën një herë në dy vjet. Zakonisht, pronarët e makinave e kryejnë këtë operacion së bashku me të tjerët në përgatitje për sezonin dimër / verë.

Si kryhet ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve të pasme?

Për ta bërë këtë, keni nevojë për një gropë shikimi ose mbikalim. Për të filluar, bëhet një inspektim vizual dhe pastrim. Nëse strehimi i kutisë së shpejtësisë është shumë i ndotur, atëherë është para-larë. Kjo bëhet me motorin në punë. Pas shpëlarjes, vaji i ri derdhet me një shiringë ose një pajisje të veçantë.

Quiteshtë mjaft e thjeshtë të ndryshosh vajin në kutinë e shpejtësisë, kërkon njohuri minimale dhe pak kohë. Nëse kjo e fundit nuk është e mjaftueshme, dhe pajisja e makinës është një "pyll i dendur" për ju, atëherë është më mirë të kontaktoni një specialist i cili do të bëjë të gjitha operacionet shpejt, me efikasitet dhe me një çmim të përballueshëm. Vlen t'i kushtohet vëmendje gazrave të mbeturinave, që mund t'ju duhet të kryeni.

Mbani parasysh

Në disa makina, diferenciali është i instaluar në boshtin e përparmë, në makina të tjera - në boshtin e pasëm. Disa automjete përdorin vaj ingranazhi sintetik.

• Mundohuni të shmangni mbingarkesën dhe funksionimin e makinës në kushte ekstreme - kjo do të rrisë shumë frekuencën e mirëmbajtjes.
• Mos kurseni në vaj! Zëvendësimi i tij kryhet mjaft rrallë dhe është i lirë, në të njëjtën kohë, lëngu me cilësi të dobët mund të çojë në mosfunksionim dhe riparime të kushtueshme.
• Kur servisoni makinën, ndiqni me përpikëri të gjitha rekomandimet e prodhuesit të përcaktuara në "Manualin e Operatorit".

Le të supozojmë se po flasim për diferenciale standarde të ingranazheve. Kur ka vaj shumë të lehtë në diferencial, gotat e daljes do të rrotullohen shumë lehtë në drejtime të kundërta (një veti e diferencialit). Kur vaji është shumë viskoz, gotat e daljes do të rrotullohen me rezistencë të madhe. Kjo bëhet e rëndësishme kur njëra anë e diferencialit shkarkohet, d.m.th. kur njëra rrotë humbet tërheqjen.

Kjo është më e rëndësishmja, por jo e kufizuar në, kur bëni kthesa. Gjatë kthesës, rrotat e jashtme duhet të rrotullohen më shpejt pasi udhëtojnë një distancë më të gjatë se rrotat e brendshme. Rrotat e pasme janë të kyçura drejt, kështu që funksionimi i lehtë diferencial është më i rëndësishëm në rrotat e përparme. Rrotat e përparme rrotullohen përmes rrezes së kthesës dhe rrota e brendshme kthehet më shumë se jashtë, kështu që keni nevojë për më pak tërheqje diferenciale në pjesën e përparme.

Në pjesën e pasme, sa më i lehtë vaji, aq më pak energji i jepet njërës rrotë nëse tjetra ngrihet ose humbet tërheqjen. Sa më viskoz të jetë vaji, aq më shumë fuqi i jepet njërës rrotë nëse tjetra humbet tërheqjen. Kjo është më e rëndësishmja kur futeni në kthesa pasi normalisht rrota e pasme e brendshme tenton të shkarkohet. Nëse shumë fuqi aplikohet në rrotën e jashtme të pasme kur kjo ndodh, atëherë boshti i pasmë do të rrëshqasë.

Në pjesën e përparme, është e këshillueshme që të dy rrotat e përparme të tërheqin karrocën rreth qoshes. Kur kaloni në kthesa, pesha e shasisë tenton të transferohet në rrotën e jashtme të përparme. Desirableshtë e dëshirueshme që boshti i përparmë të tërhiqet mirë, edhe nëse rrota e përparme e brendshme po shkarkohet. Përpara, sa më viskoz të jetë vaji, aq më mirë rrota e jashtme e përparme do të tërhiqet, edhe nëse rrota e përparme e brendshme është e shkarkuar. Kjo siguron kthesa më të shpejta me nxitim, por deri në një pikë të caktuar. Vaji që është shumë viskoz mund të shkaktojë daljen e buggy (nënvlerësim) nëse kapja është e pamjaftueshme.

Po diferenciali qendror? Shumë e njëjta ide. Sa më i lehtë të jetë vaji, aq më pak fuqi ka në të dyja anët e karrocës. Sa më viskoz të jetë vaji, aq më shumë fuqi në të dy skajet e karrocës. Kjo është shumë e rëndësishme për të ruajtur stabilitetin e buggy. Nëse diferenciali qendror përmban vaj të lehtë dhe një rrotë në njërin skaj të buggy humbet tërheqjen, atëherë fuqia humbet në skajin tjetër të buggy. Kjo ngadalëson menjëherë të metën dhe lejon që një rrotë që ka humbur tërheqjen ta rimarrë atë. Vaji viskoz ruan fuqinë në anën e kundërt të rrotës së pezulluar.

Në pjesën më të madhe, rrotat e pasme humbasin tërheqjen më shpesh sesa rrotat e përparme. Desirableshtë e dëshirueshme që diferenciali i pasëm të jetë shumë i lehtë në mënyrë që kur njëra rrotë të jetë e lirë, tjetra të ndalojë së tërhequri dhe kamioni të mos rrotullohet. Kjo lejon që rrota e pezulluar të rimarrë tërheqjen. Në pjesën e përparme, është e dëshirueshme që rrota e tufës të vazhdojë të tërhiqet kur tjetri humbet tërheqjen. E gjithë kjo na çon në një pikënisje themelore: 3000/5000/1000 wt vaj në diferenciale P / C / C.

Nëse ka tërheqje të mirë, atëherë mund të forconi diferencialët si 5000/5000/1000 apo edhe 5000/7000/1000. Nëse sipërfaqja është e lirshme dhe nuk ka kapje të mirë, atëherë është mirë të zbutni diferencialet. Për shembull 3000/3000/1000 ose më shumë. Ky është një mjedis i përgjithshëm për diferencimet standarde. Diferencat Thorsen dhe Spyder funksionojnë pak më ndryshe. Por kjo është një histori tjetër.

Dhe, përsëri, në lidhje me zëvendësimin e vajrave. Një temë kaq e nxehtë.
Sigurisht që po! Por me mençuri.

Kërkohet të monitorohet niveli dhe gjendja e tij, por ta ndryshoni atë vetëm në rast të pikimeve të rënda dhe, natyrisht, kur niveli i vajit të jetë nën normal. Në asnjë rast nuk duhet të shtoni vaj (nëse nuk i dini me siguri të gjithë parametrat e vajit), vetëm ta ndryshoni, përndryshe vajrat e bazave dhe aditivëve të ndryshëm mund të shemben.

Nëse uji futet në vaj, pasi përmbytjet nuk janë të rralla në vendin tonë, në këtë rast duhet të zëvendësohet.

Shumë shpesh, një ndryshim i pajustifikuar i vajit në këto njësi shkakton telashe dhe bezdi maksimale. Për shembull, në Isuzu Bighorn, vaji i zakonshëm i motorit derdhet në kuti, por ka pasur raste kur pronarët zakonisht derdhnin vaj ingranazhi në të. Pas kësaj, ingranazhet u zhvendosën fort. Një vaj i veçantë LSD derdhet në diferencialin e pasëm të së njëjtës makinë, dhe nëse zëvendësohet gabimisht me një tjetër, madje edhe më të shtrenjtën, atëherë dhimbja e kokës nga kërkimi i arsyeve për performancën e dobët të boshtit të pasëm është e garantuar. Në këtë rast, mekanizmi i mbylljes diferenciale të pasme nuk do të funksionojë normalisht. Do të shfaqen zhurma dhe kërcitje të ndryshme, veçanërisht kur futeni në kthesa. Më tej, mund të dështojë ose, si rezultat, makina mund të prishet. Prandaj, nëse akoma dëshironi të ndryshoni vajin, atëherë duhet ta kulloni në enë të pastra, papritmas do të jetë i dobishëm më vonë (në të njëjtën kohë, kontrolloni nëse kishte ndonjë ujë ose papastërti mekanike atje). Alsoshtë gjithashtu e këshillueshme që të përcaktoni, para se të ndryshoni vajin, të paktën me erë, atë që ishte mbushur në këtë ose atë njësi. Vaji i zakonshëm i ingranazheve ka një erë të paharrueshme sulfurore dhe madje edhe fillestarët janë mjaft të aftë ta dallojnë atë nga vaji motorik ose dekstroni. Pra, nëse vaji që keni derdhur nga njësia është transparent dhe nuk ka sediment, rroje ose ujë në pjesën e poshtme, mbusheni përsëri. Këshilla e vetme që mund të jap është të shtoni një shtesë në vajin e ingranazheve në mënyrë që të përmirësoni performancën e lubrifikimit midis intervaleve të ndërrimit të vajit dhe të zgjasni kohën e tij optimale të funksionimit. Kështu që ju do të gjeni paqe dhe besim në makinën tuaj. Dhe gjithashtu kurseni disa para që mund të shpenzoni për mikun tuaj me katër rrota.

Sa i përket makinave me rrota të përparme, shumica e diferencialeve të tyre lubrifikohen me dekstron, i cili vjen nga një nyje e trupit me një makinë automatike, ose nëse ka vrima të veçanta për ta mbushur atë (në makinat e modifikimeve të vjetra, derdhet përmes këtyre shtesave vrima). Kur kulloni vajin nga diferenciale të tilla ose nga transmetimet manuale, gjithashtu udhëhiquni nga era dhe ngjyra e vajit që kullohet. Difficultshtë e vështirë të ngatërroni dekstronin, vajin e ingranazheve SAE 80-90 dhe vajin e zakonshëm të motorit. Gjëja kryesore është të kontrolloni gjendjen dhe nivelin e vajit në njësitë e transmetimit. Në fund të fundit, degradimi (humbja e performancës) i vajit të transmetimit çon në dëmtimin e pjesëve. Dhe kjo është arsyeja kryesore për prishjen e transmetimit.

BG Products, Inc ka zhvilluar aditivë të veçantë të vajit të ingranazheve për të përmirësuar performancën dhe për të mbrojtur përbërësit diferencialë dhe të transmetimit:

1. 1. Shtues i vajit të transmisionitBGShumë— MarshPërqendrohuni№ 325

Një shtesë termike e qëndrueshme, vaj i teknologjisë së lartë, i formuluar posaçërisht për të gjitha llojet e transmetimeve standarde manuale dhe i përshtatshëm për përdorim në të gjitha llojet e rasteve të transferimit. BG MGC lubrifikon përbërësit e transmetimeve manuale, përmirëson rezistencën ndaj konsumit të pjesëve dhe rrit qëndrueshmërinë termike të vajit të transmisionit. Përdorni BG MGC me çdo ndryshim të vajit ose në intervale shërbimi për të zgjatur jetën e vajit dhe për të zgjatur jetën e transmetimit. Me BG 325, ju merrni një numër përfitimesh:

- ndërrim më i butë i ingranazheve

- Vishni mbrojtje

- Ulja e temperaturës së funksionimit të kutisë së shpejtësisë

- Përmirësimi i qëndrueshmërisë termike, domethënë rritja e intervaleve të ndryshimit të vajit

- Rritja e jetës së shërbimit të vajit të transmisionit

- Ulur kostot e mirëmbajtjes

2. Shtues për boshtet me diferenciale mbyllëseBGE kufizuarRrëshqitjeBoshtShtuesPërqendrohuni№ 328

Projektuar për të zvogëluar dridhjet, zhurmën dhe konsumimin në boshte me diferenciale të rrëshqitjes së kufizuar me pllaka dhe dhëmbëzuar. E pajtueshme me të gjithë vajrat GL-5 të përdorur në akse. E përkryer për makina me sistem 4 WD me kohë të plotë. Komponentët BG LSII lubrifikojnë pjesët, zvogëlojnë zhurmën e boshtit dhe rrisin efektin e aditivëve në lubrifikantët e transmetimit.

Për të përmirësuar cilësinë e vajit të ingranazheve GL-5 për shërbimin diferencial të rrëshqitjes së kufizuar, përdorni një kanaçe (177 ml) për diferenciale deri në 1.7L. Për vëllime më të mëdha, rrisni normën e rrjedhës me 10%. Filloni makinën, përpiquni të bëni disa kthesa të mprehta majtas dhe djathtas. Zhurma dhe tronditja duhet të zhduken pas kthesave të para.

Falë përbërësve të veçantë, BG 328:

- Eliminon zhurmën dhe dridhjet në diferenciale dhe rastet e transferimit të automjeteve me të gjitha rrotat

- Promovon ndërrimin më të butë të ingranazheve

- Zvogëlon zhurmën e sistemit gjatë funksionimit

Unë gjithashtu do të doja të përmendja linjën e vajrave të transmetimit të zhvilluar nga BG Products, Inc. Meqenëse ata me të vërtetë meritojnë vëmendje. Dhe, nëse ka ardhur afati për zëvendësimin e vajit të transmisionit, unë do të rekomandoja produktet amerikane BG, të cilat kanë zënë një vend të merituar në tregun botëror, por, për keqardhjen time, janë ende aq pak të njohura në vendin tonë (në veçanërisht, në Vladivostok). Kështu që:

1. 1. Vaj transmetimiBGUltraRojaLubrifikantSAE 75 W-90 APIGL-5 № 750

Oilshtë vaji i parë shumëfunksional i ingranazheve në dispozicion në tregun e automobilave. Ky vaj sintetik (polialfolefin) i ingranazheve ka një viskozitet prej 75W-90 dhe mund të përdoret në të gjitha makinat dhe kamionët që kërkojnë lubrifikim GL-5. Mund të përdoret gjithashtu në kamionë standardë dhe transmetues manual të lehta (përfshirë automjetet me rrota të përparme) dhe raste transferimi duke përdorur lubrifikantë GL-4, vaj motori ose ATF nëse përmbushen kërkesat e viskozitetit. BG Ultra Guard ka qëndrueshmëri termike, zbut ndërrimet e ingranazheve, optimizon efikasitetin e karrocave, zvogëlon zhurmën, veshin, gërryerjen, zbut rondelet, përmirëson ekonominë e karburantit dhe kërkon më pak zëvendësim.

Vaj sintetik i ingranazheveBGSinkronizimNdërrimIISintetikeMarshLubrifikantSAE 75 W-80 APIGL-4 № 792

Vaj sintetik i ingranazheve BG SYNCRO SHIFT II është formuluar posaçërisht për transmetimet manuale moderne, boshtet dhe rastet e transferimit. Së bashku me vetitë e shkëlqyera lubrifikuese, ky vaj ka stabilitet të jashtëzakonshëm të temperaturës nën ngarkesa ekstreme dhe rrjedhshmëri në temperatura të ulëta. Aditivët specialë të përfshirë në vajin BG SYNCRO SHIFT II nuk dëmtojnë performancën e përbërësve, ndryshe nga vaji i motorit, vaji i transmisionit automatik ose vaji i zakonshëm i ingranazheve. BG SYNCRO SHIFT II mund të përdoret në njësitë e makinave vendase dhe të huaja, të cilat duhet të përdorin vaj motori, vaj transmetimi automatik ose vaj ingranazhi GL-4. Ai gjithashtu mund të zëvendësojë vajrat e transmetimit GM PN 12345349 (specifikimi 9985648), FORD D80Z19C547A, PN ESRY19C547A dhe MERCEDES BENZ PN 900260315.

Vaj ingranazhi plotësisht sintetikBGUltra— Roja® LSPlotSintetikeMarshLubrifikant № 751

Siguron thjeshtësinë dhe lehtësinë maksimale të servisimit të përbërësve të transmetimit, veçanërisht atyre që i nënshtrohen fërkimit të shtuar. Si një vaj ingranazhi plotësisht sintetik me viskozitet SAE 75W -90 dhe cilësi API GL -5, është krijuar për të vepruar në kushte të rënda - në nxehtësi ekstreme dhe në kushte arktike - të ftohta. Siguron qëndrueshmëri të patejkalueshme, jetëgjatësi të zgjatur të vulës, funksionim të qetë dhe mbrojtje të besueshme. Ofron mbrojtje dhe performancë të pakrahasueshme me përfitime të jashtëzakonshme:

Stabilitet i lartë termik

Lëvizje më e qetë dhe e qetë

Ulje e temperaturës së punës

Mbrojtje nga konsumimi dhe gërryerja e gropave

Përmirëson performancën e vulës

Redukton kostot e mirëmbajtjes

Shkathtësia e aplikimit

Vaj ingranazhi plotësisht sintetik me një shkallë viskozitetiLubrifikant SAE 75W-140 BG Ultra-Guard® Heavy Duty Full Synthetic Gear Lubricant No. 752

Siguron mbrojtje maksimale për komponentët e transmetimit. Oilshtë një vaj ingranazhi plotësisht sintetik (polialfolefin) i cilësisë API GL-5 me viskozitet SAE 75W-140. I projektuar posaçërisht për automjete të rënda dhe automjete komerciale. Do të përballojë efektet e ashpra të kushteve ekstreme të nxehta dhe të ftohta. Ajo ka rritur rezistencën termike, përmirëson performancën e vulës, e bën automjetin më të qetë dhe ofron mbrojtje superiore kundër konsumit, gropave dhe gërryerjes. Shtë një nga vajrat e paktë të ingranazheve pa polimer që plotëson specifikimet e rrepta të Ford-it WSL-M2C-192-A. Mund të përdoret në të gjitha diferencimet hipoide të boshtit të pasëm konvencional dhe me rrëshqitje të kufizuar.

P BRFITIMET:

Stabiliteti termik

Zvogëlon temperaturën e punës

Operacion më i qetë

Pastron përbërësit dhe zgjat jetën e tyre

E pajisur me një tregues UV për të ndihmuar në zbulimin e rrjedhjeve

UniversaletransmetimyndyratmeviskozitetiSAE 75W-140 ULTRA-GUARD® LS HEAVY DUTY Lubrifikant i plotë sintetik i ingranazheve Lubrifikant ingranazhi i gjithanshëm Nr. 753

Ofron mbrojtje maksimale për komponentët e drejtuesit. Shtë një lubrifikant ingranazhi plotësisht sintetik i cilësisë API GL-5 me një viskozitet të shtuar të SAE 75W-140. Projektuar posaçërisht për përdorim në automjete të rënda dhe komerciale. Do të përballojë efektet e kushteve ekstreme të nxehta dhe të ftohta. Ajo ka rritur rezistencën termike, përmirëson performancën e vulës, e bën automjetin më të qetë dhe ofron mbrojtje superiore kundër konsumit, gropave dhe gërryerjes. Rekomandohet për aplikimet që kërkojnë një vaj ingranazhi që plotëson specifikimet e Ford WSL-M2C-192-A. E shkëlqyeshme për përdorim të përgjithshëm dhe aplikime me fërkime të larta. Asnjë modifikues shtesë i fërkimit nuk ka nevojë të shtohet.

P BRFITIMET:

Stabiliteti termik

Rrit efikasitetin e linjës së lëvizjes

Operacion më i qetë

Mbron nga konsumimi dhe gërryerja

Përmirëson përputhshmërinë dhe performancën e vulës

Përmirësimi i efikasitetit të karburantit

Ulur kostot e mirëmbajtjes

Zgjat jetën pa rrjedhje

Pastron përbërësit dhe zgjat jetën e tyre

A duhet të ndryshoj vajin në diferencial dhe kuti ingranazhi? Dhe, përsëri, në lidhje me zëvendësimin e vajrave. Një temë kaq e nxehtë. Sigurisht që po! Por me mençuri. Kërkohet të monitorohet niveli dhe gjendja e tij, por ta ndryshoni atë vetëm në rast të pikimeve të rënda dhe, natyrisht, kur niveli i vajit të jetë nën normal. Plotësoni vajin (nëse nuk jeni patjetër ...

A duhet të ndryshoj vajin në diferencial dhe kuti ingranazhi?

A duhet të ndryshoj vajin në diferencial dhe kuti ingranazhi?

Daniil Rudenchik

Vlerësimi i artikullit

A përdorni aditivë të naftës

Në këtë artikull, ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi pyetjeve në lidhje me lëngjet e transmetimit, e cila është pjesa më e rëndësishme e një makine, sepse nuk do të kalojë pa të. Pse është kaq e rëndësishme të dini, sepse me zgjedhjen e gabuar të lëngut, korrozioni thjesht do të gëlltisë të gjithë elementët e ingranazheve dhe kjo është e gjitha - zëvendësimi i kutisë.

Të gjithë e dinë që ne kryejmë mirëmbajtje në motor rregullisht çdo 10 mijë km, por çfarë ndodh me transmetimin.

Si të zgjidhni vajin e duhur për mekanikën - ndryshimi midis Gl4 dhe Gl5

Ndryshe nga vaji i motorit, transmetimi është një vaj më viskoz, i cili përdoret për të lubrifikuar ingranazhet e kutisë së shpejtësisë. Në makina dhe kamionë, shpesh ka një transmetim manual, me dy diferencialë, dhe në disa raste shfaqet edhe 4WD.

Më të zakonshmet janë viskozitetet e mëposhtme të transmetimit, 80W-90 dhe me kërkesa dhe aditivë të shtuar që do të përballojnë çdo ngarkesë në boshtet dhe kutinë e shpejtësisë.

Zakonisht ekziston një indeks alfabetik në fund të një libri. Shikoni fjalët "lëng", "kapacitet" ose "Specifikime".

Në këtë pjesë, kushtojini vëmendje kategorisë së transmetimit manual.

Për shembull, në manualin për një 4WD Mazda CX-9 2015, ka dy nota që përdoren në këtë automjet.

Prandaj, kur zgjidhni një produkt për Mazda, kushtojini vëmendje etiketës së kanaçes, dhe siç tregohet në figurën më poshtë, vaji plotëson standardin, i cili është shumë i rëndësishëm dhe

Sa shpesh duhet të ndryshoj vajin - ndryshoni intervalin

Për kushtet normale të drejtimit, disa prodhues të makinave rekomandojnë ndryshimin e vajit të transmisionit çdo 90,000-100,000 km, ndërsa të tjerët këshillojnë thjesht të monitorojnë gjendjen e vajit dhe ta ndryshojnë atë sipas nevojës.

Ford shkon edhe më tej, për disa modele, në kushte normale të funksionimit, nuk detyron të ndryshojë vajin e transmisionit në boshtin e pasëm dhe në ngritjen e energjisë (është gjithashtu një rast transferimi), duke argumentuar se ato lubrifikohen pothuajse jeta

Sidoqoftë, ne gjetëm shumë mosmarrëveshje midis ekspertëve teknikë.

Ndryshimi diferencial i vajit - Boshtet

Shumë sugjerojnë kullimin e vajit të transmisionit të paktën çdo 100,000 km. Në përgjithësi, vaji mineral duhet të ndryshohet më shpesh, ndërsa vaji sintetik është më këmbëngulës.

Vaji i ingranazhit gjithashtu duhet të ndryshohet gjithmonë nëse uji futet në përbërje. Për një rekomandim të saktë për automjetin tuaj, kontrolloni orarin e mirëmbajtjes. Nëse mekaniku juaj gjen një rrjedhje vaji në ingranazhe, veçanërisht nga diferenciali ose kutia e transferimit, atëherë pjesa duhet të riparohet sa më shpejt të jetë e mundur.

Pas përfundimit të riparimit, mendoj se nuk do të jetë e tepërt të ndryshoni vajin në të njëjtën kohë.

Nëse keni harruar datën ose kilometrazhin e mirëmbajtjes së boshtit, mund t'i kërkoni mekanikut tuaj të kontrollojë nivelin e vajit të kutisë së shpejtësisë.

Në disa makina, ekziston një kunj i dytë për të kontrolluar nivelin e vajit në një transmetim manual (për shembull, ka një në Subaru Forester). Nëse nuk ka një shirit dip, niveli dhe gjendja e vajit mund të kontrollohen përmes vrimës së mbushësit.

Në mënyrë tipike, një transmetim manual ose diferencial i pasëm ka dy priza, njëra për të furnizuar vajin e transmisionit (përmes prizës së mbushësit) dhe tjetra për të kulluar (priza e kullimit).

Karakteristikat e ndryshimit të vajit në diferencialin e përparmë dhe të pasëm

Në shumë automjete, një mekanik mund të heq prizën e mbushësit dhe të kontrollojë nivelin dhe gjendjen e vajit përmes vrimës së mbushësit. Si rregull i përgjithshëm, vaji i ingranazheve duhet të jetë në të njëjtin nivel me vrimën e mbushësit. Nëse është më e ulët, atëherë do të jetë e nevojshme të plotësoni.

Nëse, pas inspektimit vizual, duket si diçka midis papastërtisë dhe vajit të karburantit, ekziston prania e grimcave metalike, atëherë nevojitet një zëvendësim.

Në shumë automjete, priza e kullimit ka një magnet të bashkangjitur në të.

Sa herë që ka krem ​​dhe derdhje, magneti duhet të pastrohet nga rrobat metalike para instalimit.

Zëvendësimi i vajit të transmisionit në një shërbim makine nuk është veçanërisht i shtrenjtë, diku në rajonin prej 4000-5000 rubla, plus 7500 për diferencialët.

Ashtu si me kutinë e shpejtësisë, akset gjithashtu kërkojnë vëmendje të veçantë dhe përzgjedhje të saktë, për shembull, nëse shtoni vaj të destinuar për diferencialin e përparmë në një Honda CR-V, kjo mund të çojë në bluarje në kthesa, gjë që do të ndikojë në udhëtim.

Honda rekomandon përdorimin e një lëngu të posaçëm pronësor, i cili mund të merret vetëm nga një tregtar i Honda. Nëse makina ka një diferencial të rrëshqitjes së kufizuar (LSD), atëherë kërkon gjithashtu një produkt të veçantë. Nëse vaji konvencional i ingranazheve përdoret në diferencialë të kufizuar të rrëshqitjes, me kalimin e kohës kjo mund të çojë në zhurmë dhe trokitje gjatë kthesës.

Zakonisht është në boshtin e pasëm që kërkohet LS 75w140, të cilin e përmendëm më lart, mund të përballojë ngarkesa shumë serioze, dhe pjesët do të jenë gjithmonë në lubrifikantin që u nevojitet, kështu që më pas nuk do të ketë zhurmë, bluarje, jo duke trokitur