VW Tiguan i gjeneratës së dytë: më elegant dhe i ndritshëm. Krahasimi i Volkswagen Tiguan të vjetër dhe të ri Cili është ndryshimi i veçantë midis Tiguan të vjetër dhe të ri

Një burrë me një kapelë dimri me një vizore, duke parë makinën, lëvizi mustaqet e tij të trasha. Ai as nuk e vuri re menjëherë semaforin e gjelbër, i cili më në fund e lejoi atë të kalonte rrugën. Duke mos e fshehur kuriozitetin, këmbësori kaloi rrugën, madje as për një sekondë duke i hequr sytë nga kryqëzimi. Në sytë e burrit, i cili dukej rreth 50 vjeç, ishte shkruar "Unë dua!". Bjellorusët e duan Volkswagen. Dashuri e sinqerte qe duket se eshte e trasheguar. Bjellorusia është një nga pesë vendet në botë ku fjala "Volkswagen" është shtypur në motorët e kërkimit më shpesh sesa emrat e markave të tjera të makinave. Kjo vëmendje e madhe ndaj markës gjermane daton në vitet 1990, kur baballarët tanë u dashuruan me Volkswagen për besueshmërinë, modestinë dhe koston e ulët. Një makinë e vërtetë njerëzish! Por tani gjithçka ka ndryshuar. Nuk ka gjasa që njeriu me mustaqe, i cili është i interesuar për Tiguan -in e ri, të dyshojë se çatia panoramike e kësaj makine është në madhësinë e Golf II, sedilja e shoferit ka një mori rregullimesh elektrike me kujtesë, dhe në vend të pultit ka një ekran të madh me një fotografi më të mirë se televizori juaj në shtëpi ... Onliner.by kaloi ditën e çiftuar me një crossover krejt të ri për të gjetur se sa ka ndryshuar Tiguan me brezin.

Në përgjithësi, kjo makinë ka qenë në shitje në Evropë për një kohë të gjatë - premiera zyrtare e Tiguan II u zhvillua në vjeshtën e 2015. Por modeli nuk na dërgohet nga Gjermania, por nga Kaluga - pra vonesa. Për më tepër, "Tiguan" i parë pas metamorfozës me rublën ruse u bë shumë tërheqës në çmim dhe u shit relativisht mirë. Madje u fol për lënien e brezit të vjetër në linjën e montimit dhe lëshimin njëkohësisht të një të ri. Sidoqoftë, atëherë ata tejkaluan gjithçka, dhe sot mund të blini një Tiguan nga një tregtar bjellorus, vetëm në "stendën" e fundit - gjenerata e parë ishte shitur plotësisht.

Çmimet për një SUV të ri variojnë nga 47 në 65 mijë rubla (24 700-34 150 dollarë). Kjo nuk po llogarit opsionet shtesë. Nga rruga, paketa R-Line ende mungon në listën e çmimeve (foto më poshtë), e cila aktualisht është zyrtarisht e padisponueshme për tregun e automjeteve. Nuk ka gjasa që ai të jetë në kërkesë, por mbani në mend se në të gjitha broshurat reklamuese makina është në një "paketë er" dukshëm të ndryshme.

Por edhe pa "funde" sportive dhe rrota gjigante, "Tiguan" i ri duket i fortë. Paraardhësi, modeli i të cilit u krijua në kohën e "Golf" të pestë, ka kaluar disa ndryshime kardinal në stilin e korporatës së markës. Tiguan I i paracaktuar me optikë në stilin e Roadster Concept-R (2003!) U kritikua nga shumë njerëz për të qenë shumë "i shkëlqyeshëm" dhe madje edhe femëror. Kirurgjia plastike në 2011 korrigjoi pak situatën, por prapë një burrë brutal me mjekër me fytyrën e Conor McGregor dukej qesharak në Tiguan. Brezi i dytë i crossover u ul në steroide anabolike për tre vjet. Tiguan I u quajt "Golf i gjithë terrenit". Tiguan II mund të quhet një Passat i gjithë terrenit.

Optika e plotë e diodës përpara - pronë e versioneve më të shtrenjta

Dritat e pasme kanë një model të ftohtë 3D. Nuk mund të ngatërrohet me ndonjë model tjetër gjatë natës

Rrota opsionale Nizza "18. Dizajn për një amator

Radari aktiv i kontrollit të lundrimit fshihet pas logos

Pasqyrat palosen pas mbylljes së sallës qendrore. Ata gjithashtu dinë të përshtaten automatikisht me shoferin (kujtesa sinkronizohet me sediljet)

Një "brinjë" madje horizontale kalon në të gjithë trupin. I shton qëndrueshmëri makinës

Risia lidhet me B8 jo vetëm nga karroca MQB (e cila është gjithashtu baza e "Golf") me një motor tërthor, por edhe nga stilistika e përgjithshme e jashtme dhe e brendshme. Optika e kokës e kombinuar me një skarë radiatori, një bollëk linjash horizontale, një siluetë të fortë dhe të shpejtë të trupit, një sallon "i pasur" me një mori opsionesh dhe një pult pulti - ka më shumë ngjashmëri me Passat sesa paralele me Golf VII të rivendosur Me

Për provën, tregtari lëshoi ​​një version të nivelit të lartë të Highline me disa opsione shtesë. Motori - 2 litra TSI 180 kf me (ndonjëherë edhe për 220 kf), e shoqëruar me një DSG "robot" me 7 shpejtësi (kjo është një kuti DQ500 me kthetra "të lagura"-DSG më pa probleme). Ndër "fazat speciale" ka rrota 18 inç, vende lëkure të shtrenjta, një çati panoramike, qasje pa çelës në sallon dhe shumë të tjerë. etj Ka një makinë që shihni në foto, 37 mijë dollarë me kursin e këmbimit. Si një "odnushka" pa riparim.

Në sallon është mbretëria e Drakulës. Pothuajse të gjitha materialet e përfundimit janë të zeza. Vendet e përparme i mbajnë këmbëngulës kalorësit, dhe sedilja e shoferit është ende e pajisur me rregullime elektrike, duke përfshirë mbështetjen e rregullueshme të mesit. Arkitektura e panelit të përparmë në stilin Volkswagen është logjike. Më poshtë është njësia e kontrollit "klima", qasja në të cilën nuk bllokohet nga leva e kutisë së shpejtësisë. Një kat më lart është një sistem multimedial i nivelit të lartë me një ekran 8 inç. Ju sillni gishtin tuaj - kërkesat shfaqen në menunë e poshtme. Bukuria! Pranë përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë ka një rondele për ndërrimin e mënyrave të drejtimit. Përkundër faktit se ky është një version i nivelit të lartë, ka tre priza pa shpirt në tunel, duke lënë të kuptohet se mund të kishit lënë edhe disa mijëra të tjerë tek tregtari. e ". Për një shtesë, këto vende do të zënë çelësat e kontrollit "parkimi i makinave". Gjëja më e padobishme në univers.

Rreshti i dytë është bërë më i gjerë (baza është rritur me 77 mm). Në qendër ka një mbështetëse krahu të rehatshme. Nga pjesët e pasme të sediljeve të përparme, ju mund të "zgjateni" tavolina me mbajtëset e kupave të anulueshme. Tashmë në konfigurimin bazë, një zonë e veçantë klimatike sigurohet për pasagjerët e pasmë (dhe dy në pjesën e përparme). Divani i pasmë mund të zhvendoset mbrapa dhe me radhë. Këndi i pjerrësisë së mbështetëses gjithashtu ndryshon, gjë që lejon rritjen e vëllimit të trungut.

Vëllimi i bagazhit është 615 litra (nëse sediljet e rreshtit të dytë lëvizin përpara sa më shumë që të jetë e mundur)

Duke palosur rreshtin e pasmë, marrim një vëllim prej 1655 litra.

Në mënyrë që të palosni divanin, ju vetëm duhet të tërhiqni levën

Dera e pestë është e pajisur me një makinë elektrike me një kufizues të këndit të ngritjes

Me shtypjen e një butoni të këndshëm, e ndez motorin dhe tipari më i dukshëm i Tiguan -it të ri merr jetë në kabinën - pultin virtual. Fotograf, mos nxitoni të lidhni, ne do të merremi me këtë mrekulli! Nuk më duhej të dilja nga udhëzimet. Së pari, më kujtohet se si ta vendosni këtë tabletë 12.3 inç, prapa nga standardi Passat B8. Së dyti, Kaluga Tiguan nuk ka as gjysmën e kambanave dhe bilbilave që ishin në Passat, kështu që funksionaliteti i kabinës virtuale është i kufizuar rëndë. Efekti wow shkaktohet vetëm nga mënyra e lundrimit, kur shpejtësia dhe shpejtësia zvogëlohen dhe lëvizin në anët, duke i lënë vendin hartës. Rrugët e Bjellorusisë në hartat standarde të lundrimit janë ende "të klasifikuara", kështu që ka pak kuptim nga kjo shfaqje. A është kjo në modalitetin "Jashtë rrugës", mund të vëzhgoni këndin e rrotullimit të rrotave të përparme.

Izolimi i zërit i Tiguan II nuk është përmirësuar vetëm në krahasim me modelin e vjetër, por pesë klasa më të larta. As tingujt nga nën kapuç, as "kënga" e harqeve të rrotave nuk ju shqetësojnë. Motori, natyrisht, është i dëgjueshëm gjatë nxitimit aktiv, por jo aq sa të shkaktojë siklet. "Zëri" i motorit, nga rruga, është kështu. Përshpejtimi i pasaportës në qindra - 7.7 sekonda. Edhe shumë shpejt për një kryqëzim familjar. "Tiguan" i mëparshëm me të njëjtin motor u përshpejtua në 100 km / orë me 2 sekonda më gjatë. Kjo është ajo që do të thotë "robot" në vend të transmetimit klasik automatik! DSG ndryshon në mënyrë të përsosur ingranazhet, dhe nëse nuk shikoni tahometrin, atëherë momenti i ndryshimit të ingranazheve është i padukshëm.

Edhe pse Tiguan pozicionohet si një kryqëzues urban, të gjitha versionet me katër rrota të modelit marrin 4Motion Active Control, që të kujton përgjigjen e terrenit të Land Rover. Madje kalon në të njëjtën mënyrë - me një rondele në tunel. Ngarja me të gjitha rrotat lidhet nëpërmjet një tufë me shumë pllaka të gjeneratës së pestë Haldex, e cila përhapet metra Njuton edhe më shpejt.

Shoferi ka në dispozicion katër mënyra: "Borë", "Rrugë", "Jashtë rrugës" dhe individuale. Ju gjithashtu mund të klikoni cilësimet e shasisë (duke shtypur rondele). Nuk ka ndonjë ndryshim të dukshëm në profilet e 4Motion Active Control. Modaliteti "borë" e shurdhon pak gazin, Offroad e bën "robotin" të mbajë ingranazhet më gjatë. Çdo gjë është e konfiguruar, përfshirë individualisht. Por natyra e pezullimit mund të ndryshohet midis "e vështirë" dhe "shumë e vështirë". Tifozët e një udhëtimi të qetë dhe imponues nuk kanë gjasa të pëlqejnë Tiguan -in e ri. Edhe në modalitetin "komod", pika e pestë janë nyjet e vogla të asfaltit dhe parregullsi të tjera. Dhe nëse përktheni shasinë në "sport", madje do të vini re një goditje në një monedhë 10-kopeck. Megjithë lejen e qëndrimit në Kaluga, ky është ende një Volkswagen Evropian me një karakter të caktuar për ngarje në Autobahn.

Shumë kolegë rusë dënuan "Tiguan" e ri për "artificialitetin" e tepërt të drejtimit. Ky trend duket të jetë i pakthyeshëm, dhe makinat e reja po lëvizin më tej nga lidhja direkte "boshti i shoferit-para". Motori elektrik, i cili ndihmon në rrotullimin e timonit, mund të rikonfigurohet (së bashku me shasinë), dhe timoni do të bëhet më elastik. Ju madje mund të ndryshoni numrin e kthesave. Në çdo rast, është e lehtë të drejtosh makinën: mësohesh me përpjekjen në timon në 10 minuta dhe mund ta vendosësh Tiguan që nxiton me shpejtësi në një kthesë të gjatë herën e parë pa ndonjë timon ose gjeste të panevojshme. Nuk ka asnjë problem me kalimin e shpejtë të një gjarpri ose anashkalimin e një pengese të papritur. Por gjithashtu nuk ka asnjë emocion dhe ndjenjë që ju vetë kontrolloni këndin e drejtimit të rrotave të përparme.

Në përgjithësi, Tiguan është bërë më i pjekur, më solid dhe pak më i shtrenjtë. Ky është një kryqëzues i duhur urban, i mbushur me pajisje elektronike dhe më shumë si një pajisje në rrota. Nëse shikoni listën e pajisjeve të disponueshme për këtë makinë, ne do të gjejmë një mori ekranesh, asistentë, asistentë, radarë, kamera ... Duket se së shpejti të gjitha makinat e reja do të shfaqen jo në shitësit e makinave, por në ekspozitat elektronike Me Por sa emocion merrni nga smartphone juaj? Dhe makinat dikur jepnin gëzimin e drejtimit. Dhe ky gëzim nuk ishte nga fotografia me kontrast të lartë në "klimën" e rregullt ose me 3 zona, por nga ndjenja e makinës. Por Volkswagen bën pikërisht atë që duan klientët - prodhon modele moderne të teknologjisë së lartë që mund të bëjnë shumë më tepër sesa mund të bënin anijet kozmike të para.

Së bashku me ndryshimin e gjeneratës "Tiguan" gjithashtu ndryshoi blerësin e saj të synuar. Tashmë 30 bjellorusë kanë lënë porosi paraprake për makinën. Sipas përfaqësuesve të tregtarëve, këta janë burra të moshës së mesme. Edhe pse më parë, Tiguan u ble nga gra ose burra të moshuar. Në videon promovuese të Volkswagen, ky crossover drejtohet nga një burrë brutal 35-vjeçar me mjekër të çrregullt dhe atlete Converse. Një lloj hipster i moshuar. Duket se ky imazh dhe tregon blerësin tipik të risisë. Gjëja kryesore është se ky hipster kishte 30 mijë dollarë mënjanë. Versioni bazë (24.7 mijë dollarë), megjithëse i pajisur me qerpikët e syrit, nuk ka 1.4 TSI më serioze, "mekanikë" dhe makinë me rrota të përparme. Ekziston edhe një opsion i shkëlqyer me naftë - 2.0 TDI (150 HP). Nga rruga, është me një motor të tillë që Bjellorusët më shpesh porosisin një "Tiguan" të ri.

Importuesi shpreson të marrë pozicionin drejtues në segmentin me Tiguan (konkurrentët-Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga). Ju urojme fat. Edhe pse këtë vit ka një "lëvizje" serioze në klasën SUV: jo shumë kohë më parë një Ford Kuga e re mbërriti në Minsk, gjenerata e dytë e SUV-së popullore Mazda CX-5 do të debutojë së shpejti, një tregtar i Skoda tashmë ka bërë vend për Kodiaq në sallë ekspozite. Dhe gjenerata e dytë Audi Q5 gjithashtu do të arrijë, me të cilën çmimet e Tiguan-it të lartë do të kryqëzohen qartë. Në përgjithësi, do të jetë e nxehtë në segmentin e kryqëzimeve në 2017!

Në Rusi u shfaq Volkswagen tiguan gjenerata e dytë. Në shitësit, ka një fluks njerëzish që duan të marrin Tiguan -in e ri për një test test dhe të kuptojnë nga përvoja e tyre se sa i mirë është produkti i ri dhe si ndryshon gjenerata e dytë nga e para. Ne arritëm të drejtojmë Tiguan -in e ri për disa ditë dhe të testojmë makinën në kushte urbane dhe në terren.

Pra, disa shënime dhe përshtypje për të renë Volkswagen Tiguan 2017.

Pak histori dhe dizajn.

Brezi i parë Volkswagen Tiguan u lançua në Nëntor 2007, dhe modeli u rivendos në verën e 2011. Tiguan prodhohet në fabrikat në Wolfsburg të Gjermanisë dhe Kaluga të Rusisë.

Premiera botërore e versionit të azhurnuar të Volkswagen Tiguan më të shitur u zhvillua në Frankfurt në vjeshtën e vitit 2016. Për tregun rus, Tiguan i ri është prodhuar që nga 21 Nëntor 2016 në uzinën Volkswagen Group Rus në Kaluga.

Në vitin 2016, Volkswagen Tiguan i ri mori Çmimin Gjerman të Dizajnit për Dizajnin më të Mirë të Automjeteve. Ekipi i projektimit i udhëhequr nga Klaus Bischoff ka punuar me sukses në pjesën e jashtme. Klaus ka qenë në krye të Qendrës së Dizajnit Volkswagen që nga viti 2006.

Krahasuar me paraardhësin e tij, Tiguan i ri është vizualisht më i gjatë, dukshëm më i gjerë dhe pak më i ulët. Format e rrumbullakosura kanë shkuar, të zëvendësuara me vija të qarta përgjatë pjesës së sipërme të dyerve të përparme. Janë këto elementë të projektimit që zgjasin trupin. Kjo linjë gjithashtu ndan pjesën e sipërme të trupit me dyer xhami nga e poshtme, duke dhënë butësi dhe dinamizëm.

Brezi i dytë Volkswagen Tiguan duket modern. E disponueshme - fenerët "tinëzak".

Brinjë shtesë dekorative janë shfaqur gjithashtu në kapuç, tani ka katër prej tyre, duke tradhtuar kapuçin dhe të gjithë pjesën e përparme të makinës me "seriozitet" të madh.

Një nga elementët kryesorë të dizajnit të çdo makine është, natyrisht, fenerët. Fenerët modern LED lënë vetëm një ndjenjë admirimi, si në aspektin e dizajnit ashtu edhe në teknologji.

Një linjë e re e projektimit është shfaqur gjithashtu në pjesën e pasme, duke theksuar rritjen e gjerësisë së makinës. Drita të reja LED në formën e shkronjës " F» janë mjaft të paharrueshëm dhe duhet të njihen mirë në rrjedhë.

Tiguan i ri është dukshëm më i gjatë dhe më katror në pjesën e pasme.

Në përgjithësi, jam dakord që çmimi i dizajnit për Tiguan -in e ri nuk ishte i kotë.

Platformë e re MQB dhe dimensione të rritura.

Volkswagen Tiguan është mbledhur në platformën modulare MQB të shqetësimit VAG.

Për referencë, kjo platformë u demonstrua në 2012. Ajo formoi bazën për Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia dhe të tjerë. Tani i afërmi i ngushtë i Tiguana, Skoda Kodiaq, gjithashtu prodhohet në të.

Unë do të jap dimensionet gjeometrike të Tiguana në platformën MQB dhe ndryshimin në krahasim me paraardhësin e tij:

Trunguu rrit me 145 litra dhe u bë më i përshtatshëm.
Trungu është rritur me 145 litra. dhe është 615 litra (kur ngarkohet deri në sediljet e pasme). Rritja kryesore ishte për shkak të kamareve anësore - kamare shumë të përshtatshme u shfaqën në anët e trungut, ku një shishe 5L me lëng larës ose sende të tjera që tani nuk "fluturojnë" nëpër dhomën e bagazheve qëndrojnë mrekullisht.

Vini re se bagazhi i vogël ishte një nga disavantazhet kryesore të Tiguana në krahasim me konkurrencën. Për momentin, midis shokëve të klasës, vetëm Kodiaq ka një bagazh më të madh.

Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme të theksohet se vendi i ruajtjes së veglave ka ndryshuar në bagazhin - kështu që në Tiguanin e vjetër kutia e veglave ishte në kamaren anësore të trungut dhe procesi i vendosjes së tij në vend pas përdorimit mori shumë kohë dhe shumë përpjekje nervore. Mjetet tani janë në një futje shkumë poliuretani nën kapakun e bagazhit.

Dera e pasme e Tiguanit të ri ngrihet dukshëm më lart se në modelin e mëparshëm dhe nuk ka më rrezik të godasësh kokën mbi të. Ofrohet gjithashtu një sistem opsional i kontrollit të kapakut të bagazheve "pa duar" - një sensor është ndërtuar në pjesën e poshtme që zbulon lëvizjen e këmbës nën bagazhin dhe porta e pasme ngrihet.

Paneli i instrumenteve LCD me mundësi të ndryshme për shfaqjen e informacionit
Pulti është kristal i lëngët. Ai shfaq të gjithë informacionin në lidhje me gjendjen e automjetit dhe sistemet e ndihmës së shoferit. Blloqet e informacionit janë të personalizueshme me kërkesë të shoferit.

Blloqet e informacionit në dispozicion: jashtë rrugës, mirëdashësi mjedisore, konsumi, shpejtësia dhe transmetimi. Për shembull, në modalitetin jashtë rrugës, tregohet këndi i drejtimit të rrotave të përparme. Një tipar shumë i dobishëm. Edhe një shofer me përvojë nuk e kupton gjithmonë pozicionin e rrotave.

Në ekranin e pultit ekziston një parametër "niveli i rrotullimit të trupit", por ai u shfaq horizontal gjatë gjithë kohës, pavarësisht zbritjeve dhe ngjitjeve të kodrave. Ndoshta nuk gjeta se si ndizet, ose është vetëm një element dizajni (mbështetës), dhe një pajisje e tillë do të ishte shumë e dobishme. Edhe për një kryqëzim, të kuptuarit e rrotullës maksimale të lejuar është një gjë e dobishme.

Pjerrësia e panelit të instrumenteve ka një kënd negativ (pjesa e sipërme është më afër shoferit) dhe kjo jep një ndjenjë shumë të pazakontë. Shtë e qartë se kjo është bërë për të përjashtuar ndriçimin e pajisjeve LCD. Por derisa të mësohesh, është pak e bezdisshme.

Ka shumë elementë të vegjël në pult, dhe në disa mënyra ka shumë elementë lëvizës, përsëri, nga zakoni, duket i larmishëm.

Do të doja shumë të kisha disa opsione për llojet e pultit - klasik, modern, sportiv, etj. Në disa makina kjo zbatohet. Dhe me një panel LCD, nuk është aspak e vështirë, por ju lejon të plotësoni nevojat e klientëve të ndryshëm. Unë njoh shumë njerëz për të cilët pamja e pultit ishte vendimtare në zgjedhjen përfundimtare të një makine të veçantë. Siç thonë ata, "sytë janë pasqyra e shpirtit", kështu që makina ka një pult, vendi përmes të cilit shoferi shikon brenda kafshës së tij.

Lavatrice e menduar për xhamin e përparmë

Ndezja e larëses së xhamit ndodh me një vonesë prej rreth 1-2 sekonda. Më duket se kjo është një e metë e dukshme inxhinierike që është zhvendosur nga Tiguan e vjetër dhe duhet të zgjidhet qartë. Unë nuk e kuptoj pse është e pamundur të vendosni një valvul shtesë dhe të mos prisni 1.5 sekonda kohë të çmuar për një pastrim urgjent të xhamit, ndërsa motori krijon presionin e nevojshëm. Shumica e makinave nuk e kanë këtë problem. Por shpejtësia e pastrimit të xhamit ndikon ndjeshëm në sigurinë.

Kamera me pamje të pasme në rrugët tona.

Fatkeqësisht, kushtet ruse nuk merren parasysh këtu. Inxhinierët gjermanë, me sa duket, nuk kishin pse të vozisnin në rrugët tona në dimër dhe pranverë. Ata nuk mund ta dinë se në vend që të heqin borën, ajo është e mbushur me reagentë në mënyrë që të shkrihet dhe të kullojë nëpër kanalizime.

Balta në rrugët tona është diçka e frikshme, veçanërisht në pranverën e hershme. Vërtetë, dy vitet e fundit në Shën Petersburg situata me papastërtitë në rrugë filloi të ndryshojë për mirë, veçanërisht në qendër. Por Unaza, WHSD dhe rrugët rajonale ende "pastrojnë" shumë para - së pari duke prodhuar papastërti në rrugë, dhe më pas duke e larë atë.

It'sshtë mirë që ka sensorë parkimi dhe ata punojnë, pavarësisht papastërtisë sonë, në mënyrë të qartë dhe të saktë.

Pasqyrat e pasme kanë ndryshuar formën, duke përsëritur stilin e modelit të trupit, dhe në shikim të parë janë shumë të vegjël, por kur ngasja, nuk ndjeva siklet - gjithçka është qartë e dukshme. Ndryshe nga modeli i mëparshëm, pasqyrat nuk grumbullojnë papastërti për shkak të turbullirave aerodinamike të rrjedhave të baltës. Kjo është një surprizë e këndshme.

Xhami i përparmë i ngrohur

Makina e testimit ishte e pajisur me një opsion të ngrohur të xhamit të përparmë. Me gjithë dobinë e këtij opsioni, veçanërisht në kushtet tona të dëborës dhe shiut, dua të vërej se rrjeta e një shtrese të hollë "ngrohëse" është e dukshme. Kjo është veçanërisht e pakëndshme në mbrëmje, kur dritat e përparme të makinave që vijnë përballë janë thyer në këtë rrjet dhe krijojnë shkëlqim verbues.

Mungesa e navigimit të arritshëm.

Unë nuk i kuptoj tregtarët që ofrojnë makina për shitje në Shën Petersburg dhe Moskë në 2017 për gati 2 milion rubla. pa lundrim. Dhe nuk është se nuk e njoh qytetin, por çështja e bllokimeve të trafikut në qytetet tona është mjaft akute dhe zgjidhet në mënyrë shumë efektive duke përdorur navigimin me bllokime trafiku.

Sidoqoftë, duhet të vendosni një "pajisje" shtesë në xhamin e përparmë, të tërhiqni telat, etj.

Në opsionet shtesë ekziston një sistem navigimi në paketën "Navigation" dhe kushton 119,500 rubla. Kjo paketë gjithashtu ka "autopilot parkimi", "sistem shikimi rrethues", "kontroll zëri", etj. Për shembull, unë do të mbijetoj pa këto funksione, por paguaj 120 tr ekstra për navigacion. disi jo njerëzore.

Sallon dhe hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë.

Ka shumë hapësirë ​​për udhëtarët e rreshtit të dytë. Duke parë distancën deri në sediljen e shoferit, madje mendova se sedilja e përparme ishte shtyrë prapa. Por jo, është akorduar për lartësinë time prej 189 cm, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme prapa saj për të zgjatur plotësisht këmbët e mia.

Brendshme e bollshme dhe komode

Butoni i fillimit / fillimit ka lëvizur nga nën timon në pjesën e poshtme të tastierës qendrore, pranë levës së ingranazheve. Vend mjaft i përshtatshëm. Një largim i qartë nga stereotipet e zakonshme në favor të prakticitetit.

Ndarja e dorezave nën sediljen e shoferit mund të tërhiqet. Një vend magazinimi shumë i përshtatshëm për gjëra të ndryshme për shoferin është gjithmonë në dispozicion dhe nuk ndërhyn. Për mua personalisht, është gjithmonë e papërshtatshme të ngjitesh në ndarjen standarde të dorezave në zonën e sediljes së pasagjerit.

Asnjë vend elektrik, madje edhe në konfigurimin e nivelit të lartë (vetëm si një opsion shtesë)

Gjuri nuk mbështetet në tastierën qendrore, ergonomike dhe të rehatshme.

Shpesh bëhet problem për njerëzit me shtat të gjatë që këmba e djathtë të qëndrojë në tastierën qendrore - kjo është veçanërisht e pakëndshme në udhëtimet e gjata - këmba thjesht lodhet. Në Tiguan -in e ri, ky telashe nuk është - pozicioni i shoferit është i rehatshëm dhe i lirë.

Si udhëton Tiguan i ri

Në platformën e re, ishte e mundur të hiqet efekti i nxitimit vertikal nga pjesa e pasme dhe lëkundja e cekët në gunga të qenësishme në makinat me rrota të shkurtra. Trajtohet mirë, reagon shpejt ndaj veprimit të çdo shoferi. Shkon me shpejtësi dhe me shpejtësi.

Frenat janë shumë të përgjegjshëm - frenimi i hershëm dhe një pedal i vogël frenimi. Këto janë pasojat e kutisë së ingranazhit të instaluar DSG. Kur shtypni frenën, një komandë dërgohet në mekatronikë - "shkëputni tufën" dhe nëse shoferi nuk e shtyp plotësisht frenën, ndodh rrëshqitja dhe konsumimi i shpejtë i tufës. Me sa duket, për të eleminuar këtë, inxhinierët bënë një goditje kaq të vogël të pedalit të frenave. Por shpejt mësoheni me të dhe nuk shkakton shqetësime.

Kalueshmëria jashtë rrugës.

Sinqerisht, kur planifikova provën, nuk prisja të ecja nëpër rrugë të këqija. Për mua, Tiguan është një makinë qyteti me shkëlqim, me shpirt të lartë me aftësinë për të përballuar borën e papastër dhe rrugët e fshatit.

Duke kërkuar një vend për të xhiruar, unë shkova nga autostrada në liqen dhe vendosa të xhiroja atje. Fillova të mbështes një kodër të pjerrët me borë të shkelur pa menduar të ngjitem lart. Në të vërtetë, pas një ngritjeje të lehtë, rrotat filluan të rrëshqasin. Ndalova dhe mendova: "Por ekziston një mënyrë jashtë rrugës!" E ndeza dhe vendosa të përpiqem të ngjitem më tej. Dhe makina u zvarrit! U dëgjua zhurma e sistemeve diferenciale të kyçjes dhe shpërndarjes së çift rrotullues. U fut lehtë në majën e rrëshqitjes. Dhe vendosa: "A duhet ta provoj përsëri?"

Unë u befasova këndshëm nga aftësia dhe kontrolli i makinës në vend. Zvarritet me shumë besim, sistemet e ndihmës në zbritje funksionojnë mirë dhe qartë. Kam ecur në një distancë të gjatë përgjatë linjave të energjisë duke ndjekur gjurmët e ATV -ve. Isha shumë i kënaqur me sjelljen e Tiguan -it të ri. Në të njëjtën kohë, baza e shkurtër e rrotave dhe këndet e mëdha të daljes ju lejojnë të kaloni pengesa serioze jashtë rrugës, duke përfshirë kthimin në një rrugë shumë të ngushtë me borëpastrues në anët.

Fenerë të rinj LED.

Tashmë në versionin e mëparshëm të Tiguan, i kompletuar me fenerë ksenon, drita ishte shumë e mirë. I freskët i ndritshëm, përshtatës. Kur makina kthehet, rrezja e dritës kthehet në drejtim të kthesës (opsion shtesë në paketën "Ndriçimi").

Tiguan i ri ka fenerë LED. Unë e konsideroj ndriçimin e kokës si një nga mjetet më të rëndësishme për të siguruar komoditetin dhe sigurinë e makinës. Në Tiguan -in e ri, drita doli të ishte e shkëlqyeshme. Fotografitë tregojnë një shkallë të lartë ndriçimi gjatë natës.

Gjithashtu, fenerët kanë një funksion përshtatës, duke e kthyer rreze në drejtim të kthesës. Përveç kësaj, ka ndriçim anësor, kur kthehet me shpejtësi të ulët në fenerët, ndizet një burim shtesë i dritës, duke ndriçuar hapësirën anësore. Në modalitetin "Jashtë rrugës", kjo dritë ndizet në dy drejtime njëherësh dhe ju merrni ndriçim të mirë të rrugës përpara dhe hapësirës për manovrim në anët.

Gjithashtu, këto fenerë janë teknologjikisht të bukur. Dhe ato janë një element i rëndësishëm i dizajnit të "fytyrës" së makinës.

Në Tiguan -in e ri, kapaku ngrihet mbi amortizatorët dhe nuk kërkon një patericë. Muchshtë shumë më i përshtatshëm dhe është një tregues i klasës së makinës.

Në 2017, crossover i ri gjerman Volkswagen Tiguan i gjeneratës së dytë do të dalë në shitje në tregun rus, i cili është rritur ndjeshëm në madhësi në krahasim me paraardhësin e tij. Vini re se gjenerata e parë e Tiguan ishte në kërkesë të madhe në Rusi për shkak të trajtimit të shkëlqyeshëm, modelit tërheqës, aftësisë së mirë jashtë rrugës për shkak të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat bazuar në tufën Haldex, si dhe më të mirët në klasë ergonomia e kabinës. Por kryqëzimi kishte të metat e veta, të cilat përfshijnë dimensione modeste, brendësi të ngushtë, bagazhin e vogël dhe hapësirë ​​modeste nga toka.

Dallimet midis Volkswagen Tiguan 2017 të ri dhe të vjetër

Ashtu si çdo makinë e re, Tiguan është rritur ndjeshëm në madhësi në krahasim me versionin e mëparshëm. Falë platformës modulare modulare MQB, inxhinierët kanë arritur të rrisin bazën e rrotave, hapësirën e lirë në ndarjen e pasagjerëve dhe vëllimin e hapësirës së bagazheve.

Përmasat e artikujve të rinj (dimensionet e paraardhësit):

• Gjatësia - 4,486 mm (4,426 mm);
• Gjerësia - 1 839 mm (1 809 mm);
• Lartësia - 1 673 mm (1 703 mm);
• Baza e rrotave është 2,677 mm (2,604 mm).

Viti i modelit Tiguan 2017 tejkalon versionin e vjetër me 73 mm në gjatësi të bazës së rrotave, 30 mm në gjerësi, 60 mm në gjatësi, vëllimi i dhomës së bagazheve është rritur me 145 litra (nga 470 në 615 litra). Vlen gjithashtu të theksohet se crossover do të jetë në dispozicion në një version me shtatë vende, por ende nuk dihet nëse Tiguan me shtatë vende do të shitet në Rusi. Por lartësia e paraardhësit tejkalon produktin e ri me 30 mm, por pavarësisht kësaj, brendësia e gjeneratës së dytë është dukshëm më e gjerë. Sa i përket pastrimit nga toka, ajo është rritur nga 189 mm në 200 mm.

Për sa i përket dizajnit të brendshëm dhe të jashtëm, siç mund të shihni nga fotografitë, makina mori:

• një skarë e ndryshme radiatorësh;
• optikë e re moderne e përparme dhe e pasme;
• parakolpë të rinj para dhe mbrapa;
• dizajn i ri i rrotave të aliazhit (215/65 / R17, 235/55 / ​​R18, 235/50 / R19, 235/45 / R20);
• dizajn më interesant i trupit me të gjitha llojet e vulosjeve;
• projektimi i deflektorëve të kanaleve të ajrit;
• kontrolli i ndryshëm i klimës;
• panel i ri instrumentesh;
• materiale dhe ngjyra të reja përfundimi.

Të gjitha këto përmirësime kanë ndikuar në çmimin, për fat të keq të gjitha modelet e reja të Volkswagen vështirë se mund të quhen "makinë e njerëzve", dhe vetë prodhuesit thonë se ata po përpiqen t'i afrohen markave premium. Tani titulli i "makinës së njerëzve" ka migruar në makinat Skoda.

Specifikimet

Motori

Brezi i dytë i kryqëzimit gjerman paraqitet në tregun rus me dy njësi të fuqisë benzinë ​​dhe një naftë me kapacitete të ndryshme (mund të lexoni më shumë për motorët dhe transmetimet në dispozicion duke shkuar te). Për rishikimin, ne vendosëm të marrim, sipas mendimit tonë, versionin më optimal me një 2.0 TSI me një kapacitet 180 kuaj fuqi dhe 320 Nm çift rrotullues.

Transmetim

Fuqizuar nga një motor benzine 2.0 litërsh me turbocharged, një tufë e lagësht DSG-7 ofrohet si transmetues. Menjëherë, vërejmë se ky kuti ingranazhi është, i cili është i instaluar edhe në modelet sportive Audi të tilla si RS 3 dhe RS Q3 dhe TT RS. DQ500 në magazinë është i aftë të përballojë 600 Nm çift rrotullues.

Roboti më i pabesueshëm konsiderohet një DSG me shtatë shpejtësi me një tufë të thatë DQ200 të prodhuar nga LuK. Ky transmetim robotik është i aftë të përballojë deri në 250 Nm çift rrotullues dhe është i instaluar në automjetet VAG me rrota të përparme. Shumica e ankesave u shkaktuan nga brezi i parë i transmetimeve të instaluar në Volkswagen Passat. Një nga problemet kryesore ishte dështimi i mekatronikës.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat

Tufa e gjeneratës së pestë Haldex është përgjegjëse për lëvizjen me katër rrota, e cila, në rast të rrëshqitjes së rrotave, rishpërndan çift rrotullues pothuajse menjëherë. Kujtoni që Tiguan ka makinë me rrota të përparme, e cila mund të kursejë ndjeshëm konsumin e karburantit, dhe lëvizja me katër rrota përfshihet vetëm me forcë, ose automatikisht nëse është e nevojshme. Për më tepër, kryqëzimi demonstron në mënyrë të përsosur aftësitë e tij 4MOTION në dritë jashtë rrugës, falë bllokimit elektronik të diferencuar (EDS) dhe kontrollit elektronik të stabilitetit (ESC), të cilat kryejnë funksionin e bllokimit anësor të rrotave.

E gjithë kjo lejon që një makinë që peshon 1,653 kg të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë. në 7.7 sekonda, duhet të bini dakord, performancë e mirë, jo çdo sedan ose kapak do të jetë në gjendje të demonstrojë një përshpejtim kaq mbresëlënës nga një vend. Shpejtësia maksimale e Tiguan në këtë konfigurim është 210 km / orë. Një tregues tjetër mbresëlënës është konsumi i karburantit (AI-95);

• cikli urban - 10.8 litra;
• pista - 6.4 litra;
• e përzier - 8 litra.

Këta tregues deklarohen nga prodhuesi, për pjesën më të madhe, konsumi i karburantit varet nga stili juaj i drejtimit dhe bllokimet e trafikut.

Çmimi në Rusi

Pronarëve të mundshëm do t'u ofrohen dy konfigurime për të zgjedhur:

Linjë komforti

• 2.0 180 kuaj fuqi 4motion - 1,909,000 rubla;

Highline

• 2.0 180 kuaj fuqi 4motion - 2,069,000 rubla;

Dallimi midis këtyre dy niveleve të zbukurimit është se ai më i pasur do të përfshijë një sensor të presionit të gomave, një kapak të bagazhit elektrik, një xham të ngrohur me energji elektrike, një brendshme të kombinuar, pragje të dyerve dhe rrota aliazh R18.

Konkurrentët kryesorë të gjeneratës së dytë Tiguan në tregun rus mund të konsiderohen makina të tilla si:

• KIA Sportage me një motor turbo me benzinë ​​1.6 litra, makinë me të gjitha rrotat dhe transmetim robotik DCT, që kushton 2,084,900 rubla;
• një Ford Kuga i ri me një motor turbo 1.5 litërsh benzinë, makinë me të gjitha rrotat dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi, që kushton nga 1,769,000 rubla;
• Honda CR-V me një motor 2.0 litër, 5 shpejtësi automatike, makinë me katër rrota. Çmimi i një makine është nga 1,769,900 rubla.
• Mazda CX-5 me motor 2.5 litra, makinë me katër rrota dhe transmetim automatik me 6 shpejtësi. Çmimi nga 1 750 000 rubla;
• Toyota RAV4 me motor 2.5 benzinë, automatik me gjashtë shpejtësi dhe makinë me të gjitha rrotat. Çmimi nga 1 850 000 rubla;

Ndryshe nga të gjithë konkurrentët e mësipërm, me përjashtim të crossover, përfaqësuesi i shkollës gjermane jep trajtim më të mirë, performancë më të mirë dinamike dhe, më e rëndësishmja, konsum më të ulët të karburantit.

Ajo që mund të përmblidhet, gjenerata e dytë u hoq nga të gjitha mangësitë e gjeneratës së parë, u bë shumë më e përparuar teknologjikisht dhe sa më afër segmentit premium. Fatkeqësisht, të gjitha këto përmirësime kanë rritur ndjeshëm vlerën e makinës, le të shohim nëse Tiguan 2017 mund të bëhet lider në segmentin e kryqëzimeve të mesme dhe të tregojë të njëjtat shitje të larta si gjenerata e mëparshme.

Në vitin 2017, dy artikuj të rinj nga shqetësimi VAG hynë menjëherë në tregun rus - titulli markë Tiguan, e cila i mbijetoi ndryshimit të parë të gjeneratës, dhe Skoda Kodiaq krejtësisht e re. Makinat janë ndërtuar në të njëjtën platformë modulare MQB, e cila sugjeron që ato duhet të duken si vëllezër binjakë. A është kështu? Le të përpiqemi ta kuptojmë dhe krahasojmë Kodiak dhe Tiguan -in e ri në të gjitha aspektet.

Volkswagen Tiguan (e re) dhe Skoda Kodiak

Pjesa e jashtme dhe dimensionet e Skoda Kodiaq dhe Volkswagen Tiguan

Duket se makinat konkurruese të të njëjtit shqetësim, të ndërtuara në të njëjtën platformë, duhet të ndryshojnë nga njëra -tjetra vetëm me logon e markës. Por në rastin e Volkswagen Tiguan dhe Skoda Kodiak, kjo deklaratë rezulton të jetë plotësisht e gabuar. Makinat, megjithëse janë të ngjashme në dimensionet e tyre (me përjashtim të gjatësisë - është 21 cm më e madhe për Kodiaq), paraqitja dhe pajisjet e përdorura, secila ka karakterin e vet.

Tiguan i ri është një ide e vërtetë e markës "popullore". Ai është i përmbajtur dhe i qetë, masiv dhe brutal. Grila e radiatorit drejtkëndor, fenerët pothuajse drejtkëndëshe, linjat e drejta të trupit janë klasike të forta. Kodiak do të apelojë për tifozët e dizajnit më modern dhe interesant, por në të njëjtën kohë jo ekstrem - pak më pak linja të drejta dhe pak më shumë dinamizëm, dhe "çeki" duket shumë më i freskët se homologu i tij gjerman. A mund të jetë mosha e stilistëve kryesorë të markave? Josef Kaban është pak më shumë se 40 vjeç, dhe Walter da Silva, i cili në fund të vitit të kaluar u largua nga posti i projektuesit kryesor të VW, në atë kohë ishte tashmë mbi 60 vjeç. Dhe Michael Mauer, i cili e zëvendësoi atë, është 10 vjet më i vjetër sesa projektuesi sllovak Skoda.

Ka më shumë opsione - 14 (10 në versionin metalik) kundrejt 9 në Tiguan.

Lartësia dhe gjerësia e Kodiak dhe Tiguan janë pothuajse identike me njëri -tjetrin. "Nemets" fiton mbi konkurrentin e tij në një parametër shumë të rëndësishëm - madhësinë e hapësirës së tokës. Në versionin 4Motion me të gjitha rrotat, tejkalon 200 mm! Një figurë e jashtëzakonshme për SUV. Skoda ka një pastrim nga toka vetëm 188 mm.

Por Kodiaq e lë kundërshtarin e tij shumë prapa në aspektin e madhësisë së trungut. Pavarësisht se sa Volkswagen përpiqet të shtyjë makinat çeke në sfond në krahasim me analogët e markës së titullit, Skoda nuk është inferiore ndaj askujt për sa i përket kapacitetit. Vëllimi minimal i bagazhit të Kodiak është 105 litra më shumë se ai i Tiguan, dhe maksimumi (me ulëset e rreshtit të dytë të palosur) është edhe 410! Ne po flasim, natyrisht, për versionin me 5 vende të "Çekisë".

2 kryqëzime në një fotografi

Krahasimi i dimensioneve të Skoda Kodiaq dhe Volkswagen Tiguan

Përmasat Skoda Kodiaq

Përmasat Volkswagen Tiguan

E brendshme Skoda Kodiak dhe Volkswagen Tiguan

Një brendshme më e pasur dhe më e ndryshueshme, Volkswagen, natyrisht, siguron markën e saj të titullit për crossover. Merrni, për shembull, opsionet e përfundimit - Kodiak ka vetëm dy prej tyre me një grup klasik të ngjyrave - të zeza, kafe dhe bezhë. Dhe blerësit Tiguan mund të zgjedhin nga disa opsione - këtu dhe pëlhurë, dhe lëkurë, dhe kamoshi (artificiale). Dhe më shumë ngjyra, duke përfshirë një portokalli të ndritshme.

Të dy automjetet janë të pajisur me "zgjidhje të zgjuara" të ndryshme. Këtu do të gjeni tavolina të palosshme në pjesën e pasme të sediljeve, dhe grepa të ndryshëm të sirtarëve, dhe grila ndarëse, dhe rrjeta për bagazhin ... Skoda, si zakonisht, ka shumë "patate të skuqura" të markës si cadra në dyer ose një elektrik dore LED që shërben si ndriçim i trungut.

Në lidhje me elektronikën dhe sistemet e ndryshme të rehatisë, atëherë të dy krosove kanë gjithçka që ju nevojitet - nga kontrolli i klimës deri te komplekset interaktive të infotainment App Connect dhe me aftësinë për të lidhur telefonat inteligjentë. Për më tepër, shumë sisteme janë tashmë në versionet bazë të makinës - me sa duket, VAG vendosi që ishte e nevojshme të hiqnin dorë nga shoferët nga blerja e makinave "boshe".

Por mos mendoni se Kodiaq ose humbet nga Tiguan për sa i përket pajisjeve të brendshme, ose rezulton të jetë i njëjtë me konkurrentin e tij gjerman. Në fakt, "Çeke" ka një avantazh të rëndësishëm - një rresht të tretë opsional të vendeve. Pavarësisht se si e trajton dikush, fakti mbetet - për Rusinë një version 7 -vendësh i Tiguan, të paktën për momentin, nuk ofrohet, dhe ky është një plus serioz në favor të Kodiak.

Krahasimi i salloneve Kodiak dhe Tiguan

Pajisjet teknike Skoda Kodiaq dhe Volkswagen Tiguan

Gama e motorëve Volkswagen Tiguan është më e gjerë. Shumica e termocentraleve për makina janë të njëjta, por "gjermani" ka një njësi benzine 2 litra me një kapacitet 220 "kuaj" dhe disa motorë dizel që nuk janë instaluar në kryqëzimin çek: 2 litra me një kapacitet prej 115, 150 dhe 240 kuaj fuqi. Në Rusi, Tiguan i ri shitet me motorë benzinë ​​1.4 TSI 125 dhe 150 kuaj fuqi dhe 2.0 TSI 180 dhe 220 kuaj fuqi, si dhe me një naftë 2.0 TDI me një kapacitet 150 kuaj fuqi.

Sa i përket kutive të shpejtësisë, këtu Volkswagen nuk u bë lakmitar dhe i siguroi Kodiakut të njëjtat kuti ingranazhesh si makina e markës së titullit: manual me 6 shpejtësi dhe DSG në dy versione- 6 dhe i lagësht me 7 shpejtësi. Dhe pa marrë parasysh sa të mëdha janë frika e shoferëve rusë para "robotit" Volkswagen, ai funksionon, sipas sigurimeve të ekspertëve, mjaft mirë. Për shembull, këtu është se si Mikhail Kononchuk flet për të nga Motor.ru, i cili testoi Tiguan -in e ri në Berlin në maj 2016:

"DSG duket se është zëvendësuar - nuk zbehet më në modalitetin normal dhe nuk dridhet në modalitetin sportiv! Kutia funksionon veçanërisht pa probleme dhe logjikisht në kombinim me një motor nafte - nuk ka pyetje fare për të. Marrëdhënia me motorin e benzinës është pak më pak pa re, por në sfondin e asaj që ndodhi më parë, është idilike dhe baritore. "

Krahasimi i motorëve dhe transmisioneve Skoda Kodiak dhe Volkswagen Tiguan

* Nuk është në dispozicion në tregun rus.

Kodiak dhe Tiguan në akull - kush fiton?

Performanca e drejtimit dhe konsumi i karburantit Skoda Kodiak dhe Volkswagen Tiguan

Prania e motorëve më të fuqishëm në gamën e motorëve e bën Tiguan një udhëheqës për sa i përket cilësive të shpejtësisë. Një kryqëzim me një motor benzinë ​​220 kuaj fuqi është i aftë të përshpejtojë në 220 kilometra në orë, dhe me një motor nafte 240 kuaj fuqi-deri në 228 kilometra në orë. Kodiak ka një shpejtësi maksimale prej 210 kilometrash në orë.

Për sa i përket nxitimit në 100 kilometra në orë, versionet më të fuqishme të Tiguan -it të ri janë pak më të shpejtë se Kodiaq për një sekondë.

Sa i përket konsumit të karburantit, ai është i krahasueshëm për makinat.

Krahasimi i dinamikës dhe konsumit të karburantit të Skoda Kodiaq dhe Volkswagen Tiguan *

* të dhëna për versionet me 5 vende.

Çmimet e Skoda Kodiaq dhe Volkswagen Tiguan

Një Tiguan i ri me motorë benzinë ​​në Janar 2017 kushton në Rusi nga 1,459,000 në 2,139,000 rubla, me motorë me naftë - nga 1,859,000 në 2,019,000 rubla (prodhimi në Kaluga). Skoda, nga ana tjetër, u krijua në vitin e parë të shitjeve, duke u ofruar klientëve të saj makina të montimit çek në konfigurime premium Ambition Plus dhe Style Plus dhe vetëm me makinë me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhi robotik DSG-7 me "kthetra të lagura". Kompania tashmë ka njoftuar se në 2018 një asamble e lokalizuar e Kodiaq do të krijohet në Rusi dhe gama e motorëve dhe niveleve të zbukurimit do të zgjerohet. Ata patjetër do të shtojnë një transmetim manual dhe një makinë me rrota të përparme. E gjithë kjo do të zvogëlojë çmimin bazë të makinave të mbledhura në Rusi në afërsisht 1,500,000 rubla në 2018.

VW Tiguan 2017 apo Skoda Kodiaq? Çfarë zgjodha (video)

Dalje

Ata që zgjedhin të blejnë një Skoda Kodiak ose Volkswagen Tiguan duhet së pari të kuptojnë kur duan të blejnë një makinë. Të dy "gjermanisht" dhe "çek" mund të blihen tani. Dallimi i vetëm është se prodhimi i Tiguan në Kaluga filloi në fund të nëntorit 2016 dhe modeli fillimisht u lokalizua, dhe në 2017 Kodiaq "shkon" në vendin tonë nga një fabrikë në Republikën Çeke, ku mblidhen "arinjtë" për të gjitha vendet evropiane, dhe së pari u shitën në Rusi në një version çek më të shtrenjtë me një gamë të kufizuar konfigurimesh të mira. Prandaj, tani çmimi për VW Tiguan duket më tërheqës, në 2018 çmimet do të nivelohen. Sa i përket karakteristikave të makinave, ato janë mjaft të krahasueshme, përveç pranisë së motorëve më të fuqishëm në Volkswagen (2 litra TSI me 220 "kuaj" për Rusinë).

Lajmet janë të mira - Tiguan i ri do të arrijë në Rusi pavarësisht krizës dhe pengesave ligjore në formën e sistemit të detyrueshëm ERA -GLONASS. Lajmet janë të këqija - do të duhet shumë kohë, gati një vit. Crossover nuk do të arrijë tek shitësit më herët se në tremujorin e parë të 2017 -ës. Për më tepër, ata planifikojnë ta shesin atë paralelisht me modelin e mëparshëm, i cili ka zënë fort transportuesin e uzinës në Kaluga. Dhe këtu lokalizimi« Tiguana»Brezi i dytë është ende në pyetje...

Tiguan i rregullt

Me paketën Offroad

Me fjalë të tjera, enigma zhvillohet në atë mënyrë që të mos shohim listat e çmimeve të çokollatës. Zyrtarët e Volkswagen, megjithatë, janë qetësues. Si ne ne nuk duam të fryjmë faqet tona dhe të ngjitemi në premium, ne do të qëndrojmë në vendin tonë të çmimeve dhe do të përgatisim paketa opsionesh fitimprurëse. Por edhe në Gjermani, Tiguan i ri tani kushton nga 30,000 euro - rreth 5,000 më shumë se paraardhësi i tij.

Sidoqoftë, kjo ende mund të ndryshojë. Në veçanti, crossover i gjeneratës së dytë nuk ka marrë ende motorë bazë të disponueshëm (115-125 kf). Për momentin, linja evropiane fillon me një version dizel me rrota të përparme (2 litra, 150 kf) në një mekanikë me gjashtë shpejtësi. Dhe gama ruse nuk është miratuar fare dhe, me sa duket, do të rishikohet njëqind herë pas kërcimeve në normat e monedhës dhe luhatjeve në ndjenjat e tregut.

Dhe pjesa e pasme është më e mirë!

Por a ja vlen të presësh një vit të tërë për një person kaq me erë që ka shtatë të premte në javë? Nëse nuk jeni indiferentë ndaj anëtarëve të familjes, patjetër - po! Tiguan i mëparshëm u qortua për divanin e ngushtë të pasmë, megjithëse edhe me një bazë mesatare të rrotave, VW nuk humbi shumë për sa i përket kapacitetit ndaj konkurrentëve më modernë si Mazda CX-5 ose Kia Sportage me Hyundai Tucson. Dhe tani distanca midis akseve të "Gjermanisë" është rritur me 77 mm - deri në 2 681 mm. Dhe ky është një nga treguesit më të mirë në klasë! Për më tepër, trupi u zgjerua pak, ndërtuesit gdhendën milimetra shtesë në lartësi ...

Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.

Si rezultat, ka shumë më shumë "ajër" në rreshtin e dytë të "Tiguan" të ri - hapësira është e dukshme edhe me sy. Por ne ende nxorëm një rrotë ruletë dhe zbuluam se Volkswagen kishte qenë modest në disa vende. Për shembull, për gjunjët ata nuk shtuan 3 (siç thonë vetë gjermanët), por 5 cm. Dhe pronarët e ish -kryqëzuesit do të gjejnë shumë nuanca të tilla të këndshme. Dyert janë bërë më të mëdha, dhe pragjet janë më të ulëta - tani është më e lehtë të futesh në sallon. Vendet vetë janë gjithashtu më të rehatshme, diapazoni i rregullimit gjatësor është rritur. Kontrolli i klimës tani është me tre zona (opsion për 515 euro) - temperatura e pasme rregullohet në mënyrë të pavarur. Paloseni mbështetësen e krahut dhe mos merrni më një vrimë në bagazhin. Dhe madje edhe tavolinat e palosshme janë përmirësuar - ata morën mbajtës të filxhanëve të tërhequr dhe flokët e besueshëm: gjasat e derdhjes së kafesë në pantallonat tuaja kanë tendencë në minimum. Me pak fjalë, të jesh pasagjer në Tiguan -in e ri është mirë!

Në vendin e shoferit, duket se nuk keni nevojë të kërkoni gjëra të vogla. Tashmë është e qartë se paneli i përparmë është tërhequr nga e para. Më saktësisht, si herën e kaluar, ata huazuan atë që ndryshoi një brez pak më parë. Pra, tani "Tiguan" në vend të deflektorëve qesharake të ventilimit të dyfishtë dhe një grup instrumentesh të thjeshtë me një ekran bardh e zi ka një arkitekturë të rreptë "horizontale" dhe një ekran shumëfunksional (diagonale - 12.3 inç) - ashtu si Passat ose Audi TT. Duket e pasur! Por në prekje gjithçka është akoma - maja e butë, fundi i fortë. Ruhet aty ku nuk është veçanërisht e dukshme... Por Tiguan ka ruajtur pronën e shkëlqyer të një kuletë për të mbajtur pafundësinë. Kontejnerë, kamare, rafte, sirtarë, ndarje dorezash ... Kudo që të shikoni, kudo do të gjeni një ndarje për gjëra të vogla.

Sipas traditës, këtu duhet bërë një vërejtje në lidhje me ergonominë e referencës Volkswagen. Ajo me të vërtetë është në një nivel të lartë: karrige të shtrënguara dhe kapëse, organizim i shkëlqyer i hapësirës etj. Por ka edhe çudira. Për shembull, kolona e drejtimit është ngritur lart, dhe ata që duan të ulen në një nivel të ulët sportiv janë mezi të përshtatur mezi. Blloku kryesor në derë dikur ishte më i përshtatshëm, por tani ju bën të përkulni dorën. Pulti ndërveprues i Active Info Display (nga rruga, një opsion për rreth 500 euro) duket i lezetshëm, por në disa mënyra (gjithsej gjashtë prej tyre) ju shqetëson me ndezjen e detajeve të ndritshme dhe për të kontrolluar asistentët I do të donte të mos pastronte menunë, por të shtypte butonat e veprimit të drejtpërdrejtë. Për të mos thënë se e gjithë kjo ndërhyn shumë, por ia vlen të bëni shënime në kufijtë e modernizimit të ardhshëm për Volkswagen.

Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.

Udhëton me shpejtësi, por dridhet më pak

Sa i përket butësisë së "Tiguan" të mëparshëm, kolegu im Vadim Gagarin dikur bëri shaka me vend se crossover Volkswagen gjen parregullsi edhe atje ku nuk ka. Në të vërtetë, pezullimet elastike të dendura mblodhën me përpikëri defektet më të vogla nga rruga dhe i transmetuan ato në pikat e pesta të udhëtarëve. Në qytet, një sfond i tillë vibracional ishte mjaft i bezdisshëm. Por nga ana tjetër, karroca e kapur i dha makinës qëndrueshmëri të shkëlqyeshme me shpejtësi të lartë dhe i rezistoi mjaft mirë goditjeve të forta. Plus, ishte kënaqësi të priteshin tufa dhe të "grumbullosh" në qoshet në "Tiguan".

As kryqëzimi i ri nuk e humbi entuziazmin e tij. Pavarësisht nëse garoni 200 km / orë në Autobahn ose bëni zigzag nëpër rrugë, ai është gjithmonë i gatshëm të ekzekutojë komandën me saktësi dhe shpejtësi, si një ndihmës i përkushtuar. Në fund të fundit, platforma modulare MQB nuk është vetëm unifikim, por gjithashtu zvogëlon peshën dhe rrit ngurtësinë rrotulluese të trupit. Sidoqoftë, një shofer i zakonshëm nuk njeh shumë përparim në drejtim të trajtimit, dhe kjo pritet - një kryqëzim familjar nuk ka nevojë të jetë një "garë".

Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.

Por me rehati, gjithçka është disi më e ndërlikuar. Në përgjithësi, shasia ndihet pak e relaksuar, por shumë do të varet nga konfigurimi. Ne gjetëm, për shembull, një rrugë të trazuar me gunga dhe filluam ta drejtonim atë mbrapa dhe me shpejtësi të ndryshme dhe në versione të ndryshme të Tiguan. Pra, makinat me rrota 18 inç (në bazë - 17 inç), siç pritej, dolën të ishin më të butë se sa crossovers në "të njëzetat", gjë që nganjëherë detyroi pezullimet të mbylleshin në tamponët në shkallët e veshjes. Por disqet e vegjël janë gjithashtu miq më të mirë me prishësit adaptues DCC - ndryshimi midis "sportit" dhe "komoditetit" është më i dukshëm këtu. Sidoqoftë, për Rusinë, shasia Tiguana ka të ngjarë të marrë cilësime të veçanta për rrugët e këqija. Kështu që është shumë herët për të nxjerrë përfundime.

Naftë apo Benzinë?

Në të ardhmen, Tiguan do të ofrohet një shpërndarje e tërë e motorëve (deri në tetë, të gjithë turbo): naftë me dy litra me një kapacitet 115, 150, 190 ose 240 forca dhe benzinë ​​1.4 (125 ose 150 forca) dhe 2 litra për 180 ose 220 "kuaj". Do të ketë gjithashtu një hibrid GTE me 218 kuaj fuqi me një konsum karburanti të pasaportës prej 1.9 l / 100 km, por tani për tani, siç e kemi thënë tashmë, diapazoni është shumë i kufizuar. Dhe ne ishim në gjendje të provonim vetëm katër opsione.

E zakonshme për Rusinë 2.0 TSI për 180 forca me makinë me 4 rrota të të gjitha rrotave bazuar në tufën e gjeneratës së pestë Haldex ndryshoi kutinë e shpejtësisë. Makina automatike më në fund doli në pension, duke i lënë vendin një roboti me shtatë shpejtësiDSG... Ai punon, natyrisht, më i shkathët, por në qytet ai ndonjëherë shqetësohet me dridhje. Përndryshe, gjithçka është e njëjtë si më parë: nxitimi i sigurt nga poshtë (320 Nm janë në dispozicion nga 1500 rpm), cilësi të mira sprint (7.7 s në "qindra"), dhe më e rëndësishmja, ky motor benzinë ​​është bërë shumë më i qetë. Më parë, ai u trondit si një motor nafte, dhe tani ai flet vetëm me nxitim intensiv. Dhe në përgjithësi, izolimi i zërit i Tiguan u tërhoq dukshëm: në rrugë, era, motori dukej se ishte instaluar me bllokues. Dhe vetëm me shpejtësi nën 200, droni aerodinamik shkon përtej një diapazoni të rehatshëm.

Motori me naftë 2.0 TDI me 150 kuaj fuqi zhurmon pak më shumë, por gjithashtu përputhet më mirë me DSG - pa lëvizje ose ulje. Dhe në përgjithësi, ngasja e një makine të tillë nëpër qytet është më e përshtatshme. Mungesa e fuqisë (krahasuar me 2.0 TSI) nuk ndihet, por një epërsi e lehtë në tërheqje (340 N ∙ m nga 1750 rpm) e bën veten të ndihet - është më i përshtatshëm për të kontrolluar nxitimin, veçanërisht pasi motori dizel çuditërisht nuk kthehet i thartë. Epo, nëse merrni versionin e tij 190 të fortë (400 N ∙ m), kështu që do të bëjë benzinën Tiguan në të gjithë parametrat, përveç ndoshta nxitimit në "qindra" (7.9 s). Në tërësi, 2.0 TDI -zgjidhja më e mirë për këtë kryqëzim, dhe në ferr me naftë. Ashtë për të ardhur keq, për Rusinë, vetëm opsioni për 150 forca u konfirmua më parë.

Fati i kutive mekanike në vendin tonë gjithashtu nuk është i qartë. Por "çelësi" me gjashtë shpejtësi i çiftuar me 2.0 TDI funksionon shkëlqyeshëm (me përjashtim të defekteve me sistemin "start-stop", i cili ndonjëherë funksiononte jashtë vendit), dhe në rastin e një makine mono, ai gjithashtu kursen nafte. Megjithëse edhe benzina Tiguan 4x4 me kalimin në DSG moderoi seriozisht oreksin e saj të karburantit. Nëse më herët për një version të tillë një konsum prej 14 litrash në mënyrë të përzier ishte normë, atëherë në kryqëzimin e ri, madje duke marrë parasysh bllokimet e trafikut në Berlin, ne nuk shkuam përtej dhjetë të parëve.

Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.

I riTiguan përmbushi pritjet. Lëreni që revolucioni të mos ndodhë, por kryqëzimi gjerman është përmirësuar seriozisht në shumë pozicione, duke u bërë më i gjerë, më i rehatshëm, më praktik pa sakrifikuar performancën e vozitjes dhe aftësitë jashtë rrugës. Ndoshta, sipas tërësisë së të dhënave Volkswagen vendosni një bar të ri për konkurrentët. Prandaj, shkruani letra me shkrim dore të vogël me shpresën e një takimi të shpejtë në Rusi dhe ... kryqëzoni gishtat « Tiguan"Nuk u bë aq e shtrenjtë në vendin tonë sa ura në Krime.