Seriesshtë thënë shumë për serinë rx, ka shumë mendime të mira për këto makina, ka, natyrisht, disa të meta. Sidoqoftë, modelet janë në kërkesë dhe, natyrisht, çdo entuziast i makinave e di se për çfarë bëhet fjalë. Kohët e fundit, shqetësimi njoftoi fillimin e shitjeve në vendin tonë të kryqëzimit të ardhshëm rx, këtë herë të pajisur me një motor 2.7 litra. Deri më sot, modeli ka marrë një shpërndarje të caktuar midis drejtuesve vendas, gjë që na lejon të përmbledhim disa informacione në lidhje me funksionimin e Lexus.
Çfarë dëgjoni për motorin?
Modeli është i pajisur, siç u përmend tashmë, me një njësi fuqie 2.7 litra. Në tregun rus, ky motor ofrohet në një version me 188 kuaj fuqi dhe është i pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Siç thonë pronarët, për një motor të tillë, makina sillet shumë mirë, megjithatë, fuqia ende nuk është e mjaftueshme.
"Dinamika e mbingarkesës është e mirë, natyrisht, por diçka mungon pak. Unë nuk e di, kapaciteti, me siguri ".
Në funksionim, motori është mjaft modest, komplikime serioze nuk i ndodhin atij. Për më tepër, të gjithë shoferët, pa përjashtim, e lavdërojnë atë për punën e tij të shkëlqyeshme në dimër. Por motori Lexus ka një pengesë, më saktë, një veçori: konsumi i karburantit.
Sipas të dhënave të deklaruara nga prodhuesi, konsumi për njëqind kilometra duhet të jetë 9.8 litra në ciklin e kombinuar. Sidoqoftë, ekziston një ndryshim i rëndësishëm midis treguesve të specifikuar në udhëzime dhe figurës reale. Përvoja ka treguar se:
- me një ritëm të moderuar drejtimi dhe pa bllokime trafiku, niveli i konsumit të karburantit mund të vendoset në 12-13 litra në qytet dhe 9 litra në autostradë;
- Por sapo të filloni të përdorni rx 270 ndryshe, në mënyrë më agresive, konsumi menjëherë rritet në 16 apo edhe 17 litra, veçanërisht në dimër.
Sidoqoftë, asnjë nga pronarët e makinave nuk u ankua për këtë rrethanë, pasi përndryshe funksionimi i motorit nuk ngre kundërshtime.
Sa i përket kutisë së shpejtësisë, ai funksionon mirë, por, siç thonë shoferët, pak i ngadaltë. Ndërrimi është pak ngurrues, edhe pse vonesa nuk është shumë e gjatë.
Përveç kësaj nuance në funksionimin e transmetimit automatik, nuk ka disavantazhe ose, anasjelltas, shoferët nuk nxjerrin në pah ndonjë avantazh të veçantë.
Makina, frenat dhe elementë të tjerë të sjelljes në rrugë
Lexus i ri rx 270 është i pajisur vetëm me makinë me rrota të përparme. Për disa, ky është një disavantazh i makinës, ndërsa të tjerët nuk i kushtojnë vëmendje fare. Shoferët me përvojë që kanë pasur një shans për të hipur në versionet rx me të gjitha rrotat thonë se ata nuk ndiejnë ndonjë ndryshim: makina sillet njësoj mirë si me rrotat e përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat.
Sidoqoftë, ata që do të përdorin Lexus në kushtet jo më të rehatshme të rrugës ose po planifikojnë të transportojnë një rimorkio duhet të marrin parasysh këtë veçori të makinës. Në fund të fundit, nuk është aq e lehtë të tërhiqni të gjithë masën e makinës dhe rimorkios në makinën e përparme, dhe ngarkesat janë të padëshirueshme.
Pronarët e makinave veç e veç shënojnë punën e sistemit të frenimit. Këtu nuk ka të meta, përkundrazi, frenat kapen menjëherë dhe nuk dështojnë as në situatat më të paparashikuara. Por shumë mbeten të pakënaqur me sistemin e frenimit emergjent: ai punon shumë ashpër.
Pezullimi gjithashtu duhet të theksohet, i cili, sipas shoferëve, është shumë i ngurtë, dhe për këtë arsye i privon pasagjerët nga makina një shkallë të caktuar komoditeti. Automjeti është veçanërisht i dukshëm kur kalon linjat e tramvajit dhe vrimat e vogla në rrugë.
Le të flasim për sallonin
Brendësia e Lexus është bërë tradicionalisht në një nivel të lartë. Shoferët vlerësojnë cilësinë e tapiceri të sediljeve dhe përfundimin e paneleve me plastikë (ajo lahet lehtësisht nga papastërtia, dhe gjithashtu nuk është e prirur për veshin e shpejtë). Por ka edhe disavantazhe të caktuara:
- fillimisht, salloni kënaqet me numrin e të gjitha llojeve të sirtarëve dhe ndarjeve të dorezave. Por më vonë rezulton se ata janë të gjithë shumë të vegjël në mënyrë që të vendosin me qetësi sendet e nevojshme në to;
- pothuajse të gjitha modelet kanë një kërcitje në raftin e bagazheve;
- Disavantazhi i pajisjeve të brendshme është sistemi i navigimit, i cili nuk është mjaft informues, për më tepër, ai vjen me harta të vjetruara.
Sigurisht, ka edhe pajisjet më të pasura, por sipas bindjes së fortë të bashkatdhetarëve tanë, diferenca prej 500 mijë rubla vetëm për kamerën, lëkurën, sediljet e nxehta dhe kujtesën është shumë e neveritshme. Prandaj, më i popullarizuari është konfigurimi standard, minimal.
Çështjet e shërbimit dhe kostos
Meqenëse lëshimi i këtij versioni të makinës filloi në 2012, shumica dërrmuese e pronarëve e blenë atë në shitësit e makinave. Dhe këtu vërehet menjëherë pakënaqësia me Lexus rx 270: çmimi për pajisje shtesë, sipas shoferëve, është jashtëzakonisht i mbivlerësuar. Për shembull, disa shina të çatisë do të kushtojnë 33 mijë rubla. Për më tepër, pritja për instalimin e opsioneve zgjat disa ditë.
Shoferët gjithashtu thonë se nuk është shumë i përshtatshëm për të kaluar kohën e tyre në mirëmbajtje çdo 10 mijë kilometra. Por nuk mund të bësh asgjë për të.
Si përmbledhje, duhet thënë se megjithëse ky Lexus ka disavantazhe të caktuara, ai është ende një përfaqësues i vërtetë i markës së tij. Prandaj, nëse vendosni ta blini atë, atëherë bëni atë me kënaqësi: çmimi për një model me një konfigurim bazë është 1,850,000 rubla.
Kur modeli debutoi në 2003 në Auto Show në Detroit, RX u ofrua në dy variante, më saktësisht me dy motorë: për Evropën - RX 300 204 kf. dhe për SHBA - RX 330 233 kf. Pak më vonë, në 2005, një version hibrid i RX 400h me 268 kf u shfaq në treg, dhe vetëm në 2006 u shfaq një version i RX 350, i zakonshëm për të gjitha tregjet, me një motor 3.5 litra 276 kf.
RX po ecën mjaft mirë me besueshmërinë. Thjesht nuk keni nevojë të ndërtoni iluzione, sepse makina është mjaft komplekse. Ajo që shoferët i quajnë makina të pathyeshme ka të bëjë me makina më të thjeshta.
Le të hedhim një vështrim në aspektet e funksionimit të makinës duke përdorur shembullin e RX 330.
Një problem i njohur për të gjitha versionet është dështimi i katalizatorëve dhe sondave lambda. Por, së pari, kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë, dhe së dyti, benzina jonë është fajtori i këtij incidenti. Gjithashtu një problem i mirënjohur me versionet e motorit 3.5v6 para vitit 2009 në një interval relativisht të madh të kilometrazhit - 40 - 110 mijë km - rrjedh një linjë vaji. Kjo ndodhi në kryqëzimin e tubave dhe pjesën e gomës. Nëse kjo ndodh, atëherë do të duhet të ndryshoni pjesën e tkurrur në një të ngjashme, vetëm metal. Për pronarët e makinave me një motor 3.5 litra, tufa, e cila është përgjegjëse për sistemin e kohës së valvulave, prish shumë nerva. Pika e saj e dobët janë ingranazhet, të cilat e bëjnë veten të ndjerë me një bluarje të fortë afatshkurtër kur ndizni motorin. Simptoma të ngjashme mund të shfaqen pas 20 mijë vrapimeve. Zgjidhja këtu është vetëm zëvendësimi i nyjës. Kushtojini vëmendje të veçantë edhe temperaturës së motorit. Arsyeja për këtë janë radiatorët aktual. Me drejtësi, duhet të theksohet se kjo është më e ndjeshme ndaj makinave në qytetet e mëdha, ku reagenti spërkatet në mënyrë aktive në rrugë. Në parakolpin në pjesën e poshtme ka një vrimë për ftohjen e radiatorit, me kalimin e kohës reagenti arrin atje dhe futet në huallin e radiatorit të aluminit, dhe ky i fundit fillon të rrjedhë.
Të gjitha versionet RX ishin të pajisura me një automatik adaptiv me 5 shpejtësi, i cili u dallua nga puna shumë e ashpër kur shtypni pedalin e gazit pas lundrimit. Kjo veçori ishte më e theksuar midis ingranazheve 2 dhe 3. Duket se nuk ka asgjë kritike në këtë, por ju ende prisni rehati nga një makinë me një çmim nën 2 milion, dhe jo një goditje e papritur në shpinë. Ekzistojnë dy mundësi: ose të ndryshoni vajin më shpesh me filtrin me shpresën e përmirësimit, ose të ndryshoni stilin tuaj të drejtimit në një më të butë dhe të shmangni fillimet e papritura. Shumica e pronarëve të Lexus preferojnë metodën e dytë më pak të shtrenjtë. Pra, rezulton se në vend të një kutie adaptive - një drejtues adaptues. Nga ana tjetër, kjo shqetësim i vogël në punë kompensohet më shumë nga besueshmëria e kësaj njësie, sepse kutitë Lexus kalojnë 200-300 mijë km pa asnjë problem.
Një surprizë e pakëndshme është gumëzhima e lëshuar nga kushinetat e rrotave të pasme, të cilat janë pothuajse të pamundura të parashikohen se kur do të lodhen. Asnjë vërejtje kritike në tufën me të gjitha rrotat, boshtin e helikës dhe nyjen CV nuk u vunë re.
Në kryqëzimin japonez, në varësi të konfigurimit, mund të instalohen një pezullim konvencional pranveror dhe një pezullim pneumatik me aftësinë për të ndryshuar pastrimin e tokës. Nga standardet e klasës, kjo veçori është unike, megjithatë, nuk është plotësisht e qartë pse është e nevojshme. Në parim, në këtë rast, nuk ndryshon asgjë - makina nuk bëhet e përshtatshme për kushtet jashtë rrugës. Vërtetë, i vetmi plus në qytet, nëse ngasni deri në një dëborë ose një bordurë, mund të merrni makinën dhe të vozisni në bordurë pa asnjë përpjekje. Nga pikëpamja e komoditetit, pezullimi i ajrit as nuk ndryshon asgjë - elementët e tij kanë të njëjtën ngurtësi si amortizuesit konvencionalë dhe, nga rruga, të njëjtën besueshmëri, nga 80 në 100 mijë kilometra. Fotografia është prishur vetëm nga instalimet elektrike të prishura të sensorit të pozicionit të trupit, si rezultat i së cilës një piktogram përkatës shfaqet në tastierë. Nëse instalimet elektrike janë prishur, atëherë kullimet në të njëjtin moment do të refuzojnë t'i binden manipulimeve të pronarit. Ndonjëherë vetë kompresori dështon, ose më mirë as kompresori, por valvulat e tij, por në fakt kjo nuk e bën më të lehtë - ai ende duhet të zëvendësohet. Një problem tjetër i zakonshëm është rrjedhjet e raftit të drejtimit, në rastin më të mirë ju dilni me blerjen e një çantë riparimi, dhe në rastin më të keq - duke zëvendësuar të gjithë montimin. Në fakt, RX nuk ka shumë prishje të pezullimit. Vlen gjithashtu të përmenden blloqet e pasme të heshtura, të cilat zakonisht dështojnë në 70 mijë km, dhe fshirjen e parakohshme të pads diku në mijëra nga 20-30, ndonjëherë disqet e frenave deformohen nga mbinxehja.
Ka edhe disa probleme me brendësinë. Për shembull, shumë pronarë u ankuan për thekon të bardha që fluturonin nga kondicioneri dhe një erë të pakëndshme. Burimi i shqetësimit është avulluesi gërryes. Disa pyetje ngrihen nga tapiceri prej lëkure e sediljeve. Nga njëra anë, është e këndshme që është shumë e butë, por nga ana tjetër, çdo prekje me përpjekje është menjëherë një dëmtim i vogël. Por një problem i tillë nuk është kritik, pasi me kalimin e kohës, tapiceri merr formën e saj. Sa i përket pikave, këtu është pak më e komplikuar. Pijet e derdhura në sedilje gjithmonë njollosen dhe janë shumë të vështira për t'u hequr. Ndonjëherë pronarët e kësaj makine kanë ankesa për komoditetin akustik. Me kalimin e kohës, pjesa e brendshme e makinës është e mbushur me tinguj të ndryshëm, më të njohurit prej të cilëve janë shulat e perdes së pasme. Pjesa tjetër e sallonit është, natyrisht, e mirë. Modeli është larg nga i ri, dhe nuk duket aspak i vjetëruar. Materiali dhe bashkimi i paneleve janë të shkëlqyera, ato nuk janë shumë të ndjeshme për t'u veshur.
Për sa i përket strukturës së trupit dhe elektrikës, problemi kryesor këtu është drita kryesore e dobët. Fenerët nuk shkëlqejnë aq shumë, dhe strehimi i tyre ndonjëherë mjegullohet. Xhami i përparmë i Lexus konsiderohet gjithashtu jo shumë i fortë - disa guralecë nën një kamion ose një sobë të ndezur fort në të ftohtë - dhe çarjet menjëherë do të shkojnë. Shtë interesante që homologu kinez konsiderohet edhe më i fortë se xhami origjinal.
Do të ishte e drejtë të supozohet se kostoja e pjesëve rezervë për Lexus është mjaft serioze. Por bukuria e zotërimit të një makine shumë të zakonshme është se gjithmonë mund të gjeni analoge me çmime shumë të arsyeshme. Për shembull, xhami i sipërpërmendur nga një tregtar do të kushtojë më shumë se 23 mijë rubla, dhe opsioni më i lirë në një shërbim të paautorizuar u gjet në vetëm 3780 me instalim. Vërtetë, për një çmim të tillë, nuk do të keni më një sensor shiu dhe duke ngrohur zonën e fshirësit. Në të vërtetë, çmimet për pjesët rezervë origjinale janë thjesht kozmike. Prandaj, nëse jeni mbështetës i blerjes së vetëm pjesëve rezervë origjinale me garanci tregtari, përgatituni për shpenzime të konsiderueshme. Çmimet për pjesët rezervë jo origjinale në krahasim me ato origjinale, natyrisht, janë inkurajuese. Por në shkallën e portofolit tuaj, ato nuk janë as sheqer. Prandaj, fillimisht duke blerë një makinë të tillë, vlen të kujtohet se kjo nuk është një kënaqësi shumë e lirë.
Shumë RX u importuan nga SHBA. Problemi i tyre kryesor janë vrapimet e shtrembëruara dhe një gjendje e mjerueshme e maskuar nga përgatitja e shkëlqyer para shitjes. Tani duke zgjedhur
Në asnjë rast nuk duhet të blini makina të tilla pa diagnostikimin e makinave. Të paktën për të kuptuar kilometrazhin e vërtetë të makinës. Sipas rezultateve të testeve të përplasjes, trupi pësoi deformim minimal gjatë një goditjeje frontale. Airbags dhe rripat e përparmë siguruan mbrojtje të mirë për kalorësit e përparmë. Dizajni i përmirësuar i këmbës siguron mbrojtje të shkëlqyeshme për kyçin e këmbës së shoferit. Sidoqoftë, dyshemeja nën këmbët e shoferit ishte ende pak e deformuar, dhe kjo shkoi përtej tunelit qendror. Si rezultat, makina tregoi një rezultat shumë të mirë të sigurisë së përgjithshme. Përmbledhur vetëm treguesit për mbrojtjen e këmbësorëve. Por, për fat të keq, situata sa i përket vjedhjes nuk është inkurajuese. Lexuses ishin rrëmbyer më parë, ata po rrëmbejnë tani.
Nga një kombinim faktorësh, fotografia me Lexus RX mund të duket e dyshimtë. Ka përparësi serioze - besueshmëri, pajisje, rehati. Por ka edhe disavantazhe - pjesë këmbimi të shtrenjta dhe vjedhje. Por, në përgjithësi, nëse ju pëlqen rehati, ngarje e qetë dhe e këndshme, crossover japonez do të kënaqë lehtësisht të gjitha nevojat tuaja, thjesht duhet të jeni shumë përgjegjës në zgjedhjen e një kopjeje të denjë të përdorur. Opsioni ideal, natyrisht, do të ishte një makinë me një histori tregtari transparent, por kjo vlen jo vetëm për Lexus. Një plus tjetër i kësaj makine është se ajo po zhvlerësohet ngadalë, edhe pse derisa të bëheni pronari krenar i saj, kjo është më tepër një minus për ju. Prandaj, mjerisht, pa një milion rubla, blerja edhe e një makine 5-vjeçare me cilësi të lartë nuk do të funksionojë për ne.
Për herë të parë, gjenerata e dytë e crossover me madhësi të mesme Lexus RX (Toyota Harier në Japoni) iu prezantua fansave të markës në Janar 2003 në Panairin e Automjeteve të Amerikës së Veriut në Detroit. Crossover i gjeneratës së dytë Lexus RX u prodhua nga 2003 deri në 2009 dhe u prodhua në fabrikat në Japoni dhe Kanada, në 2010 u zëvendësua nga gjenerata e tretë Lexus RX.
Shfaqja e Lexus RX 2003 trashëgoi kryesisht modelin e suksesshëm të gjeneratës së mëparshme - kryqëzimin e parë të kompanisë japoneze Lexus. Në një shikim të përciptë të një shoferi të papërvojë - përfaqësues të dy brezave ishte e lehtë të ngatërrohej, veçanërisht në pjesën e përparme të trupit, por patjetër që kishte dallime.
Lexus RX e gjeneratës së dytë është rritur në madhësi, në krahasim me paraardhësit e tij, dimensionet e tij janë rritur në gjatësi me 165 mm (deri në 4740 mm), në gjerësi me 29 mm (deri në 1845 mm), në lartësi me 11 mm (deri në 1680 mm), dimensionet e rrotave me 100 mm (2720 mm), pastrimi i tokës mbeti në nivelin 190 mm (me pezullimin e ajrit të instaluar, pastrimi i tokës ishte nga 170 mm në 215 mm). Pjesa e përparme e kryqëzimit ka fenerë të mëdhenj trekëndësh, pjesa e poshtme kufizohet me parakolp. Një grilë e rregullt e rrezatimit të rremë trapezoidal me kthesa të lëmuara në qoshe është e vendosur midis tyre në kapuç sikur të rrjedhë poshtë. Parakolpi i përparmë me një kanal ajri shtesë në pjesën e poshtme mbart mbrojtje plastike, plastika e pa ngjyrosur kryqëzuese është e pranishme në kutitë dhe parakolpin e pasëm. Profili i gjeneratës së dytë Lexus RX - me dyer të mëdha, harqe të mëdhenj të rrotave, të përshtatshëm për "rrotullat" 225/60 R17 ose 235/55 R18, me një shtyllë të fuqishme të çatisë së pasme, e cila, së bashku me mbrojtëset e fryra dhe nuancat e ndriçimit të lartë , formon një ashpër monumentale. Linja e pjerrët e çatisë dhe shtyllat e grumbulluara shumë i japin trupit një pamje sportive dhe të pandalshme. Spomeli i vendosur mbi xhamin e pjerrët të derës së pestë nuk duket i tepërt. Llambadarët e kristaltë të pasmë me llamba LED duken të mahnitshme, veçanërisht në errësirë.
Aerodinamika e Lexus RX është më e mira në klasë, vetëm 0.33 Cx. Një rezultat kaq i mirë u bë i mundur nga instalimi i parakolpave aerodinamikë, një prishës dhe në përgjithësi konturet e lëmuara të trupit të kryqëzimit. Si rezultat, projektuesit kanë arritur plotësisht në imazhin e ngrënësit të vrullshëm të kilometrave të autostradave.
Pjesa e brendshme e makinave Lexus mahnit pronarin mesatar të makinave me materiale cilësore dhe një nivel të lartë, pothuajse referues të montimit dhe pajisjeve. Por për pronarët e makinave të tilla, kjo është norma.
Brezi i dytë Lexus RX është plotësisht i elektrizuar brenda. Vende të rehatshme prej lëkure - me shumë rregullime elektrike, kolona e drejtimit hyn në mënyrë të detyrueshme në pult kur hyni dhe dilni nga makina. Timoni është madhësia optimale për shoferin, e këndshme për prekjen dhe e përkryer në kontroll. Tre puset e thella të pultit janë plotësisht të errëta, por ia vlen të futni çelësin në bllokimin e ndezjes - ato vijnë në jetë dhe japin një shfaqje magjepsëse. Pulti i përparmë është masiv, por vetëm sa për t'u përshtatur në mënyrë harmonike në brendësi të një kryqëzimi të madh. Konzola qendrore në anët është e përshtatur me stil nga mbivendosjet metalike, ajo përmban kontrollet e muzikës, kontrollin e klimës, në versionet më të ngopura, një ekran me prekje me një kamerë të pasme dhe navigator GPS. Në fund të tastierës në valën e lartë, një levë me stil automatik të kontrollit. Nuk ka tunel transmetimi në kabinë, përpara mund të ndryshoni lehtësisht vendet me shoferin, por në pjesën e pasme, pasagjeri i ulur në mes nuk ka pse të ndihet i privuar nga hapësira. Në rreshtin e dytë është i përshtatshëm dhe i rehatshëm, sediljet e pasme lëvizin në një sajë, mbështetëset ndryshojnë këndin e pjerrësisë. Dhoma e bagazheve është e organizuar në mënyrë perfekte dhe, falë vendosjes së rrotës rezervë nga jashtë nën pjesën e poshtme, strehon lehtësisht nga 440 në 2130 litra ngarkesë. Dera e pasme është e pajisur opsionalisht me një makinë elektrike. Makinat e shitura në Rusi ishin të pajisura me bollëk: kontrolli i klimës, aksesorët e fuqisë së plotë, zbukurimet prej lëkure, muzika e markës Lexus (ndoshta edhe Mark Levinson), ksenon, tavani, tetë airbags dhe një mori veglash të tjera të dobishme dhe të nevojshme.
Specifikimet e Gjeneratës së 2 -të Lexus RX- një përfaqësues tipik i "SUV". Ky është një crossover me një sistem të përhershëm të lëvizjes me të gjitha rrotat, i zbatuar përmes punës së diferencialeve falas dhe simulimit elektronik të bravave (TRC). Pezullimi i përparmë dhe i pasëm i pavarur në bazat MacPherson me shufra kundër rrotullimit dhe burime spirale (elementë pneumatikë opsionalë), drejtues të fuqisë, frenat e diskut me sistemin e stabilizimit ABC EBD dhe VSC.
Për Lexus RX 2003-2006, u ofruan dy motorë me gjashtë cilindra me benzinë. Versioni amerikan i Lexus RX330 (230 kf) dhe Lexus RX300 evropian (204 kf), tre vjet pas fillimit të prodhimit, u zëvendësuan nga Lexus RX 350 (276 kf). Të gjithë motorët u grumbulluan vetëm me një automatik me 5 shpejtësi. Në 2005, u shfaq hibridi kompleks Lexus RX 400h - shitjet e tij në Evropë ishin edhe më të mëdha se ato të vëllezërve të benzinës.
Karakteristikat lëvizëse të gjeneratës së dytë Lexus RX mahnitin me butësinë e pezullimit (pavarësisht nga normalja ose pneumatika), indiferenca absolute ndaj cilësisë së dobët të asfaltit rus, trajtimi i përsosur, qëndrueshmëria me shpejtësi të mëdha (deri në një shpejtësi maksimale prej 200 km / h), izolim i shkëlqyeshëm i zërit dhe zhurmës së kabinës. Me çdo shpejtësi Lexus RX jep një ndjenjë nxitjeje, por në të njëjtën kohë besueshmëri dhe qetësi të plotë, duket se është thjesht e pamundur ta rrëzosh atë nga trajektorja e lëvizjes. Shumë pronarë e konsiderojnë këtë makinë si kryqëzimin më të mirë nga të gjithë analogët në treg. Jashtë rrugës, ekspresi japonez bëhet i pafuqishëm dhe, në përputhje me rrethanat, i padobishëm, madje edhe një rrugë jashtë rrugës është një pengesë për të. Kur rrotat rrëshqasin, elektronika mbyt motorin dhe dënon Lexus RX me një ndalesë në vendet e vështira për t'u kaluar. Elementi i tij është autobani, ndërsa ngasni një crossover Lexus RX, ju lehtë mund të vozisni një mijë kilometra pa pushim, vetëm mos harroni ta mbushni me karburant. Konsumi mesatar i karburantit është 12.5-15 litra, në varësi të stilit të drejtimit.
Në tregun sekondar, ka shumë oferta për shitjen e gjeneratës së dytë Lexus RX. Çmimi në Rusi për një crossover të përdorur Lexus RX në 2012 varion nga 800,000 rubla për një makinë të vitit 2003 në 1,400,000 rubla për një kopje të rregulluar të vitit 2009.
Sigurisht, Lexus RX330 ka fituar zemrat e shumë shoferëve, për arsye të pamjes harmonike dhe dizajnit të përjetshëm. Ka më shumë plus sesa minus në këtë makinë. Por nuk ka makina ideale dhe të gjithë kanë dobësi, sëmundje dhe mangësi të cilave duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini dhe për të cilat çdo pronar i ardhshëm i një makine të këtij modeli Lexus duhet të dijë.
Dobësitë Lexus RX 330
Lidhjet e linjës së naftës;
Tufa e sistemit të kohës së valvulave;
Katalizatorë dhe sonda lambda;
Raft drejtues;
Radiator i sistemit të ftohjes;
Kushineta të rrotave të pasme.
Më shumë detaje ...
Lidhjet e linjës së naftës
Pika e dobët në këtë linjë ishte lidhja e tubave të degëve të seksionit të gomës. Si rregull, zgjidhja e problemeve u krye duke zëvendësuar elementët e gomës me ato metalike. Kur blini, në përputhje me rrethanat, është e nevojshme të futni makinën në gropën e inspektimit dhe të kontrolloni vizualisht për rrjedhjet e vajit.
Tufë e sistemit të kohës së valvulave.
Pika e lënduar në këtë element janë ingranazhet. Nëse ingranazhet dështojnë, mund të dëgjoni një zhurmë të rëndë bluarjeje kur ndizni motorin. Ky shqetësim u shfaq në rajonin e 20 mijë kilometrave të automjeteve. Dhe gjëja më e rëndësishme në këtë rast është që ky prishje të eliminohet duke zëvendësuar njësinë. Prandaj, kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj dhe të vlerësoni performancën e bashkimit me vesh. Nëse ka një cicërimë, diagnostikoni.
Dështimi i katalizatorëve dhe sondave lambda.
Për të mos thënë se ky është një fenomen masiv, por ka mjaft raste. Arsyeja për këto keqfunksionime nuk ishin disa të meta të projektimit, dhe cilësia, ose më mirë jo cilësia e benzinës. Shenjat e vdekjes së afërt të katalizatorit janë fillimi i zgjatur i motorit, një rënie e fuqisë, një fillim helmues nga sistemi i shkarkimit. Prandaj, kur blini një makinë, duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj dhe të pyesni nëse katalizatori është prerë dhe fiksuesi i flakës është instaluar. Përndryshe, zëvendësimi ose instalimi i një ndaluesi të flakës nuk është një procedurë e lirë. Nëse funksionimi i sondës lambda dështon, do të shfaqen anomalitë në funksionimin e motorit.
Raft drejtues.
Raftet e drejtimit nuk janë të qëndrueshëm për të gjitha makinat, por në rast të rrjedhjes së një rafti në një Lexus RX330, do të duhet të zëvendësoni të gjithë montimin. Edhe pse aktualisht, shumica e shërbimeve të makinave kanë mësuar se si të defektojnë njësinë dhe të eliminojnë shkaqet e rrjedhjeve.
Radiatori i sistemit të ftohjes.
Ky Lexus i lënduar u shfaq kryesisht për shkak të hyrjes së reagentëve në vendet e pambrojtura të radiatorit, të cilat spërkaten në rrugë. Si rezultat, hualli i aluminit u gërrye me kalimin e kohës. Ky problem u shfaq kryesisht kur drejtoni një makinë në qytetet e mëdha. Kontrollimi i rrjedhjeve të radiatorit nuk është i vështirë.
Kushineta të rrotave të pasme.
Ky problem, si ai i 300 -të, është mjaft i zakonshëm. Nuk ka asnjë kriter për jetën e shërbimit ose kilometrazhin. Prandaj, kushinetat mund të dështojnë në çdo kohë. Faktori kryesor që ndikon në zvogëlimin e jetës së mbajtjes së rrotave është përdorimi agresiv i automjeteve.
Disavantazhet e Lexus RX330
Crickets në pjesën e pasme të trupit;
Drita e dobët e kokës;
Kur avulluesi i kondicionerit oksidohet, thekon të bardha futen në dhomën e pasagjerëve;
Material i shënuar për zbukurimin e sediljeve;
Pjesë këmbimi të shtrenjta;
Transmetim automatik i menduar.
Linja e fundit.
Si përfundim, mund të themi se kjo makinë zë vendin e saj të ligjshëm midis konkurrentëve të saj. Por është e rëndësishme të mbani mend se kur blini, është e nevojshme t'i qaseni me kujdes dhe përgjegjësi kontrollit të makinës për mungesën e keqfunksionimeve, jo vetëm në pikat e dobëta, por edhe në të gjitha sistemet e makinës. Opsioni ideal do të ishte të diagnostikoni një makinë në shërbimet e njohura të makinave, në mënyrë që të mos blini një "derr në thes".
P.S.
Dobësitë dhe disavantazhet Lexus PX330
është modifikuar për herë të fundit: 2 tetor 2018 nga AdministratoriPak e dinë që SUV-i i parë hibrid i prodhuar në masë në botë nuk është bërë nga japonezët e përparuar, por nga amerikanët konservatorë. Ishte Ford Escape Hybrid. Po, nuk kishte shumë jashtë rrugës në të, po, në tokën e tokës në rritje deri në atë kohë, hibridet ishin thurur për disa vjet ... Por ky fakt i mërziti shumë pasardhësit e samurai.
NJOHURIA ISSHT FUQI
Cila është qëllimi i një makine hibride? A ka më shumë se të metat e marketingut të prodhuesve të automobilave dhe presionin e gjelbër? A ka ndonjë përparësi ndaj, të themi, një motor me djegie të brendshme me kapacitet të vogël dhe ekonomik me një sistem të avancuar të pastrimit të gazit të shkarkimit? Sa i përket vetë pyetjeve, është e qartë se bonusi kryesor duhet kërkuar në fushat ekonomike dhe mjedisore. Si shembull, le të marrim heroin tonë - Lexus RX450h, termocentrali i të cilit punon sipas skemës paralele hibride. Motori me djegie të brendshme, që funksionon në ciklin Atkinson-Miller me hapje të gjatë të valvulave të marrjes dhe një raport të lartë kompresimi, është i lidhur me shpejtësi mesatare dhe më lart, pothuajse asnjëherë në boshe dhe duke shmangur ngarkesat më të dëmshme, ku ndihmohet nga një elektrik motorike. Përshpejtimi nga vendi, nxitimi i mprehtë, ngasja në një bllokim trafiku - e gjithë kjo rrit ndjeshëm konsumin e karburantit dhe nivelin e emetimeve të dëmshme. Për më tepër, kjo ndodh në vendet e përqendrimit maksimal të njerëzve. Dhe kështu rezulton se motori, në parim, është i vogël në vëllim dhe ekonomik, dinamika nuk humbet, sepse motori elektrik ndihmon, emetimet janë dukshëm më pak dhe konsumi i karburantit është më i ulët. Këto janë përfitimet e dukshme të hibrideve. Më pak e dukshme, por jashtëzakonisht e rëndësishme për ne, mund të gjendet duke shqyrtuar gjendjen e punëve në tregun sekondar. Jo shumë kohë më parë, pata mundësinë të flisja me pronarin e një Toyota Prius njëmbëdhjetë vjeçar. Kjo është interesante sepse i njëjti motor fuqie përdoret në Lexus RX450h. Pra, gjëja më e rëndësishme që kam dëgjuar nga "priusovod" është se ajo kurrë nuk prishet. Kjo është, në përgjithësi! Epo, veshja graduale e shasisë, mirë, llamba, materiale harxhuese, patate të skuqura në trup - kjo është e kuptueshme. Por sa i përket motorit, transmetimit dhe sistemeve elektrike, gjithçka është tepër e besueshme, nuk kërkon pothuajse asnjë mirëmbajtje dhe nuk i humbet pronat e saj konsumatore edhe pas 300 mijë kilometrave. Për të zbuluar se sa ka rënë jeta e baterisë gjatë funksionimit, ne u përpoqëm të vozisnim në modalitetin "Elektro" sa më shumë që të ishte e mundur. Doli pothuajse dy kilometra e gjysmë rrugë të zakonshme të vendit. Tetëvjeçari Lexus RX400h, sipas pronarëve, funksionon gati katër. Rezulton se pas dimrave tanë, shërbimit dhe ritmit të prishur urban, bateria është më e gjallë se të gjitha gjallesat. Në fakt, kjo është gjithçka që pronarët e mundshëm të makinave hibride kanë frikë, por jo gjithçka që mund të hasin gjatë funksionimit të gjeneratës së tretë Lexus RX450h.
Bateria mbështetet nga një garanci tetëvjeçare
VETUM SI T OTHER TJERT
Përveç problemeve unike "hibride", Lexus RX450h ka të zakonshmet, të thuash, tipike për çdo makinë. Lidhur vetëm me specifikat e markës dhe modelit. Gjatë rrugës, pronarët e crossovers hibride japoneze më shpesh ankohen për trokitjen në pezullimin e pasëm. Me shumë mundësi, këto janë shirita stabilizues. Në përgjithësi, pjesët e qindarkës (si dhe zëvendësimi i tyre), nëse nuk do të ishte për Lexus. Origjinali kushton rreth 2 mijë rubla, por mund të gjeni një furnizues të besueshëm për 800 rubla. Për dallim nga versionet thjesht benzinë, hibridi nuk ishte i pajisur me pezullim ajri, gjë që pakëson pak koston e mirëmbajtjes. Burimet do të kushtojnë 28 mijë rubla për palë, amortizatorë - 10. Më shpesh se të tjerët, boshti i sipërm i pezullimit të pasëm gjithashtu duhet të zëvendësohet - blloku i heshtur lodhet. Ata thonë se mund të riparohet në një punëtori, por më shpesh e gjithë leva ndryshon, e cila është relativisht e lirë: rreth 6 mijë për një levë dhe 4.5 mijë për një zëvendësim. Prekja gjithashtu mund të vijë nga tërheqja e shkurtër
shpërndarës, i cili kushton nga 5 mijë për origjinalin. Përndryshe, me përjashtim të shiritave të stabilizatorit, pezullimi nuk kërkon ndërhyrje deri në 150 mijë kilometra, përkundër faktit se është më i ngarkuar se zakonisht, pasi bateria është grumbulluar mbi boshtin e pasmë.
Pastrimi minimal nga toka në zonën e rezervuarit të gazit është 180 mm
Pezullimi i përparmë nuk tregoi ndonjë problem tipik, megjithëse tifozët e një udhëtimi të mprehtë më shpesh se të tjerët ankohen për veshin e kushinetave të rrotave. Epo, stabilizues, ku mund të shkojmë pa to. Si ajo ashtu edhe një tjetër mund të zëvendësohen në arrati për pak më shumë se 50 mijë. Mbajtja do të kushtojë 3 mijë për origjinalin, dhe gjysma e asaj shume, për shembull, për Koyo. Shiritat e stabilizuesit do të kushtojnë 700-800 rubla për pjesë. Trokitja e raftit drejtues përfundon, si rregull, duke zëvendësuar majat. Nuk është aq e shtrenjtë sa mund të duket - rreth 5 mijë për palë. Vetë hekurudha është mjaft e besueshme, por nëse nuk monitoroni sigurinë e kapakëve, mund të merrni një zëvendësim, dhe kjo është pothuajse 40 mijë rubla pa punë!
Një variator E-CVT u instalua në Lexus RX450h si transmetues. Tufa planetare, e cila lidh motorin elektrik të përparmë me motorin e djegies, dhe gjeneratori fillestar gjithashtu punojnë me të. Dizajn mjaft i besueshëm, pavarësisht numrit të madh të nyjeve. Nuk pati dështime serike, as fushata tërheqëse serioze. Variatori ju lejon të zgjidhni manualisht ingranazhet virtuale dhe lejon pronarin të vendosë në cilën nga tre mënyrat e mundshme për të lëvizur: ekonomike, normale ose sportive. Kjo nuk është duke llogaritur energjinë elektrike ...
Asgjë e veçantë nuk mund të thuhet për motorin. Përkundër indeksit 450 në emrin e modelit, nën kapakun e kryqëzimit hibrid ekziston një 2GR-FE-një V6 3.5 litra. Në fakt, njësoj si në RX350, me përjashtim të faktit se është i deratuar në 249 kf, për shkak të një cikli të veçantë të punës. Makina e kohës është një zinxhir, i cili, kur zëvendësohet, do të kushtojë 5 mijë rubla. Isshtë e nevojshme të ndryshoni vozitjen çdo 150 mijë kilometra, dhe nuk ka gjasa që ju do të duhet ta bëni këtë më shpesh, pasi vetë modeli i një makine hibride nuk lejon që motori të funksionojë për konsum. Mund të lindin pyetje përveç për injektorët, për shkak të cilësisë së dobët të karburantit. Nuk është e lehtë të vërehet kjo, pasi shpejtësia boshe e motorit me djegie të brendshme nuk konsiderohet si e tillë, dhe kërcimet gjatë nxitimit kompensohen nga motorët elektrikë. Deri në vitin 2010, sistemi i furnizimit me vaj në sistemin VVTi mëkatoi me rrjedhje, por pasi zëvendësoi tubin e përbërë me një fushatë shërbimi një-copë dhe masive, problemi u zhduk. Ndodh që ndryshimi i fazës së tufës grindet. Mund të zëvendësohet nëse është e bezdisshme, ose nuk keni nevojë. Ndonjëherë ata ankohen për një rrjedhje të pompës, por ky problem nuk u përhap. Me një fjalë, një motor japonez i zakonshëm, i mërzitshëm, i cili nuk mund të kënaqë as gazetarin më kurioz me diçka të shëmtuar.
Hibridi është gati për fords dhe ruts,
por nuk përballon mirë rërën dhe borën.
Kjo është e kuptueshme - vetëm motori elektrik i kthen rrotat.
VETUM SI T OTHER TJERT
Problemi më serioz i gjeneratës së dytë hibride Lexus RX ishte një dështim i papritur i pjesës elektrike të makinës. Më saktësisht, djegia e inverterit të sistemit të furnizimit me energji të gjeneratorit të motorit elektrik. Dhe nuk ka rëndësi nëse kjo ka ndodhur si rezultat i mbinxehjes së ndërprerësve të tranzistorit të energjisë ose prishjes së pompës ftohëse të inverterit. Isshtë e rëndësishme që njësia ose të ndryshohet nën një fushatë garancie / tërheqjeje, ose të blihet për 700 dollarë në Ebay ... Në Lexus RX450h, duket se nuk ka probleme të tilla. Duket se është sepse shitësit zyrtarë thonë jo, por në të njëjtën kohë ka një fushatë shërbimi për zëvendësimin e inverterëve ... Fakti është se në sistemin e ftohjes së njësisë janë shtuar sensorë që fikin rrymën nëse ngarkesa tejkalon aftësitë e pompës. Pronari duhet vetëm të monitorojë me kujdes furnizimin e ftohësit në rezervuarin e zgjerimit, ose të paktën t'i kushtojë vëmendje treguesve në panelin e instrumenteve. Shumë kohë para se të hyni në modalitetin kritik, një sinjal paralajmërues i një mosfunksionimi të sistemit të ftohjes paralajmëron për rrezikun. Vetë bordi inverter kushton pak më shumë se 100 mijë rubla, dhe e gjithë njësia kushton pothuajse gjysmë milioni, kështu që nuk duhet të injoroni sinjalin.
Ka dy motorë elektrikë në Lexus RX450h. Ata punojnë në mënyrë të pavarur nga njëri -tjetri, secila duke aktivizuar boshtin e vet. Ka raste jashtëzakonisht të rralla të dëmtimit të strehimit të motorit elektrik të pasmë, pasi ai varet në anën e diferencialit dhe nuk mbulohet nga asgjë. Një kuti ingranazhi me kontratë me një motor elektrik mund të gjendet për 40 mijë. E re origjinale - tre herë më e shtrenjtë. Njësia e përparme, e re, origjinale dhe e gatshme për instalim, kushton rreth 220 mijë rubla. Një gjenerator kushton rreth 150 mijë, i cili është në të njëjtën kohë një lëshues për një motor me djegie të brendshme. Shtë e pamundur të thuhet se motorët elektrikë kurrë nuk dështojnë, por dështimet janë aq të rralla sa nuk janë identifikuar probleme karakteristike.
Më parë, fjalët e tmerrshme "bateri hibride" kanë frikësuar prej kohësh këdo. Dhe në - 36 ° C, funksionon, dhe një burim dhjetëvjeçar mbijeton lehtësisht. Dua të them furnizimin me energji kryesore, të fshehur nën rreshtin e pasëm të sediljeve dhe në bagazhin e Lexus RX450h. Nga rruga, mos e mbushni hapësirën midis rreshtit të parë dhe të dytë të vendeve me bagazhe. Ka marrje ajri për sistemin e ftohjes dhe ventilimit të ndarjes së baterisë. Nëse i mbyllni, bateria mund të nxehet dhe të kalojë në gjendje emergjence. Periudha e garancisë për të gjithë bllokun e elementeve është tetë vjet në Rusi. Çdo ankesë e shpeshtë në lidhje me dështimin e baterisë nuk është identifikuar. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se një bateri e re do të kushtojë koston e një "Niva" të re - pothuajse gjysmë milioni rubla.
Lexus hibrid në fillim të shitjeve ishin shumë më të shtrenjta sesa homologët e tyre të zakonshëm. Ata u shitën kështu, megjithëse pronarët shpejt kuptuan se sa e suksesshme ishte zgjedhja e tyre. Në tregun sekondar, vështirë se do të ketë njëqind prej tyre për vend. Kjo përfshin si versionet amerikane ashtu edhe ato që shiten zyrtarisht këtu. Kostoja fillon me një milion e gjysmë. Nëse nuk keni frikë nga një hibrid, në parim, nuk jeni retrograd, jetoni pranë një shërbimi të kualifikuar dhe mos dilni jashtë rrugës më të rëndë se një rrëzim bore në gjysmë rrotë, - një Lexus hibrid
RX450h do të jetë një nga blerjet më të mëdha të jetës tuaj. Dhe sepse është Lexus, dhe sepse është një hibrid. Dhe taksa e transportit mbi të është pothuajse dy herë më e ulët se në një RX të rregullt, pasi fuqia e deklaruar është 249 kf. llogaritur me motor me djegie, jo kumulative. Me një fjalë, jo një makinë, por një e ardhme e ndritur!
Rishikim Pronar:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010Makinës i pëlqeu vërtet nxitimi i saj. As edhe deri në njëqind dinamikë, por një përgjigje e menjëhershme ndaj pedalit. Dhe si nga një vend ashtu edhe në lëvizje. Shume qete. Brendshme e rehatshme, kolltuqe të gjera jo në stilin japonez, pajisje të shkëlqyera. Ata thonë se pas ristrukturimit të vitit 2012, u bë edhe më i përshtatshëm. Konsumi kënaq, edhe në qytet mund të mbaj brenda 8.5 litra.
