Kur një person që vozit di të parakalojë saktë, të përparojë, të kalojë përpara dhe manovra të tjera, ai drejton me besim një makinë dhe rrallë bie në një aksident.

Koncepti i parakalimit - si ndryshon nga përparimi?

Rregullat e trafikut (SDA), të cilat në vitin 2013 u sqaruan dhe u plotësuan edhe një herë, na tregojnë se termi "parakalim" nënkupton një shmangie të disa ose një makine, që nënkupton një largim afatshkurtër të automjetit të parakalimit në korsinë e ardhshme dhe kthimin e tij mbrapa Rregullat e trafikut të vitit 2013 përcaktojnë qartë se jo çdo përparësi konsiderohet parakalim. Por çdo parakalim është në thelb një epërsi.

Le të shohim se cili është ndryshimi midis parakalimit dhe përparimit. Para së gjithash, le të kuptojmë se çfarë koncepti nënkuptojnë rregullat në termin "tejkalim". Gjithçka është e thjeshtë këtu. Plumbi është drejtimi i makinës me një shpejtësi më të madhe se shpejtësia e automjeteve që kalojnë. Me fjalë të tjera, kur makina juaj po lëviz me shpejtësi të madhe në zonën e gjysmës së djathtë të autostradës ose pa kaluar shenjat brenda një korsie, ne po flasim për përpara.

Immediatelyshtë menjëherë e qartë se ndryshimi midis kryesimit dhe parakalimit është i qartë për të gjithë. Në rastin e parë, sipas rregullave të trafikut të vitit 2013, dalja në "korsinë e ardhshme" nuk sigurohet. Por kur parakaloni, shoferi mund të hyjë në korsinë e ardhshme dhe, pasi të ketë përfunduar manovrën e planifikuar, sigurohuni që të ktheheni.

Kur ndalohet tejkalimi me rregulla?

Në përputhje me rregullat e trafikut 2013, para tejkalimit, duhet të siguroheni që gjatë kryerjes së kësaj manovre, përdoruesit e tjerë të rrugës nuk do të ndërhyjnë dhe sigurohuni që nuk ka asnjë shenjë që ndalon manovrën (3.20). Personi pas timonit duhet të analizojë situatën e trafikut, të zgjedhë një distancë të sigurt për parakalim dhe vetëm atëherë të "anashkalojë" automjetet që kalojnë. Për më tepër, është shumë e rëndësishme të siguroheni që nuk ka makina në "korsinë e ardhshme".

• një makinë që lëviz përpara në të njëjtën korsi me makinën që planifikon të parakalojë sinjalet që shoferi i saj dëshiron të kthehet majtas;
• makina përpara po anashkalon çdo pengesë ose parakalim;
• makina që ndjek makinën tuaj ka filluar parakalimin.

Parakalimi është gjithashtu i ndaluar kur shoferi kupton se pas përfundimit të manovrës së planifikuar ai nuk do të jetë në gjendje të kthehet me siguri në korsinë e tij. Nga pikëpamja e sensit të përbashkët elementar, të gjitha këto ndalime duken plotësisht të justifikuara. Secili nga shoferët e kupton në mënyrë të përsosur mirë se kjo është saktësisht mënyra për të vepruar në rrugë, duke u kujdesur për sigurinë e trafikut në të.

Tani le të kujtojmë ato vende në autostrada ku parakalimi është i ndaluar fare. Seksionet e mëposhtme të rrugës u referohen atyre në SDA 2013:

• mbikalime, mbikalime, ura dhe hapësira nën këto struktura inxhinierike;
• kryqëzimet e rregulluara;
• kthesa të rrezikshme dhe ngjitje përfundimtare;
• kryqëzimet pa semaforë ose kontrollues të trafikut (parakalimi është i ndaluar në rastet kur makina nuk po ngas në rrugën kryesore);
• zona me shikueshmëri të kufizuar;
• tunele;
• kalimet hekurudhore (manovra e përshkruar në artikull është, përveç kësaj, e ndaluar dhe më pak se njëqind metra para kalimeve të tilla).

Rregullat, të miratuara në 2013, tregojnë se shoferit pas timonit të makinës së parakaluar i ndalohet të rrisë shpejtësinë ndërsa një automjet tjetër po e "kalon" atë, ose përndryshe të ndërhyjë në manovrën e parakalimit për të filluar dhe përfunduar manovrën e tij të planifikuar.

Për më tepër, në situatat kur një makinë me lëvizje të ngadaltë (për shembull, një automjet ngarkesash) po lëviz përgjatë rrugës, rregullat e trafikut kërkojnë që ajo të ndihmojë makinën që shkon prapa në parakalim (ndaluar plotësisht ose kthyer në të djathtë). Ky rregull zbatohet kur vozitni jashtë vendbanimeve. Nga rruga, është gjithashtu e vërtetë për rastet e përparimit të automjeteve, dhe jo vetëm parakalimin e tyre.

Kur mund të parakaloni?

Një shofer fillestar mund të pyesë i hutuar në lidhje me situatat në të cilat lejohet parakalimi. Mund t'i duket se rregullat janë shumë të rrepta me shoferët që duan të kapërcejnë përdoruesit e tjerë të rrugës dhe praktikisht nuk u japin atyre mundësinë për të parakaluar në mënyrë të sigurt pa shkelur rregullat e trafikut të vitit 2013.

Në fakt, manovra në rrugë e përshkruar në këtë artikull konsiderohet nga specialistët si më e rrezikshmja nga të gjitha llojet e manovrave, të cilat, nëse kryhen gabimisht, mund të çojnë në pasoja katastrofike. Prandaj, rregullat e trafikut rregullojnë në mënyrë rigoroze të gjitha veprimet e shoferit që vendos të parakalojë (duke përparuar, duke kaluar).

Nuk është e vështirë të kujtosh zonat ku lejohet kjo manovër. Rregullat e trafikut 2013 lejojnë parakalimin nga:

• autostrada me dy korsi, ku vija qendrore është bërë me shenja të përhershme;
• rrugë me tre korsi me linja gjurmë ndërprerëse të shënimit;
• rrugë me dy korsi dhe shenja të kombinuara.

Le të përsërisim. Ju duhet të jeni sa më përgjegjës ndaj secilit prej vendimeve tuaja për të anashkaluar automjetet në cilindo nga rastet e specifikuara (të lejuara). Kostoja e gabimit të një shoferi, i cili nuk arriti të analizojë saktë situatën e trafikut dhe bëri një parakalim të pasuksesshëm, është shumë i lartë. Thjesht shikoni një histori tjetër në lidhje me një aksident të rëndë në kanalin televiziv lokal në mbrëmje dhe do të kuptoni se në shumë raste kjo çon në faktin se shoferi, fajtor për të, nuk ka ide në lidhje me kushtet e përparimit ose parakalimit.

Shenjat që tregojnë pamundësinë e parakalimit

SDA 2013 përmban informacione për të gjitha llojet e shenjave dhe shenjave të rrugëve që ndihmojnë shoferët të përcaktojnë zonat ku manovrat e parakalimit janë të ndaluara. Ndihmësi besnik i shoferit të pamatur, duke e paralajmëruar atë kundër veprimeve të paarsyeshme, po kalon rrugën për këmbësorët.

Siç u tha, parakalimi ose përparimi në një vendkalim për këmbësorë është rreptësisht i ndaluar. Kjo do të thotë që kur sheh "zebrën", shoferi duhet të harrojë menjëherë dëshirën e tij për të arritur shpejt në vendin që i nevojitet. Ju lutemi vini re se manovrat në një vendkalim për këmbësorë janë të ndaluara si kur ka njerëz që kalojnë rrugën, ashtu edhe në një situatë kur nuk ka këmbësorë.

Bestshtë më mirë të ndiqni rregullat e 2013 pikërisht këtu nëse nuk doni të gjobiteni. Ne shtojmë se në një vendkalim për këmbësorë është e ndaluar të bësh një kthesë U dhe parakalimi i ardhshëm (përcaktimi i tij do të jepet më poshtë), dhe vozitja në të kundërt. Duket se nuk ka nevojë të flasim se si të njohim "zebrën" dhe shenjën që e tregon atë.

Çdo shofer e di që ka një vendkalim për këmbësorë përpara nga shenjat dhe shenja përkatëse "5.19". Nga rruga, nëse planifikoni të udhëtoni jashtë vendit, studioni paraprakisht shenjat rrugore të miratuara në këtë ose atë vend. Në shumë vende (për shembull, Zelanda e Re, Japonia, Australia dhe të tjerët), një vendkalim për këmbësorët tregohet nga shenja që janë shumë të pazakonta për ne.

Parakalimi dhe avancimi i manovrave nuk duhet të kryhen në një urë ose struktura të tjera. Para hyrjes në struktura të tilla, gjithmonë instalohen shenja të përshtatshme (në veçanti, 3.20). Shoferi duhet vetëm të mësojë rregullat e trafikut dhe të mbajë mend se parakalimi është i ndaluar në zona të tilla të rrezikshme (në urë, e kështu me radhë). Dhe pastaj ndiqni shenjat dhe mos u përpiqni të shtyni pedalin e gazit deri në fund kur ai ngas mbi një urë, në një tunel, përgjatë një mbikalimi të veçantë.

Shenja tjetër, "nxitëse" në lidhje me pamundësinë e një devijimi para një automjeti në lëvizje, është një trekëndësh i zi i ngjitjes së rrugës me përqindje që përcaktojnë pjerrësinë e pista në një seksion të caktuar. Siç u përmend, në fund të ngjitjes, nuk duhet të parakaloni automjetin para automjetit tuaj. Por përparimi (mbani mend se çfarë do të thotë ky term) në përpjetë është mjaft i mundshëm, por me kusht që lëvizja të kryhet në një rrugë me dy korsi, dhe jo me një korsi.

Pra, ne mësuam përmendësh shenjat që tregojnë pamundësinë e parakalimit në ura dhe në fund të ngjitjeve. Dhe tani le të rifreskojmë kujtesën tonë me disa shenja të tjera të instaluara para stacionit hekurudhor. kalimet (1.1–1.4). Ato mund të tregojnë një tren për pirjen e duhanit, një kryq të kuq, disa shirita të pjerrët të kuq (nga një në tre), ose një gardh të zi.

Një tabelë me një lokomotivë me avull dhe një gardh vendoset 150-300 metra para kalimit, nëse ato janë jashtë qyteteve dhe fshatrave, dhe 50-100 metra larg brenda vendbanimeve. Kur shihni këto shenja, harroni menjëherë manovrat e parakalimit!

Siç mund ta shihni, shenjat rrugore të vendosura para se të hyni në një urë, mbikalim, vendkalim hekurudhor dhe struktura të tjera potencialisht të rrezikshme për trafikun ndihmojnë shoferët e automjeteve të mos bëjnë veprime të nxituara dhe manovra të panevojshme.

Parakalimi i dyfishtë dhe parakalimi i një kolone - çfarë është ajo?

Shumica e shoferëve e dinë mirë që parakalimi i dyfishtë në vendin tonë është i ndaluar. Në të njëjtën kohë, askush nuk mund të thotë me siguri se çfarë fshihet nën këtë term. Dhe nuk është për t'u habitur, sepse koncepti i "parakalimit të dyfishtë" në rregullat e trafikut nuk shprehet në asnjë mënyrë. Thjesht nuk ekziston! Por ekziston klauzola 11.2, e cila thotë qartë: ju nuk mund të parakaloni makinën përpara nëse vetë shoferi i saj kapërcen automjetin që lëviz para veturës së tij.

Edhe shoferët me përvojë shpesh kanë probleme me inspektorët e policisë së trafikut që lidhen me parakalimin e dyfishtë. Sidomos në rastet kur një shofer po përpiqet të bëjë një devijim të disa makinave para tij sipas skemës, e cila në gjuhën popullore quhet "lokomotivë". Le të themi se ka dy automjete para makinës suaj që nuk po përpiqen të kryejnë asnjë manovër. A është e mundur t'i anashkaloni ato (në këtë rast, dyfish)? Nuk ka një përgjigje të prerë, prandaj, për të mos u bërë shkelës, është më mirë të mos provoni të parakaloni dyfish, pasi mund të shkaktojë një aksident.

Tani le të shohim rregullat me të cilat tejkalohet një kolonë e organizuar makinash. Koncepti i një kolone të tillë përfshin makina që lëvizin me një automjet shoqërues të veçantë (ai lëviz me një fener të kuq dhe blu përpara dhe në të njëjtën kohë lëshon sinjale zanore). Për më tepër, në një kolonë të organizuar duhet të ketë të paktën tre automjete.

Rregullat e trafikut në rrugët e vendit tonë janë rreptësisht të ndaluara për të kapërcyer autokolonat e organizuara. Gjithmonë mbani në mend këtë kur keni dëshirë ta bëni. Për të dalë përpara konvojit me një makinë shoqëruese, padyshim që do të ndëshkoheni, dhe për një shumë shumë "të rregullt".

Disa fjalë për trafikun e ardhshëm

Në autostradat vendase larg idealeve, ndonjëherë ka ngushtim të papritur të rrugës për shkak të ndonjë pengese të formuar për arsye të papritura (kjo mund të jetë një makinë e prishur, punime në rrugë dhe situata të ngjashme). Në rrugët me disa nga njëra anë, pengesa të tilla nuk shkaktojnë probleme. Shoferi lehtë mund t'i anashkalojë ato pa hyrë në korsinë e ardhshme.

Por në një autostradë me dy korsi, vështirësia që ka lindur nuk mund të zgjidhet aq lehtë. Nëse përpiqeni të shmangni një pengesë në anë të rrugës, do të gjobiteni. Rezulton se është e nevojshme të drejtoni makinën tuaj në korsinë e ardhshme, duke bërë një kalim interesi për ne me automjetet që lëvizin në drejtim të kundërt. Rregulli themelor i një kalimi të tillë është si më poshtë: një makinë që hyn në "korsinë e ardhshme" duhet t'i japë rrugë një automjeti që lëviz në korsinë e vet.

A është e mundur të parakaloni në një kryqëzim? Nuk ka gjasa që të gjithë shoferët të jenë në gjendje t'i përgjigjen kësaj pyetjeje pa mëdyshje, dhe jo vetëm fillestarët. Edhe ata që kanë vozitur për disa vjet ndonjëherë janë të paaftë në këtë çështje.

Por tema e kryqëzimeve në rrugë është një nga më të rëndësishmet. Këtu ju duhet të dini jo vetëm rregullat e përgjithshme, por edhe shumë hollësi. Dhe aq më tepër për të mos fluturuar me shpejtësinë e erës, me shpresën se "ndoshta do të fryjë".

Çdo kryqëzim është një rrezik: si kalimet e këmbësorëve ashtu edhe ato të trafikut kryqëzohen këtu. Shumica e aksidenteve rrugore ndodhin pikërisht në këto pjesë të rrugës, kështu që drejtuesit duhet të zotërojnë rregullat e rrugës me një dhëmb dhe të parashikojnë të gjitha situatat e mundshme që mund të ndodhin.

Në cilat raste lejohet tejkalimi në një kryqëzim dhe në cilat raste ndalohet tejkalimi? Cilat nuanca duhet të marrë parasysh shoferi? Le të flasim për këtë më tej.

Kujdes: udhëkryq!

Ekzistojnë 2 lloje kryesore të kryqëzimeve:

• i rregullueshëm;
• i parregulluar

Ato gjithashtu ndryshojnë në formë (në formë T, Y, X, etj.). Për më tepër, ato mund të jenë të thjeshta (në kryqëzimin e dy rrugëve) dhe komplekse (shumëpalëshe, rrethore, sheshe, kryqëzime).

Shoferi është i armatosur: shkalla e aksidentit në kryqëzime rritet ndjeshëm nëse përdoruesit e rrugës vendosin të parakalojnë. Pikërisht nën këtë fjalë nënkuptojmë vozitjen në korsinë e ardhshme.

Megjithatë, nuk ka korsi dhe asnjë shenjë në kryqëzim; ndarja në korsi këtu është e kushtëzuar (përveç rrethrrotullimeve).

Le të hedhim një vështrim në dokumentet rregullatore të Federatës Ruse dhe së bashku do të përsërisim rregullat për parakalimin në një kryqëzim.

Për ta kuptuar këtë çështje, le të hapim kapitullin 11 të SDA, paragrafi 11.4. Isshtë shprehur qartë këtu: është e ndaluar të tejkalosh automjetet që kalojnë në kryqëzimet e rregulluara; si dhe në kryqëzimet e parregulluara kur ngasni në një rrugë dytësore.

Ne konkludojmë se parakalimi në një kryqëzim është i mundur vetëm në rastet e mëposhtme:

• nëse nuk ka semafor ose kontrollues të trafikut;
• pjesëmarrësi i lëvizjes po lëviz përgjatë rrugës kryesore.

Duke studiuar rregullat e trafikut, kuptoni vetë ndryshimin midis 2 termave të rrugës:

• parakalimi është të dalësh përpara çdo automjeti, të lëshosh korsinë e ardhshme dhe pastaj të kthehesh në korsinë e tij të zënë më parë.
• Drejtimi është parakalimi brenda korsisë tuaj.

Deri në vitin 2010, parakalimi kuptohej si çdo përparim i një automjeti aty pranë i lidhur me largimin e automjeteve nga korsia e tyre, por pas atij viti interpretimi ndryshoi; tani, parakalimi nënkupton vetëm një përparim të tillë kur shoferi futet në korsinë e ardhshme.

Kështu, çdo përparim pa shkuar në "ardhjen" nuk konsiderohet parakalim, që do të thotë se nuk është i ndaluar në asnjë kryqëzim (me kusht që të respektohet rendi i kalimit).

Një risi tjetër: sipas paragrafit të azhurnuar 11.4 të rregullave të trafikut, parakalimi është i ndaluar nëse vendkalimet për këmbësorë janë të vendosura drejtpërdrejt para kryqëzimeve, pavarësisht nga prania ose mungesa e këmbësorëve në rrugë.

Në përputhje me rregullat e trafikut të Federatës Ruse, parakalimi në një kryqëzim lejohet vetëm në një rast - kur makina po lëviz në rrugën kryesore. Por kjo vlen kryesisht për rrugët jashtë vendbanimeve.

Shpesh, para kryqëzimeve, aplikohen shenja të vazhdueshme, të cilat janë rreptësisht të ndaluara të kalohen (klauzola 1.1).

Disa drejtues fillestarë identifikojnë semaforët e gjelbër si rrugën kryesore, por kjo është thelbësisht e gabuar. Nuk ka rrugë kryesore ose të vogla në kryqëzimet e rregulluara.

Një nuancë tjetër që shoferi duhet të dijë: rruga kryesore mund të ndryshojë drejtimin e saj - në të djathtë ose në të majtë. Si ta vlerësoni këtë situatë? Mund të parakaloni?

Rregullat e trafikut përcaktojnë veprimet e shoferit në këtë rast si më poshtë: nëse rruga kryesore në kryqëzim ndryshon drejtimin, atëherë shoferët që ngasin në përparësi, si dhe në rrugët dytësore duhet të udhëhiqen nga rregullat e kalimit të kryqëzimeve të rrugë ekuivalente (klauzola 13.10).

Kjo do të thotë që një makinë që afrohet nga e djathta ka përparësi, dhe parakalimi në një kryqëzim të tillë është i ndaluar.... Mos harroni se një manovër e tillë është e pasigurt dhe mund të çojë në një aksident.

Nuk ka nevojë të debatoni këtu për një kohë të gjatë: është e ndaluar.

Nëse tejkaloni një kryqëzim të rregulluar, mund t'i thoni lamtumirë patentës tuaj të drejtimit për 4-6 muaj (Art.12.15).

Dhe në këtë rast, asnjë arsye, madje edhe ato më bindëse, nuk do të ndihmojë në shmangien e përgjegjësisë.

Por mund të dilni përpara automjeteve të tjera, megjithatë, nëse ka 2 ose më shumë korsi në të njëjtin drejtim.

Edhe një herë, ne tërheqim vëmendjen tuaj në konceptin e "të qenit përpara": do të thotë të shkosh më shpejt se një makinë në korsinë tjetër, por të mos shkosh "në korsinë e ardhshme".

A mund të parakaloni në kryqëzimet e parregulluara?

Siç është përmendur tashmë, parakalimi në një kryqëzim me një dalje në korsinë që vjen është e ndaluar. Në rastin e kryqëzimeve të rregulluara, parakalimi lejohet nëse:

• ju jeni në një rrugë kryesore;
• në të njëjtën kohë, parakalimi nuk ndalohet me shenja të përshtatshme;
• kjo lejon vijën e skeles.

Nëse ju, ndërsa tejkaloni në një kryqëzim të rregulluar, kaluat një vijë të fortë, atëherë nuk mund ta shmangni ndëshkimin.

Parakalimi në një kryqëzim të parregulluar është i ndaluar nëse kjo manovër bëhet në një rrugë dytësore (Neni 12.15, Pjesa 4).

Shpesh shoferi ka një pyetje tjetër: a lejohet të parakalojë në kryqëzimet në një rrugë me dy korsi?

Përgjigja këtu është e qartë: lejohet, por vetëm në kryqëzimet e rrugëve të pabarabarta kur ngasni në një rrugë me përparësi (klauzola 11.4).

Nëse ka 2 ose më shumë korsi në kalimin dhe në drejtim të kundërt, atëherë mund të përparoni vetëm: është e ndaluar të shkoni "në korsinë e kundërt".

Parakalimi në një kryqëzim, i kryer në kundërshtim me rregullat e rrugës, konsiderohet nga policia e trafikut jo vetëm si një manovër e gabuar, por si një shkelje e rregullave të trafikut, e cila çon në një gjobë prej 5,000 rubla ose privim të të drejtave për 4- 5 muaj.

Sidoqoftë, kjo vlen vetëm për ato raste kur shoferi nuk krijon një urgjencë në rrugë.

Kryerja e përsëritur e një vepre të tillë kërkon heqjen e së drejtës për të drejtuar automjetin për një periudhë 1 vjeçare, dhe në rast të rregullimit të kësaj vepre me mjete të veçanta teknike (video, foto) - me një gjobë prej 5,000 rubla.

Inspektorët e policisë rrugore shpesh i shtojnë gjoba për shkelje të neneve të tjera dënimit për të shkuar në korsinë e ardhshme.

Për shembull, një shofer i pakujdesshëm mund të merret parasysh për mosrespektimin e distancës së duhur dhe intervalit anësor (1.500 rubla), shkelje e rendit të kalimit, sepse parandaluat që shoferi i ardhshëm të kalonte i pari (500 rubla).

Së pari, shoferi në rrugë duhet të jetë plotësisht i vëmendshëm.... Mos harroni se rregullat e trafikut janë një ligj jetik për ju.

Kur do të filloni të parakaloni, sigurohuni që manovra juaj të mos jetë në kundërshtim me rregullat e trafikut dhe të jetë e sigurt për këdo që lëviz në kryqëzime.

Kur ktheheni majtas, sigurohuni që të shikoni në pasqyrën e pasme, pasi shoferi nga pas mund të jetë duke u përpjekur t'ju kapë dhe ju duhet të prisni pak para se të hyni në një korsi tjetër.

Përgjegjësia, qetësia, vëmendja janë cilësitë kryesore që duhet të ketë një shofer... Mos e tejkaloni shpejtësinë, mbani një distancë të sigurt dhe ndiqni shenjat e trafikut.

Mos harroni se parakalimi në një kryqëzim lejohet vetëm kur drejtoni një rrugë me përparësi që nuk ndryshon drejtim, dhe në mungesë të ndalimeve të tjera.

Para ndryshimeve të miratuara në rregullat e trafikut në 2010, nuk kishte diçka të tillë si parashikimi për shoferët. Sidoqoftë, për momentin ekziston një ndryshim serioz midis manovrave të tilla si parakalimi dhe përparimi. Injorimi i këtij diferencimi të koncepteve mund të ketë një efekt të dëmshëm si për vetë shoferin dhe automjetin e tij, ashtu edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës. Prandaj, ia vlen të ndalemi më në detaje në shqyrtimin e kësaj çështjeje.

Parakalimi ose përparimi

Tejkalimi, sipas rregullave të reja - tejkalimi i automjetit me daljen në korsinë e ardhshme, me kthimin pasues në të.

Paraprakisht, sipas rregullave të reja, ky është një udhëtim në të cilin një automjet kapërcen një automjet tjetër pa lënë korsinë e ardhshme.

Rindërtimi- largimi nga korsia e zënë ose rreshti i zënë duke ruajtur drejtimin origjinal të lëvizjes.

Ndryshe nga parakalimi, i cili ka një numër të madh kufizimesh në ekzekutim, plumbi mund të kryhet pothuajse në çdo kohë.

Drejtimi para automjetit është i ndaluar në pjesët e rrugës:

• vendkalim për këmbësorë;
• kalimet hekurudhore;
• udhëkryq;
• mbikalimet dhe tunelet;
• zonat me shikueshmëri të dëmtuar, skajet e seksioneve të ngjitjes.

Pyetje nga lexuesit:

1. "Drejtimi në të djathtë është i ndaluar apo jo?" Sipas rregullave të reja të rregullave të trafikut, lejohet një plumb në të djathtë.
2. "Nga cila anë lejohet të parakalohet automjeti?" - Përgjigje: Sipas rregullave të trafikut: parakalimi i një automjeti pa gjurmë lejohet vetëm në anën e majtë;
3. "A është e lejuar apo e ndaluar parakalimi me të drejtë?" - Përgjigje: Sipas rregullave të trafikut dhe përkufizimit të parakalimit dhe përparimit të automjeteve, kur bëni të ashtuquajturën parakalim, në të vërtetë po përparoni automjetin, dhe përparimi në të djathtë lejohet. Rastet e veçanta të kësaj pyetjeje:

• Parakalimi në të djathtë është si parakalimi në anë të rrugës - rregullat e trafikut janë të ndaluara.
• Parakalimi në të djathtë, si një pengesë për parakalimin (shembull: automjeti # 1 i cili po parakalon në korsinë e kundërt, automjeti # 2 duhet të përfundojë parakalimin, dhe automjeti # "nuk duhet të ndërhyjë në manovër) - rregullat e trafikut janë të ndaluara.
• Parakalimi në të djathtë, si ndryshimi i korsive në korsinë e djathtë, ku është një pjesë e rrugës përgjatë së cilës automjetet po lëvizin në drejtimin tuaj dhe lejohet të bëni një makinë përpara.

Rregullat e reja për parakalimin e automjeteve hynë në fuqi më 12 korrik 2017... Kur ngasni në një rrugë me dy drejtime, është e ndaluar të vazhdoni vozitjen në korsinë e ardhshme nëse korsitë e trafikut ndahen me shenjat 1.1, 1.3 dhe 1.11 (vija e thyer ndodhet në të majtë), shinat e tramvajit, një shirit ndarës.

Në rrugë, duket kështu. Nëse automjeti kapërcen automjetin e dytë, duke u larguar në korsinë e ardhshme (lejohet manovra), ku vija e thyer ndan korsitë, por nuk ka kohë të kthehet në korsinë e saj (për të përfunduar manovrën e parakalimit), si rezultat i të cilat shënimet 1.1, 1.3, 1.11 janë tashmë në të djathtë të makinës, shinave të tramvajit ose korsi ndarëse - në këtë rast, shoferi do të jetë fajtor, me mundësinë e privimit të VU.

Dallimi midis përkufizimeve të parakalimit dhe përparimit shpesh kërkohet jo vetëm për fillestarët, por edhe për shoferët më me përvojë. Sidomos nëse ata nuk janë mësuar të përdorin rrugë me shumë korsi. Keqkuptimi ose ngatërrimi i koncepteve çon në krijimin e një numri të madh aksidentesh të shkaktuara pikërisht nga një përpjekje për të parakaluar.

Video: rregullat e trafikut për parakalimin dhe përparimin e automjetit

Me qëllim të parakalimit, shoferi para së gjithash duhet të imagjinojë qartë nëse parakalimi është i këshillueshëm, çfarë përfitimi do t'i sjellë atij. Në të vërtetë, përveç faktit se parakalimi në kushte të trafikut të lartë është i rrezikshëm, shpesh është edhe i pakuptimtë. Me rregullimin e semaforit, ndodh që shoferi të manovrojë në rrjedhë sa më shpejt të jetë e mundur, "duke e komplikuar jetën" për veten dhe të tjerët, kapërcen këdo që mundet, dhe më pas, në kryqëzimin tjetër, rezulton se ai po qëndron pranë ata që sapo kanë parakaluar. Pra, nuk ka përfitim nga një parakalim i tillë, dhe krijohet një rrezik i konsiderueshëm. Të bësh vetëm parakalim, siç thonë ata, është jashtë interesit sportiv, një gjë joserioze, për më tepër, e dëmshme, pasi parakalimi i një makine që lëviz në një qytet me një shpejtësi afër 60 km është pothuajse gjithmonë e lidhur me tejkalimin e kufijve të shpejtësisë, që do të thotë shkelje e trafikut rregullat.lëvizja.

Me trafik të rëndë, parakalimi është gjithmonë i rrezikshëm, pasi ka një efekt shqetësues në rrjedhën, dhe aq më tepër kur kryhet me nisjen në korsinë e ardhshme. Prandaj, sa herë që keni ndërmend të kapërceni, duhet të kuptoni përshtatshmërinë e tij.

Para së gjithash, duhet të siguroheni që parakalimi në këtë pjesë të rrugës nuk është i ndaluar, domethënë, mund të kryhet pa ndërhyrë me përdoruesit e rrugës. Rregullat e trafikut ndalojnë parakalimin në kryqëzimet e rrugëve ekuivalente, në vendkalimet hekurudhore dhe më afër se 100 m para tyre, në fund të ngjitjeve në tunele dhe në zona të tjera me shikueshmëri të kufizuar (me një dalje në korsinë e ardhshme). Itshtë gjithashtu e ndaluar të parakaloni një automjet që po parakalon ose merr një devijim (domethënë parakalimi i dyfishtë). Shoferi informohet për ndalimin e parakalimit nga shenjat përkatëse rrugore dhe shenjat e rrugës. Duhet mbajtur mend se shenjat që ndalojnë parakalimin nuk mund të gjenden gjithmonë në dimër, dhe kur vozisni pas një automjeti të madh, mund të mos vini re një shenjë ndaluese, veçanërisht nëse nuk është e kopjuar në anën e majtë të rrugës.

Atëherë është e nevojshme të përcaktohet se në pjesën e parakalimit të propozuar nuk ka pengesa për zbatimin e tij të sigurt dhe të shpejtë: nuk ka automjete që vijnë në korsinë e parakalimit, ose ato janë në një distancë të mjaftueshme, jo të rrezikshme; nuk ka automjete në këmbë në rrugë dhe në anë të rrugës, gjë që është e rrezikshme në rrugët e ngushta; nuk ka parregullsi, gropa, akull në sipërfaqen e rrugës që mund të ndërhyjnë në lëvizjen e qëndrueshme të një automjeti që parakalon ose të shkaktojë një ndryshim në trajektoren e atij të parakaluar.

Imshtë e domosdoshme të vlerësoni gjerësinë e rrugës dhe të siguroheni që është e mundur të ruani një interval prej të paktën 1-1.5 m, i cili është veçanërisht i rëndësishëm kur parakaloni një automjet të madh, dhe trena të tillë rrugorë, rimorkio e të cilëve mund të lëkundet nga krah për krah me një lëkundje prej 50 cm ose edhe më shumë. Një makinë me madhësi të madhe që lëviz me shpejtësi të madhe, me një shpërthim të mprehtë të erës, mund të devijojë ndjeshëm në anën për shkak të erës së saj të madhe. Prandaj, në një rrugë të ngushtë, një makinë e tillë mund të kapërcehet vetëm nëse është kthyer në të djathtë sa më shumë që të jetë e mundur.

Për një vlerësim të saktë të situatës, është e nevojshme të merrni sa më shumë informacion të jetë e mundur në lidhje me të. Para së gjithash, është e nevojshme të përcaktohet se si po zhvillohet situata përpara, dhe për këtë është e nevojshme të keni një pasqyrë të mirë. Automjeti përpara krijon një pikë të verbër që duhet të minimizohet. Kjo mund të arrihet duke marrë pozicione të caktuara në rrugë para parakalimit.

Kur vozitni në kushte të lira jashtë qytetit (domethënë kur shpejtësia e lëvizjes përcaktohet vetëm nga kushtet e rrugës), duhet të filloni të vëzhgoni situatën nga larg, për 100-200 m, duke u përpjekur të zbuloni kryqëzimet, daljet, duke qëndruar në karrexhata dhe në anën e makinave, sigurohuni që të mos ketë pengesa dhe pengesa në fushën e parakalimit të planifikuar. Vëzhgimi nga larg zvogëlon zonën "e verbër" (Fig. 47).

Me intensitet të ulët të trafikut, disa manovra paraprake (zigzagë) duhet të bëhen përgjatë gjerësisë së karrexhatës, duke zvogëluar kështu zonën e shikimit "të verbër" (Fig. 48)

Nëse një makinë pasagjerësh me xham të madh të trupit po lëviz përpara, zona "e verbër" mund të zvogëlohet duke parë përmes rrugës përmes dritareve të saj (Fig. 49).

Kur shoferi sigurohet që makina e tij nuk po tejkalohet dhe nuk do të kapërcehet, ai duhet të afrohet sa më shumë në qendër të rrugës në mënyrë që të shikojë sa më shumë korsinë e parakalimit, duke mos harruar të vëzhgojë një interval të sigurt në lidhje me korsinë që vjen ose korsinë ngjitur në të djathtë. Veprime të tilla do t'i lejojnë atij të rrisë shikimin e tij dhe t'u mundësojë drejtuesve të makinave para dhe pas në rrjedhë, si dhe makinave që vijnë, të zbulojnë paraprakisht qëllimin e tij për të parakaluar. Në asnjë rast nuk duhet t'i afroheni automjetit të parakaluar shumë afër, pasi në rast frenimi të papritur, mund të ndodhë një përplasje. Për më tepër, në rast të afrimit të tepërt, zona "e verbër" për parakalimin rritet ndjeshëm, dhe shoferi i një makine me madhësi të madhe që tejkalohet mund të mos zbulojë një makinë pas tij që synon të parakalojë.

Oriz. 47 Fusha e shikimit "e verbër" kur vëzhgoni rrugën nga larg (a) dhe kur i afroheni automjetit të parakaluar (b)

Oriz. 48 Reduktimi i zonës "të verbër" kur lëvizni në një zigzag me një lëkundje të madhe (a) dhe me një lëkundje të vogël (b)

Oriz. 49 Vështrim i përgjithshëm i rrugës përmes xhamit të automjetit të parakaluar

Në çdo rast, duhet të përpiqeni të merrni pozicione të tilla në rrugë në mënyrë që, pa ndërhyrë me të tjerët, të jeni në gjendje ta shihni rrugën sa më përpara dhe në të djathtë sa të jetë e mundur. Pas vlerësimit të situatës përpara, parakaluesi duhet, duke vëzhguar në pasqyrat e pasme, edhe një herë të sigurohet që askush nuk po e parakalon ose nuk do ta arrijë. Duhet të ndiqet rregulli: "Shikoni përpara, anash dhe mbrapa".

Për të marrë një pamje të plotë të situatës dhe për të bërë një parashikim të saktë të zhvillimit të tij, shoferi që do të parakalojë duhet të përcaktojë qëllimet e përdoruesve të tjerë të rrugës. Kur parakaloni, rrallë ndodh që të ketë vetëm dy pjesëmarrës: parakaluesi dhe ai parakalues. Si rregull, numri i tyre është shumë më i madh: këto janë makina që vijnë, dhe makina që lëvizin përpara dhe prapa në të njëjtin drejtim, këta janë këmbësorë që kalojnë rrugën. Nëse shoferi i makinës që parakalon nuk i zbulon, dhe pasi i ka gjetur, nuk di për qëllimet e tyre dhe shkon të parakalojë, atëherë ai do të mbajë përgjegjësinë kryesore për zhvillimin e mëtejshëm të ngjarjeve. Prandaj, duke mos ditur qëllimet e përdoruesve të tjerë të rrugës, duhet të dalësh nga mundësia e zhvillimit më të keq të ngjarjeve dhe, prandaj, të përmbahesh nga parakalimi.

Një shofer që do të fillojë parakalimin duhet të marrë parasysh që zhvillimi i mëposhtëm i rrezikshëm i situatave mund të ndodhë kur tejkaloni, të shkaktuara nga veprimet e përdoruesve të tjerë të rrugës.

Shoferi i automjetit përpara mund të "lëviz" në të majtë, duke shmangur një pengesë në rrugë, pa ndezur ose ndezur më vonë treguesin e drejtimit. Quiteshtë mjaft e mundur që ai të mund të bëjë një kthesë majtas, duke ulur ndjeshëm shpejtësinë, të bëjë një kthesë U nga korsia ekstreme e djathtë, duke mos ditur se po kapërcehet. Personi i parakaluar mund të shkojë për të parakaluar veten, pa shikuar në pasqyrat e pasme, ai mund të rrisë shpejtësinë, duke vonuar kështu procesin e parakalimit. Evenshtë edhe më e rrezikshme nëse papritmas ngadalëson ndjeshëm. Duke ndezur treguesin e kthesës së djathtë, ai i kapërcyer në të njëjtën kohë mund të zhvendoset ndjeshëm në të majtë, duke e bërë një kthesë të djathtë në një kalim të ngushtë (përndryshe nuk do të përshtatet në të).

Shoferët që ndjekin automjetet nga prapa mund të parakalojnë dyfish. Makina pas së cilës parakaluesi bashkohet me radhë në fund të manovrës mund të frenojë papritur. Mund të shfaqet një automjet i ardhshëm që nuk ishte zbuluar më parë. Më në fund, një këmbësor mund të shfaqet në rrugën e personit që parakalon.

Asshtë si rezultat i veprimeve të tilla të pjesëmarrësve të tjerë në trafik që parakalimi nuk arriti të parashikonte (dhe shpesh nuk mund të parashikonte), dhe shumica e aksidenteve ndodhin kur tejkalimi. Gabimi kryesor i parakalimit qëndron në supozimin se situata do të zhvillohet në përputhje me parashikimin e tij të favorshëm. Shembujt tipikë të mospërputhjes së parashikimit me zhvillimin real të situatës gjatë parakalimit jepen në shtojcën.

Rregullat e trafikut marrin parasysh mundësinë e situatave të rrezikshme kur parakaloni në vende të caktuara dhe për këtë arsye ndalojnë parakalimin mbi to. Por, siç tregon praktika, ka pjesë në rrugë ku parakalimi nuk është i ndaluar me rregulla, por zbatimi i tij i sigurt nuk është i garantuar për shkak të probabilitetit të lartë të veprimeve të papritura nga shoferët dhe këmbësorët. Në këtë drejtim, nuk duhet:

- të parakaloni me një dalje në korsinë e afërt në afërsi të një kryqëzimi të parregulluar të rrugëve ekuivalente të qytetit; parakalimi duhet të përfundojë jo më afër se 30 m para një kryqëzimi të tillë, pasi pranë tij një makinë që vjen, e cila ka bërë një kthesë djathtas (majtas) nga rruga e kalimit, dhe këmbësorët mund të shfaqen papritur në korsinë e parakalimit;

- parakaloni në një kryqëzim të parregulluar dhe në afërsi të tij, duke qenë në rrugën kryesore me lëvizje në një korsi në secilin drejtim (një kthesë e majtë e automjetit të parakaluar është e mundur, shfaqja e një këmbësori);

- të parakaloni në një vendkalim të parregulluar të këmbësorëve dhe në afërsi të vendkalimit nëse një këmbësor ka hyrë në të;

- për të përfunduar parakalimin, i cili kryhet me një dalje në korsinë e ardhshme, në fillim të një pjerrësie të madhe, pasi është e vështirë dhe e rrezikshme të frenosh në mënyrë efektive ose të ndryshosh drejtimin e lëvizjes në një pjerrësi kur papritmas shfaqet një makinë që vjen.

Në trafikun rrugor, situata të rrezikshme shpesh lindin për shkak të sjelljes specifike të pjesëmarrësve të tij. Për të shmangur tërheqjen në situata të tilla, duhet të jeni në gjendje të njihni përdorues të tillë potencialisht të rrezikshëm të rrugës. Ekziston një sërë shenjash specifike në bazë të të cilave mund të parashikohen veprimet e tyre, për shembull:

- nëse makina që ngas përpara ka një targë jorezidente, ka shumë të ngjarë që drejtuesi i saj të ketë hyrë në vende të panjohura për të dhe në kushte të panjohura. Ai papritmas mund të ndalet apo edhe të kthehet papritur, duke harruar lëvizjen me shumë korsi, të bëjë një kthesë U nga korsia ekstreme e djathtë, pa humbur rrjedhën e trafikut të lidhur;

- nëse një makinë pasagjerësh po lëviz në mënyrë të pasigurt ose shumë mirë përpara, veçanërisht nëse është "e freskët", kjo do të thotë që një amator po e drejton atë, i cili ende nuk ka zotëruar sa duhet Rregullat e Rrugës, i cili nuk ka aftësi drejtimi. Çdo surprizë mund të pritet nga kjo;

- nëse makina ngadalëson dhe fillon të zhvendoset në të djathtë pa ndezur treguesin e drejtimit, ekziston rreziku që të kthehet nga korsia e djathtë ekstreme;

- nëse makina lëviz me një shpejtësi që nuk është e lartë për makinat e kësaj marke dhe për kushtet e trafikut të dhënë, atëherë mund të bëjë një kthesë ose kthesë majtas;

- nëse makina ngadalëson në mes të rrugës, atëherë shoferi i saj po kërkon një vend për t'u kthyer, duke harruar të ndezë treguesin e kthesës në të majtë;

- nëse një makinë pasagjerësh lëviz pas një kamioni, ka të ngjarë që shoferi i tij të parakalojë (rreziku i parakalimit të dyfishtë);

- nëse shoferi i një makine, kur i afrohet një kryqëzimi ose hyrjes në oborr në anën e majtë të rrugës, shpesh e kthen kokën në të majtë (e cila është qartë e dukshme përmes dritares së pasme të makinës së tij), atëherë është ka shumë mundësi që ai të kthehet majtas.

Kështu, bazuar në vlerësimin e shenjave të tilla si stili i drejtimit, shpejtësia, pamja, targa, etj., Mund të supozohet se një makinë që lëviz përpara, kur e kapërcen atë, mund të jetë vërtet e rrezikshme. Në këtë rast, është më mirë të refuzoni parakalimin, duke vepruar sipas rregullit: "Unë nuk jam i sigurt për veprimet e personit të parakaluar - mos e parakaloni!"

Kështu që parakalimi nuk paraqet rrezik për askënd, është e nevojshme të informoni paraprakisht pjesëmarrësit në trafik për qëllimin për ta kryer atë, duke dhënë sinjale të përshtatshme për këtë. Kur vozitni jashtë fshatit gjatë ditës, para parakalimit, duhet të ndizni treguesin e kthesës në të majtë dhe të jepni një sinjal zanor, dhe në errësirë, përveç kësaj, shpejt ndizni fenerët disa herë. Kur vozitni natën në një vendbanim, është e nevojshme të ndizni treguesin e kthesës në të majtë, dhe kur ndriçimi i jashtëm është i pamjaftueshëm, përveç kësaj, bëni disa ndërrim të shpejtë të fenerëve ose ndizni dritën e gjatë për një kohë të shkurtër, me kusht që kjo nuk ndërhyn me drejtuesit e automjeteve që vijnë. Sinjalet me fenerët, si dhe një sinjal zanor në këto raste duhet të jepen gjithmonë me supozimin se shoferi i makinës së parakaluar pa këtë nuk mund të zbulojë makinën që parakalon.

Parakalimi lehtësohet shumë dhe bëhet shumë më i sigurt nëse shoferi i makinës së parakaluar i bën të qartë shoferit që synon të parakalojë se e ka zbuluar këtë qëllim, dhe me veprimet e tij do t'i tregojë se nuk ka pengesë për parakalim, ose, përkundrazi, ato janë; në rastin e fundit, ai duhet t'i japë një sinjal paralajmërues atij që parakalon: ndizni treguesin e majtë të kthesës, tingëllojë një sinjal zanor, mbyllni dritën e frenave, hapni pak derën, bëni gjeste dore që ndalojnë parakalimin (valëzoni nga lart poshtë) , në raste ekstreme - lëvizni në të majtë, duke parandaluar parakalimin. Duke vërejtur veprime të tilla të drejtuesit të automjetit përpara, duhet të përmbaheni nga parakalimi. Në rast se të parakaluarit janë të bindur se nuk ka ndërhyrje në parakalim, ai duhet të ndezë treguesin e kthesës së djathtë, nëse është e mundur, ta marrë atë në të djathtë, të japë një sinjal dore dhe në errësirë, të ndizë fenerët disa herë, duke e bërë të qartë se rruga është e qartë ... Drejtimi i makinës dhe kultura e përgjithshme do të shfaqet në një sjellje të tillë të personit të kapur.

Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur parakaloni në një kryqëzim ku lejohet, duke u përpjekur të përcaktoni saktë qëllimet e të parakaluarve. Në këtë rast, shumë varet nga veprimet e këtij të fundit.

Siguria e parakalimit do të rritet nëse parakaluesi jep një sinjal paraprak në lidhje me qëllimin për të bërë një kthesë ose kthesë në të majtë (të paktën 5 sekonda para fillimit të manovrës), merrni pozicionin e fillimit të përcaktuar nga Rregullat për manovrim, bëni i sigurt se ai nuk është parakaluar dhe nuk kanë ndërmend të parakalojnë.

Një shofer që synon të bëjë një kthesë majtas ose një kthesë U në një kryqëzim të parregulluar duhet t'i japë rrugë një shoferi që përfundon parakalimin në të majtë.

Veryshtë shumë e rëndësishme që të vlerësohet saktë distanca e mjaftueshme për një parakalim të sigurt. Rruga dhe koha e parakalimit varen nga faktorë të shumtë: nga raporti i shpejtësive të makinave të parakalimit dhe parakalimit, gjatësia e tyre, distanca me automjetin e parakaluar para parakalimit dhe në përfundimin e tij, nga aftësia e shoferit, mënyra se si ai parakalon ( dallimet në trajektoren e parakalimit në fillim të nxitimit të makinës), nga altoparlantët e makinave, etj.

Tabela 3 tregon të dhënat e llogaritura për distancën dhe kohën e parakalimit, në varësi të shpejtësisë së një makine pasagjerësh kur parakaloni "në lëvizje" të një makine me një gjatësi jo më shumë se 6.5-7.5 m për kushtet kur distanca midis tyre fillimi i parakalimit është numerikisht i barabartë me gjysmën e vlerës së shpejtësisë (me shpejtësimatës).

Në kushte reale, procesi i parakalimit ndikohet nga shumë faktorë që nuk mund të merren parasysh në llogaritjet. Ato mund të shkurtojnë kohën dhe distancën e parakalimit, dhe t'i rrisin ato. Këtu janë disa këshilla për përcaktimin e një distance të parakalimit të sigurt.

Kur parakaloni "në lëvizje", domethënë kur parakaluesi ka një rezervë të konsiderueshme shpejtësie në lidhje me atë të parakaluar, distanca e parakalimit është numerikisht afërsisht 4–4,5 herë më e madhe se shpejtësia e makinës së parakaluar. Për shembull, për të parakaluar një makinë që lëviz me një shpejtësi prej 40 km / orë, kërkohet një distancë prej rreth 180 m.

Në rastin e parakalimit "të pritjes", domethënë kur shpejtësia e parakalimit në fillim të manovrës është e barabartë me shpejtësinë e atij të parakaluar, ky raport do të duket si 5–5.5, dhe vlerat e shpejtësisë dhe distancës- si 40 dhe (afërsisht) 200.

Tabela 3

Distanca (në numëruesin, m) dhe kohën (në emëruesin) e parakalimit me shpejtësi të ndryshme të parakalimit dhe parakalimit të makinave (vlerat e rrugës dhe kohës jepen me rrumbullakim)

Shpejtësia e makinës së parakalimit, km / orë

v - Shpejtësia e mjetit të parakaluar

Kur parakaloni një tren rrugor ose një autobus, distanca e parakalimit rritet me 25-50% në krahasim me parakalimin e një makine 6-7.5 m të gjatë.

Nga tabela. 3 tregon se për të kapërcyer shpejt, duhet të keni një rezervë të mjaftueshme të shpejtësisë. Por ju duhet të refuzoni të parakaloni nëse, në procesin e përparimit, do të jetë e nevojshme të rrisni shpejtësinë me më shumë se 30% ose ta zvogëloni atë me të njëjtën sasi kur ndërtoni me radhë.

Nëse keni ndërmend të parakaloni dhe të hyni në korsinë e ardhshme, është jashtëzakonisht e rëndësishme të zbuloni me kohë një automjet që vjen dhe të vlerësoni saktë distancën deri në të. Personi që parakalon duhet të jetë i sigurt se kjo distancë, si dhe shpejtësia e makinës që vjen, është e tillë që parakalimi mund të përfundojë të paktën 40 m para se të arrijë nivelin me makinën që vjen, kur ngasni në një zonë të populluar dhe të paktën 60 m - jashtë fshatit.

Një distancë e mjaftueshme për një parakalim të sigurt në një automjet që vjen do të varet nga shpejtësia e këtij mjeti që kapërcehet dhe tejkalohet nga automjetet (Tabela 4). Në mënyrë numerike, mund të shprehet si distanca e parakalimit (shih Tabelën 3) plus distanca e përshkuar nga automjeti që vjen gjatë parakalimit.

Ju mund të përdorni teknikën e mëposhtme për të përcaktuar distancën minimale të sigurt nga një makinë që vjen në rast kur shpejtësia e saj është afërsisht e barabartë me shpejtësinë e makinës së parakaluar: kur parakaloni "në lëvizje" është numerikisht rreth 9 herë më e lartë se shpejtësia e makinës së parakaluar (për shembull, me një shpejtësi prej 40 km / parakalimi mund të bëhet në mënyrë të sigurt nëse distanca nga ajo që vjen është rreth 360 m), dhe kur parakaloni me "pritje" - rreth 10-11 herë më shumë Me

Distancat që janë të sigurta për parakalim në një automjet që vjen duhet të ofrojnë një pamje të mirë të rrugës. Dhe meqenëse (siç mund të shihet nga Tabela 4) distanca të tilla janë mjaft domethënëse, pjesa e parakalimit duhet të jetë sa më e drejtë - nuk duhet të ketë kthesa, ngritje, pjerrësi që kufizojnë dukshmërinë (Fig. 50 dhe 51).

Jashtë vendbanimit, distanca minimale e dukshmërisë për parakalim duhet të jetë së paku 500-700 m, dhe kur ngasni në kushte urbane-300-400 m.

Tabela 4

Distanca e sigurt, m, me një automjet që vjen kur parakaloni me një dalje në korsinë e ardhshme, në varësi të shpejtësisë së automjetit të parakalimit, të parakaluar dhe të ardhshëm, km / orë (vlerat e distancës jepen me rrumbullakim)

Oriz. 50 Rastet e veçanta të dukshmërisë së kufizuar kur parakaloni në seksionet me kthesa të pjerrëta djathtas (a) dhe majtas (b); në rastin e parë, kamioni i parakaluar krijon një zonë "të verbër" për atë të parakalimit; në të dytin, shkurre nuk lejon shikimin e kthesës

Oriz. 51 Pamshmëri e kufizuar kur kapërceni përpjetë

Shoferët shpesh bëjnë gabime në vlerësimin e distancës nga një automjet që vjen dhe shpejtësinë e tij. Kjo është për shkak të një numri karakteristikash të perceptimit vizual kur vëzhgoni situatën. Pra, nëse një kamion dhe një makinë pasagjerësh i afrohen alternativisht vëzhguesit, atëherë shpejtësia e së parës do të duket të jetë më e lartë. Sa më e madhe të jetë madhësia e makinës që afrohet, aq më e madhe do të duket shpejtësia e saj. Iluzioni i shpejtësisë më i lartë se në realitet, ngjyra të ndritshme të bojës së makinës (e kuqe, portokalli) dhe, anasjelltas, më pak (10-15%) ngjyra të tilla si blu, e zezë, jeshile. Në errësirë ​​dhe në mot me re, shpejtësia e një makine që afrohet duket të jetë më e ngadaltë. Sa më e madhe të jetë shpejtësia e makinës që parakalon, aq më e ulët është shpejtësia e makinës që vjen dhe ajo e parakaluar i duket shoferit të saj. Prandaj, do të jetë shumë më e sigurt të supozohet se makina që vjen jashtë vendbanimit po afrohet me një shpejtësi 10-15 km më të lartë se sa perceptohet vizualisht, dhe brenda qytetit-me 5-10 km, dhe gjithmonë "krijoni" një diferencë të distancës në rast të një gabimi në vlerësimin e shpejtësisë së lëvizjes ose rritjen e shpejtësisë së automjetit që vjen.

Të gjitha veprimet e konsideruara për të vlerësuar situatën dhe për të koordinuar veprimet me përdoruesit e tjerë të rrugës duhet të kryhen në çdo rrugë-në shumë korsi ose në dy korsi me lëvizje në një rresht në secilin drejtim.

Mund të duket se do të duhet shumë kohë për të vlerësuar situatën. Në praktikë, një shofer me përvojë, kur parakalon pa hyrë në korsinë e ardhshme, vlerëson situatën në 2-3 sekonda, dhe kur largohet-në 4-6 sekonda. Prandaj, në asnjë rast nuk duhet të përpiqeni të zvogëloni kohëzgjatjen e parakalimit duke zvogëluar kohën për të vlerësuar situatën dhe për të koordinuar veprimet tuaja me veprimet e përdoruesve të tjerë të rrugës.

Pasi të jetë vlerësuar situata, zhvillimi i mëtejshëm i saj paraqitet në mënyrë kritike (me pritshmërinë e mundësisë së ndërlikimit), synimet e përdoruesve të tjerë të rrugës janë sqaruar, dhe në tërësi të gjithë kësaj, është krijuar një bindje e fortë se është e mundur për të parakaluar në mënyrë të sigurt, vendimi për të parakaluar mund të merret.

Në këtë - faza fillestare e parakalimit - është e nevojshme të zgjidhni shpejtësinë, distancën dhe intervalin e duhur, dhe për këtë është e nevojshme të merren parasysh një numër rrethanash kontradiktore.

Për shembull, fillimi i një manovre nga larg do të thotë rritje e kohës dhe distancës së parakalimit. Nëse, në të njëjtën kohë, parakalimi kryhet me një nisje në korsinë e ardhshme, atëherë do të duhet të jetë në të për një kohë të gjatë, gjë që është e padëshirueshme për arsye mjaft të kuptueshme, dhe përveç kësaj, një hendek i madh në ardhjen trafiku do të jetë i nevojshëm, dhe kjo shpesh nuk ndodh në kushtet e trafikut të rëndë. Nëse parakalimi bëhet në një distancë shumë të vogël me të parakaluarin ("nga nën" atë), kohëzgjatja dhe distanca e parakalimit natyrisht do të zvogëlohen, por në të njëjtën kohë parakaluesi do të krijojë për vete një zonë të madhe "të verbër" përpara , e cila, siç e dimë tashmë, mund të paraqesë rrezik. Prandaj, është e rëndësishme të zgjidhni distancën e duhur të parakalimit. Vlera e tij në secilin rast specifik varet nga shpejtësia, gjendja e rrugës, lloji i makinës së parakaluar, ndërgjegjësimi i shoferit të tij për qëllimin e makinës së ardhshme për të parakaluar, etj.

Koordinimi i veprimeve me ato të parakaluara, të kryera në fazën e dytë, do të ndihmojë në zvogëlimin e distancës, zvogëlimin e gjasave që ai të frenojë ashpër.

Në një zonë të ndërtuar, distanca e sigurt nga automjeti i parakaluar duhet të jetë së paku 20-25 m (shumë më tepër në një rrugë të rrëshqitshme), jashtë zonës së ndërtuar-të paktën 40 m. Parakalim, pastaj kur ngasni në një zona e populluar, vlera e distancës së sigurt duhet të jetë numerikisht pak më shumë se gjysma e shpejtësisë së personit që parakalon, dhe kur ngasni në një rrugë fshati, duhet të jetë e barabartë me vlerën e shpejtësisë së tij.

Isshtë e nevojshme të hyni në korsinë e ardhshme përgjatë një trajektoreje të lëmuar, veçanërisht në një rrugë të ngushtë ose të rrëshqitshme, ku një ndryshim i mprehtë në trajektoren është i mbushur me rrezikun e një aksidenti trafiku. Për më tepër, një dalje e mprehtë nga korsia e bën manovrën e parakalimit të papritur për shoferin e automjetit të parakaluar.

Shpesh, kur parakaloni, intervali zgjidhet gabimisht në lidhje me automjetin e parakaluar. Për shkak të kësaj, kur makinat janë në nivel, një përplasje tangjenciale mund të ndodhë midis tyre, madje edhe me një devijim të lehtë të kapërcimit në të majtë. Intervali i sigurt duhet të jetë së paku 1 m, dhe kur kapërceni një tren rrugor, autobus, karrocë - të paktën 1.5 m.

Në kushtet e trafikut të rëndë të qytetit, parakalimi "në lëvizje" nuk kryhet aq shpesh sa parakalimi me "pritje". Siç vijon nga tabela. 3, rruga dhe koha e parakalimit janë minimale nëse rezerva e shpejtësisë së parakalimit është 30-40 km / orë. Por nuk është gjithmonë e mundur të krijoni një rezervë të tillë pa shkelur kufijtë e vendosur të shpejtësisë, dhe është e rrezikshme të futeni në një rresht të zënë më parë me një rezervë të tillë shpejtësie: nëse nuk ka "dritare" të madhe në rresht, do të keni të ngadalësohet ndjeshëm. Optimale, në rast të veprimeve të papritura nga përdoruesit e tjerë të rrugës, përfshirë këmbësorët, rezerva e shpejtësisë në lidhje me atë të kapërcyer duhet të jetë 10-20 km / orë në qytet (në kryqëzimet ku lejohet parakalimi-10-12), jashtë pika e populluar - 15-25 km / orë. Për të siguruar shpejt një rezervë të tillë shpejtësie, kur parakaloni në një zonë të populluar, nxitimi duhet të kryhet në ingranazhe më të ulëta me furnizim të plotë të karburantit, dhe kur parakaloni jashtë një zone të populluar - me ingranazhe direkte.

Duke qenë në korsinë e parakalimit, shoferi më në fund duhet të vendosë nëse do të parakalojë ose jo para se pjesa e përparme e makinës së tij të jetë në nivel me makinën e parakaluar dhe të fillojë faza e drejtimit: këtu ka ende një mundësi për t'u kthyer në korsinë e tij nëse situata ka ndryshuar në një drejtim të pafavorshëm. Në këtë moment, drejtuesit e parakalimit bëjnë një gabim të tillë karakteristik. Duke parë që makina përpara ka shkuar për të parakaluar, ata janë me nxitim për të zënë vendin e saj, dhe kjo çon në faktin se në rast të refuzimit të parakalimit, bëhet jashtëzakonisht e rrezikshme të kthehesh në korsi. Prandaj, kur vozisni pas një makine që ka filluar parakalimin, nuk duhet të përpiqeni menjëherë të mbushni "dritaren" që rezulton: është e nevojshme të mbani një distancë të tillë në mënyrë që shoferi që nuk ka pranuar të vazhdojë parakalimin të bashkohet me siguri në korsi. Vetëm duke u siguruar që parakalimi është i plotë mund të zvogëlohet distanca.

Kur parakaloni me një dalje në korsinë e ardhshme, njerëzit e parakalimit shpesh bëjnë një gabim të tillë. Pasi mori vendimin për të parakaluar, shoferi zbulon papritur se makina tjetër përpara, pasi kishte rritur shpejtësinë, shkoi për të parakaluar veten, dhe në vend që të heqë dorë nga parakalimi, ai vendos ta ndjekë. Një parakalim i tillë - parakalimi pas - paraqet një rrezik të madh, pasi makina e parë e parakalimit kufizon shikueshmërinë e shiritit të parakalimit për shoferin e të dytit, dhe nëse është një makinë e madhe, është pothuajse e pamundur të zbulosh një makinë që vjen për shkak të saj Me Nëse parakalimi i parë bën të ashtuquajturën parakalim të ngushtë, domethënë, përfundon manovrën në afërsi të automjetit që vjen dhe me një distancë të vogël në lidhje me makinën që kapërceu, atëherë kur të largohet nga korsia e parakalimit, e dyta parakalimi zbulon papritur një automjet që vjen në një distancë të shkurtër ... Dhe atëherë është jashtëzakonisht e vështirë të shmangësh përplasjen me të. Kur personi i parë që parakalon zbulon se makina që po afron është afruar në një distancë të rrezikshme, atëherë ai të paktën "shumë fort" mund të përshtatet në rresht, por për atë të parakalimit nuk do të ketë vend në rresht, dhe atij do t'i duhet vetëm shpresoj se makina që kapërcehet prej tij do të ngadalësojë dhe "do ta lërë" atë në rresht, ose makina që vjen do të zvogëlojë shpejtësinë. Parakalimi pas pasojave të tij të mundshme është më i rrezikshëm se parakalimi i dyfishtë, prandaj, në asnjë rast nuk duhet të bëhet me një largim në korsinë e ardhshme.

Duke lëvizur paralelisht me makinën e parakaluar, shpejtësia duhet të rritet në mënyrë që të mos tejkalojë kufirin e lejuar të shpejtësisë, duke ruajtur intervalin e zgjedhur të sigurt në lidhje me makinën e parakaluar dhe rrjedhën në korsinë e ardhshme, dhe duke u siguruar që makina të bëjë mos largoheni kur ngasni në një rrugë të ngushtë për në trotuar (në trotuar). Në procesin e përparimit, duhet të vlerësoni vazhdimisht pozicionin e makinës së parakaluar, situatën në të djathtë (në karrexhatë, shpatull ose trotuar) në zonën e përfundimit të pritshëm të parakalimit, intervalin midis makinave që lëvizin në korsinë e djathtë Me

Për të përfunduar parakalimin në mënyrë të sigurt, është e nevojshme të zgjidhni distancën, shpejtësinë dhe trajektoren e duhur kur integroheni në një rresht. Parakalimet shpesh bëjnë gabime në këtë fazë. Një nga më të zakonshmet është ndryshimi i korsive në një korsi të zënë më parë shumë afër një automjeti të parakaluar duke e "prerë" atë, gjë që shpesh çon në përplasje. Prandaj, vetëm kur makina është përpara veturës kur ngasni në qytet të paktën 15 m (duke filluar nga një distancë e tillë, makina e kapërcyer mund të zbulohet lehtësisht në pasqyrat e pasme), dhe në një rrugë fshati në të paktën 20 m, mund të filloni të ndryshoni korsi në të djathtë duke ndezur së pari treguesin e kthesës së djathtë.

Gabimet e parakalimit, të cilat shpesh shoqërojnë të parën, janë një rënie e mprehtë e shpejtësisë pas një përparimi dhe shtrirjeje në një rresht përgjatë një trajektoreje shumë të pjerrët. Veprime të tilla me një rezervë të madhe shpejtësie, kur ngasni në një rrugë të rrëshqitshme, çojnë në përplasje, humbje të kontrollit të automjetit. Si rregull, këto gabime janë rezultat i një vlerësimi të pasaktë të situatës: parakaluesi përcaktoi në mënyrë të pasaktë distancën midis makinave kur ndërtohej; vlerësoi gabimisht shpejtësinë e një makine që vjen dhe distancën në të, si rezultat i së cilës ai fjalë për fjalë duhet të shtrydhet në një rresht, duke shmangur përplasjen me të, dhe madje edhe duke rritur shpejtësinë për këtë, e cila duhet të shuhet menjëherë. Për të shmangur gabime të tilla, kërkohet një vlerësim i plotë dhe i saktë i situatës në procesin e parashikimit dhe rindërtimit të saktë. Trajektorja e ndryshimit të korsisë duhet të jetë e qetë dhe shpejtësia kur integrohet në një rresht nuk duhet të ulet ndjeshëm.

Kjo fazë është më e përgjegjshmja në manovrën e parakalimit: përveç faktit se është e vështirë të ekzekutohet, gabimet e bëra në fazat e mëparshme janë, si të thuash, të fokusuara këtu.

Pjesëmarrësit në lëvizje mund të ndihmojnë parakaluesin kur bëhet e qartë për ta se ai është në një pozitë të vështirë. Pra, nëse ai ka nevojë të integrohet shpejt në një rresht, shoferi i makinës së parakaluar duhet të ngadalësojë dhe të marrë në të djathtë, duke e lënë atë që parakalon, dhe shoferi i makinës që vjen duhet të ngadalësojë dhe gjithashtu të marrë të djathtën; kështu, ata do të shmangin kërcënimin e aksidenteve rrugore për veten e tyre. Por duhet të mbahet mend se siguria e parakalimit varet kryesisht nga ajo e parakalimit.

Vështirësi shtesë lindin kur parakaloni një grup makinash, kur tejkaloni natën, në një rrugë të rrëshqitshme, në kushte të pafavorshme të motit.

Kur parakaloni me një dalje në korsinë e ardhshme, nuk duhet të parakaloni më shumë se dy ose tre makina menjëherë, dhe para se të largoheni duhet të siguroheni që nuk ka makina që vijnë në një distancë prej të paktën 800-900 m, në mënyrë që distanca midis makinave të parakaluara do t'ju lejojë të bashkoheni në korsi nëse është e nevojshme.

Natën, kur dukshmëria e rrugës përkeqësohet për shkak të hapësirës së kufizuar të ndriçuar nga fenerët (diapazoni i ndriçimit nuk i kalon 100-150 m), duhet të përmbaheni nga parakalimi dhe në asnjë rast të parakaloni me shpejtësi mbi 80-90 km / orë: kur vozitni me këtë shpejtësi, distanca e ndalimit të makinës bëhet e barabartë me distancën e dukshmërisë në rrezen kryesore të fenerëve. Vërtetë, në këtë rast krijohen disa avantazhe: parakaluesi, si rregull, është i vetëdijshëm (nga korsia në rrugë) se ai po kapërcehet, dhe makina që vjen mund të zbulohet nga larg nga fenerët. Sidoqoftë, këto avantazhe nuk e bëjnë procesin e parakalimit shumë më të lehtë dhe më pak të rrezikshëm: parakalimi duhet të kalojë menjëherë fenerët nga larg në të afërt, në mënyrë që të mos verbojë tejkalimet përmes xhamit dhe pasqyrave të pasme të makinës së tij, dhe të bëjë të njëjtën gjë sapo parakalimi të jetë në nivel me të.

Kur ngasni në një rrugë me një sipërfaqe të rrëshqitshme, edhe një gabim i vogël në zgjedhjen e trajektores dhe shpejtësisë kur parakalimi mund të çojë në shtyrje dhe rrëshqitje të makinës, në humbjen e kontrollit të automjetit. Për më tepër, në dimër, karrexhata zakonisht ngushtohet nga rrëshqitjet e borës, gjë që paraqet një rrezik shtesë kur parakaloni.

Gjatë shiut, reshjeve të borës, dukshmëria është e kufizuar ndjeshëm, krijohet një iluzion se automjeti që vjen është shumë më larg se sa është në të vërtetë. Spërkatjet e ujit dhe baltës nga rrotat e automjeteve të parakaluara dhe të ardhshme gjithashtu dëmtojnë dukshmërinë. Për më tepër, lagështia dhe papastërtia, hyrja në pajisjet e sinjalizimit të dritës së pasme, ndërlikojnë ndjeshëm aftësinë për të zbuluar qëllimet e shoferit që lëviz përpara automjetit, veçanërisht një kamioni. Rreziku i parakalimit në kushte të tilla është rritur shumë, dhe për këtë arsye është më mirë të mos e kryeni atë ose ta bëni atë me kujdes ekstrem.

Parakalimi i një makine është një nga manovrat më të vështira, e cila kërkon një përqendrim të madh të vëmendjes, si dhe një vlerësim analitik të forcave të veta dhe sjelljes së përdoruesve të tjerë të rrugës. Overtshtë parakalimi që është fajtori më i zakonshëm në aksidentet rrugore. Më shumë për këtë më vonë në artikull.

Parakalimi është parakalimi i një ose disa makinave në lëvizje menjëherë, i cili shoqërohet me lënien e korsisë në përdorim. Në këtë situatë, fjala kyçe është "lëvizja". Nëse automjeti përpara është i palëvizshëm, kjo manovër quhet devijim.

Para fillimit të parakalimit, shoferi duhet të sigurohet që:

parakalimi lejohet kur

Parakalimi justifikohet vetëm në rastin kur intensiteti i trafikut, aftësitë e automjeteve dhe kushtet e rrugës i lejojnë personit që parakalon të vazhdojë të vozisë në rrotullime më të larta pas kësaj manovre, dhe makinat përpara me një shpejtësi më të ulët ndërhyjnë në këtë.

Parakalimi vërehet vazhdimisht në rrugë, të cilat kryhen pa nevojë, në mënyrë që të pohoni epërsinë e makinës tuaj. Si rregull, ato kryhen në kundërshtim me rregullat e trafikut dhe nuk janë në gjendje të ofrojnë një avantazh të rëndësishëm.

Overtshtë e mundur të filloni parakalimin vetëm në kushtet e dukshmërisë së mirë të rrugës në të gjithë pjesën e manovrës së propozuar.

parakalimi është i ndaluar kur

1. Nëse shoferi i makinës para ka ndezur sinjalin e kthesës në të majtë.
   
   
2. Duke ndjekur makinën, e cila tashmë ka filluar parakalimin.
   
   
3. Nëse makinat lëvizin vazhdimisht në korsinë e kundërt.
   
   
4. Nëse ka shikueshmëri të dobët në rrugë.
   
   
5. Në udhëkryq, pranë vendkalimeve hekurudhore.
   
   
6. Nëse një makinë që shkon në korsinë e kundërt po udhëton me shpejtësi të madhe dhe ekziston mundësia e një përplasjeje.
7. Në pjesët e vështira të rrugës - tunele, kalime lumenjsh, kthesa të dobëta të dukshme, pjesë të pjerrëta të itinerarit.

parakalimi përmes të ngurtës

Tejkalimi përmes një linje të fortë është një manovër potencialisht e rrezikshme, për të cilën parashikohet ose një gjobë apo edhe heqje e të drejtave. Sidoqoftë, nëse rruga është mjaft e ngushtë dhe nuk ka shenja ose shenja rrugore që parakalimi është i ndaluar, nuk do të ketë ndëshkim.

Për më tepër, nëse një makinë ose ndonjë pengesë tjetër ju pengon rrugën, sipas rregullave, duhet ta kaloni atë në të majtë, së pari duke i lënë vendin makinave të tjera. Nuk ka ndëshkim për këtë. Sidoqoftë, nëse pengesa mund të anashkalohet nga ana tjetër, por ju nuk e përdorni këtë mundësi për faktin se nuk është aq i shpejtë, do të detyroheni të paguani një gjobë.

parakalimi i dyfishtë

Në fakt, parakalimi i dyfishtë është parakalimi i një makine që tashmë është duke bërë një devijim ose parakalim. Sidoqoftë, nuk ka një përkufizim specifik të kësaj manovre në rregullat e trafikut. Në të njëjtën kohë, ekziston një rregull që ndalon tejkalimin e një makine përpara, e cila në vetvete është parakalim.

Shumë shpesh, ka telashe me inspektorët në rastin kur shoferi kapërcen "trenin", domethënë parakalon disa makina që lëvizin përpara, duke mos bërë manovrën e duhur. Për të shmangur problemet, këshillohet të mos kryeni veprime të tilla.

parakalimi në një kryqëzim

Për të filluar, vlen të përmendet se ka kryqëzime të rregulluara dhe të parregulluara. Në këtë të fundit, rruga është kryesore dhe dytësore. Në të njëjtën kohë, rruga kryesore është e aftë të ndryshojë drejtim. Ju lutemi kini parasysh se shenjat e përparësisë nuk janë të vlefshme në kryqëzimet e kontrolluara.

Parakalimi është i ndaluar kur ngasni në një kryqëzim të rregulluar ose kur vozitni në një rrugë dytësore të një kryqëzimi të parregulluar. Përveç kësaj, është gjithashtu e ndaluar të parakaloni një makinë tjetër kur ngasni nëpër një kryqëzim të rrugëve ekuivalente.

Asnjë shenjë parakalimi

Kjo shenjë do të thotë që në një zonë të caktuar të funksionimit është e ndaluar të kapërceni çdo transport, përveç karrocave me lëvizje të ngadaltë, të tërhequr nga kali, motoçikleta, biçikleta dhe motoçikleta me dy rrota. Zona e mbulimit të shenjës shtrihet nga vendi i instalimit të tij në kryqëzimin më të afërt, dhe në mungesë të këtij të fundit - deri në fund të vendbanimit.

Nëse shenja ka një sfond të verdhë, atëherë kjo shenjë është e përkohshme. Nëse shenjat e palëvizshme dhe të përkohshme të rrugës kundërshtojnë njëra -tjetrën, shoferi duhet të ndjekë shenjat e përkohshme.

Parakalimi në një vendkalim për këmbësorë

Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar të parakalosh një makinë në një vendkalim për këmbësorë, edhe nëse nuk ka asnjë këmbësor aty pranë. Për këtë shkelje, parashikohet një gjobë administrative ose tërheqje e të drejtave të shoferit nga shoferi deri në gjashtë muaj.

Përfundimi i parakalimit

Kur parakaloni, duhet ta përfundoni sa më shpejt të jetë e mundur. Prandaj, shtypni më shumë gazin në mënyrë që të rrisni shpejtësinë midis makinës tuaj dhe asaj të parakaluar. Kur shihni një makinë parakalimi në pasqyrën e pasme, duhet të ndizni sinjalin e kthesës në të djathtë dhe të ktheheni me qetësi në korsinë tuaj.

Shpesh ndodh kur shoferi filloi të parakalonte në një vijë të thyer dhe përfundoi tashmë në një linjë të fortë, e cila konsiderohet nga inspektorët si largim në një linjë të fortë dhe është e ndaluar nga rregullat e trafikut. Kjo është arsyeja pse, kur parakaloni, duhet të vlerësoni objektivisht kushtet e rrugës dhe aftësitë e makinës.

Penallti e tejkalimit

Për momentin, dënimi për parakalim në shkelje të rregullave të trafikut është rreth 5,000 rubla. Për më tepër, një shkelje e tillë gjithashtu parashikon heqjen e së drejtës për të drejtuar një makinë për një periudhë prej katër deri në gjashtë muaj.