Gjithçka në lidhje me transmetimin automatik dp0. Si të ndryshoni vajin në kutinë e transmetimit automatik Simboli Renault Heqja dhe instalimi i valvulës hidraulike

Nevoja për të ndryshuar vajin në transmetimin automatik Renault Symbol shfaqet nëse vetë transmetimi po riparohet, ose nëse zbulohet një rrjedhje e lëngut. Kur eliminohen rrjedhjet, i gjithë lëngu kullohet për punë. Përkundër faktit se prodhuesit e Renault pohojnë se zëvendësimi nuk është i nevojshëm, në praktikë gjërat janë të ndryshme. Qasja këtu është subjektive, pasi shumë varet nga kushtet e funksionimit të makinës: në cilat rrugë drejton shoferi, cili është stili i tij i drejtimit, nëse makina inspektohet në kohë. Bettershtë më mirë t'i besoni procedurës për ndryshimin e vajit në "makinën automatike" profesionistëve, por me një zëvendësim të pjesshëm, është mjaft e mundur të përballoni vetë atë.

Kur keni nevojë të ndryshoni vajin në transmetimin automatik?

Koha e ndryshimit të transmetimit të lëngut varet drejtpërdrejt nga funksionet që kryen vaji. Nëse nuk mund të përballojë më detyrën e saj, nevoja për zëvendësim nuk shtyhet. Kështu që, Funksionet e ATF janë si më poshtë:

• lubrifikim i mirë i sipërfaqeve të fërkimit dhe të gjithë mekanizmave;
• zvogëlon stresin mekanik në njësi;
• heq nxehtësinë nga pjesët e punës;
• heq formacionet më të vogla që rezultojnë nga gërryerja dhe konsumimi i pjesëve.

Cfare jane Shenjat që tregojnë se vaji duhet të ndryshohet? Le të rendisim ato kryesore:

• riparimi i transmetimit automatik;
• rrjedhjet;
• mungesa e lëngjeve;
• vaj me cilësi të ulët ishte derdhur më parë;
• vaji është shumë i kontaminuar si rezultat i funksionimit të makinës;
• kilometrazhi - 60 mijë km.

Prodhuesi pretendon se vaji i mbushur në fabrikë mund të shërbejë për gjithë jetën e makinës ose deri në 7 vjet. Por a është kështu në praktikë?

Duke marrë parasysh realitetet e rrugëve ruse, është e nevojshme të ndryshoni vajin në transmetimin automatik Renault Symbol çdo 60 mijë kilometra mesatarisht. Nëse drejtoni një makinë në rrugët e qytetit, ngadalë, atëherë periudha rritet në 100 mijë km. Nëse shoferi preferon ngasjen e përshpejtuar, vazhdimisht ngec në bllokimet e trafikut, atëherë kontrollimi i cilësisë së lëngut dhe nevoja për zëvendësim duhet të bëhet pas 30 mijë kilometrash.

Sa dhe çfarë lloj vaji transmetimi automatik në Renault Symbol kërkohet?

Transmetimi automatik Renault Symbol përdor lëngun e transmetimit të pronarit ELF RENAULTMATIC D3 SYN (DEXRON III), vëllimi - 6 litra. Automatikët rekomandojnë ndryshimin e lëngut në transmetimin automatik çdo 60 mijë kilometra. Herën e parë që mund të ndryshoni vajin pas 100 mijë kilometrash.

Prishjet dhe rrjedhjet e naftës nga transmetimi automatik

Lista e prishjeve të mundshme për shkak të të cilave vaji mund të rrjedhë në transmetimin automatik është mjaft e paqartë, dhe shumë varet nga lloji i drejtimit që preferon shoferi.

Kryesor shkaqet e rrjedhjeve të naftës nga një transmetim automatik Simboli i Renault janë si më poshtë:

• rregullimi dhe dështimi i vulave të vajit të transmisionit automatik;
• sipërfaqet e boshteve janë të konsumuara, ka lindur një hendek midis boshtit dhe elementit të vulosjes;
• elementi i vulosjes së kutisë së shpejtësisë është jashtë funksionit;
• veshja e boshtit të shpejtësisë së matësit;
• kishte një hendek në boshtin hyrës të transmetimit automatik;
• shtresa e vulosjes në nyjet e pjesëve të transmetimit automatik është dëmtuar - paleta, strehimi i tufës, kavilja, etj .;
• bulonat janë liruar, qëllimi i të cilave është të sigurojë lidhjen e pjesëve të transmetimit automatik.

Një shenjë tjetër që është koha për të ndryshuar vajin e transmisionit automatik në Renault Symbol është një nivel i ulët i vajit. Dhe kjo është arsyeja kryesore pse kthetrat dështojnë. Për shkak të presionit të ulët, kthetrat nuk shtypen mirë kundër disqeve të çelikut dhe nuk krijohet një kontakt mjaft i ngushtë. Si rezultat, veshjet mbinxehen dhe përkeqësohen, duke kontaminuar vajin.

Kush tjeter A ndikon mungesa ose cilësia e dobët e vajit në funksionimin e transmetimit automatik në Renault Symbol? Le të rendisim pikat kryesore:

• për shkak të faktit se kanalet e trupit të valvulës janë të bllokuara me grimca mekanike, në pako formohet një mungesë vaji, e cila provokon veshin e mëngës dhe pompës;
• mbinxehja e vazhdueshme, disqet e çelikut të kutisë së shpejtësisë konsumohen;
• temperaturat e larta shkaktojnë djegie të pistonëve të gomuar, daulles së tufës dhe pjesëve të tjera;
• duke punuar për konsum, trupi i valvulës dështon.

Një kontroll vaji në Renault Symbol gjithashtu duhet të kryhet për të identifikuar një transmetim me cilësi të dobët, në të cilin vërehen mbeturina, copa metalike, etj. Ndër të tjera, vaji i kontaminuar nuk heq nxehtësinë dhe nuk siguron cilësinë e lubrifikimi i pjesëve të punës. Nëse lubrifikanti i punës nuk zëvendësohet të paktën pjesërisht, ai ndikon intensivisht në trupin e valvulave, duke holluar muret e tij ku ndodhen valvulat rregullatore. Si rezultat, vaji ATF rrjedh.

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, ekspertët rekomandojnë të paktën çdo 30 mijë kilometra, inspektoni nivelin dhe gjendjen e vajit duke përdorur një shirit kontrolli. Mjeti ka 2 palë shenja - minimale dhe maksimale, të cilat ju lejojnë të kontrolloni nivelin e vajit si në një kuti ingranazhi të ftohtë ashtu edhe në atë të nxehtë. Kjo bëhet thjesht, thjesht hidhni vajin në një leckë ose letër të bardhë. Ju mund të identifikoni vajin e freskët duke shikuar foton më poshtë.

Procesi i ndryshimit të vajit në një transmetim automatik

Në Renault Symbol, ndryshimi i vajit në transmetimin automatik kryhet në dy mënyra: i plotë ose i pjesshëm. Praktika tregon se shoferi do të jetë në gjendje të kryejë në mënyrë të pavarur vetëm pjesërisht, dhe për atë të plotë, nevojiten pajisje speciale, ndërsa jo të gjitha qendrat e shërbimit do të bien dakord për veprime të tilla për shkak të përgjegjësisë së madhe.

Para kryerjes së zëvendësimit të ATF, pronari i makinës duhet të përgatisë një numër të instrumentet duke përfshirë sa vijon:

• një grup kaçavidash të disponueshëm në bagazhin e secilit pronar të makinës;
• vaj në sasinë e nevojshme për zbatimin e një zëvendësimi të pjesshëm ose të plotë;
• rreshtim paletash;
• filtër për transmetimin automatik;
• unaza mbyllëse të kutisë së kullimit;
• doreza për të mbrojtur lëkurën e duarve;
• lecka të bëra nga pëlhura natyrale;
• kuti për kullimin e lëngut të mbeturinave.

Kur bëni një ndryshim vaji të transmisionit automatik të bërë nga vetja në një Renault Symbol, duhet të ndiqni masat themelore të sigurisë. Së pari, vendosni se cilën metodë të ndryshimit të vajit do të ndiqni. Pas kësaj, të gjitha materialet dhe mjetet e nevojshme duhet të jenë pranë. Kontrolloni dhe sigurohuni që nuk ka kafshë dhe fëmijë në zonën ku kryhen veprimet, pasi ato mund të shkojnë në erën e ëmbël të vajit dhe të dëmtojnë veten me lëng kimik. Pasi të keni kulluar lëngun e mbeturinave, mos e derdhni atë në tokë ose në një hendek aty pranë. Duhet të hidhet, për këtë ka pika të veçanta grumbullimi.

Për Renault Symbol, ndryshimi i vajit në transmetimin automatik kryhet sipas udhëzimeve të mëposhtme:

• hiqni prizën e kullimit për të lejuar që ATF e vjetër të kullojë. Kullimi i vajit nga paleta në transmetimin automatik në Renault Symbol do të zgjasë deri në 15 minuta;
• hiqni tiganin e transmetimit. Ju lutemi vini re se kjo nuk është aq e lehtë për tu bërë, sepse bulonat e mbajnë atë, dhe gjithashtu trajtohet me ngjitës përgjatë konturit;
• do të keni qasje në filtrin e vajit të transmisionit automatik. Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e tij sa herë që ndërroni yndyrën. Nëse nuk është e mundur të zëvendësohet, të paktën duhet të shpëlahet;
• do të vini re magnete në fund të paletës. Roli i tyre është të mbledhin pluhurin metalik dhe rrobat. Pastroni magnetët dhe shpëlajeni tiganin. Fshini gjithçka të thatë;
• rregulloni filtrin e vajit;
• zëvendësoni, nëse është e nevojshme, copë litari të paletës "automatike", pastaj vendoseni paletën në vend;
• zëvendësoni copë litari të prizës së kullimit të transmetimit, pastaj shtrëngoni spinën;
• mbushni yndyrën përmes vrimës teknologjike të mbushësit (e vendosur në të njëjtin vend me shiritin e dipit).

Përdorni shiritin për të kontrolluar nivelin e vajit në transmetimin automatik. Së pari, kontrolli bëhet në një kuti ingranazhi të ftohtë, atëherë duhet të vozisni deri në 15 km dhe të kontrolloni nivelin e vajit në një kuti ingranazhi të nxehtë. Mbushni yndyrën nëse është e nevojshme.

Në Simbola në transmetimin automatik, ndryshimi i vajit duhet të kryhet jo vetëm kur të arrihet kilometrazhi i përcaktuar nga specialistët, por merret parasysh natyra e udhëtimit, realitetet e rrugëve, frekuenca e funksionimit të makinës, etj. Kontrolloni cilësinë e vajit, sepse ndotja zvogëlon ndjeshëm jetën e lubrifikantit.

Si ta shpëlani paletën?

Transmetimi automatik është një sistem i bazuar në bashkëveprimin e elementeve të ndryshëm. Përdorimi i rregullt i automjetit, shpesh ndryshimi i ingranazheve në kushtet e drejtimit urban, veshja e kutisë së ingranazheve është e pashmangshme. Në të njëjtën kohë, ndotësit e mjedisit hyjnë në kutinë e shpejtësisë. Nëse transmetimi nuk mirëmbahet, do të duhet të bëhen riparime të shtrenjta. Timshtë e nevojshme që në kohë të kontrolloni gjendjen e vajit në kutinë e shpejtësisë, ta ndryshoni atë, dhe gjithashtu të shpëlani plotësisht transmetimin automatik.

Ka një numër mënyrash për të shpëlarë paletën. Le të përshkruajmë metodat më të zakonshme.

Opsioni 1 për shpëlarjen e tiganit të kutisë së shpejtësisë - shpëlajeni njësinë kur ndërroni vajin ATF, të quajtur metoda e rrjedhjes së plotë të skuqjes dhe ndryshimit të vajit në transmetimin automatik Renault Symbol.

Procedura është mjaft e thjeshtë. Përzierja e shpenzuar kullohet nga kutia, filtri ndryshohet, kutia lahet dhe vetëm pas kësaj derdhet një transmetim i freskët.

Paraprakisht, pronari i makinës blen vaj ATF në një vëllim të dyfishtë. Shtë më mirë të jepni përparësi vajit të markave Dexron ose ATF. Shumica e kompanive me famë botërore prodhojnë këtë lloj transmetimi të lëngshëm. Meqenëse lëngjet mund të ndryshojnë në ngjyrë dhe përbërje, mos përzieni lloje dhe ngjyra të ndryshme. Për ta bërë këtë, duhet të lexoni me kujdes udhëzimet për përdorimin e transmetimit të lëngshëm paraprakisht.

Mendoni paraprakisht se ku do të ndodhë skuqja, është më mirë ta bëni këtë në një ashensor, një gropë e ndërtuar posaçërisht është e përsosur. Kjo kërkohet për arsyen se do të jetë e nevojshme të hiqni tiganin për të kulluar lëngun e mbetur të transmetimit dhe të zëvendësoni filtrin e vajit. Puna nuk mund të kryhet pa një pajisje të veçantë shpëlarëse, e cila është e disponueshme në stacionet e shërbimit. Sekuenca e shpëlarjes është si më poshtë:

Për të kuptuar që procedura ka mbaruar, mund të vazhdoni nga fakti se sasia e vajit që rrjedh korrespondon me vëllimin e derdhur në sistem. Mos harroni të ndryshoni ingranazhet gjatë skuqjes në mënyrë që vaji të pastrojë të gjitha kanalet, ingranazhet, elementët e transmetimit automatik Renault Symbol.

Opsioni 2 i skuqur për transmetimin automatik Renault Symbol - duke përdorur agjentë të veçantë shpëlarës... Kjo metodë e shpëlarjes kryhet gjithashtu njëkohësisht me ndërrimin e vajit. Cili është ndryshimi atëherë? Fakti që një agjent i veçantë shpëlarës i shtohet vajit të përdorur. Sekuenca e veprimeve është si më poshtë:

Si përfundim, duhet thënë se nuk rekomandohet përdorimi i shpëlarjes me agjentë të veçantë shpëlarës në të gjitha transmetimet automatike. Ekspertët rekomandojnë shpëlarjen vetëm me vaj transmetimi. Sa shpesh duhet të laheni? Në kushtet ideale urbane = çdo 60 mijë km vrapim, nëse kushtet lënë për të dëshiruar, atëherë periudha zvogëlohet nga një vejushë - 30 mijë km vrapim.

Pas shpëlarjes, kutia kontrollohet për zhurmë, si dhe sa e lehtë është të ndryshoni ingranazhet, nëse përzgjedhësi lëviz lirshëm. Ndiqni rekomandimet e këtij artikulli dhe pika juaj e kontrollit do të zgjasë një kohë të gjatë dhe pa ndërprerje.

Funksionet e ATF në transmetimin automatik Renault Simboli:

• lubrifikim efektiv i sipërfaqeve dhe mekanizmave të fërkimit;
• zvogëlimi i ngarkesës mekanike në njësi;
• heqja e nxehtësisë;
• heqja e mikro -grimcave të formuara për shkak të gërryerjes ose konsumimit të pjesëve.

• veshja e vulave të vajit të transmisionit automatik;
• veshja e sipërfaqeve të boshteve, shfaqja e një hendeku midis boshtit dhe elementit të vulosjes;
• veshja e elementit vulosës të transmisionit automatik dhe boshti i shpejtësisë së matësit;
• luani në boshtin hyrës të transmetimit automatik;
• dëmtimi i shtresës vulosëse në nyjet midis pjesëve të transmetimit automatik: paleta, strehimi i transmetimit automatik, kutia e kartës, strehimi i tufës;
• lirimi i bulonave që sigurojnë lidhjen e pjesëve të mësipërme të transmetimit automatik;

Për shkak të mungesës së vajit ose vajit me cilësi të ulët në transmetimin automatik Renault Symbol:

• kunjat dhe kanalet e trupit të valvulës janë të bllokuar me grimca mekanike, gjë që çon në mungesë të vajit në pako dhe provokon veshin e mëngës, fërkimin e pjesëve të pompës, etj .;
• disqet e transmetimit të çelikut mbinxehen dhe konsumohen shpejt;
• pistona të gomuar, disqe të futur, daulle të tufës, etj; mbinxehen dhe digjen;
• trupi i valvulës lodhet dhe bëhet i papërdorshëm.

Kur zgjidhni një vaj transmetimi automatik Renault Symbol për zëvendësim, duhet të udhëhiqeni nga një parim i thjeshtë: është më mirë të përdorni vajin e rekomanduar nga Renault. Në këtë rast, në vend të vajit mineral, mund të mbushni gjysmë sintetikë ose sintetikë, por në asnjë rast nuk duhet të përdorni vaj "klasë të ulët" nga ai i përshkruar.

Vaj sintetik për transmetimin automatik Renault Simboli quhet "i pazëvendësueshëm", është i mbushur për tërë jetën e shërbimit të makinës. Ky vaj nuk i humbet vetitë e tij nën ndikimin e temperaturës së lartë dhe është krijuar për jetën shumë të gjatë të Renault Symbol. Por ne nuk duhet të harrojmë për shfaqjen e pezullimit mekanik si rezultat i veshjes së kthetrave me një largësi shumë të rëndësishme. Nëse transmetimi automatik është operuar për ca kohë në kushtet e mungesës së vajit, kërkohet të kontrolloni shkallën e ndotjes së tij dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni atë.

Metodat për ndryshimin e vajit në transmetimin automatik Renault Symbol:

• Ndryshimi i pjesshëm i vajit në kutinë e Renault Symbol;
• Ndryshimi i plotë i vajit në simbolin e kutisë Renault;

Një ndryshim i plotë i vajit të transmetimit automatik Renault Symbol kryhet duke përdorur një njësi automatike të ndryshimit të vajit të transmisionit, nga specialistët në shërbimin e makinave. Në këtë rast, do të kërkohet më shumë vaj ATF sesa transmetuesi automatik Renault Symbol. Një vëllim një e gjysmë ose i dyfishtë i ATF të freskët përdoret për shpëlarje. Kostoja do të jetë më e shtrenjtë se zëvendësimi i pjesshëm, dhe jo çdo shërbim makine ofron një shërbim të tillë.
Ndryshimi i pjesshëm i vajit ATF në kutinë e transmetimit automatik Renault Symbol sipas një skeme të thjeshtuar:

1. Zhvidhosni prizën e kullimit, kullojeni vajin e vjetër ATF;
2. Ne heqim kapakun e transmetimit automatik, i cili, përveç bulonave që e mbajnë atë, përpunohet përgjatë konturit me një ngjitës.
3. Ne kemi qasje në filtrin e transmetimit automatik, këshillohet ta ndryshoni atë me çdo ndryshim të vajit, ose ta shpëlani.
4. Në pjesën e poshtme të paletës ka magnete që janë të nevojshëm për mbledhjen e pluhurit metalik dhe rrojeve.
5. Ne pastrojmë magnetët dhe e shpëlajmë tiganin, e fshijmë të thatë.
6. Instaloni filtrin e transmetimit automatik në vend.
7. Ne instalojmë tiganin e transmetimit automatik në vend, duke zëvendësuar copëzën automatike të tiganit të transmetimit nëse është e nevojshme.
8. Ne e shtrëngojmë prizën e kullimit, duke zëvendësuar rondelën e prizës së kullimit për transmetimin automatik.

Gjithçka në lidhje me transmetimin automatik DP0

Transmetimi automatik DP0

1. Specifikimet

2. Siguria gjatë punës me transmetime automatike
2.2 Rimorkimi
2.3 Vaj i aplikuar
2.4 Kullimi i vajit
3. Mbushja me vaj automatik të transmisionit
3.1 Procedura për mbushjen dhe kontrollimin e nivelit të vajit
4. Kontrollimi i bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues
5. Matja e presionit në vijën e shkarkimit
5.1 Pas zgjidhjes së problemeve
6. Heqja dhe instalimi i valvulës hidraulike
7. Rregullimi i krahut të pranverës së gjethes
8. Heqja dhe instalimi i një transmetimi automatik
8.1 Tërheqja
8.2 Puna që duhet bërë në anën e majtë të automjetit
8.3 Puna që duhet bërë në anën e djathtë të automjetit
8.4 Instalimi
9. Heqja dhe instalimi i ndërprerësit shumëfunksional
10. Rregullimi i ndërprerësit shumëfunksional
11. Heqja dhe instalimi i ECU i transmisionit automatik
12. Zëvendësimi i ECU i transmisionit automatik
13. Heqja dhe instalimi i sensorëve për shpejtësinë e automjetit dhe shpejtësinë e turbinës së konvertuesit të çift rrotullues
14. Heqja dhe instalimi i valvulës solenoide të kontrollit të rrjedhës
15. Valvulat solenoide të shpërndarësit hidraulik.

1. Specifikimet

Automjetet me kuti ingranazhesh DP0 janë të pajisura me sisteme Shift Lock dhe Lock up.
Sistemi "Shift Lock" bllokon lëvizjen e levës së përzgjedhësit nëse pedali i frenave nuk shtypet në të njëjtën kohë.
SHËNIM
Kur jepni ndihmë teknike në rast të dështimit të baterisë, ndiqni udhëzimet në udhëzimet e funksionimit të automjetit.
Sistemi i kyçjes "Lock Up" ose konvertuesi i çift rrotullues lejon që transmetimi automatik të komunikojë drejtpërdrejt me motorin. Kjo realizohet falë "mini-tufës" të instaluar në konvertorin e çift rrotullues.
Sistemi "Lock Up" kontrollohet nga ECUAKP.
Transmetimi automatik lubrifikohet nën presion, prandaj, sigurohet vetëm kur motori po funksionon.
Prandaj, për të shmangur dëmtimet serioze, duhet të ndiqen rregullat e mëposhtme:
- në asnjë rast udhëtim me ndezjen e fikur (për shembull, në një tatëpjetë);
- mos e lëvizni makinën duke e shtyrë atë (për shembull, për ta rrokullisur në një pikë karburanti). Nëse lind nevoja, merrni masa paraprake;
Meqenëse rrotat e makinës drejtohen vetëm kur motori është në punë, është e pamundur të filloni motorin e makinës me kutinë e shpejtësisë automatike duke e shtyrë atë.

2. Masat paraprake të sigurisë gjatë punës me kambio automatike

1. Një transaksel automatik është bërë nga pjesë me precizion të lartë, i cili kërkon inspektim të kujdesshëm para montimit, sepse edhe një gërvishtje e vogël mund të shkaktojë rrjedhje të lëngut ose të ndikojë në performancën. Udhëzimet e riparimit janë të organizuara në mënyrë që të punoni vetëm në një grup elementësh në të njëjtën kohë. Kjo do të ndihmojë për të shmangur konfuzionin nga pjesë të ngjashme të nënsistemeve të ndryshme në të njëjtën kohë në vendin tuaj të punës. Inspektimi dhe riparimi i grupeve të elementeve fillon nga ana e strehimit të konvertuesit. Inspektoni, riparoni dhe mblidhni ato para se të kaloni në grupin tjetër të artikujve. Nëse, kur e montoni përsëri, gjeni një defekt në një grup të caktuar elementësh, inspektoni dhe riparoni menjëherë atë grup. Nëse nuk është e mundur të mblidhni menjëherë një grup elementësh (duke pritur për pjesët e porositura, etj.), Vendosni të gjitha pjesët e grupit në një enë të veçantë.
2. Të gjitha pjesët e çmontuara duhet të lahen, të gjitha kanalet dhe hapjet të pastrohen me ajër të kompresuar.
3. Thani të gjitha pjesët me ajër të ngjeshur, mos përdorni kurrë lecka.
4. Kur përdorni ajër të ngjeshur, mos e drejtoni rrjedhën e ajrit drejt vetes për të parandaluar spërkatjen aksidentale të lëngut të punës ose vajgurit në fytyrën tuaj.
5. Pastroni pjesët vetëm me lëngun e rekomanduar të transmetimit automatik ose vajguri.
6. Pas pastrimit, riorganizoni pjesët në rendin e duhur për të siguruar inspektim, riparim dhe montim efektiv.
7. Kur çmontoni trupin e valvulës, ruani secilën valvulë me sustën e saj.
8. Vendosni disqe dhe kthetra të reja frenash që do të përdoren për zëvendësim në një enë me lëng pune për të paktën 15 minuta para se të montohen përsëri.
9. Vishni të gjitha unazat, disqet dhe pllakat e tufës, pjesët rrotulluese dhe sipërfaqet e fërkimit me lëng hidraulik para se të montoni përsëri.
10. Zëvendësoni të gjitha guarnicionet dhe unazat O të gomës me të reja.
11. Mos përdorni ngjitëse në guarnicione ose pjesë të ngjashme.
12. Sigurohuni që skajet e unazës së fiksimit të mos përputhen me asnjë nga gropat dhe të jenë ulur saktë në brazdë.
13. Kur zëvendësoni një tufë të veshur, zëvendësoni nënsistemin që përmban atë tufë gjithashtu.
14. Kontrolloni kushinetat e shtytjes dhe gjurmët e tyre për konsum ose dëmtim. Zëvendësoni nëse është e nevojshme.
15. Përdorni vazelinë për të mbajtur pjesët së bashku.
16. Kur punoni me materialin e rondelës, i cili më në fund formohet në pozicionin e punës, duhet të ndiqni procedurën e mëposhtme.
Duke përdorur një teh dhe kruajtëse, hiqni çdo material të vjetër të copëzimit nga sipërfaqja e vulosjes.
Pastroni tërësisht të gjithë elementët nga materiali i hequr i jastëkut. Pastroni të dy sipërfaqet mbyllëse me një tretës pa shenja.
Rivendoseni brenda 10 minutave pasi të keni vendosur copë litari në sipërfaqen e vulosjes. Përndryshe, materiali i copëzimit duhet të hiqet dhe zëvendësohet me një të ri.

2.1 Rimorkimi

Në të gjitha rastet, është e preferueshme të transportoni automjetin në një platformë ose ta tërheqni me rrotat e përparme të varura.
Në të njëjtën kohë, në raste të jashtëzakonshme lejohet tërheqja e automjetit me një shpejtësi jo më të madhe se 20 km / orë dhe në një distancë jo më të madhe se 30 km (leva e përzgjedhësit duhet të jetë në pozicionin "N").

2.2 Vaj i aplikuar

Transmetimi automatik DP0 është i mbushur me vaj për të gjithë periudhën e funksionimit. Prandaj, kutia është pa mirëmbajtje. Në rast të rrjedhjeve të vogla, vetëm vaji mbushet.
Vaj i aplikuar:
- Standardi ELF RENAULT MATIC D3 SYN DEXRON III.
Kapaciteti:
- vëllimi i përgjithshëm 6 litra.

2.3 Kullimi i vajit

KUJDES
Në kutitë e shpejtësisë me priza të të dy versioneve, kur ndryshoni dhe kontrolloni nivelin e vajit, sigurohuni që të vendosni levën e përzgjedhësit në pozicionin "P".
Dizajni i prizave të kullimit dhe kontrollit është ndryshuar.
Procedura për kullimin dhe kontrollimin e nivelit të vajit është e njëjtë për të dy opsionet e prizës.
Transmetimi automatik duhet të kullohet nga vaji i nxehtë (maks. 60 ° C) për të hequr sa më shumë papastërtitë që është e mundur.
Vendoseni automjetin në një ashensor.
Hiqni gropën e motorit.
Ndërtim i vjetër.
Dy pjesë të qëllimit të mëposhtëm janë të dehur vazhdimisht në vrimë:
- prizë kontrolli;
- tub kullimi.
Për të kulluar plotësisht vajin nga transmetimi, hiqni të dy montimet.

Dizajni i vjetër i vrimës së kullimit të transmetimit automatik:
1 - prizë kontrolli;
2 - tub kullimi

Për të kontrolluar nivelin e vajit, hiqni vetëm spinën e inspektimit.

Dizajni i ri i vrimës së kullimit të transmisionit automatik:
1 - prizë e vrimës së kontrollit;
2 - tub kullimi;
3 - çelësi gjashtëkëndësh

Hiq:
- priza e vrimës së kontrollit;
- tubi i kullimit duke përdorur një çelës Allen 8 mm.
Lëreni vajin të kullojë.
KUJDES
Tubi i hequr i kullimit duhet të zëvendësohet.
Instaloni një tub të ri kullimi.
Shtrëngoni në çift rrotullues:
- prizë kontrolli e modelit të vjetër (25 Nm);
- tub kullimi i modelit të vjetër (35 Nm);
- prizë kontrolli e një dizajni të ri (35 Nm);
- një tub kullimi të një modeli të ri (90 Nm);
Mbushni transmisionin me vaj dhe kontrolloni nivelin.

Vrima mbushëse e transmetimit automatik:
1 - prizë e vrimës së mbushjes

Karburanti kryhet përmes vrimës përkatëse
Përdorni një gyp 15/100 me filtër për të shmangur ndotjen.

3.1 Procedura e Kontrollit të Mbushjes dhe Nivelit të Vajit

Parkoni automjetin në një sipërfaqe të sheshtë, të barabartë.

Shkëputni lidhësit ECU.

Bulonat mbajtës të raftit të baterisë:
1 - bulona fiksimi

Zhvidhosni bulonat që sigurojnë raftin nën baterinë.
Hiqeni raftin nën baterinë dhe kllapën e kompjuterit.
Lëreni mënjanë valvulën solenoide të kontrollit pneumatik të rregullatorit të presionit të rritjes (nëse automjeti është i pajisur me një turbocharger).

Heqja e kabllit të përshpejtuesit:
1 - kabllo

Hiqeni kabllon e nxituesit.
Shkëputeni kabllon nga leva në kutinë e shpejtësisë:
- shtrydhni fundin e kabllit në pikat A;
- tërhiqeni bllokimin në drejtimin B;
Shkëputja e kabllit nga leva në kutinë e shpejtësisë

- Ngrini kabllon e nxituesit në pikën C.
Mbushni transmetimin automatik me 3.5 litra vaj të freskët.
Lidhni telat me terminalet e baterisë, duke filluar me terminalin pozitiv.
Nisni motorin me shpejtësi boshe.

Hyni në një dialog me ECU të transmetimit automatik.
Monitoroni temperaturën e vajit në kuti.

Vrima e kullimit të kutisë së shpejtësisë

Instaloni enën, nëse vaji nuk rrjedh ose sasia e vajit të rrjedhur është më pak se 0.1 l - ndaloni motorin.
Shtoni 0,5 l vaj, lëreni kutinë e shpejtësisë të ftohet në 50 ° C dhe ndizeni motorin me shpejtësi boshe.
Rilidhni mjetin diagnostikues (CLIP) dhe hyni në dialog me ECU të transmetimit automatik.

Kur temperatura arrin 60 ° C ± 1, hiqni prizën e vrimës së kontrollit.
Vendosni një enë nën automjet për të mbledhur vajin.
Përsëritni këto operacione derisa të derdhni më shumë se 0.1 l vaj në enë.
Shtrëngoni prizën e inspektimit.
Shtrëngoni prizën e vrimës së kontrollit në çift rrotullues të kërkuar (35 Nm).

SHËNIM

Në rast të ndryshimit të vajit, është e nevojshme të rivendosni numëruesin elektronik të jetës së vajit (është ndërtuar në ECU).

Regjistroni datën e ndryshimit të vajit duke ekzekutuar komandën: CF074 Regjistroni datën e ndryshimit të vajit të transmisionit duke përdorur mjetin diagnostikues (CLIP).

SHËNIM

Në rastet e punës riparuese në transmetimin automatik, pjesët e mëposhtme duhet të zëvendësohen:
- arra vetë-mbyllëse;
- guarnicionet e vulosjes;
- guarnicione gome;
- bulonat e montimit të konvertuesit të çift rrotullues.

4. Kontrollimi i bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues

Ngrini makinën derisa rrotat të jenë jashtë dyshemesë me disa centimetra.
Lidhni një mjet diagnostikues (CLIP).
Hyni në një dialog me ECU të transmetimit automatik.
Shikoni parametrin e temperaturës së vajit të transmisionit automatik.
Kontrolli duhet të kryhet në një temperaturë vaji midis 60 ° -80 ° C.
Nisni motorin, vendosni levën e përzgjedhësit në pozicionin D.
Shikoni shpejtësinë e motorit. Hyni në modalitetin e dialogut me ECU.
Duke e mbajtur pedalin e frenave të shtypur, shtypni pedalin e gazit deri në fund.
Rrotat e përparme nuk duhet të rrotullohen.
KUJDES
Mos e mbani pedalin e gazit të shtypur plotësisht për më shumë se 5 sekonda. Nëse tejkalohet kjo periudhë kohore, konvertuesi i çift rrotullues ose vetë transmetimi automatik ka shumë të ngjarë të shembet.
Menjëherë pas marrjes së matjes, lëshoni pedalin e gazit dhe vazhdoni të mbani ulur pedalin e frenave derisa shpejtësia e motorit të stabilizohet me shpejtësi boshe (nëse kjo kërkesë nuk respektohet, ekziston rreziku i dëmtimit të transmetimit automatik).
SHËNIM
Për makinat me një motor K4M, shpejtësia e boshtit të gungës është vendosur në 2700 ± 150 min - 1.
Për automjetet me një motor F4R, shpejtësia e boshtit të gungës është vendosur në 2500 min - 1.
Nëse konvertuesi i çift rrotullues bllokohet kur shpejtësia e motorit është jonormale, zëvendësoni konvertuesin e çift rrotullues.
SHËNIM
Fuqia e pamjaftueshme e motorit mund të jetë arsyeja për bllokimin e konvertuesit të çift rrotullues me shpejtësi të zvogëluar të motorit.

5. Matja e presionit në vijën e shkarkimit

Aksesorët e nevojshëm dhe mjetet speciale:
- pajisje speciale (Bvi. 1215-01);
- vendosur për kontrollimin e presionit të vajit në transmetimin automatik (në një rast);
- matës presioni për 25 bar.
Disa procedura diagnostike të transmetimit automatik kërkojnë që ju të matni presionin në vijën e presionit me një matës presioni.
Vrima për lidhjen e matësit të presionit të provës ndodhet pranë dhënësit të presionit.

Hapja e shkarkimit:

1 - rrufe në qiell

Për të kontrolluar presionin në vijën e shkarkimit, hiqni vidën në portën e shkarkimit.
Lidhni një matës të presionit të provës.
Kryeni kontrollin në një motor të nxehtë në një temperaturë vaji në kutinë e shpejtësisë 60-80 ° C.
Kontrolloni presionin e vajit në vijën e presionit në kushtet e mëposhtme:
- leva e përzgjedhësit është në pozicionin "P" ose "N", shpejtësia e boshtit të boshtit të motorit është 2000 min - 1. Presioni duhet të jetë midis 2.6-3.2 bar;
- leva e përzgjedhësit është në pozicionin "R", shpejtësia e boshtit të gungës së motorit është 2000 min - 1. Presioni duhet të jetë mbi 4 bar;
- leva e përzgjedhësit është në pozicionin "D", shpejtësia e boshtit të gungës së motorit është 2000 min - 1. Presioni me ingranazhin e parë të përfshirë duhet të jetë mbi 7 bar.
Nëse problemi vazhdon, shkaku është një problem mekanik ose hidraulik në transmetim.
Për të përcaktuar shkakun e mosfunksionimit, kontrolloni që të gjitha kushtet dhe parametrat janë të sakta.

5.1 Pas zgjidhjes së problemeve

Fshini gabimet e ruajtura nga kujtesa dhe zhvendoseni kartën në lexues në pozicionin e parë fiks.
Kryeni një provë rrugore.
Përfundoni operacionin duke kontrolluar me një mjet diagnostikues.

6. Heqja dhe instalimi i valvulës hidraulike

Tërheqja
Vendoseni automjetin në një ashensor 2 postësh.

Hiqeni kapakun e baterisë.
Shkëputni telat nga terminalet e baterisë, duke filluar me terminalin negativ.


Shkëputni parzmore elektrike:
- nga bateria e magazinimit;
- nga rafti për baterinë e magazinimit;

Shkëputja e parzmore:
1 - parzmore të baterisë;
2 - parzmore nga rafti për baterinë e magazinimit;
3 - parzmore ECU

- nga ECU e sistemit të injektimit.
Hiqeni baterinë, ECU dhe raftin e baterisë.
Heqja e amplifikatorit anësor: 1 - parzmore e telave të amplifikatorit anësor; 2 - bulona fiksimi

Shkëputni parzmoren nga amplifikatori anësor, hiqni bulonat e montimit dhe hiqni përforcuesin anësor

Heqja e kapëseve të kapakut të shpërndarësit hidraulik: 1 - bulona fiksimi

Hiqni katër bulonat që sigurojnë kapakun e valvulës (kini kujdes: vaji mund të rrjedhë)
Bulonat mbajtës të shpërndarësit hidraulik

Hiqni shtatë bulonat që sigurojnë valvulën hidraulike.
Shkëputni lidhësit e valvulave solenoid.
Zëvendësoni valvulën hidraulike.
Përqendrimi i valvulave me bulona

Instalimi
Instaloni valvulën e drejtimit, pasi e keni përqendruar më parë duke përdorur bulonat 4 dhe 5 të treguar në figurë.
Instaloni pjesën tjetër të bulonave.
Shtrëngoni sipas rendit të treguar në figurë me çift rrotullues të kërkuar (7.5 Nm) bulonat e montimit të valvulës hidraulike.

7. Rregullimi i krahut të pranverës së gjethes
Mbajtja e levës së ndërprerësit shumëfunksional me një pirg dhe një rrufe në qiell

Mbajeni levën e ndërprerës shumëfunksional në pozicionin përfundimtar (pozicioni i detyruar i ingranazhit të parë) me një rrip plastik dhe një rrufe të vidhosur në kutinë e kutisë së shpejtësisë

Rrufeja mbajtëse e krahut të pranverës së gjethes:
1 - rrufe në qiell;
2 - rul;
3 - sektori

Zhvidhosni bulonën 1
Rregullimi i krahut të pranverës së gjethes:
1 - sektori;
2 - thellimi

Instaloni levën e pranverës së fletës duke futur rulin në gropën e sektorit që korrespondon me përfshirjen e detyruar të ingranazhit të parë

Rrufeja e montimit të kllapës së levës:
1 - rrufe në qiell

Instaloni bulonin e montimit të kllapës së levës pa e shtrënguar atë.)
Instaloni mjetin (Bvi. 1462) në vend të bulonit 1.
Ndërsa mbani levën, vidhoseni mjetin derisa të ndalet.
Çift rrotullues shtrëngoni bulonën e kllapës së krahut të pranverës së fletës (9 Nm).
Hiqeni veglën (Bvi. 1462). Instaloni bulonin e krahut.
Shtrëngoni në çift rrotullues të caktuar bulonën e montimit të krahut (8 Nm).
Nëse valvula zëvendësohet, rivendosni parametrat e vetë-akordimit duke përdorur komandën: RZ005 "Rivendosja e parametrave të vetë-akordimit" dhe rivendosni numëruesin automatik të jetës së vajit të transmisionit duke përdorur mjetin diagnostikues duke futur komandën: CF074 "Regjistroni datën e transmetimit ndryshimi i vajit ".
Pas ekzekutimit të komandës RZ005, sigurohuni që të vozisni me kalime të përsëritura në ingranazhe më të larta dhe më të ulëta për të futur vlera dhe cilësime të reja në kujtesë.
Shtrëngoni në çift rrotullues:
- bulonat e kapakut (10 Nm);
- bateri (40 Nm);
- bulonat e montimit të amplifikatorit (21 Nm).

8. Heqja dhe instalimi i një transmetimi automatik
KUJDES
Vëzhgoni udhëzimet e mëposhtme për të parandaluar thyerjen e diskut të kontaktit nën timon:
- para se të shkëputni boshtin drejtues nga mekanizmi i drejtimit, sigurohuni që të bllokoni timonin me një pajisje të veçantë me rrotat e vendosura në pozicionin përpara dhe timoni duhet të mbetet i kyçur gjatë gjithë kohës së punës;
- në rast dyshimi në lidhje me përqendrimin e saktë të diskut të kontaktit, hiqni timonin dhe përqendroni diskun e kontaktit.

8.1 Tërheqja
Vendoseni automjetin në një ashensor 2 postësh.
Hiqni kapakët e sipërm të motorit.
Shkëputni telat nga terminalet e baterisë, duke filluar me terminalin negativ.
Hiq:
- tubi i marrjes së ajrit;
- bateri magazinimi;


- kanali i ajrit të marrjes;
- rregullimi i parzmoreve të telave.
Hiqni topin kabllor të kalimit shumëfunksional me një mjet dhe hiqeni vetë kabllon.
Shkëputni bllokun e telave nga sensori i shpejtësisë, bllokun e telave duke liruar pjesën e lëvizshme të lidhësit dhe hiqni bulonat që sigurojnë kllapën e lidhësit modular.

KUJDES
Mbroni lidhësin duke e vendosur në një qese plastike të papërshkueshme nga uji.
Sensori i shpejtësisë së boshtit të motorit K4M

Hiqni sensorin e shpejtësisë së motorit
Sensori i shpejtësisë së boshtit të motorit F4R

Mbërtheni zorrën me kapëset.
Shkëputni tubat nga ftohësi.
Hiqni parzmore nga transmetimi.

Bulonat e montimit të motorit:
1 - bulona

Hiqni dy bulonat e montimit të motorit dhe hiqni nënshtresën e motorit.
Kullojeni vajin e transmisionit.
Hiqni rrotat dhe harqet e rrotave.
Shkëputni telat nga sensorët ABS dhe telat nga sensorët e kontrollit të gamës së fenerëve ksenon (nëse janë të instaluar).
SHËNIM
Sensori i kontrollit të diapazonit ksenon ndodhet në krahun e pezullimit të majtë.

8.2. Puna e kryer në anën e majtë të automjetit

Zhvidhosni arrën e shpërndarësit duke përdorur mjetin (Rou. 604-01).


Lidhja e topit të krahut të pezullimit

Hiqni nyjen e topit të krahut të pezullimit.
Shkëputeni boshtin e timonit nga kyçi i drejtimit.
Hiqni boshtin e majtë të rrotave të përparme.
Hiqni mbajtësen e parzmoreve të ECU transakselit dhe përforcuesin anësor.

Shkëputja e lidhësit ECU të transmetimit:
1 - mbajtës i parzmoreve të telit;
2 - lidhës ECU i transmetimit

Hapni mbajtësen e parzmoreve të transmisionit dhe shkëputni lidhësin e ECU -së të transmetimit.

8.3 Puna e kryer në anën e djathtë të automjetit

Zhvidhosni arrën e shpërndarësit duke përdorur mjetin (Rou. 604-01).
Hiqni nyjen e topit të shufrës së lidhjes duke përdorur mjetin (Tav. 476).
Hiqeni nyjen e topit të shiritit kundër rrotullimit duke përdorur mjetin (Tav. 476).
Hiqni nyjen e topit të krahut të pezullimit.
Hiqni fllanxhën mbajtëse të ndërmjetme.
Shkëputja e boshtit të makinës nga kyçi i drejtimit

Shkëputeni boshtin e makinës nga kyçi i drejtimit.
Hiqni boshtin e drejtimit të rrotave të përparme të djathtë.
Sigurojeni radiatorin dhe kondensatorin e sistemit të ftohjes së motorit në anën kryq të kokës me spango.
Hiqni amplifikatorin anësor
Heqja e pjesës së poshtme kryq të radiatorit

Hiqni pjesën e poshtme kryq të radiatorit

Heqja e shtytjes së avionit: 1 - arrat e tubit të shkarkimit

Zhvidhosni arrat që sigurojnë tubin e shkarkimit dhe hiqni shufrën e reagimit

Motor F4R.
Heqja e shtytjes së avionit:
1 - arra për fiksimin e tubacionit të shkarkimit;
2 - shtytje e avionit

Zhvidhosni arrat që sigurojnë tubin e shkarkimit dhe hiqni shufrën e reagimit.
Hiqni shiritin që siguron kolektorin në fund të motorit.
Heqja e motorit:

1 - rrufe në qiell për montimin e motorit

Zhvidhosni bulonin e montimit dhe hiqni motorin.
Hiqni tre arrat që sigurojnë konvertuesin e çift rrotullues.

SHËNIM

Arrat e montimit të konvertuesit të çift rrotullues janë të arritshme pasi të keni hequr motorin. Kthejeni boshtin e gungës në drejtim të akrepave të orës për të fituar qasje në tre arra që lidhin diskun me konvertuesin e çift rrotullues.

Heqja e kapëseve të montimit të kutisë së sipërme të kutisë së shpejtësisë:
1 - kunjat

Hiqni kapëset e sipërme që sigurojnë strehimin e transmetimit në bllokun e motorit.
Sigurojeni kapuçin me rripa.
Hiqni jastëkun mbështetës të transmetimit.
Instaloni një prizë hidraulike nën transmetimin.
Hiqni bulonat e poshtëm që sigurojnë transmetimin në bllokun e motorit.
Hiqni kapëset e montimit të transmetimit.
Hiqni transmetimin automatik.

Sigurimi i konvertuesit të çift rrotullues

Siguroni konvertuesin e çift rrotullues me një kordon për të parandaluar rrëshqitjen e tij.

8.4 Instalimi
KUJDES
Mos i përdorni përsëri arrat që u hoqën nga konvertuesi i çift rrotullues dhe pllaka e drejtimit, sigurohuni që t'i zëvendësoni me të reja.
Kontrolloni për mëngët e kunjit.

Instalimi kryhet në rend të kundërt të heqjes.
Disku i konvertuesit të çift rrotullues

Kur instaloni transmetimin automatik në motor, sigurohuni që boshti i hyrjes së transmisionit dhe konvertuesi i çift rrotullues të jenë në përputhje të përsosur.
Shtrëngoni në çift rrotullues:
- bulona të rrotave (110 Nm);
- bulona të kunjave udhëzues të caliperit të frenave (7 Nm);
- arrë për fiksimin e kunjit të lidhjes së topit të skajit të shufrës së lidhjes (37 Nm);
- arrë për fiksimin e kunjit të nyjës së topit të krahut të pezullimit (62 Nm);
- bulonat e fiksimit të shtytjes së avionit në nënkuadrin (105 Nm);
- bulona për fiksimin e kutisë së shpejtësisë dhe motorit në motor (44 Nm);
- arrë e mbështetësit të lavjerrësit të kutisë së shpejtësisë (62 Nm);
- arrë për fiksimin e kunjit të bashkimit të topit të skajit të shufrës së lidhjes (62 Nm);
- arrë për fiksimin e konvertuesit të çift rrotullues në diskun e makinës (37 Nm);
- bulonat e montimit të kllapës lidhëse modulare (20 Nm);
- bulonat e montimit të sensorit të shpejtësisë së boshtit të motorit (10 Nm);
- bulona për fiksimin e shtytjes së avionit në motorin K4M (105 Nm);
- bulona për fiksimin e shtytjes së avionit në motorin F4R (180 Nm);
- arrë për lidhjen e mbështetësit të lavjerrësit në jastëk (180 Nm).
Mbushni transmetimin automatik me vaj dhe kontrolloni nivelin.
Në rast të ndryshimit të vajit, rivendosni parametrat e korrigjimit adaptiv duke përdorur komandën: RZ 005 "Rivendosja e parametrave të vetë-akordimit" dhe rivendosni numëruesin e jetës së vajit në ECU të transmetimit automatik duke lëshuar komandën: CF074 "Regjistroni datën e vajit ndryshimi në kutinë e shpejtësisë ".
Pas ekzekutimit të komandës RZ005, sigurohuni që të vozisni me kalime të përsëritura në ingranazhe më të larta dhe më të ulëta për të futur në kujtesë vlerat e reja të cilësimeve.

9. Heqja dhe instalimi i ndërprerësit shumëfunksional

Tërheqja
Vendoseni levën e përzgjedhësit në pozicionin "N".
Shkëputni telat nga terminalet e baterisë, duke filluar me terminalin negativ.
Hiq:
- tubi i marrjes së ajrit;
- bateri magazinimi;
- raft për baterinë e ruajtjes;
- ECU e sistemit të injektimit së bashku me kllapën;
- strehimi i filtrit të ajrit;
- rregullimi i parzmoreve të telave.
Shkëputeni:
- fundi i topit të kabllit të ndërrimit me shumë funksione;
- kabllo drejtuese nga tapa e zorrës në kllapën e lidhësit modular.
Hiqni dy bulonat e levës së montimit të ndërprerësit me shumë funksione.
Shkëputeni lidhësin modular duke liruar pjesën e tij të lëvizshme.
Hiqni tre bulonat që sigurojnë kllapën lidhëse modulare.
Hiqni dy bulonat që sigurojnë kllapën lidhëse modulare.

Lidhës ndërprerës me shumë funksione

Hiqni lidhësin e gjelbër nga ndërprerësi me shumë funksione (12-pin).

Instalimi
Vendoseni çelësin shumëfunksional në neutral "N".
Rregulloni ndërprerësin me shumë funksione.
Instalimi kryhet në rend të kundërt të heqjes.
Shtrëngoni në çift rrotullues të caktuar arrën e levës së përzgjedhësit (10 Nm).

10. Rregullimi i ndërprerësit shumëfunksional
Me përzgjedhësin e ingranazheve në neutral, ngjitni dy majat e matësit në prizat e provës së pozicionit.
Instalimi i multimetrit

Vendoseni multimetrin në modalitetin "ohmmetër".
Kthejeni çelësin shumëfunksional me dorë derisa çelësi të mbyllet (rezistenca në kontaktet e ndërprerës është 0 Ohm).
Shtrëngoni në çift rrotullues (10 Nm) bulonat e montimit të ndërprerësit me shumë funksione.
KUJDES
Pas shtrëngimit të bulonave, kontakti elektrik duhet të mbyllet (0 Ohm).

Kontrolloni funksionimin e sistemit dhe ndërrimin e ingranazheve.

11. Heqja dhe instalimi i ECU i transmisionit automatik
Tërheqja
Vendoseni automjetin në një ashensor 2 postësh.
Hiqni kapakët e sipërm të motorit.
Shkëputni telat nga terminalet e baterisë, duke filluar me terminalin negativ.
Hiq parakolpin e përparmë.

1 - lidhës ECU;
2 - shall i marrjes

Shkëputni lidhësin e ECU dhe hiqni silenciatorin e marrjes
Heqja e silenciatorit të marrjes:
1 - arra fiksuese;
2 - ECU

Zhvidhosni dy arrat që sigurojnë ECU dhe hiqni ECU.

Instalimi

Instalimi kryhet në rend të kundërt të heqjes.

12. Zëvendësimi i ECU i transmisionit automatik

SHËNIM

Në rast të zëvendësimit të ECU të transmetimit automatik, është e nevojshme të futni në kujtesën e ECU -së së re vlerën e jetës së vajit në kutinë e marsheve të ruajtur në kujtesën e kompjuterit që do të zëvendësohet.
Vazhdoni si më poshtë: lexoni të dhënat e jetës së shërbimit të vajit në kujtesën e kompjuterit që do të zëvendësohen duke përdorur parametrin PR133 "Odometer deri në ndryshimin e ardhshëm të vajit" dhe shkruani ato.
Zëvendësoni ECU.
Futni të dhënat e jetës së vajit në kujtesën e ECU -së së re duke përdorur komandën: CF320 "Transferoni të dhënat e odometrit deri në ndryshimin e ardhshëm të vajit".
Kontrolloni futjen e të dhënave duke shfaqur Odometrin deri në parametrin tjetër të ndryshimit të vajit.
Futni datën pas shitjes duke përdorur komandën: CF320 Regjistroni datën pas shitjes.
Kryeni një test rrugor për të mësuar përmendësh parametrat e futur me kompjuterin e ri.

13. Heqja dhe instalimi i sensorëve për shpejtësinë e automjetit dhe shpejtësinë e turbinës së konvertuesit të çift rrotullues
Tërheqja
Vendoseni automjetin në një ashensor 2 postësh.
Hiqni kapakët e sipërm të motorit.
Shkëputni telat nga terminalet e baterisë, duke filluar me terminalin negativ.
Sensori i shpejtësisë së turbinës së konvertuesit të çift rrotullues

SHËNIM

Për të hequr sensorët nga shpejtësia e rrotullimit të turbinës së konvertuesit të çift rrotullues dhe shpejtësia e lëvizjes, nuk është e nevojshme të kulloni vajin dhe të hiqni transmetimin automatik.
Kur zëvendësoni një sensor, sigurohuni që të hiqni lidhësin modular.
Hiqni gropën e motorit.

Heqja e lidhësit

Hiqni lidhësin e treguar nga shigjeta në ilustrim nga kllapa e transmetimit.
Vendndodhja e sensorit të shpejtësisë së turbinës së konvertuesit të çift rrotullues

Hiqni sensorin e shpejtësisë së turbinës së konvertuesit të çift rrotullues.
KUJDES
Mbroni lidhësin nga dëmtimi duke e paketuar në një qese plastike të papërshkueshme nga uji.
Heqja e sensorit
shpejtësia e udhëtimit
Lidhësi i sensorit të shpejtësisë së automjetit

Shkëputni lidhësin e sensorit
Vendndodhja e sensorit të shpejtësisë

Hiqni sensorin e shpejtësisë.
Instalimi
Instalimi kryhet në rend të kundërt të heqjes.
Shtrëngoni në çift rrotullues:
- rrufe në qiell të montimit të sensorit të shpejtësisë së turbinës së konvertuesit të çift rrotullues (10 Nm);
- rrufeja e sensorit të shpejtësisë së lëvizjes (44 Nm).

14. Heqja dhe instalimi i valvulës solenoide të kontrollit të rrjedhës
Tërheqja
Vendoseni automjetin në një ashensor 2 postësh.
Hiqni kapakët e sipërm të motorit.
Shkëputni telat nga terminalet e baterisë, duke filluar me terminalin negativ.
Valvula solenoide e kontrollit të rrjedhës

SHËNIM

Nuk është e nevojshme të kulloni vajin dhe të hiqni transmetimin automatik për të hequr valvulën solenoide të kontrollit të vajit më të ftohtë.

Heqja e valvulës solenoid të kontrollit të rrjedhës:
1 - bulona për montim;
2 - valvula solenoid

Hiqni dy bulonat mbajtës të valvulës solenoide dhe valvulën solenoide të kontrollit të vajit të ftohësit.
Instalimi
Instalimi kryhet në rend të kundërt të heqjes.

15. Valvulat solenoide të valvulës së kontrollit të drejtimit
KUJDES

Ndiqni rreptësisht kërkesat e pastërtisë gjatë funksionimit për të parandaluar grimcat e huaja të hyjnë në sistemin e valvulave.

Valvola solenoide shpërndarëse hidraulike:

1 - valvula solenoide e kontrollit të presionit;
2– valvula solenoide për bllokimin e konvertuesit të çift rrotullues;
3 - valvula solenoide nr. 4 e sekuencës së ndërrimit të ingranazheve;
4 - valvula solenoide nr. 3 e sekuencës së ndërrimit të ingranazheve;
5 - valvula solenoide nr. 1 e sekuencës së ndërrimit të ingranazheve;
6 - valvula solenoide nr. 2 e sekuencës së ndërrimit të ingranazheve;
7 - valvula solenoide nr. 6 e sekuencës së ndërrimit të ingranazheve;
8 - valvula solenoide nr. 5 e sekuencës së ndërrimit të ingranazheve

Ashtu si shumica e prodhuesve të makinave moderne, Renault pretendon se vaji i transmisionit është krijuar për jetën e kutisë së shpejtësisë. Kjo i referohet kushteve normale të funksionimit të automjetit. Por çdo, madje edhe vaji me cilësi më të lartë nuk mund të funksionojë përgjithmonë, vetitë e produktit humbasin me kalimin e kohës, duke pushuar së ofruari funksionim të plotë të kutisë. Pas 5 vitesh shërbimi, lubrifikuesi plaket në mënyrë të pashmangshme, bëhet më pak viskoz dhe pushon së kryeri detyrat e caktuara, gjë që çon në konsumimin e pajisjes. Vetë shoferi mund të vërejë manifestime të paqëndrueshmërisë në funksionimin e kutisë, të lidhura me nevojën. Për këtë arsye, ndryshimi i vajit në transmetimin manual Renault Symbol është një procedurë e detyrueshme që kryhet për të parandaluar pasojat e padëshirueshme në formën e riparimit të pajisjes.

Bettershtë më mirë të ndryshoni vajin në transmetimin manual Renault Symbol me yndyrat ELF Tranself NFJ.

Frekuenca e zëvendësimit

Ndryshimi i vajit të transmisionit çdo 50 - 75 mijë km. kilometrazhi ose një herë në 4 - 5 vjet do të zgjasë ndjeshëm jetën e shërbimit të transmetimit manual dhe do të shmangë nevojën për riparim. Për më tepër, kushtet në të cilat funksionon makina, si dhe stili i drejtimit të shoferit, duhet të merren parasysh. Nën faktorë të caktuar të ndikimit, lubrifikuesi lodhet shumë më shpejt. Rrjedhjet e naftës janë gjithashtu të mundshme, duke zvogëluar ndjeshëm burimin e transmetimit manual. Nëse e keni blerë automjetin tuaj nga tregu pas shitjes, është mirë që të ndryshoni lubrifikantin menjëherë. Ndonjëherë mund të kërkohet edhe një zëvendësim i paplanifikuar. Në rast të zhurmës së jashtme, ndërrimit të ngushtë të ingranazheve, është e nevojshme të kontrolloni nivelin dhe gjendjen e lubrifikantit, pastaj, në varësi të situatës, shtoni ose zëvendësoni agjentin.

Çfarë lloj vaji të derdhni

Prodhuesi i automjeteve rekomandon përdorimin e vajit të ingranazheve ELF Tranself NFJ me viskozitet 75W80 në transmetimet manuale. Për zëvendësim, do t'ju duhet të blini 3 litra produkt origjinal. Nëse përdorni një produkt të përshtatshëm për Renault Symbol, ndryshojeni atë në kohë, kontrolloni rregullisht nivelin e lubrifikantit, transmetimi manual në të gjitha ingranazhet do të funksionojë pa probleme, pa lëvizje dhe.

Kontrollimi i nivelit të vajit

Me kohë në transmetimin manual do të sigurojë qëndrueshmërinë e pajisjes. Nëse niveli i lëngut arrin një nivel kritik, shoferi mund të vërejë një mosfunksionim të kutisë, gjë që rezulton në nevojën për riparim. Shtë gjithashtu e nevojshme të kontrolloni kutinë e shpejtësisë Renault Symbol për rrjedhje, sepse ky problem nuk është i pazakontë. Isshtë e nevojshme të kryhet procedura e verifikimit në intervale prej 10-15 mijë km. kilometrazhin, në varësi të kushteve të funksionimit, si dhe në prani të efekteve të zhurmës ose ndryshimeve të paqarta të ingranazheve.

Ekzistojnë dy mënyra për të kontrolluar nivelin e vajit në kutinë Renault Symbol:

• duke përdorur një shportë vaji;
• përcaktohet nga buza e vrimës së mbushësit të vajit.

Hiqeni pajisjen matëse, fshijeni atë dhe zëvendësojeni, pastaj hiqeni përsëri. Lubrifikanti duhet të jetë në nivelin e shenjës maksimale të pajisjes matëse ose të derdhet në qafë (për një makinë ku nuk ka shufër dip). Para se të hiqni prizën, së pari vendosni enën, yndyrat mund të rrjedhin pak. Niveli duhet të jetë në skajin e poshtëm të vrimës së mbushësit. Shtoni vaj me një shiringë nëse është e nevojshme.

Zëvendësimi i pjesshëm

Në mënyrë që transmetimi manual të ketë nevojë për mjetet dhe materialet e mëposhtme:

• vaj ingranazhi i rekomanduar;
• Çelës katror 8 mm;
• shiringë ose tub i gjatë me gyp për karburant;
• vula të reja bakri për priza;
• doreza, lecka të pastra;
• kapaciteti për të punuar jashtë.

Për transmetimin manual, bëni si më poshtë:

Zëvendësim i plotë

Me një ndryshim të pjesshëm, vaji nuk rinovohet njëqind për qind, prandaj, në disa raste, kërkohet një metodë e zëvendësimit të plotë. Për shembull, nëse keni nevojë të kaloni në një produkt të ndryshëm nga ai i mëparshmi. Ky opsion përfshin shpëlarjen e montimit para se të mbushni kutinë me yndyrë të re. Spina e mbushësit është e hequr dhe një lëng derdhet përmes tij, duke e shpëlarë transmisionin manual me motorin në punë. Pas kullimit të skuqjes, derdhet vaj i ri.

Ndryshimi i vajit në një transmetim manual është më i shpejtë dhe më i lehtë sesa në një transmetim automatik, pasi transmetimi manual nuk ka filtra që duhet të ndryshohen gjatë procesit. Gjithashtu, për të zëvendësuar plotësisht lubrifikantin, të gjitha veprimet kryhen me dorë. Lëngu i transmetimit në kutinë e shpejtësisë automatike ndryshohet duke përdorur pajisje speciale.