Vozitja në mënyrën e duhur. Çfarë duhet të bëni nëse përjetoni frikë gjatë vozitjes? Fazat kryesore në rrjedhën e mësimit të drejtimit të makinës

A i mësoni miqtë dhe familjen se si të ngasin makinën? Është kryesisht një çështje praktike, por procesi do të shkojë më mirë me një mësues të mirë. Përpara se të pranoni të bëheni instruktor i drejtimit të dikujt, sigurohuni që të njihni të gjitha rregullat e rrugës, të keni patentë shoferi dhe të jeni gati të merrni përgjegjësinë nëse diçka shkon keq. Gjithashtu, duhet të keni shumë durim, sepse nxënësi juaj do të bëjë shumë gabime!

Hapat

Filloni të ushtroni në shtëpi. Rishikoni rregullat e rrugës, funksionimin bazë të mjetit, mirëmbajtjen dhe kërkesat për marrjen e patentës së shoferit përpara drejtimit.

• Shikoni manualin e shoferit dhe manualin e pronarit.
• Nëse po e mësoni fëmijën tuaj, tani është koha për të arritur një marrëveshje dhe për të ndarë përgjegjësitë tuaja. Kush paguan karburantin dhe sigurimin? A do të drejtojë fëmija makinën tuaj apo të tijën? A duhet të jetë në shtëpi në një kohë të caktuar apo të marrë notat në shkollë? Është më mirë të diskutoni paraprakisht të gjitha kushtet.

1. Bëhu mishërimi i drejtimit të shkëlqyer. Lëreni studentin tuaj t'i kushtojë vëmendje asaj që po bëni. Filloni këtë proces përpara se ai të marrë të drejtat e tij.

   • Drejtoni makinën me zë të lartë. Mund të ketë kaluar një kohë e gjatë që kur mësuat të drejtoni makinën, kështu që përpiquni ta komentoni procesin me zë të lartë ndërsa e diskutoni atë me studentin tuaj si pasagjer. Thuaj diçka si kjo: “Makina blu po ecën shumë shpejt. Ai ndoshta do të kalojë para nesh, kështu që unë do t'i lë vend atij" ose "Unë do të kthehem majtas, kështu që do të bokoj, do të filloj të tërhiqem deri në bordurë dhe do të ngadalësoj".
   • Demonstroni teknikë të mirë të drejtimit dhe zbatoni rregullat në mënyrë më strikte se zakonisht. Lëreni vendin, tingëlloni, mos nxitoni dhe mos qortoni shoferët e tjerë.
   • Inkurajoni pasagjerin të diskutojë trafikun dhe reagimet e tij ndaj tij.
   • Diskutoni rreziqet e rrugës dhe çfarë të bëni për to.

2. Ndihmoni studentin tuaj të marrë një patentë shoferi studentor ose patentë shoferi të përkohshëm. Ai nuk do të mund të praktikojë në rrugë publike pa një dokument të tillë.

   • Rishikoni rregullat për përdorimin e patentës së shoferit studentor. Në shumicën e rasteve, një i rritur ose mësues duhet të jetë në automjet me nxënësin.
   • Mbani një regjistër të orëve të mësimit të drejtimit nëse kërkohet si pjesë e procesit të patentës së shoferit.
3. • Dilni jashtë gjatë ditës dhe në mot të ngrohtë herët e para. Lëreni studentin të mësojë të paktën bazat e drejtimit të automjetit dhe manovrimit në trafik përpara se të drejtojë në rrethana të rrezikshme ose të vështira.

4. Merrni parasysh menaxhimin.

   • Ndizni dhe fikni makinën disa herë. Lidhni rripat e sigurimit, rregulloni pasqyrat dhe rregulloni sediljet, lironi frenat, ndizni ndezjen, vendosni makinën në marshin, etj. Pastaj kthejeni procesin.
   • Kontrolloni kontrollet për fshirëset e xhamit të përparmë, fenerët, sinjalizuesit e kthesës dhe sende të tjera.

5. Praktikoni vozitjen.

   • Përshpejtoni dhe ngadalësoni për një udhëtim të qetë dhe të barabartë.
   • Praktikoni ndërrimin e marsheve nëse keni një transmision manual.
   • Vozitni sipas modeleve, veçanërisht atyre që nevojiten në situata reale ngarje. Bëni kthesat majtas dhe djathtas. Mundohuni të parkoni makinën tuaj paralelisht me një trotuar ose një vijë të lyer. Parkoni makinën tuaj në zona të caktuara.
   • Njihuni me vendin ku janë muret anësore dhe pjesa e pasme e makinës.

6. Praktikoni kthimin. Përsëri, filloni në një zonë të hapur, pastaj përpiquni të mbështeteni në një objektiv, mundësisht një që nuk do ta dëmtojë makinën nëse bëni një gabim (si një gardh ose një vijë e lyer).

   • Në parking, praktikoni disa herë për t'u siguruar dhe përshtatur kontrollet dhe pozicionimin bazë.

7. Për përvojën e parë në rrugë, zgjidhni një pistë me trafik të lehtë.

   • Praktikoni vozitjen në anën e djathtë dhe në qendër në korsi.
   • Këshilloni të ndaloni larg makinave të tjera në semaforë. Me sy, ndalo që të shohësh rrotat e makinës përpara. Sidomos me një shofer të papërvojë, ndaloni herët dhe larg
   • Kujtojuni studentit të lërë hapësirë ​​të mjaftueshme për të ndaluar.

8. Punoni gradualisht në situata më të vështira ngarje si autostrada, mot i keq dhe trafik i rënduar.

   Praktikoni manovrat që do të nevojiten për provimin e drejtimit, si dhe teknikat që nevojiten për ngasje në kushte reale.

9. Provoni testin tuaj të drejtimit të automjetit, edhe nëse duhet ta bëni vetë. Në mënyrë tipike, manuali i shoferit specifikon manovrat që do të testohen në provim, ndaj gjeni disa korsi dhe praktikoni ato pika. Ju nuk do të jeni në gjendje t'u jepni nxënësve tuaj nota specifike, por do të jeni në gjendje t'u jepni atyre disa këshilla për ecjen, si "mbi kujdes shpejtësinë" ose "ke harruar të ndezësh sinjalin e kthesës".

   • Pasi nxënësi juaj të ketë fituar aftësitë, lëreni t'ju çojë në vendin që dëshironi, për shembull, në një udhëtim pune ose nga shkolla.
   • Rishikoni rregullat për ngarje të sigurt me nxënësin tuaj.
   • Mos harroni të mësoni jo vetëm rregullat e rrugës, por edhe mirësjelljen.
   • Nga sedilja e pasagjerit, ka vetëm një mënyrë për të mësuar drejtimin - këshilla. Por mos shkoni duke bërtitur.
     • Në rast urgjence, mund të korrigjoni drejtimin dhe të aplikoni frenim emergjent nga sedilja e pasagjerit. Kini kujdes dhe mos e teproni.
   • Mos jepni udhëzime kontradiktore. (Shembuj veçanërisht argëtues janë klasikët: “Eja përpara e ndal”, “Eja përpara e mbrapa”. thuaj ndonjëherë fraza të tilla... Përfshi edhe nënën time, të paktën në një rast). (Një pjesë e problemit me “Vazhdo dhe…” është se në kohën kur studenti dëgjon këtë udhëzim nga ju, ai tashmë është përpara [duke ecur përpara].)
   • Mendoni përsëri kur keni filluar të drejtoni një makinë. Ishe nervoz apo në ankth? Keni qenë tepër korrekt?
   • Përpiquni të mos bëni panik ose të bërtisni. Me shumë mundësi, shoferi juaj fillestar është shumë nervoz.
   • Mësoni studentin në pikën e verbër dhe përpiquni të mos futeni në pikën e verbër të shoferit tjetër.
   • Jini të durueshëm. Mbani parasysh se do të ketë përplasje dhe ndalesa të mprehta gjatë vozitjes, veçanërisht në fillim, dhe mos prisni që gjithçka të jetë e qetë në fillim.
   • Fikni radion gjatë stërvitjes. Pra, ju do të fokusoheni në udhëzimin dhe studenti do të fokusohet në drejtimin e makinës. Hiqni shpërqendrimet e tjera.
   • Praktika në semestra të rregullt, afatshkurtër të studimit.
   • Këshilloni dhe korrigjoni, por lejojeni nxënësin të bëjë gabimet e tij për sa kohë nuk është në rrezik. Një kthesë e mprehtë, një fillim ose ndalim i papritur mund të jetë i pakëndshëm, por ato nuk janë një punë e madhe. Dhe studenti juaj, ka shumë të ngjarë, do të kuptojë që makina nuk ecën siç duhet.

   Paralajmërimet

   • Unë nuk rekomandoj mësimdhënien e vozitjes derisa një person të jetë mjaft i rritur.
   • (Sidoqoftë, "vitet e mjaftueshme" mund të ndryshojnë në varësi të ligjeve të shtetit tuaj, aftësive të studentit dhe vendit ku zhvillohet trajnimi. Në disa shtete, është krejtësisht e ligjshme të filloni t'i mësoni fëmijët tuaj të ngasin makinën në rrugën e tyre ose në rrugën private familjare kur janë shumë të vegjël Disa fëmijë janë gati të fillojnë të mësojnë në moshën 13-14 vjeç, disa nuk janë gati deri në moshën 15-16 vjeç dhe disa njerëzve do t'ju duhen më shumë muaj/vjet praktikë përpara se të jenë gati për të marrë një licencë. /ose është më mirë të prisni derisa personi të jetë 18-19 vjeç për të filluar ngasjen në rrugë publike, veçanërisht nëse jetoni në një fshat ku shumica e rrugëve publike më të afërta janë afër autostradave 55 mph ose 65 mph).
   • Gjithmonë respektoni rregulloret lokale të trafikut. Nëse nuk jeni i sigurt se cilat ligje janë bërë për dishepujt, kërkoni ato.

Suksesi i nxënësve në masë të madhe varet nga mësuesi dhe aftësitë e tij profesionale.

Aftësia për të drejtuar një makinë: çfarë fshihet pas saj?

Le të hedhim një vështrim: cilat cilësi janë të nevojshme për ngarje?

Këtu është një burrë, dhe këtu është një makinë. Si ndërveprojnë?

Dhe cili është ndryshimi midis një shoferi dhe një personi që nuk ka qenë kurrë pas timonit?

Minimumi

Para së gjithash, duhet të dini se ku dhe çfarë kontrollesh ka makina. Me fjalë të tjera, me çfarë ndihme për t'i dhënë atij komanda.

Gjëja e dytë që kërkohet janë aftësitë e menaxhimit. Kjo do të thotë - të jesh në gjendje, kur është e nevojshme, të shtypësh njërën, të lëshosh tjetrën, të kthesh të tretën - me fjalë të tjera, të kryesh një manipulim të caktuar.

Nëse shumë shkurt:
Për të drejtuar një makinë, duhet të mësoni se si të kryeni lëvizje të caktuara në një sekuencë të caktuar.

A është kjo e gjitha?
Imagjinoni, kjo është mjaft e mjaftueshme. Nëse e keni zotëruar këtë, atëherë tashmë mund të vozitni.

E gjithë vështirësia qëndron në faktin se një person normal nuk i kryen këto veprime të veçanta në jetën e përditshme dhe për rrjedhojë nuk është mësuar me to. Është njësoj si të kërkosh të biesh në piano. Nëse nuk keni aftësitë e një sekuence të caktuar të lëvizjeve të gishtërinjve dhe nuk dini cilat taste të shtypni, atëherë do të luani ... kuptoni se si.

Pra, puna e një instruktori, para së gjithash, është të mësojë një person të lëvizë krahët dhe këmbët në mënyrën e duhur sipas një algoritmi të caktuar.

Dhe më tej...

Gjatë vozitjes, të gjitha shqisat e shoferit janë të përfshira në mënyrë aktive. Por rrjedha kryesore (dhe më e rëndësishme) e informacionit vjen nga shikimi. Ju duhet të arrini të monitoroni vazhdimisht situatën e trafikut përpara dhe pas, të monitoroni sjelljen e makinës dhe madje të gjeni kohë për të parë pultin.

Një person i zakonshëm (jo një shofer) nuk duhet të përpunojë një rrjedhë të tillë informacioni të veçantë, kështu që nuk është për t'u habitur që një fillestar pas timonit përjeton stres në fillim. Nëse, para se të hipni pas timonit, keni ditur të ngasni të paktën një biçikletë, dhe akoma më mirë - një skuter ose një motoçikletë, atëherë pa dyshim do të jetë më e lehtë për ju të kaloni në një makinë.

Për një udhëtim të plotë, ju duhet të zhvilloni të ashtuquajturin "mendësi drejtimi". Përkatësisht: të jetë në gjendje të perceptojë situatën e trafikut, të përpunojë saktë informacionin e marrë dhe të marrë vendimet e duhura. Dhe është veçanërisht e rëndësishme të mësoni se si t'i bëni të gjitha këto shpejt.

Ne zhvillojmë një aftësi

Një aftësi është diçka që ju e bëni pa menduar, "në makinë". Mbani mend nëse po pyesni se si t'i lidhni lidhësit e këpucëve. Jo, sigurisht që jo: thjesht merre dhe lidhe. Por përpiquni t'i mësoni një fëmije tre vjeçar të lidhë lidhëset e këpucëve. Nuk do të jetë një detyrë e lehtë!

Natyrisht, do t'ju duhet të ndani një procedurë komplekse në komponentë. Së pari ju bëni një lak, pastaj si kjo ... dhe më pas ... Pikërisht e njëjta gjë ndodh kur mësoni të vozitni. Ne i ndajmë veprimet komplekse në elementë dhe kujtojmë me vetëdije sekuencën e tyre: së pari shtypni, pastaj ndizni, pastaj lëshoni ngadalë ...

Do të duhet shumë kohë përpara se një person të zhvillojë një aftësi. Prodhohet vetëm nga përsëritja e përsëritur e lëvizjeve.

Epo, për ata që janë mësuar me aftësitë e gabuara, do të jetë më e vështirë të rimësohen sesa thjesht të mësojnë. Kjo do të thotë, ata së pari duhet të çmësojnë, dhe pastaj të mësojnë përsëri.

Kjo është arsyeja pse është kaq e vështirë për të hequr disa nga zakonet "të këqija" që ka pothuajse çdo shofer. Dhe kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të zhvillohen aftësitë e duhura në fazën fillestare.

Aftësitë përfshijnë gjithashtu algoritmin për shpërndarjen e vëmendjes dhe shikimit gjatë vozitjes, si dhe aftësinë për të marrë vendime të caktuara. Për shembull: Në cilën pikë e ndez sinjalin e kthesës? Në cilën pikë do të përfshija këtu zgjedhjen e një distance të sigurt, si dhe një kufi shpejtësie.

Të gjitha këto aftësi përfundimisht bëhen zakon.

Sa kohë duhet për të mësuar të ngasësh makinën?

Pyetja është shumë kurioze. Gjithçka, natyrisht, është individuale dhe varet nga shumë faktorë: para së gjithash, nga mosha. Por mesatarisht - nga disa muaj në ... Deri në një periudhë të pacaktuar.

Unë do ta ndaja procesin e të mësuarit në dy faza. E para - para marrjes së patentës së shoferit, zakonisht duke kaluar nën kontrollin e dikujt. E dyta është "noti" i pavarur: më shpesh, menjëherë pas marrjes së të drejtave. Fillon me udhëtimin e parë pa një mentor.

Kohëzgjatja e fazës së parë, si rregull, rregullohet nga programi i autoshkollës dhe është pak më pak se 50 orë. Më duket se kjo është mjaft e mjaftueshme për t'u përgatitur për provimin në policinë e trafikut. Por për të vozitur në mënyrë të pavarur dhe të sigurt, një numër i tillë klasash nuk mjafton.

Nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me pjesën e parë të trajnimit, pasi ajo zhvillohet nën mbikëqyrjen e instruktorit, atëherë përgjegjësia për pjesën e dytë i takon tërësisht vetë studentit. Dhe ky është momenti më i rëndësishëm në jetën e çdo shoferi.

Gjatë kësaj periudhe, ka shumë situata të reja dhe të vështira në rrugë, dhe aftësitë e zhvilluara ende nuk janë të mjaftueshme. Eksitimi në momente të tjera arrin në pikën kufitare, pasi nuk ka njeri që të nxisë dhe korrigjojë në kohën e duhur. Shoferi i sapoformuar duhet të marrë një vendim vetë dhe të mësojë një "mësim" tjetër. Por është pikërisht ky “studim” që ju lejon të grumbulloni përvojën e nevojshme. Dhe vetëm nga kjo periudhë llogaritet përvoja reale e vozitjes.

Personalisht, më janë dashur të paktën gjashtë muaj udhëtime ditore për të më bërë të ndihem i sigurt pas timonit. Në një makinë me një transmetim automatik, kjo periudhë është më e shkurtër: ndonjëherë - disa herë.

Sidoqoftë, jini vigjilentë: besimi imagjinar në drejtimin e automjetit dhe një ndjenjë mashtruese e kontrollit mbi situatën janë armiq të rrezikshëm të shoferit - dhe jo vetëm fillestarit. Fatkeqësisht, një ndjenjë besimi nuk është ende një shenjë e aftësisë dhe profesionalizmit.

Në fakt, shoferi është duke mësuar gjatë gjithë kohës gjatë ngasjes. Ka pafundësisht shumë detyra në rrugë, dhe thjesht nuk ka zgjidhje të gatshme për të gjitha rastet. Por në disa muaj udhëtime ditore, është mjaft e mundur të zotëroni bazat dhe të kuptoni mençurinë e drejtimit.

ndjenja e makinës

Cfare eshte? Dhe provoni t'i kërkoni një automobilisti me përvojë t'ju shpjegojë se si të përcaktoni momentin e ndalimit nëse, për shembull, po ktheni një pengesë. Si e dini se një gjysmë metër ose një metër ka mbetur nga parakolpi juaj në një pengesë?

Unë jap njëqind për qind se nuk do të merrni një përgjigje të qartë. (Përgjigja "në sinjalin e sensorëve të parkimit" është, natyrisht, e saktë, por në këtë rast nuk përshtatet :)) Me shumë mundësi, do t'ju thuhet se duhet ta ndjeni këtë moment.

Kjo, përsëri, është rezultat i përsëritjes së përsëritur. Thjesht njeriu pas timonit i stërviti shqisat aq shumë sa filloi të ndjente përmasat e makinës së tij.

Ka një bashkim të shoferit me makinën në kuptimin e vërtetë të fjalës. Ti je ai dhe ai je ti. Dhe kur jeni duke vozitur, ndjeni jo vetëm vrazhdësinë e rrugës, por edhe dëshirat e makinës, tekat e saj, pakënaqësinë e saj. E ndjen kur duhet të shkelësh gazin, kur të ndërrosh marshin. Dhe kur parkoni, ju e dini qartë dhe pagabueshëm se kur duhet të ndaloni. Dhe kjo nuk është aspak shaka. Çdo shofer me përvojë do të konfirmojë se kur ai drejton, makina është ai vetë. Dhe është shumë e vështirë për të të shpjegojë se çfarë dhe pse po bën - ai thjesht e ndjen atë dhe në mënyrë intuitive bën gjithçka siç duhet.

(Meqë ra fjala, makina ka karakterin dhe disponimin e vet, i cili mund të ndryshojë. Pothuajse të gjithë pronarët e makinave pranojnë se pasi lajnë veturën ecin në një mënyrë krejtësisht tjetër. Kur lani makinën, ajo përmirëson humorin e saj. Mos e besoni , kontrolloje :)

Le të nxjerrim përfundime

Drejtimi i sigurt kërkon aftësi të caktuara. Është jashtëzakonisht e rëndësishme për të marrë aftësitë e duhura në një fazë të hershme të trajnimit. Gjithashtu, shoferi duhet të ketë një lloj të caktuar të të menduarit: pra, përsëri, aftësinë e përpunimit të informacionit të marrë dhe marrjen e vendimeve. Dhe e gjithë kjo përpunohet me përsëritje të përsëritur.

Nëse tashmë keni aftësi, si e dini nëse ato janë të sakta apo jo? Nuk është e lehtë të përcaktohet kjo. E gjitha varet nga mënyra se si zakoni juaj ndikon në sigurinë e drejtimit. Nëse një grup i veprimeve tuaja siguron sigurinë në rrugë, atëherë gjithçka është në rregull, por nëse jo ...

Për shembull, gjatë vozitjes, jeni mësuar ta mbani timonin në pjesën e poshtme. Epo, është e përshtatshme për ju kështu, duart tuaja lodhen më pak, dhe në të vërtetë, kujt i intereson. Në të njëjtën kohë, në të njëjtën kohë, disa shoferë, për shembull, kur flasin në celular, e mbajnë timonin vetëm me njërën dorë.

Tani imagjinoni që shpejtësia e makinës i ka kaluar njëqind. Dhe befas, mu para jush, u ngrit një rrezik që nuk e vutë re në kohë.

Me një shtrëngim të tillë në timon, do të jetë shumë e vështirë për ju që të kaloni ashpër pengesën, pasi është pothuajse e pamundur të rrotulloni SHPEJTË timonin, madje edhe me njërën dorë. Për më tepër, të folurit në telefon nuk do ta lejojë shoferin të kalojë vëmendjen e tij në rrugë në kohë dhe të marrë vendimin e duhur.

(Ne do të flasim më shumë për mënyrën e funksionimit të duhur të kontrolleve në artikull:.)

Tani e kuptoni se çfarë mund të çojë zakoni i mbajtjes gabim të timonit ose të folurit në telefon? Një gjë e vogël, duket, por në varësi të rrethanave.

Profesionalizmi i një shoferi mund të vlerësohet vetëm nga aftësitë e tij korrekte, dhe jo nga përvoja shumëvjeçare, pasi veprimet e gabuara mund të përsëriten vit pas viti. Një shofer i besueshëm do të ketë disa aftësi, le t'i quajmë aftësi të sigurta drejtimi: ndërsa një shofer jo i besueshëm do të ketë të tjera - të rrezikshme. Dhe herët a vonë ato çojnë në aksidente.

Siç e kuptoni në mënyrë të përsosur, sa më i përgatitur profesionalisht të jetë një person, aq më i sigurt do të vozisë. Prandaj, merrni trajnimin tuaj shumë seriozisht.

Por kushti kryesor për të mësuar të suksesshëm është që ngasja duhet t'ju sjellë gëzim. Dhe nëse keni bërë një duzinë të mirë mësimesh dhe nuk e keni përjetuar këtë ndjenjë, atëherë ose ndryshoni instruktorin, ose mendoni nëse keni nevojë për të?

Shtesa të rëndësishme

Pse i di rregullat e trafikut?

Ato aftësi për të cilat folëm do të mjaftonin nëse e ngisnit makinën tuaj nëpër rrugët e shkreta të një qyteti të shkretë. Por ne duhet të ecim nëpër rrugë të frekuentuara mes shumë makinave dhe jo më pak këmbësorëve.

Jo të gjithë, natyrisht, jetojnë në qytete, por pothuajse të gjithë shkojnë atje herët a vonë :)

Për të bashkëvepruar me përdoruesit e tjerë të rrugës, kërkohet njohja e Rregullave të Rrugës. Dhe sa më mirë t'i dimë Rregullat, aq më lehtë dhe më e rëndësishmja, më të sigurt do të lëvizim në rrugë.

Por kjo nuk është e gjitha. Ka edhe një ndërlikim tjetër!

Ai vlen për pothuajse të gjithë shoferët fillestarë që jetojnë në qytetet e mëdha. Mendoni se çfarë dua të them?

Për mua, ky ishte një problem i madh. Ishte më e lehtë për mua të mësoja të drejtoja një makinë sesa të hipja në të në ndonjë korsi të Moskës, duke mos ditur rrugën. Harta më shpëtoi nga një fiasko e plotë, por ishte tmerrësisht e papërshtatshme me të. Më duhej të largoja shikimin nga rruga dhe të lexoja emrin e rrugës, dhe më pas të ndaloja dhe ta kërkoja në hartë. Ishte thjesht e tmerrshme.

Harta apo navigator?

Tani ky problem zgjidhet lehtësisht nga navigatori GPS. Dhe megjithëse shumë shoferë ankohen për këtë, unë jam pas GPS-it me duart dhe këmbët.

Njohja e pasaktë e rrugës së lëvizjes është vërtet e rrezikshme. Shoferi është nervoz, rindërton para kohe, shpesh shkel. Shkurt rrathët e panevojshëm, humbet kohë, harxhon benzinë. Me pak fjalë, asgjë e mirë.

Po, GPS ndonjëherë ngadalësohet, jo pa të. Por është edhe më keq të kërkosh emra rrugësh në lëvizje.

Nëse nuk kam një navigator GPS në dorë dhe më duhet të ndjek një rrugë të panjohur, unë patjetër do ta vendos atë në hartë fillimisht. Kjo kursen kohë dhe nerva.

Dhe e fundit, por jo më pak e rëndësishme, kjo është më e rëndësishmja!

Një person ka gjithçka: aftësi të mira drejtimi dhe njohuri të rregullave të trafikut. Por në të njëjtën kohë ai “nuk është shok me kokën e tij”. Emocional, nervoz, i prirur për veprime të papërshtatshme. A mund të quhet një subjekt i tillë një shofer i sigurt?

Epo, dua të them, ai është shoferi, sigurisht. Por do të ishte më mirë të mos jepej një e drejtë e tillë dhe të mos lejohej të drejtonte makinën. Ndonjëherë, për fat të keq, ju duhet të takoni subjekte të tilla në një rrugë të vërtetë. Për raste të tilla, drejtuesit e mjeteve dolën me "rregullin e tre D" - "I jepni rrugë budallait". Nga rruga, funksionon pa të meta.

E keni vënë re se karakteri dhe emocionet e shoferit ndikojnë në mënyrën se si ai drejton makinën? E nxora për vete Rregulli: Çfarë është njeriu në jetë, i tillë është ai në timon. Ose edhe më e rrezikshme sepse jeni duke vozitur.

Kur vozitni, është e rëndësishme të jeni të qetë, emocionalisht të qëndrueshëm, me humor të mirë. Më e rëndësishmja, flini mirë dhe ndjehuni mirë. E kam fjalën për alkoolin në përgjithësi. Do të dukeshin gjëra të qarta, por sa shpesh i injorojmë ato ...

Përmblidhni

Një shofer i sigurt është dikush që:

• ka aftësi drejtuese dhe ndjen makinën;


• gjatë vozitjes, ai mund të perceptojë dhe të përpunojë shpejt informacionin në hyrje pa shtrembërim. Merr vendimet e duhura.


• njeh Rregullat e Rrugës;


• mund të lundrojë në hapësirën përreth, edhe me një hartë në dorë;


• emocionalisht stabil dhe adekuat në sjellje dhe reagime, me një fjalë, i shëndetshëm fizikisht dhe psikologjikisht. Idealisht: ka shikim, vëmendje dhe reagim të mirë.

Pa transport personal, bëhet gjithnjë e më e vështirë për një person modern të zgjidhë problemet. Makina bën të mundur të jetë e lëvizshme, të lëvizë shpejt nëpër qytet dhe gjithashtu ofron një zgjedhje të madhe në mënyrën e ndjekjes së saj. Dhe megjithëse shpesh mund të dëgjoni për kostot e larta të funksionimit të një makine, rehatia që rezulton ia vlen.

Prandaj, shumë njerëz duan mësoni të vozitni shpejt dhe merrni aftësitë e nevojshme në përdorimin e një makine.

A duhet të mësoj të ngas vetë?

Ju mund të mësoni të drejtoni një makinë me çdo metodë të përshtatshme, por provimet për marrjen e patentës pranohen vetëm pasi të keni mbaruar një autoshkollë. Për këtë do t'ju duhet regjistrohen në autoshkollë ligjërata për rregullat e qarkullimit rrugor (teori) dhe trajnime praktike (praktikë). Vetëm pas trajnimit për orët e kërkuara nga standardi në teori dhe praktikë, personi lejohet të japë provimin e shtetit për patentë shofer.

Por ende ekziston një kategori e shoferëve të ardhshëm që preferojnë të mësojnë se si të drejtojnë një makinë nga e para vetë. Sipas tyre, kjo do të ndihmojë për të pasur një efekt më të madh se orët e rregullta në një autoshkollë. Por mos harroni disa nga kërkesat e ligjit:

• ngasja në rrugë publike u lejohet vetëm personave me certifikatë (të drejta) të lëshuar nga shteti;
• deklaratat se të drejtat nuk kërkohen nëse pronari i makinës me dokumente është afër, dhe shkronja "U" është ngjitur në xhami, janë të pavërteta;
• nëse makina nuk është një makinë trajnimi, atëherë shoferi duhet të futet në sigurim;
• në çdo situatë të dyfishtë në rrugë, ju do të jeni fajtorë, sepse nuk keni me vete dokumentet e nevojshme.

Përpara se të niseni për një udhëtim pa licencë, mendoni se sa para do t'ju kushtojë një liri e tillë. Nëse dëshironi të mësoni se si të drejtoni një makinë nga e para vetë, atëherë kërkoni nga miqtë ose të afërmit që zotërojnë një makinë të vizitojnë një terren trajnimi me ju ku mund të manovroni me një makinë. Çdo metodë tjetër është e rrezikshme si për ju ashtu edhe për njerëzit përreth jush, për të mos përmendur makinën.

Fazat kryesore në rrjedhën e mësimit të drejtimit të makinës

Shpesh vetë trajnim për drejtimin e makinave nga e para, rolin e një instruktori e luan një shofer me përvojë. Natyrisht, ai mund të japë këshilla të mençura, por mos harroni se secili ka stilin e tij të drejtimit. Prandaj, kopjimi njëqind për qind nuk ia vlen.

Ka disa faza në mësimin e drejtimit të makinës, të cilat duhet të përpiqeni t'i kaloni sa më mirë. Përndryshe, mund të keni probleme në situata reale ngarje. Hapat janë:

• trajnimi dhe sjellja në makinë e procesit të qëndrimit në timon, rregullimit të sediljes dhe animit të timonit, fiksimit me rripa sigurie;
• fillimi i saktë i motorit me vonesën e kërkuar të çelësit në shenjën "Ndezja" dhe ngarkimi i kompjuterit në bord;
• mos harroni për frenat e dorës;
• në varësi të llojit të zgjedhur të makinës - punë me pedale (transmetim manual ose automatik);
• në varësi të llojit të kutisë së shpejtësisë së makinës - ndërrimi i marsheve;
• procesi i fillimit të një udhëtimi (është e rëndësishme të largoheni pa u tundur);
• vetë udhëtimi (kontrolli i timonit, ndërrimi i marsheve të kërkuara në kohë).

Të gjitha këto aftësi mund të fiksohen në terrenin e stërvitjes pa ndërhyrë me makinat e tjera dhe trafikun e përgjithshëm. Pas përfundimit të detyrave themelore, do t'ju duhet të mësoni se si të manovroni në një makinë. Këtu, kapakët plastike të instaluara në asfalt do të vijnë në shpëtim. Falë tyre organizohen improvizime si “arritja në garazh” apo “kthimi në vend”. Sa më gjatë të praktikoni manovra, aq më praktike do të keni aftësi drejtimi.

Manovra në hapësira të mbyllura

Natyrisht, nuk duhet të bëni kthesa në një rrugë të ngushtë dhe të futeni në një garazh në kushte reale. Përdorni kapele ose damë për këtë. Rekomandohen një sërë teknikash, mbi të cilat arrihet aftësia maksimale. Përveç kësaj, ato mund të jenë testi kryesor në një test drejtimi, ndaj kushtojini vëmendjen e duhur atyre.

1. Shkoni në një garazh ose parking: kufizuesit janë të vendosur në zonën e hyrjes 1,5 m më të gjerë se makina. Së pari provoni të hyni nga një kënd 90°, më pas mbrapsht.
2. Kthesë U në tre faza: vendosen kufizues për të simuluar një rrugë të ngushtë. Bëni elementët e kthesës në disa hapa.
3. Sllallomi është një aktivitet i mrekullueshëm për të praktikuar ndjenjën e makinës. Kufizuesit vendosen në të njëjtën linjë në një distancë prej rreth katër metrash. Makina duhet të drejtohet përmes "portës" së formuar, me kalimin e kohës, distanca zvogëlohet.

Këto janë mundësitë më të thjeshta për të përmirësuar aftësitë dhe për të marrë informacion se si do të sillet makina në situata të ndryshme. Duke kryer këto detyra, do të fitoni aftësi për të punuar me tufën dhe kutinë e marsheve, si dhe do të mësoni se si të punoni me pedalin e gazit në një makinë me një transmetim automatik.

Manovra të ngjashme kryhen në jetën reale, por atyre nuk u kushtohet vëmendja e duhur në autoshkolla. Falë këtij vetë-trajnimi, ju do ta kaloni provimin shumë më me besim dhe do të përgatiteni për kushte reale drejtimi.

konkluzionet

Ka shumë ushtrime për t'ju ndihmuar të stërviteni aftësitë bazë të vozitjes. Dhe kjo është një metodë shumë efektive e vetë-mësimit për të vozitur. Por nuk ke të drejtë të shkosh në një rrugë të vërtetë derisa të kesh të drejtë, përndryshe rrezikon të marrësh një gjobë dhe të çorientohesh në një rrymë të madhe makinash.

Mësoni drejtimi i një makine sipas rregullave dhe kërkesat e ligjit, atëherë nuk do të ketë probleme dhe nerva të panevojshme. A ka ndonjë prej nesh që ende ka mësuar të drejtojë vetë?

Aktualisht, gjithnjë e më shumë automjete prodhohen me transmetim automatik, por një transmetim manual ka avantazhet e veta, të cilat përfshijnë bashkimin e plotë me makinën dhe kuptimin e funksionimit të saj, përmirësimin e aftësisë ndër-vend në kushte të vështira. Tjetra, ne do të hedhim një vështrim më të afërt në të gjitha ndërlikimet e punës dhe drejtimit të një makine me një transmetim manual.

Karakteristikat e një transmetimi manual

Një transmetim manual është një lloj transmetimi në të cilin ndërrimi i marsheve dhe transmetimi i çift rrotullues kryhen manualisht nga drejtuesi duke zgjedhur një fazë, sipas një vlerësimi të kushteve aktuale dhe karakteristikave të veprimeve të mëtejshme.

Në terma më të thjeshtë, qëllimi i transmetimit manual është të rregullojë diapazonin e shpejtësisë dhe të zgjedhë drejtimin e tij.

Numri i hapave në një transmetim manual është nga katër në shtatë, përveç neutralit dhe pasme.

Një tipar i automjeteve me transmision manual është prania e një pedali tufë, përveç frenimit dhe gazit, i disponueshëm në të gjitha mënyrat e transportit. Ndryshimi i hapave kryhet me pedalin e tufës të shtypur.

Përparësitë e transportit me transmision manual:

• riparime të lira dhe mirëmbajtje të lehtë;
• besueshmëri e lartë;
• gamë e mjaftueshme e opsioneve të drejtimit;
• aftësia për të tërhequr automjete për çdo gjatësi të rrugës;
• nisja e makinës nga "shtytësi";
• kalueshmëri e përmirësuar në kushte të vështira;
• rritjen e dinamikës dhe efikasitetit.

Disavantazhet e transmetimit manual përfshijnë:

• vështirësia e ndërrimit të marsheve për një shofer fillestar;
• bezdi dhe lodhje e shtuar gjatë ngasjes në bllokime trafiku për shkak të ndërrimit të vazhdueshëm të shkallëve dhe lëshimit të tufës;
• rreziku i dëmtimit të transmisionit manual dhe koshit të tufës rritet me ndërrimin analfabetë të marsheve dhe funksionimin e tufës;
• jetëgjatësia e reduktuar e motorit kur lëviz me shpejtësi mjaft të ulëta ose të larta.

Qëllimi i marsheve dhe pedaleve në një makinë me transmision manual

Më të përhapurit janë transmisionet manuale me 5-6 shpejtësi. Leva për zgjedhjen e hapave përdoret për të siguruar ndërveprimin e motorit me transmetimin manual.

Qëllimi i pedaleve në një makinë me transmetim manual

Për të shmangur konfuzionin dhe varësinë në të gjitha mënyrat e transportit me transmetimin manual, rregullimi i pedaleve është identik.

Ka 3 pedale para këmbëve të shoferit:

• pedale tufë- shumë majtas. Funksioni i tij është të transmetojë çift rrotullues nga motori në rrota. Gjithmonë shtypet kur ndërroni fazat. Është e nevojshme të shtrydhni në dysheme, deri në fund dhe të lironi në mënyrë të barabartë dhe pa probleme. Një pedale e shtypur e tufës është ekuivalente me një fazë neutrale - siguron një ndërprerje në lidhjen midis motorit dhe rrotave.
• Pedali i frenave ndodhet në mes, funksioni i tij është të frenojë automjetin kur e shtypni duke shtypur tamponët në disqet dhe bateritë e sistemit të frenimit.
• Pedali i gazit (gaz)- e djathta ekstreme. Rregullon furnizimin e përzierjes së karburantit duke hapur (duke shtypur pedalin) ose duke mbyllur (duke ulur presionin) valvulën e mbytjes. Presioni në pedale çon në një sasi të shtuar të përzierjes së karburantit dhe, si rezultat, një rritje të kufirit të shpejtësisë. Lëshimi i "gazit" ose zvogëlimi i presionit - ka një rënie të shpejtësisë dhe shpejtësisë së motorit.

Është e nevojshme të vendosni këmbët tuaja në pedale si në figurën më poshtë.

Caktimi i ingranazheve

Çdo fazë duhet të përdoret për lëvizje sipas parametrave të caktuar. Megjithë ndryshimet midis makinerive për sa i përket fuqisë, karakteristikave dinamike dhe parametrave të tjerë, ekzistojnë parime të përgjithshme për zgjedhjen e fazave dhe kushtet e kërkuara për këtë.

Kur lëvizni në çdo fazë, shpejtësia e motorit duhet të jetë në intervalin 2500-3000 rpm. - me një lëvizje të qetë, uniforme dhe 3500-4500 rpm. - kur përshpejtoni ose vozitni në mënyrë më dinamike.

Ingranazhet dhe karakteristikat e tyre me një mënyrë të qetë lëvizjeje (për shembull, një transmetim manual me pesë shpejtësi):

• Marshi mbrapa ® . Pjesa e pasme përdoret për të kryer disa manovra kur lëvizni prapa - parkimi dhe lënia e tij, manovrimi kur shmangni pengesat dhe situata të tjera. Lëvizja kryhet në një pedale tufë të shtypur jo plotësisht për sigurinë e trafikut.
• Ingranazh neutral. Doreza e kutisë së shpejtësisë është në një pozicion të lirë në mes, kontrollohet duke lëkundur dorezën djathtas dhe majtas. Lëkundja e lehtë e dorezës tregon se është zgjedhur faza neutrale, duke prishur lidhjen midis motorit dhe rrotave - në boshe.
• Marshi i parë (1). Përdoret për të filluar lëvizjen (përpara). Gama maksimale e shpejtësisë gjatë lëvizjes është 50-70 km/h, por preferohet të kaloni në tjetrën me 15-25 km/h.
• Transferimi i dytë. Gama e përshtatshme e shpejtësisë është 20-50 km / orë, është e dëshirueshme të kaloni në atë tjetër me 40-50 km / orë. Një nga hapat më të rëndësishëm dhe më të përdorur, veçanërisht kur vozitni në qytet dhe në kushte të vështira (jashtë rrugës, zbritje të pjerrëta).
• Marshi i tretë. Gama e përshtatshme është 40-70 km/h. Kalimi në fazën e 4-të ndodh me 60-80 km / orë.
• Marshi i katërt. Projektuar për lëvizje me një interval shpejtësie prej 60-90 km / orë. Përdoret kur vozitni në rrugë me trafik të lehtë (në qytet ose në autostradë).
• Shpejtësia e pestë. Përdoret për lëvizje uniforme në autostradë ose autostradë me një shpejtësi të qëndrueshme mbi 90 km / orë. Kalimi në fazën e 5-të rekomandohet me 90-100 km / orë. Një mënyrë e përshtatshme e funksionimit të motorit dhe konsumi i reduktuar i karburantit janë të mundshme në 90-110 km / orë.

Kujdes! Sa më shumë fuqi të ketë automjeti, aq më e lartë duhet të jetë shpejtësia për të rritur hapat.

Referenca. Në automjetet me motorë me naftë, diapazoni i rrotullimeve është shumë më i ulët se ai i motorëve me benzinë. Kjo është për shkak të veçorisë së motorit dhe arritjes së çift rrotullues maksimal (dhe rrjedhimisht më shumë fuqi) me shpejtësi më të ulëta, kështu që motorët me naftë janë me çift rrotullues më të lartë dhe më të fuqishëm.

Variantet e rregullimit të shpejtësive

1) Hapi i pasmë është paralel me të parën. Në mungesë të mbrojtjes speciale për zgjedhjen e skenës së pasme (një buton në dorezë ose duke e shtypur atë), një shofer fillestar mund të ngatërrojë pjesën e pasme me të parën kur zgjedh dhe të fillojë të lëvizë në drejtimin e gabuar, gjë që mund të provokojë një aksident.

2) Gjetja e hapit të pasëm përballë të pestit, i cili mbron nga fillimi në drejtimin e gabuar.

Drejtimi i një automjeti me një transmision manual ka shumë nga nuancat e veta, pasi i ka zotëruar të cilat shoferi do të kontrollojë plotësisht makinën në çdo kusht dhe nuk do të ketë frikë nga drejtimi në kushte të vështira.

Si të filloni

Për një fillestar, gjëja më e vështirë kur drejtoni një makinë të pajisur me një transmetim manual është të filloni të lëvizni.

Për të lëvizur nga një sipërfaqe e sheshtë, duhet:

• shtypni pedalin e tufës deri në fund;
• lëvizni dorezën në shpejtësinë e parë;
• filloni të zvogëloni gradualisht presionin në pedalin e tufës, në momentin e një rënie të lehtë të shpejtësisë me 100-200 rpm, dhe me shtytje (pika e vendosjes) rrisni shpejtësinë e motorit në 1300-1800 rpm. duke shtypur butësisht pedalin e gazit;
• vazhdoni të lëshoni butësisht tufën, duke rregulluar shpejtësinë e motorit me pedalin e gazit.

Kur niseni nga një pjerrësi, një shofer fillestar duhet ta vendosë automjetin në frenën e dorës për të shmangur kthimin prapa. Kur shtyni makinën, frena e dorës duhet të shtypet dhe të rritet butësisht presioni në pedalin e gazit.

Lëshimi i gabuar i tufës (hedhja) karakterizohet nga:

• kërcitje e makinës, kërcitje;
• shpesh automjeti ngec pas disa goditjeve.

Hedhja e tufës është e mbushur me konsum të shtuar në transmetimin manual, tufën dhe motorin.

Në kryqëzime dhe në disa situata, kjo mund të çojë në një aksident:

• prapa drejtuesit e vendosur përpara presin që automjeti përpara do të ngasë, dhe nuk do të ngecë, dhe mund të përplaset në parakolpin e pasmë;
• një makinë e bllokuar në mes të rrugës në një kryqëzim mund të goditet anash kur kalon nëpër një kryqëzim të parregulluar me trafik të vështirë ose kur hyn në një unazë në trafik të rënduar.

Ngritja dhe zbritja e duhur e shpejtësisë

Ndërrimi i saktë i hapave konsiderohet të jetë ai në të cilin shpejtësia e motorit nuk bie nën intervalin e rekomanduar (2000-3000 rpm.).

Me rritjen e kërkuar të shpejtësisë (2500-3500) gjatë përshpejtimit, është e nevojshme të zhvendosni shpejt dorezën në një marsh më të lartë, me një shtypje të butë në pedalin e gazit pasi të keni lëshuar plotësisht tufën. Nëse marshi ndërrohet ngadalë, shpejtësia e motorit do të bjerë, gjë që do të çojë në vështirësi ose pamundësi për të rritur shpejtësinë.

Këshilla! Për shkak të faktit se fillimisht ndryshimi i marsheve për përshpejtimin për një fillestar nuk do të jetë mjaft i shpejtë, rekomandohet të rrisni shpejtësinë në 3000-3500 rpm përpara se të ndërroni shpejtësinë, ndërsa lëvizni përpjetë në 4000 rpm. Përndryshe, automjeti mund të ndalojë së rrituri shpejtësinë.

Për të kaluar në një nivel më të ulët, ju duhet:

• lëshoni pedalin e gazit;
• kur zgjidhni një marsh më të ulët për të zvogëluar shpejtësinë, aplikoni butësisht frenimin dhe zvogëloni shpejtësinë në intervalin e marshit të mëparshëm, më të ulët;
• shtrydh tufën;
• zgjidhni një nivel më të ulët;
• lironi pa probleme tufën;
• për të ruajtur ose fituar shpejtësinë (me nxitim të përshpejtuar), shtoni gaz në fund të lëvizjes së pedalit të tufës;

Si të frenoni dhe ngadalësoni në një transmetim manual

Frenimi i një makine me një transmetim manual ka karakteristikat e veta. Shpejtësia e frenimit nuk duhet të bjerë nën shpejtësinë e boshtit.

Rregullat themelore për frenimin e një makine me transmetim manual në një vijë të drejtë:

• pedali i gazit lëshohet;
• frena shtypet derisa shpejtësia të jetë afër boshtit;
• tufa është e shtypur;
• me shpejtësi të lartë për frenim të qetë, zgjidhet një hap më i ulët dhe procesi përsëritet;
• me shpejtësi të ulët, leva e ndërrimit të marsheve lëviz në pozicionin neutral dhe ndalon duke shtypur më tej frenimin.

Gjatë frenimit emergjent, zbatohet vetëm frena, motori do të ndihmojë frenimin duke ulur shpejtësinë.

Sistemi i frenave është i pajisur me një përforcues të frenave me vakum për pedalim më të lehtë. Përforcuesi funksionon vetëm kur motori është në punë dhe është më efikas në RPM më të larta sesa në boshe.

Nëse makina ndalon në neutral ose me tufë të shtypur, pedali i frenave praktikisht nuk do të shtrydhet dhe distanca e frenimit do të rritet shumë herë, deri në frenimin kundër makinës përpara.

Frenimi, d.m.th. ulja e shpejtësisë gjatë vazhdimit të lëvizjes kryhet duke lëshuar pedalin e gazit dhe duke vendosur frenimin me kontroll mbi shpejtësinë, e cila duhet të qëndrojë mbi shpejtësinë boshe.

Me një ulje të lehtë të shpejtësisë, kur shpejtësia mbetet dukshëm mbi boshe, mund të vazhdoni të lëvizni në të njëjtën fazë ose, nëse është e nevojshme, ta zvogëloni atë.

Për të ulur ndjeshëm shpejtësinë gjatë aplikimit të frenimit dhe për të arritur shpejtësi afër boshtit, zgjidhet një fazë më e ulët dhe kalimi në të ndodh pa pjesëmarrjen e pedalit të gazit.

Një rënie e fortë e shpejtësisë, nën shpejtësinë boshe, mund të ndikojë negativisht në funksionimin e mëtejshëm të makinës, duke sjellë më afër riparimet.

Si të frenoni me motor dhe frena dore

Parimi i frenimit të motorit është ulja e shkallës kur shpejtësia është afër boshtit. Mund t'i ulni shkallët nga çdo më i lartë në çdo më të ulët, përveç të parës dhe të pasme. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë në intervalin e hapit të dëshiruar dhe të bëni një ndryshim.

Frena e dorës është projektuar për të mbajtur automjetin në një pozicion në këmbë.

Frenimi i dorës me shpejtësi të lartë në shumicën e rasteve çon në bllokimin e rrotave të pasme, rrëshqitje dhe humbje të plotë të kontrollit mbi makinën. Ka shumë raste të pasojave fatale gjatë frenimit me frenim dore me një shpejtësi të konsiderueshme.

Nëse frenat dështojnë dhe në disa situata të tjera, mund të jetë e nevojshme t'i drejtoheni frenimit me dorë.

Për të shmangur pasojat e rrezikshme kur përdorni frenat e dorës në një makinë në lëvizje, duhet:

• butësisht, jo deri në klikimet e fundit, ngadalësoni shpejtësinë me një frenë dore, duke shmangur bllokimin e rrotave të pasme;
• Frenimi i emergjencës është i mundur vetëm kur vozitni në një rrugë të drejtë dhe pa rrëshqitje dhe kur rrotat e përparme janë të pozicionuara rreptësisht për të ecur drejt përpara, duke shmangur çdo lëvizje të drejtimit.

Nëse është e mundur, duhet të shmangni frenimin me frenat e dorës me shpejtësi të lartë, preferohet të ngadalësoni shpejtësinë duke ulur shkallët deri në të dytën.

Çfarë nuk duhet bërë me transmetimin manual

Një transmetim manual është një lloj i besueshëm i transmetimit, por funksionimi i tij i pahijshëm mund të zvogëlojë ndjeshëm jetën e tij të shërbimit dhe të çojë në prishje të konsiderueshme.

Çfarë nuk mund të bëhet në transmetimin manual:

• futni marshin mbrapa derisa makina të ndalojë plotësisht (defekt i transmisionit manual);
• shtrydhni tufën me përjashtim të momenteve të nevojshme për ndërrimin e marsheve (ka rritje të konsumit të kushinetës lëshuese dhe tufës);
• mbajeni këmbën në pedale të tufës gjatë vozitjes (çon në rritje të konsumit të tufës);
• zgjidhni një ingranazh të lartë (3,4,5) me shpejtësi të pamjaftueshme dhe rrotullime të ulëta për këtë (ngarkesa e rritur në motor dhe kuti);
• shtypni tufën kur ndaloni për më shumë se 40 sekonda, zgjidhni marshin neutral (rritje e konsumit të tufës);
• ndërroni marshet pa shtypur tufën (dëmtimi i transmisionit manual);
• mbajeni vazhdimisht dorën në levën e ndërrimit të marsheve (rritje e konsumit të mekanizmave të ndryshëm të ingranazheve);
• lirim jo i plotë i tufës gjatë ndërrimit të fazave;
• rënie tufë.

Nëse ndiqni disa rregulla dhe drejtoni me kujdes, përvoja e drejtimit të një makine me një transmetim manual do të vijë shpejt, pavarësisht kompleksitetit të dukshëm të një transmetimi të tillë.

Avantazhi kryesor i një makine me transmision manual është kontrolli i plotë mbi të, i cili realizohet vetëm me kilometra të përthyer.

Shkëlqimi në sy në pamjen e një makine dhe dëshira e pashmangshme për të ngarë një mik të hekurt janë shenjat kryesore që një këmbësor ka kaluar në kategorinë e shoferëve. Tani e tutje, është e nevojshme jo vetëm të përvetësoni një model funksional, simpatik, dinamik, jashtëzakonisht të kontrollueshëm, të rehatshëm, ultramodern ose klasik të industrisë së automobilave, por edhe të zotëroni bazat e drejtimit. Dihet rregulli bazë i “çajnikut”. testamenti i Iliçit: "mësoni, mësoni ..." aq sa do të jetë e nevojshme për të lundruar në hapësirat e mëdha të rrugëve.

Mësime ngarje. Si të mësoni të vozitni shpejt

Drejtimi i një makine: talent apo aftësi?

Disponueshmëria talent ngarje si parakusht për të drejtuar një makinë - ky është keqkuptimi më i zakonshëm i një këmbësori që ka vendosur të zotërojë aftësitë e drejtimit. Talenti do të kërkohet vetëm nëse shoferi vendos të kalojë në statusin e "autopilotit" ose të bëhet pjesëmarrës në miting. Në raste të tjera, mjafton të arrihet automatizmi në kontroll dhe të mësojë aftësinë e vozitjes : kryeni veprimet e nevojshme pa u shpërqendruar nga "çfarë të përfshini" ose "çfarë të shtypni". Derisa të arrihet automatizmi, nuk rekomandohet të vozitni në autostradë apo rrugët e metropolit edhe në qytetet e mëdha të provincës.

Duhet të merret parasysh se kalimi nga numri i ushtrimeve në cilësinë e kontrollit ndodh me hapa të mëdhenj, prandaj, përparimi i domosdoshëm në çdo mësim tjetër nuk është i nevojshëm. Tashmë pas disa udhëtimesh do të shfaqet vetëbesimi dhe një udhëtim me makinë nuk do të perceptohet më si diçka e paarritshme. Për "dummies" kohëzgjatja e rekomanduar e një udhëtimi është 40 minuta.

Këshilla të dobishme: për udhëtimet e para "instruktor" mund të jetë një kamion i ngadaltë ose një autobus. Është e nevojshme të mbani një distancë të sigurt dhe të përsërisni të gjitha lëvizjet: kthesat, ndalesat, analizoni veprimet e shoferit. Në situata kritike (konfuzion, panik, frikë), mjafton të ndizni bandën e urgjencës dhe të ndaleni në trotuar.

Ne mësojmë një vajzë të ngasë / të fillojë të lëvizë

Vozitja për Dummies: Hapat e parë drejt drejtimit profesional

menaxhim profesional - kjo është ngarje kompetente dhe e sigurt, e cila arrihet me stërvitje të vështirë. Një faktor i rëndësishëm në zotërimin e artit të menaxhimit është stabiliteti psikologjik. Hapi i parë i një këmbësori në rrugën drejt botës së automobilave është njohja e shkëlqyer e rregullave të trafikut, marrja e patentës së shoferit, zotërimi i teorisë dhe praktikës së drejtimit:

• menaxhimi i përditshëm është një parakusht për konsolidimin e aftësive të fituara në një autoshkollë dhe zhvillimin e kujtesës muskulore. Është e nevojshme të arrihet automatizmi në fillim të lëvizjes, frenimi emergjent, ndërrimi i marsheve, kthimi në një hapësirë ​​të kufizuar, parkimi, kalimi nëpër fyte të ngushta. Njëkohësisht me manovrat, duhet të mësoni se si të kontrolloni shpejtësinë, të mësoheni me makinën, të ndjeni dimensionet, të automatizoni nxitimin dhe ngadalësimin, të shpëtoni nga frika e drejtimit dhe kapëset psikologjike. Edhe xhirot në një parking të shkretë janë më të mira se sa të mendosh një makinë nga dritarja;
• praktikoni reagimin e menjëhershëm ndaj shenjave prioritare dhe ndaluese. Është po aq e rëndësishme t'i përgjigjeni shpejt shenjave, duke mos bërë manovra të nxituara: në rast konfuzioni, mjafton të shkoni deri në bordurë, të ndizni "bandën e urgjencës" dhe të mendoni për manovrën. Në mënyrë që rregullat e trafikut të mos humbasin në kujtesë me kalimin e kohës, mjafton që periodikisht të rifreskoni njohuritë në një program kompjuterik - të zgjidhni biletat;
• udhëtimet e para duhet të bëhet në mbrëmje ose në fundjavë, pasi në këtë kohë intensiteti i trafikut është i reduktuar. Opsioni më i mirë janë gjurmët e qeta boshe. Sigurohuni që të mësoni se si të lëvizni në rrjedhë: vëzhgoni shpejtësinë e automjeteve aty pranë. Në fillim, mund të lëvizni në korsinë e djathtë me një sinjal emergjence;

Kushti kryesor për drejtimin e sigurt në mjediset urbane është stabiliteti psikologjik dhe zotërimi i aftësive të drejtimit. Gjithashtu, është e nevojshme të përjashtohet krijimi i situatave emergjente dhe ndërhyrjet me përdoruesit e tjerë të rrugës. Për këtë është e nevojshme përjashtojnë sjelljen "vetvetiu"(mosrespektimi i shpejtësisë së rrjedhës, zvogëlimi, gjeometria e gabuar e trafikut), merrni parasysh përdoruesit e tjerë të rrugës , simulojnë situata të sjelljes. Rekomandohet t'i kushtohet vëmendje e veçantë taksive me rrugë fikse, të cilat "mëkatojnë" me ndalesa të papritura në vendet e gabuara.

• gjendje e qëndrueshme psikologjike dhe përshtatshmëri janë çelësi i drejtimit të suksesshëm. Paniku i pakontrolluar, si vetëbesimi i tepërt, është një pengesë për vendime të mira dhe duhet të trajtohet përpara se të hipni pas timonit. Nëse frika nga trafiku i qytetit doli të ishte më e fortë se shoferi, atëherë duhet të kufizoni veten në përmirësimin e aftësive tuaja në një rrugë gjysmë bosh nate ose rrugë fshati.

Ngasja profesionale nuk është vetëm automatike në drejtimin e makinës, por edhe aftësia për të marrë vendimin e duhur në një pjesë të sekondës në një situatë kritike. Prandaj, emocionaliteti i tepruar njihet si një bashkëudhëtar i keq, si dhe një reagim i mprehtë ndaj veprimeve të përdoruesve të tjerë të rrugës. Është e nevojshme të mësoni se si të parashikoni, të zhvilloni gatishmërinë për çdo manovër dhe të mësoni se si të ndërroni korsitë në mënyrë korrekte, pasi shumica e aksidenteve të vogla janë pavëmendje kur ndërroni korsi.

Procedura për shoferin kur ndryshon korsinë:

• vlerësim gjendja e trafikut(pozicioni i të tjerëve, kontrolloni motoçikletat dhe makinat që riorganizojnë në mënyrë kaotike, merrni parasysh motoçiklistët midis rreshtave);
• vlerësim distanca nga makina, e cila ndjek në korsinë e dëshiruar, duke përfshirë shpejtësinë e lëvizjes (opsioni më i mirë për "çajnikun" është mungesa e makinave);
• ndez "sinjal kthese" dhe të rivlerësohet situata e trafikut. Nëse një pjesëmarrës tjetër fillon një manovër rindërtimi, duhet të prisni. Në rast të rindërtimit të ndërsjellë në korsinë qendrore, përparësi ka shoferi nga korsia e djathtë;
• shpërndani makinën në shkallën e rrjedhës (nëse ka makina), prisni "dritaren" në korsi dhe filloni një manovër. Nuk rekomandohet të ngadalësoni shpejtësinë kur ndërroni korsinë, pasi drejtuesit e tjerë do të detyrohen të ngadalësojnë shpejtësinë.

Këshilla të dobishme: gjatë rindërtimit, është e nevojshme të kontrolloni transportin si përpara ashtu edhe prapa. Në kohën e manovrës, është e nevojshme të përjashtoni rrotullimin e trupit, të shmangni rrëshqitjen, duke ruajtur një trajektore të moderuar të manovrës.

Kursi i PLOTË Video SDA - RREGULLAT E RRUGËS

Kushtet e mësimit të shpejtë: si të mësoni të drejtoni një makinë në 10 ditë?

Nëse detyra është të zotëroni shpejt artin e drejtimit, atëherë është e nevojshme të kombinohen 2 lloje trajnimi:

1) klasa me një instruktor;

2) vetëpërgatitje.

Në të njëjtën kohë, rekomandohet t'i kushtoni pjesës së dytë - trajnimit të pavarur për të paktën një muaj dhe të lini 10 ditë "vendimtare" për klasat me një instruktor. Meqenëse trajnimi me një instruktor është një fushë e njohurive profesionale, efektiviteti i klasave varet nga përvoja e një specialisti. Fokusi duhet të jetë në gjetjen e autoshkollës më të mirë, dhe për të përshpejtuar procesin e të mësuarit, fokusohuni në vetë-trajnimin.

Vetë-përgatitja: program auto-edukativ

Përparësitë e vetë-studimit janë të dukshme: pa shpenzime, zgjedhje e lirë e kohës për klasa, pa kufizime në kohëzgjatje. Për të siguruar që përgatitja të mos kthehet në kohë të humbur pa fituar aftësi të dobishme, është e nevojshme të sistematizohet procesi:

• aftësi teknike (ushtrime koordinuese);
• shpërndarja e vëmendjes.

aftësitë teknike Rekomandohet të ndahen në grupe:

Pozicioni i automjetit

Detyra kryesore në këtë fazë është zhvillimi i syrit, pasi një makinë nuk mund të ngjajë me një këmbësor që lëviz në "zigzage". Drejtësia duhet të respektohet: paralelisht me makinat e parkuara, bordurat, në një rrjedhë makinash. Një ushtrim i dobishëm është shtrimi paralel i çdo sendesh shtëpiake (fletore, libra, stilolapsa, etj.) dhe kërkimi i vijave të drejta në mjedis që do t'ju lejojë të rregulloni pozicionin: tavolina bazë, vijat e tavolinës etj. Një imitues i dobishëm është një stimulues makine, veçanërisht me timon dhe pedale.

Pedale

Kur zgjidhni një mik hekuri me një transmetim manual, duhet të zotëroni 3 pedale: tufë (majtas), frena, gaz (djathtas). Është e nevojshme të arrihet automatizimi në "shpërndarjen e ngarkesës" në këmbë kur shtypni pedalet: tufë - majtas, gaz, frena - djathtas.

Përveç kësaj, kushtojini vëmendje të veçantë levë marshi . Përpara çdo ndërrimi të marsheve, duhet të shtypni tufën, më pas lëvizni levën në pozicionin e dëshiruar dhe lëshoni tufën. Ingranazhet 1-3 konsiderohen ingranazhe të ulëta, 5 marshe konsiderohen të larta, prandaj, kur zvogëloni shpejtësinë, është e nevojshme të ndizni ingranazhet e ulëta, dhe kur përshpejtoni, t'i rritni ato. Për vetë-trajnim, mjafton të automatizoni procesin e kontrollit brenda tre ingranazheve.

Këshilla të dobishme: për të arritur automatizëm në ndërrimin sinkron të marsheve nga 1 në 5 dhe pedalim, rekomandohet të kryhen ushtrimet e mëposhtme:

• shtypni gazin, lëshoni gazin, shtypni tufën, futni marshin e dytë, lëshoni tufën dhe shtypni gazin duke vazhduar të lëvizni;
• përsëritni sekuencën e veprimeve me 3-5 ingranazhe.

Për të ndërruar marshin nga 5 në 1, rekomandohet një ushtrim: shtypni tufën dhe frenoni, vendosni marshin e 4-të, lëshoni tufën dhe frenoni, shtypni gazin dhe vazhdoni të vozitni. Përsëriteni sekuencën me 3-1 ingranazhe. Të gjitha ushtrimet mund të kryhen jo vetëm në makinë, por edhe të përmirësoni aftësitë tuaja në shtëpi, duke zëvendësuar pedalet me këpucë në shtëpi dhe levën me një laps të zakonshëm. Kohëzgjatja e aktiviteteve ditore me pedale duhet të jetë së paku 10 minuta.

Pasqyra

Detyra kryesore është të kontrolloni lëvizjen e reflektimit të objekteve në pasqyrë. Mundësia më e thjeshtë për të zotëruar aftësinë është një pasqyrë e zakonshme: mësoni të lëvizni nëpër dhomë "në të kundërt", duke u fokusuar në reflektimin në pasqyrë. Një opsion më i vështirë: merrni objekte në mënyrë alternative me dorën tuaj të majtë / të djathtë, duke vëzhguar një lëvizje drejtvizore. Kohëzgjatja e ushtrimeve është 20 minuta në ditë.

Nëse keni një makinë, mund të parkoni në një vend ku trafiku është mjaft intensiv dhe, duke u ulur në sediljen e shoferit, mësoni që shpejt të keni kohë për të parë makinat që lëvizin prapa në pasqyrat e djathta, majtas dhe qendrore.

Timoni

E veçanta e drejtimit të një makine është të mësoni se si të perceptoni saktë drejtimin e rrotave, në varësi të kthesës së timonit. Meqenëse, ndryshe nga një biçikletë, rrotat nuk janë të dukshme, është e nevojshme të kryhen ushtrime "në numrin" për gjysmë rrotullimi të timonit: nga "00.00" në "06.00", kthesa tjetër - nga "06.00" në “00.00”.

Këshilla të dobishme: një kthesë e gjysmë në çdo drejtim - kjo është gjendja e rrotave që janë kthyer plotësisht në drejtimin e duhur, 3 kthesa të plotaështë kalimi nga e djathta ekstreme në të majtën ekstreme dhe anasjelltas. Ashtu si me pedalet, timoni nuk është i nevojshëm për të kryer ushtrimet, ka mjaft vegla (kapakë, pjata etj.). Kohëzgjatja e rekomanduar e klasave është 20 minuta në ditë.

Shpërndarja e vëmendjes konsiston në grumbullimin e "shablloneve" për të dalë nga situata kritike. Shtë e nevojshme të mësoni se si të llogaritni situatat, duke marrë parasysh ndryshimet e papritura në kushtet e trafikut, të imagjinoni një situatë kritike dhe të hartoni një "shabllon" të gatshëm në formën e një plani veprimi për çdo rast. Sa më shumë "shabllone" - aq më e lehtë do të jetë për shoferin të gjejë një rrugëdalje nga një situatë kritike. Për të arritur bagazhin maksimal të zgjidhjeve të gatshme, mund të përdorni programin kompjuterik të trajnimit - përfshihuni në kontrollin "virtual".

Kur drejtoni një makinë, është e nevojshme të shpërndani saktë vëmendjen, pasi përveç pultit dhe vëzhgimit të makinës përpara, është e nevojshme të vërehen shenja, semaforë, shenja, këmbësorë dhe madje edhe gropa në rrugë. Prandaj, praktikimi i garave të para në shoqërinë e miqve dhe familjes është shumë i dekurajuar, veçanërisht nëse pasagjerët nuk e ngasin vetë makinën.

këshilla origjinale: ju mund të vizatoni çajnik i zi brenda një trekëndëshi të kuq në sfond të bardhë dhe të vendosur në xhamin e pasmë. Një shenjë e tillë do të theksojë krijimtarinë e një fillestari dhe do t'i bëjë shoferët me përvojë të dëshirojnë të ndihmojnë pronarin e shenjës: "Pas timonit është një çajnik!". Një alternativë në formën e një "Y" dhe një pikëçuditëse mobilizon përdoruesit e rrugës, por pa shumë ngrohtësi dhe humor.