- avionë me distanca të shkurtra për linjat ajrore rajonale, të prodhuara në Republikën Çeke që nga viti 1969.
Let L-410 Turbolet u zhvillua në mesin e viteve 1960 posaçërisht për linjat ajrore 500-800 km që kishin nevojë për një avion të gjerë, ekonomik dhe me mirëmbajtje të ulët. Në përgjithësi, për sa i përket aftësive të ngritjes dhe uljes, avioni kërkonte karakteristika të ngjashme me ato të AN-2.
Let L-410 Turbolet bëri fluturimin e tij të parë në prill 1969.
Marzhi i sigurisë që projektuesit investuan në avion i lejoi Let L-410 të ngrihej dhe të ulej në fusha ajrore të papërgatitura dhe zona të paasfaltuara.
Salon Let L-410 është i gjerë dhe i pajisur me vrima të mëdha të rrumbullakëta dhe izolim të pranueshëm të zërit. Vendet e pasagjerëve janë të vendosura në një konfigurim 2 + 1.
Linja e linjës është e aftë të transportojë deri në 19 pasagjerë në një distancë prej 990 deri në 1500 km.
Gjatë viteve të prodhimit, avioni është përmirësuar vazhdimisht në përputhje me kërkesat e kohës. Sot, avioni vazhdon të prodhohet.
Le të L-410 Turbolet skema e brendshme:
Specifikimet:
Kodi ICAO: L410
Ekuipazhi: 2 persona
Gjatësia: 14.42 m
Hapësira e krahëve: 19.48 m
Kapaciteti maksimal: 19 pasagjerë
Pesha maksimale e ngritjes: 6400 kg
Shpejtësia e lundrimit: 365 km/h
Gama e fluturimit: 1500 km
Midis tyre është një avion Let L-410. Ky është një avion universal me dy motorë. Përdoret për distanca të shkurtra. Ka vetëm 19 vende në kabinë. Është zhvilluar në fabrikën çeke Let.
Turbolet Let L-410 është emri i plotë i këtij avioni. Është i përshtatshëm në atë që mund të mbillet në një sërë llojesh vendesh dhe pista - të pashtruara, me dëborë ose jo shumë të gjata. Ai operohet në transportin ushtarak dhe civil.
Në vitet '60 shekullit të kaluar në BRSS u diskutua krijimi i një lloji të ri avioni, i cili do të përdorej në rrugët e brendshme dhe të shkurtra. Filluan zhvillimet e para në Byronë e Dizajnit Beriev. Pra, kishte një lloj Be-30. Në të njëjtën kohë, një model i tillë filloi të dizajnohej në SSR Çeke.
Avioni duhej të ishte ekonomik, kështu që u konsiderua përdorimi i motorëve turboprop, në vend të motorëve reaktivë.
Në vitin 1969 filluan testet e para të avionëve çekë. Ata përdorën motorë amerikanë. Nga fundi i viteve 60është prodhuar 31 avionë.
Në vitin 1974 u prezantua L-410M me motorë çekë. Pesë vjet më vonë, ata lëshuan një modifikim të ri, të përmirësuar të këtij avioni - L-410UVP. Ai ndryshonte nga ato të mëparshme në një gyp të zgjatur, krahë të mëdhenj dhe bisht vertikal.
Ajo u certifikua në BRSS dhe filloi të operohej
Janë bërë edhe modifikime të tjera të këtij modeli. Ata kane karakteristikat e ngritjes dhe uljes u përmirësuan dhe zhurma në kabinë u zvogëlua.
Kabina në Let L-410.
Tani ato përdoren në shkollat e fluturimit për trajnime të përgatitura për fluturime në distanca të gjata ose transport ushtarak.
Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, u bënë përpjekje për të rivendosur punën e uzinës Let. Kërkesa për L-410 ra dhe prodhimi u ngadalësua. Popullariteti i këtij modeli gjithashtu ka rënë për shkak se numri i pjesëmarrjes së tij është rritur. Gjithsej 106 makina humbi në këtë mënyrë me numrin e përgjithshëm të viktimave në 406 persona.
Në vitin 2013 Kompania e Minierave dhe Metalurgjisë Ural bleu një pjesë të plotë të uzinës, kështu që tre vjet më vonë ata vendosën të prodhonin përsëri këtë avion.
Karakteristikat teknike të avionit L-410
Dizajni i tij aerodinamik është klasike. Është një avion me krahë të lartë me dy motorë turboprop. Njësia e bishtit është e vetme.
Ju mund të shihni një foto të Let L-410 më poshtë.
Gjatësia e L-410 arrin 14.4 metra. Hapësira e krahëve - 20 m Lartësia e avionit - 8 m Pesha e tij maksimale e ngritjes është 6600 kg, dhe ulje - 6400 kg. Pesha e zbrazët e avionit - 4150 kg.
Mund të fluturojë në rrugë me rreze deri në 1540 km, dhe me ngarkesë maksimale - deri në 1040 km. Shpejtësia e tij e lundrimit është 310 km/h, dhe maksimumi 400 km/h
L-410 kontrollohet nga dy pilotë. Salloni mund të përshtatet nga 15 deri në 19(shuma e saktë varet nga modifikimi).
Modifikimet e L-410
Një nga këto lloje është L-410UVP. Tre shkronjat e fundit tregojnë një nga karakteristikat e avionit L-410 të këtij modifikimi - "ngritje dhe ulje e shkurtër" Ky është një avion me rreze të shkurtër. Ai u ngrit në qiell në vitin 1976 hera e parë. Ishte i pajisur me avionikë të prodhimit Sovjetik-Çek.
Modeli i dytë i zakonshëm është L-410NG. Ai ka instaluar tanke me krahë integrale. Kjo bëri të mundur rritjen e kapacitetit të sistemit të karburantit, gjë që ndikoi për distancat e fluturimit.
Motorët zhvillojnë më shumë fuqi dhe kabina është e pajisur me avionikë sipas standardeve të reja. Vëllimi i dhomës së bagazhit të përparmë është rritur gjithashtu.
Deri në vitin 2017, ky modifikim përsëri kërkohet të vihet në prodhim masiv.
Avioni L 410 UVP-E20 / L 420, i cili është pasardhësi më i fundit dhe më modern i avionëve të shquar të serisë L 410, është një aeroplan i vogël pasagjerësh me turboprop me 19 vende të provuara mirë me parametra të shkëlqyer teknikë dhe besueshmëri operacionale, lehtësi operimi. dhe mirëmbajtje të thjeshtë.shërbim.
Njohja ime e parë me këtë avion u bë në Kamchatka. Ajo u përdor në mënyrë shumë aktive në linjat ajrore lokale. Ai gjithashtu fluturoi në Ishujt Komandant. Rreth kësaj disi veçmas. Fëmijëria....
uebfaqen e produkteve
pikëpamje të përgjithshme
L 420, i cili është një variant i certifikuar nga FAA i L 410 UVP-E20
Në fillim të vitit 2010, kishte 69 L-410 në regjistrin e Aviacionit Civil të Rusisë, 12 prej tyre ishin në funksion. Në vitin 2009, Aircraft Industries dorëzoi 4 L-410 në Rusi: dy për Shkollën e Fluturimit të Aviacionit Civil Sasovo dhe dy për klientët privatë. Në vitin 2010, Petropavlovsk-Kamchatsky Aviation Enterprise bleu tre L-410. Aktualisht, kompania çeke prodhon avionë me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse.
Një bagazh i vogël, si të gjithë me dy motorë. Gjithashtu, mund të ketë një antenë të radarit të motit dhe gëzime të tjera.
Prototipi i motorit që qëndronte këtu ishte i njëjti PT-6A pa moshë
Motorët
Prodhuesi GE Aviation Czech s.r.o.
Modeli M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Fuqia maksimale e ngritjes 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Fuqia maksimale e vazhdueshme 490 kW - 657 SHP
helika
Prodhuesi Avia Propeller
Modeli V 510
Numri i teheve 5
3000 orë fluturimi ndërmjet riparimeve
Prodhuesi amerikan i motorëve GE Aviation njoftoi nënshkrimin e një kontrate pesëvjeçare për furnizimin e motorëve M601 dhe H80 për prodhuesin çek të avionëve Aircraft Industries. Këta motorë do të furnizohen me motorët L-410-UVP-E20 që montohen në qytetin çek të Kunovice. Kompania çeke pret që prodhimi i këtij avioni me dy motorë me 19 vende për linjat ajrore vendase të kalojë 10 njësi në vit në vitet e ardhshme.
M601 është tashmë në përdorim në L-410. Motori H80 është modifikimi i tij i përmirësuar, i cili do t'i lejojë avionit të operojë në kushte më të nxehta dhe në lartësi më të larta. Aircraft Industries planifikon të certifikojë L-410 me motorin e ri në mesin e vitit 2012. Pas kësaj, pronarëve të versioneve të avionit me të njëjtin termocentral do t'u ofrohet një remotorizimi në H80.
qëndrim hark
raft kryesor
Xhami i xhamit
Më ka goditur gjithmonë xhami i përparmë në këtë aeroplan. Nga pamja e jashtme, duket si një makinë e blinduar.
u ngjit brenda, është interesante, por a ka shumë të ngjarë që ky opsion për hapjen e derës të mos jetë i përshtatshëm për hedhjen e parashutistëve? Dhe kush do t'i lejojë ata, parashutistët, në një sallon të tillë :-)))
Këtu është salloni. Sipas mendimit tim, është shumë më komode se kabina e shumë avionëve të biznesit. Asgjë nuk qëndron mbi kokën tuaj këtu.
Tani le të shkojmë në kabinë:
Navigacion radio dhe komunikime radio
Parametrat e fluturimit shfaqin 2 grupe
AHC-1000A, kompjuteri me kokë dhe pozicion 2 komplete
Llogaritësi i sinjalit të ajrit 2 grupe
NAV/COM/GPS 2 komplete
Komplet 1 MKR
ADF 1 set
Pozicioni AHRS dhe sistemi i drejtimit 2 grupe
Komplete DME 2
Intercom dhe sistemi lokal i adresave publike 2 grupe
Përsëritës I 1 grup
Përsëritës II 1 set
Regjistrues i informacionit të fluturimit 1 set
Komplet fanar urgjence 1
Regjistrues zëri në kabinë 1 set
Radar moti 1 set
EGPWS 1 set
AMS2000 1 set
Piloti duhet të shkojë në vendin e punës jo midis sediljeve si zakonisht, por përgjatë skajeve të kabinës. Kjo në mënyrë efektive e bën të pamundur që një person të fluturojë me avion. Jo gjithçka mund të arrihet nga një prej karrigeve.
instrumentimi
Treguesi i shpejtësisë së ajrit - gatishmëri 1 set
Altimetër barometrik - rezervë 1 set
Rezerva e horizontit artificial 1 set
Busulla magnetike 1 set
Treguesi i çift rrotullues 2 grupe
Treguesi i shpejtësisë së gjeneratorit të gazit 2 grupe
Treguesi i RPM të helikës 2 grupe
Matës i temperaturës ndërmjet turbinave 2 komplete
Treguesi me tre pika 2 grupe
Matësi i karburantit (rezervuari kryesor) 2 komplete
Treguesi i sasisë së karburantit (rezervuari në krah) 2 grupe
Treguesi i matësit të rrjedhës 2 grupe
Matës i temperaturës së jashtme 1 set
Matës i dyfishtë i temperaturës së ajrit 1 set
Ora 2 komplete
më të mëdha
paneli i sipërm
Opsione shtesë të mundshme:
Transmetues HF
TCAS II
Autopilot
Për mua, është gjithmonë një mister, pse të mos vendosësh menjëherë të njëjtin autopilot në avionë të tillë?
panel qendror
vend kvsa
timoni
pamje e përgjithshme, këtu ata shtrydhin
vendi i punës i pilotit të dytë
dhe tani disa fluturime nga Bolshoy Gryzlovo
Avionët përdoren kryesisht për hedhjen e parashutistëve. Ata kanë, përveç vetëm disa flluska në anët.
led, këtu mund të shikoni L410 në krahasim me An-28 tonë (është pak prapa)
kështu që ata do të fluturojnë? :-)) Dhe e zeza në bisht, a është kështu që parashutistët që rrahin kundër njësisë së bishtit të mos e ndotin gypin?
ngritje
thyej në fund
mbjellja në bar
ende në ulje
Modifikimet:
Prototipi L-410, tre të ndërtuara.
Seria e parë L-410A me motorë Pratt & Whitney PT6A-27.
Versioni i helikës me katër tehe L-410AB.
Versioni i fotografimit ajror L-410AF për Hungarinë.
L-410AG me pajisje të modifikuara nuk u ndërtua.
Avion provë L-410AS, i furnizuar në BRSS. pesë të ndërtuara
Seria e dytë L-410M me motor Walter M601A.
Versioni L-410AM me M601B të përmirësuar, i njohur gjithashtu si L-410MA ose L-410MU.
L-410UVP është seria e tretë, e modernizuar tërësisht. Rritja e hapjes së krahëve me 0,80 m, motori M601B, stabilizues më i lartë horizontal.
Varianti L-410UVP-S i kabinës VIP me një derë që lëkundet lart (si në aeroplanin tonë)
Avion L-410UVP-E i pajisur me motorë M601E, helikë me pesë tehe, rezervuarë shtesë karburanti në majë të krahëve. Varianti L 410 UVP-E20 është aeroplan i çertifikuar i këtij lloji sipas FAR 23 (Amendamenti 34) dhe tip i çertifikuar në Republikën Çeke, Danimarkë, Gjermani, Suedi, Indonezi, Filipine, Argjentinë, Brazil, Rusi, Kubë dhe Kili. Pas prezantimit të rregulloreve të reja të Agjencisë Evropiane të Sigurisë së Aviacionit (EASA), avioni mori gjithashtu një certifikatë tipi të plotë të vlefshme në të gjitha vendet e BE-së (EASA).
Versioni i Fotogrametrisë L-410FG i bazuar në L-410UVP
L-410T Variant transporti UVP me derë të madhe ngarkesash (1,25 m × 1,46 m), mund të mbajë 6 barela si një avion mjekësor plus një mjek ose 12 parashutistë ose 1000 kg ngarkesë në kontejnerë.
Përmirësimi L-420 L-410UVP-E - motori i ri M601F, L-420 Varianti i certifikuar nga FAA i SHBA i L 410 UVP-E20.
L-410 është prodhuar që nga viti 1969; tani në funksion, sipas prodhuesit, ka më shumë se 540 avionë. Që nga viti 2008, Aircraft Industries, i njohur më parë si LET Kunovice, ka qenë në pronësi të 51% të Kompanisë Ruse të Minierave dhe Metalurgjisë Ural (UMMC).
Dimensionet
të jashtme
Hapësira e krahëve 19,98 m
Gjatësia 14.42 m
Lartësia 5.83 m
E brendshme
Maks. gjerësia e kabinës 1.96 m
Maks. lartësia e kabinës 1.66 m
Vëllimi i kabinës së pasagjerëve 17.90 m3
Numri i pasagjerëve 17/19 vende
Përmasat e derës së pasagjerit 0,8 x 1,46 m
Përmasat e derës së ngarkesave 1,25 x 1,46 m
Pesha
Maks. pesha e ngritjes 6 600 kg
Maks. pesha e uljes 6 400 kg
Maks. pesha pa karburant 6 000 kg
Fuqia
Shpejtësia maksimale e lundrimit 386 km/h TAS 208 kTAS
Gama maksimale e fluturimit (ISA, 45 min rezervë) 1400 km
Lartësia e lundrimit 4200 m
Lartësia maksimale e punës 6100 m
Distanca e ngritjes deri në 35 këmbë
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Distanca e uljes nga 50 këmbë
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Tavan me një motor (ISA, 95% MTOW, shpejtësia e ngjitjes 50 fpm 4380 m
Raporti i ngjitjes në S/L të dy motorët 6,6 m/s
Raporti i ngjitjes me një motor S/L 1,7 m/s
Termocentrali - 2 x Walter M610E turboprop,
Helikë me 5 tehe AVIA (V510)
Maks. fuqia e ngritjes 560 kW 751 kf
Maks. fuqia e vazhdueshme 490 kW 657 kf
Ekuipazhi 2 pilotë
L 410 me krahë të lartë tërësisht metalik, i prodhuar në masë, është i pajisur me dy motorë turboprop GE H80-200 dhe është projektuar për transportin e 19 pasagjerëve, ngarkesave ose për qëllime specifike. Avionët e familjes L 410 operohen në më shumë se 50 vende në pesë kontinente, shumica e të cilave u dorëzuan në Rusi, si dhe në Afrikë, Azinë Juglindore, Amerikën e Jugut dhe Evropë. Deri më sot, janë prodhuar më shumë se 1300 avionë. Aktualisht po prodhohet modeli L 410 UVP E20, i cili është versioni më i avancuar i serisë së mëparshme të avionëve L 410, i njohur për vetitë e tij të jashtëzakonshme dhe ka një sërë përparësish:
- Kostot më të ulëta të funksionimit dhe mirëmbajtjes në kategorinë e tij
- Qëndrueshmëri e patejkalueshme dhe besueshmëri e provuar në kushte ekstreme
- Besueshmëria e funksionimit në pista të shkurtra të paasfaltuara (STOL) dhe në kushte ekstreme të motit
- Tërheqje unike e motorit në temperatura të larta dhe presione të ulëta
- Shkathtësia dhe komoditeti i pasagjerëve
- Ndryshueshmëria e pajisjeve me instalimin e opsioneve speciale
- Opsione të larta sigurie
- Ndarje e madhe bagazhesh
- Ka kabinën më të gjerë të pasagjerëve në kategorinë e saj
Karakteristikat kryesore të avionit pas rimotorizimit të motorit në GE H80-200:
- Rritja e rrezes së fluturimit me 1520 km (820 NM)
- Fuqia e shtuar në kushte ekstreme dhe zona të larta malore, fuqia maksimale ruhet deri në 36°C
- Konsumi i reduktuar i karburantit
- Ulja e distancës së ngritjes me 503 m
- Rritja e kohëzgjatjes së fluturimit deri në 5.1 orë.
Avionët L 410 janë në prodhim për më shumë se 40 vjet dhe siguria e tyre është vërtet e shkëlqyer. Pronarët dhe transportuesit në të gjithë Evropën, Azinë, Afrikën dhe Amerikën vlerësojnë tërheqjen e shkëlqyer të motorit të avionit tonë në temperatura të larta dhe presion të ulët të ajrit, si dhe aftësitë e tij të jashtëzakonshme të ngritjes dhe uljes së shkurtër (STOL).
Veçanërisht vlerësohet ndërtimi i tyre masiv dhe i fortë dhe aftësia për të vepruar në kushte ekstreme klimatike në diapazonin e temperaturave nga -50°C deri në +50°C. Trupi i fortë i avionit dhe dizajni unik ofrojnë mundësi të shumta për funksionimin e tij si në nxehtësinë e nxehtë të shkretëtirave të Afrikës dhe Amerikës Latine, ashtu edhe në rajonet më të ftohta të botës.
Avioni L 410 ndihet si në shtëpinë e tij si kur operon në shkretëtirën e Saharasë dhe në tundrën siberiane. Avionët tashmë janë treguar të besueshëm në funksionim në një gamë jashtëzakonisht të gjerë klimash, nga savanat afrikane me pluhur dhe të thatë deri në pyjet e shiut të Amerikës Latine, si dhe kur ngrihen nga "niveli i detit" ose nga zonat e nxehta malore të larta. Avionët tashmë operohen me sukses në shumë vende dhe rajone anembanë botës.
Me pjesën e poshtme të tij unike, avioni mund të operohet kudo dhe i nevojiten vetëm disa metra rrip me një forcë minimale prej 6 kg/cm2 (85 lb/in2), d.m.th. ai gjithashtu mund të ulet dhe të ngrihet nga pista ajrore të shkurtra me bar të lagur nga lagështia.
L 410 UVP-E20 është i çertifikuar sipas FAR 23 (Amendamenti 41) në kategorinë e tij dhe ka marrë certifikata tipi në Republikën Çeke, Danimarkë, Gjermani, Suedi, Indonezi, Filipine, Australi, Argjentinë, Brazil, Rusi, Kubë dhe Kili. . Pas krijimit të Agjencisë Evropiane të Sigurisë së Aviacionit (EASA) avioni mori një certifikatë të tipit të plotë EASA dhe FAA(Administrata Federale e Aviacionit të SHBA). Avioni është miratuar edhe për operim në shumë vende të tjera si Algjeria, Afrika e Jugut, Kenia, Tanzania, Uganda, Tunizia, Kolumbia, Venezuela, Koreja e Jugut, India etj.
L 420, i cili është një variant i certifikuar nga FAA i L 410 UVP-E20, është i certifikuar sipas direktivave FAR 23 (Amendamenti 41) dhe ka marrë certifikata tipi në Republikën Çeke, SHBA, Australi dhe Indonezi, si dhe një lloj të plotë EASA certifikatë.
Për të garantuar siguri të jashtëzakonshme fluturimi dhe kënaqësi maksimale të klientit, LET i ka kushtuar gjithmonë vëmendje të veçantë zhvillimit të vazhdueshëm, cilësisë së produktit dhe mbështetjes së produktit pas shitjes.
Të gjithë klientët e vërtetë janë të kënaqur me besueshmërinë e jashtëzakonshme me të cilën avioni mund të përgatitet për nisje, komoditeti i mahnitshëm i pasagjerëve dhe efektiviteti i kostos, dhe aftësia e prodhuesit për të ofruar dhe ofruar mbështetje të plotë shërbimi në kohën e duhur.
Avionët L 410 përdoren nga kompani ajrore dhe taksi ajrore, si dhe nga shumë agjenci qeveritare në mbarë botën.
Trupi i gjerë ovale me një kabinë 17,9 m3 (632 cu. ft.) ofron nivelin më të lartë të komoditetit të pasagjerëve në një avion standard të vogël pasagjerësh, si dhe shkathtësi maksimale dhe përdorim të avionit për shumë qëllime të tjera dhe misione speciale. Avioni mund të prodhohet në versione të tilla si ekzekutive, ngarkesave, ambulancës, ambulancës, amfib, fotogrametrik, patrullë detare dhe mbikëqyrje, etj.
Avioni L 410 është zgjidhja ideale teknike dhe më e mirë ekonomike për transportin ajror të pasagjerëve dhe ngarkesave në distanca të shkurtra, si dhe një bazë ajrore ideale për shumë misione të tjera speciale, si versioni VIP, stacioni i ambulancës ajrore, patrullimi dhe mbikëqyrja, fotogrametria, ulje etj.
Avioni L 410 përfaqëson një kombinim ideal të parametrave teknikë të klasit të parë dhe funksionimit ekonomik për transportin e pasagjerëve dhe mallrave në distanca të shkurtra dhe të mesme të gjata.
Avioni i parë L-410 u krijua në vitet '60 të shekullit të kaluar nga prodhuesit çekosllovakë me urdhër të BRSS. Ishte Bashkimi Sovjetik ai që ishte klienti kryesor për këtë lloj transporti ajror, megjithatë, kompanitë nga vendet e tjera ishin gjithashtu të interesuara për këtë model:
- Polonia dhe Lituania;
- Bullgaria dhe Hungaria;
- Brazili.
Në fund të fundit, avantazhet e avionit mund të vlerësoheshin edhe me sy të lirë:
- Lehtësia dhe manovrimi.
- Aftësia për të ulur në tokë normale.
- Kapacitet i mjaftueshëm mbajtës dhe rehati.
Këto janë karakteristikat e linjës së re. Fotografitë e kabinës së avionit L-410 mund të shihen në burimin tonë të internetit.
Avion L-410
Modeli i parë i avionit L-410, siç u përmend më herët, u krijua në fund të viteve '60. Qëllimi kryesor i transportit të ri ajror është të kryejë fluturime të shkurtra. Kapaciteti i kabinës duhej të ishte i tillë që të mund të strehonte deri në 20 persona, dhe avioni duhej të shërbente nga linja ajrore deri në 650 km të gjatë.
Prodhuesi çekosllovak e përballoi me sukses detyrën që i ishte caktuar, modeli i ri i mjetit ajror doli të ishte jo vetëm i besueshëm dhe jo modest, por edhe me shumë qëllime, i cili, në fakt, kërkohej nga klienti.
Duke pasur në dispozicion një lloj të ri të transportit ajror, linja filloi të përdoret për:
- trafiku i pasagjerëve dhe mallrave;
- për transportin e korrespondencës;
- për transportin e pacientëve;
- për kërkime të ndryshme shkencore.
Modeli i ri i transportit ajror vlerësohej jo vetëm për manovrimin, por edhe për aftësinë për t'u ngritur dhe për t'u ulur në vende ku nuk kishte pistë, gjë që ishte jashtëzakonisht e rëndësishme gjatë transportit të pacientëve ose gjatë kryerjes së kërkimit shkencor.
Modeli i parë, i quajtur L-410, u ngrit në qiell në fund të viteve '60, megjithatë, siç vunë në dukje prodhuesit, motori i transportit ajror ishte i pafuqishëm. Prandaj, u vendos që të bëhen disa ndryshime në procesin e prodhimit, në veçanti, ato ndikuan në motor. Pra, nga mesi i viteve 70, L-410 të modernizuara me një motor më të fuqishëm u vunë në prodhim, 5 prej të cilave u transferuan në Bashkimin Sovjetik.
Klienti kryesor mbeti i kënaqur me porosinë e tij dhe vazhdoi bashkëpunimin me prodhuesin dhe transporti i parë ajror u ble nga Aeroflot, kompania më e famshme e atyre ditëve. Ju mund të shihni fotot e avionit Let L-410 në sit. Në fillim të viteve '80, Bashkimi Sovjetik kishte blerë më shumë se 100 modele të avionëve L-410 dhe nuk do ta ndalonte bashkëpunimin.
Kabina e avionit L-410
Një shumëllojshmëri modelesh avionësh L-410
Prodhuesi çekosllovak nuk u ndal në arritjet e tij, duke krijuar vazhdimisht modele gjithnjë e më të avancuara të rreshtave. Filloi prodhimi i modeleve të mëposhtme:
- L 410 UVP;
- L 410A;
- L 410 AS;
- L 410 M.
Modeli L 410 UVP u zhvillua gjithashtu me kërkesë të klientit sovjetik; avioni ndryshonte nga homologët e tij në gjatësinë e krahut dhe gypin e rritur, si dhe në pendën, e bërë në një dizajn vertikal. Një modernizim i tillë lejoi që linja e linjës të ngrihej dhe të ulej në një distancë edhe më të shkurtër, gjë që ishte kërkesa kryesore e klientit.
Kërkesa për transport ajror nga prodhuesi çekosllovak, natyrisht, u ul pas rënies së BRSS, por Ndërmarrja e Minierave dhe Metalurgjisë Ural ndihmoi për të shpëtuar situatën, e cila 8 vjet më parë bleu më shumë se 50% të aksioneve nga prodhuesi i parë. . Aktualisht, partnerët po planifikojnë të rrisin prodhimin e avionëve, të përmirësojnë procesin e prodhimit dhe të blejnë pajisje të reja moderne.
Karakteristikat e transportit ajror
Karakteristikat teknike të avionit L-410:
- deri në 14.42 m - gjatësia e transportit ajror;
- deri në 20 m - gjerësia e krahëve të avionit;
- 35 m 2 - zë zonën e krahut;
- 5,83 m - lartësia e avionit;
- 4 ton - pesha e transportit bosh;
- deri në 6.6 ton - pesha maksimale e lejuar gjatë ngritjes;
- 750 kuaj fuqi në 2 - fuqia e motorit;
- 335 km / orë - shpejtësia maksimale;
- deri në 1500 km - është diapazoni i transportit ajror.
Kapaciteti i rezervuarëve të karburantit është projektuar për 1680 litra, furnizimi maksimal i karburantit është 1300 kg. Nëse avioni është plotësisht i ngarkuar, ai do të jetë në gjendje të përshkojë një distancë prej 1000 km, dhe për vrapimin maksimal do t'i nevojiten vetëm 850 metra.
Ka dy vende për ekuipazhin, ka 19 vende pasagjerësh në kabinë, gjerësia është 1.9 metra. Një foto e avionit L-410 do të ndihmojë për t'u njohur me brendësinë e avionit në mënyrë më të detajuar.
Avioni L-410 në qiell
Çfarë tjetër duhet të dini?
Duke përmbledhur, mund të themi se linja L-410 është një lloj mjeti ajror i besueshëm, jo modest dhe i manovrueshëm, i cili ka një distancë të reduktuar si për ngritje ashtu edhe për ulje. Është i përshtatshëm për të operuar transportin në kushte të tilla ku është e vështirë të ngrihet dhe transporti tokësor. Falë një kufiri të mjaftueshëm sigurie, që u investua nga prodhuesit, avioni mund të ulet dhe të ngrihet lehtësisht nga zona të papërgatitura dhe madje edhe nga zona të paasfaltuara. Kabina e bollshme, e pajisur me dritare të mëdha, ka izolim të mirë të zërit, sediljet e pasagjerëve janë të vendosura në pozicionin 1+2.
Ky model është në gjendje të kapërcejë rreth 1300 km, ndërsa mban 19 pasagjerë., dhe shasia me cilësi të lartë, e bërë sipas një metode të veçantë, lejojnë aeroplanin të ulet edhe në tokë të lagësht me bar. Astarja u tregua mirë kur vepron në kushte të vështira klimatike, karakteristikat e shkëlqyera të tërheqjes së motorit bëjnë të mundur përdorimin e avionit si në temperatura të larta ashtu edhe në presion atmosferik shumë të ulët.
Parametrat e shkëlqyer të sigurisë ju lejojnë të transportoni në mënyrë të sigurtë pasagjerët, të dorëzoni ngarkesën në integritet dhe pa dëmtime. Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së saj, linja është përmirësuar vazhdimisht nga prodhuesi, dhe prodhimi i avionëve vazhdon në kohën e tanishme.
Me përpjekje të përbashkëta, prodhuesit planifikojnë të krijojnë modele më të avancuara në vitet e ardhshme, motorët e të cilëve kanë rritur fuqinë, zona e ndarjes së bagazheve do të rritet, kabina do të pajiset me pajisjet më të fundit, përfshirë avionin.
Në kontakt me