Volchansk është qyteti më i vogël në Rusi me trafik tramvaji. Volchansk është qyteti më i vogël në Rusi me trafik tramvaji Tramvaji Volchansk është i mbyllur

Në veri të rajonit të Sverdlovsk ka një qytet të vogël të Volchansk. Qyteti është mjaft i vogël, pothuajse një fshat, kështu që edhe shumë banorë të zonave të tjera të Sverdloshchina nuk kanë dëgjuar kurrë për të. Por tifozët e transportit dëgjuan mirë për të. Në fund të fundit, ky është qyteti më i vogël në Rusi, i cili ka tramvajin e tij! Aty pranë ka një Krasnoturinsk pak më të madh, i cili gjithashtu ka tramvajin e vet! Dy sisteme të vogla, por të tilla shpirtërore në shkretëtirën e largët të Uralit. Si jetojnë ata?

Hyrja në këtë cep ujore të rajonit të Sverdlovsk nuk është aq e lehtë. Nga qendra rajonale e Yekaterinburg për të shkuar këtu më shumë se 400 km. Direkt mund të shkoni vetëm me autobus, dhe pastaj disa herë në ditë. Sidoqoftë, mund të shkoni me tren në Serov, i cili është afër.

Afër, por nuk ishte aty. Nëse autobusët shkojnë në Krasnoturinsk çdo gjysmë ore, atëherë vetëm një autobus në ditë shkon në Volchansk. Vlerësoni shkallën e vrimës.

Tramvajet Volchansky dhe Krasnoturinsky mund të quhen "tramvaj" në kuptimin e mirëfilltë. Sepse vetëm një makinë funksionon në secilin prej sistemeve. Duke shkuar në këto qytete në datën e dytë të majit, kisha vërtet frikë se mund të mos e kapja lëvizjen - po sikur tramvajet të mos funksionojnë për shkak të pushimeve? Të dyja rastet rrethanat ishin të tilla sa dukej se gjithçka kishte mbaruar, nuk do të kishte tramvaj..

Së pari, erdha në Krasnoturinsk, sepse. ka një autobus për në Volchansk vetëm gjatë ditës, dhe ishte dembel për të bërë autostop herët në mëngjes. Mbërrita në një orë të hershme të padurueshme, rreth orës 7.30 (treni EKB-Priobye mbërrin në Serov në orën 5.18, dhe atje duhet të prisni akoma autobusin). Duke arsyetuar logjikisht se kur tramvajet funksionojnë saktësisht, është që në mëngjes herët, menjëherë shkova të kontrolloja linjën. Megjithatë, nuk kishte tramvaje në horizont.

Duke iu afruar depos së tramvajit, gjeta një orar sipas të cilit gjatë fundjavave dhe festave lëvizja fillon në orën 9 të mëngjesit. Epo, ndërsa unë eci nëpër qytet, pasi është shumë interesant.

E ndertuar me shtepi gjermane, sepse. këtu jetonin shumë gjermanë të kapur.

Tërheqja kryesore është ndërmarrja qytet-formuese Fabrika e Aluminit Bogoslovsky.

Pamja nga lumi është spektakolare!

Një linjë tramvaji gjithashtu të çon në të.

Shkoi në skajin tjetër, në argjinaturë. Tashmë ishte ora 9, në teori makina mund të ishte larguar tashmë.

Por diçka nuk është aty dhe nuk është. Ku udhëton ai?

Për më shumë se një orë kam ecur në afërsi të linjës, por nuk mund ta shoh tramvajin..

Argjinatura përfundimtare.

Ai u ngjit në një kodër nga ku u hap një pamje e mahnitshme e vargmalit Ural të mbuluar me borë.

Pasi eci nëpër qytet, duke mos takuar asnjë shenjë të lëvizjes së travaychik, u mërzita që shikoja depon për herë të fundit dhe shkova në Volchansk me shpresën e fatit të madh atje. Dhe pastaj .. Ai po vjen drejt!

Rezulton se tramvaji në fundjavë nuk punon nga 9, por përgjithësisht nga 11! Është mirë se çfarë lloj bufash punojnë në parkun e tramvajit Krasnoturinsky. Ty-ty-ty-ty! Ty-ty-ty-ty!

Nuk ka Wi-Fi në këtë makinë. Dhe në tjetrën, sipas dirigjentit, ka. Shumë keq, do të ishte interesante të shihej.

“Fabrika-kuzhina” finale pranë fabrikës së aluminit.

Pasi bëra një rreth të plotë përgjatë gjithë linjës, shkova të shikoja depon.

Depoja është shumë qesharake: territori është sa një oborr rrethi, i rrethuar me një gardh të tillë. Ju mund të hyni lehtësisht në zonë.

Më kot u përpoqa të gjeja dikë që të më lejonte të bëja foto, por nuk kishte shpirt në të gjithë territorin. Kështu që më duhej të bëja fotografi pa leje. :)

Mjerisht, është shumë e trishtueshme. Diku rreth 6-7 makina që nuk punojnë - e gjithë pronë e parkut të tramvajit.

Ka Spectra. Ata duket se nuk kanë qenë fare në linjë.

Kështu ruhen pjesët.

Makina e dyte operative e cila eshte me Wi-Fi.

Një nga vagonët është në punishte.

Gjatësia e gjithë linjës është 3.5 km. Mund të ecësh shpejt. Linja është tërësisht me një pistë, por ka mur anësor.

Tramvaji nuk është shumë i popullarizuar me intervalet e tij. Më shumë njerëz thjesht e ngasin atë. Edhe pse, ndoshta ishte vetëm një ditë pushimi.

Nga rruga, më parë kishte dy rrugë në Krasnoturinsk. I dyti shkoi nga depoja në perëndim dhe u kthye. Ajo u tërhoq në drejtimin tjetër. Linja tani është plotësisht jashtë shërbimit.

Këtu është ish-unaza “Rruga e Çkalovës”.

Mirë, le të shkojmë më tej në Volchansk. Ka vetëm 4 fluturime në ditë nga Krasnoturinsk atje. Më shpesh mund të merrni nga qyteti i Karpinsk (ku, nga rruga, kishte edhe një tramvaj deri në mesin e viteve '90!).

Nëse Krasnoturinsk jep përshtypjen e një qyteti të vogël, por një qytet, atëherë Volchansk perceptohet menjëherë si një fshat i mbipopulluar.

Qyteti përbëhet nga dy pjesë, disa kilometra larg njëri-tjetrit. Autobusi fillimisht hyn në "qendër", pastaj kthehet në bypass dhe ndalon në një tjetër, të njohur si "seksioni i 4-të", ka një stacion autobusi. Megjithatë, stacioni i autobusit është përgjithësisht i vogël, përbëhet nga një dhomë e vogël 4 me 4 metra dhe një biletë .. Atje në distancë.

Tramvaji thjesht lidh këto dy pjesë (diagrami nga këtu).

Më parë, ai ka çuar punëtorë nga pjesa jugore e qytetit në minierën e qymyrit, që ndodhet në pjesën veriore. Por tani ndërmarrjet janë mbyllur, qyteti është në depresion, nuk ka punë..

Unaza është afër stacionit të autobusit. I përshtatshëm, nuk ka nevojë të mendoni se në cilën rrugë të shkoni.

Banorët e zonës më thanë se ishte e kotë të prisje tramvajin, askush nuk e përdor, sepse. ai ecën plotësisht në mënyrë të paparashikueshme, dhe se unë do të preferoja të marr autobusin. Po sigurisht. A erdha këtu për autobus?

Ndërsa makina nuk ishte aty, shkova ta takoj përgjatë linjës.

Mbaj mend që në përgjumjen rreth Volchansk ata shkruan diçka si kjo: "ata do të ndërtonin një qytet në taiga, së pari ata ndërtuan një tramvaj për të, dhe më pas nuk kishte më para të mjaftueshme për qytetin". Disi duket kështu, linja është hedhur pak në zonat rurale, por në pjesën më të madhe - në natyrë!

Pak shtëpi të reja.

Shumë shpejt mbaruan zonat e banuara dhe pylli i dendur shkoi!

Një tipar karakteristik i tramvajit Volchansk! Ecni nëpër pyll.

Dikush madje djeg zjarre pikërisht në shina. Shtë i përshtatshëm, me siguri, nëse dëshironi, mund t'i vendosni zjarrin druve të zjarrit direkt nga tela e kontaktit :)

Gjatësia e gjithë linjës është 8 km. Linja është tërësisht me një binar, ndërsa nuk ka një mur anësor të vetëm. Ato. edhe nëse dëshironi, do të jetë e pamundur të ndizni dy makina! Përveç vetëm një nga një.

Pjesa më e madhe e linjës (rreth 5 km) kalon nëpër pyll!

Menjëherë i kushtoj vëmendje gjendjes së rrugëve. Kur shkel në disa shina, ato shtrëngohen nën peshën e peshës.. Është e frikshme të imagjinosh se si ecin makinat nëpër shina të tilla..

Unë eci dhe pres që tramvaji të kalojë drejt meje. Por ai nuk është dhe nuk është! Unë kam ecur tashmë pesë kilometra, kam ecur për rreth një orë e gjysmë..

A nuk funksionon ende? Këtu është zbërthimi. Do të ishte gjithashtu mirë të hipni në një tramvaj këtu. Por nëse ai ecte, ai duhet të kishte kaluar të paktën një herë në kaq shumë kohë

Duke dalë në pastrim, vendosa të ndaloja dhe u ula në shina për të pushuar. Me sa duket do të më duhet të vij përsëri këtu, megjithëse logjistikë kaq e papërshtatshme. Mund të organizoni një makinë me qira, të mblidhni amatorë? Kaq shumë vende fotogjenike..

Papritur ... Një gjëmim në distancë! tykh-tykh-tykh-tykh-tykh. tykh-tykh-tykh-tykh-tykh. Nuk mund të jetë! Për herë të dytë sot jam sjellë në pikën që ky tingull më shkakton gëzim dhe lumturi universale.

Dhe këtu është treguar nga këndi. Nuk ishte e vështirë të ndaloje tramvajin dhe të largohesh nga pylli.

Shkojme!

Ka shumë pak pasagjerë. Në karrocë ishin edhe dy tifozë të tjerë nga Yaroslavl. dhe tramvaji zakonisht shkon bosh ..

Duke u kthyer në rrethin Volchanka, ku ndodhet stacioni i autobusëve, menjëherë mora tramvajin përsëri në skajin jugor të linjës. Përsëri pyll.

Tramvaji e përshkon të gjithë itinerarin për rreth 40 minuta.Ka një depo në skajin tjetër të linjës. Ndryshe nga Krasnoturyinsky, nuk ka as një gardh dhe një territor të caktuar. Vetëm një unazë kthimi, një zhvillim i vogël pista, disa punëtori dhe makina boshe.

Pasi bisedova me bravandreqës, kuptova përmasat e plota të tragjedisë. Tramvaji Volchansky është në grahmat e vdekjes. Nuk ka pjesë këmbimi, as udhëzime për tramvaj. Kohët e fundit në depo erdhën vetë mekanikët: njëri nga miniera, tjetri nga lokomotivat elektrike. Askush nuk ishte marrë me tramvaj më parë, por duket se lokomotivat elektrike kanë shumë të përbashkëta me to.

Prandaj, edhe problemet elementare, të cilat zakonisht zgjidhen në qytete të tjera në 5 minuta, këtu mund të çojnë në një ndalesë të plotë të lëvizjes së një karroce të vetme. Thjesht askush nuk di si t'i rregullojë ato. Dhe nëse ata e dinë, atëherë mund të mos ketë detajet ose diagramet e nevojshme. Ata duhet të porositen nga Yekaterinburg ose nga diku tjetër.

Drejtori i depos nuk dëshiron të shpenzojë shumë para për të thirrur specialistë të kualifikuar ose të paktën për udhëzime për makinat. Qasja e tij është "ngarje dhe ok".

Pasi mësova se isha nga Moska dhe isha i interesuar për tramvajet, bravandreqësit filluan të përpiqen të zbulojnë nga unë se si të lidhin cilat rezistenca. Ndoshta e di. Por mjerisht, niveli im këtu është thjesht amator, nuk e kam idenë se si funksionon tramvaji brenda, turp..

Depoja ka disa makina boshe, duke përfshirë një KTM-19 të ri të blerë së fundmi. Ka gati një vit që qëndron në këmbë për shkak të një mikroqarku të djegur. Të dhemb të shikosh.

Makina e vetme operuese KTM-8 Nr. 1 quhet "Rossel". Me emrin e guvernatorit që e dha. Ky aktual, natyrisht, është i kushtëzuar. Bravëndreqësit e kontrollojnë atë pas çdo fluturimi nëse përfundon me sukses.

Në përgjithësi, makina prishet pothuajse vazhdimisht, pothuajse çdo fluturim. Por nëse prishja është e vogël, atëherë zakonisht ajo eliminohet nga shoferi me një vare. Megjithatë, çdo nisje e karrocës është si të shkosh në luftë. Nuk dihet nëse do të kthehet.

Njerëzit ndaluan së përdoruri tramvajin fare. A e keni parë sa njerëz ishin në të? Ata nisën autobusin dhe të gjithë filluan ta hipnin. Më parë, kur tramvaji punonte në mënyrë të qëndrueshme, njerëzit udhëtonin. Dhe tani dikush që gjuan nëpër pyll përmes borës zvarrit disa kilometra. Është ende bukur të ecësh tani kur moti është i mirë. Dhe imagjinoni se si është në dimër apo në shi?

Pothuajse çdo 2-3 ditë makina prishet diku. Ne e lëmë në një teknikë, e riparojmë në vend ose e tërheqim në depo. Dhe është mirë nëse makina arrin në zonat e banuara, përndryshe nëse ngec në pyll, duhet të telefononi një traktor. Kështu u mbart me vete gjithçka në 1 janar. Dikur ëndërronim për lokomotivat elektrike, por tani ëndërrojmë për tramvajet.

Teksa po kontrolloja depon, tramvaji u nis për një tjetër vrapim. Shkova ta takoja, duke menduar vetëm ta gjeja në pyll.

Rrugës ekzaminova pjesën jugore të Volchansk. Rruga përgjatë vijës - pothuajse i gjithë qyteti! Mendoni në shkallë!

Gjithashtu shtëpi gjermane. Kushtojini vëmendje makinave me popullsi të rrallë dhe të vogla. Me të vërtetë shumë e qetë dhe pak e populluar. Dhe tramvaji!

Por tramvaji e kaloi rrugën më shpejt dhe e takova edhe para se të largohesha nga zona e banimit. Tramvaji nuk shkoi në raundin tjetër, sepse. kërkohej riparimi.

Vendosa të prisja, kishte shpresë se makina do të riparohej - doja të hipja përsëri në pjesën veriore. Tramvaji po riparohej për rreth një orë, dhe kur unë do të largohesha nga Volchansk, ai u largua!

Rrugës ka pasur një tjetër ndalesë emergjente, kur shoferit i është dashur të godasë kontaktet me vare. Dhe unë u nisa për në pjesën veriore, ku ka ende një hekurudhë tramvaji. duke lëvizur!

Sa vende dini ku makinat kalojnë tramvajet në vendkalimet hekurudhore? Në përgjithësi, është e nevojshme ta bëni këtë kudo, në mënyrë që të mos respektojnë tramvajet nga gazrat e gazit, do të ishte mungesë respekti. :))

Dhe këtu është një konfirmim tjetër që tramvaji në Volchansk u vendos përgjatë linjës hekurudhore!

Duke dalë në të njëjtin vend ku u ula, vendosa të ecja përgjatë pjesës tjetër të linjës. Dhe nëse në pjesën që kam ecur pasdite deri në vijë ka një rrugë paralele, atëherë këtu është me të vërtetë një pyll i thellë.

Njëherë e një kohë kishte mure në pyje dhe disa vagona lëviznin në linjë. Dhe edhe më herët kishte një linjë të dytë për seksionin e 5-të. Dhe krejt në kohët sovjetike, në vitet '50, kishte një linjë ndërqytetëse për në Karpinsk. Mendoj se këtu mund të rritet një grumbullim i madh i tre qyteteve me një rrjet të vetëm tramvaji. Do të ishte mirë :) Por, doli se çfarë ndodhi.

Bravëndreqësi nga depoja më frikësoi me rriqrat e aktivizuara, ndaj eca me kujdes nëpër këto shtigje.

Meqë ra fjala, përmenda këtu në fillim se Volchansk është QYTETI më i vogël me tramvaj në Rusi. Megjithatë, është qyteti! Jo një lokalitet. Sepse ka një fshat edhe më të vogël se Volchansk Cheryomushki

Po, në përgjithësi, objektet e vogla të transportit elektrik gjithmonë kapin një shpirt të tillë. Një depo e vogël, ndonjëherë e pa ruajtur apo e rrethuar fare. Ku mund të shkoni me siguri, bisedoni me punonjësit - shoferë, mekanikë. Ata shpesh janë miqësorë në vende të tilla - ata do të tregojnë dhe tregojnë gjithçka. Linjat që kalojnë nëpër disa vende tepër të shurdhër, krejtësisht atipike për këtë lloj transporti. Dhe ju jeni të impresionuar se si erdhi këtu dhe si funksionon?

Tramvaji i Volchansk më la një ndjenjë shumë të paqartë, nga njëra anë, një sistem kaq unik, mirë, si mund të mos e ruash, të paktën për hir të trashëgimisë?

Nga ana tjetër, është e sigurt se nëse tramvaji në Volchansk zhduket nesër, nuk do të ketë një kolaps transporti në qytet. Është vetëm se Volchansk do të humbasë një veçori shumë të bukur. Por ky tashmë do të jetë fundi i bullizmit nga disa punonjës dhe shoferë.

Më vjen shumë keq për shoferin, për të cilin kjo makinë e thyer vazhdimisht duket si një torturë e përjetshme. Pra, askush nuk përdor tramvaj. Tani rezulton se ky është me të vërtetë "një tramvaj për hir të një tramvaji" ..
Megjithatë, unë besoj se Volchansk duhet të ruajë këtë lloj transporti elektrik duke investuar në modernizimin e infrastrukturës së tij. Të paktën për trashëgiminë.

Pra, nxitoni të shihni tramvajet Volchansky dhe Krasnoturinsky! Mendoj se është më mirë të vish në një ditë jave. Dhe, sigurisht, nëse jeni duke udhëtuar, është logjike të vizitoni të dy qytetet, të shkoni nëpër të dy linjat. Midis qyteteve diku 20-25 km. Me logjistikë të suksesshme, një vizitë në të dy tramvajet përshtatet në një ditë. Por nëse Karpinsky do të ekzistonte ende, do të ishte më e vështirë.

Volchansk - qyteti më i vogël në Rusi me trafik tramvaji. Popullsia e saj është rreth 10 mijë banorë. Në një linjë tramvaji me një pistë me një gjatësi prej 8 kilometrash, një makinë e pazakontë shkon në një drejtim. Gjithçka mbështetet në entuziazmin e pastër të njerëzve që punojnë atje dhe fondet e pakta buxhetore.

Trafiku i tramvajit në Volchansk u hap më 31 dhjetor 1951. Në atë kohë, Volchansk nuk kishte ende statusin e një qyteti (e mori atë vetëm në 1956), por popullsia arriti në tridhjetë mijë banorë.

Kishte gjithashtu një linjë tramvaji ndërqytetës për në Karpinsk, e cila funksionoi nga viti 1953 deri më 22 prill 1965, e çmontuar për shkak të kalimit të një ekskavatori të madh EVG-15 nga Karpinsk në Volchansk në rrugën midis këtyre dy qyteteve. Gjurmët e kësaj linje janë ende të dukshme përgjatë rrugës për në Karpinsk.

Tramvaji Volchansky përbëhet nga një linjë që lidh pjesët jugore dhe veriore të qytetit. Gjatësia e linjës është rreth 7-8 kilometra. Linja është një binar, muret e mëparshme ekzistuese janë çmontuar plotësisht. Rruga e tramvajit kalon nëpër livadhe dhe tajga të mbipopulluara. Në foto - trupi i makinës MTV-82, i cili përdoret si depo:

Gjurmët janë të konsumuara, megjithatë, lupusi i ruan gjurmët sa më shumë që të jetë e mundur me materialet, pajisjet dhe mjetet ekzistuese: rivendosja e gjurmëve, zëvendësimi i traversave, lëmimi i nyjeve në kthesa, instalimi i shunteve. Ka dalje të vagonëve nga shinat, por kohët e fundit ka më pak raste të tilla.

depo e tramvajit ndodhet në pjesën jugore të qytetit dhe është destinacioni përfundimtar i itinerarit. Është një ndërtesë administrative njëkatëshe, një kuti me tulla për dy makina, një vend industrial për tramvajet në këmbë dhe një dhomë shërbimi:

Ka vetëm një rrugë. Koha e udhëtimit është afërsisht 25-30 minuta. Ka një vagon në linjë:

Nga maji i vitit 2010, komunikacioni ndalon për periudhën nga ora 10:00 deri në ora 16:00. Fillimisht, tramvaji është ndalur gjatë ditës për shkak të vështirësive në pagesën e energjisë elektrike (rryma është ndërprerë në nënstacionin tërheqës gjatë ditës). Më pas, edhe pas shlyerjes së borxheve, u vendos që tramvaji të mos funksionojë gjatë ditës, pasi qarkullimi i pasagjerëve në këtë kohë është mjaft i ulët.

Diku në depo është ruajtur një platformë nga makina KTM-1, e cila, duke e bashkuar me një makinë pasagjerësh, lupusi e përdor për të transportuar materiale dhe mjete në vendet e punës gjatë rrugës.

Depoja nxehet nga një sobë:

Makinat e pasagjerëve janë të pajisura me kolektorë të rrymës tërheqëse, gjë që është për shkak të veçorive të rrjetit të kontaktit:

Përveç tramvajit, transporti i pasagjerëve operon në Volchansk: një taksi me rrugë fikse dhe një autobus që i përkasin të njëjtit transportues dhe që operojnë përgjatë rrugës Volchansk-Karpinsk, duke dubluar pothuajse plotësisht rrugën e tramvajit, si dhe taksitë e pasagjerëve.

Meqenëse administrata e qytetit ka pushuar së ofruari konkurrencë të arsyeshme që nga viti 2009, dhe shpejtësia e funksionimit të automjeteve është më e lartë se ajo e tramvajit, si dhe për faktin se taksi dhe autobusi me rrugë fikse qarkullojnë dy herë më shpesh se tramvaji, Zgjedhja e një pasagjeri tretës shpesh nuk është në favor të tramvajit. Sidoqoftë, tramvaji ishte një lloj standardi stabiliteti dhe qëndrueshmërie në Volchansk: orari i trafikut respektohet rreptësisht, keqfunksionimet në pistë korrigjohen menjëherë (për aq sa është e mundur) edhe në kushtet e trafikut jashtëzakonisht të ulët të pasagjerëve herët në mëngjes dhe vonë. vrapimet e mbrëmjes, menaxhmenti i flotës së tramvajit nuk ka ndërmend t'i anulojë këto fluturime.

Depo për motorët e udhëtimit.:

Fry janë edukuar në banjë:

Kishte frikë se nëse në vitin 2011 nuk do të ndaheshin fonde nga buxheti rajonal për mirëmbajtjen e tramvajit, atëherë transporti elektrik në Volchansk mund të ndalonte. Megjithatë, në mars të vitit 2011 (kur u bënë këto foto) tramvaji ishte në lëvizje. Çfarë tani - nuk e di. Por nuk gjeta asnjë informacion për mbylljen.

Mbrojtja e dimrit nga të ftohtit:

Tarifa është 14 rubla (Mars 2011):

Ndjehet sikur koha ka ndalur këtu.

Yuryevich kap tingujt e qytetërimeve jashtëtokësore:

Përafërsisht 2.5 km e linjës në segmentin ndërurban midis vendbanimeve jugore dhe veriore kalon nëpër pyllin e virgjër të taigës:

Këtu është një tramvaj kaq i pazakontë.

Lartësia e rrjetit të kontaktit Tramvaji Volchansky në Wikimedia Commons

Tramvaji Volchansky- një sistem tramvaji që lidh pjesët jugore dhe veriore të qytetit të Volchansk (rajoni i Sverdlovsk). Popullsia e qytetit është vetëm rreth 9.5 mijë banorë. Tramvaji funksionon që nga 31 dhjetori 1951. Sistemi përbëhet nga një linjë e vetme me një gjatësi prej afërsisht 8 kilometra.

Histori

Në të kaluarën, në Volchansk kishte dy linja tramvaji të qytetit: për në Lesnaya Volchanka dhe për minierën e qymyrit nr. 5. Linja e fundit u mbyll në 1994 për shkak të vjedhjes së vazhdueshme të telit të kontaktit. Kishte gjithashtu një linjë tramvaji ndërqytetës për në Karpinsk, e cila funksionoi nga viti 1953 deri më 22 prill 1965, e çmontuar për shkak të kalimit të një ekskavatori të madh EVG-15 nga Karpinsk në Volchansk në rrugën midis këtyre dy qyteteve.

Përshkrimi i sistemit

Tramvaji Volchansky përbëhet nga një linjë që lidh pjesët jugore dhe veriore të qytetit. Gjatësia e linjës është rreth 8 kilometra. Linja është me një pistë, muret e mëparshme ekzistuese (Rruga Uralskogo Komsomol, vendbanimi Kirpichny Zavod, Lesozavod) janë çmontuar plotësisht. Linja e tramvajit kalon jo vetëm përmes blloqeve të qyteteve të ndërtesave kryesisht të ulëta (të Brezhnevit në vendbanimin verior dhe të Stalinit në jug), por edhe nëpër livadhe dhe tajga të tejmbushura.

Gjendja e rrugëve është mesatare. Gjendja e rrjetit të kontaktit është e dobët.

Depoja e tramvajit ndodhet në pjesën jugore të qytetit dhe është destinacioni përfundimtar i itinerarit. Eshte nje godine administrative nje kateshe, nje kuti tulle per dy makina, dy qoshe (njeri nuk eshte perdorur) per tramvaje ne kembe dhe nje dhome sherbimi.

Tramvaji Volchansky

Volchanskaya (Bazarnaya)

Pervomaiskaya

Prerja e 6-të

Ana perendimore

Baza ORS

"Administrata"

Proletar

Seksioni "Vostochny"

depo e tramvajit

Depo e tramvajit. parku Volchansk-2

Prerja #5

Për në Karpinsk

Rrjeti i rrugës

Deri në vitin 2009, depoja kishte një pastrues bore GS-4 (me sa duket pa numër bishti), dikur e vjedhur nga gjuetarët për metale me ngjyra. Volchantsy planifikoi të rivendoste makinën, por planet nuk u zbatuan: makina u çmontua përfundimisht. Heqja e borës bëhet me traktor.

Sipas legjendës lokale, Volchansk u rendit në Librin e Rekordeve Guinness si qyteti më i vogël në botë me një sistem funksional të tramvajit. Kjo histori u tregua fillimisht për mysafirët e qytetit nga vetë Vullkanët, prej nga u kthye në një histori popullore si në qytet ashtu edhe më gjerë. Aktualisht, histori të shumta për qytetin dhe madje edhe faqja zyrtare e administratës së qytetit, e krijuar tashmë në vitin 2010, përmendin gabimisht këtë "fakt".

Duke korrigjuar këtë gabim, Kryetari i qytetit në 2008 organizoi një mbledhje fondesh, kreu i ekonomisë komunale të tramvajit të qytetit përgatiti dokumente dhe më 30 mars 2009 Volchansk u fut në Librin e Rekordeve Ruse, ku u konfirmua zyrtarisht se kjo qyteti është "qyteti më i vogël në Rusi me trafik tramvaji".

Konkurs

Përveç tramvajit, transporti i pasagjerëve funksionon në Volchansk: një taksi me rrugë fikse dhe një autobus që i përket të njëjtit transportues dhe që funksionon përgjatë rrugës Volchansk-Karpinsk, si dhe taksi pasagjerësh. Që nga viti 2010, rruga e autobusit 109 "Volchansk - Karpinsk" është drejtuar përgjatë një rruge bypass, e cila eliminon dyfishimin e 70% të rrugës së tramvajit dhe zgjat kohën e udhëtimit brenda qytetit në 30-40 minuta. Taksitë me linjë fikse të tipit GAZEL aktualisht funksionojnë në mënyrë të parregullt.

perspektivat

Ndryshimet organizative që shkaktuan vështirësi financiare në vitin 2010 vunë në dyshim të ardhmen e ndërmarrjes komunale dhe rrjedhimisht të tramvajit në qytet. Kishte frikë se nëse në vitin 2011 nuk do të ndaheshin fonde nga buxheti rajonal për mirëmbajtjen e tramvajit, atëherë transporti elektrik në Volchansk mund të ndalonte.

Sidoqoftë, për vitin 2011, fonde të vogla u ndanë nga buxheti rajonal për funksionimin e tramvajit në Volchansk, por kjo sasi fondesh është aq e vogël sa vështirë se do të jetë e mundur të ruhet ekonomia e tramvajit në gjendje pune. Megjithatë, që nga tetori 2015, sistemi vazhdon të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme.

Shkruani një përmbledhje për artikullin "Tramvai Volchansky"

Shënime

Lidhjet

Online
në faqen “Transporti elektrik urban. Vend i kombinuar i tramvajit dhe trolejbusit »
në YouTube

- Cfare po thua? Çfarë? pyeti ai gjeneralin, i cili vazhdoi të raportonte dhe tërhoqi vëmendjen e komandantit të përgjithshëm te pankartat e marra franceze që qëndronin përpara frontit të regjimentit Preobrazhensky.
- Ah, banderola! - tha Kutuzov, me sa duket me vështirësi duke u shkëputur nga tema që pushtoi mendimet e tij. Ai shikoi përreth në mungesë. Mijëra sy nga të gjitha anët, në pritje të fjalës së tij, e shikonin.
Përpara regjimentit Preobrazhensky u ndal, psherëtiu rëndë dhe mbylli sytë. Dikush nga trupa tundi ushtarët që mbanin pankartat që të vinin dhe t'i vendosnin ato rreth komandantit të përgjithshëm me shtiza flamuri. Kutuzov heshti për disa sekonda dhe, me sa duket, pa dëshirë, duke iu bindur domosdoshmërisë së pozicionit të tij, ngriti kokën dhe filloi të flasë. Turma oficerësh e rrethuan. Ai skanoi rrethin e oficerëve me një sy të mprehtë, duke njohur disa prej tyre.
- Ju faleminderit të gjithëve! tha ai, duke iu drejtuar ushtarëve dhe përsëri oficerëve. Në heshtjen që mbretëronte rreth tij, u dëgjuan qartë fjalët e tij të folura ngadalë. “Faleminderit të gjithëve për shërbimin tuaj të vështirë dhe besnik. Fitorja është perfekte dhe Rusia nuk do t'ju harrojë. Lavdi për ju përgjithmonë! Ai ndaloi duke parë përreth.
"Përkuluni, përkulni kokën," i tha ai ushtarit që mbante shqiponjën franceze dhe aksidentalisht e uli atë përpara flamurit të Shpërfytyrimit. “Poshtë, më poshtë, kaq. Hora! djema, - me një lëvizje të shpejtë të mjekrës, kthehuni nga ushtarët, tha ai.
- Hora ra ra! gjëmuan mijëra zëra. Ndërsa ushtarët bërtisnin, Kutuzov, i përkulur në shalë, uli kokën dhe syri i tij u ndez me një shkëlqim të butë, sikur tallje.
"Kjo është ajo, vëllezër," tha ai kur zërat ranë në heshtje ...
Dhe befas zëri dhe shprehja e fytyrës i ndryshuan: komandanti i përgjithshëm pushoi së foluri dhe foli një plak i thjeshtë, i cili padyshim donte t'u thoshte shokëve diçka shumë të nevojshme tani.
Në turmën e oficerëve dhe në radhët e ushtarëve pati një lëvizje për të dëgjuar më qartë se çfarë do të thoshte tani.
“Këtu është gjëja, vëllezër. E di që është e vështirë për ty, por çfarë mund të bësh! Jini të durueshëm; nuk ka mbetur shumë. Ne do t'i dërgojmë të ftuarit, pastaj do të pushojmë. Për shërbimin tuaj, mbreti nuk do t'ju harrojë. Është e vështirë për ju, por ju jeni ende në shtëpi; dhe ata - shikoni se ku kanë ardhur, "tha ai, duke treguar me gisht të burgosurit. - Më keq se lypësit e fundit. Ndërsa ata ishin të fortë, ne nuk na vinte keq për veten, por tani ju mund të ndjeni keqardhje për ta. Ata janë gjithashtu njerëz. Pra djema?
Ai shikoi rreth tij dhe në vështrimet kokëfortë, të hutuara me respekt, të ngulitura mbi të, ai lexoi simpati për fjalët e tij: fytyra e tij bëhej gjithnjë e më e ndritshme nga një buzëqeshje e butë pleqërie, e rrudhur në yje në cepat e buzëve dhe syve të tij. Ai ndaloi dhe uli kokën si i hutuar.
- Dhe pastaj thuaj, kush i thirri ata tek ne? I shërben si duhet, m ... dhe ... në g .... - tha ai befas duke ngritur kokën. Dhe, duke tundur kamxhikun, ai galopoi, për herë të parë në të gjithë fushatën, larg brohoritjeve të qeshura e të zhurmshme, që shqetësonin radhët e ushtarëve.
Fjalët e folura nga Kutuzov vështirë se kuptoheshin nga trupat. Askush nuk do të kishte qenë në gjendje të përcillte përmbajtjen e fjalimit të parë solemn dhe në fund të fjalimit të pamend të plakut të marshallit të fushës; por jo vetëm u kuptua kuptimi i përzemërt i këtij fjalimi, por e njëjta ndjenjë e triumfit madhështor, e kombinuar me keqardhjen për armiqtë dhe vetëdijen për drejtësinë, e shprehur me këtë, pikërisht mallkimin e këtij plaku, shpirtmirë, është vetë (ndjenja qëndronte në shpirtin e çdo ushtari dhe shprehej me një klithmë të gëzueshme e të gjatë. Kur pas kësaj një nga gjeneralët iu drejtua me pyetjen nëse komandanti i përgjithshëm do të urdhëronte karrocën të mbërriti, Kutuzov, duke u përgjigjur, papritmas qau, me sa duket ishte në agjitacion të madh.

8 nëntori është dita e fundit e betejave të Krasnensky; tashmë po errësohej kur trupat arritën në vendin e akomodimit për natën. E gjithë dita ishte e qetë, e ftohtë, me borë të lehtë dhe të rrallë; Në mbrëmje u bë e qartë. Një qiell me yje ngjyrë vjollce të zezë dukej përmes fjollave të borës dhe ngrica filloi të intensifikohej.
Regjimenti i musketierëve, i cili ishte larguar nga Tarutino në një numër prej tre mijë, tani, në një numër prej nëntëqind burrash, ishte një nga të parët që arriti në vendin e caktuar të strehimit për natën, në një fshat në rrugën kryesore. Quartermasterët, të cilët takuan regjimentin, njoftuan se të gjitha kasollet ishin zënë nga francezë të sëmurë dhe të vdekur, kalorës dhe seli. Kishte vetëm një kasolle për komandantin e regjimentit.
Komandanti i regjimentit u ngjit me makinë deri në kasollen e tij. Regjimenti kaloi nëpër fshat dhe në kasollet e skajshme në rrugë i futi pushkët dhive.
Si një kafshë e stërmadhe me shumë anëtarë, regjimenti u nis për të rregulluar strofullin dhe ushqimin e tij. Një pjesë e ushtarëve u shpërndanë, deri në gjunjë në dëborë, në pyllin e thuprës, që ishte në të djathtë të fshatit, dhe menjëherë në pyll u dëgjua zhurma e sëpatave, klerikëve, kërcitja e degëve të thyera dhe zërat gazmorë; një pjesë tjetër e zënë rreth qendrës së karrocave dhe kuajve të regjimentit, e vënë në një grumbull, duke nxjerrë kaldaja, krisur dhe duke u dhënë ushqim kuajve; pjesa e tretë u shpërnda në fshat, duke rregulluar lagjet për selinë, duke zgjedhur trupat e pajetë të francezëve që shtriheshin në kasolle dhe duke hequr dërrasat, drutë e thatë të zjarrit dhe kashtën nga çatitë për zjarre dhe ujërat për mbrojtje.
Rreth pesëmbëdhjetë ushtarë pas kasolleve, nga skaji i fshatit, me një klithmë gazmore, tundnin gardhin e lartë të kasolles, nga i cili tashmë ishte hequr çatia.
- Epo, mirë, menjëherë, mbështetu! bërtitnin zëra, dhe në errësirën e natës një gardh i madh i mbuluar me borë lëkundej me një çarje të ftohtë. Kunjet e poshtme plasheshin gjithnjë e më shpesh, dhe më në fund gardhi u shemb së bashku me ushtarët që shtypnin mbi të. U dëgjua një klithmë dhe e qeshura e fortë dhe e gëzueshme.
- Merr dy! jepni rocha këtu! si kjo. Ku po shkoni atëherë?
- Epo, menjëherë ... Po, ndaloni, djema! .. Me një britmë!
Të gjithë heshtën dhe një zë i butë, i këndshëm prej kadifeje këndoi një këngë. Në fund të strofës së tretë, pikërisht në fund të tingullit të fundit, njëzet zëra thirrën njëzëri: “Uuuu! Shkon! Së bashku! Ejani fëmijë!..” Por, me gjithë përpjekjet e bashkuara, gardhi nuk lëvizi shumë dhe në heshtjen e vendosur u dëgjua gulçim i rëndë.
- Hej ti, kompania e gjashtë! Dreqin, djaj! Ndihmë ... do të na vijë në ndihmë gjithashtu.
Kompania e gjashtë prej rreth njëzet, duke shkuar në këmbë për në fshat, iu bashkua zvarritjes; dhe gardhi i valëzit, pesë sazhen i gjatë dhe një sazhen i gjerë, i përkulur, duke shtypur dhe prerë shpatullat e ushtarëve të fryrë, lëvizi përpara përgjatë rrugës së fshatit.
- Shko, apo diçka... Bie, eka... Çfarë je bërë? Kjo është ajo ... Mallkimet gazmore, të shëmtuara nuk ndaluan.
- Çfarë nuk shkon? - papritmas dëgjova zërin komandues të një ushtari që vrapoi në transportues.
- Zoti është këtu; ne kasolle vete anaralin dhe ju djaj, djaj, mashtrues. Unë do të! - bërtiti rreshteri major dhe me një lëkundje goditi ushtarin e parë që u kthye në shpinë. - Nuk mund të jetë e qetë?
Ushtarët heshtën. Ushtari, i cili ishte goditur nga rreshter-major, filloi, duke rënkuar, të fshinte fytyrën e tij, të cilën e kishte grisur në gjak kur u përplas me gardhin.
"Shiko, dreqin, si lufton ai!" Unë tashmë e kam gjakosur gjithë fytyrën time, "tha ai me një pëshpëritje të ndrojtur, kur rreshteri-major u largua.
- Nuk te pelqen Aliu? tha një zë i qeshur; dhe, duke moderuar tingujt e zërave, ushtarët vazhduan. Pasi dolën nga fshati, ata përsëri folën po aq me zë të lartë, duke e spërkatur bisedën me të njëjtat mallkime pa qëllim.
Në kasollen, ku po kalonin ushtarët, u mblodhën autoritetet më të larta dhe gjatë çajit u zhvillua një bisedë e gjallë për ditën e kaluar dhe manovrat e propozuara të së ardhmes. Ishte dashur të bënte një marshim krahu në të majtë, të priste mëkëmbësin dhe ta kapte atë.

Origjinali i marrë nga grifon në tramvajet e Volchansk dhe Krasnoturinsk