Motorët YaMZ-236NE2, modifikimet dhe konfigurimet e tij në lidhje me emetimet e substancave të dëmshme janë në përputhje me Rregullat UNECE Nr. 49-02B; Nr 24-03 - Euro-2, Rregullat Nr. 96-01. Motorët e kësaj familjeje janë krijuar për instalim në automjete jashtë rrugës, automjete Ural, MAZ, ZIL, autobusë.

Karakteristikat kryesore

Lloji i motorit: naftë, D×S=130×140 mm, vëllimi 11,15 l, 6 cilindra, cilindër V, me katër goditje, ndezje me kompresim, injeksion direkt, turbocharged, me ftohje të lëngshme, ajri i ngarkimit të ndërftohur në ajër në -këmbyesi i nxehtësisë së ajrit të instaluar në automjet.

Specifikimet

1 Fuqia kryesore- fuqia e vlerësuar (në 1500 rpm) për funksionimin e vazhdueshëm të motorit me naftë YaMZ-236BI në ngarkesa të ndryshme në përputhje me GOST 10150-88. Brenda 1 ore, lejohet ngarkimi deri në 110% të fuqisë kryesore (të vlerësuar). Midis mbingarkesave duhet të ketë një ndërprerje të nevojshme për të vendosur një regjim normal termik. Koha totale e funksionimit në modalitetin e mbingarkesës 10% nuk ​​duhet të kalojë 10% të kohës së punuar nga motori me naftë që nga fillimi i punës ose pas riparimit.

2 Fuqia e gatishmërisë (Fuqia në pritje)- për funksionimin e motorit me naftë YaMZ-236BI me ndryshime normale të ngarkesës gjatë një ndërprerjeje të energjisë në përputhje me GOST 10150-88. Koha vjetore e funksionimit nuk duhet të kalojë 500 orë. Mbingarkesat nuk lejohen.

3 Konsumi specifik i karburantit specifikuar në një densitet të karburantit dizel prej 0,84 kg/l.

4 Vëllimi i sistemit të ftohjes së lëngshme Motori YaMZ-236BI tregohet duke marrë parasysh radiatorin, tubat dhe rezervuarin e zgjerimit.

5 Periudha e ndërrimit të vajit të motorit në varësi të kushteve të funksionimit të motorit YaMZ-236BI (për shembull, me rritjen e ndotjes së ajrit të ambientit), mund të ulet - sigurohuni që të kontrolloni rekomandimet e prodhuesit të motorit për frekuencën e mirëmbajtjes.

6 Pajisjet e motorit me naftë YaMZ-236BI jepet në shumën e vendosur nga Diesel Company LLC si pjesë e një termocentrali të përfunduar me naftë. Kompleti i plotë i motorit YaMZ-236BI i ofruar nga prodhuesi mund të ndryshojë.

PAJISJET STANDARD

Sistemi i karburantit:

• pompë karburanti me presion të lartë (pompë karburanti me presion të lartë), me gjashtë kunja me gjashtë kunja, tip bobine, me një rregullator mekanik dhe një pompë mbushëse të karburantit
• filtër i trashë karburanti me element filtri të zëvendësueshëm
• filtër i imët i karburantit me element filtri të zëvendësueshëm

Sistemi i lubrifikimit të motorit:

• pompë vaji të llojit të marsheve
• filtër vaji me rrjedhje të plotë me element filtri të zëvendësueshëm
• filtër vaji i imët centrifugal
• shkëmbyes nxehtësie të integruar me vaj të lëngshëm

Sistemi i shkarkimit të ajrit dhe gazit:

• turbombushës me turbinë centripetale radiale dhe kompresor centrifugale
• Filter ajri

Sistemi i ftohjes:

• radiator ftohës të lëngshëm
• ventilator me bashkim viskoz të damperit, me drejtim të rrjedhës së ajrit nga motori në radiator
• Pompë uji e tipit centrifugale me ngasje me rrip V nga boshti me gunga, termostati

Motori YaMZ-236 konsiderohet me të drejtë një motor legjendar me naftë, i cili prodhohet në Avtodiesel OJSC (ish Fabrika e Motorëve Yaroslavl). Kjo njësi me gjashtë cilindra në formë V fitoi popullaritet gjatë Bashkimit Sovjetik, dhe pas rënies së saj vazhdoi të përdoret në mënyrë aktive në vendet e CIS. Sot, YaMZ-236 është instaluar në kamionë ZIL, KrAZ, MAZ, Ural; traktor K-700 dhe kombinat. Fqinjët më të afërt të këtij motori janë YaMZ-238 me tetë cilindra dhe YaMZ-240 me dymbëdhjetë cilindra.

Si u krijua dhe prodhimi i modelit YaMZ-236 sot

Para zhvillimit të këtij motori, u përdorën modelet YaAZ, të cilat ishin të vjetruara nga vitet pesëdhjetë. Prandaj, në vitet 50 të shekullit të kaluar, uzina e Yaroslavl u porosit nga urdhri special i shtetit për të krijuar një motor më të fuqishëm dhe ekonomik. Për më tepër, na nevojitej një njësi që mund të instalohej në një shumëllojshmëri të gjerë pajisjesh.

Zhvillimi i motorit YaMZ-236 u mor nga shkencëtari i nderuar dhe projektuesi i shquar i BRSS Chernyshev G.D., i cili gjithashtu zhvilloi motorë të tjerë me naftë në ato vite.

Kështu lindi një motor i ri me djegie të brendshme, i cili më vonë u bë një personazh i famshëm. Dallohej nga fuqia e lartë, besueshmëria dhe riparimi i lehtë, mirëmbajtja e thjeshtë dhe pjesët rezervë të lira. Me mirëmbajtjen e duhur, ky mekanizëm do të zgjasë për shumë vite.

YaMZ-236 është ende duke u prodhuar sot, ai përmirësohet rregullisht dhe në të njëjtën kohë tashmë ka një pasardhës - një modifikim të përmirësuar, YaMZ-530.

Motorët me naftë YaMZ-236 janë ende të rëndësishëm, shitjet e tyre nuk po bien, megjithë shfaqjen e modeleve më moderne.

Karakteristikat dhe pajisja e modelit

Motori me naftë YaMZ-236 ka karakteristika të larta teknike. Ka 8 cilindra të renditur paralel me njëri-tjetrin, me një kënd prirje 90 gradë. Karburanti injektohet drejtpërdrejt në dhomën e djegies. Presioni i punës - 16.5 atmosfera. Diametri i pistonit bazë është 13 centimetra, opsioni i riparimit është 14 cm. Pompa e karburantit me presion të lartë YaMZ-236 është mekanike. Këtu janë instaluar edhe grykë, për shkak të të cilave karburanti injektohet në cilindra. Ka 6 valvola në secilën kokë blloku - tre hyrje dhe tre dalje.

Motori ftohet nga një pompë uji përmes qarkullimit të detyruar të lëngut. Drejtimi kryhet duke përdorur një rrip që rrotullon rrotullën e pompës nga rrotulla e boshtit të gungës.

Vëllimi i motorit YaMZ-236 është 11 litra, fuqia arrin 420 kf. Modelet e fundit janë rritur në 500 kuaj fuqi, ndërsa ato të mëparshmet prodhojnë nga 150 kuaj fuqi. Konsumi i karburantit për 100 km deri vonë ishte rreth 40 litra, por rritja e shpejtë e çmimeve të naftës i ka shtyrë prodhuesit të përmirësojnë motorin, dhe tani ky parametër është 25 litra për 100 km.

Deri në vitin 2010, gize u përdor në prodhimin e njësisë së energjisë, pas vitit 2010 ato filluan të bëhen prej alumini. Kështu, riparimi i motorit u thjeshtua shumë, ndërsa nuk humbi forcën e analogëve të mëparshëm.

Dizajni optimal i YaMZ-236 siguron riparim dhe mirëmbajtje të thjeshtë të mekanizmit.

Rregullimi YaMZ-236

Për të rregulluar YaMZ-236, kërkohet një mjet i veçantë; ai bëhet me dorë. Vetë rregullimi përbëhet nga shumë hapa. Gjërat kryesore që duhen rregulluar janë:

• tufë YaMZ-236, për rregullimin e së cilës nevojitet një stendë e specializuar;
• furnizimi me karburant dizel përmes pompës së karburantit me presion të lartë YaMZ-236;
• valvola që kërkojnë një sondë të veçantë.

Mirëmbajtja e motorit me naftë YaMZ-236

Mirëmbajtja e këtij mekanizmi është mjaft e thjeshtë, siç u përmend më lart. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të kuptoni dizajnin e tij. Më shpesh kërkohet:

• ndryshoni vajin (kjo kërkon një lubrifikant për një motor nafte);
• zëvendësoni elementët e filtrit (filtrat duhet të zëvendësohen çdo 15 mijë kilometra);
• fryni hundët (d.m.th. rregulloni injeksionin);
• zëvendësoni guarnicionet e kapakut të valvulave;
• shtrëngoni ose zëvendësoni rripat e lëvizjes.

Këto janë bazat e mirëmbajtjes së motorit. Problemet e mbetura kërkojnë riparim. Kjo do të kërkojë pajisje speciale, kështu që e gjithë puna zakonisht bëhet vetëm në një servis makinash.

Karakteristikat në funksionimin e mekanizmit

Në mënyrë që mekanizmi të funksionojë pa probleme dhe për një kohë të gjatë, duhet të dini dhe vëzhgoni disa veçori.

Para së gjithash, është e nevojshme të kryhen me kujdes të gjitha mirëmbajtjet rutinë të parashikuara nga udhëzimet e prodhuesit.

Kur funksionon në një motor të ri, të gjitha sipërfaqet e tij të fërkimit futen, prandaj është e rëndësishme të ndiqni rregullat për funksionimin - ato zakonisht tregohen në seksionin përkatës të udhëzimit.

Është gjithashtu e rëndësishme të lubrifikoni motorin sipas tabelës përkatëse. Të gjithë lubrifikantët e miratuar janë renditur këtu.

Ftohësi në një motor që funksionon duhet të jetë midis 75 dhe 98 gradë. Një motor i ftohtë nuk duhet të funksionojë nën ngarkesë. Kur filloni një motor të ftohtë, nuk mund të rrisni ndjeshëm shpejtësinë, pasi vaji i trashë nuk ka kohë të arrijë kushinetat e boshtit të gungës dhe ato dështojnë.

Niveli i vajit nuk duhet të bjerë nën 300 kPa, përndryshe sipërfaqet e fërkimit mund të konsumohen shpejt.

Mbërthyesit e kokës së cilindrit, të shtrënguar me dado, duhet të shtrëngohen me frekuencë, sekuencë dhe një çift rrotullues të caktuar. Nëse kjo nuk respektohet, ngushtësia e vulës do të shkelet dhe guarnicionet do të digjen.

E ardhmja e motorit YaMZ-236

Deri në vitin 2020, uzina mund të ndalojë prodhimin e këtij modeli motori, pasi modifikimi i tij i përmirësuar, YaMZ-660, tashmë është duke u zhvilluar. Fuqia e tij do të jetë 100 kuaj fuqi më shumë, dhe madhësia e motorit do të jetë 12.5 litra. Rregullimi i cilindrave dhe valvulave do të mbetet klasik, por pompa e karburantit të modelit të ri, në krahasim me pompën e karburantit me presion të lartë YaMZ-236, do të bëhet elektronike dhe do të prodhohet sipas standardit Euro-5, falë të cilit motorët e rinj do të shiten lirisht në tregun botëror.

Motori YaMZ 236

Karakteristikat e YaMZ-236

Motorët me naftë YaMZ-236 dhe YaMZ-238 të Uzinës Motor Yaroslavl, megjithëse janë inferiorë ndaj analogëve të importuar të motorëve me naftë me ftohje të lëngshme në disa karakteristika teknike dhe konsumatore, ato mund të konsiderohen si një alternativë ndaj motorëve me naftë LOMBARDINI moderne, të besueshme dhe ekonomike. italisht prodhuesi dhe motorët me naftë Perkins të prodhimit anglez. Sot, produktet e uzinës së motorit YaMZ mund të krahasohen me motorët kinezë me naftë Kipor. Por në lidhje me çmimin/cilësinë e këtij produkti, ka mendime të ndryshme.

Karakteristikat teknike të motorëve me naftë YaMZ-236 dhe YaMZ-238

Materialet dhe dizajni i motorëve me naftë YaMZ-236 dhe YaMZ-238:

• Materiali i bllokut të cilindrit është gize gri, i veçantë.
• Astar cilindrash - të lagur, të derdhur nga gize speciale.
• Kokat e cilindrave - dy, një për secilën bankë cilindri, janë derdhur nga gize speciale gri.
• Bosht me gunga - çelik i farkëtuar, me kundërpesha. Sipërfaqet e ditarëve kryesorë dhe të shufrës lidhëse ngurtësohen me ngrohje nga rrymat me frekuencë të lartë. Numri i kushinetave të boshtit të gungës: 4-5.
• Kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës - veshje çeliku rrëshqitëse, të zëvendësueshme me një shtresë bronzi plumbi kundër fërkimit.
• Materiali i pistonit është aliazh alumini.
• Numri i unazave të pistonit për piston:
• 1) kompresim - 3;
• 2) kruese vaji - 2.
• Kunjat e pistonit - tip lundrues; lëvizja boshtore kufizohet nga unazat mbajtëse.
• Shufra lidhëse - çeliku i farkëtuar me një lidhës të zhdrejtë të kokës së poshtme.
• Volanti është prej gize me një ingranazh unazë çeliku për ndezjen e motorit me një motorino.
• Levat e lëshimit - çelik i stampuar (4 copë), të montuara në kushineta me gjilpërë.
• Raporti i ingranazheve të levave 1: 5.4.
• Burimet me presion - të përdredhura nga një tel çeliku, cilindrike (28 copë).
• Makina e mesme është prej gize, e lidhur me volantin me thumba.
• Disku i drejtuar është stampuar nga fletë çeliku. Veshjet e fërkimit janë thumba në të dy anët e diskut të shtyrë. Në tufën YaMZ-236, disku i drejtuar është i pajisur me një pajisje amortizuese.
• Thrust bearing - shtytje topash, me lubrifikim të përhershëm.
• Lidhja e deenergjizimit të bashkimit - derdhur nga gize; lubrifikuar përmes një montimi yndyre dhe fleksibël
• zorrë.
• Strehimi i tufës - gize; fiksuar me bulona nga njëra anë në strehimin e volantit, nga ana tjetër - në kutinë e marsheve.
• Dimensionet e përgjithshme të motorit (mm):
• gjatësia pa kuti ingranazhi dhe tufë: 1020-1222;
• gjatësia me kambio dhe tufë: 1796-2069;
• gjerësia: 1006;
• lartësia: 1195.
• Pesha e zbrazët e motorit (pesha e thatë) në kg:
• pa aksesorë: 820-1010;
• me komplet aksesor: 880-1070;
• me komplet aksesor, tufë dhe kuti marshi: 1170-1385;
• Kapacitetet e karburantit (litra):
• sistemi i lubrifikimit të motorit (pa ftohës vaji): 24-32;
• sistemi i ftohjes (pa radiator): 17-20;
• filtri i ajrit: 1.6-1.4;
• pompë karburanti: 0,15-0,2;
• rregullatori: 0,15-0,15;
• kuti ingranazhi: 5.5;
• Mekanizmi i telekomandimit të kutisë së shpejtësisë: 0.16.
• i krahasueshëm me motorët kinezë me naftë Kipor