Volvo nga 40 gjenerata e pare. Sedani "i parë" Volvo S40

Një version i rimodeluar i gjeneratës së dytë të sedan të mirënjohur Volvo S40 (2008-2012) u shfaq në 2004. Para kësaj, modeli ishte prodhuar për 4 vjet, dhe ky version ishte në linjën e montimit për 5 vjet. Modeli u shfaq për publikun në Panairin e Motorit në Frankfurt dhe nuk ka ndryshuar shumë, por do ta kuptojmë më vonë.

Prodhuesi përdori platformën P1, e cila përdoret gjithashtu në Mazda 3 dhe. Sfida ishte krijimi i një sedan të thjeshtë të vogël për ngarjen e qytetit, i cili në të njëjtën kohë do të kishte një pamje paksa agresive.

E jashtme

Makina mori pamje vërtet të mirë për atë kohë. Forma e lëmuar e kapuçit dhe fenerët e ngushtë duken me të vërtetë elegant. Dritat janë halogjene në mbushje, lentet janë të pranishme dhe ksenon mund të instalohet për një tarifë shtesë. Në mes është një grilë e vogël radiatori me zbukurime kromi dhe logo të kompanisë. Parakolp masiv në pjesën e poshtme të makinës mori një marrje drejtkëndëshe të ajrit dhe drita mjegulle të instaluara thellë.

Duke parë makinën nga ana, ju e kuptoni se linja që kalon nga harku i përparmë në optikën e pasme është e dizajnuar mjaft me stil. Zgjatimet e harkut të rrotave janë mbresëlënëse, por ato të pasme janë shumë më të mëdha. Pragu ka një formë pak të stampuar, dhe në mes ka një formim, i cili është pikturuar në ngjyrën e trupit. Pasqyrat e pasme janë mjaft të mëdha dhe mbi ta ka një sinjal tjetër kthimi, nga rruga, ato janë bërë nga kromi. Në përgjithësi, forma e trupit në vetvete është mjaft dinamike.

Pjesa e pasme e makinës Volvo C40 gjithashtu duket sportive, ka optikë elegant, të cilat janë bërë në stilin klasik të markës dhe në të njëjtën kohë është e pajisur me elegancë në formën e trupit. Kapaku i bagazhit është shumë i madh dhe ka një spoiler që shton agresionin. Parakolp ka marrë një madhësi masive, dhe në pjesën e tij të poshtme ka shumë forma lehtësuese, ka edhe reflektorë atje. Tubat e shkarkimit, megjithëse janë nën parakolp, duken bukur.

Përmasat:

• gjatësia - 4476 mm;
• gjerësia - 1770 mm;
• lartësia - 1454 mm;
• baza e rrotave - 2640 mm;
• pastrimi nga toka - 135 mm.

Sallon

Brendësia e markës mesatarisht e rreptë e makinës është mjaft e mirë për sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe ergonomisë. Shumë detaje të brendshme janë të mbështjella me lëkurë me cilësi të lartë, për fat të keq nuk do të jetë në çdo konfigurim.

Si gjithmonë, ne fillojmë diskutimin tonë të brendshëm me sediljet, pasi ne besojmë se kjo është një pjesë jashtëzakonisht e rëndësishme. Përpara, ka vende lëkure mjaft të rehatshme me mbështetje anësore të dobët. Pas është një divan i thjeshtë për tre persona me një krah të palosshëm në pjesën e pasme. Nuk ka aq shumë hapësirë \u200b\u200btë lirë, por në parim është e mjaftueshme, pjesa e pasme nuk është pak e mjaftueshme.

Prodhuesi, siç e dini, i kushton shumë vëmendje sigurisë. 6 jastëkë u instaluan, dhe në vitet e mëvonshme të prodhimit ishte e mundur të gjesh një sistem monitorimi të pikave të verbra. Për një audiencë të rritur, ky nivel i sigurisë është shumë tërheqës.

Forma e kolonës drejtuese të shoferit në Volvo S40 (2008-2012) është menduar në terma të ergonomisë. Pa aludime sportive, detyra është që ta bëni shoferin sa më komod që të jetë e mundur. Timoni mori 10 çelësa, pjesa kryesore është për multimedia, disa për kontrollin e lundrimit nëse është e disponueshme. Nga njëra anë, paneli është shumë i thjeshtë, por pas kësaj vëreni se lexueshmëria dhe komoditeti ishin vërtet të menduara. Në fakt, këta janë sensorë të thjeshtë të shpejtësisë së shpejtësisë dhe shpejtësisë së matjes dhe dy kompjuterë në bord, por janë vërtet të përshtatshëm.

Consola qendrore ka të njëjtën arkitekturë, por materiali mund të ndryshojë në varësi të konfigurimit. Paneli mund të jetë:

• Plastike;
• Alumini;
• Druri.

Konsolë ka një monitor të vogël, 4 rondele dhe butona vertikalë. Gjithçka është krijuar për të kontrolluar muzikën dhe kondicionimin e ajrit. Cilësimet e zgjedhura shfaqen në monitorin e vendosur më sipër. Në kroskot në pjesën e sipërme është një ekran i vogël palosës përgjegjës për sistemin e lundrimit.

Tuneli ndan pasagjerin e përparmë dhe shoferin, gjithashtu pjesërisht i bërë nga druri, plastika ose alumini. Ajo strehon një përzgjedhës të madh ingranazhesh, pas të cilit ndodhen disa butona dhe një çakmak cigaresh. Në të majtë është një frena e vogël mekanike. Pjesa e fundit na përshëndet me një kuti hapëse me mbajtëse kupash dhe një vend të vogël për sende të vogla.

Një bagazh prej 404 litra është mjaft i mjaftueshëm, dhe vëllimi është i sinqertë, menteshat e kapakut nuk ndërhyjnë në përdorimin e ndarjes. Mbështetëset e pasme dele poshtë për të transportuar më shumë ngarkesë, vëllimi është 883 litra.

Karakteristikat e Volvo C40

Kjo makinë në vendin tonë është shitur me 4 njësi në linjë. Ata janë të gjithë me benzinë, por fuqia e tyre nuk është aq e lartë, pasi makina është projektuar për drejtimin e thjeshtë në qytet. Le t'i diskutojmë ato në më shumë detaje.

1. Më i popullarizuari dhe më i dobëti është motori me benzinë \u200b\u200bL I4, i njohur për pronarët e Focus. Kjo është një njësi e huazuar 1.6 litërsh. Motori atmosferik ka 100 kuaj dhe 150 çift rrotullues, kjo nuk mjafton kështu që pronarët shpesh e rrotullojnë atë në rrotullime të larta. Ai shpenzon rreth 9 litra në qytet dhe jeton mjaft gjatë - 300 mijë kilometra. Bashkëngjitjet shpesh fillojnë të kërkojnë zëvendësim pas 100 mijë.
2. Motori me dy litra 145 kuaj fuqi është gjithashtu i huazuar nga prodhuesi amerikan. Motori është i njëjtë, vëllimi i tij është më i madh dhe më i fuqishëm. Dinamikat këtu janë sa më të thjeshta - 10 sekonda deri në njëqind. Ai ka nevojë për shumë karburant sipas standardeve moderne - 10 litra të mëdha. Problemet janë të njëjta, domethënë të vogla.
3. Motori me 5 cilindra në linjë në formacionin Volvo S40 (2008-2012) ka pak probleme, por ato janë "kronike", sistemi i ventilimit dhe ftohjes shpesh dështon. Motori prodhon 170 kuaj fuqi dhe 230 H * m çift rrotullues. Nuk ia vlen ta blini, pasi përshpejtimi bëhet më i mirë për vetëm një sekondë, konsumi është më shumë se 13 litra dhe më shumë probleme.
4. Rreshti i linjës turbo me 5 cilindra 2.5 litërsh shpesh nuk ishte blerë për shkak të mirëmbajtjes së shtrenjtë. Ka pak probleme me të, por zgjidhjet e tyre janë të shtrenjta. 230 kuaj dhe 320 njësi çift rrotullues lejuan që sedan të përshpejtohet në njëqind në 7 sekonda dhe të ketë një shpejtësi maksimale prej 230 km / orë. Për sa i përket konsumit, nuk është veçanërisht i kërkuar, përafërsisht i njëjtë me atë të mëparshëm.

Ekziston një numër i madh i kutive të shpejtësisë, në varësi të motorit, u instaluan mekanikë me 5 ose 6 shpejtësi. Ofrohet gjithashtu një automatik me 5 shpejtësi dhe një robot me 6 shpejtësi. Makina është përpara dhe e plotë. Nuk ka probleme të veçanta me kutitë nëse servisohen në kohë.

Pezullimi i modelit nuk ka ndonjë problem të veçantë, por kjo është vetëm në pjesën e përparme. MacPherson pas një kohe kërkon zëvendësimin e blloqeve të topit dhe të heshtur. Pezullimi i pasmë me shumë lidhje është i lirë për tu riparuar, por prishet shpejt përsëri, por në një njësi tjetër. Rekomandohet të shpenzoni shumë para një herë në riparimin e të gjithë shasisë së pasme dhe drejtimin e automjetit në heshtje për disa vjet. Sistemi i frenimit jeton për një kohë të gjatë, problemet ndodhën vetëm me frenën e parkimit.

Cmimi Volvo S40

Kjo makinë u ndërpre në vitin 2012, por tani ajo mund të blihet në tregun sekondar pa ndonjë problem. Mesatarisht, një sedan shitet për 450,000 rublae cila nuk është aq e shtrenjtë pasi makina është e mirë. U ofruan shumë konfigurime, kështu që duhet t'i kontrolloni, sepse baza kishte vetëm:

• mbështjellëse prej pëlhure;
• sedilje të nxehta;
• magnetofon radio;
• kondicioner;
• optikë kundër mjegullës;
• pajisje shtesë të energjisë;
• 4 çanta ajri;

Pajisjet më të shtrenjta u plotësuan me sa vijon:

• mbështjellëse lëkure;
• multimedia;
• vende me rregullim elektrik;
• kontrolli i klimës;
• kontrolli i lundrimit;
• optikat ksenon.

Ky është një sedan i shkëlqyer familjar që nuk është ende i vjetëruar dhe mund të blihet tani dhe të shijohet. Në parim, ju mund ta çoni modelin tek një djalë i ri, sepse dizajni është mjaft agresiv dhe ka potencial për akordim. Ne rekomandojmë shumë modelin C40.

Video

Nuk ka aq shumë mëlçi të gjata në tregun botëror të makinave, prodhuesit po përpiqen të azhurnojnë periodikisht modelet e tyre. Por Volvo S40 i gjeneratës së dytë zgjati në linjën e montimit për tetë vjet të tërë, pas së cilës, për fat të keq, doli në pension.

Makina u prezantua për herë të parë për publikun në 2004 në Motor Show në Frankfurt, në 2008 ajo pësoi një azhurnim të lehtë, pas së cilës u prodhua e pandryshuar deri në 2012.

Sedan Volvo S40 i gjeneratës së dytë bazohet në platformën universale "Volvo P1" (kujtojmë se në të ishin ndërtuar edhe Mazda3 dhe Ford Focus).

Ideja prapa Volvo S40 është pamundur e thjeshtë - një makinë kompakte me një pamje dinamike, të qetë në të njëjtin nivel me modelet më të mëdha, por më e përballueshme dhe që synon kënaqësinë e ngasjes.

Çfarë do të thotë kompakt? Gjatësia e sedan është 4476 mm, lartësia - 1454 mm, gjerësia - 1770 mm. Ka 2640 mm midis boshteve, por largësia (largësia) nga toka është shumë modeste - vetëm 135 mm.

Në shikim të parë, pamja e Volvo S40 nuk shquhet me ndonjë gjë të mbinatyrshme. Dhe kjo mund të ishte ndalur nëse nuk do të kishte qenë Volvo! Siç thonë ata, "fuqia e karizmës" është e madhe. E gjithë plastika e pjesës së përparme të sedanit është bërë në stilin e korporatave për markën, kështu që ju mund ta njihni makinën midis mijëra të tjerëve. Optika grabitqare e dritës së kokës, vija spektakolare anësore që dikton formën e dritave të pasme, paraqitja e sternës - gjithçka flet se u përket skandinavëve.

Në përgjithësi, "es-dyzeta" ka një pamje lakonike, e dalluar nga një personalitet i ndritshëm dhe një gjendje atletike, e cila është veçanërisht e dukshme në profil. Ne mund ta themi këtë për sedan suedez - ai do të kënaqë syrin, si në parkingun e zyrave ashtu edhe në çdo mjedis tjetër.

Volvo S40 "i dytë" ka një brendshme elegante, të këndshme, por në të njëjtën kohë mesatarisht të rreptë. Paneli është mjaft i thjeshtë, por funksional dhe i lexueshëm. Në përgjithësi, hapësira e brendshme e sedan është ndërtuar në mënyrë të pashmangshme rreth konsolës qendrore, pamja e së cilës përcakton kryesisht përshtypjen e makinës. Paneli Volvo S40 është i përkulur nga një "valë", dhe ai është i ndarë në disa zona - një kondicioner dhe një telefon me "muzikë". Pjesa qendrore e panelit të kontrollit është e mbushur me butona që janë të mbyllura midis katër përzgjedhësve rrethorë, të ngjashëm me butonat akordues të një marrësi të modës së vjetër. Epo, i gjithë informacioni shfaqet në një ekran të vetëm të vogël të vendosur nën deflektorët e ventilimit.

Por gjëja më kurioze qëndron në diçka tjetër - jo vetëm që paneli është i hollë dhe ka një ndarje shtesë për gjëra të ndryshme të vogla, por edhe përfundimi i tij është i mundur jo vetëm me plastikë, alumin ose dru, ai gjithashtu mund të jetë transparent, duke zbuluar kështu të gjithë elektroniken mbushje ".

Një tjetër tipar dallues i Volvo S40 është fakti që çdo funksion mund të përdoret pa iu referuar manualit - ergonomi e lartë.

Sedani Volvo S40 siguron hapësirë \u200b\u200btë bollshme për kalorësit. Mbështetja anësore nuk është shumë e zhvilluar, por një person me pothuajse çdo ndërtim mund të ulet i qetë. Diapazonet e rregullimit janë të gjera, kolona e drejtimit lëviz në tejkalime dhe në lartësi, duke e bërë të lehtë gjetjen e pozicionit optimal të rehatshëm. Në tërësi, divani i pasmë nuk është i keq, vendet janë të formuara mirë, por nuk ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për tre.

Problemi kryesor i "suedezit" është zbarkimi dhe zbarkimi, gjatë së cilës është e lehtë të godasësh kokën në raftin e pjerrët të çatisë.

Ndarja e bagazhit të "es-dyzetë" është e gjerë - 404 litra vëllim i përdorshëm. Hapja është e gjerë, lartësia e ngarkimit është e pranueshme, pjesa e pasme e sediljes së pasme paloset, gjë që ju lejon të vendosni gjëra mjaft të mëdha atje. Varet e kapakut dhe harqet e rrotave nuk hanë hapësirën e hapësirës së bagazhit.

Specifikimet Në Rusi, Volvo S40 "i dytë" u ofrua ekskluzivisht me motorë me benzinë, megjithëse versionet turbodiesel ishin në dispozicion për tregun evropian.

• Roli i bazës në sedan suedez kryhet nga një motor me katër cilindra 1.6 litërsh, duke prodhuar 100 kuaj fuqi dhe 150 Nm kulmin e shtytjes. Punon së bashku me një "mekanikë" me 5 shpejtësi. Ky kombinim lejon që makina të fitojë njëqindtën e parë në 11.9 sekonda, dhe vlera e sipërme e shpejtësisë është vendosur në 185 km / orë. Suedezit i duhen mesatarisht 7 litra karburant për 100 kilometra në ciklin e kombinuar.
• Pasohet nga një 2.0 "litër" i aspiruar, kthimi i të cilit është 145 "kuaj" dhe 185 Nm çift rrotullues. Motori ekskluzivisht përputhet me një transmetim robotik me 6 banda me dy kthetra. Dinamika e një sedan të tillë është në një nivel të pranueshëm - 9.8 sekonda nga zero në qindra dhe 205 km / h me shpejtësi maksimale. Me më shumë energji, një makineri e tillë ka nevojë për vetëm një litër karburant më shumë sesa me një njësi më të re.
• Motori më i fuqishëm i aspiruar në natyrë - 2.4 litra, me pesë cilindra të renditur radhazi. Me një potencial fuqie prej 170 "kuajsh", ai zhvillon 230 Nm të momentit kulmor. Motori është i çiftuar me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Sedani bën ushtrimin për të përshpejtuar në njëqind në 8.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e tij është e kufizuar në rreth 215 km / orë. Në ciklin e kombinuar, Volvo S40 me 170 kuaj fuqi kërkon mesatarisht 9.1 litra karburant për 100 kilometra.
• Roli i anijes kryesore i është caktuar një motori 2.5-litërsh me pesë cilindra, i pajisur me një sistem karburantit dhe injeksion të shpërndarë. Fuqia e kësaj njësie të energjisë është 230 kuaj fuqi, dhe kufiri i momentit rrotullues është vendosur rreth 320 Nm. Për të së bashku mund të shkojë si një "mekanikë" me 6 shpejtësi dhe "automatike" me 5 banda, makina është jashtëzakonisht e plotë. Në rastin e parë, "es-dyzeta" fiton 100 km / orë në 7.1 sekonda, në të dytën - në 7.5 sekonda, shpejtësia e pikut është përkatësisht 230 dhe 225 km / orë. Me energji të mirë, sedan është mjaft ekonomik - konsumi i karburantit varion nga 9.5 në 9.8 litra karburant për njëqind kilometrazhin.

Volvo S40 "i dytë" është i pajisur me një pezullim të pavarur të pranverës, i cili është i disponueshëm në dy versione: Dinamik dhe Standard. Pezullimi "dinamik" karakterizohet nga ngurtësia e rritur, si rezultat i së cilës makina kontrollohet më e mprehtë, por parregullsitë në rrugë shkaktojnë shumë shqetësime. Varianti "standard" është mesatarja e artë, pasi sedan udhëton me të më butë.

"Es-fortieth" ka teknologji të ndryshme që synojnë përmirësimin e sigurisë së kalorësve. Më interesantja nga këto është IDIS, e cila automatikisht bllokon informacione të parëndësishme nëse shoferi po përdor në mënyrë aktive pedalin e gazit dhe timonin. Përveç kësaj, sedan suedez është i pajisur me një sistem të integruar të menaxhimit të motorit Fenix \u200b\u200b5.1, i cili monitoron gjendjen e sistemeve të furnizimit me karburant dhe ruan shpejtësinë e punës.

Pajisjet dhe çmimet. Fatkeqësisht për shumë, shitjet e gjeneratës së dytë Volvo S40 përfunduan në 2012. Në vitin 2017, në tregun sekondar, mund të blini një sedan të mbështetur me një çmim prej 400 ~ 500 mijë rubla. Sa i përket pajisjeve, pajisjet themelore të veturës përfshijnë: ABS, jastëkët e përparmë dhe anësorë, kontrolli i klimës, aksesorët e energjisë, lundrimi, sediljet e përparme të nxehta dhe "muzika" standarde. Versione më të shtrenjta kanë: brendshme lëkure, fenerë bi-ksenon, si dhe rregullim elektrik të sediljeve të përparme.

Volvo S40 / V40 tundon jo vetëm me figurën tërheqëse dhe stilin skandinav, por mbi të gjitha me çmimin e tij. Kopjet më të lira në lëvizje kushtojnë rreth 100-120 mijë rubla, dhe më e shtrenjta 250-300 mijë rubla. Sidoqoftë, mos mendoni se kjo është një makinë e vërtetë suedeze. Vetëm logoja është unike këtu. Sa për pjesën tjetër, ajo është një "hodgepodge ekipi".

Puna ekipore

Platforma dhe pezullimi janë rezultat i një partneriteti efektiv me Mitsubishi. Japonezët gjithashtu ndanë një motor benzinë \u200b\u200b- 1.8 GDI me injeksion direkt. Motorët me naftë erdhën nga Renault.

Për të optimizuar kostot e prodhimit, asambleja u organizua në përputhje me Mitsubishi Carisma në fabrikën Hollandeze NedCar. Wasshtë ndërtuar nga e para së bashku me një partner japonez posaçërisht për këtë qëllim. Në përputhje me konceptin, makinat nuk ishin konkurrente. S40 synonte segmentin premium, ndërsa Karisma synonte segmentin më të popullarizuar.

Trupi dhe brendësia

Silueta e Volvo e 40 është e vështirë të mohosh elegancën dhe personalitetin e stilit. Brendësia gjithashtu ngjall ndjenja pozitive. Ergonomi e mirë, materiale të këndshme. Gjynah i vetëm është se cilësia e ndërtimit la për të dëshiruar.

Në shembujt më të vjetër, boja fshihet nga paneli i përparmë. Sigurisht, ju mund ta gjeni S40 të viteve të para të prodhimit me pjesën e brendshme në gjendje të mirë. Por kjo nuk është meritë e Volvo, por vëmendja e veçantë e ish-pronarit.

Për fat të mirë, cilësia është përmirësuar me kalimin e viteve. Trupi u azhurnua, brendësia u rafinua dhe pezullimi u modifikua. Si rezultat, doli një numër mjaft i madh i përmirësimeve të ndryshme. Që nga Prilli 1997, izolimi i zhurmës është përmirësuar dhe në vitin 1998, u shfaqën jastëkët anësorë.

Kushdo që është i interesuar për të blerë duhet të mbani mend se zhvendosja e parë e fytyrës është kryer në vitin 1999 (dritat dhe konzolla qendrore janë ndryshuar), dhe e dyta në 2002. Ishte atëherë që makina mori fenerë karakteristikë me futje të errëta, dhe vendndodhja e treguesve në panelin e instrumenteve ndryshoi. Përveç kësaj, parakolpët dhe skarë radiatori janë azhurnuar.

Në modelet e para, varet shpesh nga varet.

Shasi

Volvo S40 nuk mund të mburret me trajtim të mirë. Deri në vitin 1999, pezullimi ishte i ashpër, i zhurmshëm dhe jetëshkurtër. Forma, dizajni dhe pikat e lidhjes së elementeve të pezullimit kanë ndryshuar gjatë viteve. Prandaj, kini kujdes kur porosisni pjesë online. Pra, në vitin 2000, gjurma e rrotave u rrit me 16 mm, dhe boshti i rrotave - me 12 mm.

Çuditërisht, qëndrueshmëria e bazave të stabilizuesit tejkalon shumë konkurrentë.

Boshti i përparmë është i pajisur me mbështetëse McPherson, kocka të poshtme të shiritave dhe shufra anti-roll. Për fat të keq, nyjet e topit janë të fiksuara mirë, prandaj, në rast të veshjes, montimi i levës do të duhet të zëvendësohet (nga 2,000 rubla). Sidoqoftë, dizajni i disa analogëve ju lejon të ndryshoni topin veç e veç (nga 400 rubla për mbështetje).

Në pjesën e pasme, përdoret një qark me shumë lidhje, të cilin Volvo e ka quajtur Multi-Link. Jeta mesatare e shërbimit është më shumë se 100,000 km. Por kur diçka konsumohet, duhet të shpenzoni shumë.

Kushinetat e shpërndarësit të rrotave të përparme gjithashtu nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri - nga 2,000 rubla.

Rivendosja e levave është në kundërshtim me rekomandimet e uzinës, dhe pak njerëz dinë ta bëjnë atë si duhet. Edhe pse kompleti i pjesëve të këmbimit është i ndërthurur ngushtë me gamën e Mitsubishi Carisma, disa elementë të shasisë janë të këmbyeshëm. Vetëm dikush që është marrë me të dy makinat dhe e di se çfarë i përshtatet asaj që do të jetë në gjendje të marrë analoge.

Levat e pasme krijojnë më së shumti probleme (nga 1200 rubla për levë).

Motorët

Diapazoni i motorëve Volvo C 40 është shumë i gjerë. Të gjithë ata janë të pajisur me një makinë koha të tipit rrip me një interval zëvendësimi prej 60,000 km.

Më të qëndrueshme janë benzina e aspiruar. Ata janë në gjendje të përshkojnë më shumë se 400,000 km pa ndërprerje. Me kujdesin e duhur, motorët turbo do të zgjasin po aq. Vetëm mbështjelljet, njehsori i rrjedhës së ajrit, fillestari dhe gjeneratori duhet të ndryshohen. Njësitë e benzinës kanë një dizajn specifik, dhe për këtë arsye është më mirë t'i shërbeni ato në shërbime të specializuara.

Por kini kujdes. "Dele e zezë" është 1.8i (125 dhe 121 kf) me injeksion të drejtpërdrejtë, e cila është huazuar nga Karisma. Thisshtë kjo njësi që krijon probleme gjatë operimit dhe nuk lejon instalimin e HBO, e cila për shumë blerës të mundshëm është një pengesë serioze. Gjithçka ka të bëjë me sistemin kapricioz të karburantit.

Duhet të kihet parasysh se kompensuesit e pastrimit të valvulave hidraulike janë përdorur vetëm në njësitë e vjetra të benzinës. Në mostrat e viteve të fundit të prodhimit, u instaluan shtytës me një madhësi fikse, kështu që ndryshimet e mundshme në boshllëk nuk do të kompensohen automatikisht. Kërkohet rregullimi. Kur përdorni HBO, procedura do të nevojitet çdo 20-30 mijë km, e cila do të kushtojë 2000-3000 rubla.

Me motorët me naftë, situata nuk është aq rozë. Të gjithë vijnë nga Renault dhe operohen sipas standardeve franceze. Një sëmundje tipike janë rrjedhjet e shumta të naftës për 100,000 km të para.

Motorët me naftë vuajnë nga rrjedhjet e vajit që rregullohen shtrenjtë.

Kishte tre versione të turbodieselit 1.9 litërsh për të zgjedhur. 90 kuaj fuqi ka një injeksion konvencional me shumë pika. Nuk është shumë i shpejtë, tregon efikasitet mesatar dhe është i ndjeshëm ndaj ngarkesës me shpejtësi të lartë. Shpesh grushton copë litari të kokës. Koka vetë mund të plasë.

95 kuaj fuqi ka marrë injeksion të drejtpërdrejtë dhe përfaqëson një kompromis të arsyeshëm midis çmimit, performancës dhe ekonomisë. Pika e dobët është pompa e karburantit me presion të lartë.

Versione me një tërheqje prej 102-115 kf. ndryshojnë në sistemin e injektimit të hekurudhës së përbashkët. Ato janë më modernet dhe më të qetë në gamën e naftës, kanë potencial më të lartë, por janë mjaft të kushtueshme për t'u riparuar. Elemente të prekshëm: karikues turbo dhe injektorë karburanti

Problemet tipike dhe keqfunksionimet

Duke pasur parasysh moshën e modelit, ju do të duhet të merreni me keqfunksionime të shumta të vogla. Pronarët ankohen për sinjal jo të besueshëm të kthimit dhe çelsave të dritës, gabimet e ndriçimit të panelit të instrumenteve dhe problemet me mekanizmin e hapjes së kapakut. Me kalimin e kohës, imobilizuesi dhe mbyllja qendrore refuzojnë t'i binden, llambat e dritave të pasme digjen rregullisht.

Transmetimet gjithashtu shkaktojnë probleme të caktuara: ka probleme me zhvendosjen.

Trupi është shumë mirë i mbrojtur nga korrozioni. Sidoqoftë, në shembujt e parë, vërehen gjurmë të korrozionit në kapakun e bagazhit dhe kapuçin. Dorezat e dyerve të jashtme ndonjëherë shpërthejnë nga acari i fortë.

Me kalimin e kohës, mekanizmi i frenave të parkimit bllokohet.

Përfundim

Volvo S40 / V40 është një nga ato makinat e blera me zemër, jo me mendje të shëndoshë. Po, është i mbrojtur plotësisht nga korrozioni, praktik, funksional dhe i pajisur mirë. Por për sa i përket cilësisë dhe furnizimit me pjesë rezervë, nuk krahasohet me konkurrentët më të njohur. Volvo mund t'u rekomandohet vetëm atyre që kërkojnë një makinë origjinale me një çmim të volitshëm. Bettershtë më mirë t'i kushtohet vëmendje mostrave më të reja të mbledhura pas rivendosjes në 2002.

Specifikimet Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Versione benzine

Versione dizel

Makinat suedeze Volvo S40, V50, C30 dhe C70 u prodhuan nga 2003 në 2013, klasa është e njëjtë me Ford Focus ose Mazda 3. Ata madje përdorin të njëjtën platformë. Tani do të zbulojmë se sa më të besueshme janë makinat Volvo sesa konkurrentët e tjerë. S40 - sedan, V50 - kamionçinë, C30 dhe C70 - kupe. Trupi i Volvo është qartë më i besueshëm se konkurrentët me të njëjtën platformë. Kapaku është bërë nga alumini, nuk gërryhet dhe në të vërtetë, trupi është i mbuluar me një shtresë të galvanizuar në të dy anët, kështu që qëndron mirë edhe në makinat më të vjetra. Pikturat nuk bëhen me re, nuk zhvishen dhe nuk fërkohen, si në Mazda 3 ose Ford Focus. Tani në treg mund të gjeni makina me 10 vjet moshë dhe mbi 200,000 km kilometrazh, por në gjendje të mirë për para të përshtatshme. Në makina të tilla, trupi zakonisht është gjithmonë në gjendje të mirë.

Në makinë ka edhe shumë elektronikë të trupit, mund të vuajë nga lagështia. Butonat në tastierë mund të ndalojnë së funksionuari pas 12 vjet përdorimi. Ndonjëherë ju thjesht duhet të pastroni kontaktet për të bërë që butonat të funksionojnë.

Brendësia duket mjaft mirë edhe pas shumë vitesh përdorimi. Plastika duket mirë, lëkura gjithashtu duket e tolerueshme për një kohë të gjatë. Krismat shfaqen vetëm pas 10 viteve të funksionimit. Ndodh që me kalimin e kohës imobilizuesi nuk e njeh çelësin, dhe bllokimi i ndezjes mund të konsumohet gjithashtu, motorri nuk do të kthehet gjithmonë. Një bllokim i ri i ndezjes do të kushtojë rreth 170 euro. Ka edhe raste që dritaret fillojnë të dridhen, drejtuesit e sediljeve elektrike mund të hedhin bosh.

Njësia e kontrollit të dritares së energjisë, e cila ndodhet brenda dyerve, ka frikë nga lagështia. Modulet e bllokimit elektromekanik të derës gjithashtu mund të dështojnë në automjetet e vjetra të prodhuara para vitit 2007. Kullimi i çelësit mund të bllokohet, atëherë nuk do të jetë shumë i këndshëm, sepse tapiceri do të përkeqësohet dhe mund të ketë probleme me instalimet elektrike, prandaj duhet ta monitoroni këtë.

Nëse papritmas dritat, kroskoti ose ndriçimi i brendshëm fillojnë të bien, atëherë kjo do të thotë që duhet të kontrolloni gjendjen e bordit të njësisë CEM, ndonjëherë mjafton që thjesht ta pastroni dhe ta mbyllni nga lagështia. Por është më mirë të mos hezitoni dhe të korrigjoni menjëherë situatën, sepse e gjithë makina mund të fiket. Një njësi e re CEM kushton rreth 800 euro.

Në përgjithësi, ka shumë probleme të ndryshme të vogla, në shumicën e rasteve gjithçka varet nga kush ishte pronari i kësaj makine. Ndodh që parzmoreja e makinës elektrike të kyçjes prishet, gjithashtu ndodh që bagazhi të ndalojë së mbylluri. Ka raste që pas 100,000 km. kilometrazhin, pompa e karburantit Bosch, e cila është instaluar në rezervuarin e gazit, dështon. Për të ndryshuar pompën e karburantit do të duhet të hiqni rezervuarin dhe një pompë e re kushton rreth 250 euro. Por kohët e fundit, mjeshtrit kanë mësuar të instalojnë pompa të lira benzine VAZ në Volvo. Ju gjithashtu duhet të monitoroni tifozin e radiatorit, sepse nëse lagështia ose kripa futen në të, ajo shpejt do të dështojë.

Motorët

Në konfigurimin bazë, ekziston një motor 1.6 litërsh, ky është motori B 4164 S3 (Duratec 1.6), në të cilin duhet të ndryshoni në mënyrë periodike rripin e kohës. I njëjti motor u zhvillua përsëri në vitin 1998 për gjeneratën e parë Ford Focus. Për Volvo S40, ky motor vjen pa ndërrues faze, prandaj konsiderohet shumë i besueshëm. Por ai gjithashtu ka disa probleme të vogla. Ndodh që modulet e ndezjes ose disa sensorë të dështojnë. Ju duhen gjithashtu çdo 120,000 km. rregulloni manualisht pastrimet e valvulave. Por në përgjithësi, nëse motori nuk torturohet posaçërisht, atëherë ai mund të shërbejë 300,000 km të tij. shumë e lehtë.

Ekzistojnë edhe motorë me zinxhir - këto janë motorë me vëllim 1.8 dhe 2.0 litra, që punojnë me benzinë. Këta motorë janë instaluar në rreth 15 dhe 17% të makinave, përkatësisht, të prodhuara në Mazda, ata kanë të njëjtin dizajn, zinxhiri mund të përballojë rreth 220,000 km. largësi. Këto motorë mund të zgjasin edhe më gjatë se një motor 1.6. Kilometrazh 350,000 km. - jo kufiri. Por gjithashtu ndodh që ka probleme të vogla me motorët.

Për shembull, kushineta mjaft të dobëta të rulëve të rripave të njësive ndihmëse, shpesh ndodh që ata tashmë kërkojnë zëvendësim pas 80,000 km. Dhe në 100,000 km. kilometrazhi mund të dështojë termostatin, kështu që gjatë ngasjes, këshillohet të monitoroni temperaturën e ftohësit. Një termostat i ri kushton rreth 35 euro.
Ndodh që motori të fillojë të notojë në gjendje të papunë, ai lëkundet ose fillon keq kur ngasni, kjo do të thotë se është koha të zëvendësoni mbështjellësit e ndezjes, dhe telat e ndezjes gjithashtu mund të ndryshohen. Ndodh gjithashtu që pas 120,000 km. kilometrazhin për shkak të konsumimit të mbështetjes së duhur hidraulike, motori fillon të dridhet. Një hidromontim i ri i tillë kushton rreth 100 euro.

Ndodh gjithashtu që trupi i gazit të ndotet, prandaj këshillohet që ta pastroni atë çdo 50,000 km. Sepse një njësi e re e këtij lloji kushton 250 euro. Fakti që është koha për të bërë pastrimin do të thuhet nga shpejtësia lundruese e motorit, dhe nëse filloni plotësisht këtë biznes, atëherë mbytja në përgjithësi mund të pykë. Nëse papritmas pas 3000 rpm shtytja fillon të zhduket dhe ndizet drita e motorit kontrollues, kjo do të thotë që valvula e kontrollit të përplasjes së shumëfishtë të marrjes duhet të ndryshohet, e cila kushton rreth 80 euro.

Këshillohet që, pasi të zëvendësoni qirinjtë, të kontrolloni nëse ka vaj në pusetat e qirinjve, nëse ka, atëherë mbulesa e valvulës është e lirë, duhet të shtrëngohet dhe nëse kjo nuk ndihmon, atëherë copë litari duhet të ndryshohet. Por motorët më të njohur janë motorët suedezë B 5244 me një vëllim prej 2.4 litra, ato janë instaluar në 40% të makinave. Këta motorë konsumojnë shumë benzinë \u200b\u200b- rreth 13 litra në 100 km. vraponi nëpër qytet. Por nga ana tjetër, këta motorë zgjasin shumë gjatë falë dizajnit të provuar. 500,000 km kilometrazhin - për këta motorë - jo kufiri. Por, në mënyrë që të ndryshoni kandelat elektrike në një motor të tillë, duhet të hiqni shumëfishtën e marrjes. Ka edhe motorë me turbo, ato janë të pakta - rreth 2%, vëllimi është 2.5 litra, ato shërbejnë 350,000 km secili.

Ndonjëherë ka raste kur rreth 100,000 km. kilometrazhi ka një bilbil nga poshtë kapakut, atëherë kjo nuk është një arsye për panik, ju duhet të kontrolloni se çfarë është çështja këtu - hiqni kapakun e mbushjes së vajit ose nxirrni shkopin e vajit. Nëse zhurma zhduket, atëherë membrana e gomës në sistemin e ventilimit të karremit ka rrjedhur. Do të kushtojë mjaft shumë për të ndryshuar të gjithë asamblenë - 150 euro, por tani shumë mjeshtra thjesht mund të ndryshojnë membranën veç e veç.

Dhe në motorët me karburant me motor 2.5 litërsh, tubat e hollë të sistemit të ventilimit të karremit bllokohen lehtësisht, kështu që është më mirë të mos shtrëngoni vajin kur ndryshoni vajin dhe ta ndryshoni atë çdo 7-10 mijë km.
Me kalimin e kohës, pompa e vakumit gjithashtu mund të bëjë zhurmë, sepse valvula e kontrollit është jashtë funksionit. Një pompë e re vakumi kushton 350 euro, dhe valvula e kontrollit, e kompletuar me lidhje, kushton 100 euro. Ndodh gjithashtu që bashkuesit e ndërruesve të fazës të fillojnë të rrjedhin pas 90,000 km, por kjo duhet të eliminohet menjëherë, sepse vaji do të bjerë menjëherë në rripin e kohës dhe shpejt do të konsumohet. Prandaj, nëse gjurmët e vajit shfaqen në zorrë, duhet të lëshoni menjëherë alarmin në mënyrë që të mos keni nevojë për të rregulluar motorin para kohe.
Desirableshtë gjithashtu e dëshirueshme gjatë mirëmbajtjes, çdo 15,000 km. ndryshimi dhe drejtimi i rripave të njësive ndihmëse.

Motorët me naftë rrallë gjenden në Volvo S40, sepse nuk kishte makina zyrtare me motorë dizel. Nëse ata kanë sjellë një makinë nga Evropa, atëherë ata mund të kenë një motor dizel.
Motorët me naftë janë D 416 me vëllim 1.6 litra dhe 2 litra D 4204, ato janë mjaft të besueshme, të bëra nga shqetësimi PSA Peugeot Citroen. Ekziston edhe vet Suedishtja me 5 cilindra D 5244 T, ajo u zhvillua nga Volvo dhe u instalua për herë të parë në S80 në 2001. Por ky motor kërkon karburant të pastër me naftë, dhe çdo 50,000 km. kërkon pastrimin e montimit të përplasjes së rrotullimit. Ju gjithashtu duhet të pastroni periodikisht sistemin e ventilimit të karrocave. Nga ngarja e qytetit, filtri i grimcave fillon të bllokohet në rreth 100,000 km. dhe një sistem riciklimi të gazeve shter. Rregullatori i presionit të rrymës elektrike është ende i dobët këtu; zëvendësimi i tij do të kërkojë 150 euro.

Transmisionet automatike u instaluan në makinat e prodhuara para vitit 2008 me motorë suedezë. Ky kutia e shpejtësisë me pesë shpejtësi 2000 Aisin-Warner ¬AW55-51SN nuk ishte veçanërisht e besueshme në makinat Volvo XC90 dhe Volvo S60. Dhe në Volvo S40, V50, C30 dhe C70 u instalua një version i azhurnuar i kësaj kutie. Në 2004, u finalizua, u instalua një trup më i besueshëm i valvulës. Në makinat S40, kjo kuti zgjat mjaftueshëm, nëse nuk vritet - rreth 250,000 km. Dhe pas këtij vrapimi, mjafton që thjesht të ndryshoni vulat e konsumuara të vajit, kthetrat, solenoidët dhe mbështjellësit.

Në vitin 2010, u shfaq një automatik më i ri me 6 shpejtësi Aisin-Warner TF-80SD. Kjo kuti u krijua për herë të parë në 2003, por deri në 2010 hidraulika është azhurnuar në këtë kuti. Një herë në çdo 70,000 km. në këto kuti është e nevojshme të ndryshoni vajin e transmisionit, atëherë ato do të shërbejnë për një kohë të gjatë pa hov kur ndërrohen ingranazhet.

Ekziston edhe një zgjedhje me 6 shpejtësi - Getrag 6DCT450 e Ford, ajo u instalua në modelin e pasquajtur Volvo S40 dhe V50 në 2007, këto vetura kanë një motor benzinë \u200b\u200b2 litërsh. Në fillim, njësitë e kontrollit elektronik të transmetimit automatik u ndryshuan nën garanci. Vaji dhe filtri duhet të ndërrohen më shpesh - çdo 45,000 km. Shtë e mundur më herët, në mënyrë që valvulat solenoide dhe trupi i valvulës të mos kenë kohë për tu bllokuar, nëse bllokohen, kutia e robotit do të fillojë të dridhet dhe të konsumohet më shpejt. Dhe tashmë deri në 150,000 km. do të dështojë.

Ekzistojnë edhe kuti ingranazhesh manual M65 dhe M66 nga Getrag, ato gjithashtu vijnë të kompletuara me motorë me 5 cilindra nga Volvo. Kutitë e ingranazheve mekanike janë gjithashtu shumë të besueshme, tufa duhet të ndryshohet vetëm çdo 160,000 km në mënyrë që volant me masë të dyfishtë të motorit të mos dështojë, sepse është mjaft e shtrenjtë - 1000 euro.

Në nivelet e zbukurimeve me një motor 1.6 nga Ford, ekziston një iB5 manual francez me 5 shpejtësi nga Bordeaux Transmission. Ky është një transmetim mjaft i vjetër dhe jo shumë i suksesshëm, ai ishte instaluar gjithashtu në Ford Fiesta. Pas 70,000 km. vulat e vajit me makinë fillojnë të rrjedhin dhe në makina pas vitit 2011, vulat u modifikuan dhe këto vula vaji filluan të shërbejnë 2 herë më shumë. Por nëse vazhdimisht e ngarkoni kutinë, atëherë boshti i satelitëve në diferencial mund të mos mbështesë. Rinovimi do të kushtojë shumë para - mbi 1.000 euro. Pas 100,000 km. zhurma nga kushineta e boshtit të hyrjes mund të shfaqet në mënyrë që të mos bllokohet - duhet të ndryshohet.

Ekziston edhe një MTX75 gjerman me pesë shpejtësi nga GFT. Kjo kuti shkon te motorët nga Mazda (1.8 dhe 2.0). Në këtë kuti, ju gjithashtu duhet të monitoroni gjendjen e vulave të vajit në mënyrë që niveli i vajit të jetë gjithmonë normal, sepse nëse nuk mjafton, boshtet dhe dhëmbët e ingranazheve do të fillojnë të konsumohen më shpejt. Pas 60,000 km. kilometrazhin, kushineta e lëshimit zakonisht dështon, e cila duhet të zëvendësohet si një montim me cilindrin e tufës. Për të zëvendësuar tufën, do të duhet të hiqni kutinë.

Pezullimi

Për sa i përket besueshmërisë, pezullimi është i njëjtë me Fords dhe Mazda, nuk ndryshon në qëndrueshmëri të veçantë, por as nuk prishet shpejt. Pjesët e këmbimit për Volvo janë pak më të shtrenjta sesa për Mazda ose Ford. Goditjet e pasme janë këtu me nivelimin automatik të trupit. Ato shërbejnë rreth 100,000 km. Por kur të vijë koha për zëvendësim, do të duhet të paguani 400 euro për çdo amortizues. Prandaj, shumë shpesh shumë pronarë, për të kursyer para, thjesht instalojnë amortizues të zakonshëm, të cilët kushtojnë 100 euro secili, gjithashtu mund të gjeni një analog për 50 euro. Goditjet e përparme kushtojnë afërsisht të njëjtën gjë.

Pas rreth 70,000 km. në pezullimin e përparmë, është tashmë e nevojshme të ndryshoni mbështetëset e stabilizatorit dhe kushinetat e rrotave. Raftet kushtojnë 30 euro për një pjesë të markës, dhe një jo-origjinale mund të merret për 15 euro. Për të ndryshuar kushinetat e rrotave, duhet të ndryshoni të gjithë montimin e shpërndarësit për 200 euro. Për të kursyer para, mund të merrni një qendër nga Ford ose Mazda, ato janë 3 herë më të lira, dhe dizajni nuk ndryshon aspak. Duhet të mbahet mend gjithashtu se kushineta është e mbrojtur shumë mirë nga papastërtitë, kështu që nëse është e mundur është më mirë të shmangni pellgjet e thella.

Përafërsisht 80,000 km. levat e përparme shërbejnë, zakonisht blloqet e heshtura dështojnë më herët, çdo montim i levës me një bashkim topi kushton 150 euro. Në përgjithësi, pezullimi i pasmë me shumë lidhje është i besueshëm dhe zgjat shumë kohë, është e nevojshme të bëni riparime në të jo më herët se pas 140,000 km. Një rregullim i plotë i pezullimit të pasëm do të kushtojë rreth 600 euro. Blloqet e heshtura zakonisht ndryshohen në montim me leva, por tani në shumë shërbime ata thjesht mund të shtypin një bllok të ri të heshtur në levat e vjetra.

Drejtues

Shufrat e drejtimit dhe këshillat shërbejnë të paktën 150,000 km. Dhe në makinat me një motor 1.6 benzinë \u200b\u200bka një përforcues hidraulik, ai mund të dalë nga një pozicion në këmbë dhe vetë shina. Një grabujë e re kushton 1000 euro, por ju mund të instaloni një grabujë nga një Ford për 650 euro.

Në 1995 Volvo prezantoi sedanin e ri S4. Sidoqoftë, për shkak të faktit që marka Audi tashmë e kishte atë, suedezët duhej të ndryshonin emrin e makinës në S40 (kamionçina filloi të quhej). Kjo makinë u prodhua në ndërmarrjen e përbashkët NedCar me Mitsubishi në Holandë dhe u krijua në një platformë të përbashkët me modelin.

Volvo S40 ishte i pajisur me motorë benzinë \u200b\u200b1.6 (105-109 HP), 1.8 (115-125 HP) dhe 2.0 (136-140 HP), dhe më të fuqishmit ishin versionet me motorë me turbo të karikuara 1.9 litra, të cilat u zhvilluan nga 160 në 200 forca. Sedani u ofrua gjithashtu me një motor Renault 1.9 diesel (90-115 kf). Në 2001, modeli u modernizua, por pamja e makinës mbeti praktikisht e pandryshuar.

Brezi i 2-të, 2004–2013

Sedani i gjeneratës së dytë Volvo S40 hyri në linjën e montimit të fabrikës së Gentit në Belgjikë në 2004. Versioni i kamionçinës mori një indeks. Makina është krijuar në një platformë të përbashkët me gjeneratën e dytë dhe modelet e gjeneratës së parë.

Fillimisht, makina u ofrua vetëm me motorë me pesë cilindra në rresht: 2.4-litër (140 ose 170 kf) dhe 2.5-litër turbo me 220 kf. nga Versioni me një motor me 220 kuaj fuqi u quajt Volvo S40 T5, mund të jetë jo vetëm me rrota të përparme, por edhe me të gjitha rrotat. Më vonë, sedanët me njësi fuqie me katër cilindra 1.6 (100 kf), 1.8 (125 kf) dhe 2.0 (145 kf) dolën në shitje. Gjithashtu, motorët me naftë 1.6, 2.0 dhe 2.4 ishin instaluar në "es-dyzeten" nga 115 në 177 litra. nga

Në vitin 2007, Volvo S40 u modernizua: dizajni u azhurnua pak, opsionet e reja u shfaqën në listën e pajisjeve (për shembull, dritat adaptive, monitorimi i pikës së verbër gjatë ndryshimeve të korsisë) dhe modifikimi T5 u bë edhe më i fuqishëm - 230 kf. nga Në të njëjtën kohë, një version i Flexifuel debutoi me një motor 1.8 litërsh të aftë për të funksionuar në një përzierje benzine dhe bioetanoli E85. Ky motor më vonë u zëvendësua nga një dy litërsh.

Prodhimi i modelit përfundoi në 2012 dhe u zëvendësua nga një hatchback.