Zaporozhets me kurriz ZAZ 965. "Zaporozhets" me kurriz: fotografi, karakteristika, vlerësime

mekanike

Specifikimet

Në masë-dimensionale

Dinamik

ZAZ-965 - makinë nën-kompakte sovjetike, prodhuar nga 1963.

ZAZ-965A - modifikimi me një motor 27 kf, i prodhuar nga nëntori në 1969.

Studimi i përvojës së industrisë globale të automobilave tashmë në atë kohë bëri të mundur arritjen në një përfundim krejtësisht të qartë: një minicar nuk mund të jetë thjesht një kopje e reduktuar e "vëllezërve të saj të mëdhenj". Duhet të kujtojmë se në atë kohë shumica e makinave kishin një motor përpara dhe një bosht të pasëm - të ashtuquajturën "paraqitje klasike". Sidoqoftë, për një makinë me madhësinë e një Zaporozhets të ardhshëm, ishte qartë irracionale, pasi kufizonte hapësirën e dobishme të dhomës së pasagjerëve, rritte lartësinë e përgjithshme, koston dhe peshën e makinës për shkak të pranisë së një boshti të helikës që kalonte nën dyshemenë e trupit. Të gjitha përpjekjet për të prodhuar makina të paraqitjes "klasike" në klasën "veçanërisht të vogël" përfunduan në mënyrë të pashmangshme në shfaqjen e strukturave të larta, të rënda, të vogla dhe mjaft të vështira nga pamja e jashtme. Ishte e mundur të heqësh qafe këto mangësi duke bashkuar motorin dhe transmetimin në një njësi të vetme dhe duke e vendosur atë drejtpërdrejt në rrotat lëvizëse - para ose mbrapa.

Ndërkohë, dizajnerët sovjetikë iu afruan mjaft kreativisht modelimit të prototipit italian. Trupi, ndërsa mban një strukturë fuqie të ngjashme me Fiat, në veçanti - një panel dysheme i vendosur mes kutive me hapësirë \u200b\u200btë gjerë, i cili rriti kapacitetin e makinës duke ruajtur një lartësi të pranueshme, mori një formë të jashtme më moderne, duke u bërë një mbrapa me dy vëllime me embossings në mur anësor, duke imituar të veçantë fenders, një sedan me dy vëllime me dy dyer me një mur anësor të sheshtë, një vëllim bagazhi të përcaktuar qartë dhe një dritare të madhe të pasme, të unifikuar me xhamin e përparmë (shih gjithashtu krahasimin e jashtëm të makinës). Në të njëjtën kohë, dyert mbetën të varura në menteshat e pasme, gjë që siguronte një përshtatje më të rehatshme në kabinën, por ulte sigurinë. Por dyert e xhamit nga rrëshqitja u bënë më të përshtatshme poshtë, kishte "shfryrje". Në shasi, u përdor një pezullim i përparmë më i përparuar në dy shirita rrotullimi tërthor (i ashtuquajturi sistemi Porsche, i njëjti u përdor në makinat e para sportive me të njëjtin emër dhe Volkswagen Beetle) - në vend të Fiat në një pranverë tërthore, si dhe i zgjeruar Rrota 13 inç, të cilat kërkonin harqe më të mëdha të rrotave dhe një ridizajnim të makinës në tërësi. Motori dhe transmetimi ishin tërësisht të dizajnit shtëpiak.

Fillimisht, ishte parashikuar që pajisja e makinës me një motor të tipit motor MD-65. Por doli të ishte e papërshtatshme për një makinë, dhe në kushtet e punës me mbingarkesë kishte një burim të pakët - jo më shumë se 30 mijë km para riparimit. Më vonë, NAMI krijoi dy prototipa të njësive të energjisë, ato supozohej të ishin motorë boksieri sipas skemës Citroën 2CV. Si zgjidhje e përkohshme, prototipi 444-BKR (1958) ishte i pajisur me një motor nga një BMW 600 - gjithashtu boksier, por me dy cilindra.

Dizenjuesit e transportuesit amfib të ushtrisë TPK, i cili thjesht kishte nevojë për një motor të këtij lloji dhe kishte eksperimentuar më parë po aq pa sukses (NAMI 049, 1958) me Irbit MD-65, gjithashtu u interesuan për këto zhvillime. Puna e mëtejshme u krye duke marrë parasysh propozimet e tyre.

Në fund, arritëm në një opsion kompromisi - ZAZ dhe amfibi ushtarak ishin të unifikuar për sa i përket njësisë së energjisë, e cila kishte një vëllim pune prej 746 fillimisht, më vonë 877 metra kub (me mundësinë e zgjerimit të mëtejshëm) dhe ndryshonte në ushtri (MeMZ-967) dhe civile (MeMZ-965) versione vetëm në detaje të izoluara.

Në të njëjtën kohë, në TPK, motori duhej të ishte i vendosur në pjesën e përparme me volantin prapa, dhe në ZAZ - prapa me volantin përpara. Meqenëse konsideratat e klientit të ushtrisë dolën të ishin më të rëndësishme, motori në përgjithësi u krijua posaçërisht për vendin e përparmë në vëllimin e mbyllur të dhomës së motorit amfib, pa u ftohur nga rrjedha e ajrit që vjen, prandaj ishte i pajisur me një tifoz shkarkimi. Tifozja e ventilatorit u instalua më vonë, e cila, sipas zhvilluesve, duhet të kishte përmirësuar ftohjen e motorit të vendosur në pjesën e pasme. Por problemet me mbinxehjen e njësisë së energjisë ishin në një farë mase të zakonshme për të gjithë Zaporozhetët deri në ZAZ-968M, sistemi i ftohjes i të cilit u ridizenjua plotësisht (megjithatë, vetë pronarët e makinave ishin kryesisht fajtorë - Zaporozhetët shpesh operoheshin nga mbingarkesa dhe pastrimi i rregullt i finave ftohës të cilindrit, i cili ishte çelësi i shkëmbimit të mirë të nxehtësisë me ajrin ftohës, u neglizhua). Zhurma e motorit gjithashtu nuk ishte standardizuar nga ushtria dhe, në krahasim me makinat e tjera sovjetike me motorë të ftohur me ujë, ishte e pakënaqshme.

Më vonë, një modifikim i të njëjtit motor amfib dhe transmision u përdor gjithashtu në versionet civile të TPK, LuAZ-969, të cilat shpesh përshkruhen gabimisht si "të bëra në bazë të Zaporozhets".

Çmimi

Në kohën e shfaqjes së tij në 1960, "Zaporozhets" kushtoi 18,000 rubla para-reformës (1,800 rubla pas reformës). Sipas legjendës, çmimi u përcaktua si kostoja totale e 1.000 shisheve vodka (1.80 rubla secila). Me pagën mesatare në BRSS në fillimin e viteve 1960, kjo vlerë lidhej afërsisht si 20: 1, domethënë, "Zaporozhets" mund të blihej për rreth 20 paga mesatare në vend.

Kostoja aktuale e ZAZ-965 në tregun sekondar ndryshon shumë në varësi të sigurisë së makinës dhe shitësit, duke filluar nga disa mijëra rubla në disa mijëra dollarë.

Modifikimet

Projektimi

Salloni ZAZ-965

Makineria drejtohej nga një motor i ftohur me ajër i një konfigurimi të rrallë me një vëllim pune prej 746 cm³ (modeli MeMZ-965) i ftohur në ajër me një bosht shufër në kolapsin e bllokut midis kokat e cilindrit. Vendndodhja - prapa boshtit të pasmë. U përdor pjesërisht aliazh alumini, karremi ishte bërë nga aliazhi i magnezit. Fuqia - 23 HP

Një tipar origjinal i makinës ishte varja e konservës së njësisë së energjisë në tre pika në strehën e transmisionit - vetë motori nuk kishte mbështetës ose pika bashkimi me trupin.

Në modelin ZAZ-965A në 1962-1965, u instalua motori MeMZ-966, me një vëllim të rritur pune deri në 887 cm³, duke zhvilluar 27 kf dhe në 1966-1969 - MeMZ-966A me të njëjtën zhvendosje, por tashmë në 30 h.p.

Modeli bazë u prodhua në periudhën nga 1964 dhe ZAZ-965A i modernizuar - nga 1962 në 1969. Në fillim të shitjeve, çmimi për popullsinë ishte 18,000 rubla në shkallën e vjetër të çmimeve (deri në prerjen 1:10, të mbajtur në 1961).

Meqenëse u supozua se pronarët e makinave sovjetike do të duhet të servisonin makinën vetë, ftohja e ajrit u vlerësua pozitivisht dhe dukej shumë praktike në kushte të vështira të dimrit (në temperatura të ulëta nuk ka rrezik të ngrirjes së ftohësit në parkingun). Përveç kësaj, pesha e ulët e njësisë së energjisë, thjeshtësia e saj dhe dizajni i palosshëm (cilindrat e lëvizshëm) bënë të mundur riparimin e makinës pothuajse "në fushë të hapur".

Megjithatë, në përgjithësi dhe në përgjithësi, motori doli të ishte një nga pengesat kryesore të makinës: burimi i tij ishte relativisht i vogël për shkak të regjimit intensiv të temperaturës, muret e hollë të bllokut, ftohja e ajrit dhe një mbytës i shkurtër çuan në një rritje të ndjeshme të nivelit të zhurmës dhe për shkak të mungesës së lëngut sistemet e ftohjes, një ngrohës i veçantë benzine u dallua nga besueshmëria e ulët, me mirëmbajtje të parregullt - madje edhe rrezik zjarri (disavantazhet tipike për shumë makina të tjera me zgjidhje të ngjashme teknike).

Parametrat kryesorë të pjesëmarrësve të krahasimit:

Bëni dhe modeloni: FIAT 600
Vitet e prodhimit: 1955-1969
Lloji i trupit: Mbështetje me dy dyer
Motorët: 0,6; 0,8; të dyja - I4
Gjatësia: 3215 mm
Gjerësia: 1380 mm
Lartësia: 1405 mm

Bëni dhe modeloni: ZAZ-965 "Zaporozhets"
Vitet e prodhimit: 1960-1969
Lloji i trupit: Sedan me dy dyer (coupe)
Motorët: 0,9; V4
Gjatësia: 3330 mm
Gjerësia: 1395 mm
Lartësia: 1450 mm

Makinat janë të mëdha, të rregullta dhe të vogla. Ata gjithashtu mund të jenë të vegjël. I tillë është FIAT 600 - një makinë e vogël me peshë vetëm 585 kg, dhe kjo është e pajisur tashmë. Disa burra, nëse është e nevojshme, mund të nxjerrin një makinë të tillë nga çdo vrimë me duart e tyre. Dhe një avantazh më i padiskutueshëm i këtij automjeti qesharak ishte çmimi, entuziastët menduan se nëse kjo makinë do të shitej sot, kostoja e saj do të ishte rreth 6500 €. Më e lirë se çdo makinë tjetër evropiane. Ishin makina si FIAT 600 dhe FIAT 500 që ishin në gjendje të bënin një vend automobilistik nga Italia e pasluftës. Nga viti 1955 deri në 1969, u prodhuan dy milion e gjysmë FIAT 600, pasi ndaluan prodhimin në Itali, makina vazhdoi të prodhohej në Amerikën e Jugut; gjithsej ju duhet të shtoni si spanjisht SEAT 600 dhe jugosllavin Zastava 750, të gjitha këto ishin kopje të minicar-it të famshëm.
Nëse do të kërkohej të merrej një ilustrim për shprehjen "një makinë nuk është një luks, por një mjet transporti", atëherë minikari italian do të përshtatet në mënyrë të përsosur. Trulyshtë me të vërtetë një "automjet" - katër rrota, motori dhe timoni. Një brendshme e ngushtë, vende si kolltuku i gjyshes (nga rregullimet vetëm "para dhe mbrapa"), bagazhi është më i vogël se një valixhe tjetër; çfarë luksi këtu!
Ndërkohë, ishin këto makina që ishin të njohura në Evropën e paprishur të pasluftës. Në një vend edhe më pak të prishur fitimtar - BRSS - nevoja për një makinë jashtëzakonisht të thjeshtë dhe të lirë ishte thjesht e jashtëzakonshme! Dhe nuk është për t'u habitur që FIAT 600 u mor si një model për zhvillimin e një makine të tillë. Ne duhet t'i kushtojmë nderime ekipit të MZMA (AZLK-së së ardhshme), ata nuk u kufizuan në kopjimin e thjeshtë. Idetë e paraqitura në FIAT u rimenduan nga projektuesit sovjetikë, makinat morën një pezullim tjetër dhe një trup pak më të gjerë. Rrotat e vogla të prototipit u zëvendësuan me ato më të mëdha, ato ishin më të përshtatshme për rrugët sovjetike. Rezultati ishte një makinë me emrin Moskvich-444. Por kurrë nuk hyri në prodhim, kapacitetet e uzinës së Moskës ishin plotësisht të ngarkuara. Ishte e nevojshme që të riorientohet urgjentisht fabrika e makinerive bujqësore Kommunar në qytetin ukrainas të Zaporozhye për të prodhuar një makinë të re. Kështu u shfaq ZAZ-965, "gunga" legjendare ...

FIAT 600 - prototipi i "Zaporozhets" të parë

"Zaporozhets" është pak më i madh se paraardhësi i tij. Dhe ndryshimi kryesor është se FIAT nuk ka "gungë"

Një digresion i vogël lirik: kush mund të kishte menduar atëherë, në mesin e shekullit XX, që në shekullin e ri, njëzet e një, fabrika e ish-kombinatit, pasi kishte mbijetuar më shumë se vendi që e bëri atë një fabrikë automobilistik, do të vazhdonte të ekzistonte, duke u bërë fabrika e vetme e madhe e automobilave në Ukrainë dhe duke prodhuar kopje të makinave koreane. Edhe shkrimtari më i guximshëm i trillimeve shkencore nuk mund ta parashikonte këtë në vitin 1960. Por edhe kjo nuk është interesante, është kurioz të dihet se çfarë do të bëhet me vendin dhe bimën pas një gjysmë shekulli tjetër, çfarë do të shkruajë zigzagët historia - kjo është me të vërtetë interesante. Mbetet vetëm të presim për të njëjtat gjysmë shekulli :-)

Le të kthehemi te FIAT. Kam arritur të takoj një makinë të tillë në rrugët e Helsinkit verën e kaluar. Interesante, makina thjesht ishte parkuar në një nga rrugët në qendër të qytetit. Nuk e di, pronari e përdor atë si një makinë të përditshme, por unë nuk kam qenë në gjendje të takoj ZAZ-965 në qytetet e ish-BRSS për shumë vite. Sigurisht që nuk po flasim për veturat e ekspozitës gjatë ngjarjeve të ndryshme retro. Aty shpesh gjenden, midis koleksionistëve "gunga" - një nga lodrat më të preferuara. Por ashtu, vetëm duke ecur, është pothuajse e pamundur të shohësh këtë makinë në rrugë në kohën tonë.

FIAT 600 në rrugën Helsinki në verën e vitit 2011

Le të shohim si ishin këto makina të vogla. Sot do të ketë pak më shumë fotografi se zakonisht.

Dyert e varura në menteshat e pasme janë një nga tiparet e habitshme të FIAT 600 dhe homologut të tij Sovjetik. Nuk ia vlen të flitet për hapësirën e gjerë të kabinës, por nëse dëshirohet, pesë persona mund të shtrëngohen në makinë, nëse, natyrisht, nuk do të kishin përmasat e Nikolai Valuev

Pavarësisht nga madhësia e tij super miniaturë, kishte vend të gjerë për këmbët në sediljet e përparme falë paraqitjes së motorit të pasmë. Brendësia e makinës është prekëse - hidhni një vështrim në dorezat e derës

Trungu, i cili tashmë është i vogël, është ngjeshur në madhësinë e një djepi nga një rrotë rezervë dhe një rezervuar gazi. Foleja mund të shihet pranë timonit rezervë. Edhe pse Nikolai Valuev, mendoj se do të kishte bërë pa të, ngritja e një makine të tillë për gjigantin rus nuk është problem :-)

Paneli i përparmë ishte metalik dhe i pikturuar në ngjyrën e trupit. Shoferi nuk u prish as me një bollëk instrumentesh

Të gjitha fotot e makinës blu nga faqja e internetit të muzeut Microcar

Zaporozhye 965 nuk është larg prototipit të tij. I njëjti lakonizëm i sallonit. Hidhi nje sy:

Metali i pikturuar, tumblers që dalin aty-këtu dhe një vend nën panel në vend të "ndarjes së dorezave". Por njerëzit arritën të udhëtonin në të gjithë BRSS me këto makina!

Për shoferin aktual si një shembull :-) Çfarë lloj kontrollesh të klimës dhe kompjuterave në bord ekzistojnë! Shpejtësi, matësi i temperaturës së vajit, njehsori i karburantit dhe dy kontrolle për dritat dhe sinjalet e kthimit. Shtë e gjitha.

Humpback ishte një automjet portreti për Tokën e Sovjetikëve. Ndoshta simbolizon më të mirën që ishte në të. Kjo është një makinë e epokës së viteve gjashtëdhjetë dhe gjashtëdhjetë, një kohë shprese dhe optimizmi. Kjo ishte koha kur hapësira dukej e afërt dhe e arritshme: pak pasi Gagarin dhe kozmonautët e tjerë qindra anije të reja do të fluturojnë drejt yjeve, së shpejti ne do të hapim një bazë në Hënë, dhe atje nuk është larg nga qytetet në Mars. Ishte një kohë e mirësisë dhe vetëbesimit: askush nuk është burgosur më, dhe kohët e GULAG dënohen publikisht. E çuditshme, por është kjo makinë e vogël qesharake që ngjall ndjenjat më të ngrohta midis banorëve të ish-shtetit Sovjetik. Dhe kjo ndoshta nuk është pa arsye.
Pra, falë dizenjuesve italianë që krijuan FIAT 600 dhe frymëzuan inxhinierë sovjetikë për ZAZ-965. Ishin makina të vogla, por epoka të mëdha.

Jo vetëm nënat me fëmijë, por edhe burrat mjaft të rritur, nuk e përçmuan të ngisnin një mini-makinë FIAT.

ZAZ-965. Makinë e vogël e një vendi të madh

Ndoshta, nuk kishte një oborr të vetëm ku Zaporozhets nuk u takuan. Kishte një makinë të tillë në oborrin e fëmijërisë sime. Ajo ishte në pronësi të një shoferi taksie të moshuar. Pyes veten si ishte për të që të ndryshonte nga një "Vollgë" që punonte në një "Kapsllëk" personal? :-) Pronari u kujdes mirë për makinën. Asnjë fundjavë nuk kaloi pa një shofer taksie të rrumbullakët që gërmon me makinën e tij. Çdo verë në ditë të bukura, ai e dëbonte atë në ajër dhe pikturonte me një fshesë me korrent gjithmonë të njëjtën blu të zbehtë.
Kjo vazhdoi deri në fillim të viteve nëntëdhjetë. Pasi një shofer taksie u shfaq në oborr me një "kopeck" të butë Zhiguli. "Hunçback" i nderuar u përjashtua nga garazhi dhe u vendos nën dritaret e shtëpisë për disa vjet. Nipi i shoferit të taksisë në mënyrë periodike voziste nëpër lagje me një "Kozak" të moshuar. Ata ndaluan ta pikturonin atë dhe ndryshku filloi të shfaqej në anët e pabarabarta të artizanit të vjetër.
Dhe pastaj ata u zhdukën: shoferi i vjetër i taksisë, dhe nipi i tij, dhe Zaporozhetët. Me sa duket, ata u zhvendosën në një adresë tjetër. Garazhet u shkatërruan disa vjet më vonë, dhe tani asgjë nuk i kujton makinat e vjetra dhe pronarët e tyre.

Në jetën reale, ju mund të shihni ZAZ-965 dhe FIAT 600 krah për krah vetëm në ekspozitë. Kurrë këto makina nuk kanë punuar krah për krah, atëherë Italia e automobilave dhe BRSS e automobilave ishin shumë larg.

Teksti, fotot - fantomerge

& kopjoni Fantazmat e Hekurta të së kaluarës - 2012

Shtesa ose ndryshime në

Në kohën Sovjetike, industria u zhvillua me një ritëm të shpejtë. Fabrika dhe impiante të reja ndërtoheshin çdo ditë. Me rritjen e ekonomisë, vendi kishte nevojë për transport. Një makinë në BRSS konsiderohej një luks, por megjithatë kishte edhe marka "të njohura" që ishin në dispozicion për të gjithë. Pra, njëra nga këto vetura është një "Zaporozhets" me kurriz. Fotografitë, rishikimi dhe karakteristikat - më tej në artikullin tonë.

Përshkrim

Emri zyrtar i makinës është ZAZ-965. Ky është një sedan me dy vende me katër ulëse i një klase veçanërisht të vogël me një konfigurim të motorit të pasëm dhe të rrotave të pasme. Prodhimi serial filloi në vitin e 60-të. Modeli pushoi së ekzistuari në të 69-tën. ZAZ-966 u bë pasardhësi i "gungave". Montimi i makinave u krye në Fabrikën e Automjeteve Zaporozhye. Ky model është bërë një nga më të volitshmit dhe ka marrë titullin "kombëtar".

Pse është kaq popullor?

Në shikim të parë, mund të duket se BRSS thjesht nuk kishte një përzgjedhje të madhe të makinave, dhe për këtë arsye bleu atë që ishte në dispozicion. Por duhet thënë se në vitet 50 në uzinën AZLK u prodhua një makinë e ngjashme e klasit të vogël "Moskvich-401". Por nga vitet 60, ky model ishte vjetëruar ndjeshëm. Dhe 402 i ri u bë më i madh dhe, e rëndësishmja, më i shtrenjtë. Prandaj, një punëtor i thjeshtë sovjetik nuk mund të përballonte një makinë të tillë.

Humaguri "Zaporozhets", i cili lindi në vitin e 60-të (lexuesi mund të shohë fotografitë e tij në artikullin tonë), fitoi popullaritet të madh, pasi kishte një dizajn modern dhe dallohej nga cilësitë dinamike të pranueshme. Kostoja e makinës është 18 mijë rubla. Pas reformës monetare në vitin 61, çmimi ra 10 herë.

Pamja e jashtme

Prototipi i këtij modeli është modeli italian "Fiat" 600-të. Kjo makinë u zgjodh për sa i përket cilësive teknike dhe ekonomike. Trupi ishte i lehtë, tërësisht metalik, i tipit predhë. Salduar nga një numër minimal i paneleve të mëdha. Sidoqoftë, vlen të përmendet se makina italiane nuk kishte një gungë karakteristike. Në pjesën e përparme, ka drita të rrumbullakëta halogjene dhe një parakolp metalik kompakt. Skara e radiatorit bashkohet me trupin. Kulmi është i rrumbullakët. Disqet janë metalike, 13 inç.

Duhet të theksohet se pas "Zaporozhets" të përkulur ka një vend të zgjatur. Shërben për ftohje më të mirë. Mbi të gjitha, motori i "Zaporozhets" me gunga nuk ka një sistem klasik të lëngjeve. SOD është i ajrosur këtu.

Trupi është plotësisht metalik. Vlen të thuhet se është pikturuar me cilësi të lartë. Sidoqoftë, për kohën tonë, shumë kopje nuk kanë mbijetuar. Fatkeqësisht, vitet e bëjnë të vetën.

Dimensionet e "Zaporozhets" me gunga, pastrimi, pesha

Kjo makinë ka dimensione kompakte. Kështu, gjatësia totale e trupit është 3.33 metra, gjerësia - 1.39, lartësia - 1.45 metra. Baza e rrotave është vetëm dy metra. Nga rruga, gjerësia e pistës është e ndryshme. Pista e përparme është 1.14 metra, pista e pasme është 1.16. Në këtë rast, pastrimi është 17.5 centimetra. Ky është një tregues shumë serioz. Makineria ka tejkalime të shkurtra dhe lëviz me besim në rrugën e dheut.

Pesha e frenimit sipas të dhënave të pasaportës është 665 kilogramë. Pesha totale është 965.

Sallon

Le të lëvizim në sallonin e "Zaporozhets" të përkulur. Brenda është mjaft e ngushtë. Pasagjerët e pasmë nuk do të jenë të qetë. Dizajni në vetvete është asketik. Nuk ka asgjë të tepërt këtu. Paneli i përparmë është hekuri, monolit. Ka një numër të vogël me shpejtësimatës dhe disa butona. Timoni është me dy fytyra, me përmasa të mëdha. Makina nuk kishte një përforcues hidraulik, por megjithatë timoni rrotullohet lehtë. Lëkura e lirë u përdor si tapiceri. Këtu mungon izolimi i zhurmës. Veçanërisht e zhurmshme në pjesën e pasme, pasi motori ishte vendosur atje.

Specifikimet

Kutia dhe motorët për "Zaporozhets" të përkulur ishin tërësisht zhvillim i brendshëm. Fillimisht, motori MeMZ-965 ishte instaluar në makinë. Ky është një motor benzinë \u200b\u200bme katër cilindra në formë V me një mekanizëm zinxhiri kohor me tetë valvola. Me një vëllim prej 746 centimetra kub, zhvillon vetëm 23 kuaj fuqi. Çift rrotullues - 44 Nm në intervalin nga 2.2 në 2.5 mijë rrotullime.

Cilat janë karakteristikat e "Zaporozhets" të përkulur? Shpejtësia maksimale e makinës është 90 kilometra në orë. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është 6.5 litra për 100 kilometra. Sistemi i furnizimit me energji elektrike është i karburuar. U instaluan karburatorë të ndryshëm:

• K-100.
• TO-123.

Për më tepër, të dy ishin me një dhomë, me një rrjedhje në rënie dhe furnizim horizontal të ajrit. Sistemi i ftohjes është ajri. Blloku i cilindrit është bërë nga aliazhi i magnezit ML-5. Në këtë rast, koka ishte alumini. Sipas të dhënave të pasaportës, motori ishte projektuar për benzinën e 72-të.

Pak më vonë, një njësi më e modernizuar u shfaq në rresht. Ky është MeMZ-966. Isshtë një motor me benzinë \u200b\u200bme katër cilindra me djegie të brendshme me një zhvendosje prej 887 centimetra kub. Ky motor është krijuar për benzinën e 76-të. Fuqia maksimale e njësisë është 27 kuaj fuqi. Mekanizmi i kohës është i njëjtë si në motorin e mëparshëm (zinxhir, tetë valvula).

Çfarë thonë vlerësimet për "Zaporozhets" të përkulur me MeMZ-966? Me më shumë energji, kjo makinë përdori më pak karburant. Mesatarisht, motori harxhoi 5.5 litra benzinë \u200b\u200bpër 100 kilometra. Në këtë rast, shpejtësia maksimale e makinës është 100 kilometra në orë. Raporti i ngjeshjes së motorit është 6.5. Sistemi i furnizimit me energji elektrike është karburator. Si karburator përdorej një njësi me një dhomë K-125 me një furnizim horizontal të ajrit. Blloku i cilindrit është bërë nga e njëjta aliazh magnezi, koka është alumini.

Ndër avantazhet e këtij motori, duhet theksuar kostoja e ulët e pjesëve të këmbimit. Në kohët Sovjetike, ishte e lehtë të gjesh pjesët e duhura dhe të riparohej lehtë motori nëse ishte e nevojshme.

Për problemet e motorit

Kishte shumë shaka në lidhje me besueshmërinë e "Zaporozhets" midis shoferëve sovjetikë. Siç e dini, çdo shaka ka një kokërr të së vërtetës. Fatkeqësisht, motori MeMZ nuk ishte i besueshëm. Meqenëse nuk kishte sistem klasik të ftohjes së lëngshme, motori mbinxehej ndjeshëm. Për më tepër, ai ziente edhe me shpejtësi. Shumë shpesh, makina të tilla ngriheshin buzë rrugës, duke pritur që motori të rikuperohej. Pothuajse çdo pronar makine ka hasur në mbinxehje. Gjithashtu, motori nuk kishte një burim të lartë. Para riparimit "Zaporozhets" eci maksimalisht 80 mijë kilometra. Dhe kjo është me mirëmbajtjen e duhur.

Pronarët gjithashtu u ankuan për konsumin e karburantit. Ai kurrë nuk përputhej me të dhënat e pasaportës dhe ishte gjithmonë më i gjatë. Mesatarisht, makina harxhoi 8 litra benzinë. Por duhet thënë se motorët sovjetikë nuk ishin të vëzhguar për cilësinë e karburantit. Prandaj, edhe 72 benzinë \u200b\u200bu derdhën në heshtje në motorin e modernizuar.

Akordimi

A ishte i mundur rregullimi i Zaporozheve Sovjetik? Praktika ka treguar që motori mund të modifikohet lehtësisht. Përditësimi më i popullarizuar ishte rritja e vëllimit. Pra, specialistët mbanin mëngët për pistonin "Zhiguli". Për më tepër, një tub shumë tjetër për një karburator me dy dhoma u instalua në "Zaporozhets" me gunga. Një tjetër mundësi akordimi është brazda e kokës së cilindrit. Kështu, ishte e mundur të rritet fuqia maksimale me 10-20 përqind. Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të merrej një rritje e madhe në çdo rast, pasi në motor nuk ka më shumë se 27 forca. Një opsion më i popullarizuar i akordimit është zëvendësimi i motorit me një tjetër.

Shasi

Pavarësisht nga fakti se makina në shumë aspekte përsëriti Fiat italian, dizajni i shasisë dhe shasisë pësoi përmirësime të dukshme. Pra, në vend të pezullimit "Fiat" në një sustë tërthore (e cila u përdor përpara dhe ishte e brishtë për rrugët tona), inxhinierët sovjetikë përdorën një sistem në krahët e dyfishtë me shirita të rrotullimit tërthor. Një model i ngjashëm u përdor në Volkswagens të atyre viteve. Në të njëjtën kohë, shufrat e rrotullimit të pllakave u përdorën në "Zaporozhets" me gunga. Një dizajn i tillë i pezullimit bëri të mundur lëvizjen e rrezes pak përpara, si dhe lëvizjen e montimit të pedalit në distancë. Kjo e fundit filloi të ndodhej aty ku më parë Fiat kishte një burim tërthor.

Përveç kësaj, kjo zgjidhje lejoi të zgjerojë hapësirën në kabinën. Duhet të theksohet se për Zaporozhetët u zgjodhën rrota me një diametër më të madh me një profil të rritur. Udhëtimi i pezullimit është rritur. Kështu, makina është bërë më e përshtatshme për punë në rrugë jashtë sipërfaqes së asfaltit.

Si sillet kjo makinë në lëvizje? Siç vërehet nga rishikimet, makina nuk ka një komoditet të lartë të udhëtimit dhe karakteristikat e trajtimit. Ajo lëkundet në gunga, kabina është e nxehtë dhe e zhurmshme. Gjithashtu, makina rrotullohet fort në qoshe.

Pse jo rrota e përparme?

Makina me rrota të përparme ishte praktikuar tashmë në Evropën Perëndimore. Por pse u braktis në ZAZ? Kjo është bërë për shkak të tërheqjes së pamjaftueshme në rrotat e drejtimit. Meqenëse motori ishte i vendosur në pjesën e pasme, praktikisht nuk u krijua asnjë stres në boshtin e përparmë.

Për më tepër, me praninë e makinës me rrota të përparme, u bë e nevojshme prodhimi i menteshave me shpejtësi të barabartë këndore. Duke parë të gjitha këto mangësi, u vendos që të ndërtohej një "Zaporozhets" me kurriz në një platformë me rrota të pasme.

Kosto

Për momentin, mund të blini një makinë të tillë për 50-70 mijë rubla. Çmimi do të varet nga gjendja e motorit dhe trupit. Shumë shembuj kanë probleme korrozioni. Kryesisht makineri të tilla blihen për restaurim. Pas restaurimit Zaporozhets me kurriz bëhet një makinë fundjave, e cila tërheq vëmendjen e shumë shoferëve dhe kalimtarëve. Kjo është me të vërtetë një gjë e rrallë sot. Restaurimi i një "Zaporozhets" të përkulur mund të përfshijë shumë operacione, deri në zëvendësimin e motorit, për të mos përmendur ngjyrosjen dhe saldimin.

Përmbledhur

Pra, zbuluam se cili është modeli Zaporozhets 965. Për momentin, kanë mbetur shumë pak nga këto makineri. Sigurisht, nuk ka kuptim të blini një makinë të tillë për ngasjen e përditshme. Makina është e vjetëruar në të gjitha aspektet. Ky "Zaporozhets" duhet të bëhet së paku makina e dytë në familje. Blihet kryesisht nga adhuruesit dhe amatorët e teknologjisë sovjetike. Muchshtë shumë më e lehtë për ta rivendosur sesa, për shembull, Vollga. Dhe Zaporozhets duket jo më pak elegant dhe origjinal.

..

KARAKTERISTIKAT TEKNIKE T CAR MAKINS ZAZ-965A dhe ZAZ-965AB

të dhëna të zakonshme

Kontrolloni konsumin e benzinës për 100 km vrapim në verë për shërbim,
makinë në punë, me ngarkesë të plotë, me shpejtësi konstante -
35-40 km / orë në marshin e 4-të në një autostradë horizontale dhe të sheshtë - 5,5 litra.

Shënim. Konsumi i kontrolluar i benzinës është një tregues
përcaktimi i shëndetit të makinës, dhe kostot e operimit
karburanti nuk mund të shërbejë.
Impianti nuk përcakton normën operative të konsumit të karburantit.

Motori

Transmetimi i energjisë

Shasi

Drejtues

Pajisje elektrike

Pajisjet

Kapacitetet dhe normat e karburantit

Të dhënat e rregullores

Vendndodhja e numrave të motorit, shasisë dhe trupit

Numri i motorit vuloset në anën e djathtë të karrocës afër sediljes
fiksimi i pompës së karburantit.

Numrat e shasisë dhe trupit janë vulosur në raftin e panelit të përparmë.

Numrat serial të motorit, shasisë (numri i shasisë është numri i automjeteve
të lëvizshëm) dhe trupat janë gjithashtu të vulosur në tabela e vendosur në
ndarja e tine.

Pse në këtë makinë shkrimi në dukje të qytetit doni të shkoni në det - Baltik i zi i ngrohtë apo i ftohtë? Motori është modest, gjëmon të paktën me gëzim, por me zë të lartë, bagazh nuk është aspak gjigand. Përgjigja, mendoj se është e thjeshtë: për shumë njerëz, kjo makinë e veçantë është një simbol i gëzimeve të para të makinës, lirisë, udhëtimit romantik në distancë!

MEKANIKA POPULLORE

Gjysmë ore turp, por në punë! Anekdota dhe shaka në lidhje me Zaporozhetët u shfaqën pothuajse njëkohësisht me prototipin në VDNKh. Akoma: mirë, gjithçka nuk është e njëjtë si në makinat normale! Motori është në bagazh, nuk ka radiator, dyert hapen si në makinat e vjetra, të para luftës, dhe rrotat e pasme janë të shtrembëra të pahijshme! Më e vëmendshmja e gjetur: edhe mbishkrimi në pjesën e përparme është disi i çuditshëm - "Zaporozhets". Jo të gjithë menduan menjëherë: kjo është ukrainase.

Por konkurrenca në lajthitje tradhtoi interesin e fortë. Mbi të gjitha, makina, e cila është gati të fillojë të prodhohet në ish-fabrikën e kombinatit Kommunar në Zaporozhye, është projektuar posaçërisht për shoferët privatë - ushtria e tyre në rritje të ngadaltë por në mënyrë të qëndrueshme. Ata gjithashtu premtojnë se do të jetë në dispozicion për pothuajse çdo punëtor.

Sipas standardeve të sotme të brendshme, ZAZ-965 u krijua mjaft shpejt. Sigurisht, nuk ishte origjinale: trupi dhe pezullimi i pasmë ishin huazuar nga FIAT-600 i njohur, pjesa e përparme - nga Volkswagen-Zhuk, motori i ngjante "ajrit" të Tatra, vetëm i zvogëluar. Por, duke pasur parasysh risinë themelore të makinës për BRSS, nevojën për të organizuar prodhim të ri jo vetëm në Zaporozhye, por edhe në Melitopol (motor), duhet pranuar: afatet ishin shumë të ngushta. Projektimi filloi në vjeshtën e vitit 1956 (së bashku nga NAMI dhe MZMA), në 1957 u shfaq prototipi i parë i Moskvich-444 - së pari me një motor të importuar, pastaj me një motor të brendshëm dhe më 18 qershor 1959, prototipi i parë u mblodh në Zaporozhye. E vërtetë, kaloi edhe më shumë se një vit para fillimit të prodhimit masiv.

Sigurisht, makina e rrumbullakët (pak "e ashpër" do të vijë më vonë) makina e vogël ishte larg idealit në përgjithësi dhe madje edhe për një person sovjetik në veçanti. Të gjithë, natyrisht, e ëndërronin Vollgën. Epo, ose të paktën për "Moskvich". Dhe pastaj përsëri në 1959 në Sokolniki ata treguan ngjyrën e plotë të industrisë amerikane të makinave. Sa ndryshe nga këto luksoze, të stërmëdha, të shndritshme me karakteristika teknike të kromit dhe mahnitëse, "Zaporozhets" të vegjël, sikur i zunë buzët nga ofendimi! Por gazetat dhe revistat këmbëngulin se arritja dhe tejkalimi i Shteteve të Bashkuara nuk do të thotë përsëritje e të gjitha teprimeve jashtë shtetit. Epo, në sfondin e homologëve të tij evropianë, ZAZ-965, nga rruga, dukej mjaft e mirë: pezullime krejtësisht të pavarura - shirit rrotullimi përpara, pranverë në pjesën e pasme (FIAT-600, nga rruga, ka një pranverë përpara), kutia e shpejtësisë me katër shpejtësi, motori - 23 kf. I njëjti FIAT-600 ka 22 kf, dhe "pesëqindti" ka 13 kf. Motori i famshëm "rosa e shëmtuar" - "Citroen-2CV" zhvilloi 12.5 kf. Vetëm "Zhuk" gjerman, BMW-700 dhe "DKV-Junior" ishin të pajisur me motorë prej 30 ose më shumë forcash.

Sidoqoftë, për njerëzit sovjetikë është shumë më e rëndësishme që Zaporozhets të kushtojë 1,800 rubla të reja, ndërsa Moskvich kushton 2,500 dhe Vollga është 5,100 përrallore! Kjo është arsyeja pse ZAZ-965 u bë makina e parë në jetë për shumicën e blerësve të saj. Mos harroni? Almostshtë pothuajse si dashuria e parë me gëzimet dhe zhgënjimet e saj ...

DETI - PWRPARA, MOTORI - Prapa

Nuk është aspak aq e pakëndshme sa duket në shikim të parë. Të paktën për shoferin dhe pasagjerin para. Më e keqja nga të gjitha, harku i rrotave ndërhyn në këmbën e majtë, por pedalet e dyshemesë janë mjaft të pranueshme, ju mund të mësoheni me levën e ingranazhit me goditje mjaft të gjata - jo më keq se në homologët e huaj me motor të pasëm. Frenat pa përforcues? Marrëzi! Nëse "Volga" i 21-të dhe madje edhe GAZ-51 do të drejtoheshin ...

Për të duruar me durim përshpejtimin në të paktën 60 km / orë, ju duhet një sens humori dhe natyrë e mirë. Në të njëjtën kohë, ndenja e ajrit me 27 kuaj fuqi (kjo është tashmë një ZAZ-965A e modernizuar e vitit 1967) gjëmon me zemër. Edhe argëtim në fillim! Por imagjinoni një shteg për në detin prej pesëqind kilometrash, apo edhe një mijë! Por makinat e vogla, të ngushta në ditët e rinisë së tyre, si rregull, shërbyen si shtëpi për verë dhe pushime me qira!

Pjesa e pasme tashmë është duke u lodhur nga "karrigia" e dobët e butë, shtypjet e zhurmshme në veshë gjithnjë e më shumë - pavarësisht nga fakti se edhe për një makinë të ngarkuar jo plotësisht, 80 km / orë është kufiri, shpejtësia maksimale. Prishur! Për shumë familje në vitet 1960, një udhëtim në det në Zaporozhets e tyre ishte një lumturi e madhe! Gjë që edhe më shumë familje e kishin zili. Epo, bagazhi i pakët shpesh plotësohej me një strukturë çatie, dimensionet mjaft të përshtatshme për "Vollgën".

Në verë, me shpejtësi normale për "zazik", trajtimi është i tolerueshëm - përsëri, jo më keq se ai i një të barabarti të huaj. Por makinerisë nuk i pëlqen ekstremizmi. Kjo u kuptua shpejt nga ata që morën pjesë në tubimin ZAZ-965. Po, tubim! Për shembull, garuesi i famshëm në BRSS, kampion i përsëritur i Unionit dhe fitues i çmimeve të garave ndërkombëtare, Stasis Brundza, filloi karrierën e tij sportive në "gunga" - dhe, si disa atletë të tjerë, provoi fuqinë e çatisë së saj. Nga rruga, ZAZ-965 e ka këtë tregues në mënyrën më të mirë! Sidoqoftë, mirëmbajtja është shumë më e rëndësishme për shumicën dërrmuese të pronarëve. Makina e parë, në kushtet e mungesës së punëtorive dhe pjesëve të këmbimit, kontribuoi në zhvillimin e aftësive të një bravandreqësi, kujdestari, madje edhe një kallaji dhe piktori. Manipulime të thjeshta me njësinë e energjisë (së pari uleni, pastaj tërhiqeni prapa), dhe mund ta riparoni - mu në garazh ose në oborr. Ndonjëherë, me ndihmën e një fqinji, motori madje dorëzohej në shtëpi! Atje, nën zhurmën mos aprovuese të gruas së tij dhe cicërimat e interesuara të trashëgimtarëve, motori i ftohur me ajër (por nuk ka asnjë rrjedhje!) U rregullua, u çmontua nga cilindrat. Dhe këtu është gëzimi i përbashkët familjar - makina është përsëri në lëvizje!

Gjëja në vetvete ishte një sobë autonome. Nxehet pavarësisht nga temperatura e motorit ... kur punoni. Priza e ndezjes, rregullatori ... Tani tingëllon aq ekzotike sa "ndizni ndezjen" ose "rregulloni nivelin në karburator". Sidoqoftë, rrallë udhëtonim në dimër. Shumica e "kozakëve" qëndronin në një vendbanim - rrallë në garazh, më shpesh nën një tarp në oborr, ku djem të paturpshëm u përpoqën të bënin një rrëshqitje bore nga një makinë ...

Tërheqja nga autostrada në një shteg piktoresk të pyjeve. Nga rruga, aftësia ndër-vend e Zaporozhets është mjaft e mirë: hapësira minimale e tokës, si tani në kryqëzimet e tjera: 175 mm, dhe 200 mm nën motor. Dhe pezullimi nuk ka frikë veçanërisht nga gunga. Kështu që arritëm. Mbrapa thjesht dukej se dhembte, këmba dhe veshët e majtë të lodhur po lodheshin. Por tani për disa arsye dua të shkoj më tej!

Një breg deti ose të paktën një lumë, një çadër, një kapelë, një marrës tranzitor (ata me fat kanë një Riga Spidola!) Dhe, natyrisht, makinën e tyre: një himn për turizmin motorik në vitet 1960. Apo ndoshta e vërteta është këtu afër - të themi, përtej asaj pishe - pret një aventurë romantike, apo edhe një fat të ardhshëm? Komedia "Tre plus dy", ku përveç pesë personazheve të animuar, role të rëndësishme luhen nga "Vollga" dhe "Zaporozhets", me gjithë artificialitetin e ëmbël naivisht, pasqyroi frymën e epokës mjaft saktë.

Nuk ka rëndësi që minikari "Zaporozhets" është i ngushtë dhe i zhurmshëm, jo \u200b\u200bshumë i shpejtë dhe jo aq i besueshëm. Ai është i pari! Dhe përpara është një jetë e madhe dhe e ndritshme - e jotja dhe vendi, i cili po ndërton gjithnjë e më shumë banesa, megjithëse të vogla, dhe disa muaj para fillimit të serialit 965, madje lëshuan krijesa të gjalla në hapësirë \u200b\u200b- qentë Belka dhe Strelka!

Sigurisht, e ardhmja nuk do të dalë saktësisht siç u pa. "Kozakët" për një kohë të gjatë, të gjatë nuk ishin ekspozita muzeale, por transport familjar. Dhe kur ndërruan pronarët, si rregull, ata arritën tek ata që gjithashtu sapo filluan jetën e tyre të automobilave. Tani "zazik" i mësoi ata të vozisin, riparojnë, pikturojnë. Kaluan shumë vite të tjera përpara se "Kozakët" të fillonin të trajtoheshin si lodra qesharake, duke ndërtuar kabriolet, Coupe sportive dhe që shtriheshin prej tyre. Ose - më në fund! - si gjë e rrallë. Sigurisht, shumë u ndanë me "qafëzat" e vjetra të cilët nuk korrespondonin me ritmin e jetës pa keqardhje. Por tani edhe ata po e shikojnë këtë makinë të vogël blu me një buzëqeshje dhe trishtim të lehtë. Ndoshta, ata e kujtojnë dashurinë e tyre të parë me kënaqësitë, gëzimet, pakënaqësitë dhe zhgënjimet e saj ...

Në fillim të ZAZ-965 ishte shkruar "Zaporozhets" - në ukrainisht.

Në fillim të ZAZ-965 ishte shkruar "Zaporozhets" - në ukrainisht.