Në kohën Sovjetike, industria u zhvillua me një ritëm të shpejtë. Fabrika dhe impiante të reja ndërtoheshin çdo ditë. Me rritjen e ekonomisë, vendi kishte nevojë për transport. Një makinë në BRSS konsiderohej një luks, por megjithatë kishte edhe marka "të njohura" që ishin në dispozicion për të gjithë. Pra, njëra nga këto vetura është një "Zaporozhets" me kurriz. Fotografitë, rishikimi dhe karakteristikat - më tej në artikullin tonë.

Përshkrim

Emri zyrtar i makinës është ZAZ-965. Ky është një sedan me dy vende me katër ulëse i një klase veçanërisht të vogël me një plan urbanistik me motor të pasmë dhe me rrota të pasme. Prodhimi serial filloi në vitin e 60-të. Modeli pushoi së ekzistuari në të 69-tën. ZAZ-966 u bë pasardhësi i "gungave". Montimi i makinave u krye në Fabrikën e Automjeteve Zaporozhye. Ky model është bërë një nga më të volitshmit dhe ka marrë titullin "kombëtar".

Pse është kaq popullor?

Në shikim të parë, mund të duket se në BRSS thjesht nuk kishte një përzgjedhje të madhe të makinave, dhe për këtë arsye ata blenë atë që ishte në dispozicion. Por duhet thënë se në vitet 50 në uzinën AZLK u prodhua një makinë e ngjashme e klasit të vogël "Moskvich-401". Por nga vitet '60, ky model ishte vjetëruar ndjeshëm. Dhe 402 i ri u bë më i madh dhe, e rëndësishmja, më i shtrenjtë. Prandaj, një punëtor i thjeshtë sovjetik nuk mund të përballonte një makinë të tillë.

"Zaporozhets" me gunga, i cili lindi në vitin e 60-të (lexuesi mund të shohë fotografitë e tij në artikullin tonë), fitoi popullaritet të madh, pasi kishte një dizajn modern dhe dallohej nga cilësitë dinamike të pranueshme. Kostoja e makinës është 18 mijë rubla. Pas reformës monetare në vitin 61, çmimi ra 10 herë.

Pamja e jashtme

Prototipi i këtij modeli është modeli italian Fiat 600th. Kjo makinë u zgjodh për sa i përket cilësive teknike dhe ekonomike. Trupi ishte i lehtë, tërësisht metalik, i tipit predhë. Salduar nga një numër minimal i paneleve të mëdha. Sidoqoftë, vlen të përmendet se makina italiane nuk kishte një gungë karakteristike. Në pjesën e përparme, ka drita të rrumbullakëta halogjene dhe një parakolp metalik kompakt. Skara e radiatorit bashkohet me trupin. Kulmi është i rrumbullakët. Disqet janë metalike, 13 inç.

Duhet të theksohet se pas "Zaporozhets" të përkulur ka një vend të zgjatur. Shërben për ftohje më të mirë. Mbi të gjitha, motori i "Zaporozhets" me gunga nuk ka një sistem klasik të lëngjeve. SOD është i ajrosur këtu.

Trupi është plotësisht metalik. Vlen të thuhet se është pikturuar me cilësi të lartë. Sidoqoftë, për kohën tonë, shumë kopje nuk kanë mbijetuar. Fatkeqësisht, vitet e bëjnë të vetën.

Dimensionet e "Zaporozhets" me gunga, pastrimi, pesha

Kjo makinë ka dimensione kompakte. Kështu, gjatësia totale e trupit është 3.33 metra, gjerësia - 1.39, lartësia - 1.45 metra. Baza e rrotave është vetëm dy metra. Nga rruga, gjerësia e pistës është e ndryshme. Pista e përparme është 1.14 metra, pista e pasme është 1.16. Në këtë rast, pastrimi është 17.5 centimetra. Ky është një tregues shumë serioz. Makineria ka tejkalime të shkurtra dhe lëviz me besim në rrugën e dheut.

Pesha e frenimit sipas të dhënave të pasaportës është 665 kilogramë. Pesha totale është 965.

Sallon

Le të lëvizim në sallonin e "Zaporozhets" të përkulur. Brenda është mjaft e ngushtë. Pasagjerët e pasmë nuk do të jenë të qetë. Dizajni në vetvete është asketik. Nuk ka asgjë të tepërt këtu. Paneli i përparmë është hekuri, monolit. Ka një numër të vogël me shpejtësimatës dhe disa butona. Timoni është me dy fytyra, me përmasa të mëdha. Makina nuk kishte një përforcues hidraulik, por megjithatë timoni rrotullohet lehtë. Lëkura e lirë u përdor si tapiceri. Izolimi i zhurmës këtu mungon. Veçanërisht e zhurmshme në pjesën e pasme, pasi motori ishte vendosur atje.

Specifikimet

Kutia e shpejtësisë dhe motorët për "Zaporozhets" të përkulur ishin tërësisht zhvillim i brendshëm. Fillimisht, motori MeMZ-965 ishte instaluar në makinë. Ky është një motor benzinë \u200b\u200bme katër cilindra në formë V me një mekanizëm zinxhiri kohor me tetë valvola. Me një vëllim prej 746 centimetra kub, zhvillon vetëm 23 kuaj fuqi. Çift rrotullues - 44 Nm në intervalin nga 2.2 në 2.5 mijë rrotullime.

Cilat janë karakteristikat e "Zaporozhets" të përkulur? Shpejtësia maksimale e makinës është 90 kilometra në orë. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është 6.5 litra për 100 kilometra. Sistemi i furnizimit me energji elektrike është karburator. U instaluan karburatorë të ndryshëm:

• K-100.
• TO-123.

Për më tepër, të dy ishin me një dhomë, me një rrjedhje në rënie dhe furnizim horizontal të ajrit. Sistemi i ftohjes është ajri. Blloku i cilindrit është bërë nga aliazhi i magnezit ML-5. Në këtë rast, koka ishte alumini. Sipas të dhënave të pasaportës, motori ishte projektuar për benzinën e 72-të.

Pak më vonë, një njësi më e modernizuar u shfaq në rresht. Ky është MeMZ-966. Isshtë një motor me katër cilindra benzinë \u200b\u200bme djegie të brendshme me një zhvendosje prej 887 centimetra kub. Ky motor është krijuar për benzinën e 76-të. Fuqia maksimale e njësisë është 27 kuaj fuqi. Mekanizmi i kohës është i njëjtë si në motorin e mëparshëm (zinxhir, tetë valvula).

Çfarë thonë vlerësimet për "Zaporozhets" të përkulur me MeMZ-966? Me më shumë energji, kjo makinë përdori më pak karburant. Mesatarisht, motori harxhoi 5.5 litra benzinë \u200b\u200bpër 100 kilometra. Në këtë rast, shpejtësia maksimale e makinës është 100 kilometra në orë. Raporti i ngjeshjes së motorit është 6.5. Sistemi i furnizimit me energji elektrike është i karburuar. Si karburator përdorej një njësi me një dhomë K-125 me një furnizim horizontal të ajrit. Blloku i cilindrit është bërë nga e njëjta aliazh magnezi, koka është alumini.

Ndër avantazhet e këtij motori, duhet të theksohet kostoja e ulët e pjesëve të këmbimit. Në kohët Sovjetike, ishte e lehtë të gjesh pjesët e duhura dhe të riparohej lehtë motori nëse ishte e nevojshme.

Për problemet e motorit

Kishte shumë shaka në lidhje me besueshmërinë e Zaporozhets midis shoferëve sovjetikë. Siç e dini, çdo shaka ka një kokërr të së vërtetës. Fatkeqësisht, motori MeMZ nuk ishte i besueshëm. Meqenëse nuk kishte sistem klasik të ftohjes së lëngshme, motori mbinxehej ndjeshëm. Për më tepër, ai ziente edhe me shpejtësi. Shumë shpesh, makina të tilla ngriheshin buzë rrugës, duke pritur që motori të rikuperohej. Pothuajse çdo pronar makine ka hasur në mbinxehje. Gjithashtu, motori nuk kishte një burim të lartë. Para riparimit "Zaporozhets" eci maksimalisht 80 mijë kilometra. Dhe kjo është me mirëmbajtjen e duhur.

Pronarët gjithashtu u ankuan për konsumin e karburantit. Ai kurrë nuk përputhej me të dhënat e pasaportës dhe ishte gjithmonë më i gjatë. Mesatarisht, makina harxhoi 8 litra benzinë. Por duhet thënë se motorët sovjetikë nuk ishin të vëzhguar për cilësinë e karburantit. Prandaj, edhe 72 benzinë \u200b\u200bu derdhën në heshtje në motorin e modernizuar.

Akordimi

A ishte i mundur rregullimi i Zaporozheve Sovjetik? Praktika ka treguar që motori mund të modifikohet lehtësisht. Përditësimi më i popullarizuar ishte rritja e vëllimit. Pra, specialistët mbanin mëngët për pistonin "Zhiguli". Për më tepër, një tub shumë tjetër për një karburator me dy dhoma u instalua në "Zaporozhets" me gunga. Një tjetër mundësi akordimi është brazda e kokës së cilindrit. Kështu, ishte e mundur të rritet fuqia maksimale me 10-20 përqind. Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të merrej një rritje e madhe në çdo rast, pasi nuk ka më shumë se 27 forca në motor. Një opsion më i popullarizuar i akordimit është zëvendësimi i motorit me një tjetër.

Shasi

Përkundër faktit se makina përsëriti kryesisht Fiat italiane, dizajni i shasisë dhe shasisë pësoi përmirësime të dukshme. Pra, në vend të pezullimit "Fiat" në një sustë tërthore (e cila u përdor përpara dhe ishte e brishtë për rrugët tona), inxhinierët sovjetikë përdorën një sistem në krahët e dyfishtë zvarritës me shirita të rrotullimit tërthor. Një model i ngjashëm u përdor në Volkswagens të atyre viteve. Në të njëjtën kohë, shufrat e rrotullimit të pllakave u përdorën në "Zaporozhets" me gunga. Ky dizajn i pezullimit bëri të mundur lëvizjen e rrezes pak përpara, si dhe lëvizjen e montimit të pedalit në distancë. Kjo e fundit filloi të ndodhej aty ku më parë Fiat kishte një burim tërthor.

Përveç kësaj, kjo zgjidhje lejoi të zgjerojë hapësirën në kabinën. Duhet të theksohet se për Zaporozhetët u zgjodhën rrota me një diametër më të madh me një profil të rritur. Udhëtimi i pezullimit është rritur. Kështu, makina është bërë më e përshtatshme për përdorim në rrugët jashtë sipërfaqes së asfaltit.

Si sillet kjo makinë në lëvizje? Siç vërehet nga rishikimet, makina nuk ka një cilësi të lartë të udhëtimit dhe karakteristikat e trajtimit. Ajo dridhet në gunga, kabina është e nxehtë dhe e zhurmshme. Gjithashtu, makina rrotullohet fort në qoshe.

Pse jo rrota e përparme?

Makina me rrota të përparme ishte praktikuar tashmë në Evropën Perëndimore. Por pse u braktis në ZAZ? Kjo është bërë për shkak të tërheqjes së pamjaftueshme në rrotat e drejtimit. Meqenëse motori ishte i vendosur në pjesën e pasme, praktikisht nuk u krijua asnjë stres në boshtin e përparmë.

Për më tepër, me praninë e makinës me rrota të përparme, u bë e nevojshme prodhimi i menteshave me shpejtësi të barabartë këndore. Duke parë të gjitha këto mangësi, u vendos që të ndërtohej një "Zaporozhets" me kurriz në një platformë me rrota të pasme.

Kosto

Për momentin, mund të blini një makinë të tillë për 50-70 mijë rubla. Çmimi do të varet nga gjendja e motorit dhe karrocerisë. Shumë shembuj kanë probleme korrozioni. Kryesisht makineri të tilla blihen për restaurim. Pas restaurimit, Zaporozhets me gunga bëhet një makinë fundjave që tërheq vëmendjen e shumë shoferëve dhe kalimtarëve. Kjo është me të vërtetë një gjë e rrallë sot. Rivendosja e një "Zaporozhets" me gunga mund të përfshijë shumë operacione, deri në zëvendësimin e motorit, për të mos përmendur ngjyrosjen dhe saldimin.

Përmbledhur

Pra, zbuluam se cili është modeli Zaporozhets 965. Për momentin, kanë mbetur shumë pak nga këto makineri. Sigurisht, nuk ka kuptim të blini një makinë të tillë për ngasjen e përditshme. Makina është e vjetëruar në të gjitha aspektet. Kjo "Zaporozhets" duhet të bëhet së paku makina e dytë në familje. Blihet kryesisht nga adhuruesit dhe amatorët e teknologjisë sovjetike. Muchshtë shumë më e lehtë për ta rivendosur sesa, për shembull, Vollga. Dhe Zaporozhets duket jo më pak elegant dhe origjinal.

..

KARAKTERISTIKAT TEKNIKE T CAR MAKINS ZAZ-965A dhe ZAZ-965AB

të dhëna të zakonshme

Konsumi i kontrolluar i benzinës për 100 km vrapim gjatë verës për shërbim,
makinë në punë, me ngarkesë të plotë, me shpejtësi konstante -
35-40 km / orë në marshin e 4-të në një autostradë horizontale dhe të sheshtë - 5,5 litra.

Shënim. Konsumi i kontrolluar i benzinës është një tregues
përcaktimi i shëndetit të makinës, dhe kostot e operimit
karburanti nuk mund të shërbejë.
Impianti nuk përcakton normën operative të konsumit të karburantit.

Motori

Transmetimi i energjisë

Shasi

Drejtues

Pajisje elektrike

Pajisjet

Kapacitetet dhe normat e karburantit

Të dhënat e rregullores

Vendndodhja e numrave të motorit, shasisë dhe trupit

Numri i motorit vuloset në anën e djathtë të karrocës afër sediljes
fiksimi i pompës së karburantit.

Numrat e shasisë dhe trupit janë vulosur në raftin e panelit të përparmë.

Numrat serial të motorit, shasisë (numri i shasisë është numri i automjeteve
të lëvizshëm) dhe trupat janë gjithashtu të vulosur në tabela e vendosur në
ndarje e shqyer.

1965 ZAZ 965 "Zaporozhets"

ZAZ-965 "Zaporozhets" - minikar sovjetik prodhuar nga 1960 në 1963.

ZAZ-965A "Zaporozhets" - modifikimi me një motor 27 kf, prodhuar nga nëntori 1962 deri në 1969.

Janë prodhuar gjithsej 322,166 vetura të të gjitha modifikimeve.

ÇMIMI

Në kohën e shfaqjes së tij në 1960, "Zaporozhets" kushtoi 18,000 rubla para-reformës - megjithatë, në të vërtetë, vetëm një grumbull i vogël makinash u prodhua atë vit, i shitur kryesisht fabrikave aleate të ZAZ, automjetet e para tregtare dolën në shitje pas reformës monetare, me çmimin prej 1 800 rubla. Sipas legjendës, çmimi u përcaktua si kostoja totale e 1.000 shisheve vodka (1.80 rubla secila).

Me pagën mesatare në BRSS në fillimin e viteve 1960, kjo vlerë lidhej afërsisht si 20: 1, domethënë, "Zaporozhets" mund të blihej për rreth 20 paga mesatare në vend.

Kostoja aktuale e ZAZ-965 në tregun sekondar ndryshon shumë në varësi të shitësit dhe sigurisë së makinës, duke filluar nga disa mijëra rubla në disa mijëra dollarë.

Modifikimet

• 965 / 965А - modifikim standard

• 965E / 965AE "Yalta" - modifikimi i eksportit, paraqitja e formave anësore të pjerrëta, zbukurimi i përmirësuar i brendshëm, izolimi i zërit i përmirësuar, si dhe një tavëll dhe një pasqyrë e jashtme e pamjes së pasme në anën e majtë. Tregtarët gjithashtu instaluan një radio në makinat e tyre 965E / 965AE të Jaltës. Importi u krye përmes kompanisë finlandeze Konela (nën emrin "Jalta") dhe kompanisë belge Scaldia (nën emrin "Yalta").

• 965B / 965AB - modifikim i krijuar për persona me aftësi të kufizuara me këmbë të dëmtuar dhe duar të shëndetshme.

• 965Р / 965АР - modifikim i krijuar për personat me aftësi të kufizuara që kanë një krah të shëndetshëm dhe një këmbë të shëndetshme.

• 965С / 965АС - furgon postar për mbledhjen e letrave me një makinë të djathtë. Makina kishte modifikuar marrjen e ajrit në sistemin e ftohjes. Dritaret anësore të pasme janë zëvendësuar me panele metalike.

• Pika për përdorim brenda bimëve nuk kishte indeksin e vet. Bërë nga trupa me defekt të makinave serike.

ZAZ-965 N THE POPULL

Një version i hershëm i ZAZ-965 mund të shihet në filmin "Mbretëresha e Stacionit të Gazit".

Gjithashtu, makina shfaqet në karikaturën "Dimri në Prostokvashino" -

... dhe bleu "Zaporozhets" të vjetër, u shemb ...

"ZAZ-965" tregohet shkurtimisht në karikaturën sovjetike "Epo, prit!" në numrin e pestë, kur Ujku përpiqet të detyrojë Hare-n të largohej nga kabina e telefonit. Kur ndez shumë cigare, ai fillon të pompojë dhe del në rrugë, ku gati sa nuk e rrëzon një Zaporozhets i gjelbër. Një makinë e ngjashme me ZAZ-965 mund të shihet gjithashtu në serinë e 20-të "Epo, prit!"

"ZAZ-965" luajti gjithashtu në filmat "Tre plus dy" (1962), "Derisa të shpërthejë bubullima" (1967), "Një herë njëzet vjet më vonë", "Detektiv" (1979), "Kasetë e Maria Medici" (1980) , "Syri i Artë" (1995), "Komedia Patriotike" (1992), "LAPPY. Episodi 1 "(2009); Filma të shkurtër gjeorgjianë "E shtuna në mbrëmje" (1975) dhe "Tre rubla" (1976). Versioni i eksportit të ZAZ-965AE mund të shihet në filmin "Acceleratka" (1987) dhe një kabrioletë të bërë në shtëpi bazuar në ZAZ-965 - në filmin "Bëhu burri im" (1981). Në serinë "Adult" të serisë së animuar "Barboskins" një model i shkallës "ZAZ-965" me një trup të konvertueshëm është i pranishëm si një makinë Druzhka.

Gjithashtu ZAZ-965 është një nga heronjtë e videos për këngën "Hej, djalë" nga Chris Kelmi dhe grupi Rock-Atelier.

• Pseudonimet popullore: "Zhuzhik", "Kapsllëk", "ZAZik", "Foshnja", etj. Por, përkundër talljes dhe anekdotalizmit, makina ishte e preferuara, deri në vitet '80 të shekullit të kaluar, ndërsa në shekullin XXI ka adhuruesit e këtij modeli.

• Pritat e marrjes së ajrit, të ashtuquajturat "Gills", kanë një emër tjetër që ka një histori interesante. Gjatë procesit të zhvillimit, një nga problemet kryesore të makinës ishte mbinxehja e motorit. Zgjidhja u gjet nga një prej projektuesve të uzinës së Kommunar (ZAZ), me emrin Wasserman. Pas testimit, ideja u miratua dhe pasi, për këtë detaj, nofka "Wasserman render" ishte mbërthyer.
• Meqenëse, falë dizajnit, makina dallohej nga aftësia e lartë ndër-vendore, njerëzit bënin shaka: "Aty ku një makinë e huaj ngadalësohet," kapsllëku "në bark do të zvarritet!"

• Midis modifikimeve të "zhuzhik" kishte një model për njerëzit me aftësi të kufizuara me një krah dhe një këmbë ZAZ-965AR. Karakteristika kryesore ishte një tufë automatike elektromagnetike - vetëm dy pedale dhe një levë ingranazhi u përdorën për të drejtuar makinën. Më pas, ajo u njoh si e pamjaftueshme e besueshme - pluhuri ferromagnetik humbi vetitë e tij me kalimin e kohës, përveç kësaj, për shkak të rritjes së momentit të inercisë së armaturës, ndërrimi i shpejtë i ingranazheve që kërkohej për përshpejtimin intensiv të makinës nuk u sigurua dhe sinkronizuesit e kutisë së shpejtësisë ishin mbingarkuar në mënyrë të konsiderueshme dhe u konsumuan më shumë. Prandaj, me kalimin e kohës (tashmë në modele të bazuara në ZAZ-968), në vend të kësaj u prezantua një tufë e drejtuar nga vakumi.

• ZAZ-965 u bë makina e fundit sovjetike me një çelës kalimi të sinjalit të kthesës (në fakt, ZAZ-966 i hershëm gjithashtu kishte një çelës këmbyes të sinjalit të kthesës në mes të pultit) dhe me dyer të hapura kundër lëvizjes së makinës.

Parametrat kryesorë të pjesëmarrësve të krahasimit:

Bëni dhe modeloni: FIAT 600
Vitet e prodhimit: 1955-1969
Lloji i trupit: Mbështetje me dy dyer
Motorët: 0,6; 0,8; të dyja - I4
Gjatësia: 3215 mm
Gjerësia: 1380 mm
Lartësia: 1405 mm

Bëni dhe modeloni: ZAZ-965 "Zaporozhets"
Vitet e prodhimit: 1960-1969
Lloji i trupit: Sedan me dy dyer (coupe)
Motorët: 0,9; V4
Gjatësia: 3330 mm
Gjerësia: 1395 mm
Lartësia: 1450 mm

Makinat janë të mëdha, të rregullta dhe të vogla. Ata gjithashtu mund të jenë të vegjël. I tillë është FIAT 600 - një makinë e vogël me peshë vetëm 585 kg, dhe kjo është e pajisur tashmë. Disa burra, nëse është e nevojshme, mund të nxjerrin një makinë të tillë nga çdo vrimë me duart e tyre. Dhe një avantazh tjetër i padiskutueshëm i këtij automjeti qesharak ishte çmimi, entuziastët menduan se nëse kjo makinë do të shitej sot, kostoja e saj do të ishte rreth 6500 €. Më e lirë se çdo makinë tjetër evropiane. Ishin makina si FIAT 600 dhe FIAT 500 që ishin në gjendje të bënin një vend automobilistik nga Italia e pasluftës. Nga viti 1955 deri në 1969, u prodhuan dy milion e gjysmë FIAT 600, pasi ndaluan prodhimin në Itali, makina vazhdoi të prodhohej në Amerikën e Jugut; gjithsej ju duhet të shtoni si spanjisht SEAT 600 dhe jugosllavin Zastava 750, të gjitha këto ishin kopje të minicar-it të famshëm.
Nëse do të kërkohej të merrej një ilustrim për shprehjen "një makinë nuk është një luks, por një mjet transporti", atëherë minikari italian do të përshtatet në mënyrë të përsosur. Trulyshtë me të vërtetë një "automjet" - katër rrota, motori dhe timoni. Një brendshme e ngushtë, vende si kolltuku i gjyshes (nga rregullimet vetëm "para dhe mbrapa"), bagazhi është më i vogël se një valixhe tjetër; çfarë luksi këtu!
Ndërkohë, ishin këto makina që ishin të njohura në Evropën e paprishur të pasluftës. Në një vend edhe më pak të prishur fitimtar - BRSS - nevoja për një makinë jashtëzakonisht të thjeshtë dhe të lirë ishte thjesht e jashtëzakonshme! Dhe nuk është për t'u habitur që FIAT 600 u mor si një model për zhvillimin e një makine të tillë. Ne duhet t'i kushtojmë nderime ekipit MZMA (AZLK e ardhshme), ata nuk u kufizuan në kopjimin e thjeshtë. Idetë e paraqitura në FIAT u rimenduan nga projektuesit sovjetikë, makinat morën një pezullim tjetër dhe një trup pak më të gjerë. Rrotat e vogla të prototipit u zëvendësuan me ato më të mëdha, ato ishin më të përshtatshme për rrugët sovjetike. Rezultati është një makinë me emrin Moskvich-444. Por kurrë nuk hyri në prodhim, kapacitetet e uzinës së Moskës ishin plotësisht të ngarkuara. Ishte e nevojshme që të riorientohet urgjentisht fabrika e makinerive bujqësore Kommunar në qytetin ukrainas të Zaporozhye për të prodhuar një makinë të re. Kjo është mënyra se si ZAZ-965, "gunga" legjendare ...

FIAT 600 - prototipi i "Zaporozhets" të parë

"Zaporozhets" është pak më i madh se paraardhësi i tij. Dhe ndryshimi kryesor është se FIAT nuk ka "gungë"

Një digresion i vogël lirik: kush mund të mendonte atëherë, në mesin e shekullit XX, që në shekullin e ri, njëzet e një, fabrika e ish-kombinatit, pasi kishte mbijetuar më shumë se vendi që e bëri atë automobil, do të vazhdonte të ekzistonte, duke u bërë fabrika e vetme e madhe e automobilave në Ukrainë dhe duke prodhuar kopje të makinave koreane. Edhe shkrimtari më i guximshëm i trillimeve shkencore nuk mund ta kishte parashikuar këtë në vitin 1960. Por edhe kjo nuk është interesante, është kurioz të dihet se çfarë do të bëhet me vendin dhe bimën pas një gjysmë shekulli tjetër, çfarë do të shkruajë zigzagët historia - kjo është me të vërtetë interesante. Mbetet vetëm të presim për të njëjtat gjysmë shekulli :-)

Le të kthehemi te FIAT. Verën e kaluar arrita të takoj një makinë të tillë në rrugët e Helsinkit. Interesante, makina sapo ishte parkuar në një nga rrugët e qendrës së qytetit. Nuk e di, pronari e përdor atë si një makinë të përditshme, por unë nuk kam qenë në gjendje të takoj ZAZ-965 në qytetet e ish-BRSS për shumë vite. Natyrisht nuk po flasim për veturat e ekspozitës gjatë ngjarjeve të ndryshme retro. Aty shpesh gjenden, midis koleksionistëve "gunga" - një nga lodrat më të preferuara. Dhe kështu, vetëm duke ecur, është pothuajse e pamundur të shohësh këtë makinë në rrugë në kohën tonë.

FIAT 600 në rrugën Helsinki në verën e vitit 2011

Le të shohim si ishin këto makina të vogla. Sot do të ketë pak më shumë fotografi se zakonisht.

Dyert e varura në menteshat e pasme janë një nga tiparet e habitshme të FIAT 600 dhe homologut të tij Sovjetik. Nuk ia vlen të flitet për hapësirën e gjerë të kabinës, por nëse dëshirohet, pesë persona mund të shtrëngohen në makinë, nëse, sigurisht, ata nuk do të kishin përmasat e Nikolai Valuev

Pavarësisht nga madhësia e tij super miniaturë, kishte hapësirë \u200b\u200btë bollshme për këmbët në sediljet e përparme falë paraqitjes së motorit të pasmë. Brendësia e makinës është prekëse - hidhni një vështrim në dorezat e derës

Trungu, i cili tashmë është i vogël, është ngjeshur në madhësinë e një djepi nga një rrotë rezervë dhe një rezervuar gazi. Foleja mund të shihet pranë timonit rezervë. Edhe pse Nikolai Valuev, mendoj se do të kishte bërë pa të, rritja e një makine të tillë për një gjigant rus nuk është problem :-)

Paneli i përparmë ishte metalik dhe i pikturuar në ngjyrën e trupit. Shoferi nuk u prish as me një bollëk instrumentesh

Të gjitha fotot e makinës blu nga faqja e internetit të muzeut Microcar

Zaporozhye 965 nuk është larg prototipit të tij. I njëjti lakonizëm i sallonit. Hidhi nje sy:

Metali i pikturuar, tumblers që dalin aty-këtu dhe një vend nën panel në vend të "ndarjes së dorezave". Por njerëzit arritën të udhëtonin në të gjithë BRSS me këto makina!

Për shoferin aktual si një shembull :-) Çfarë lloj kontrollesh të klimës dhe kompjuterave në bord ekzistojnë! Shpejtësi, matësi i temperaturës së vajit, njehsori i karburantit dhe dy kontrolle për dritat dhe sinjalet e kthimit. Shtë e gjitha.

Humpback ishte një automjet portreti për Tokën e Sovjetikëve. Ndoshta simbolizon më të mirën që ishte në të. Kjo është një makinë e epokës së viteve gjashtëdhjetë dhe gjashtëdhjetë, një kohë shprese dhe optimizmi. Kjo ishte koha kur hapësira dukej e afërt dhe e arritshme: pak pasi Gagarin dhe kozmonautët e tjerë qindra anije të reja do të fluturojnë drejt yjeve, së shpejti ne do të hapim një bazë në Hënë, dhe atje nuk është larg nga qytetet në Mars. Ishte një kohë e mirësisë dhe vetëbesimit: askush nuk po burgoset më, dhe kohët e Gulagut janë dënuar publikisht. E çuditshme, por është kjo makinë e vogël qesharake që ngjall ndjenjat më të ngrohta midis banorëve të ish-shtetit Sovjetik. Dhe kjo ndoshta nuk është pa arsye.
Pra, falë dizenjuesve italianë që krijuan FIAT 600 dhe frymëzuan inxhinierë sovjetikë për ZAZ-965. Ishin makina të vogla, por epoka të mëdha.

Jo vetëm nënat me fëmijë, por edhe burrat mjaft të rritur nuk e përçmuan të ngasin një mini-makinë FIAT.

ZAZ-965. Makinë e vogël e një vendi të madh

Ndoshta, nuk kishte një oborr të vetëm ku Zaporozhets nuk u takuan. Kishte një makinë të tillë në oborrin e fëmijërisë sime. Ajo ishte në pronësi të një shoferi taksie të moshuar. Pyes veten si ishte për të që të ndryshonte nga një "Vollgë" që punonte në një "Kapsllëk" personal? :-) Pronari u kujdes mirë për makinën. Nuk kaloi një fundjavë e vetme pa një shofer taksie të rrumbullakët që gërmon me makinën e tij. Çdo verë, në ditë të bukura, ai e dëbonte atë në ajër dhe pikturonte me një fshesë me korrent gjithmonë në të njëjtën ngjyrë blu të zbehtë.
Kjo vazhdoi deri në fillim të viteve nëntëdhjetë. Pasi një shofer taksie u shfaq në oborr me një "kopeck" të butë Zhiguli. "Hunçback" i nderuar u përjashtua nga garazhi dhe u vendos nën dritaret e shtëpisë për disa vjet. Nipi i shoferit të taksisë në mënyrë periodike voziste nëpër lagje me një "Kozak" të moshuar. Ata ndaluan ta pikturonin atë dhe ndryshku filloi të shfaqej në anët e pabarabarta të artizanit të vjetër.
Dhe pastaj ata u zhdukën: shoferi i vjetër i taksisë, dhe nipi i tij, dhe Zaporozhetët. Me sa duket, ata u zhvendosën në një adresë tjetër. Garazhet u shkatërruan disa vjet më vonë, dhe tani asgjë nuk i kujton makinat e vjetra dhe pronarët e tyre.

Në jetën reale, ju mund të shihni ZAZ-965 dhe FIAT 600 krah për krah vetëm në ekspozitë. Kurrë këto makina nuk kanë punuar krah për krah, atëherë Italia e automobilave dhe BRSS e automobilave ishin shumë larg.

Teksti, fotot - fantomerge

& kopjoni Fantazmat e Hekurta të së kaluarës - 2012

Shtesa ose ndryshime në

Pikërisht 55 vjet më parë, në nëntor 1960, në uzinën e Kommunar në Zaporozhye, filloi prodhimi serik i minikarit ZAZ-965, i famshmi "gunga", i cili u bë heroi i shumë filmave dhe anekdotave në BRSS.

Historia e krijimit të këtij modeli filloi në mes të viteve 50-të. Atëherë BRSS po rikthente ekonominë kombëtare pas Luftës së Madhe Patriotike, e cila la vendin jo vetëm shkatërrim, por edhe qindra mijëra njerëz me aftësi të kufizuara që u bënë të tillë gjatë luftimeve. Shumë prej tyre kishin nevojë për automjete sepse nuk mund të lëviznin vetë. Vërtetë, që nga viti 1952 në fabrikën e motorëve në Serpukhov, prodhimi i makinave anësore u krijua për personat me aftësi të kufizuara, por ato dalloheshin nga një dizajn jashtëzakonisht jo-estetik, një nivel i ulët komoditeti dhe me të drejtë konsideroheshin një parodi e një makine dhe një tallje me invalidët e luftës.

Në të njëjtën kohë, udhëheqësit sovjetikë, përfshirë Nikita Hrushovin, e kuptuan që njerëzit që dhanë shëndetin e tyre për fitoren duhet të ngasin makina të mira. Dhe në përgjithësi, një makinë e tillë nuk do të dëmtojë qytetarët sovjetikë, sepse niveli i mirëqenies së tyre po rritet. Ajo që duhej ishte një automjet i vogël, i besueshëm, i lehtë për tu operuar, me prodhim të lirë, i përballueshëm dhe i kënaqshëm me sytë. Dhe së shpejti u vendos që të lëshohej një minicar i tillë.

Pasione të fshehta

Zhvillimi iu besua specialistëve nga Fabrika e Makinave të Vogla të Moskës (MZMA, më vonë AZLK), projektuesi kryesor i së cilës në atë kohë ishte Alexander Fedorovich Andronov. Ja çfarë shkruajti ai për këtë në kujtimet e tij: “Një thirrje nga Zëvendës Kryetari i Komitetit të Planifikimit të Shtetit të BRSS N.I. Strokin:

Më telefononi në orën shtatë sot, duhet të flas për një detyrë.

U shfaq Po degjoj.

Unë këtu miratova Dekretin për uzinën Zaporozhye. Responsibilityshtë përgjegjësia juaj të modeloni makinën. Afatet janë të shkurtra, mbaje këtë në mendje. Bëni vetë një karakteristikë, pajtohuni me SH.B.A. dhe ma jepni për aprovim. Më duhet të them se më pëlqen FIAT-600. Advancedshtë i avancuar teknologjikisht, kështu që një parakusht në detyrë duhet të jetë saktësisht ndarja e njëjtë e trupit dhe metodat e lidhjes së paneleve të tij. Por ne nuk duhet të "shqyejmë" FIAT, ky është një parakusht ...

Nikolaj Ivanovich! Por ne filluam të hartojmë modelin 408, nuk ka mjaft njerëz, nuk ka ambiente, askush nuk dëshiron të zhvillojë shërbimin inxhinierik - as uzina dhe as SOVNARKHOZ. Lëreni dikë tjetër të projektojë. Këtu të paktën SH.B.A.!

Epo, këtu është një tjetër! Unë thashë që e mbështes Rezolutën. Kjo është tamam e përshtatshme për ju, dhe njerëzit tuaj njohin vetura të vogla ... Kjo çështje është zgjidhur, vazhdoni me zbatimin. Në SH.B.A., unë udhëzova Lipgart që të përgatisë detyrën dhe karakteristikat me ju. Prandaj nxitoni në këtë çështje ...

Por edhe këtu lindën vështirësi. Lipgart, i përfaqësuar nga NAMI, mbështetej në dëshirën për të kopjuar pezullimin e përparmë të një makine Volkswagen. Highshtë koha për të mos "shqyer". Ne argumentuam ... Por kur miratoi termat e referencës dhe karakteristikat, Strokin miratoi formulimin e NAMI. Pyetja mbeti me motorin. Së pari, u regjistrua një ftohës me ajër me dy cilindra, në formë V. Dhe duhet të them se dizajni i të gjithë njësisë së motorit të pasmë, duke përfshirë transmetimin dhe pezullimin, varet nga modeli i motorit, dhe, përveç kësaj, dizenjimi i njësisë së energjisë ndikon kryesisht në projektin e tërë pjesës së pasme të makinës.

Duke projektuar një makinë, një trup dhe një motor të mirë të ftohur me ajër, ne tashmë parashikuam përfundimin e afërt të punës, por më pas ndryshimet në caktimin e motorit ranë, dhe gjithçka u miratua nga Strokin. Lipgart propozoi një motor boksier me dy cilindra nga BMW me blerjen pasuese të një licence. Dhe kjo u miratua gjithashtu. Ne kemi ridizenjuar të gjithë pjesën e pasme të makinës. Dhe pas një kohe, u propozua një motor tjetër. Opsioni tjetër është një ftohës me ajër me katër cilindra, në formë V. NAMI mori përsipër modelin e saj ... Për herë të gjashtë, pjesa e pasme e makinës u ridizenjua ... Më në fund, projekti ishte gati. Forma e trupit ishte bazuar në një model të skalitur, dhe parimi i aplikuar në makinën FIAT-600 u vendos në skemën e ndarjes dhe lidhjes së paneleve të trupit. Për herë të parë në trupin e një makine pasagjerësh, u përdorën xhamat para dhe pas me të njëjtën madhësi dhe formë. Pezullimi i përparmë - shirit rrotullimi, i ngjashëm me atë të Volkswagen. Shtrirja e makinës është jetësisht e fortë, parametrat e të dy pezullimeve zgjidhen me sukses për të gjitha llojet e rrugëve. Hapësira e madhe nga toka siguronte vozitje në rrugët e vendit. Pesha e lehtë me forcë relativisht të lartë dhe bashkim të hollësishëm të arsyeshëm me Moskvich e dalloi këtë makinë ".

Shko!

Risi do të prodhohej në uzinën e Kommunar në Zaporozhye dhe motorët u furnizuan nga Fabrika e Motorëve Melitopol. Në të vërtetë, uzina u bë "Kommunar" nën regjimin Sovjetik dhe u themelua përsëri në 1863 nga biznesmeni Hollandez Abraham Koop.

Produkti kryesor në çdo kohë është makineria bujqësore. Prandaj nuk është për t'u habitur që nuk kishte pajisje ose specialistë për prodhimin e automjeteve në Zaporozhye. Gjithçka duhej të organizohej nga e para. Shumë merita për këtë i takon drejtorit të atëhershëm të ndërmarrjes, Yevgeny Gobelko, i cili udhëtoi personalisht nëpër të gjitha fabrikat e makinave të Bashkimit Sovjetik dhe u njoh me përvojën e akumuluar atje.

Gobelko para së gjithash vendosi për krijimin e shërbimeve të dizajnit dhe teknologjik, të cilat, përveç përgjegjësive kryesore, morën mbi vete trajnimin e punëtorëve, teknologjinë e korrigjimit të gabimeve, prodhimin e grupeve pilot të pjesëve, montimin eksperimental të makinave ... Ata gjithashtu ndihmuan në vendosjen e kontrollit të cilësisë.

Kur impianti ishte në gjendje të prodhonte makina, Gobelko u transferua në një vend tjetër pune dhe modeli ZAZ-965 - i famshmi "gunga" "Zaporozhets" - në fund të vitit 1960 hyri në prodhim. Në të njëjtën kohë, dizajnerët e ndryshuan atë për një kohë të gjatë, pa pushuar së luftuari me "sëmundjet e zakonshme të fëmijërisë" në raste të tilla, kështu që makina ishte paksa e ndryshme nga ajo e zhvilluar në MZMA.

Zaporozhets kushtojnë 1,800 rubla - vetëm 20 paga mesatare mujore të një qytetari të zakonshëm Sovjetik, e cila ishte shumë më pak se çmimi i makinave të fabrikave të tjera të makinave. Kjo i siguroi suksesin e tij. Megjithëse, për të blerë një minicar, kërkohej jo vetëm për të kursyer para, por edhe për të qëndruar në radhë për disa vjet. Për personat me aftësi të kufizuara, makinat siguroheshin sipas listave të veçanta, por edhe këtu radha nuk mund të shmangej. Sidoqoftë, njerëzit morën një makinë me katër vende që mund të udhëtonte me shpejtësi deri në 80 km / orë, duke konsumuar vetëm 5.5 litra karburant për 100 kilometra në mënyrën më ekonomike. Dhe asgjë se kjo mënyrë ishte me një shpejtësi prej 40 km në orë!

Kishte edhe eksport

Fabrika prodhoi njëkohësisht makina për përdorim të përgjithshëm dhe modifikime për njerëzit me aftësi të kufizuara - ZAZ 965B; 965AB; 965AP Për më tepër, kamionët - 965P u mblodhën për përdorim në bimë. Kishte edhe një version 965C me një makinë të djathtë dhe priza në vend të xhamave të pasmë.

Një rast i veçantë është modifikimi i eksportit 965E / 965AE, i njohur gjithashtu si Jaltë. Ai ndryshonte nga makinat e destinuara për operim në BRSS me përmirësimin e zbukurimeve të brendshme, izolimin e zgjeruar të zhurmës, një tavëll dhe një pasqyrë të jashtme në anën e shoferit dhe formime anësore. Makina të tilla u transportuan përmes kompanisë finlandeze Konela dhe belgut Scaldia. Disa nga tregtarët e tyre madje instaluan një marrës në makinën e tyre.

Vërtetë, në Evropë, edhe në një version të përmirësuar, "Zaporozhets" nuk erdhi në gjyq. Por në BRSS, "965th" u shua me një zhurmë dhe u bë jo vetëm një pjesë integrale e realitetit sovjetik, makina më e lirë e brendshme, por edhe ajo që tani quhet zakonisht një makinë kulti. Ata e donin "Humpbacked", ata i falnin atij dhe të metat konstruktive, dhe mungesën e rehati, dhe të neveritshme edhe për dinamikën e atyre kohërave.

Disa vjet pas paraqitjes së saj, makina u bë një "yll filmi". Henrikh Hovhannisyan ishte një nga të parët që e filmoi atë në komedinë Tre Plus Dy, e cila u publikua në 1963. Por dashuria e njerëzve nganjëherë merrte forma shumë të papritura. Pra, vështirë se ndonjë nga makinat e brendshme mund të konkurrojë me "gungaç" për sa i përket shakave, heroi i së cilës ai arriti të bëhet.

Në vitin 1963, modeli u modernizua, dhe disa vjet më vonë ai u ndërpre. Ai u zëvendësua nga një ZAZ-966 më modern.