Volvo V60 Cross Country i ri. Volvo V60 Cross Country - gjithmonë në përputhje me rrugën

Bleni një crossover Volvo XC60 ose kurseni pak dhe merrni "derdhjen" e V60 Cross Country me një hapësirë \u200b\u200bdhe bagazh pak më të ulët nga toka? Një shishe Sprite apo një gotë sheqer i grimcuar? Pushime në pushime Boksitogorsk apo Monchegorsk? Ali apo Balta? Ne udhëtuam për në "Cross-Country" dhe u përpoqëm të përmendim disa arsye që mund të kthejnë peshoren drejt një lloj pensionisti, por në fakt një kamionçinë shumë e fuqishme dhe me grushta.

Ndërsa këndonte klasikja, arsyeja e pestë është dhimbja. Ne kemi dhimbje të vërtetë. Nga pashpresa. Ashtë një kohë e gjatë që nuk më është dashur të krahasoj makina të tilla të ngjashme, dhe të dyja janë të shkëlqyera. Edhe konfiguruesi në faqen zyrtare të Volvo thotë se të tetë modelet e paraqitura në Rusi janë "një zgjedhje e shkëlqyeshme". Por ne do të përpiqemi disi të nisemi, të justifikojmë Cross Country. Dhe kuptoni se si krahasohet në mënyrë të favorshme jo vetëm me XC60, por edhe me kamionçinën e zakonshme jo-terren V60, sedan S60 dhe versionin e tij "të ngritur" të S60 Cross Country.

Nuk ka asnjë nëntekst në praninë e stadiumit vendas të Spartakut në sfond. Sapo ndodhi.

### Ju keni emëruar shumë modele. Dhe të gjithë kanë pothuajse të njëjtin emër

Në të vërtetë, është e lehtë të ngatërrohesh në të gjitha këto. Volvo ka një sedan të bukur S60 dhe të njëjtin kamion V60 që kemi shitur dikur. Ky i fundit në nëntor 2014 mori një version të të gjithë terrenit të Cross Country - me veshje plastike "country" në harqet e rrotave dhe një hapësirë \u200b\u200btë shtuar nga toka nga 136 në 201 milimetra. Dhe ishte në këtë formë që ai u kthye në Rusi.

Jashtë, V60 Cross Country ndryshon nga kamionçina e zakonshme V60 me një grilë radiatori në modë me qeliza huall mjalti dhe trupa mbrojtës. Natyrisht, dhe pastrimi i tokës. Me gjithë këtë, makina me të vërtetë duket si një "mashtrues" luftarak.

Pezullimi Cross Country është unifikuar pjesërisht jo me V60 të rregullt, por me një kamionçinë tjetër të gjithë terrenit Volvo, XC70. Sidoqoftë, ata nuk na shpjeguan se sa ishte unifikuar: "Për ta kuptuar saktësisht këtë, ne duhet t'i çmontojmë mekanizmat dhe t'i krahasojmë ato vizualisht".

Por nuk kishte ndonjë përshtatje të veçantë të makinës për "kushtet ruse". Pastrimi i tokës nuk u rrit posaçërisht për ne, nuk u instalua asnjë mbrojtje shtesë e trupit. Sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave është saktësisht i njëjtë si në të gjitha modelet Volvo AWD, bazuar në tufën e brezit të pestë Haldex.

Njëkohësisht me V60 Cross Country, ne gjithashtu debutuam sinqerisht të mrekullueshëm, por të ngjashëm me kamionçinë, sedanin S60 Cross Country. Një sedan që duket si një Vegël Inspektori nga jashtë ose sikur pezullimi të zëvendësohej me pajisjet Ilizarov. E gjithë situata përkeqësohet nga prania e XC60, modelit më të njohur të Volvo në Rusi në vitet e fundit.

### Pra, cili është problemi?

Pikërisht sepse S60 Cross Country, V60 Cross Country dhe XC60 janë të gjitha të mira. Dhe ndryshimi në çmim, nëse krahasojmë konfigurimet e afërta për sa i përket pajisjeve, nuk është aq kritik. Në S60 CC, megjithatë, është instaluar vetëm një njësi e vetme me benzinë \u200b\u200b249 kuaj fuqi, kështu që është më e saktë të krahasosh V60 CC me XC60. Ballë për ballë. Makinë me katër rrota - me makinë me katër rrota. 190-kuaj fuqi naftë "pesë" kundër të njëjtit motor. 2 milion e 149 mijë për versionin "në bazë" kundrejt 2 milion e 199 mijë rubla për konfigurimin fillestar. Shihni sa serioze është kjo?

### Dhe cila është më e mirë?

Ndihen si këto janë makina kaq të ngjashme sa që për çdo blerës faktori vendimtar në zgjedhje do të jetë, më vjen keq, "një çështje shijeje". Ne jemi me gjithë zemër dhe shpirt - për V60 Cross Country. Na pëlqen forma e saj, na pëlqen që është një makinë e pasurive të patundshme, jo një kamionçinë që pretendon të jetë një crossover. Në të njëjtën kohë, "ndër-vendit" udhëton edhe pak më interesante se XC60. Shtë më e ulët, timoni i tij është i ngarkuar me forcë reaktive më shumë, dhe makina rrotullohet më pak kur futet në kthesë.

Në të njëjtën kohë, të dy makinat kanë një kartë të përbashkët - një turbodiesel prej kadifeje me pesë cilindra. Ka tingullin më seksi të kërcitjes në botë. Në xhiro të ulëta, kjo njësi më shumë sesa përmbush paratë e investuara në blerje, duke lëshuar një thirrje dërrmuese "ur-rr". Kolegët nga botimet e huaja kanë zgjedhur epitetin më të mirë të të gjitha gjërave të mundshme për të - grushtues, domethënë grushtues, i fortë, pohues.

Sigurisht, në rrotullime të larta rrahjet e zemrës së motorit "acarohen" pak, por nëse ndërroni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin S, nuk e vini re më. Mbetet vetëm të vendosësh panelin dixhital në modalitetin e performancës së kuqe flakë ... Më mbaj shtatë!

### Çfarë pajisje është në dispozicion për Cross Country?

Oh, ka shumë. Ky është Këshilli i Sigurimit i KB, jo një makinë. Për shembull, në shembullin tonë është instaluar Paketa e Mbështetjes së Shoferit. Ai përfshin një sistem monitorimi të pikave të verbra, një sistem të monitorimit të lodhjes së shoferit dhe kalimit të korsisë dhe kontrollin e lundrimit adaptiv me frenim të plotë automatik.

Instrumenti dixhital ka tre mënyra: Standard, Eco dhe Performance. Zgjedhja nuk ndikon në karakteristikat e drejtimit - thjesht e bukur

Dhe, sigurisht, nuk ishte pa sistemet e markës Volvo On Call dhe City Safety. Ne e pranojmë menjëherë që lundrimi adaptiv dhe sistemi i njohjes së korsisë funksionojnë në mënyrë të paparashikueshme në kushtet ruse. Shumë mirë, por gjithsesi e paparashikueshme. Sensorët vazhdimisht po bien për ndonjë arsye të panjohur, gjithçka në kabinën po pulson - makina po shikon çdo veprim tuaj me shumë kujdes. Nëse nuk ju pëlqen, mund t'i çaktivizoni asistentët përmes menusë së sistemit multimedial. Ose thjesht mos porosisni. Me këto "patate të skuqura" çmimi i "ndër-vendit" do të kalojë 2.4 milion rubla. Makina jonë gjithashtu kishte një sistem navigimi (41 mijë rubla) dhe një dysheme elektrike (63 mijë rubla).

### Pra, V60 CC nuk ka të meta?

Si një makinë e vetë-mjaftueshme - pothuajse asnjë. Vetëm pedali i frenimit na dukej shumë i “tundur”: gjatë frenimit në rast emergjence, ai mund të trembë.

Krahasuar me XC60, ka vetëm dy të meta: një pastrim më i ulët nga toka (201 milimetra kundrejt 230 milimetra) dhe një kapacitet më i vogël i hapësirës së bagazhit (430 kundrejt 495 litra). Sidoqoftë, cilat janë këto disavantazhe, nëse mund të justifikohen lehtësisht. Pastrimi i ulët i tokës do të thotë trajtim më i mirë dhe vështirë se do të ndjeni ndryshimin prej 65 litrash. Në V60 Cross Country, nëse palosni rreshtin e dytë të sediljeve dhe mbushni të gjithë hapësirën deri në tavan, në teori mund të merrni absolutisht gjithçka nga apartamenti me qira përmes luginës më të afërt. Ne kontrolluam - funksionon.

Volvo V60 Cross Country. Çmimi: nga 2 149 000 fshij. Në shitje: që nga viti 2015

Ekziston një vend mjaft voluminoz nën konsolën qendrore tradicionale "lundruese"

Strangeshtë e çuditshme që brezi i dytë i familjes S60 / V60 mori modifikimin Cross Country vetëm në vitin e shtatë të jetës, kur, me sa duket, një azhurnim është afër cepit. Por, përkundër moshës së "dhuruesit", i sapoardhuri duket i freskët dhe organik: një shtesë prej 6,5 cm pastrimi nga toka, megjithatë, si disa elementë të bërë nga plastike të pa lyer, doli qartë në fytyrën e të gjashtëdhjetëve. Sikur të ishin këto prekje që V60 i munguan për të harmonizuar plotësisht pamjen e saj!

Megjithëse, natyrisht, nuk mund t'i fshehni vitet: pjesa e brendshme, për shembull, do t'i pëlqejë një përdoruesi retrograd sesa një përdoruesi progresiv. Unë mund të aprovoj mungesën e kontrolleve të prekjes, por në ergonomi në përgjithësi, ka komente: kontrolli i kompjuterit në bord në çelësin e kolonës drejtuese, katër raunde me madhësi të barabartë për kontrollin e klimës, sistemin mediatik dhe muzikën në konsolën qendrore dhe një menu multimedia jo shumë e kuptueshme - e gjithë kjo është disi konfuze në rrugë i hutuar Sidoqoftë, meritat e Cross Country mbizotërojnë qartë.

Rreshti i pasmë, megjithëse nuk mund ta quani shumë të gjerë, është përgjithësisht shumë i rehatshëm

Makina me katër rrota në rastin e një kamioni është këtu për një shtesë, por ne hasëm në pajisjet më të "shijshme" - me një turbodiesel, transmetim me të gjitha rrotat dhe një automatik klasik me 6 shpejtësi. Vlen të përmendet se një turbodiesel me 5 cilindra, si dhe një makinë me të gjitha rrotat, nuk ofrohet për gjashtëdhjetë "të zakonshme". Dhe më kot, sepse në një kombinim të tillë V60 luajti me ngjyra të reja, duke fituar, përveç praktikës, disa shënime të shoferit. Motori, jo vetëm që është ekonomik (në ciklin e kombinuar kam marrë 8-9 litra për qind), ka një bariton të këndshëm kadifeje dhe tërheqje të shkëlqyeshme.

Insideshtë komod brenda, por ende konservator - pjesa e brendshme e Vol'vov nuk ka ndryshuar shumë që nga viti 2010

Dhe makina me katër rrota "fillon" edhe më shumë! "Haldex" i brezit të pestë, madje edhe me sistemin e stabilizimit jo të çaktivizuar, nga zemra hedh momentin në boshtin e pasmë, duke e detyruar V60 të luhatet në mënyrë aktive në akull. Por e gjithë kjo, natyrisht, është brenda kufijve të arsyeshëm - në fund të fundit, ne jemi në Volvo. Por kur "jakë" është fikur, Cross Country transformohet edhe më shumë: nën shkarkimin e gazit, ajo shkon në një trung me një tronditje, dhe e zhvillon atë në mënyrë aktive kur shtohet. Një pajisje e shkëlqyeshme për ata që duan të nxitojnë nëpër dëborë në rrëshqitjet e gjata - XC60 dhe XC70, të ngjashme në kosto dhe ndërtim, janë dukshëm inferiorë për sa i përket ngasjes.

Edhe me një vozitje shumë dinamike, konsumi i karburantit është brenda intervalit 8-9 litra për njëqind

Sidoqoftë, siguria është akoma mbi të gjitha - Unë kam qenë i bindur për këtë personalisht në fund të provës, pasi kam pasur një aksident shumë indikator. Ishte të Premten në mbrëmje, në pjesën e fundit të autostradës M4-Don në hyrje të Moskës, fjalë për fjalë 5 km nga Unaza e Moskës. Pjesa e fundit e mbetur e rrugës, në kontrast me kilometrat e përshkuara më parë, nuk u trajtua me reagente, prandaj u mbulua me një shtresë akulli të njëtrajtshme dhe me cilësi të lartë. Epo, çfarë nuk shkon - për herë të parë apo çfarë? Duke gjykuar nga përqendrimi i aksidenteve, për shumë njerëz një kthim i tillë i elementeve erdhi si një befasi, duke përfshirë edhe Solaris-in e argjendtë, i cili u zhyt pikërisht në anën e majtë të trupit ende të virgjër V60. Më vonë, shoferi i luftëtarit të argjendtë pranoi në policinë e trafikut se ai u mor së pari në ndalesën e përplasjes, dhe vetëm pastaj në Volvo të pafajshëm. Dihet prej kohësh që është e pamundur të shmangen raste të tilla. Një gjë tjetër është për tu theksuar - sesi "Volvo" me qetësi mbajti trajektoren dhe drejtimin e lëvizjes, për të mos përmendur integritetin e kafazit të kabinës. Makina me të gjitha rrotat, një sistem stabilizimi dhe një strukturë trupore e menduar mirë ndihmuan këtu. Bravo, Volvo, bravo! Unë kam qenë me fat këtë herë me një oficer të policisë rrugore: “Djema, sa herë përsëris, dilni nga rruga! Në dreq me të, me makinën, gjëja kryesore është të qëndrosh gjallë! Vetëm e njëjta viktimë në një aksident eci përgjatë rrugës pranë aksidentit, nuk kishte kohë për t'u rikuperuar dhe ai u godit nga një makinë tjetër e pakontrolluar ... Hidhni mënjanë, ju lutem! "

Pastrimi nga toka ju lejon të parkoni në mënyrë të sigurt në bordura. Ju nuk duhet të shqetësoheni për parakolpin: ai është vendosur mjaft lart.

Dy orë pas incidentit dhe plotësimit të certifikatave, ne do të shpërndaheshim dhe, sikur sipas një skenari, nuk kisha kohë për të hapur derën, kur një tjetër "pilot luftarak" fluturon në parakolpin e pasmë të V60 - shoferi i "Fokusit" të dytë, i cili gjithashtu humbi kontrollin. Për fat të mirë, unë dhe shoku im arritëm të hidhemi pas në kohë. "Dhe për çfarë po flas!" - përmblodhi inspektori.

Në përgjithësi, përkundër incidentit, dhe në një farë mase falë tij, V60 CC la përshtypjet më të mira për veten e tij: është akoma një makinë e sigurt suedeze, karakteri i saj tashmë i mirë ishte larmishëm këndshëm nga lëvizja me të gjitha rrotat, gjë që e bëri V60 edhe më interesant. në menaxhim. Një makinë pothuajse pa asnjë të metë të rëndësishme! Megjithëse ekziston një "por": çmimi i V60 CC është afër vëllait të madh të XC 60 dhe duke ditur zakonet e blerësit tonë, mund të supozojmë se ai preferon më shumë atë që është më i madh dhe më mbresëlënës nga të dy opsionet.

Mbështetësja e sediljes së pasme përbëhet nga tre pjesë dhe paloset në një raport 40:20:40

Gjatë provës, ndodhi një provë përplasjeje e paplanifikuar: në zonën e mbuluar me akull të M-4 "Don" kamionçina u "godit" nga një Solaris me ton të shurdhër, i cili me shpejtësi u rrëshqit së pari në stacionin e përplasjes dhe pastaj në V60 të pafajshëm. "Volvo" me guxim duroi goditjen e fatit, duke mbajtur plotësisht kontrollin mbi vetveten.

Pas një goditje të fortë në anën e majtë, V60 mbajti si trajektoren e tij dhe integritetin e trupit.

• Trajtim interesant në akull, turbodiesel i shkëlqyeshëm, aftësi e mirë ndër-vend, siguri e lartë
• Elementë të brendshëm pak të vjetëruar, çmim i lartë

* Taksa e transportit llogaritet në Moskë. Kostoja e TO-1 / TO-2 merret sipas të dhënave të tregtarit. OSAGO dhe sigurimi gjithëpërfshirës llogariten në bazë të një shoferi mashkull, beqar, mosha 30 vjeç, përvoja e vozitjes 10 vjet.

Vendim

Pra, i pamatur në menaxhim dhe në të njëjtën kohë utilitar Volvo patjetër që duhet të kërkohet në tregun tonë: nuk ka konkurrentë. Sidoqoftë, blerësit janë joshur me dashje për veten e tyre nga segmenti në rritje i kryqëzimeve, madhësia e të cilit prodhuesit e automjeteve vetëm po rriten. Ndoshta kot?

Na bëri të mendojmë për një klasë të tillë makinash si karrocat me rrota të ngritura me stacion. Në fund të fundit, nëse Skoda nuk do të ishte në një konfigurim të shtrenjtë të nivelit të lartë, do të kishte bërë të lehtë ndonjë kryqëzim të krahasueshëm për sa i përket masës së cilësive. Por, çka nëse merrni një makinë të ngjashme nga një klasë premium, ku çmimi nuk është aq vendimtar për kërkesën? Wasshtë vendosur, ne do të shkojmë në një vend ku makina të tilla janë jashtëzakonisht të njohura - në Finlandë në Volvo V60 Cross Country.

Vlen të merreni menjëherë me realitetin dhe marketingun. Fakti është se Volvo i serisë së 60-të - një sedan dhe një kamionçinë - është pozicionuar nga vetë marka në Rusi si një makinë e klasit të biznesit, kjo është arsyeja pse modifikimi Cross Country bie në klasën D, dhe për këtë arsye në konkurrencë me modele të tilla si Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack dhe, në fakt, Volvo XC70 i larguar. Sidoqoftë, është e qartë që V60 është dukshëm më i vogël se modelet e përmendura. Për më tepër, V60 është më i vogël se i njëjti Skoda Octavia Scout. Pra, të jem i sinqertë, natyrisht, V60 Cross Country tërheq maksimumin për klasën C +, prandaj vlerësimet e funksionalitetit të kamionçinës luhaten dukshëm.

"Pelegrinazhi" masiv i përjavshëm i Petersburgers në një vend fqinj Skandinav për peshk, si dhe Patate të skuqura "evropiane" dhe letër higjienike përfundoi me shembjen e rubla. Në kufi - atë të Shtunën në mëngjes, që kthehet të Dielën në mbrëmje - një linjë makinash më së shumti për 15-20 minuta, në vend të dy ose tre orëve të mëparshme.

Sido që të jetë, veshja jashtë rrugës shkon mirë me pothuajse çdo makinë, dhe Volvo V60 nuk bën përjashtim. Linjave të pastra, të efektshme, trupi i trupit shtoi dukshëm maskulinitetin dhe agresionin. Një gjë: kompleti i trupit është kryesisht dekorativ - parakolp dhe fundet anësore janë të aromatizuara me dekorime kromi dhe argjendi, kështu që vetëm rreshtat e parafangos dhe, natyrisht, pastrimi i shtuar i tokës sigurojnë mbrojtje të vërtetë. Suedezët nuk u bënë lakmitarë dhe ngritën V60 me një të mirë 65 mm, pasi kishin marrë shifrën përfundimtare deri në 201 mm - madje as një kryqëzim, por një pastrim krejt jashtë rrugës.

Çuditërisht, modifikimi Cross Country shkoi në sedan S60. Sinqerisht, një makinë e tillë duket e çuditshme si në dukje ashtu edhe në qëllim funksional. Me sa duket kjo është arsyeja pse ne nuk kemi parë një veturë të vetme që lëviz në rrugë as në Rusi, as edhe në Evropë.

Një nga avantazhet kryesore të brendshme të çdo Volvo është origjinaliteti. Nëse arkitektura e rregullimit të të gjitha elementeve është përgjithësisht standarde, atëherë suedezët kanë bërë shumë mirë me mishërimin e saj vizual. Një konsol lundrues jo-parëndësishëm, asimetri e përshtatshme dhe një panel instrumentesh mjaft elegant. E gjithë kjo mbështetet nga përfundimi me cilësi të lartë me pajisje të këndshme për tu prekur - këtu, as jepni as merrni, një klasë premium. Zgjidhje të caktuara jo standarde, natyrisht, ndikojnë në ergonomi, ose më saktë, kohën për tu mësuar me kontrollimin e funksioneve dytësore - për shembull, klimën ose levat e kolonës drejtuese.

Grupi i instrumenteve, sipas traditës në modë të Volvo, është një ekran me ngjyra, por jo si i të gjithë të tjerëve, por i ndarë në tre pjesë. Në varësi të mënyrës së zgjedhur, dizajni dhe qëllimi i segmenteve ndryshon: më efektive është Performanca e zjarrtë.

Sediljet në Volvo V60 Cross Country, megjithë ngjashmërinë e tyre të jashtme, janë të disa llojeve. Ata që kemi nuk kanë një thellësi kaq të theksuar të mbjelljes dhe një lehtësim të veçantë, megjithatë, në përgjithësi, kjo ka pak efekt në komoditetin e përgjithshëm, veçanërisht me një grup të plotë rregullimesh elektrike. Dëshironi një përqafim sportiv? Do të duhet t'i referohemi listës së opsioneve.

Por divani i pasëm është një roje skandinave i vlerave familjare. Jo vetëm që mbështetësja është e përshtatshme dhe e palosur në tre pjesë, ka edhe nxitës të fëmijëve të vendosur në jastëk, për të mos përmendur praninë e pothuajse të gjitha përfitimeve shtesë, të tilla si bazat, mbajtësit dhe shfryn e ajrit. Sidoqoftë, nuk ka shumë hapësirë \u200b\u200bdhe hapësirë \u200b\u200bnë pjesën e pasme - dy të rritur, natyrisht, të aftë, por të shkurtër dhe pa një pasagjer të tretë - jo klasa D.

Një bagazh i përfunduar mirë ka një mesatare prej 430 litra vëllim dhe një vendkalim nëntokësor. Nuk ka mjaft xhepa, ndarje dhe komoditete të tjera "gjermane".

Si të krijoni një makinë interesante për shoferin nga një kamionçinë e vogël familjare? That'sshtë e drejtë, lidhni një motor të fuqishëm dhe rregulloni kontrollet! Me të parën, Volvo është padyshim në rregull të plotë, pasi që për shumë vite kompania ka hedhur bast jo në mbytjen e "benzinës" me vëllim të ulët, por në motorët me lëng dhe me naftë me çift rrotullues të madh. Ne jemi plotësisht dakord me këtë qasje!

Njësi 2.4-litërshe me një kapacitet prej 190 "kuajve" dhe një moment prej 420 "Newtons" lejon shumë. Para së gjithash, pavarësisht nga ngarkesa, për të përmbushur me besim dëshirat e këmbës së djathtë - makina tërheq në mënyrë të përsosur. Por për ndonjë arsye, pedali duhet të shtrydhet më shumë sesa dëshirohet edhe në një makinë të shkarkuar - kujtoj se në një provë të gjatë të XC60 me të njëjtin motor, crossover fluturoi përpara si një jaht me shpejtësi të lartë i kapur nga një erë e favorshme. Kamionçina po nxiton nga presioni i një varke luftarake. Supozoj se kemi rregulluar eko-cilësimet përsëri! Për fat të mirë, ekziston një mënyrë sportive tonike, e cila, megjithatë, nuk e trajton karburantin me naftë shumë njerëzisht - konsumi në autostradë për makinën është në rajonin prej 8-9 litra për "njëqind".

Finlandezët janë koleksionistë të famshëm të orës së vjetër, në veçanti të atyre amerikanë. Kështu që mund të gjesh lehtësisht një Mustang të Gjashtëdhjetë ose një Cadillac të Shtatëdhjetë. Dhe mund të shihni një shufër kaq të nxehtë.

Shtë e vështirë të vlerësosh performancën e pezullimit në pistat ideale finlandeze. Por sistemet ndihmëse të sigurisë funksionojnë në mënyrë të përsosur, duke paralajmëruar për makinat në pika të verbra dhe, veçanërisht, për një ulje të mprehtë të distancës nga makina përpara: për ata që duan të heqin vëmendjen nga timoni për disa sekonda është një gjë e pazëvendësueshme. Kontroll aktiv i lundrimit për udhëtarët e makinave - nga e njëjta kategori.

Volvo e trajton ngasjen agresive në një mënyrë Nordike. Ju prisni mprehtësi nga një kapje e ngushtë dhe e këndshme "timoni", por përkundrazi, merrni rregullsi të qetë - përgjigje ndaj timonit me një pauzë të prekshme. Me radhë, makina rrotullohet në mënyrë jokritike, por e mban qartë trajektoren. Në përgjithësi, kredoja familjare është qetësia dhe siguria skandinave.

Gjendja e shkëlqyeshme e çdo rruge në Finlandë është pasojë jo vetëm e një qasjeje të përshtatshme për ndërtimin dhe riparimin e tyre, por edhe të trafikut jashtëzakonisht të dobët. Me përjashtim të kryeqytetit Helsinki pak më të gjallë, jeta në vend i ngjan një mbretërie të përgjumur. Foto tregon qendrën e një qyteti të madh rajonal në mes të një të shtune pasdite - pa njerëz, pa makina.

Vlerësimi i aftësive jashtë rrugës filloi në Shën Petersburg, kur unë duhej të "hipja" në bordura - atëherë për një pastrim prej 20 centimetra dua menjëherë të shtrëngoj duart. Një përpjekje për të dalë nga një pellg baltë dhe mbi një kodër tashmë ka kërkuar disa përpjekje - simulimet elektronike që transferojnë çift rrotullues mbi rrota funksionojnë, por jo shumë shpejt. Kur është e nevojshme të veproni me kujdes, rrotat e pasme janë të lidhura me një pauzë, dhe madje kanë kohë për t'u futur në një gabim përpara se të shkaktohet elektronika bllokuese. Si rezultat, sulmi duhet të përsëritet.

Por në rrugët e poshtra finlandeze dhe shtigjet rurale me gunga - po, ka disa! - V60 Cross Country funksionon në komoditet të plotë, duke i mbajtur të gjithë në makinë të sigurt nga gurgullimat e cekëta të cekëta dhe gropat e fshatrave.

Fermat e famshme të luleshtrydheve në Finlandë janë pjesë e jetës së qytetarëve tanë, në veçanti, të rinjve që shkojnë për të fituar para shtesë çdo verë për të korrur. Puna është përpiktë dhe paga nuk është shumë e lartë (rreth 50 euro në ditë pune, duke përjashtuar vaktet), megjithëse tani me kursin e ri të këmbimit të euros po ecën mjaft mirë. Gjëja më interesante është se, pavarësisht nga gjerësitë gjeografike veriore, luleshtrydhet piqen në Finlandë pothuajse deri në shtator, megjithëse, natyrisht, sezoni përfundon në korrik.

Cila është përfundimi?

Në përgjithësi, funksionaliteti i Volvo V60 Cross Country nuk është shumë inferior ndaj kryqëzimit konvencional. Kamion suedez dështon vetëm në përmasa - për një familje makina është vërtet e ngushtë. Por për një çift pa fëmijë që nuk pendohen që mbajnë ajër shtesë dhe kilogramë metali - rezulton tamam.

Pse është modeli kaq i rrallë në rrugët tona? Përgjigja, mjerisht, u gjet në listën e çmimeve - ndryshimi në kosto midis kamionçinës me stil stacionin V60 dhe rrugës më të ngushtë dhe të gjerë XC60 ... njëqind mijë rubla. Dhe duke pasur parasysh që një makinë provë me një listë të mirë pajisjesh doli me një çmim nën tre milion, ekziston dyshimi se do ta shohim V60 Cross Country në rrugë shumë shpejt.

Redaksia e revistës Dvizhok dëshiron të falënderojë kompaninë Autobiography, tregtarin zyrtar të Volvo në Shën Petersburg, për makinën e siguruar.

Vagon i ri i të gjithë terrenit Volvo B60 Cross Country prezantohet zyrtarisht më 25 shtator 2018 në prag të premierës botërore. Në rishikimin tonë të Volvo V60 Cross Country 2019-2020 - foto dhe video, çmimi dhe konfigurimi, karakteristikat teknike të një kamioni të ngritur mbi rrugë me largësi prej 210 mm nga toka, vozitje standarde të të gjitha rrotave dhe një kostum mbrojtës plastik përgjatë perimetrit të poshtëm të trupit. Risi si parazgjedhje është një vëlla i asaj të zakonshmes, prezantuar në pranverën e vitit 2018 në Motor Show të Gjenevës.

Prodhimi i Volvo V60 Cross Country të ri fillon në fund të vitit 2018 në fabrikën Torslanda në Gothenburg, Suedi. Pranimi i porosive për "gjashtëdhjetë" me një karrocë dhe një shtojcë Cross Country në Evropë hapet në fillim të vitit 2019 nga çmimi nga 52,350 euro për një naftë Volvo V60 Cross Country D4 AWD (diesel turbo me 190 kuaj fuqi, 8 transmision automatik dhe makinë me katër rrota). Isshtë kënaqësi që, ndryshe nga kamionçina e zakonshme Volvo V60, shitjet e të cilave nuk janë planifikuar në Rusi, kamionçina e ngritur e Volvo V60 Cross Country do të shfaqet në tregun rus, dhe ndoshta në pranverën e 2019.

Menjëherë është e nevojshme të gjesh dhe të tregosh ndryshimet midis kamionçinës së zakonshme V60 dhe versionit V60 Cross Country:

• së pari, sigurisht që është pastrimi i rritur nga toka me 75 mm në një shifër mbresëlënëse prej 210 mm;
• së dyti, një komplet i fuqishëm trupi plastik rreth trupit të Cross Country "gjashtëdhjetë", i cili mbron pjesët e poshtme të parakolpëve para dhe mbrapa, skajet e harqeve të rrotave dhe pragjeve nga dëmtimet e vogla kur ngisni jashtë rrugës;
• së treti, parakolpja e pasme është e pajisur gjithashtu me një pllakë kromi të fuqishme mbrojtëse dhe tuba shkarkimi të copëtuar, duke zëvendësuar tubat e pasëm trapezoidal të një kamioni stacionar;
• së katërti, kamionçina jashtë rrugës është e pajisur në mënyrë standarde me rima 18 inç me goma 215/55 R18 (për një shtesë, rrota më të mëdha 19-20 inç me goma 235/45 R19 dhe 245/40 R20, përkatësisht).

Këto janë detaje që mund të shihen pa vështirësi gjatë një ekzaminimi të jashtëm të trupit të risisë. Sidoqoftë, ka shumë përmirësime të tjera të padukshme për syrin. Në zemër të të gjithë terrenit Volvo V60 Cross Country është platforma modulare SPA, e ngjashme me risinë jo vetëm me vëllezërit - kamionçinë Volvo V60 dhe, por edhe me kryqëzime dhe, si dhe me modele më të mëdha Volvo - dhe një kamionçinë të gjithë terrenit.

Kështu, me një sy te vëllai më i madh i Volvo V90 Cross Country, i cili ka marrë shumë modifikime të shasisë krahasuar me një kamionçinë konvencionale me seri 90, mund të themi me 100% probabilitet që pezullimi i Volvo V60 Cross Country është përmirësuar ndjeshëm në krahasim me shasinë e kamionçinës Volvo V60.

Kamionçina e gjithë terrenit është e pajisur me susta origjinale, amortizues dhe stabilizues, të aftë për të siguruar një sjellje të rehatshme dhe të qëndrueshme të makinës në çdo lloj rruge me sipërfaqe të ndryshme. Dampers adaptive dhe pezullimi i ajrit janë ofruar për një shtesë. Në prani të mënyrës AWD me të gjitha rrotat dhe mënyrës Off-Road, të përshkruara në cilësimet e elektronikës lëvizëse.

Salloni me pesë ulëse i kamionit të stacionit Volvo V60 Cross Country i ngritur sipër rrugës përsërit saktësisht dekorimin e brendshëm të kamionçinës së zakonshme Volvo V60 në nivele të shtrenjta. Brendësia standarde "gjashtëdhjetë" Cross Country me një zbukurim të kombinuar vendesh me pëlhurë dhe lëkurë artificiale (për një pagesë shtesë ofrohet veshje e plotë prej lëkure), një panel instrument virtual, një sistem informatik i argëtimit Sensus Connect me kompleks të përparuar multimedial Volvo Cars "me një ekran me prekje me ngjyra 9.5 inç (Apple CarPlay dhe Android Auto, Wi-Fi, CleanZone kontrolli i klimës me 4 zona), vende të rehatshme për shoferin dhe pasagjerin përpara (makinë elektrike, ngrohje, ventilim, masazh).

Si parazgjedhje, makina është e pajisur me një sistem frenimi automatik me funksionin e zbulimit të këmbësorëve, çiklistëve dhe kafshëve. Si opsion, ofrohet Pilot Assist, i cili operon me shpejtësi deri në 130 km / h (makina mban në mënyrë të pavarur në korsi dhe nuk do t'ju lejojë të largoheni nga korsia që vjen ose në anë të rrugës), si dhe një sistem automatik të frenimit, i cili aktivizohet kur zbulohet një pengesë në trafikun e kryqëzuar kur kaloni kryqëzimet.

Specifikimet Volvo V60 Cross Country 2019-2020.
Nga fillimi i shitjeve, kamionçina e re e të gjithë terrenit do të ofrohet në dy versione.
Diesel Volvo V60 Cross Country D4 AWD me naftë turbo me 190 kuaj fuqi, 8 kambio automatike dhe lëvizje me katër rrota.
Petrol Volvo V60 Cross Country T5 AWD me një motor turbo me 254 kuaj fuqi, 8 transmision automatik dhe makinë me të gjitha rrotat.
Ndoshta më afër verës së vitit 2019, një version më i fuqishëm me benzinë \u200b\u200b310 kuaj fuqi i Volvo V60 Cross Country T6 AWD dhe modifikimet hibride - Volvo V60 Cross Country T6 Twin Engine AWD (340 kf) dhe Volvo V60 Cross Country T8 Twin Engine AWD do të hyjnë në treg (390 kf)

Vagonët jashtë rrugës janë një mall i rrallë në tregun e automobilave. Për të qenë më të saktë, ato mund të numërohen nga njëra anë. Një nga risitë më të fundit në këtë segment "copë" është Volvo V60 Cross Country

Këto makina janë bërë për ata që nuk i pëlqejnë kryqëzimet me qendrën e tyre të lartë të gravitetit dhe trajtimin më të keq në krahasim me makinat e pasagjerëve, por dëshirojnë të kenë një hapësirë \u200b\u200btë lartë për pastrim. Në thelb, një kamionçinë jashtë rrugës është një dëshirë për të kombinuar makinat më të mira dhe mbikalesat. Dhe dëshira, duhet të them, është shumë praktike dhe e arsyeshme. Me raste, një makinë e tillë mund të largohet nga rruga, dhe në asfalt ajo kontrollohet pothuajse si një makinë pasagjerësh.

Kontribuon në lëvizjen aktive në qarkullimin e trafikut dhe drejtimi është mjaft i mprehtë dhe ka një forcë mbresëlënëse reaktive, ndonjëherë madje duket se timoni po reziston shumë aktivisht. Kjo bëhet veçanërisht e dukshme në prani të rutit - atëherë duhet ta mbani fort në duar. Sidoqoftë, ky fakt nuk prish përshtypjen e përgjithshme pozitive. Nga rreshti në rresht, kamionçina rindërtohet shpejt, me saktësi dhe jashtëzakonisht me besueshmëri. Dhe në mënyrë të padukshme për veten time, unë filloj të manovroj midis makinave përreth dhe e bëj atë me kujdes dhe siguri të jetë e mundur - unë nuk "pres" askënd, nuk i afrohem askujt në një distancë të rrezikshme, sepse ndihmësit elektronikë nuk janë në gjumë. Në të njëjtën kohë, pulsi im nuk shpejton një jota.

Në autostradë, kamionçina fluturon si një shigjetë, dhe përgjatë një autostrade dredha-dredha lëviz në mënyrë të qëndrueshme dhe praktikisht pa rrotulla, vetëm timoni do të ishte pak më i lehtë për të ... Sidoqoftë, blerësit kanë një mundësi me të cilën ju mund të zgjidhni përpjekjen në timon nga tre opsione. Shasia është ekuilibruar në mënyrë perfekte. Në kthesat e rrëshqitshme, makina është praktikisht "neutrale" - faza e zhvendosjes është e vogël.

Por kamionçina sillet edhe më mirë në rrëshqitje. Nëse gjeni një pistë të gjerë të mbyllur "akulli", ku mund të vozisni shumë, në një stil tubimi, V60 Cross Country do të jetë në gjendje t'i japë shumë minuta të këndshme një shoferi me përvojë (megjithatë, fikja e sistemit të stabilizimit nuk është aq e lehtë, është e fshehur në xhungël të menusë, dhe me të drejtë kështu - nuk ka asgjë për askënd për të vënë veten dhe të tjerët në rrezik!). Duke humbur "jakën" elektronike, kamionçina ekspozohet anash "në të njëjtën kohë", dhe këndi i rrëshqitjes kontrollohet në mënyrë ideale nga "gazi". Nëse dëshironi - drejtoni ekonomikisht, me shtytje të lehta, por nëse dëshironi - ekspozoni të paktën në një kënd të drejtë. Për më tepër, nëse makina ndjen se shoferi po humbet kontrollin, ajo përsëri do të marrë frenat në duart e tyre. Sidoqoftë, nuk ndërhyn me një shofer me përvojë. Shkëlqim!

Pezullimi është akorduar në mënyrë të ngurtë. Parregullsitë e vogla pothuajse nuk ndihen, por gropat dhe çarjet ende kalojnë në trup me tronditje të dukshme. Sidoqoftë, niveli i nxitimit vertikal nuk shkakton shqetësim. Sidoqoftë, në rreshtin e dytë, në një rrugë me gunga, ajo lëkundet dukshëm, por në përgjithësi, as udhëtarët nuk ankohen këtu. Dhe ndryshe nga shumica e veturave të pasagjerëve, të cilat nuk janë shumë efikase në energji, V60 Cross Country ka rezistencë të shkëlqyeshme ndaj goditjeve, madje edhe në vrima dhe gunga të mëdha. Përveç kësaj, shasia punon pothuajse në heshtje, gjë që i jep punës së saj një lloj fisnikërie premium.

Por izolimi i zërit të kësaj kamioni duhet t'i kushtohet një paragrafi të veçantë. Për shkak se është shumë e mirë - vështirë se ka një makinë më të qetë në këtë klasë, pasi që edhe "tre të mëdhenjtë" të njohur gjermanë nuk e mbyten në mënyrë efektive gumëzhitjen nga "goma" siç bën "Skandinave". Në mënyrë të përsosur mbron kamionçinë nga zhurma e erës me shpejtësi të lartë. Motori tingëllon me lëng dhe në të njëjtën kohë i qetë, madje edhe në xhiro të larta.

Pra, Volvo ka një veturë unike. Dhe paradoksale. Nga njëra anë, ajo jep një ndjenjë të pabesueshme qetësie dhe sigurie, nga ana tjetër, është në gjendje t'i japë shoferit kënaqësi "duke vozitur". Për më tepër, njëra nuk bie në kundërshtim me tjetrën. Të them të drejtën, nuk e kuptoj se si arritën ta bënin këtë konstruktorët e modelit. Nëse e krahasojmë këtë model me "të afërmit" e pasagjerëve të S60 dhe V60, si dhe me kryqëzimin XC60 me madhësi të ngjashme, V60 Cross Country drejtohet, si dhe një makinë pasagjerësh, por mund të drejtojë në një rrugë të thyer tokash jo më keq se një SUV. Dhe pikërisht për shkak të të gjitha këtyre opsioneve, unë do të zgjidhja Cross Country. Mund të supozoj që posa kjo makinë të provohet nga admirues të tjerë të markës suedeze (dhe jo vetëm ata), ky version i veçantë i kamionçinës mund të jetë edhe në mungesë - makina patjetër që ka prodhime të një bestselleri.