Modifikimet UAZ 469

UAZ 469B 2.4 MT

UAZ 469 2.2D MT

UAZ 469 2.7 MT

Shokët e klasës UAZ 469 për çmimin

Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë klase ...

Shqyrtimet e pronarëve UAZ 469

UAZ 469, 1993

Pra, makina është në shërbim, funksionimi është gjatë gjithë vitit. Kilometra e UAZ 469 në shpejtësimatës - 208 mijë km, atëherë shpejtësia nuk pranoi. Sipas të dhënave të mia, diku në rajonin prej 350-380 mijë km. Motori "endje", si gjithmonë, është në më të mirën e tij. Boshti i krahut lëkundës u zëvendësua (ai u prish, ndërsa filloi të punojë si një motor nafte). Udhëtova në këtë mënyrë për 2 javë. Pastaj u ngjita për të parë pastrimin në valvola, dhe pati një surprizë të tillë. Telat e tensionit të lartë, 4-5 pompa, motorino u zëvendësuan gjithashtu. Qirinj, rripa sipas nevojës. Vaj dhe filtra çdo 10 mijë km. Dhe të gjitha në motor. Një kuti me një "razdatka" - kam ndryshuar vetëm vajin. Nuk bëri asgjë. Nga rruga, nokauti i 3 -të deri më tani. Unë e filmova të gjithë këtë gjë 3 herë, por nuk gjeta asgjë: "sinkromet" janë të shkëlqyera, boshtet nuk ecin, pirunët janë gjithashtu norma. Me pak fjalë, ai shënoi dhe u mësua me të, dha dorëheqjen vetë. Ndryshova tufën 2 herë së bashku me shportën. Akset - "reagim" i përparmë për një kohë të gjatë (ose më mirë 2 dimër, me aftësi të kufizuara për verën). Rathet u zëvendësuan dhe burimet u rrokullisën në fabrikë. Pika e pasme, por jo përmes vulës së vajit, por përmes gjysmave. Trajtohet duke hequr gjysmat. Por jo shumë. Trupi është një temë më vete. Çdo gjë që mund të kalbet është kalbur. Edhe instalimet elektrike. Vetëm fenerët janë ndezur nga elektriciteti, dhe motori i sobës po punon, gjithçka tjetër nuk funksionon, nuk ndizet dhe nuk ndizet për 2 vitet e fundit. Frame - "Prodhuar në BRSS" dhe kjo i thotë të gjitha, në mënyrë ideale. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit të UAZ 469, 4 grupe rrota, 3 grupe rrota UAZ "lisi" dhe I-502 e fundit janë fshirë. Nga rruga, më pëlqeu vërtet çamçakëzi i fundit si në baltë ashtu edhe në dëborë - një "fshatar i mesëm", i butë dhe i qetë dhe normal në aftësinë ndër -vend. U zëvendësuan 2 daulle frenash, 3 ose 4 cilindra frenash, sipas mendimit tim, edhe disa çorape frenash, por të gjitha këto janë gjëra të vogla. Epo, kjo është në thelb e gjitha. Miku im po shkon në një pension të merituar. Po, po është për pension, dhe jo për çmontim apo skrap. Në fund të fundit, miqtë besnikë nuk braktisen. Sot ai u zëvendësua nga një "Gjuetar" krejt i ri 315195.

Dinjiteti : ndërtim i fortë. Thjeshtësi. Mirëmbajtshmëria. Kalueshmëria.

disavantazhet : thjeshtësia në gjithçka. Mungesa e komoditetit. Kërkon kujdes të vazhdueshëm.

Aleksandër, Livny

UAZ 469, 1996

Unë do të përshkruaj përvojën e drejtimit të UAZ 469. Në rrugën e vendit dhe në pyll, ai ka pak konkurrentë. Të thuash që është modest është të mos thuash asgjë. Shkon kudo - të paktën nuk mund ta mbjell as një herë në dy vjet. Më pëlqen veçanërisht të rrokullis miqtë e mi përgjatë pemëve të rrëzuara në pyll, pak njerëz mund të supozojnë se ai thjesht nuk i vëren ato. Në vjeshtë, në një fushë të lagur - gjithashtu, ju lutem, përsëri, ai mund të vozisë mirë në rërë. Gjithashtu nuk ishte pa ekstreme, sulmoi rrëshqitjet lokale, këndi i sulmit është thjesht fantastik - në përgjithësi, disa emocione pozitive nga vozitja në terren të ashpër. Dhe, më e rëndësishmja, mos u shqetësoni për pamjen dhe frikën e prishjes. Nga të pakëndshmet, vetëm pemët që janë hasur në mënyrë të përsëritur, kur ngasin në të kundërt, preken nga prania e "sensorëve të parkimit" në makina të tjera. Gjithçka u riparua - duke kërcyer trupin e pajetë në derën e pasme të hapur dhe duke zëvendësuar dritat e pasme. Sa i përket asfaltit, atëherë ka errësirë ​​të plotë: mos e përshpejtoni, mos e ngadalësoni, pas 80 vitesh gjithçka dridhet dhe dridhet, e vendosi UAZ 469 një herë në 110, nuk eksperimentoi më - është vërtet e frikshme që tani diçka do të bjerë. Nëse është e mundur, është më mirë të mos e çoni UAZ 469 fare në asfalt, madje i sjell benzinë ​​në mënyrë që të mos shkoj 40 km në stacionin e benzinës. Përfundimi: Më pëlqen kjo makinë, për më tepër, ishte e vështirë për të gjithë miqtë dhe të njohurit që erdhën të më vizitojnë gjatë kësaj kohe për të shmangur tundimin për të drejtuar këtë makinë. Por në asnjë rast nuk duhet ta blini atë si makinë kryesore, ta drejtoni atë në qytet - është thjesht joreale, siç tha një shok: "vetëm me verdiktin e gjykatës popullore".

Dinjiteti : kjo makinë është e mirë aty ku nuk ka rrugë.

disavantazhet : keq aty ku ka rruge.

Igor, Shën Petersburg

UAZ 469, 1998

Që nga fëmijëria, doja të blija një UAZ 469 në mënyrë që ta ndërprisja rrugën në fshat. Dhe ëndrra ime u realizua, dhe UAZ u bë makina ime e parë. Ishte në vitin 2002. Mora një makinë të përdorur, pasi nuk kishte para për një të re. Ai më mori 60 mijë rubla. Makina ishte e bukur për mua. Zgjodha posaçërisht ngjyrën "kaki" dhe këtë grup të plotë. Kilometra 14 mijë km. Kuti ingranazhi me 4 shpejtësi pa sinkronizues. Ura ushtarake, "kengurin", ndenjëset anatomike, timoni i trashë, "dritat e mjegullës", torpedo metalike, pezullimi i pranverës plotësisht me gjethe dhe kthetrat e fejesës së shpejtë. Vendosa regjistruesin e radios, e lyeva dhe mbulova pjesën e poshtme dhe rreth perimetrit me "antikoroziv" për dimrin. Makina doli të ishte e shkëlqyeshme. E kam përdorur për të prerë pyjet e dendura të Smolensk dhe Kaluga. Çdo "rrugë" ishte e kapërcyeshme, ura e dytë ndihmonte vazhdimisht, ndonjëherë ishte e nevojshme të përfshihej një ingranazh më i ulët në "razdatka". Pas një vere të funksionimit, UAZ 469 mendoi të ndryshonte karburatorin 151 -të vendas në Sollex. Që kur doli rreth 20 litra në 100 km. Unë shkova në uzinën e karburatorëve në Shabolovka, ku të gjithë ata që donin të ripunonin këto karburatorë për makina të ndryshme. Gjithçka ishte instaluar për mua, dhe makina u bë e panjohshme. Përshpejtimi, dinamika dhe konsumi - e gjithë kjo filloi të më kënaqte edhe më shumë. Konsumi ka rënë në 13-15 litra. E vetmja pengesë e këtij karburator është gatishmëria e tij ndaj karburantit. Në atë kohë, unë ende po mbushja benzinën e 76 -të, dhe ajo ishte e bllokuar vazhdimisht. Ndonjëherë ishte e mjaftueshme për të pasur një furnizim të mirë me gaz, dhe nganjëherë duhej të çmontohej dhe pastrohej tërësisht. Me kalimin e kohës, e kuptova dhe e bëra këtë operacion në 20-30 minuta. Përshpejtuar (sipas shpejtësimatës) deri në 115 km / orë dhe kjo me një urë ushtarake. Shpejtësia e lundrimit për të dhe për mua në UAZ 469 ishte 95-100 km. Pas kësaj ishte tashmë e frikshme, kryesisht për shkak të frenave. Kisha frikë se kolosi 2.5 ton nuk mund të ndalet ashtu. Gjatë periudhës së funksionimit të UAZ 469, pompë u prish (pasi është në tifozin e ftohjes, veshja është më e fortë për shkak të dridhjes së teheve). Termostat dy herë (i zëvendësuar nga vetja). Përmbytësi në përgjithësi torturohet - ndryshohet 5 herë. Sikur të jenë prej kashte. U kalb në më pak se një vit. Ndryshoi burimet për rastin. Kjo eshte e gjitha. Gjëra të vogla - siguresa, llamba. Xhami i përparmë u ndryshua për faktin se një gur arriti atje, dhe ai u plas. Si një makinë e dytë - UAZ është gjëja kryesore.

Dinjiteti : blerë jo e shtrenjtë. Mirëmbajtshmëria. Lehtë për tu mirëmbajtur (nuk ka sensorë ose asgjë tjetër). Pjesët e këmbimit janë kudo. Kalueshmëria. Vende të larta - mund të shihni gjithçka. Makina është e madhe - ata janë të respektuar dhe inferior, ose thjesht kanë frikë.

disavantazhet : kilometrazhin e gazit. Dritaret nuk hapen, vetëm ajrosjet dhe kjo nuk është e mjaftueshme. Uji rrjedh në kabinën kur bie shi. Shumë e zhurmshme, veçanërisht në marshin e 4 -të dhe nën 100. Detajet (pjesët rezervë) me një burim të vogël.

Boris, Shën Petersburg

UAZ 469, 1979

UAZ 469 u ble nga gjenerali i Ministrisë së Situatave të Urgjencës pas daljes në pension pothuajse i ri. Ishte e nevojshme të zëvendësohej goma pothuajse menjëherë; në një peng në dimër, UAZ u bë i pakontrollueshëm. Disa muaj më vonë, ai e zëvendësoi atë, duke ribërë amortizatorët e rrotullimit, duke e vënë atë nga GAZelle, nga e cila butësia e udhëtimit, kontrollueshmëria u përmirësua ndjeshëm. Më vonë, gjatë stuhisë së lumit, kuptova se ishte e nevojshme të ndryshoja filtrin, e bleva atë nga një fqinj nga Moskvich 41. Ndalova disa herë pranë stacionit të rregullimit të pajisjeve të gazit, është kapriçioz dhe kërkon mirëmbajtje dhe kullim tremujor të kondensatës, përndryshe nuk ka ankesa. Në autostradë, një shpejtësi e rehatshme prej rreth 80 km, por gjithashtu përshpejtohet në 100 km lehtë. Pas 10 mijë, kalova përmes shpërndarësit, doja të mbaja të vjetrën, origjinale, por operacioni tregoi nevojën për të braktisur atë të vjetër. Pasi bleva një të re. Vaji në transmetim ngriu pas 40 gradë me minus dhe u bë e pamundur të fillosh nga shtytësi. E ndryshova në semisintetikë. Pjesa tjetër është një makinë e ndershme pa të meta, një gjë e rrallë në kohën tonë.

Dinjiteti : kalueshmëri. Thjeshtësi. Lehtësia e mirëmbajtjes dhe riparimit. Liria e pjesëve rezervë dhe disponueshmëria e tyre. Komoditet në kabinë.

disavantazhet : menaxhueshmëria. Karakteristikat e shpejtësisë.

Evgeny, Yekaterinburg

UAZ 469, 1980

Një mik i vjetër është më i mirë se dy të rinj - kjo ka të bëjë me UAZ 469. Pajisje shumë të specializuara. Më shumë i destinuar jo aq shumë për të lëvizur pronarin në hapësirë, sa për të kompozuar atë një kompani në dëshirën për të vizituar çdo vend, por kufizimet në zgjedhjen e këtij vendi po bëhen shumë më pak se me çdo makinë tjetër. Nëse keni disa aftësi mirëmbajtjeje, si dhe përgatitje paraprake, makina do të përballojë shumë, megjithëse nuk është e tepërt të rezervoni pjesë rezervë, lista e pikave të dobëta dihet, dhe riparimet janë të mundshme në çdo kusht. Për sa i përket aftësisë ndër-vend, UAZ 469 thjesht nuk ekziston në këtë klasë, makina fal shumë gabime. Në versionin standard, për aftësi më të mirë ndër-vend, natyrisht, nuk ka flokë të mjaftueshëm, por në parim kompensohet nga aftësitë e shoferit, kështu që mësoni të vozisni. Kushdo që bërtet se makina është e keqe ose është dembel (unë jam një prej tyre), ose thjesht nuk di t'i gatuaj ato. Mos u bëni dembel, dhe UAZ 469 do t'ju paguajë në natyrë.

Dinjiteti : veçantia e dizajnit. Përhapja edhe në vendet më të largëta të Vendit. Mirëmbajtshmëria. Aftësi jashtëzakonisht e lartë ndër-vend.

disavantazhet : besueshmëri e dobët e njësive. Mungesa e komoditetit.

Victor, Shën Petersburg

UAZ 469, 2010

UAZ 469 i ri u ble nga një tregtar i autorizuar në 2010, me një pritje pas një porosie paraprake dhe një pagese paraprake prej 1.5 muajsh. Për sa i përket filozofisë dhe mbushjes teknike, kjo është e njëjta 469 UAZ e zhvilluar në vitet '60, por me një motor 409 dhe një pezullim të pranverës së përparme me frenat e diskut dhe drejtimin e fuqisë. Pika e kontrollit 4-llaç, boshtet e zakonshme, dera e pasme. Kulmi është hekuri, u dhanë 342 mijë rubla. Vetëm ai do të ngjitet në fshat për këto para. Nuk është interesante të vozisni në autostradë, ajo dridhet dhe dhitë në një rrugë të poshtër ose një grader dhe ju vazhdimisht kapeni në rrugë dhe kryqëzoheni kur largoheni nga afrimi, por kjo është jashtë zakonit - pas 50-80 kilometrash mësohesh me të. Ata nuk kanë nevojë të drejtojnë, por të vendosin drejtimin. Paneli nuk do të mbahet së bashku dhe nuk do të tronditet në asnjë ngricë, sepse nuk ekziston. Pajisjet janë prerë direkt në metal. Vulat lëshojnë pluhur në bagazhin dhe në kabinën në mot të thatë, ujë në shi. Stufa nxehet mirë, por është e nxehtë përpara, dhe këmbët ngrijnë në pjesën e pasme dhe qarkullimi i ajrit në xhamin e përparuar është bërë dobët - mesi ngrin. Më pëlqen motori, është i qetë dhe me një çift rrotullues të lartë, mund të dilni nga i dyti dhe ecni përgjatë rrugës së poshtër, sikur në një makinë, në marshin e 3-të tërheq në intervalin 20-70 km / h Por në pyll ju tashmë merrni kënaqësi të vërtetë, por pa fanatizëm të çoroditur, makina është në magazinë në gomën vendase Kama, dhe së dyti - shumë prapa traktorit.

Dinjiteti : kalueshmëri.

disavantazhet : ende nuk është gjetur.

Ilya, Nizhny Tagil

UAZ 469, 1991

Deri kohët e fundit, unë shkova në Ford Focus 2, nuk dija asnjë problem. Dhe unë jetoj në një qytet të vogël në Urals. Situata jonë në rrugë nuk është shumë e mirë. Po, ka edhe një grua dhe dy fëmijë - tani ju duhet të shkoni atje, tani këtu. Dhe makina është një. Dhe unë vendosa - i bleva vetes një automjet jashtë rrugës, domethënë UAZ 469. Tani nuk i kushtoj vëmendje cilësisë së rrugës dhe thellësisë së pistës, të ngasësh nëpër fermën tonë kolektive është gjëja kryesore Me Problemi është i ndryshëm - çdo ditë më duhet të ndryshoj ose ndryshoj diçka, por isha gati për këtë. UAZ 469 i blerë nga një mik i cili dy vjet më parë e kaloi atë plotësisht, nga vetë korniza. Në përgjithësi, makina është një bishë. Unë jam gjithashtu një gjahtar, kështu që pajisja nuk do të qëndrojë boshe. Si bleva - ndryshova rezervuarin e zgjerimit në tufë, vaj, filtër. Ju gjithashtu duhet të ndryshoni tendën dhe nyjen e përparme universale - atëherë të paktën atje ku mund të shkoni. Motori është i karburuar (karburator nga "shtatë"). Ura civile, me shpejtësi të lartë. Unë do të riparoj në heshtje pajisjen, ngas. Sot vendosa të pikturoj rrotat. Fat i mirë për të gjithë!

Dinjiteti : Unë nuk i kushtoj vëmendje cilësisë së rrugës dhe pistës.

disavantazhet : diçka prishet shpesh.

Aleksandër, Perm

(funksioni (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funksioni) (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -136785-1 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-1 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);))) (kjo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Pasqyrë e makinës UAZ 469: karakteristikat dhe aftësitë e modelit

Shtë e qartë se gjatë historisë 40-vjeçare të UAZ, ajo ka pësuar përditësime dhe modifikime teknike disa herë, por karakteristikat kryesore kanë mbetur pothuajse të pandryshuara.

Motori

Performanca e motorit të UAZ-469 nuk ishte më e mira, madje edhe për ato kohë. Ishte një njësi karburator 451M. Vëllimi i tij ishte 2.4 litra. Fuqia maksimale ishte 75. Ai punoi në benzinën A-76 dhe mund të përshpejtonte një makinë 2 ton në 120 kilometra në orë, dhe përshpejtimi në njëqind zgjati 39 sekonda. Dhe konsumi i karburantit me një shpejtësi prej 90 km / orë arriti në 16 litra në ciklin e kombinuar.

Në 1985, kur makinës iu dha një indeks i ri, ajo kaloi nëpër disa azhurnime.

Në veçanti, motori i ri UMZ-414 është bërë pak më i shkathët dhe i fuqishëm:

• sistemi i injektimit është i instaluar - injeksion;
• vëllimi u rrit në 2.7 litra;
• fuqia u rrit në 80 kf, dhe më pas në 112 kf;
• shpejtësia maksimale është 130 km / orë.

Transmetimi dhe pezullimi

UAZ-469 ishte i pajisur me një kuti ingranazhi të thjeshtë mekanik me 4 shpejtësi. Sinkronizuesit ishin në ingranazhet e 3 -të dhe të 4 -të. Makina kishte një vozitje të plotë - me një bosht të përparmë të lidhur ngurtë. Me ndihmën e një kuti transferimi me 2 rreze, ishte e mundur të kontrolloni shpërndarjen e fuqisë kur ngasja e të gjitha rrotave ishte e angazhuar. Rasti i transferimit është ngjitur në mënyrë të ngurtë në kutinë e ingranazheve pa një bosht helik të ndërmjetëm.

Në versionin civil të makinës-UAZ-469B-rasti i transferimit kishte një ingranazh, pa lëvizje përfundimtare në akse, domethënë, aftësia ndër-vend ishte më keq jashtë rrugës.

Tufa ishte gjithashtu mjaft e thjeshtë - një makinë mekanike, një shportë tufë me tufë (e zëvendësuar më vonë me një petal), një disk feredo, një mbajtës tufë - me një fjalë, sistemi më i thjeshtë i thatë. Sidoqoftë, pas modifikimit në 1985, u shfaq një makinë hidraulike e tufës, e cila ishte zgjidhja e duhur për një xhip mjaft të rëndë vendas. (Vërtetë, pronarët kanë një problem të ri - blerjen dhe zëvendësimin e cilindrave master dhe skllevër).

Pezullimi është i varur. Në versionet e mëvonshme, si dhe në Hunter, u shfaqën shufra kundër rrotullimit. Meqenëse nuk është i përshtatshëm për kushtet jashtë rrugës, amortizuesit e pranverës me krahë zvarritës u instaluan në UAZ përpara, dhe burime dhe amortizues hidropneumatikë në pjesën e pasme.

Parametrat dhe pastrimi i tokës

Për nga madhësia e tij, UAZ-469 përshtatet në kategorinë e SUV-ve të mesme:

• gjatësia - 4025 mm;
• - 2380;
• gjerësia - 1805;
• lartësia - 2015 milimetra.

Pesha e frenuar e makinës ishte 1670-1770 kilogramë, dhe ajo e ngarkuar plotësisht ishte 2520 kg. UAZ mori deri në 675 kilogram ngarkesë, e cila nuk është aq shumë, sepse mund të strehonte 5-7 persona (vini re se SUV ishte menduar kryesisht për transportimin e personelit komandues, dhe personeli komandues nuk ndryshonte kurrë në peshë të ulët trupore).

Lartësia e UAZ-469 arriti 30 centimetra, dhe për civilët UAZ-469B-22 centimetra.

E brendshme dhe e jashtme

Makina nuk ishte krijuar për një kalim kohe të rehatshme gjatë udhëtimit, dhe për këtë arsye brendësia nuk bën përshtypje me pamjen e saj. Mjafton të thuhet se deri në vitin 1985 nuk kishte mbështetëse për kokën as në sediljet e përparme dhe as në pjesën e pasme. Paneli i përparmë është metal. Instrumentet janë të vendosura përgjatë panelit, kështu që ju është dashur të ktheni kokën për të lexuar leximet. Speedometri ndodhet pothuajse nën timon.

Nga ana e pasagjerit, nuk ka ndarje dorezash, përveç se ishte e mundur të instaloni një çantë të ndihmës së parë nën panelin e përparmë. Doreza metalike në pult, ndihmoi për të qëndruar në karrige në gunga të pjerrëta në rrugë.

Rreshti i pasëm i sediljeve ishte një stol i fortë me shpinë, mund të mbante 3 pasagjerë. Ishte gjithashtu e mundur të instaloni një rresht shtesë të vendeve në dhomën e bagazheve. Ndenjëset e pasme ndonjëherë hiqeshin plotësisht për të rritur hapësirën e brendshme dhe për të transportuar ngarkesa.

Më afër fillimit të viteve '90, brendësia u modernizua pak: paneli i përparmë metalik u zëvendësua me një plastik, mbështetëset e kokës u shfaqën në sediljet. Vendet vetë, në vend të lëkurës, filluan të mbulohen me një pëlhurë të këndshme për prekjen.

Pjesa e sipërme e tendës u zëvendësua me një çati metalike në versionin civil, i cili pas vitit 1985 u bë i njohur si UAZ-31512.

Çmimet dhe rishikimet

UAZ-469 u prodhua në të gjitha modifikimet e tij deri në 2003. Në vitin 2010, një botim i kufizuar u lëshua për 65 vjetorin e Fitores. Kështu që ju nuk do të blini një makinë të re në sallë ekspozite.

Dhe për çmimet e përdorura do të jetë afërsisht si më poshtë:

• 1980-1990 vjet lëshimi-30-150 mijë (në varësi të shtetit);
• 1990-2000-100-200 mijë;
• Vitet 2000 - deri në 350 mijë.

Shtë e qartë se mund të gjeni opsione më të shtrenjta edhe nga vitet '70 të prodhimit. Vërtetë, pronarët kanë investuar shumë para në akordim.

Shqyrtimet në lidhje me këtë makinë mund të gjenden të ndryshme.

Hans nga Kostroma shkruan:

“Bleva një UAZ të përdorur dhe investova shumë para. Avantazhet: aftësia ndër-vend, tendë mund të hiqet, unë shkoj në stacionin e gazit nga të dyja anët, mos u shqetësoni nëse futeni në një aksident të vogël.

Disavantazhet: zero rehati, dyert e përparme që rrjedhin në shi, absolutisht asnjë dinamikë, pasi një makinë pasagjerësh duhet shumë kohë për t'u mësuar, konsumi është i çmendur. "

Vladimir, Volgograd:

"Unë jam një gjahtar dhe peshkatar, bleva një UAZ '88, më duhej të punoja dhe të investoja financiarisht. UAZ "do të bëjë" çdo makinë të huaj në rrugët tona të prishura, dhe jashtë rrugës do të japë shanse si për Hummers ashtu edhe për Land Cruisers. Ju mund të gjeni të meta në çdo makinë, por një UAZ mund të tërheqë një rimorkio prej 850 kg dhe të dalë nga këneta, kështu që gjithçka më përshtatet mua. "

Shën Valentini nga Syzran:

"Makina nuk është për të gjithë, nëse ju pëlqen të shtriheni nën të gjithë ditën pas çdo udhëtimi, mund të blini - unë do të shes për 100 mijë, së bashku me goma të markës" Medved "me disqe të gjerë për një moçal. Makina nuk ka pajisje elektronike, nuk ka kondicioner, soba nuk është e rregulluar. Përparësitë e vetme janë aftësia dhe mirëmbajtja ndër-vendore. "

Para se të flisni për modele specifike të automjeteve UAZ, të zhvilluara ose modifikuara posaçërisht për ushtrinë, vlen të thuhet se Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk, në përgjithësi, në aktivitetet e saj kishte për qëllim plotësimin e nevojave të Ministrisë së Mbrojtjes. Automjetet civile UAZ janë, përafërsisht, një efekt anësor, veçanërisht në kohën sovjetike. Në kushtet e një tregu të lirë, prodhuesi i automjeteve nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të rindërtonte kapacitetet për të përmbushur nevojat e klientëve "paqësorë". Por edhe tani, UAZ po bashkëpunon në mënyrë aktive me shtetin, duke furnizuar automjete për të gjithë terrenin për ushtrinë.

Historia e UAZ ushtarake filloi në mesin e shekullit të 20 -të. Para së gjithash, UAZ-469 dhe UAZ-3151 duhet t'i atribuohen modeleve të ushtrisë së kësaj marke makinash.

Ishte UAZ-469 që, deri në vitet 70 të shekullit të 20-të, u bë makina kryesore për komandën në vendet e Evropës Lindore që ishin pjesë e bllokut të Traktatit të Varshavës. Para kësaj, paraardhësi i tij në rolin e përmendur ishte GAZ-69.

Në vitin 1964, u prodhuan disa modele eksperimentale, në bazë të të cilave filloi prodhimi serik i UAZ-469 dhe UAZ-469B në 1972. Në 1985, ata filluan të prodhojnë UAZ-3151. Dhe që nga viti 2003, është prodhuar UAZ-315195 Hunter, i cili në 2010, për 65 vjetorin e Fitores në Luftën e Madhe Patriotike, u modernizua dhe u lëshua në një seri të kufizuar nën indeksin 315196.

Historia e zhvillimit të një UAZ ushtarak

U theksua më lart se prototipet e parë të UAZ-469 u prodhuan në vitin 1964. Sidoqoftë, zhvillimi filloi përsëri në vitet 50 të shekullit të 20 -të. Mostra e parë, e quajtur UAZ-460, u krijua në 1958. Me sa duket, Jeep Amerikan u mor si bazë. Makina sovjetike doli të ishte e fuqishme, e aftë të transportonte njerëz dhe mallra jashtë rrugës, si dhe të tërhiqte rimorkio dhe armë të lehta. Por makina nuk mund të mburret me komoditet dhe rehati.

Në vitin 1964, një seri prove e makinave të modifikuara u lëshua, e quajtur UAZ-469. Nga rruga, në shtypin automobilistik, tashmë vitin e ardhshëm, mund të gjesh një imazh të kësaj makine dhe të mësosh për disa nga karakteristikat teknike. Kjo është befasuese, duke pasur parasysh faktin se prodhimi serik i makinave do të fillojë vetëm pas 8 vjetësh.

Baza për UAZ-469 të modelit 1972 ishte Volga e 21-të e besueshme dhe e përparuar për ato vite. Aftësitë e UAZ mahnitin dhe befasojnë. Për shembull, në 1974, disa makina në konfigurimin bazë, domethënë pa zinxhirë tërheqës, çikrikë dhe gjëra të tjera, ishin në gjendje të ngjitnin një nga akullnajat Elbrus, në një lartësi prej 4.2 kilometrash.

Në 1985, një SUV ushtrie nga Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk filloi të prodhohej me emrin UAZ-3151.

Historia e UAZ-469 përfundon në fillim të shekullit 21. Në vitin 2010, prodhohet një seri e kufizuar e UAZ-315196, e cila ka një drejtues të fuqisë, pezullim pranveror, frenat e diskut para, një motor me 112 kuaj fuqi, boshte të ndara Timken. Dhe tashmë në vitin 2011, ky model zhduket nga tregu, për shkak të faktit se grupi i specifikuar i 5,000 makinave është shitur plotësisht. UAZ, për sa i përket automjeteve të ushtrisë, fillon të specializohet në modelin Hunter Classic.

Model 469 Specifikimet

Modeli UAZ-469 ka një trup të hapur me pesë vende. Në fakt, është një konvertibël. Një tendë e butë prej gomuar përdoret si çati, dhe 4 dyer anësore kanë shtesa me xham. Dera e pestë e pasme përdoret për ngarkimin e bagazheve. Për më tepër, ka vende të palosshme në ndarjen e pasme të makinës, të cilat mund të strehojnë dy pasagjerë të tjerë. Xhami i përparmë paloset përsëri në kapak. Këtu mund të mbani mend "Willis" amerikan, i cili, gjithashtu, mund të paloset mbi kapuç, në mënyrë që të rrisë kamuflimin e makinës në tokë.

Korniza e modelit është shumë e fortë, nuk i nënshtrohet përdredhjes. Motori është një motor 2.5 litra me 4 cilindra i aftë të japë 75 kuaj fuqi dhe punon me benzinë. Tufa është me një pjatë. Kutia e shpejtësisë - mekanike, me 4 shpejtësi. Ekziston një rast transferimi me 2 hapa.

Meqenëse makina është krijuar për ushtrinë, 2 rezervuarë karburanti me një vëllim prej 39 litrash secila janë instaluar në të. Nëse marrim parasysh se konsumi i karburantit, mesatarisht, është 16 litra në 100 kilometra, atëherë mund të konkludojmë se prodhuesi nuk siguron një rezervë kaq të madhe të karburantit. Sidoqoftë, kur mbani 7 pasagjerë, makina mund të marrë 100 kilogram bagazhe. Kjo do të thotë, disa kanaçe të tjera do të përshtaten mirë. UAZ-469 mund të "tërheqë" një rimorkio me peshë 850 kilogramë.

Testet e UAZ 469

Pastrimi nga toka i modelit ushtarak është 300 milimetra. Për të krijuar një pastrim të tillë, janë zhvilluar dhe zbatuar sa vijon:

• vozitje e dyfishtë përfundimtare në akset lëvizëse. Kavani i motorit është i gjerë, por dimensioni vertikal është zvogëluar.
• reduktimi i shtytjeve përfundimtare.

Shpërndarësit e boshtit të përparmë në këtë model makine mund të çaktivizohen për të zvogëluar konsumin e karburantit nëse makina po ecën në një rrugë të mirë. Sidoqoftë, rënia e konsumit ishte e parëndësishme, dhe për të shkëputur shpërndarësit, duheshin kryer disa manipulime, megjithëse të thjeshta, por që merr kohë.

Deri në vitin 1982, fuqia e makinës ishte rritur me 2 kuaj fuqi, falë instalimit të një motori të ri.

UAZ-3151

Në 1985, modeli 469 u modernizua, makina e re u emërua UAZ-3151.

Ndryshimet prekën shumicën e përbërësve dhe kuvendeve. Tufa mori një makinë hidraulike të ndërprerë. Vulat radiale të mbajtjes mekanike u shfaqën në boshtet e kardanëve. Pajisjet e ndriçimit janë përmirësuar dhe plotësuar. Makina e larjes së xhamit u bë elektrike. Për më tepër, pajisjet e mëposhtme u shfaqën në makinë:

• dy pedale të pezulluara - tufë dhe frena;
• frena me qark të dyfishtë;
• kolona drejtuese e sigurt;

Fuqia e motorit filloi të ishte 80 kuaj fuqi, gjë që rriti shpejtësinë maksimale në 120 kilometra në orë.

Modifikimet e modelit

Përveç atyre që u përmendën, kishte modifikime të tjera të automjeteve jashtë vendit ushtarake UAZ.

UAZ-469BI me pajisje të mbrojtura dhe stacion radio. UAZ-469BG (UAZ-3152)-u përdor për nevoja mjekësore ushtarake. UAZ-469РРХ-automjet zbulimi radio-kimik.

Kishte edhe modifikime jo-serike. Për shembull, UAZ-3907 Jaguar është një automjet amfib me helika të instaluara. Versioni eksportues i UAZ është Martorelli, në të cilin, ndër të tjera, u instaluan motorë me naftë nga Fiat dhe Peugeot.

Regjistrimet

Nuk është sekret që industria sovjetike e automjeteve, për kohën e saj, ishte në një nivel shumë të lartë. Dhe kur ishte fjala për zhvillimin ushtarak, këtu fabrikat e Bashkimit Sovjetik ishin udhëheqës të patejkalueshëm.

Pra, modeli UAZ-469 vendosi një rekord botëror, duke konfirmuar indirekt nivelin e lartë të makinës:

32 persona me një peshë totale prej 1.9 ton ishin në gjendje të futeshin në UAZ-469. Kjo ngjarje është përfshirë në Librin e Rekordeve Guinness. Para kësaj, 23 persona ishin në gjendje të futeshin në makinën Kia Spectra.

1. Midis njerëzve, UAZ-469 dhe pasuesit e tij u mbiquajtën Kozlik dhe Bobik.
2. Në Kinë, pa bashkëpunuar me BRSS, ata zhvilluan dhe lëshuan makinën e Pekinit, e cila kombinon shasinë e GAZ-69 dhe trupin e UAZ-469.

Historia e UAZ në përgjithësi filloi me të, sepse megjithëse Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk u themelua në 1941, kur u transferuan kapacitetet e Moskës të ZIS, por menjëherë para fillimit të serisë Bobik në 1972, njerëzit e Ulyanovsk prodhuan: ZIS5, GAZ AA dhe GAZ 69: Banorët e Ulyanovsk nuk kishin modelin e tyre në ato vite.

469 -ta mori pseudonimin "Bobik" për shkak të trupit të tij specifik, i cili nuk është aspak i ngjashëm me GAZ 69. Nofka e dytë, jo më pak e njohur - "Kozlik", e mbërthyer në makinën Ulyanovsk për shkak të dëshirës së vazhdueshme për ndikim vertikal kur ngasni në një rrugë të keqe, ose në valët e asfaltit.

Bobik u krijua posaçërisht për të zëvendësuar GAZ 69. Paradoksi ishte se megjithëse shumë ekspertë e konsideruan SUV Gorky të vjetëruar, masa e përgjithshme e shoferëve, ushtria dhe njerëzit e zakonshëm e konsideruan atë një makinë të shkëlqyeshme dhe nuk panë asnjë arsye për ta zëvendësuar atë. Prandaj, në vitet e para, Bobik u trajtua shumë ftohtë, por së shpejti ai gjithashtu fitoi dashuri universale. Ai kreu mjaft bëma, njëra prej të cilave ishte ngjitja në akullnajë në Elbrus. Pastaj, në vitin e 74-të, tre makina plotësisht standarde shkuan në ekspeditë: pa asnjë çikrik, zinxhirë dhe këmbanat dhe bilbilët e tjerë jashtë rrugës. Të tre ekuipazhet u ngjitën në një lartësi prej 4200m, sipas pjesëmarrësve të ekspeditës - nganjëherë nuk ishte e lehtë: kur kishte një shkëmb kilometër nga buza e majtë, pothuajse nën rrota, dhe një shkëmb i tejdukshëm nga e djathta, por njerëzit tanë në makinat tona ishin në gjendje të arrinin deri në fund dhe të përfundonin detyrën. ...

Banorët e Ulyanovsk kanë bërë një makinë që është tashmë në formën e saj standarde, me një shofer të aftë, i aftë të ngasë pothuajse kudo. Kjo makinë nuk ka nevojë për benzinë ​​me cilësi të lartë, oktan të lartë, vajra super të mirë dhe shumë nga ato që makinat më moderne thjesht kanë nevojë. Ajo mund të tërheqë një rimorkio që peshon 850 kg dhe të kapërcejë me lehtësi një shirit prej 70 cm, e tillë është - 469.

Bleni UAZ 469

Mund të blini 469 në pothuajse çdo rajon të ish -BRSS. Çmimi i UAZ 469 në shumicën e rasteve është rreth 2,000 dollarë. Po, ka njerëz që do ta konsiderojnë një blerje të tillë krejtësisht të padobishme, por ka edhe nga ata që e konsiderojnë një kosto të tillë, nëse jo qesharake, atëherë jo të madhe, sepse me të gjitha disavantazhet e makinës Ulyanovsk, mund të jetë diçka që shoferët e SUV -të e importuara nuk kanë ëndërruar kurrë.

Hidhini një sy fotografisë së UAZ 469. UAZ -ik ka një lloj trupi shumë të rrallë për një SUV - "faeton". Xhami i bobinës mund të paloset përpara, zgjatimet e dyerve anësore mund të hiqen, tenda gjithashtu hiqet vetë, dhe madje edhe korniza e tendës mund të hiqet - e gjithë kjo është shumë e përshtatshme kur ulni një makinë nga një aeroplan. Vlen të përmendet se krijuesit e Bobik menduan për një trup monokok, por prapë preferuan trupin e mirë të vjetër, të testuar me kohë, kornizë.

Me një gjatësi të trupit prej 4025mm, baza e rrotave është 2380mm, dhe hapësira e tokës është deri në 300mm! Një pastrim kaq mbresëlënës nga toka është merita e urave ushtarake UAZ 469, ato do të shkruhen për to më poshtë, në Specifikimet Teknike. Në vitin 1980, automjeti i të gjithë terrenit Ulyanovsk mori tregues portokalli të kthesës para dhe prapa, si dhe sinjale shtesë të kthesës anësore në kapuç.

Ndoshta 469 -ta "Kozlik" është një makinë më e rehatshme se, por ju mund ta quani të rehatshme vetëm shumë relativisht dhe me kusht. Shikoni foton e panelit të përparmë, nuk ka absolutisht asnjë lëkurë në të. Për pasagjerin e përparmë, ofrohen vetëm lehtësi të tilla si një dorezë që del nga paneli i lartpërmendur dhe një "elektrik dore lundruesi". Në bagazhin, në muret anësore, ka dy vende të tjera të palosshme. Kështu, "Bobik" është gati të marrë në bord 7 persona dhe 100 kg të tjerë ngarkesë, ose dy persona dhe 600 kg diçka të dobishme.

Karakteristikat teknike të UAZ 469

Mos nxitoni të qortoni UAZ 469 për karakteristikat e tij. Ndoshta sot nuk duket më aq i fuqishëm, por në vitet e para të lëshimit të tij, naftë Land Rover kishte një kapacitet prej 63 kf, benzina zhvilloi 78 kf, kështu që 75 kuaj të makinës Ulyanovsk nuk dukeshin modeste. Sigurisht, një raport kompresimi prej 6.7: 1 nuk mund të ndikojë pozitivisht në fuqinë, por është kjo që ju lejon të mbyllni sytë nga cilësia e benzinës. Motori me katër cilindra UMZ-451 me një vëllim prej 2.5 litrash zhvillon 170 Njuton shtytje. Motori UAZ mundësohet nga një karburator K-129V.

Cila është bukuria e urave ushtarake? Siç e dini, raporti i ingranazheve të çiftit kryesor varet nga raporti i ingranazheve të vegjël dhe të mëdhenj të kutisë së shpejtësisë. Shikoni urën e çdo makine dhe do të shihni vendndodhjen e Reduktuesit. Sa më e madhe të jetë rrota e saj e madhe e ingranazheve, aq më e lehtë, edhe me një motor me fuqi të ulët, makina do të përshpejtojë, POR, - sa më e madhe të jetë kutia e ingranazheve, aq më e ulët është pastrimi nga toka, dhe kjo nuk kontribuon në asnjë mënyrë në përmirësimin e kryqëzimit -aftësia e vendit. Për të marrë çift rrotullues maksimal në rrota dhe për të mos humbur pastrimin nga toka, Ulyanovsk, përveç ingranazheve të boshtit, instaloi një kuti ingranazhi në secilën rrotë Bobik! Ky është "truku" i urave ushtarake: ato ju lejojnë të merrni shumë tërheqje në rrota edhe me një motor jo shumë të fuqishëm, por shpejtësia maksimale vuan nga kjo, për "Kozlik" është vetëm 100 km në orë.

Kutia e shpejtësisë është me katër shpejtësi, me sinkronizues në marshin e 3-të dhe të 4-të. Benzina furnizohet nga dy tanke, secila me një kapacitet prej 39 litrash.

Kjo është ajo që ajo është, një legjendë nga Ulyanovsk që është bërë një nga simbolet e BRSS. Në 1985, "Bobik" i 469 -të u modifikua dhe u shndërrua në UAZ 31514, por kjo është një histori tjetër.