Bateria është një pajisje në të cilën energjia është akumuluar dhe ruajtur. Shumica e këtyre pajisjeve punojnë për shkak të transformimit të energjisë elektrike në një kimik dhe anasjelltas. Ky proces ju lejon të ngarkoni dhe shkarkoni pajisjen. Në këtë rast, pajisjet mund të përdoren si ngarkues, kontrollin e furnizimit me energji ose instalim kompensues.

Bateritë janë të nevojshme për funksionimin e një sërë pajisjesh që variojnë nga televizionet e thjeshta për televizor dhe duke përfunduar me energjinë bërthamore dhe industrinë e hapësirës. Të gjitha këto pajisje janë të ndara, në varësi të karakteristikave të ndryshme teknologjike dhe tipareve të përdorimit. Operacioni i baterisë karakterizohet nga një enë, tension, rezistencë e brendshme, jeta aktuale e vetë-shkarkimit dhe jeta e shërbimit.

Cilat janë bateritë? Të gjitha pajisjet ekzistuese mund të ndahen në disa lloje:

• elektrokimik;
• magnetike;
• mekanike;
• termike;
• dritë.

Bateri elektrokimike

Ky lloj i pajisjeve ndahet në disa grupe të mëdha:

• elektrike;
• gaz;
• qelizat e karburantit të kthyeshëm;
• alkaline;
• kapacitorët.

Pajisjet elektrike i përkasin llojit më të zakonshëm të baterive. Letra përdor plumb, nikel, hekur, zink, argjend dhe lloje të tjera të pllakave të bëra nga lidhjet. Acidet, zgjidhjet e magnezit, kripërat dhe elementët e tjerë përdoren si elektrolit.

Pajisja e pajisjeve të tilla është më e lehtë për t'u shpjeguar në shembullin e baterive të plumbit. Pajisjet përdorin një reagim të kthyeshëm të ndërveprimit të lëngjeve (në këtë rast acid) dhe metalit - plumb. Falë kthyeshmërisë së proceseve kimike, shfaqet mundësia e përdorimit të ripërdorshëm të baterisë përmes një ngarkese shkarkimi. Kur rryma kalon në drejtim, procesi i shkarkimit, bateria po ngarkon nëse lidhni pajisjen me anën tjetër, shkarkohet.

Reagimi kimik ndiqet nga skema e mëposhtme:

• anode: pb + so42_2e-⇄pbso4;
• kATodia: PB2 + SO42- + 4H ++ 2E-⇄pbso4 + 2h2o.

Si ndodh kjo në realitet? Nëse lidhni një llambë të lehta në pllaka, lëvizja e elektroneve do të fillojë në baterinë, domethënë një rrymë elektrike do të ndodhë dhe një reaksion kimik do të shkojë. Për shkak të kësaj, sulfati i plumbit është formuar në pllaka. Pas lidhjes së burimeve të energjisë, reagimi do të shkojë në drejtimin e kundërt. Acid do të ndahet, bie-poshtë. Tjetra, kur drita është e ndezur, procesi është kthyer në drejtimin e kundërt.

E rëndësishme! Kur ngarkoni pllakat e elektrodave nuk mund të jetë plotësisht plotësisht. Një pjesë e bastisjes ende do të mbetet në sipërfaqe. Kjo çon në faktin se kapaciteti i pajisjes është në rënie gradualisht.

Të gjitha llojet e baterive dhe baterive elektrokimike mund të ndahen në tri grupe të mëdha:

1. Riparimi i pranueshëm - ndryshojnë nga bateritë e tjera nga ajo që mund të disassembled. Nga ana tjetër, këto pajisje kërkojnë kontrolle konstante të nivelit elektrolit. Përveç kësaj, modelet janë më të ndjeshme ndaj depresurizimit, të cilat, nga ana tjetër, mund të çojnë në një rritje në përqendrimin e avullit acid;
2. I panjohur - riparoni diçka në hartimin e kësaj pajisjeje ose derdhni elektrolitin është e pamundur. Nëse ndodh ndonjë problem me punën e baterisë, bateria i nënshtrohet një zëvendësimi të plotë;
3. Një shërbim i ulët - në pajisjet ofrohet me qasje në nivelin e elektrolit dhe ndoshta duke shtuar atë kur bateria është tharë.

Ka shumë varietete të baterive të plumbit:

• Acid
• Valvula e rregulluar-acid (VRLA),
• Valvula absorbuese e xhamit të rregulluar të acidit të plumbit (AGM VRLA)
• Gel Valve rregulluar-acid kryesor (xhel VRLA),
• Opzv.

Në bateritë litium-jon, janë përdorur elektroda të bëra prej fletë metalike alumini (katodë) dhe bakri (anode), të cilat janë të ngopura me elektrolite litium. Përveç kësaj, përdoren litium-freekoksidi dhe grafit. Ngarkesa është jon i litiumit, i cili është i ngarkuar pozitivisht dhe i ndërthurur në procesin e reagimit kimik ndaj lattices kristal. Kur punoni baterinë, jonet tejkalojnë pengesën e ndarës përgjatë rrugës në elektrodë. Për punë me cilësi të lartë, ndarës ndarës përdoret gjithashtu (zakonisht letër). Ky element është i nevojshëm për të parandaluar lëvizjen e joneve në një mënyrë arbitrare.

Në bateritë moderne të litium-joneve, elementë shtesë futen në katodë dhe anodes. Prandaj, në shkurtimin e titujve, substancat përmenden në reagimin e dekompozimit kimik:

• LicoO2 - bateri litium-kobalt dallohen nga energjia e lartë specifike, por kanë një rezistencë të vogël termike;
• Limn2O4, modele LMO - litium-mangan janë të nevojshme për mjete të fuqishme të energjisë dhe automjete. Kur punoni bateri litium-mangan, rritja e rrymës rritet ndjeshëm nga formimi i strukturave tridimensionale të spinel që përmirëson rrjedhën e joneve. Por potenciali i këtyre baterive është më i ulët se ai i kobaltit të litiumit;
• LinimncoAlo2 ose NCA - Përdorni në një bateri menjëherë nikel, mangan dhe kobalt si pjesë e katodës ndihmon për të rritur fuqinë ose energjinë specifike. Për shkak të kësaj, karakteristikat optimale ofrohen për mënyra të ndryshme operative. Përveç kësaj, përmbajtja e reduktuar e kobaltit zvogëlon koston pa humbje në cilësi;
• LIFEPO4 - fosfati është përdorur këtu për katodë. Bateritë e litium-hekuri-fosfat dallohen nga një jetë e gjatë shërbimi dhe siguri të përmirësuar;
• Li4ti5O12 - bateri titanate litium ka një burim në rritje dhe aftësinë për të vepruar në temperatura në -300;
• Li-Pol, Li-Polymer, Lipo, Lip, Li-Poly - Polimer përdoret në këto bateri si një elektrolit. Prandaj, harton e baterive polimer mund të jenë çdo formë.

Lloji i mëposhtëm është bateritë e gazit bazohen në përdorimin e potencialit elektrokimik të gazeve. Gjatë funksionimit të pajisjes në elektroda, gazi dallon, i cili absorbohet nga adsorbenti. Më shpesh për këtë përdorim karbon aktiv. Dizajni përbëhet nga një elektrodë e qymyrit, adsorbent dhe membrana e përshkueshme.

Qelizat e karburantit të kthyeshëm janë nanotube të karbonit me katalizatorët që janë zhytur në elektrolit. Kur akuzohet, uji decomposes në hidrogjen dhe oksigjen, dhe gjatë shkarkimit ka një reagim të kundërt. Sistemet përdorin shkallë të lartë të hidrogjenit të pastrimit.

Shifra tregon tre parashikime të modelit të baterisë së vetë-bërë të gazit, ku:

1. kapacitet;
2. electrolyte (në këtë rast, është uji i distiluar me kripë në proporcion prej 1 filxhan uji / 1 lugë gjelle kripë);
3. shufra (shufra të përshtatshme nga bateritë ose llambë xhepi);
4. çanta;
5. aktivizohet qymyri brenda çantave.

Një nga daljet e elektrodave është shënuar për të caktuar një pagesë pozitive. Për të ngarkuar, përdoret furnizimi me energji prej 4.5 V, ngarkimi kryhet derisa tensioni të arrihet në 2.5 V.

Lloji alkaline i baterive (AKB) përdor një zink si një anod në një gjendje pluhur, një katodë - dioksid mangan, electrolyte - hidroksid kaliumi. Bateritë e kësaj specie janë një ndërtesë cilindrike, në mes të së cilës është një shufër prej bronzi. Ky shufër largon potencialin negativ nga pluhuri i zinkut i ngopur me një elektrolit alkaline. E gjithë kjo paste është e rrethuar nga një ndarës, gjithashtu i ngopur me elektrolit. Tjetra është masa aktive në formën e grafit ose blozës. Masa është e përzier me dioksid mangan. Pastaj ka një predhë që mbron baterinë nga një qark i shkurtër. Një përfundim pozitiv është një xhami e nikelit të çelikut, dhe një negativ është një rreth çeliku. Një avantazh i rëndësishëm i baterive alkaline është se elektroliti praktikisht nuk është shpenzuar.

Lloji i mëposhtëm i baterive elektrike janë kapacitore që kanë aftësinë për të shkarkuar dhe ngarkuar shpejt. Këto elemente kanë një enë konstante ose të ndryshueshme. Kondensatorët përdoren për të reduktuar ndërprerjet në tension, duke izoluar komponentën e ndryshueshme ose të vazhdueshme, dhe, kjo do të thotë të marrësh vlerat e nevojshme aktuale aktuale.

Bateritë mekanike

Ky lloj i baterive mund të ndahet në 3 grupe të mëdha:

1. elastike, ku rritja e energjisë potenciale ndodh gjatë deformimit elastik;
2. ligji i brendshëm - puna në energji kinetike;
3. funksioni gravitacional për shkak të energjisë potenciale të pozitës relative.

Grupi i parë përfshin bateri hidro dhe pneumatike, si dhe fërkim, bateri pranverë dhe bateri presioni.

Inerciale janë fluturim dhe gyros.

Gravitacional janë sisteme të mëdha, për shembull, një termocentral hidroarrikumulator.

Bateritë e nxehtësisë

Përkundër faktit se këto bateri morën emrin e pajisjeve termike, këtu janë elemente ftohëse për frigoriferë shtëpiakë dhe portativë, si dhe instrumentet e përdorura në zinxhirin e ftohtë për transportin e përgatitjeve mjekësore, indet biologjike.

Parimi i funksionimit është se substanca themelore (zakonisht merr karboksithylcellulose për këtë) është ftohur në temperaturën e dëshiruar. Pastaj bateria gradualisht jep mjedisin e akumuluar të ftohtë dhe subjektet.

Bateritë e lehta

Të ashtuquajturat bateri diellore që tashmë janë njohur, në të cilën energjia diellore konvertohet në një rrymë elektrike të vazhdueshme. Forma dhe parimi i instrumenteve të ndërtimit varet nga fuqia e kërkuar e pajisjeve. Panelet diellore janë të nevojshme për elektronikë portative dhe krijimin e sistemeve të furnizimit me energji elektrike të ndërtesave.

Bateritë magnetike

Këto pajisje janë quajtur edhe bateri rrotulluese, si një kompleks magnetik i tunelit (TMS) është përdorur në veprim. Dizajni përbëhet nga filma alternativë magnetike dhe jo-magnetike në të cilat janë ndërtuar nanomagnets mnas. Për shkak të këtij alternimi, TMS lind, gjë që çon në shfaqjen e forcës elektromotore. Kështu, tunneling kuantike të elektroneve ndodh, dhe energjia magnetike shkon në mënyrë elektrike direkt. Ky lloj i pajisjeve po fillon të përfshihet në prodhim, prandaj shumica e baterive të rrotullimit janë mostra të veçanta laboratorike ose lëshohen në grupe të vogla.

Nevojat për pajisje ruajtëse më të fuqishme dhe të specializuara dhe akumulimin e energjisë janë vazhdimisht në rritje. Prandaj, prodhimi modern vazhdimisht ofron lloje të reja të baterive dhe baterive.

Video

Jeta mesatare e shërbimit të baterisë së makinës konsiderohet të jetë e barabartë me 5 vjet. Natyrisht, varet nga grupi i faktorëve, dhe para së gjithash nga pronari i makinës. Por herët a vonë, kushdo do të duhet të ndryshojë, dhe këtu një shumëllojshmëri e propozimeve në dyqane mund të përzënë në një stuhi. Vlen të përpiqesh të kuptoj se çfarë tani mund të ofrojmë industrinë tonë në zgjedhjen e një baterie.

Llojet e baterive (AKB)

Skema e baterisë së plumbit

Pajisja e baterisë së plumbit është thjesht: në çdo qelizë, dy pllaka plumbi janë në një zgjidhje të acidit sulfurik. Ka shumë avantazhe: të lirë në prodhim, është në gjendje të japë një rrymë të lartë në një mënyrë impuls, e cila kur fillon motor është një faktor kritik, është në gjendje të mbajë dallime të konsiderueshme të temperaturës. Kjo është arsyeja pse deri tani në industrinë e automobilave dominon këtë lloj të baterisë.

Megjithatë, të këqijat e baterisë klasike të plumbit nuk janë më pak serioze.

1. Së pari, është një formim i rëndësishëm i gazit, sidomos kur rimbushni, gjë që nuk ju lejon të bëni bateritë e këtij lloji me Hermetic: Gjatë grushtit të shtetit, ngushtica e elektrolitit kaustik është e pashmangshme, pikat e saj mund të hiqen dhe vetë hidrogjenin, vetë eksploziv. Pjesërisht ky problem është zgjidhur me vula komplekse labirint në të ashtuquajturat bateri "jo-shërbyese".
2. Më tej, këto bateri janë jashtëzakonisht të rënda: pllakat janë të veshura me kristalet e sulfatit të plumbit, zona e tyre aktive është zvogëluar, dhe kristalet që bien në precipitat përsëri përjashtojnë të çojë për të reaguar me acid - pjatë është shkatërruar në mënyrë të pakthyeshme.
3. Dhe së fundi, formimi i hidrogjenit gjatë ngarkimit është i detyruar të shtojë rregullisht ujë të distiluar në baterinë, kështu që është e rëndësishme të dihet.

Video: Bateria e lirë Varta e largët në servised

2. Bateritë e pakualifikuara

Në baterinë pa mirëmbajtje, aplikohet përbërja e modifikuar e pllakave - shtimi i kalciumit zvogëlon lirimin e hidrogjenit në minimum, dhe kalciumi i gjatë është bateritë gjatë operacionit nuk kërkojnë. Por, ndryshe nga bateritë klasike, ata janë bërë të ndjeshëm ndaj rifreskimit: Në baterinë e zakonshme "pricked" mund të shtohet ujë, por pronarët e baterive pa mirëmbajtje janë të privuar nga kjo mundësi. Përveç kësaj, në shumë bateri të këtij lloji, vëllimi i pllakave është zvogëluar, prandaj burimi vuan.

Zgjedhja nuk është "thjesht kalcium" (ca / ca), por bateritë "hibride" (CA +), ku elektrodat pozitive janë bërë nga plumbi antimon dhe kanë një trashësi të zgjeruar - bateri të tilla dukshëm më gjatë nuk e humbin enën e tyre.

3. Bateri AGM

Lufta kundër shkatërrimit të pllakave me një shkarkim të thellë çoi në shfaqjen e baterive AGM: ata kanë një hapësirë \u200b\u200bmidis pllakave të mbushura me një sorbent të ngopur me elektrolit. Natyrisht, pllakat e baterive AGM nuk mund të "shkatërrohen", bateritë e tilla janë shumë më të mira se zakonisht tolerojnë goditje dhe vibrime. Mungesa e rrezikut të gjithëpërfshirës ju lejon të bëni pllakat poroze, dhe zonën e rritur të kontaktit me elektrolit është rritja e rezervuarit dhe rryma e nisjes. Por rreziku i dëmtimit kur rimbushja këtu është edhe më e lartë.

4. Bateri xhel

Kufiri i zhvillimit të teknologjisë AGM është, në të cilën vetë electrolyte është e trashë me komponimet e silikonit. Dinjiteti i tyre kryesor është mundësia e rikthimit të rrymave të mëdha në mënyrën e impulsit dhe pandjeshmërinë ndaj një shkarkimi të thellë, por paguajnë për të është çmimi më i lartë. Bateritë e tilla zakonisht përdoren në akordim: si tërheqje për winches, për të fuqizuar sisteme të fuqishme audio, në sajë të një peshë të vogël, me tanke të mjaftueshme janë instaluar në makina sportive dhe motoçikleta.

Pra, çfarë baterie pastaj zgjidhni? Përgjigjja është e thjeshtë: pronari i makinës së vjetër, ku mosfunksionimi i gjeneratorit është mjaft i mundshëm, një shkarkim i shtuar i një baterie me një elektricist të rregullt, bateri klasike është më e përshtatshme - ajo do të marrë një rifreskë për shkak të dështimit të rregullatorit të releve, mund të rimbushet nga ngarkuesi më primitiv dhe pas një shkarkimi të thellë "reanimizoni" pulses të fuqishme aktuale.

Me mirëmbajtje të rregullt, ajo do të tejkalojë kalciumin pa mirëmbajtje të burimeve, e cila është shumë më e përshtatshme për një makinë të re. Konsideroni blerjen e një bateri AGM është atëherë kur çdo kapacitet amper-orësh i rezervuarit dhe amp e rrymës së iniciativës është e rëndësishme, për shembull, në makinat infiniti, ku motorët multi-litra janë nisur nga bateritë kompakte.

Bateria e xhelit është një blerje e shtrenjtë që do të justifikohet vetëm në rastet kur me të vërtetë ka nevojë për kursim peshë ose konsideratë maksimale aktuale.

Video: 10 bateritë më të mira për makina

Tokotdach

Për një krahasim të përafërt të dy baterive, është e përshtatshme për të vepruar me një rrymë të ftohtë të ftohtë, zakonisht të shfaqur sipas standardit: ky numër përcakton aktualin që bateria jep kur ftoheni në -18 ° C me një rënie maksimale të tensionit në 7.5v për 10 sekonda. Megjithatë, për operacionin e vërtetë të dimrit, koncepti është më i rëndësishëm. Kapacitet rezervë: Koha që bateria mund të japë vlerën e tanishme fikse. Këto karakteristika janë shpesh polare: një bateri që mund të japë një rrymë të lartë në një puls, shpejt u ul nën ngarkesë të vazhdueshme, ndërsa bateria me një përpunim më të vogël të pulsit me një probabilitet më të vogël do të "vdesin" nga ndezja e përfshirë në intervalin midis Starter Scrolls.

Vlerësimi i akumulatorit

Nga bateritë më të zakonshme, ne do të përpiqemi të zgjedhim modelet më të mira të vitit 2016. Për mjaftueshmërinë, krahasimi do të zgjedhë baterinë e kapacitetit më të popullarizuar - 65 orë amps.

Bateritë klasike të acidit të plumbit

Fituesi i rregullt i testeve të botimeve të ndryshme të makinave nuk mund të mburret me teknologji super-moderne, por vetëm përfitimet: pllaka të trasha garantojnë një burim të mirë, bateria demonstron rrymë të shkëlqyera në të ftohtë dhe blerësit që zgjedhin një bateri buxhetore, këto parametra janë më të rëndësishme. Nga rruga, është e mundur që përafërsisht të vlerësohet burimi i baterisë me peshë të thjeshtë: pllaka të lehta të lehta janë shumë më të ndjeshme ndaj sulfatit dhe efektet e vibrimeve. "Tyumen", duke peshuar pothuajse 17 kilogram, mund të argumentojnë me markave të famshme që të çojnë në mënyrë të qartë për të shpëtuar.

Minuset e baterisë nuk mund të quhen kritike: një dorezë e pakëndshme (për peshën e saj edhe në dukje në dukje), mungesa e "Peeper" të zonës - por, nga ana tjetër, mund të jetë elementare, duke rifreskuar tapën.

Një bateri tjetër e brendshme është më e shtrenjtë se "Premium Tyumen", megjithëse sipas rrjedhës së deklaruar të starterit është më e dobët (540 AG kundër 590). Megjithatë, pesha e saj është edhe më shumë se 17 kilogramë, e cila është një aplikim i mirë për një burim afatgjatë - dhe sipas rishikimeve të pronarëve të baterisë me të vërtetë përballon disa vite pune pa devijime të konsiderueshme të kapacitetit ose të tanishme të scrolling ftohtë.

Nga disavantazhet vlen të përmendet mungesa e ventilimit qendror: çdo bankë e baterisë "merr frymë" përmes vrimës së ventilimit në prizë, ndotja mund të çojë në një "xhirim" të shpejtë ose edhe një "xhirim" të prizës. Shembull, pas ngritjes së një makine në dimër. Vlen të shikosh pastërtinë e baterisë.

Bateritë e pakualifikuara të kalciumit

Sa i përket çmimeve të cilësisë, këto bateri nuk mbajnë pozita të besueshme të besimit. Në prodhimin e tyre, vetëm elektroda negative janë të ankoruara nga kalciumi, ndërsa pozitive janë bërë nga një aliazh klasik anti-kashtë. Kjo, nga ana tjetër, garanton bateritë një burim të shkëlqyeshëm edhe me shkarkime të shpeshta të thella, gjë që konfirmon praktikën.

Për banorët e rajoneve veriore, qëndrueshmëria e baterisë në acar do të jetë veçanërisht e rëndësishme për rrymën e lëvizjes së ftohtë, ajo mund të japë një kohë të gjatë për të drejtuar me besim një motor të mirë.

Prodhuesi turk në testet më së shpeshti rezulton të jetë një "mënyrë e mesme" e qëndrueshme - pa treguar rezultatet e udhëheqjes nga as rrymat e nisjes, as në kapacitetin e rezervës në të ftohtë, mund të demonstrojë respekt për qëndrueshmërinë e karakteristikave pavarësisht e partisë ose të vitit të lirimit. Për serinë e argjendit të kalciumit, kjo deklaratë është më e drejtë - blerja e kësaj AKB garanton besimin në performancën e saj për disa vite pa nevojën për ndonjë shërbim. Shtoni në këtë dhe një çmim mjaft të buxhetit. Nga masa e plumbit mutlu, nga rruga, tejkalon Varta pothuajse gjysmë kilogram.

Bateri AGM

Kjo linjë e baterisë është projektuar posaçërisht për automjetet me sistemin e startimit, ku bateritë shpesh kanë për të dhënë rryma të pulsit me vlerë të madhe dhe shpejt plotësojnë ngarkesën. Prandaj, nuk është për t'u habitur që në makinat e zakonshme në udhëtime të shkurtra rreth qytetit, ajo tregon performancë të shkëlqyeshme.

Testet e dimrit Bateria kalon me besim: Këtu llogaritja në tokotdach të shpejtë dhe të shpeshtë gjithashtu punon "në dorë": edhe pse me një lëvizje të gjatë të shpejtësisë së fillimit dhe rënies, por pas një pushimi të vogël Varta është në gjendje të kthesë motorin përtej shumë analogë nga kategoria e çmimeve. Edhe nëse ju kujtohet pesha e shtuar e mbushësit, bateria gjithashtu do të duket e fortë në peshore - 17.6 kg: teknologjitë e teknologjisë, dhe pa madhësi të mjaftueshme dhe trashësi të pllakave për të arritur karakteristika të tilla, nuk do të (dhe rryma e deklaruar Në vitin 680 për kapacitetin e baterisë prej 60 A * H është një tregues rekord).

Disavantazhi kryesor i kësaj baterie është çmimi që shumë blerës do të trembë larg. Megjithatë, në karakteristikat e saj meriton vëmendje, dhe para së gjithash - në kapacitetin rezervë në dimër: për automjetet me volum të madh motorik, dhe sidomos naftë. Rryma e pretenduar e rrotullës së ftohtë këtu është 640 A, dhe bateria me besim kryen premtimet e prodhuesit. Me peshë, bateria nuk e humbet Varta, gjithashtu duke qenë një nga lartësitë më të mëdha në klasën e saj.

Si të zgjidhni një bateri të makinave.

Karakteristikat e përzgjedhjes së baterisë.

Çdo pronar i makinave është më herët ose më vonë përballet me nevojën për të zëvendësuar baterinë. Sigurisht, rrallë që ndryshon baterinë, pasi që ka ardhur periudha.

Në thelb, shumica e të dy fillestarëve dhe shoferëve me përvojën e forca të blinduara po fluturojnë kokat e tyre në shërbimin e makinave me fillimin e të ftohtit, kur temperatura minus më në fund përfundon baterinë e vjetër në makinën e tyre. Disa përdorin ndihmën e punëtorëve të shërbimit, por ka edhe ata që blejnë baterinë në mënyrë të pavarur. Është për ata që ky artikull është menduar.

Battery - Selection Subtleties

Për të bërë blerjen e duhur, natyrisht, ju duhet të dini disa momente të rëndësishme. Pra, fillimisht duhet ta ktheni vëmendjen tuaj:

1. Parametri "Kapaciteti i baterisë". Kjo është ndoshta parametri kryesor për t'u udhëzuar. Dhe çdo model i makinës është i ndryshëm.

Ashtu si në çdo bateri, kapaciteti është një tregues i sasisë së energjisë që mund të grumbullohet gjatë ngarkimit dhe ruajtjes së kësaj baterie. Ai konsiderohet të jetë në orën AMPS. Kapaciteti maksimal i baterisë plotësisht të ngarkuar tregohet në strehimin e saj. Etiketimi ka paraqitjen e 6-55, 60, që do të thotë se kapaciteti i baterisë nuk kalon 55 - 60 ah.

Një tjetër parametër që kohët e fundit është përdorur gjithnjë e më shumë, kjo është një afat për të cilin bateria e ngarkuar do të jetë në gjendje të japë një rrymë me një forcë prej njëzet e pesë amps në 27 gradë mbi zero. Me kapacitetin e baterisë në 55 - 60 ah, shkalla e energjisë është rreth njëqind minuta. Dhe vlen të përmendet se blerja e një baterie me një sasi të madhe energjie sesa nevojat e makinës suaj, nuk ia vlen një humbje fondesh.

2. Parametri "Madhësitë dhe lloji i terminaleve të kyçjes". Në industrinë e automobilave, dimensionet dhe lidhësit e terminalit kanë dimensione standarde.

Këtu keni dy mënyra - ose shqyrtoni me kujdes baterinë tuaj të vjetër, ose kontaktoni shërbimin e makinës, për të thënë se cili model keni një makinë dhe merrni një këshillë të mirë. Dhe vlen të përmendet se, edhe pse kryesisht madhësia dhe forma e baterive të baterive janë mjaft identike, ka makina, bateritë e të cilëve kanë një numër dallimesh. Kjo është kryesisht në lidhje me produktet e industrisë së makinave japoneze, pasi që këto makina të baterisë zakonisht janë më të larta.

Sa për lidhësit, atëherë është e nevojshme të kemi të dhëna të sakta për vendndodhjen e tyre. Fakti është se nëse bleni një bateri me një "minus", që ndodhet në anën tjetër, mund të jetë një tel që do të jetë i shkurtër dhe nuk mjafton për lidhjen e duhur. Ose, e cila është edhe më e keqe, me lidhje të pasakta fillestare, ju nuk mund të djegni vetëm një pjesë të konsumatorëve të energjisë në kabinën, por edhe vetë baterinë e re.

3. Parametri "Start Tocck". Ky tregues karakterizon mundësinë e pranimit të energjisë në starter, i cili kthen motorin jo të nxehtë në fillim.

Zakonisht shoqërohet me një klasë të baterisë dhe volumin e saj, por gjithashtu ndodh që është e nevojshme të duket më me kujdes për këtë parametër. Kur zgjedhni një bateri, ai ka rëndësi kur makina operohet në rajonin e regjimit të temperaturës së ulët, të veshur dhe vizitoi llojin e motorit të të cilit është rimbushur nga vaji i lartë i viskozitetit.

Vlen të përmendet se bateria e tipit standard është projektuar për të operuar me plus 27 gradë Celsius. Me këtë regjim të temperaturës, bateria lëshon njëqind për qind të fuqisë së saj. Por kur temperatura në rrugë bie në minus 18 gradë, atëherë treguesit e fillimit të së njëjtës bateri standarde humbin 60 për qind të fuqisë, dhe në pjesën e mbetur 40-KA nuk do të lihet - ato nuk janë të mjaftueshme për të filluar motorin. Kështu, në një klimë të ftohtë, ju duhet të keni një bateri dy herë më të mëdha se me 27 gradë.

4. Parametri "Politika e sigurimit". Ky parametër është zgjedhur thjesht nga konsideratat personale dhe madhësia e buxhetit që ju jeni të gatshëm të shpenzoni për këtë blerje.

Të gjitha bateritë e ringarkueshme mund të ndahen në tre klasa. Në çdo klasë, e cila karakterizohet nga çmimi, ju mund të zgjidhni një pajisje që është menduar për çdo markë të veçantë të makinave. Pra, tre klasa janë:

Ekonomia;

Standard;

Premium.

Dallimi kryesor midis këtyre tre klasave varet nga teknologjitë e përdorura në pajisjet. Më e dobishme në aspektin e raportit të "cilësisë së çmimit" janë standardet e klasës së baterive. Fakti është se me klasën në rritje ajo rrit çmimin e saj, dhe cilësia po rritet.

Bateritë me cilësi më të lartë ndryshojnë nga opsioni ekonomik me një jetë të shtuar të shërbimit, garanci më të madhe dhe nisjen e nivelit aktual. Për më tepër, ndryshimi në veprim mund të arrijë një palë vite, garancia mund të jetë më e gjatë (nga gjashtë muaj dhe një vit e gjysmë), dhe treguesi aktual është mbi 30 - 120a.

"Ftohtë" dhe "Hot"

Në thelb, të dyja të dhënat e parametrave lidhen drejtpërdrejt me vlerën aktuale të fillimit. Fakti është se, siç kemi shkruar më lart, vlera klasike e rrymës së fillimit llogaritet në llogaritjen e temperaturës plus 27 gradë Celsius. Megjithatë, regjimi i temperaturës në shtrirjen e atdheut tonë të madh është kaq i gjerë saqë gradat klasike 27 do të jenë të vështira për t'u takuar. Kjo është arsyeja pse, përveç klasifikimit kryesor, përdoret edhe koncepti i "fillimit të ftohtë" dhe "të nxehtë" të nxehtë ".

"Rryma e nisjes së ftohtë" - Ky është numri i amplifikeve të prodhuara nga bateria në tridhjetë sekonda në temperatura të ulëta (-18 ° C) pa reduktuar shkallën e tensionit në minimumin e kërkuar në fillim (7.2 volt). Sa më i madh të jetë vlera aktuale e fillimit të ftohtë të kësaj baterie, aq më e lartë është fuqia e saj fillestare.

"Aktuale e fillimit të nxehtë" - Ky është numri i amplifikimit që prodhon baterinë në muajt e verës, në varësi të mbinxehjes së fortë të motorit. Në thelb, që "të nxehtë" se fillimi "i ftohtë" kërkon dy herë më shumë energji sesa në veprim nën kushte standarde. Për më tepër, "fillimi i nxehtë" është edhe problematik, veçanërisht nëse motori në makinë është i lartë compression, me një vëllim të madh, dhe vetë makina është e pajisur me ajer te kondicionuar. Kjo përsëri provon nevojën për të zgjedhur me kujdes baterinë në përputhje me llojin e motorit të makinës.

Klasifikimi bazë i baterive

Sipas llojit të ofrimit të fabrikës:

Thatë-grooved - kanë një periudhë më të gjatë të magazinimit, pasi ata nuk kanë elektrolit;

Derdhur - përmbytur me elektrolit dhe menjëherë të gatshëm për të vepruar.

Sipas llojit të shërbimit:

Shërbyer (mund të riparohet);

Shërbimi i ulët (subjekt i riparimeve të pjesshme);

I pakualifikuar (nuk riparohet).

Bateritë e qëndrueshme ende mund të gjenden, por a është e nevojshme? Ata mund të fiksohen me një qark të shkurtër, por ato janë më pak të qëndrueshme, si nuk janë bërë prej plastike, por nga zezak. Përveç kësaj, ato janë të mbushura me mastikë, të cilat, pasi ndotja pushon të kryejë vetitë izoluese, dhe energjia nga bateria lë "në erë".

Kryesisht tregu paraqet opsione të shërbimit të ulët. Dhe diçka është mjaft e arsyeshme. Riparimi i baterisë duhet të kryejë vetëm një person të ditur, mundësisht një profesionist, dhe jo xhaxha Vassya nga garazhi fqinj, dhe përveç nëse bateria është mbjellë dhe ngjitet, është më mirë ta ndryshosh atë në një të re. Pra, do të jetë më e sigurt, dhe më e lirë në fund do të dalë.

Bateritë kryesore në treg janë jashtëzakonisht të vogla dhe nuk janë të përshtatshme për latitudes tona. Këtu për Evropën me klimën e saj të butë dhe qëndrueshmërinë e ngarkesave gjatë operacionit, ju mund të bëni një zgjedhje në favor të një baterie të tillë, vetëm këtu ata nuk janë për të gjithë

modele të makinave, dhe qëndrojnë mirë.

Shënimi në bateritë e ringarkueshme:

1. Fillimi i tanishëm - i treguar si GOST (në familje), SAE (Standard i SHBA), EN (Standardi i Bashkuar i Evropës) dhe DIN (standardi gjerman), rryma e ftohtë e rrymës (ICC, CCA), rryma e nisjes (IP);

2. Kapaciteti i vlerësuar - duket si 55 AH, matet në orën AMPS;

3. Voltazhi i vlerësuar - duket si 12 v, matet në volt;

4. Data e prodhimit është veçanërisht e rëndësishme për të mërzitur bateritë;

5. Prodhuesi Vendi, Prodhuesi, Adresa e Ndërmarrjeve.

Poshtë me rreme !!!

Ashtu si me çdo produkt tjetër, rasti me bateritë është si më poshtë - rreziku pengohet me rreme është shumë i madh. Në mënyrë që të mos vjedhni në blerje, ju duhet të inspektoni baterinë dhe të gjeni:

Sa me cilësi të lartë është rasti, bllokimi i trafikut dhe zbulimi i terminaleve të lirshme dhe gjithashtu përcaktojnë nëse ka kapele të posaçme mbrojtëse mbi to (prodhuesit e fakes me këto gjëra të tilla nuk shqetësohen);

Nëse ka një shënim të prodhuesit të vendit, një fabrikë, duke treguar adresën;

Nëse pajisja është e specifikuar në këtë rast;

A ka ndonjë supasport të veçantë me baterinë.

Por prania e udhëzimeve nuk është një tregues, pasi në perëndim, bateritë janë shitur rrallë në dyqanet e zakonshme - ato zakonisht janë të angazhuara në qendrat e shërbimit.

Pra, këtu janë 7 hapa bazë para se të blejnë një bateri që do të ndihmojë në zgjedhjen e duhur:

1. Mos ngutni studimin e tregut për shitjet e baterive, të pranishme në rajonin tuaj;

2. Para se të blini një bateri, ne marrim parasysh karakteristikat kryesore të pajisjeve elektrike të makinës suaj (lloji dhe vëllimi i motorit, prania e ajrit të kondicionuar, etj.);

3. Ne studiojmë specifikimin e baterisë të projektuar direkt për markën tuaj të makinës (është e mundur për të gjetur atë në dokumentacionin teknik për makinën);

4. Zgjidhni madhësinë e kapacitetit të pajisjes (nuk duhet të jetë më pak se në baterinë e vjetër, por gjithashtu nuk duhet të jetë më i madh se 5 për qind);

5. Ne jemi të përcaktuar se sa para jeni gati për të shpenzuar për blerjen e një baterie - nga këtu zgjidhni klasën e pajisjes (standard, premium, etj.);

6. Ne gjejmë nëse bateria nuk është e rreme, ne shikojmë trupin, etiketimin, dhe gjithashtu kontrollojmë praninë e një kanali të vetëm të zgavrës për heqjen e gazit (parandalon një shpërthim të pajisjes gjatë operacionit);

7. Ne studiojmë pasaportën teknike të modelit të përzgjedhur të baterisë, krahasojmë të gjitha kohët e të gjithë treguesve dhe të bëjmë një blerje.

Së fundi, vlen të përmendet se para se bateria do të vendoset në vendin e saj nën kapuç, është e nevojshme të kontrolloni korrektësinë e zinxhirit të ngarkimit dhe nivelin e tensionit që ekziston në rrjetin në bord të makinës suaj. Fakti është se një normë e tensionit të ulët ose të lartë ndikon negativisht në periudhën e shërbimit të pajisjes, duke e reduktuar atë disa herë. Pra kontrolloni, instaloni, dhe le të jetë rruga juaj e lehtë!

Shiko gjithashtu:

Nën baterinë, ju duhet të kuptoni burimin e rrymës elektrike, e cila përbëhet nga disa bateri. Një kombinim i tillë i elementeve bën të mundur marrjen e rrymës aktuale ose tensionit shumë më tepër, në varësi të metodës paralele ose sekuenciale të lidhjes.

Deri më sot, ka disa lloje të baterive që ndryshojnë nga njëri-tjetri me përbërjen e elektrolit dhe materialet e elektrodave. Shumica e njerëzve kanë dëgjuar më herët dhe e dinë se ka të gjitha llojet e hidridit nikel-metalik, nikel-kadmium, litium-jon, bateri të rechargeable plumbi. Megjithatë, nga e gjithë kjo diversitet në makina si bateritë e nisjes përdoret ekskluzivisht. Një zgjedhje e tillë nuk është fitimprurëse, sepse këto bateri kanë aftësinë për të dhënë një rrymë të lartë në një periudhë të shkurtër kohe, ndërsa bateritë e tjera nuk përballen me të. Por së bashku me këtë vlen të thuhet se plumbi dhe acid - substanca jashtëzakonisht të dëmshme, kështu që entuziastët e makinave duhet të vendosin me të. Sa për ndërtesat e baterive, ato janë bërë nga plastika rezistente ndaj acidit.

Llojet e baterive të automobilave

Në prodhimin modern të baterive për elektroda, përdoret plumbi jo i pastër, por me aditivë të ndryshëm që ndahen në disa lloje.

· Bateritë antimunk ose tradicionale;

· Bateritë e vogla;

· Bateritë e kalciumit;

· Bateritë hibride;

· Xhel ose Bateri AGM;

· Bateritë alkaline;

· Bateritë litium-jon.

Bateritë e Anticit

Bateritë e këtij lloji në përbërjen e pllakave përmbajnë ≥5% antimon. Shpesh bateritë e tilla quhen tradicionale ose klasike. Megjithatë, ky emër nuk është më i rëndësishëm, sepse bateritë moderne klasike përmbajnë shumë më pak antimoni.

Antimoni shtohet për të çuar në rritjen e forcës së pllakave. Gjithashtu, ky shtesë kontribuon në një rritje të mprehtë, përshpejton procesin e elektrolizës duke filluar nga 12 volt. Gazet e lëshuara (oksigjen dhe hidrogjen) krijojnë përshtypjen e ujit të vluar. Për shkak të avullimit të ujit në sasi të mëdha, ndryshimet e përqendrimit të elektrolit dhe elektrodat (skajet e tyre të sipërme) janë thyer. Uji i distiluar derdhet si kompensim në baterinë.

Me një përmbajtje të lartë të antimonit, kjo shpesh shërbehet bateri, pasi ju duhet të kontrolloni dendësinë e elektrolit në bateri të paktën një herë në muaj, si dhe të mbushni ujin.

Sot, bateritë e këtij lloji nuk janë të instaluara në makina, sepse lloje të tjera, më inovative janë zhvilluar gjatë dhe operuar. Bateritë anti-turpshme ende veprojnë në instalime të palëvizshme, ku thjeshtësia e furnizimit me energji elektrike është më e rëndësishme për pyetjet e tjera. Bateritë e automobilave bëhen pa antimon ose me përmbajtjen e saj të ulët.

Bateritë e lehta

Duke u përpjekur për të arritur një "valë" më të vogël të ujit, zhvilluesit filluan të prodhojnë bateri me një sasi të reduktuar të antimonit (më pak se 5%). Ky faktor eliminoi nevojën për të monitoruar vazhdimisht nivelin e elektrolitit. Gjithashtu reduktuar ndjeshëm nivelin e baterisë së vetë-shkarkimit gjatë ruajtjes.

Ky lloj quhet jo-servis, duke argumentuar se ata nuk kërkojnë një kujdes të caktuar. Natyrisht, termi "maintenancyeshëm" është mjaft marketing, sepse nuk ka punuar plotësisht për të hequr qafe problemin e "bumping". Uji nga Electrolyte Cead "rrotullon" gjithsesi, edhe pse në sasi më të vogla.

Por bateritë e tilla kanë një plus të madh. Ata janë absolutisht të pakëndshëm në pajisjet elektrike të makinës. Edhe tensioni i rrjetit të energjisë në bord nuk provokon ndryshime në karakteristikat e kësaj baterie, në kontrast me, thonë, xhel ose bateri kalciumi.

Multi-banorët shpesh përdoren për të instaluar në makinat e brendshme, të cilat sot nuk mund të sigurojnë tension të qëndrueshëm në bord. Është gjithashtu e vlefshme duke thënë se bateritë e këtij lloji janë shumë më të lira se të njëjtat bateri xhel.

Bateritë e kalciumit

Një zgjidhje tjetër, e cila lejohet të zvogëlojë "gëlltitjen" e ujit është përdorimi i materialeve të tjera në lattices, dhe jo antimon. Kalciumi u bë zgjidhja më optimale. Si rregull, ky lloj është i veshur me etiketimin "CA / CA", që do të thotë përmbajtjen e kalciumit në pllakat e të dy poleve. Gjithashtu shpesh në pllaka shtoni një sasi të vogël argjendi - kjo zvogëlon rezistencën e brendshme të baterisë dhe të rrisë intensitetin e energjisë dhe efikasitetin e baterisë.

Përdorimi i kalciumit bëri të mundur të reduktojë ndjeshëm lirimin e gazit dhe humbjen e ujit. Në fakt, humbja e ujit filloi kaq të parëndësishme se nevoja për të kontrolluar densitetin humbi rëndësinë e tij. Këto bateri quhen me të drejtë jo-servis.

Gjithashtu, kalciumi, me përjashtim të "bumping" të dobët të ujit, kanë një nivel të reduktuar të vetë-shkarkimit, i cili lejon këto bateri të mbajnë pronat e tyre për një kohë të gjatë.

Përdorimi i kalciumit në vend të antimonit bëri të mundur rritjen e ndjeshme të tensionit të elektrolizës së ujit në 16 volt. Por, pavarësisht nga të gjitha pluset e treguara të kësaj baterie, ajo gjithashtu ka të këqijat:

· Kapriçi në lidhje me projektin. Është e mjaftueshme për të zbutur një bateri disa herë dhe niveli i intensitetit të energjisë është zvogëluar në mënyrë të pakthyeshme, domethënë shuma e zvogëlimit të tanishëm. Si rregull, pas një incidenti të tillë, bateria nuk mund të kryejë më funksionet e tij dhe ndryshohet. Ky minus duhet të quhet disavantazh më i rëndësishëm i baterisë së këtij lloji.

· Bateritë e kalciumit janë jashtëzakonisht të ndjeshme ndaj rrjetit në bord të makinës - të varfër të mbajnë pika të mprehta të tensionit. Vlen të merret parasysh kjo nuancë para se të blini baterinë.

· Gjithashtu minus baterinë në koston e saj shumë të lartë, edhe pse nuk ka asnjë disavantazh, por një tarifë me cilësi të detyruar.

Shpesh bateritë e kalciumit janë instaluar në makinat e huaja të mesme, domethënë në makina me pajisje elektrike me cilësi të lartë, ku është e garantuar stabiliteti. Duke blerë një bateri kalciumi, duhet të theksohet se është shumë më e kërkuar për një pakicë, por për shkak të këtij lloji do të jetë çelësi i suksesit, dhe ju do të merrni një burim të besueshëm të energjisë.

Bateri hibride rechargeable

Si rregull, bateritë e tilla tregohen nga "CA +". Pllakat e elektrodave të baterive të tilla bëhen sipas teknologjive të ndryshme: Pllaka pozitive - pakicë, pllaka negative - kalcium. Një kombinim i tillë bën të mundur kombinimin e cilësive pozitive të këtyre baterive. Uji "kumbues" në bateri të tilla është shumë më pak se ai i të miturit, por më shumë se ai i kalciumit. Por rezistenca ndaj ridevelopments dhe reloads janë dukshëm më të larta.

Karakteristikat e baterive hibride u lejojnë atyre të zënë një vend midis baterive të vogla dhe baterive të kalciumit.

Bateritë e rechargeable GEL dhe AGM

Dhe bateritë AGM përmbajnë elektrolite në shtetin e lidhur, dhe jo në formën e lëngjeve "klasike". Një gjendje e tillë gelling e elektrolitit dhe çoi në përcaktimin e emrit të llojit të baterisë.

Inxhinierët për shumë vite kanë kërkuar rezultate nga një shumëllojshmëri e baterive të ringarkueshme. Problemi më i rëndësishëm ishte gjithmonë duke u dëbuar substanca aktive nga pllakat e elektrodave dhe u zgjidh duke shtuar aditivë në antinacionin ose kalciumin e plumbit. Një detyrë e rëndësishme ishte të sigurohej siguria e baterive, sepse electrolyte është një zgjidhje e acidit sulfurik, lehtë mund të zbulojë nga rasti i baterisë gjatë dëmit. Gjithkush e di se sa acid agresiv sulfurik. Ishte e nevojshme për të gjetur një mënyrë për të përjashtuar mundësinë e rrjedhjes së acidit për shkak të dëmtimit të caktuar të rastit. Zhvilluesit e zgjidhën këtë problem duke konvertuar elektrolit të lëngët në një gjendje xhel. Xhel është një substancë e ngushtë dhe më pak e lëngshme, e cila zgjidhi dy detyra në të njëjtën kohë - pllakat nuk u zvarritën, pasi xhel i dendur i mbajti ato, dhe vetë elektroliti nuk u rrjedh.

Dhe, dhe bateri AGM kanë elektrolit xhel. Dallimi i tyre është se AGM gjithashtu ka një material poroz midis pllakave, të cilat gjithashtu mban electrolyte dhe mbron pllakat nga squeezing. Shkurtesa "AGM" është dekoduar si më poshtë - mat e qelqit absorbues (material qelqi absorbues). Dhe bateri AGM kanë karakteristika të ngjashme, prandaj, nën bateritë e xhelit do të jenë në mendje dhe agm.

Falë fiksimit të xhelit në bateri, bateria nuk ka frikë nga shpatet. Për më tepër, prodhuesit thonë se një bateri e tillë mund të operohet lehtësisht në çdo pozicion. Por, pavarësisht deklaratave të tilla me zë të lartë, nuk është e nevojshme të shfrytëzohen një lloj të ngjashëm të baterive në, të themi, një shtet i përmbysur.

Rezistenca e mrekullueshme e dridhjeve nuk është e vetmja bateri plus xhel. Bateritë e tilla kanë një normë të ulët të vetë-shkarkimit, e cila ju lejon t'i ruani ato për një kohë shumë të gjatë. Ruaj këtë lloj baterie vijon në shtetin e ngarkuar. Bateri xhel Ata kanë një aftësi të shkëlqyer - ata mund të japin një rrymë të lartë deri në shkarkim, dhe absolutisht nuk kanë frikë nga mbivendosja.

Nëse shkarkimi i baterive të tilla nuk është e tmerrshme, atëherë akuza e baterive të tilla është një faktor më kapriçioz. Bateritë e tilla janë të papranueshme për të ngarkuar në një ritëm të përshpejtuar. Procesi i ngarkimit duhet të kryhet me një rrymë të dobët duke përdorur ngarkues të veçantë që janë të përshtatshëm vetëm për bateritë e xhelit. Tani në treg ju mund të blini një ngarkues universal, të aftë për të marrë prodhuesin, ngarkoni çdo lloj bateri, por preferenca duhet ende të jepet në një pajisje të veçantë.

Por, për keqardhje para kohe bateritë e makinave të xhelit Në temperatura të ulëta, silleni shumë më keq. Kur temperatura është zvogëluar, xhel papastërti humbet përçueshmërinë e saj elektrike.

Ngushtësi absolute, rezistenca relative e dridhjeve, mirëmbajtja aktuale ju lejon të aplikoni bateritë e xhelit në atë teknikë në të cilën nuk mund të instalohet një bateri klasike:

· Motorcycles (motoçikleta shpesh devijojnë nga avioni vertikal);

· Transporti i detit dhe lumit (pitching i përhershëm);

· Burime të pandërprera të energjisë;

· Dhe makina. Shpesh, bateri të tilla operohen në makina të huaja, sepse çmimi i baterive të tilla është mjaft i lartë.

Bateri alkaline rechargeable

Si një elektrolit, bateria mund të përmbajë jo vetëm acid, por edhe alkali. Megjithatë, ka shumë lloje të ndryshme të baterive alkaline, megjithatë, i konsiderojnë ato që përdoren në makina.

Bateria e makinave alkaline Mund të jenë dy lloje:

· Nikel-kadmium;

· Nikel-hekur.

Bateri nikel-kadmium ka pllaka pozitive të veshura me hidroksid nio nikel (oh), dhe negative është një përzierje e hekurit dhe kadmiumit. Bateria e nikelit hekuri ka të njëjtat pllaka pozitive (që është, të veshura si në baterinë nikel-kadmium) - hidroksid nikeli. Ai ndryshon vetëm nga një elektrodë negative - në këtë bateri është bërë prej hekuri të pastër. Si një elektrolit në të dyja llojet ka një zgjidhje të kaliumit kaustik.

Pllakat në bateri alkaline janë të paketuara në "zarf" nga një pllakë metalike e hollë e hollë. Gjithashtu do të shtypet substanca aktive, e cila lejon të rrisë ndjeshëm rezistencën e dridhjeve të baterisë.

Alkaline posedon një tipar interesant: bateritë nikel-kadmium kanë elektroda pozitive për një më shumë se negative. Bateritë nikel-hekuri nga ana e tyre kanë më shumë elektroda negative. Gjithashtu, një tipar i baterive të tilla është se rrjedha e reaksioneve kimike nuk kërkon një konsum elektrolit, prandaj nuk është e nevojshme të shtohet.

Avantazhet dhe disavantazhet e baterive alkaline

Alkaline posedon një numër përfitimesh për bateri acid:

• tolerueshmëria ideale e riorganizimeve, për më tepër, ekziston një mendim se është më mirë të rimbushë një bateri të tillë sesa përkundrazi, nuk është e mundur;
• bateria është e aftë të ruhet në një shtet të shkarkuar plotësisht pa humbur karakteristikat e tij;
• punë e shkëlqyer në temperatura të ulëta, e cila lejon që motori të jetë me siguri për të filluar dimrin gjatë vitit;
• Vetë-shkarkimi i baterive të tilla është më i ulët se acid;
• bateritë alkaline nuk dallojnë avullimin e dëmshëm, në kontrast me acidin;
• Bateritë alkaline janë në gjendje të grumbullojnë shumë më tepër energji për njësi njësi, e cila lejon më shumë për të dhënë aktuale.

Por, së bashku me këtë, ka disavantazhe:

• Bateritë alkaline japin një tension më të vogël se acid, si rezultat, ju duhet të kombinoni shumë "kanaçe" për të arritur tensionin e dëshiruar. Për shkak të kësaj, dimensionet e baterisë alkaline janë shumë më të mëdha se ajo e baterisë acid.
• Bateritë alkaline janë shumë më të shtrenjta se bateritë acid.

Deri më sot, alkaline përdoren, si rregull, si bateri tërheqëse. Sa për fillimin e baterive, dimensionet e tyre të mëdha na lejojnë të përdorim bateri të tilla vetëm në kamionë.

Bateritë e rechargeable litium-jon

Bateritë litium-jon (dhe nënpreçet e saj) janë elementet më premtuese si një burim aktual elektrik.

Elementet kimike të këtij transportuesi aktual janë jonet e litiumit. Sot nuk është e mundur të përshkruajmë me besueshmëri materiali nga i cili prodhohen elektrodat, pasi teknologjia është vazhdimisht duke u përmirësuar. Natyrisht, është e mundur të thuhet se në fillim, litiumi është përdorur si pllaka negative, por këto ishin shumë shpërthyese. Pas një kohe, zhvilluesit filluan të përdorin grafit në prodhimin e elektrodave. Pllakat pozitive përdoreshin nga oksidet e litiumit me mangan ose kobalt, por tani ato zëvendësohen me litium-fosfat-fosfat, sepse ky material është më pak toksik, i lirë dhe ekologjikisht miqësor.

Avantazhet më të rëndësishme të baterive litium-jon janë:

• kapacitet të lartë për njësi të njësisë;
• tension i lartë (një element mund të japë rreth 4 volt);
• vetë-shkarkim i ulët.

Ka edhe disa pengesa të këtij lloji të baterive:

• hypersensitivity ndaj regjimit të temperaturës. Temperaturat e ulëta përkeqësojnë cilësinë e këtyre baterive. Ky është ndoshta problemi kryesor i baterive të tilla mbi të cilat zhvilluesit punojnë.
• cikle të vogla (rreth 500);
• këto janë "plakje". Për një kohë të caktuar ka një rënie në kapacitetin e baterisë. Kjo nuk është një "efekt i kujtesës" dhe jo i vetëqeverisur, mos ngatërroni. Megjithatë, puna për këtë problem kryhet vazhdimisht;
• mbindjeshmëria ndaj shkarkimeve të thella;
• fuqia e ulët që nuk është e mjaftueshme për t'u përdorur si një bateri starter. Forcat e tanishme aktuale janë të mjaftueshme për të furnizuar pajisje të ndryshme, por është jashtëzakonisht e vogël për fillimin e motorit.

Kur inxhinierët ende vendosin problemin me disavantazhet, litiumi-jon do të zëvendësojë baterinë e acidit klasik.

Çdo ditë, qindra shkencëtarë punojnë në përmirësimin e të gjitha llojeve të baterive. Qendrat kërkimore janë pyetur vazhdimisht: si të zvogëlohen madhësinë e mënyrës së krijimit të një baterie të qëndrueshme ndaj ngrirjes dhe të tjerëve.

Drejtimi shumë serioz - sigurimi i miqësisë mjedisore, sepse teknologjitë moderne nuk mund të bëjnë pa aplikuar në punën e substancave helmuese (për shembull, plumbi ose acidi sulfurik).

Nuk ka gjasa që acidi i plumbit tradicional të ketë të ardhmen e tyre. Bateritë AGM janë një fazë e ndërmjetme në evolucion. Bateria në të ardhmen nuk do të ketë një lëng, do të duket në formë arbitrare, dhe gjithashtu do të ketë shumë parametra të tjerë që do t'u mundësojnë pronarëve të makinave në mënyrë të plotë të gëzojnë udhëtimin dhe jo nervozë për shkak të asaj që mund të refuzojë në çdo kohë.

Shkencëtarët e shumë vendeve të botës po zhvillojnë vazhdimisht lloje të reja të baterive dhe janë të angazhuar në përmirësimin e specieve ekzistuese që shumica i përgjigjen kërkesave në rritje të konsumatorëve dhe kushteve të aplikimit të tyre.

Të gjitha varietetet e baterive kanë karakteristikat e tyre pozitive dhe negative, por deri më sot, bateria ideale ende nuk ka qenë në gjendje të shpikë. Prandaj, në çdo pajisje specifike, AKB përdoret me karakteristika optimale.

Konsideroni llojet kryesore të baterive, etiketimin, simbolet dhe llojet e terminaleve.
Në bateritë e bëra sipas standardeve të ndryshme, pajisja strukturore e terminaleve dallon. Sipas standardit evropian një nga kon më të zakonshme "A". Rryma negative ka një diametër prej 17.9 mm, dhe pozitive - 19.5 mm.
Lloji evropian i terminaleve "e" (vidhos).

AKB prodhuar në vendet e rajonit aziatik kanë llojin e terminaleve të konit "b". Rryma negative ka një diametër prej 11.1 mm, dhe një pozitive ─ 12.7 mm.

Kursim

Akumulatorët antimolcim i përkasin llojeve klasike, por edhe të vjetëruara të ACB për shkak të rritjes së përbërjes së antimonit (më shumë se 5%).
Plumbi në formë të pastër nuk është përdorur në prodhimin e baterive, kështu që antimoni është shtuar në pjatë për të rritur forcën. Një shtesë e tillë ju lejon të përshpejtoni procesin e elektrolizës.

Kur bateria po funksionon, temperatura e elektrolitit dhe ujit fillon të riblerë, e cila në mënyrë të pashmangshme shkakton nivelin e nivelit të elektrolit në baterinë. Kur shërbeni baterinë, është e nevojshme të shtoni distilim episodikisht. Për këtë arsye, ky lloj i baterisë i referohet klasës së shërbimit, pasi gjatë operacionit është e nevojshme të kontrolloni periodikisht nivelin dhe dendësinë e elektrolit.

Në fazën e tanishme, llojet e ndryshme të akumulatorëve përdoren për makina, që kanë një përmbajtje të ulët antimate ose nuk kanë aspak. Nga bateritë antimunk, megjithatë, ata nuk refuzuan fare. Përdorimi i tyre kryhet aty ku punon personeli i kualifikuar. Avantazhet e baterive antimonike duhet t'i atribuohen kostove të ulëta, disponueshmërisë në shërbim. Megjithatë, këto avantazhe nuk janë të mjaftueshme për të ruajtur udhëheqjen në tregun e baterive të automobilave.

Malozian

Materiali për pllakat është të çojë me një përzierje të vogël të antimonit. Bateritë e tilla janë universale dhe janë mjaft të përfaqësuara gjerësisht në tregun e konsumatorit rus.
Kur zhvillohet ky lloj i baterive, problemi u vendos - rënia maksimale e procesit të elektrolitit. Një faktor i rëndësishëm në ACB të ulët të kalimit - shkalla e vetë-shkarkimit është dukshëm më e vogël se në Antiquia ACB.

Bateritë e vogla gjithashtu kanë nevojë për mirëmbajtje, edhe pse me frekuencë mjaft më të vogël se antike. Një avullim i vogël i ujit ende po ndodh, prandaj ndonjëherë është e nevojshme për të kontrolluar nivelin e kontrollit të përputhshmërisë dhe densitetit duke shtuar ujë të distiluar.

Në sajë të këtyre rrethanave, ACB-ja e vogël mund të quhet me shërbim të ulët. Avantazhet: një nivel i vogël i vetë-shkarkimit gjatë magazinimit, çmimeve të ulëta, rezistencës ndaj parametrave të paqëndrueshmërisë të rrjetit të makinave në bord, jetës së shërbimit të lartë. Ky lloj i ACB për shkak të avantazheve të tyre përdoret më shpesh në makinat e brendshme, të cilat vuajnë nga paqëndrueshmëria e rrjetit në bord.

Kalcium

Në prodhimin e baterive të kalciumit, pllakat e plumbit u dogjën me 0.07-0.1% kalcium. Ata mund të kenë akuza të ndryshme (negative ose pozitive). Llojet e baterive të ringarkueshme të këtij lloji janë të shënuara me "SA / SA", e cila nënkupton praninë e kalciumit në përbërjen e pllakave të të dy poleve. Kalciumi zvogëlon ndjeshëm avullimin e ujit nga elektroliti, dhe për këtë arsye nuk ka nevojë për të kontrolluar nivelin dhe përputhshmëria e densitetit pothuajse zhduket. Për shkak të futjes së baterive të kalciumit, fitohet rezistenca e lartë e dridhjeve dhe rritet korrozioni i tyre. Efekti pozitiv arrihet duke futur një sasi të vogël të pllakave argjendi në material. Kjo rrit efikasitetin dhe intensitetin e energjisë të baterisë.

Për aktorin e kalciumit, shkarkimet e thella janë kundërindikuar. Rekomandohet fuqimisht që të mos shkarkoni SA / SA nën kufirin prej 70%. Bateritë e kalciumit humbin rreth 50% të intensitetit të tyre të energjisë edhe pas një shkarkimi të plotë (niveli nën 10v). Ky lloj i baterisë rekomandohet për ata që shpesh shkojnë në distanca të konsiderueshme, të cilët kanë nevojë për bateri rezistente ndaj dridhjeve, duke mbajtur edhe reloads konstante (për shkak të kohëzgjatjes së udhëtimit).

Nëse planifikoni të blini një bateri kalciumi për makinën tuaj, atëherë duhet të jeni të sigurt në shëndetin e pajisjeve elektrike dhe stabilitetit të stabilitetit në rrjetin në bord të makinës. Një minus i rëndësishëm i këtij lloji të baterive është kosto më e lartë në krahasim me antikat. Megjithatë, ky pengesë është rrafshuar nga një shkallë e lartë e besueshmërisë dhe cilësi të shkëlqyeshme, si dhe mungesa e kontrollit periodik të elektrolit.

Detajet rreth baterive të kalciumit që mund të lexoni.

Hibrid

Bateritë hibride të kalciumit të përhapur. Dallimet konstruktive janë se gjatë prodhimit të tyre janë kombinuar dy teknologji: një kur pllakat janë formuar nga aliazh plumbi dhe antimon (elektroda pozitive), tjetri është nga aliazh i plumbit dhe kalciumit (elektroda negative). Si rezultat, kjo dha një avantazh të padiskutueshëm në krahasim me bateritë e kalciumit.

Për një bateri hibride, një shkarkim i thellë pushoi të jetë katastrofike. Për ata pronarë të makinave që gëzojnë një makinë gjatë gjithë vitit, tani ju lejon të rrisni ndjeshëm periudhën e shërbimit të AKB-së. Për shkak të faktit se elektroliti ka ndalur praktikisht, ky lloj i baterisë filloi të konsiderohet plotësisht i mirëmbajtur.

Tipar kryesor i baterive hibride është rezistenca më e mirë e dridhjeve, të cilat shoferët vlerësohen shumë. Ky rezultat arrihet për shkak të pllakave të trasha të hedhura, përdorimi i të cilit bëri të mundur rritjen e jetës së shërbimit deri në shtatë vjet.

Është e gabuar të supozohet se bateritë hibride janë më të mirat dhe duhet të zbatohen pa marrë parasysh karakteristikat e secilës makinë. Përveç kësaj, bateritë hibride ende kanë një çmim mjaft të lartë. Teknologjia hibride prodhon bateritë e makinave A-Mega: Premium, Ultra +, Special. Si rezultat, shoferët morën bateri me zhvillime që vlejnë për një kategori më të lartë të çmimeve ACB. Këto bateri janë etiketuar me përcaktimin e CA + ose CA / SB. .

Xhel

Në fillim të shekullit të 21-të, u shfaq një lloj i ri i baterisë në tregun e automobilave - bateritë e makinave të xhelit. Një tipar dallues i baterive të xhelit është përdorimi i elektrolitit të ngjashëm me xhel (acid). Kjo teknologji ka reduktuar rrjedhshmërinë e elektrolitit, i cili përmban acid agresiv sulfurik.

Në rast të një trajtimi të pakujdesshëm të baterisë, dëmtimi i lëkurës nga kontakti me elektrolit është i mundur. Në mënyrë që elektrolite me një gjendje xhel, silic është shtuar në të. Avantazhet e baterisë së xhelit mund t'i atribuohen shkallës së ulët të vetë-shkarkimit. Bateritë e xhelit janë pa mirëmbajtje.

Çfarë disavantazhesh kanë bateri xhel?

• Kur ngarkoni baterinë, tension më shumë se 14b çon në bumping e guaskës.
• Përdorimi i këtij lloji të baterisë për makina nuk rekomandohet, pasi fakti që nevojitet kujtesa e veçantë për të ngarkuar, duke pasur një funksion të ngarkuar në mënyrë të butë.
• Bateritë e xhelit nuk tolerojnë temperatura të ulëta për shkak të trashësisë së elektrolitit dhe reduktimit të kapacitetit të baterisë.

Për fat të keq, pavarësisht nga të gjitha avantazhet, bateritë e xhelit nuk janë "të përjetshme", të mbushura me elektrolit të ngjashëm me xhel, ata mund të punojnë pa probleme nga tetë deri në dhjetë vjet, dhe me operacionin e duhur dhe shërbimin e duhur - dhe për dymbëdhjetë. Shenja e veçantë aplikohet në bateritë e xhelit, me përfshirjen e shkurtesës "xhel".

Efb.

EFB - "Bateria e likuiduar e përmirësuar". Pllakat e plumbit në bateritë e ETB-së janë dy herë më të trashë se ajo e zakonshme, si rezultat i së cilës rritet enë e tyre. Çdo pjatë është nënshkrimi në një paketë pëlhure të veçantë, e cila është e mbushur me një elektrolit të acidit sulfurik të lëngshëm.
Avantazhet e baterive EFB:

• veprojnë në temperatura nga -50 deri në + 60 ° C;
• duke qëndruar përballuar shkarkimin e thellë;
• avullimi minimal electrolyte;
• të aftë për të përballuar një numër të madh të cikleve të shkarkimit të shkarkimit.

Teknologjia EFB ACB është mjaft e sigurt dhe kërkon mirëmbajtje minimale. Ata mund të akuzohen në shtëpi, pasi që elektroliti nuk zhduket. E disavantazheve, ju mund të shënoni më pak energji të shquar se produktet AGM.

AGM.

Një tipar dallues i këtij lloji të paketës së baterisë është që gaskets mikroporozë tekstil me fije qelqi janë montuar në elektrolite midis pllakave duke përdorur një teknologji të veçantë.

Qëllimi i gaskets të tilla është mbajtja e xhelit dhe mbrojtja e elektrodave nga shtrydhja. Në parim, karakteristikat kryesore të xhelit të baterisë dhe AGM ndryshojnë pak. Bateritë AGM kanë një vlerë më të vogël; Ata janë nën ndjeshmërinë ndaj tensionit të furnizuar gjatë ngarkimit, CW dhe temperaturës së ambientit. Dridhje dhe lëkundje të qëndrueshme. Ata janë gjithashtu si xhel AKB, praktikisht nuk kërkojnë mirëmbajtje.

Disavantazhet përfshijnë një numër më të vogël të cikleve të shkarkimit të shkarkimit (rreth dy herë). Ata janë më të ndjeshëm ndaj shkarkimit të thellë, kanë një vetë-shkarkim më të shpejtë. Kur të ngarkohet, një kujtesë e veçantë është e nevojshme. E zakonshme shpesh nuk përshtatet. Një tipar dallues kur servisimi është nevoja për të studiuar me kujdes udhëzimet para përdorimit për qëllime. AGM AKB përdoret më shpesh në kushtet kur nevojiten një periudhë e madhe e cikleve dhe shkarkimit të ngarkesës. Kur etiketimi i baterive të këtij lloji, është përdorur shkurtesa e AGM.

Alkaline

Historikisht, burimet e energjisë alkaline u shfaqën më vonë bateri acidike, si rezultat i kësaj, disa disavantazhe karakteristike të acidit, nuk janë të pranishme në bateritë alkaline. Për më tepër, Acbs alkaline kanë avantazhe mbi acidin: ata mbajnë mbingarkesë dhe qarqe të shkurtra, punojnë mirë në temperatura të ndryshme etj. Në të gjitha SCHA (pse ata quhen alkaline), ajo është përdorur e tretur në ujin e ujit.

Sa për përbërjen e masës aktive kimike të pllakave, mund të jetë ndryshe. Në prodhimin e tyre, nikel, kadmium, zink, argjendi ose materiale të tjera. Nga lloji i përdorimit të elementeve kimike përkatëse në pllaka negative (elektroda), bateritë alkaline janë të ndara në: zink-nikel, kadmium-nikel, hekur-nikel, argjendi-zink, etj.

Në një lloj alkaline bateri, numri i pllakave në elektroda pozitive dhe negative nuk është po aq. Në baterinë nikel-kadmium, numri i pllakave pozitive për një numër më të madh të pllakave negative. Në bateritë alkaline me pllaka nikel hekuri, më shumë për negative.

Sipas dizajnit të elektrodave (pllakave), bateritë e kadmium-nikelit dhe hekurit janë të ndara në lamella dhe jo të zymtë, sipas metodës së ekzekutimit - në Hermetic dhe rrjedhje.
Shpërndarja më e gjerë u arrit nga bateritë e nikelit të nikelit dhe nikelit të nikelit të nikelit dhe hekurit, dhe ato dhe ato të tjera të ngjashme nga pajisja dhe nga veprimi.

Për shembull, anijet e këtyre baterive janë bërë prej hekuri të nikeluar me saldim, përbërja e masës aktive të pllakave plus dhe electrolyte është e njëjtë. Pllaka pothuajse negative ndryshojnë në hekur-nikel dhe kadmium-nickels, por jo nga pajisja, por sipas përbërjes së masës aktive. Në procesin e ngarkimit dhe shkarkimit, densiteti i elektrolitit nuk ndryshon.

Masa aktive e baterisë alkaline është e mbyllur në paketa të shpuar të çelikut, ose lamellat, dhe lamellat janë të shtypur në raftet e çelikut (kornizë) të pllakave. Për kontakt më të mirë dhe përçueshmëri elektrike midis masës aktive dhe pllakave të nikelit, thekon e grafit ose petaleve të nikelit janë shtuar në masën aktive.

Tensioni nominal i një baterie është 1.25v. Shumica e konsumatorëve punojnë në një tension prej 14-15v. Prandaj, bateritë janë Kuvendi. Një tipar karakteristik i baterisë alkaline - ata nuk kërkojnë disassembly. Me funksionim dhe kujdes kompetent, bateria mund të përdoret deri në 10 vjet.

Litium-jonik

Prezantimi kimik i atomeve dhe molekulave të palëve të treta ("mysafirë") në grilën kristal të materialit kryesor ("host") është i njohur që nga fillimi i shekullit XX. Emri i procesit - "Zbatimi" u transferua në latinisht dhe filloi të mos flasë për futjen e nxjerrjes, por në intercalating-deintercation (nga latin iniercalarius, një tjetër shkrim inicalatus - futur, shtoi). Zbatuar në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, kryerja e kthimit të këtij procesi me një metodë elektrokimike në mediat jo-ujore krijoi një bazë eksperimentale për zhvillimin e një brezi të ri të burimeve dytësore të rrymës.

Emri fillestar i një baterie të tillë është karrige lëkundëse (karrige lëkundëse), e cila më pas u zëvendësua me një bateri litium-jon (li-jon i mëtejshëm).
Për herë të parë komercializuar këtë produkt kompani japoneze Sony në fillim të viteve '90 të shekullit të 20-të. Gjenerata e re e AKB-së me shpejtësi hyri në jetën tonë dhe me besim pushon pozicionet në të gjitha produktet autonome që kërkojnë fuqi të pavarur për energjinë elektrike. Tregu Li-ion ka dy konkurrent kryesor, Ni-CD (nikel-cadmium) dhe ni-mh (nikel-metal hidrid) bateri. Baza e suksesit komercial të Li-Ion AKB qëndron në faktin se ajo u shfaq në kohën e duhur dhe në vendin e duhur.

Një rreth i gjerë i karbonit përdoret si një material anode, i cili mund të ndahet në dy grupe - karboni me një strukturë të parregulluar, të ashtuquajturat karbon të ngurtë, dhe me një strukturë grafike të porositur.

Materialet moderne katodë janë oksidet metalike të litiumit. Këto përfshijnë kryesisht dioksid litium cobalt (LICO02), e cila është një përbërës i ngurtë i oksideve litium dhe kobalt. Kjo oksid plotëson të gjitha specifikimet, por ka një çmim të lartë, si dhe toksik. Ai inkurajon të zëvendësojë, të paktën pjesërisht, kobalt në nikel, si dhe metale të tjera, në veçanti të manganit. Në Li-Ion, përdoret një electrolyte e lëngshme, e cila është një zgjidhje e kripërave të litiumit të litiumit që përmbajnë fluorine të tipit lipf6 në një përzierje të estereve të acidit karbonik (karbonate), për shembull, KE dhe DMK. Një tipar dallues i burimeve primare të litiumit është ruajtja afatgjatë. Gama e temperaturës operative (-20 ... + 60 ° С)

Burimet e tanishme të litiumit primar kanë një gamë më të gjerë të temperaturës operative në krahasim me elementet tradicionale të ujit. Kjo është për shkak të përdorimit të tretësve jo-ujorë me një temperaturë të ngrirshme dukshëm më të ulët dhe një pikë vlimi më të lartë në krahasim me ujin. Megjithatë, përçueshmëria elektrike e këtyre elektroliteve është zvogëluar ndjeshëm me një rënie të temperaturës. Për burimet e tanishme të litiumit primar të ulët, kjo rrethanë nuk është kritike.

Li-ion Varësia e temperaturës së përçueshmërisë elektrike ndodh jo vetëm në elektrolit, por edhe në matricat e elektrodave. Vendosja e këtyre fenomeneve çon në rrethanat që avantazhet e elektroliteve jo-ujore që kanë një vend për elementët e litiumit primar nuk manifestohen në bateri li-jon. Ekzekutimi Hermetik dhe kontrolli automatik i statusit të baterisë sigurojnë funksionimin e saj të gjatë. Mungesa e plotë e efekteve të kujtesës dhe pengesa të tjera e bën Li-Ion AKB është shumë e rehatshme në përdorim.