Impianti Motor bavarez është i njohur në të gjithë botën si BMW, kompania e automobilave të Mynihut, Bavaria, është themeluar në vitin 1913. Gjithë gamën e BMW-ve.

Korporata prodhon përveç motorëve të makinave, motoçikletave dhe madje edhe biçikletave. BMW AG është një pjesë e plotë e gjermanit "Big Automobile Three" (ngjitur me Mercedes-Benz dhe Audi), krijuesit e makinave luksoze më të shitur në botë.

Bimët kryesore të BMW ndodhen në Gjermani. Për më tepër, prodhimi është i organizuar në ndërmarrje në SH.B.A., Tajlandë, Malajzi, Egjipt, Indi, Vietnam dhe Afrikë të Jugut. Në Rusi, makinat e kësaj marke prodhohen në Kaliningrad në ambientet e Avtotor. Sipas të dhënave të vitit 2008, Avtotor Plant ishte ndërmarrja më e madhe në Rusi që prodhonte makina të shumë markave.

Pak histori

Makina e parë e suksesshme në historinë e BMW, pas së cilës produktet e prodhimit u bënë të njohshme në rrugë, ishte Dixi. Ajo u krijua bazuar në Austin 7. Në vitin 1958, ndarja automobilistike e kompanisë filloi të përjetojë probleme me përfitimin. Duke kërkuar një rrugëdalje nga kriza, kompania bleu të drejtat e prodhimit të italianit Iso Isetta. Kjo mini makinë ishte e pajisur me një motor të dizajnit të vet, të instaluar më parë në një motor. Kjo veprim ishte e suksesshme dhe ndihmoi kompaninë të rikthehej në këmbët e saj.

Sipas të dhënave të vitit 2006, fabrikat e markës BMW prodhuan 1.366.838 automjete që u prodhuan në pesë vende. Në vitin 2010 janë prodhuar 1481253 vetura dhe 112 271 motoçikleta. Statistikisht, rreth 56% e veturave të prodhuara nga kompania janë të pajisura me motor benzinë, ndërsa 44% e mbetur janë naftë. Në motorët e benzinës, rreth 27% janë motorë me 4 cilindra dhe rreth 9% janë me 8 cilindra.

Disa nga modelet moderne të kompanisë

5-Seria (F10)

Brezi i parë BMW 1 Series është një makinë e vogël familjare e prodhuar që nga viti 2004, kur zëvendësoi 3 Series Compact. Kjo është një makinë relativisht e vogël dhe e lirë në gamën e modeleve.

F30

Kjo është gjenerata e gjashtë e BMW 3 Series në gamën e makinave kompakte ekzekutive. Makina është pasardhësi i E90 dhe u prezantua nga kompania në tetor 2011 në Mynih, Gjermani.

Z4 (E89)

Sedan flamuri me madhësi të plotë, përfaqësues i serisë së 7-të. Zakonisht kompania para së gjithash prezanton shumicën e inovacioneve të saj saktësisht në serinë e 7-të - makina është e pajisur me sistemin IDrive, dhe BMW Hydrogen 7 Series (

Ndërmarrja gjermane e automobilave BMW (shkurtesa për Bayerische Motoren Werke, e cila përkthehet si Bavarez Motor Works) është një shqetësim gjigant me selinë në Mynih. Aktualisht, produktet BMW prodhohen në pesë impiante të vendosura në Gjermani, si dhe njëzet e dy degë në të gjithë botën. Marka BMW është garantuesi i besueshmërisë dhe cilësisë më të lartë, të provuar me kohë. Një makinë e kësaj marke thekson statusin e lartë të pronarit të saj dhe nuk flet vetëm, por fjalë për fjalë bërtet për shijen e saj të patëmetë dhe mirëqenien financiare. Kompania prodhon jo vetëm vetura të shkëlqyera dhe makina sportive, por edhe e specializuar në prodhimin e motoçikletave. Cila ishte historia e BMW dhe si arriti ndërmarrja të ketë një sukses kaq të jashtëzakonshëm?

Pike të rëndësishme në historinë e BMW

Si filloi gjithçka

Dhe rruga drejt suksesit ishte një gjembaç, gjatë gjithë historisë së saj më shumë se një shekull, kompania ka provuar disa ngritje të shpejtë dhe ka balancuar vazhdimisht në prag të shkatërrimit të plotë. Historia e BMW filloi përsëri në 1913 kur Gustav Otto (trashëgimtari i Nicolaus August Otto, shpikës i motorit të djegies së brendshme) dhe biznesmeni Karl Rapp hapën në mënyrë të pavarur firma të vogla të specializuara në prodhimin e motorëve të avionëve në veri të Mynihut. Në ato vite, një prodhim i tillë ishte shumë fitimprurës për shkak të fluturimit legjendar të vëllezërve Wright dhe popullaritetit në rritje të shpejtë të avionëve.

Më 1914 shpërtheu Lufta e Parë Botërore. Kërkesa për motorët e avionëve u rrit, dhe Otto dhe Rapp u kombinuan për të gjeneruar fitime edhe më të mëdha. Data e regjistrimit zyrtar për impiantin e ri të motorëve të avionëve është 20 korriku 1917.   Bima mori emrin e famshëm botëror "Bayerishe Motoren Werke". Kështu, Karl Rapp dhe Gustav Otto janë themeluesit e shqetësimit BMW.

Në Shtator 1917 u shpik logoja BMW. Fillimisht, ajo paraqiste një helikë kundër qiellit. Më vonë, logoja u stilua me deri në katër sektorë, pikturuar në të bardhë dhe blu, duke simbolizuar, sipas njërit version, flamurin bavarez, dhe sipas një versioni tjetër - blades rrotulluese të helikopterit përmes të cilave është i dukshëm qielli blu. Në vitin 1929, logoja u miratua më në fund dhe në të ardhmen, pothuajse nuk u bënë ndryshime në të (përveç dhënies së vëllimit tashmë në fillim të shekullit XXI)

Bota e parë dhe kolapsi i parë i kompanisë

1916 vit. Fundi i Luftës së Parë Botërore dhe Traktati i nënshkruar i Versajës e çojnë kompaninë në pragun e parë të kolapsit, pasi gjermanët ishin të ndaluar të prodhonin motorë avionësh - dhe ishin motorët që ishin produktet bazë të fabrikës së re! Sidoqoftë, biznesmenët me iniciativë gjejnë një rrugëdalje dhe drejtohen së pari në prodhimin e motorëve me motor, dhe më vonë në prodhimin serik të vetë motoçikletave. Gradualisht, motoçikletat BMW fitojnë famë si më të shpejtë në botë! Dhe në vitin 1919, rifilloi prodhimi i motorëve për aeroplan.

Kjo është interesante: në vitin 1919, piloti Franz Dimer vendosi një rekord të parë botëror në një aeroplan me një motor Motor-4 të zhvilluar nga BMW, duke pushtuar një lartësi prej 9760 metrash!

Ndërmarrja BMW përfundon një marrëveshje sekrete me BRSS për furnizimin e motorëve të avionëve - kështu, pothuajse të gjitha fluturimet rekord në Rusinë Sovjetike të atyre viteve u kryen me avionë të pajisur me motorë BMW.

Në vitin 1932 u lëshua në treg motorri legjendar R32, në vitet 20 dhe 30, mbi të u vendosën rekorde të shumta dhe absolute të garave, dhe vetë motorri fitoi famë si një makinë e besueshme dhe me cilësi të lartë!

Fillimi i prodhimit të makinave

Në vitin 1928, kompania fitoi fabrika automobilistike në Thuringia, dhe bashkë me ta edhe një licencë për prodhimin e makinës kompakte Dixi, e cila u bë një nga makinat më të njohura në Evropë gjatë krizës ekonomike. Kështu, mund të themi se historia e makinës BMW fillon me lëshimin e kësaj makine kompakte.

Në vitin 1932, BMW fillon prodhimin e veturave të veta. Në 1933, u lëshua BMW 303, i pajisur me një motor me gjashtë cilindra. Makina bëhet një ndjesi e vërtetë e atyre viteve. Tashmë ajo ka një grilë të famshme të radiatorëve (të ashtuquajturat "flegra BMW"), e cila më vonë u bë një element i veçantë dizajni për të gjithë mendjen e shqetësimit.

1936 është një përparim i vërtetë në historinë e markës BMW - kompania lëshon makinën BMW 328, e cila është bërë modeli më i suksesshëm sportiv i aftë të shpejtojë deri në 90 km / orë. Për ato vite, risia perceptohet si një avangardë e mirëfilltë dhe shkakton një emocion të vërtetë në shpirtin e çdo automobilisti. Shfaqja e këtij modeli më në fund formoi ideologjinë e kompanisë ("Një makinë është për shofer") dhe siguroi markën BMW me një reputacion për cilësi, bukuri, stil dhe besueshmëri.

Kjo është interesante: koncepti i konkurrencës kryesore të BMW, kompania Mercedes - Benz, tingëllon si "Një makinë - për pasagjerë"

Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, BMW tashmë arriti të bëhej i famshëm në të gjithë botën si një kompani dinamike në zhvillim dhe e suksesshme e specializuar në makina sportive dhe motoçikleta. Në aeroplanët e pajisur me motorë BMW, janë vendosur rekorde botërore, e njëjta gjë ndodh në garat me motor. Makinat mahnisin imagjinatën me fuqi, bukuri dhe besueshmëri.

Vitet e vështira të pasluftës

Fundi i luftës e çon kompaninë në një kolaps të dytë. Ekonomia e Gjermanisë është shkatërruar. Disa fabrika në zonën e okupimit janë shkatërruar plotësisht. Britanikët gjithashtu çmontuan bimën kryesore në Mynih. Ekziston një ndalim për prodhimin e raketave dhe motorëve të avionëve për një periudhë tre vjeçare. Prodhimi i makinave gjithashtu është ndalur. Dhe pastaj kompania përsëri kthehet në motoçikleta, të cilat më parë e shpëtuan atë gjatë krizës së parë.

Gjithçka duhet të fillojë nga e para, por kjo nuk i frikëson etërit themelues, Otto dhe Rapp. Ata arrijnë të ngrenë kompaninë nga gjunjët e tyre - megjithatë, larg menjëherë. Produkti i parë i pasluftës i BMW është motori R24, i mbledhur pothuajse artizanalisht në punëtori. Makina e parë pas luftës - 501 - nuk ishte e suksesshme. Producedshtë prodhuar gjithashtu një model interesant Izetta - një nënkompetatë me tre rrota, një lloj simbioze e një motoçikleti dhe një makine. Vendimi i ri u pranua me entuziazëm nga Gjermania e varfër, dhe, do të duket, këtu është, rruga për të dalë! Por potenciali ekonomik i popullatës u vlerësua gabimisht, dhe ndërmarrja gabimisht theksoi promovimin e limuzinave, të njohura në ato vite në Evropë. Kjo përsëri e çoi kompaninë në krizën më të thellë financiare - e treta në historinë e saj dhe, ndoshta, më seriozja. Mercedes-Benz ofron për të blerë BMW për shumë para, por aksionarët dhe punonjësit janë indinjuar. Së bashku, kompania po merret nga kriza. Historia e modeleve BMW vazhdoi, dhe së shpejti kompania mori përsëri një pozicion drejtues në industrinë globale të automobilave.

Në vitin 1956 u lëshua i mrekullueshëm i mrekullueshëm BMW 507. Makina e përshpejtuar në 220 km / orë, u ofrua në dy stile të trupit - një rrugicë dhe me një çati të fortë. Makina ishte e pajisur me një 8-cilindër 3.2 litër. Motori 150 kf Aktualisht, BMW 507 është një nga makinat më të rralla, më të shtrenjta dhe të bukura të kolektivit.

Në vitin 1959 u nis BMW 700, i pajisur me një sistem të ftohjes së ajrit. Makineria fiton njohje në të gjithë botën dhe hedh themelet për zhvillimin e mëtejshëm të qëndrueshëm dhe të sigurt të kompanisë, avancimin e saj drejt famës së përhershme botërore.

Vitet 1970 u shënuan nga paraqitja e serisë legjendare 3,5,6 dhe 7. Kompania po hyn në një nivel thelbësisht të ri me publikimin e serive të 5-të. Mos harroni se përpara kompanisë së specializuar në prodhimin e makinave sportive? Tani e tutje, ajo ka zënë ngrohtësinë e saj në segmentin e sedanëve të klasit të lartë. BMW 3.0 CSL fiton gjashtë kampionate evropiane, duke filluar nga 1973. Kjo makinë, e bërë në kupë, ishte e pajisur me një motor me katër cilindra me katër valvola, dhe kjo është larg nga inovacioni i vetëm teknik në pajisjen e tij (merrni, për shembull, sistemin e azhurnuar të frenave ABS).

1987 - bota pa BMW të ri Z1 Roadster, i pajisur me teknologjinë më të fundit. Aerodinamika shembullore dhe sistemi më i fundit elektronik i kontrollit të fuqisë së motorit e çojnë makinën në një nivel krejt të ri, megjithëse fillimisht ishte konceptuar si një model eksperimental.

Interesant: BMW është themeluesi i icamimit Musica Viva Music për muzikë avangarde.

Zhvillimi i markës në vitet '90

Në fillim të viteve '90, BMW hapi shumë zyra përfaqësuese në të gjithë botën, dhe gjithashtu fitoi markën Rolls-Royce dhe nënshkroi një marrëveshje për furnizimin e motorëve për 8 dhe 12 cilindra për këto makina. Në 1994, BMW fitoi grupin industrial Rover Group (makina Rover, Land Rover, MG), gjë që bën të mundur rimbushjen e gamës së BMW me makina të klasave ultra të vogla dhe SUV.

Në vitin 1990, u lançua kupa e re e mrekullueshme e luksit BMW 850i, e pajisur me një motor të fuqishëm 12 cilindrash, duke lejuar që makina të ndahej menjëherë si një kafshë grabitqare.

1995 u shënua nga lëshimi i vagonit të stacionit të serisë së 3-të, si dhe publikimi i serisë së re 5-të. Modelet dallohen nga dizajni modern dhe teknologjia më e përparuar (për shembull, shasia është bërë pothuajse plotësisht prej alumini për herë të parë në historinë e automobilave). Në vitin 1996, BMW pajisi 7-Series Z3 me një motor nafte, duke lindur një model të lezetshëm që ndërthuri dizajnin klasik me karakteristikat superiore të shpejtësisë. Fotografia “Golden Eye”, e cila është pjesë e serisë legjendare të filmave në lidhje me super agjentin 007, sjell famë të vërtetë në këtë makinë. James Bond, i realizuar nga i pashëm Pierce Brosnan, drejton rreth e rrotull në atë të mrekullueshme BMW Z3. Makina ishte aq e suksesshme sa fabrika në Spartanburg thjesht nuk kishte kohë të plotësonte të gjitha porositë e marra për të!

Pranvera e vitit 1998 është debutimi i gjeneratës së pestë të 3 sedanëve të Serive me karakteristika të përmirësuara të sigurisë (jo vetëm të përmirësuara, por më të mirat në klasën e saj). Si gjithmonë, makinat kënaqen me karakteristikat teknike të patejkalueshme dhe pamjen e shkëlqyeshme. Dhe në 1999, del legjenda BMW X5.

Një tjetër sukses në vitin 1999 festohet nga modeli i ri sportiv BMW Z8, i cili përsëri fitoi zemrat e audiencës në filmin tjetër "Bond" - "Dhe e gjithë bota nuk është e mjaftueshme".

Fillimi i shekullit XXI: suksesi i vërtetë dhe prosperiteti i kompanisë

Fillimi i shekullit 21 (2000 dhe 2001) u shënua me shitje rekord për BMW. Në krahasim me vitin 1999, vetëm në tregun rus shitjet e makinave të shqetësimit gjerman u rritën me 83%! Vazhdon prodhimi i modeleve madhështore, secila prej të cilave bëhet një lloj ndjesie. Kështu që, në fillim të shekullit XX, u lëshua BMW 7 - limuzina ekzekutive luksoze. Në vitin 2003, BMW Z4 u njoh si konvertibri më i mirë i vitit. Ky model është më shumë si një makinë koncepti sesa një makinë serike. Ajo arriti të kthejë idenë e zakonshme të modelimit të shoferëve të rrugës.

Në vitin 2006, shfaqet BMW luksoze BMW X6, duke kombinuar cilësitë më të mira teknike të një SUV me një dizajn coupe (ngasje me të gjitha rrotat, pastrim i lartë i tokës, rrota të mëdha dhe një çati e konsiderueshme e pjerrët në pjesën e pasme të makinës). Ai u bë SUV i parë me katër vendesh i pajisur me transmetim automatik. Vetëm në gjysmën e dytë të vitit 2008 makina doli në shitje.

Në vitin 2008, BMW prodhoi mbi një milion makina. Më shumë se 100,000 njerëz punojnë në kompani. Të ardhurat e këtij grupi ishin mbi 50 miliardë euro, dhe fitimi neto ishte 330 milion euro.

A e dini se BMW nuk përdor robotë? Modelet janë mbledhur në transportues ekskluzivisht me dorë!

Historia e fundit e BMW: makina jeshile e së ardhmes

Sot, BMW vazhdon të rritet me shpejtësi. Një artikull nuk është i mjaftueshëm për të përshkruar të gjitha arritjet dhe risitë e kompanisë. Prandaj, në këtë pjesë do të përpiqemi të pasqyrojmë pikat kryesore, të cilat ia vlen t'i kushtoni vëmendje kur flasim për historinë e fundit të BMW.

Në vitin 2009, vetura sportive hibride BMW Vision EfficientDynamics debutoi në Show Motor Motor Frankfurt. Premiera ishte me të vërtetë yjore dhe shkaktoi një reagim të gjerë nga publiku. Makina e re sportive fitoi një famë të tillë falë modelit të saj të mrekullueshëm dhe ekonomisë së jashtëzakonshme, si dhe pajtueshmërisë së plotë me teknologjitë e ardhshme. Për pamjen futuriste dhe gjetjet inovative, makina mori disa çmime prestigjioze.

Kjo është interesante: lartësia e makinës sportive BMW Vision EfficientDynamics është vetëm 1,24 metra!

Gjithashtu në vitin 2009 u zhvillua premiera botërore e sedanit të ri të legjendave 5 serive BMW. Modeli kryesor i linjës ishte BMW mrekullueshëm 550i, i cili mishëronte të gjitha cilësitë më të mira të markës, të cilat janë karakteristika e tij kryesore - dizajn i sofistikuar dhe elegant, rehati e patejkalueshme për drejtuesin dhe efikasitetin, pasurinë në teknologjitë inovative. E gjithë kjo lejoi që gjenerata e gjashtë e BMW 5 Series të jetë një mishërim i vërtetë i standardeve më të larta të cilësisë dhe të konfirmojë dhe forcojë edhe një herë statusin e saj si një nga prodhuesit më të suksesshëm të makinave premium.

Në vitin 2011, në Show International Motor Gjenevë, BMW prezantoi makinën elektrike inovative BMW ActiveE, modeli i parë që ndërthur një brendshme të gjerë dhe të rehatshme dhe një motor elektrik të plotë.

Makina paraqitet në një kupë. Dizajni i menduar mirë i brendësisë së veturave elektrike i lë shoferit dhe tre pasagjerëve hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme (aq sa në BMW 1 Series Coupe).

Në Shtator 2011, u mbajt një ngjarje e rëndësishme për shqetësimin - fillimi zyrtar i një fabrike të ultramodernit të fibrës së karbonit në bashkëpunim me Grupin SGL. Bima është e vendosur në SHBA, Washington, qyteti i Moisiut Liqeni. Kompania e re prodhon plastikë ultratinguj të përforcuar me fibër karboni për veturat nën-markë BMWi.

Nën-marka e re është standardi më i ri i efikasitetit dhe miqësisë mjedisore në klasën premium. Paraqitja e tij pas shqetësimit BMW lavdëroi prodhuesin e veturave më miqësore me mjedisin dhe inovacionin në botë! Kjo është një epokë e re në industrinë globale të automobilave, një përparim i vërtetë revolucionar. Në vitin 2013, BMW i3 i mrekullueshëm dhe BMW i8 panë dritën e ditës. Në të ardhmen, është planifikuar një zgjerim i konsiderueshëm i formacionit të nën-markës; BMWi Ventures SHA tashmë është hapur për këtë qëllim në New York.

Në Dhjetor 2014, fenomeni BMW i8 mori titullin "Makina e Vitit" sipas botimit me ndikim automobilistik me shkëlqim Top Gear. Konkursi u mbajt në kushte të konkurrencës serioze, për këtë titull prestigjoz luftoi shumë nga prodhuesit më të mirë në botë të makinave premium. Por aftësitë e mahnitshme të BMW i8 u vlerësuan - ky është motori elektrik, dhe konsumi i ulët i paparë i karburantit, emetimet e ulëta, si dhe një dizajn mbresëlënës! Kjo është një makinë vërtet unike që ndryshon plotësisht idenë tonë se cili duhet të jetë makina e së ardhmes.

A e dini se kostoja e një BMW i8 në Rusi është 8 800 000   rubla?

Reklamim i bukur dhe elegant BMW i8 (video)

Kompania, e cila filloi një shekull më parë me një fabrikë të vogël motorësh avionësh, është bërë shqetësimi më i madh global me pesë impiante në Gjermani, filiale në Malajzi, Indi, Egjipt, Vietnam, Tajlandë, Rusi (Kaliningrad, Avtotor). Makinat që janë prodhuar dhe vazhdojnë të prodhohen gjatë gjithë historisë së BMW janë një simbol i vërtetë i transportit të rehatshëm të klasës më të lartë.

Kush zotëron markat e makinave

Industria e automobilave ka vuajtur gjithmonë nga fakti se marrëdhënia midis prodhuesve ishte shumë e vështirë për t'u kuptuar. Pasi kriza globale financiare e përplasi plotësisht atë në pothuajse të gjitha vendet, gjigantët evropianë dhe amerikanë filluan të rishitin furishëm markat e tyre. Në këtë konfuzion, u bë e paqartë kush është tani përgjegjës për markat e famshme. Ne do të ndjekim historinë e ndërlikuar të marrëdhënieve midis markave më të mëdha të automobilave.

Porsche gjermane është në pronësi të familjeve Porsche dhe Piech - trashëgimtarët e themeluesit të kompanisë Ferdinand Porsche dhe motrës së tij Louise Piech. Klani familjar zotëron aksionet e kompanisë, të cilat japin të drejtën për të marrë vendime kryesore, dhe një pjesë të vogël të aksioneve të preferuara të listuara në bursat gjermane. Nga rruga, familja dinake ka një efekt shumë domethënës në tregun e automobilave në Gjermani. Kështu, për shembull, Ferdinand Pich (nipi i Ferdinand Porsche), nga 1993 deri 2002 ai drejtoi Volkswagen.

Në vitin 2009, aksionari i parë i madh i huaj u shfaq në një shqetësim familjar.Ishte Emirati Katar, i cili bleu përsëri 10% të këtij pronari. Nga rruga, Volkswagen vetë është në pronësi të Porsche, dhe anasjelltas - që nga viti 2009, Volkswagen zotëron një aksion prej 49.9% në Porsche AG. Fillimisht, Volkswagen ishte një shqetësim shtetëror. Ajo u riorganizua në një kompani aksionare vetëm në vitin 1960, dhe qeveria federale gjermane dhe qeveria e Saksonisë së Poshtme secili mori 20% të aksioneve në kapitalin e saj.

Përveç prodhimit të vet, divizionet e Volkswagen Group aktualisht janë: Audi (e fituar nga Daimler-Benz në 1964), Seat (që nga viti 1990 Grupi Volkswagen zotëron 99,99% të aksioneve), odakoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (kompania u mor Filiali i Audit në 1998)

Japonez Toyota Motor Corp, presidenti i së cilës është nipi i themeluesit Akio Toyoda, është në pronësi 6.29% nga Master Master Trust Bank i Japonisë, 6.29% nga Japan Trustee Services Bank, 5.81% nga Toyota Industries Corporation, 9% aksionet e thesarit.

Nga të gjithë prodhuesit japonezë, vetëm Toyota mund të mburret me një "koleksion" të mirë të markave - Lexus, Scion, Daihatsu dhe Subaru. Toyota Motor gjithashtu përfshin prodhuesin e kamionëve Hino.

Arritja e Honda është shumë më modeste. Përveç markës premium Acura dhe departamentit të motorëve, japonezët nuk kanë asgjë më shumë për tu mburrur.

Peugeot-Citroen është ende 30.3% (45.1% e aksioneve të votimit) në pronësi të familjes Peugeot. Punonjësit e shqetësimit zotërojnë gjithashtu aksione (2.76%), ka edhe aksione të thesarit (3.07%). Aksionet e mbetura janë në qarkullim falas.

Nga rruga, Peugeot SA fitoi një pjesë të aksioneve 38,2% në Citroën përsëri në 1974, dhe dy vjet më vonë solli këtë aksion në 89.95%. Kështu që sot Peugeot kontrollon plotësisht plotësisht Citroen të pavarur më parë.

Një tjetër prodhues i madh global është aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Për më tepër, Renault-Nissan që nga Dhjetori 2012 zotëron 50% + 1 të aksioneve të AvtoVAZ, kështu që tani e tutje marka Lada kështu që në fakt i përket aleancës Franceze-Japoneze.

Shqetësimi Renault gjatë 60 viteve të fundit gradualisht po del jashtë kontrollit të shtetit. Deri në vitin 1945, Renault ishte 100% privat. Sidoqoftë, gjatë luftës, fabrikat e kompanisë u shkatërruan, dhe vetë Louis Renault u akuzua për bashkëpunim me nazistët dhe u dënua. Një biznesmen i madh vdiq në burg, dhe ndërmarrja e tij u shtetëzua me sukses. Megjithatë, me kalimin e viteve, pjesa e shtetit filloi të bie. Dhe nëse në vitin 1996 Renault ishte më shumë se gjysma e pronësisë shtetërore, në 2005 tashmë ajo zotëronte vetëm 15.7% të aksioneve. Në 1999, Renault dhe Nissan hynë në ndoshta aleancën më të qëndrueshme të automobilave. Nissan është 44.4% në pronësi të prodhuesit francez, dhe Renault, nga ana tjetër, i dha 15% të aksioneve japonezëve.

Brenga e pestë më e madhe e automjeteve DaimlerChrysler është shumë e dashur për arabët. Pronari i markave më të mira Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG dhe Smart, pasi aksionari kryesor ka fondin e investimeve arabe Aabar Investments (9.1%), qeveria e Kuvajtit zotëron 7.2% të aksioneve, dhe 2% të tjera i takon emiratit të Dubai. Shtë e mahnitshme të shohësh KAMAZ-in tonë pranë markave të tilla, Daimler fitoi një pjesë të 10% në 2008. Automaker gjerman pagoi 250 milion dollarë menjëherë për aksionet KAMAZ dhe la 50 milion deri në vitin 2012. Si rezultat i transaksionit, Daimler mori një vend në bordin e drejtorëve të KAMAZ. Në shkurt të këtij viti, shqetësimi bleu një pjesë tjetër të aksioneve 1% në një prodhues kamionësh.

Brenga bavareze BMW, e cila në vitin 1959 në të vetme e shpëtoi Herbert Quandt nga shitja, ende varet nga familja e tij. Në fund të viteve 50, një kompani konkurruese Daimler-Benz u interesua për markën gjermane jofitimprurëse, por Quandt nuk e shiti atë, dhe investoi vetë. Sot, e veja e tij Joanna Quandt dhe fëmijët Stefan dhe Susanna kontrollojnë një 46,6% të aksioneve në BMW dhe jetojnë shumë mirë. Stefan Quandt madje mbante postin e nënkryetarit të kompanisë për ca kohë. Përkundër faktit se në periudha të ndryshme Ford, General Motors, Volkswagen, Honda dhe Fiat ofruan marrëveshje shumë fitimprurëse, trashëgimtarët e Quandt nuk pranojnë të shesin, sepse ata konsiderojnë ruajtjen e markës për familjen një çështje nderi.

Në vitet e fundit, aleanca Hyundai-Kia është shfaqur me shpejtësi si një udhëheqës në industrinë globale të automobilave. Aktualisht, aleanca prodhon makina nën markat Hyundai dhe Kia, por në të ardhmen e afërt, Koreans planifikojnë të krijojnë një markë premium. Sipas informacioneve të pakonfirmuara, do të quhet Zanafilla.

Hyundai Motor "u ngrit nga gjunjët" personi i vetëm dhe i vetëm - Chung Mong Ku, djali i madh i themeluesit të grupit industrial Hyundai. Në fund të viteve '90, ai merrte seriozisht cilësinë e makinave. Për rreth 6 vjet, Koreja ishte në gjendje të rrisë shitjet në tregun amerikan me 360% dhe të zërë vendin e katërt midis markave të importit.

Ford Motor drejtohet nga William Ford Jr., stërnipi i Henry Ford i famshëm. Vetë Henry Ford gjithmonë ëndërronte të ishte pronari i vetëm i kompanisë. Në 1919, Henry dhe djali i tij Edsel bleu aksionet e kompanisë nga aksionarët e tjerë dhe u bënë pronarët e vetëm të mendjes së tyre. Nuk kishte dyshim që ata ua shisnin aksionet atyre pa asnjë problem, sepse aksionarët e parë ishin: një tregtar i qymyrit, llogaritari i tij, një bankier që i besonte një tregtari të qymyrit, dy vëllezër që kishin një punëtori motorri, një marangoz, dy avokat, një nëpunës , pronari i një dyqani të banesave dhe njeriu që prodhonte turbina me erë dhe pushkë ajri.

Deri kohët e fundit, Ford mund të mburret me dy marka të tjera britanike - Jaguar (në 1989 Ford e bleu Jaguar për 2.5 miliardë dollarë) dhe Land Rover (në vitin 2000 u mbingarkua nga Ford për 2.75 miliardë dollarë nga BMW). Në vitin 2008, të dy markat u shitën për shkak të borxheve të mëdha. Në qershor 2008, ato u blenë nga Indian Tata Motors.

Sot, përveç veturave me emrin e vet, Ford Motor zotëron markat Lincoln dhe Mercury. Ford zotëron gjithashtu një 33.4% të aksioneve në Mazda dhe një 9.4% të aksioneve në Kia Motors Corporation.

General Motors, i cili ka kohë që ka mbajtur një pozicion drejtues në tregun e automobilave, sot kontrollohet nga shteti (61% të aksioneve). Aksionarët kryesorë të saj janë: qeveria e Kanadasë (12%), Unioni i Bashkuar i Puntorëve Auto të Shteteve të Bashkuara (17.5%). Pjesa e mbetur prej 10.5% e aksioneve u nda midis huadhënësve më të mëdhenj.

Automaker i famshëm akoma zotëron markat Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac dhe Opel. Kohët e fundit, ai zotëronte një aksion kontrollues në kompaninë suedeze Saab (50%), por pas krizës, në janar 2010, ai ia shiti kompaninë prodhuesit holandez të automjeteve sportive Spyker Cars.

Në verën e vitit 2008, General Motors vendosi të shesë markën Hummer, dhe për gati një vit u përpoq ta shiste atë në kinezët, pastaj rusët ose indianët. Si rezultat, marrëveshja e vetme premtuese me Kineze Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co ra, dhe më 26 maj 2010, marka e fundit SUV doli nga rripi transportues i General Motors në qytetin amerikan të Shreveport.

Duke filluar nga 1 janari 2011, Grupi Fiat u nda në dy degë në dy sektorë: Fiat SpA (makina pasagjerësh) dhe Fiat Industriale (automjete industriale).
Nga bashkimet dhe blerjet e viteve të fundit, unë do të doja të vëreni kalimin e markës Volvo nën kontrollin e Kinës Geely dhe blerjen e markave premium indiane - Jaguar dhe Land Rover, nga Indian Tata Motor. Më kureshtja në këtë seri është blerja nga prodhuesi i vogël holandez i supercarëve Spyker i markës suedeze SAAB.

Nga industria dikur e fuqishme britanike e makinave tani ka vetëm kujtime. Prodhuesit e famshëm britanikë kanë humbur prej kohësh pavarësinë e tyre, por edhe firmat e vogla angleze kanë lëvizur te pronarët e huaj. Ndërmarrja legjendare Lotus i përket Protonit të Malajzisë, dhe MG u ble nga kompania kineze SAIC. Në të njëjtën kohë, SAIC shiti Korenë SsangYong Motor tek automobilisti Indian Mahindra & Mahindra.bazuar në materiale hhttp: //www.km.ru

BMW AG është një prodhues i automjeteve, motoçikletave, motorëve dhe biçikletave me seli në Mynih, Gjermani. Kompania zotëron markat Mini dhe Rolls-Royce. Shtë një nga tre prodhuesit gjermanë premium premierë, i cili çon në shitje në të gjithë botën.

Më 1913, dy firma të vogla motorësh aeroplan u themeluan në Mynih nga Karl Rapp dhe Gustav Otto. Pas shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, kërkesa për produktet e tyre u rrit ndjeshëm, dhe pronarët e dy kompanive vendosën të bashkohen. Kështu që në vitin 1917 ekzistonte një kompani e quajtur Bayerische MotorenWerke ("Impiante Motorike bavareze").

Pas luftës, prodhimi i motorëve të avionëve në Gjermani u ndalua sipas Traktatit të Versajës. Atëherë pronarët e kompanisë u përqendruan në prodhimin e motorëve me motor, dhe më vonë motorët. Sidoqoftë, megjithë cilësinë e lartë të produkteve, biznesi i kompanisë nuk shkoi mirë.

Në fillim të viteve 20, BMW u ble nga biznesmenët Gotaer dhe Shapiro. Në vitin 1928, ata fituan një fabrikë të makinave në Eisenach, dhe bashkë me të edhe të drejtën për të prodhuar makina Dixi, të cilat u shndërruan në Austin 7 Britanik.

Dixi i vogël ishte mjaft përparimtar për kohën e tij: ishte i pajisur me një motor me katër cilindra, një motor elektrik dhe frena në të katër rrotat. Makina u bë menjëherë e njohur në Evropë: vetëm në vitin 1928, u prodhuan 15,000 Dixi. Në 1929, modeli u riemërua BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

Gjatë Depresionit të Madh, automobilisti bavarez mbijetoi duke lëshuar një nënkomunikim të licencuar. Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se prodhuesi me famë botërore i motorëve të avionëve nuk mund të kënaqej me lëshimin e makinave britanike. Pastaj inxhinierët BMW filluan të punojnë në makinën e tyre.

Modeli i parë i BMW-së i modelit të vet ishte 303. Ai menjëherë mori një fillim të fuqishëm në treg falë një motori prej 1.2 litra me gjashtë cilindra dhe 30 kf. Peshonte vetëm 820 kg, makina kishte karakteristika të shkëlqyera dinamike për atë kohë. Pastaj projektet e para të projektimit të grilës karakteristike të radiatorit të markës u shfaqën në formën e ovaleve të zgjatur.

Platforma e kësaj makine u përdor atëherë për të prodhuar modelet 309, 315, 319 dhe 329.

  BMW 303 (1933-1934)

Në vitin 1936 u shfaq vetura mbresëlënëse BMW 328. Ndër zhvillimet inovative inxhinierike në këtë model ishin një shasi alumini, një kornizë tubi dhe një dhomë djegie hemisferike e motorit, e cila siguroi funksionim më të qëndrueshëm dhe efikas të pistoneve dhe valvulave.

Kjo makinë konsiderohet e para në formacionin e sotëm popullor CSL. Në vitin 1999, ai hyri në 25 finalistët më të mirë të konkursit ndërkombëtar "Automobile of the Century". 132 gazetarë të automobilave votuan.

BMW 328 fitoi shumë ngjarje sportive, duke përfshirë Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

  BMW 328 (1936-1940)

Në vitin 1937, BMW 327 u shfaq, i dukshëm që u prodhua me ndërprerje deri në 1955, përfshirë në zonën e okupimit Sovjetik. Ajo u paraqit në trupa coupe dhe të konvertueshme. Fillimisht, një motor prej 55 kuajsh u instalua në makina, më vonë një njësi energjie me prodhim prej 80 kf u ofrua opsionalisht.

Modeli mori një kornizë të shkurtuar nga BMW 326. Frenat ishin të pajisura me makinë hidraulike me të gjitha rrotat. Sipërfaqet metalike të trupit ishin montuar në një kornizë druri. Dyert e konvertueshme hapen përpara, ndarja - mbrapa. Për të arritur këndin e kërkuar, dritaret e përparme dhe të pasme ishin bërë nga dy pjesë.

Pas boshtit të përparmë, u instalua një motor i brendshëm me gjashtë cilindra nga modeli 328 me dy karburatorë Solex dhe një makinë me zinxhir të dyfishtë nga BMW 326. Makina u përshpejtua në 125 km / orë. Pricemimi i tij shkonte nga 7,450 në 8,100 marka.

  BMW 327 (1937-1955)

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania nuk prodhoi makina, por u përqëndrua në prodhimin e motorëve të avionëve. Në vitet e pas luftës, shumica e ndërmarrjeve u shkatërruan, disa ranë në zonën e okupimit të BRSS, ku makinat nga përbërësit ekzistues vazhduan të prodhohen.

Bimët e mbetura, sipas planit të amerikanëve, ishin subjekt i prishjes. Sidoqoftë, kompania filloi prodhimin e biçikletave, mallrave shtëpiake dhe motoçikletave të lehta, të cilat ndihmuan për të ruajtur kapacitetin e prodhimit.

Makina e parë pas luftës fillon të prodhohet në vjeshtën e 1952. Puna për ndërtimin e saj filloi edhe para luftës. Ishte një model 501 me një motor me gjashtë cilindra në linjë me 2 litra dhe 65 kf. Shpejtësia maksimale e makinës ishte 135 km / orë. Sipas këtij treguesi, makina ishte inferiore ndaj rivalëve të saj nga Mercedes-Benz.

Sidoqoftë, ai prezantoi botën e automobilave me disa risi, përfshirë xhamin e lakuar, si dhe pjesë të lehta të bëra nga lidhjet e lehta. Modeli nuk i solli kompanisë fitim të mirë në shtëpi dhe nuk shiti mirë jashtë vendit. Kompania ngadalë po i afrohej humnerës financiare.

  BMW 501 (1952-1958)

Automaker bavarez vendosi të përqëndrohet në prodhimin e makinave masive. E para nga këto ishte modeli Isetta me një pamje interesante. Ishte një makinë e një klase veçanërisht të vogël me një derë që hapet para trupit. Ishte një makinë shumë e lirë, ideale për të lëvizur shpejt në distanca të shkurtra. Në disa vende, ajo mund të kontrollohet vetëm me të drejtat e motorëve.

Makina ishte e pajisur me një motor me një cilindër 0.3 litra dhe 13 kf. Termocentrali e lejoi atë të përshpejtohej në 80 km / orë. Për entuziastët e udhëtimit, u ofrua një rimorkio e vogël për një dhe gjysëm shtretër. Përveç kësaj, ekzistonte një version i ngarkesave të modelit me një bagazh të vogël, i cili u përdor nga policia. Deri në fillim të viteve 1960, u prodhuan rreth 160,000 njësi. Ishte ai që e ndihmoi kompaninë të mbijetonte në një periudhë të vështirësive financiare.

  BMW Isetta (1955-1962)

BMW 503 debutoi në Motor Show në Frankfurt në 1955. Refuzimi i shtyllës qendrore bëri që trupi i makinës të ishte veçanërisht elegant, V8 me 140 kuaj fuqi ishte i vendosur nën kapuç, dhe shpejtësia maksimale prej 190 km / orë më në fund bëri që unë të dashurohem me të. E vërtetë, çmimi i 29.500 markave gjermane e bëri modelin të paarritshëm për blerësin në masë: në total vetëm 412 njësi të BMW 503 u prodhuan.

Një vit më vonë, u shfaq mahnitësi 507 Roadster, i cili u krijua nga Count Albrecht Goertz. Makina ishte e pajisur me një motor 3.2 litërsh V8, i cili zhvillonte 150 kf. Modeli përshpejtoi në 220 km / orë. Ajo është e njohur edhe për faktin se nga 252 kopjet e lëshuara, një e bleu Elvis Presley, i cili shërbeu në Republikën Federale të Gjermanisë.

  BMW 507 (1956-1959)

Deri në vitin 1959, BMW ishte përsëri në prag të falimentimit. Sedanet luksoze nuk sollën injeksione të mjaftueshme parash, si motoçikletat. Konsumatorët që rikuperoheshin pas luftës nuk donin më të dëgjonin për Isetta, dhe gjendja e tyre financiare ishte aq e mjerueshme, sa më 9 dhjetor në një aksioner takim u ngrit pyetja për shitjen e kompanisë në konkurrencën e saj, Daimler-Benz. Shpresa e fundit ishte lëshimi i një BMW 700 me trupin e kompanisë italiane Michelotti. Ajo ishte e pajisur me një motor të vogël me dy cilindra 700 metra kub. cm dhe një fuqi prej 30 kf Një motor i tillë përshpejtoi një makinë të vogël në 125 km / orë. BMW 700 u prit nga publiku me një zhurmë. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, 188.221 kopje të modelit u shitën.

Tashmë në vitin 1961, kompania ishte në gjendje të drejtonte të ardhurat nga shitja e "700" në zhvillimin e një modeli të ri - BMW New Class 1500. Sidoqoftë, gjëja më e rëndësishme ishte që makina bëri të mundur që të shmanget një bashkim jo miqësor me konkurrencën dhe ndihmoi BMW të qëndronte në det.

  BMW 700 (1959-1965)

Në Motor Show Frankfurt në 1961, u shfaq një risi, e cila më në fund siguroi statusin e ardhshëm të markës në botën e automjeteve. Ky ishte modeli 1500. Në dizajn, karakterizohej nga "kthesa Hofmeister" e njohur në shtyllën e çatisë së pasme, një skaj agresiv para dhe "hundë" karakteristike e grilës.

BMW 1500 ishte i pajisur me një motor 1.5 litra nga 75 në 80 kf. Nga fillimi deri në 100 km / orë, makina u përshpejtua në 16.8 sekonda, dhe shpejtësia e saj maksimale ishte 150 km / orë. Kërkesa për modelin ishte aq e madhe sa që prodhuesi automobilistik bavarez hapi bimë të reja për ta kënaqur atë.

  BMW 1500 (1962-1964)

Në të njëjtin 1962 u lëshua BMW 3200 CS, trupi i të cilit u zhvillua nga Bertone. Që atëherë, pothuajse të gjitha dyert e BMW kanë pasur shkronjën C në emrat e tyre.

Tre vjet më vonë, së pari shfaqet një kupë me një transmetim automatik. Ishte një BMW 2000 CS, dhe në vitin 1968, modeli 2800 CS tejkalon shenjën e 200 km / orë. E pajisur me një fuqi prej 170 kuajsh në linjë gjashtë, makina arriti të përshpejtojë në 206 km / orë.

Në vitet '70, makinat u shfaqën me 3 seri, 5-seriale, 6-seri, 7-seriale. Me lëshimin e serive 5, marka pushoi së përqëndruari vetëm në kamare të makinave sportive dhe filloi të zhvillojë drejtimin e sedanëve të rehatshëm.

Në vitin 1972 u shfaq legjenda BMW 3.0 CSL, e cila mund të konsiderohet projekti i parë i divizionit M. Fillimisht, makina u prodhua me një motor me gjashtë cilindra në linjë me dy karburatorë me një kapacitet 180 hp. dhe një vëllim 3 litra. Me një peshë të veturës prej 1,165 kg, ajo u përshpejtua në "qindra" në 7.4 sekonda. Masa e modelit u zvogëlua për shkak të përdorimit të aluminit në prodhimin e dyerve, kapuçit, kapuçit dhe kapakut të trungut.

Në gusht 1972, u shfaq një version i sistemit të injektimit elektronik Bosch D-Jetronic. Fuqia u rrit në 200 kf, koha e nxitimit në 100 km / orë u zvogëlua në 6.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 220 km / orë.

Në gusht 1973, kapaciteti i motorit u rrit në 3,153 metra kub. cm, fuqia ishte 206 kf Modelet speciale të garave ishin të pajisura me motorë 3.2 dhe 3.5 litra dhe fuqi, përkatësisht 340 dhe 430 kf. Për më tepër, ata morën pako speciale aerodinamike.

Batmobile, siç u quajt, u bë fituesi në gjashtë kampionate Evropiane Touring. Ai gjithashtu u dallua duke qenë i pari ndër modelet e markës që mori një motor me 24 valvula, i cili më vonë u instalua në M1 dhe M5. Me ndihmën e tij u kryen testet ABS, të cilat më pas kaluan në seritë 7-vjeçare.

  BMW 3.0 CSL (1971-1975)

Në 1974, u lançua makina e parë e prodhimit në botë turbocharged, Turbo 2002. Motori i tij me 2 litra zhvilloi 170 kf. Kjo lejoi që makina të përshpejtojë në 100 km / orë në 7 sekonda dhe të arrijë një "shpejtësi maksimale" prej 210 km / orë.

Në 1978, një unike në historinë e makinës sportive rrugore me një vendndodhje qendrore të motorit. Wasshtë zhvilluar për homologim: për të marrë pjesë në garat e grupeve 4 dhe 5, ishte e nevojshme të prodhohen 400 modele automatik serik. Nga 455 M1 të lëshuar nga 1978 deri në 1981, vetëm 56 ishin gara, dhe pjesa tjetër ishin mjete rrugore.

Dizajni i makinës u zhvillua nga Giugiaro nga ItalDesign, dhe puna në shasi iu dha Lamborghini.

Motori me gjashtë cilindra me 3.5 litra në linjë të vlerësuarat në 277 ks vendosur pas sediljes së shoferit dhe ka transmetuar çift rrotullues në rrotat e pasme përmes një transmetimi me pesë shpejtësi. Tek "qindra" e makinave u përshpejtuan në 5.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 261 km / orë.

  BMW M1 (1978-1981)

Në vitin 1986 u lëshua BMW 750i, i cili së pari mori një motor V12. Me një vëllim prej 5 litrash, ajo zhvilloi 296 kf. Kjo veturë ishte e para, shpejtësia e së cilës ishte e kufizuar artificialisht me rreth 250 km / orë. Më vonë, automobilistë të tjerë të mëdhenj filluan ta zbatojnë këtë praktikë.

Në të njëjtin vit, u shfaq rrugëtimi fantastik Z1, i cili fillimisht u zhvillua si një model eksperimental, si pjesë e një seance të stuhisë së trurit. Inxhinierët e pakufizuar “tërhoqën” një makinë me aerodinamikë të shkëlqyeshme, falë modelimit special të pjesës së poshtme, një trup plastik në një kornizë tubi dhe një pamje futuriste. Dyert nuk u hapën në asnjë nga mënyrat e zakonshme, por u tërhoqën në pragjet.

Në prodhimin e saj, automobilisti përpunoi teknologjinë e përdorimit të llambave ksenon, si dhe një kornizë të integruar, mekanizëm dyer dhe paletë. Janë mbledhur gjithsej 8,000 makina model, me 5,000 me porosi.

  BMW Z1 (1986-1991)

Në vitin 1999, u shfaq i pari SUV BMW - modeli X5. Karakteri i tij sportiv shkaktoi një tronditje në Auto Show në Detroit. Makina karakterizohej nga pastrimi mbresëlënës i tokës, kontrolli i tërheqjes dhe ngasja me katër rrota për drejtimin jashtë rrugës, si dhe fuqi e mjaftueshme për të garuar në baza të barabarta me veturat e pasagjerëve të markës në asfalt.

  BMW X5 (1999)

Në vitet 2000-2003, u prodhua BMW Z8, një makinë sportive me dy vend, që shumë koleksionistë të markave e quajnë një nga makinat më të bukura në histori.

Kur krijuan modelin, projektuesit kërkuan të tregonin modelin 507, i cili do të prodhohej në fillim të shekullit XXI. Ajo mori një trup alumini në një kornizë hapësinore, një motor 5 litra me 400 kf. dhe Kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi Getrag.

Modeli u përdor si një makinë Bond në filmin "Dhe e gjithë bota nuk është e mjaftueshme".

  BMW Z8 (2000-2003)

Në vitin 2011, BMW AG themeloi ndarjen e re BMW i, i cili është specializuar në veturat hibride dhe elektrike.

Modelet e para të lëshuara nga divizioni ishin kapaku i3 dhe kupa i8. Ata debutuan në vitin 2011 në Motor Show Frankfurt.

BMW i3 u lançua në vitin 2013. Shtë i pajisur me një motor elektrik me një kapacitet prej 168 kf. dhe sistemi i lëvizjes së rrotave të pasme. Shpejtësia maksimale e makinës është 150 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit në versionin i3 RangeExtender është 0.6 l / 100 km. Versioni hibrid i makinës mori një motor me djegie të brendshme 650 cc, i cili rimbush motorin elektrik.

  BMW i3 (2013)

Shitjet zyrtare të makinave të markave në Rusi filluan në 1993, kur u shfaq tregtari i parë BMW në Moskë. Tani kompania krenohet me rrjetin më të zhvilluar të tregtarëve në mesin e prodhuesve të makinave luksoze në vendin tonë. Që nga viti 1997, asambleja e makinave të markës është themeluar në ndërmarrjen Avtotor Kaliningrad.

BMW AG është sot një nga udhëheqësit në mesin e prodhuesve premium të makinave. Bimët e saj gjenden në Gjermani, Malajzi, Tajlandë, Afrikën e Jugut, Indi, Egjipt, SHBA dhe Rusi. Në Kinë, BMW ka partnerizuar me Huacheng Auto Holding për të prodhuar makina të markës brilliance.