Miku i vjetër besnik është "kinez" i madh i murit të lartë H5 në një maskë të re. Motorja e Madhe Hover H3, H5 (Hover) Motor dhe Burimet e Transmisionit në Video - Përmbledhje e Madhe Wall Hover H5

Motorët e benzinës japoneze 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, të instaluara në Mitsubishi, gjetën përdorimin e tyre në një rri pezull. Diesel GW4D20 - imazhi i dizajnit të vet, si dhe transmetimit. Avantazhet dhe disavantazhet e kësaj makine janë mjaft subjektive. "Kjo gjerman është e mirë, atëherë vdekja ruse". Për ata që përdoren për të hipur me "fllad", një rrushi nuk është e përshtatshme. Epo, nuk përshpejtohet, nuk ka fuqi të mjaftueshme, të dobët.

Por a është kjo karakteristikë e disavantazhit? Përgjigja do të nënshkruhet në manualin e udhëzimeve dhe mirëmbajtjen, ku tregohet se shpejtësia maksimale për benzinë \u200b\u200bështë 100 km / h, dhe për naftë-90 km / h. Pra, ia vlen të thuhet se nuk tërheq. Kush është paralajmëruar, ai është i armatosur. Dizajni i kornizës së një SUV me një vëllim motorik 2.0 dhe 2.4 nuk siguron për garat e përafërt të terrenit.

Transmetimi i prodhimit të veta është projektuar për të punuar në një palë me motorin. Kur përpiqesh të mbivlerësosh dhe të kërkosh më shumë kuaj fuqi se sa është, PPC po përjeton ngarkesa serioze, e cila çon në veshin e parakohshëm, si vetë kutia dhe njësia e energjisë. Kur e komisionon rri pezullimin e ri të murit të ri, është e nevojshme të vëzhgoni mënyrën e rrjedhjes, e cila është për benzinë \u200b\u200b4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N - 1000 km, për Diesel GW4D20 - 1500 km. E njëjta kërkesë vlen për motorët e rishikimit. Kur u aktivizohet me makinë të plotë, shpejtësia e lejueshme është: 4h-40 km / h, 4L-30 km / h. Në këtë rast, përdorimi i 4WD lejohet vetëm në një rrugë të rrëshqitshme dhe në një vijë të drejtë. Jo pajtueshmëria dhe injoranca e këtyre rregullave çon në probleme në një kuti, ura dhe një fletëpalosje.

Motori dhe resurse për transmetim mund të rritet

Për të rritur jetën dhe burimet e shërbimit, është e nevojshme të pajtohet me rregulloret e shërbimit dhe rregullat e operimit:

• Vëzhgoni mënyrën e shpejtësisë.
• Kontrolloni nivelin e naftës çdo ditë.
• Zëvendësoni vajin në motor çdo 8000 km. Drejtuar.
• Në dimër, filloni të lëvizni pas ngrohjes.
• Mos e shfrytëzoni motorin e naftës në boshe për më shumë se 20 minuta, për të shmangur bllokimin e trafikut.
• Përdorni vetëm karburant me cilësi të lartë.
• Pas udhëtimeve të gjata, nuk çaktivizohet menjëherë, për të ftohur në motor.
• Mos e përdorni makinën për transportin e gjërave të rënda.

Të gjitha rregullat janë shkruar në manual. Dhe për fat të keq, disa prej tyre thjesht jorealize për shkak të arsyeve subjektive dhe objektive.

Ju mund të zgjasni jetën tuaj me ndihmën e kompozimeve triboseknike të Masterit të RVS. Në sajë të pronave dhe parimit të saj të operimit, i cili bazohet në një reaksion kimik të zëvendësimit të atomeve të hekurit në atomet e magnezit, ata quhen me të drejtë për riparimin dhe kompozimet e rimëkëmbjes. Kalimi i reagimit është i mundur vetëm nëse ka një bllok të hedhur hekuri të motorit, nga i cili është bërë pezull; Metalet me ngjyra të përdorura në prodhimin e kushinetave, ingranazheve dhe boshteve të transmetimit. Si rezultat i përdorimit të përbërjes triboseknike të RVS-Master në sipërfaqet e fërkimit, të cilat janë subjekt i veshin, formohet një shtresë metalike-qeramike. Dhe kjo nuk është një film i përkohshëm, si në rastin e aditivëve në vaj. Përveç kësaj, nuk kërkohet prania e vazhdueshme në vaj. Ka mjaft ose dy trajtime në varësi të shkallës së veshin për të rritur burimin deri në 120 mijë km. Drejtuar. Komponimet e rimëkëmbjes lejojnë:

• Rivendosni compression
• Zvogëloni konsumin e naftës
• Rritja e fuqisë dhe marrjes
• Stabilizoni punën e papunë
• Rivendosni kontaktin e kontaktit në dhëmbët e ingranazhit
• Mbroni nga veshin
• Nisja e lehtë në sezonin e ftohtë
• Të zvogëlojë nivelin e zhurmës dhe dridhjet, si në motor ashtu edhe në transmetime
• Zhvendosje të lehtë dhe të butë pa rozë dhe shok

Mundësitë e kompozimeve triboseknike janë për shkak të karakteristikave të shtresës së sapo formuar të qeramikës së metaleve, e cila ka një koeficient jonormal të ulët të fërkimit, racks për ngarkesa shoku dhe plastike, mbron nga oksidimi dhe korrozioni. Ndërsa veshin një shtresë, mund të rivendosni përpunimin e përsëritur.

Për motorët benzinë \u200b\u200b4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N është si një përbërje, e llogaritur për 4 litra vaj.

Për Diesel GW4D20 - një përbërje e projektuar për 6 litra vaj.

Pavarësisht nga fakti se vëllimi i naftës së transmetimit në KPP-3.0 l., Boshtin e përparme-1.8 l., Në pjesën e pasme-2.7 l., Ne rekomandojmë përdorimin e formulimeve të mësipërme.

Karburanti për rri pezull dhe konsumim të madh të murit.

Rekomandohet të përdoret benzina jo më e ulët se AI-93 dhe një naftë vetëm me cilësi të mirë. Kërkesa të tilla tregohen në specifikimet teknike të makinës. Përdorimi i karburantit me oktan të ulët dhe numri i CETANE çon në shpërthim, fuqia e motorëve tashmë të Nighnogo është zvogëluar, rritet norma e rrjedhës. Përveç kësaj, përmbajtja e papastërtive në lëndë djegëse me cilësi të dobët përshpejton procesin e veshin mekanike të pjesëve të njësisë së energjisë. Veçanërisht GW4D20 ndjeshëm, i cili është i pajisur me sistemin e përbashkët të injektimit hekurudhor.

Përdorimi i inxhinierëve me cilësi të ulët të naftës çon në një djegie jo të plotë, e cila nga ana e tij e bën të vështirë të nisë një motor nafte gjatë kohës së ftohtë, formimin e një makine në dhomën e djegies, në unazat dhe injektorët, dhe si rezultat i pamja e tymit të zi nga tubi i shkarkimit. Përmbajtja e madhe e squfurit në kombinimin e naftës me acidin e kondensimit të acidit sulfurik, i cili shkakton korrozionin kimik të cilindrave dhe pistonave të motorrit rritës. Në fund të fundit, arsyet e mësipërme që çojnë në dështimin e pompës së karburantit, përforcimit dhe vetësisë së energjisë.

Për benzinë \u200b\u200b4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N

Për naftë gw4d20.

Përdorimi i tyre lejon:

• Rivendosni llakin e pishtarit
• Normalizo punën boshe
• Eliminoni dips dhe tronditje kur overclocking
• Normalizoni dinamikën e overclocking
• Zvogëloni shpenzimet
• Të kompensojë mungesën e lubrifikantëve në karburant
• Qartë nga injektori
• Rivendosni presionin në autostradë

Përbërjet nuk përmbajnë tretës kimikë dhe nuk ngrenë papastërtitë nga rezervuari, nuk ndryshojnë përbërjen dhe vetitë e karburantit.

Gur në Hover H3 dhe H5

Parimi i funksionimit dhe mirëmbajtjes nuk është i ndryshëm nga agjentët hidraulikë të markave të tjera të makinave. Por cilësia e montimit dhe vulave dëshiron më mirë. Në rast se nuk është ngushtësia dhe rrjedhja e lëngjeve përmes vulave dhe vulave, të cilat mund të ndodhin në një makinë të re, mund të jetë e mjaftueshme për shfaqjen e një bilbil dhe humar të pompës. Po sikur të refuzonit në riparimin e garancisë? Përdorimi në kohë për të rivendosur pompën Gur do t'ju lejojë të rivendosni dimensionet lineare të pjesëve, të zvogëloni boshllëqet në çiftet e fërkimit, si rezultat, hiqni humnerën dhe ulërini, bëni timonin.

Teknologjia e riparimit dhe rehabilitimit në riparim, mbrojtje të besueshme kundër veshin dhe rritjen e burimeve të agregateve dhe makinave.

Rritja e pushtetit, çift rrotullues

Reduktimi i konsumit të karburantit

Eliminimi i gabimeve në programin e fabrikës

Heqja e softuerit të katalizatorit të gabuar, EGR, Probe Lambda,
Filtri i sistemit, euro ndezje 4 në Euro2 dhe Euro 0

Diagnostifikimi dhe riparimi i sistemeve elektronike të kontrollit të motorit

Makinat më të zgjedhura

Strategjia Bastet me gëzim Nuk ka depozita kazino bonus bezdep-casino.pro Slot Machines Resident Orca88. Kazino Mirror 1 Chubs Mirror Bonus vendas Vulcan Casino Casino gjatë regjistrimit të faqes së Goldfishka Goldfishka 2019. Coupons 2019 Hotel Casino Casino Kaliningrad Kulikovë Regjistrimi i faqes së internetit si. Për të tërhequr pasqyrën e kazinove të kazinosë 1XBET Casino Olimp. Bookmaker. Klubi 1 Mirror i qetësuar më 25 mars 2019 ASYNINO FONBET, versioni i vjetër i Best AzartPlay Casino Club Volcano Access 1xbet. Kremlin-vision.ru kazino me një bonus për regjistrimin 1 Kembed Tecken qarkullim 397 në MOSTBET.

Vjetër Fonbet Gjej Mirror Casino Casino Mirror BC Marathon që punon sot për të luajtur. Volcano 24 makina Volcano Casino Luaj falas dhe pa regjistrim Garage Victory Volcano. Casino Bonus i ri kazino, me një bonus pa depozituar për lojë regjistrimi. Anglisht Gjuha Grade 2 Shkarko pa pagesë Kanali i lartë i telegramit të lartë "Angry on Casino". Shqyrtime Flash Spank20 Rus Volcano Luaj falas dhe pa regjistrim 777 bonuse gicle lojë. Makinat automatike të kazinosë Forumi i lirë ku ka kazino të lojrave të freskëta të lojrave.

Makinat, Volcano Champion Bonus 500 rubla promovuese Casino Drift 2019. Asnjë depozitë me bonuse kazino me konkluzionet e parave reale Loja Black Beard lojë. Slot Machines për të lira pa regjistrim Group 1kbet Mirror Sot Casino shkarko Volcano Piano 1xbet pasqyrë. Faqja e internetit FreSpi për regjistrim në kazino 2019 pa një makinë të depozitave Guns Goldfishka nuk ka kupona të depozitave. Ashtu si në 1xbet për të përdorur llogarinë bonus të kuajve të kuajve të kuajve të kuajve për normat 2019. Si për të shkuar në Fonbet Blue Sot Azino 1khbet Mirror Sot 1xbet-zerkalo.ru.com 777-Verërat Mblidhni puzzles online. Kazino të lirë me një bonus no-off, për regjistrim pa rimbushje Pautina Casino Fshati 1kbet pasqyrë për sot duke punuar muzikë. Shkarkoni që lojëra elektronike janë dhënë mirë në 1 sozino777.Win faraon.

Kazino në internet Promocode për fonbet, volgaslots kazino famps vend të vjetër. Vullkani i kazinove Si të bëhet makina kazino 5000 kredi lojë. Pa pagesë online pa regjistrim FOBET 5.3.7 Strategjia për 21 pikë në kartën e saktë LYIV. Promovuese për 1khbet për yjet e basteve të lira SOCHI zyrtare. Faqja e internetit për para të vërteta në makinat e vendndodhjes së vullkanit rus për para me përshkrimin e përfundimit. 1hbet Tipi i punës 2019 Kartat e sakta në 21 shans në ndryshim të qartë.

Në kumar Azinomoobil Club Casino X version celular i 1 x bast.

Statistikat e forumit

• Përdoruesit e regjistruar gjithsej: 336
• Totali i Topit: 736
• Mesazhet: 5704

Përmbledhje e madhe Hover H5 është shkruar ekskluzivisht për hir të identifikimit të dobët dhe, që është aq i ngjashëm me vëllanë e tij me indeksin e N3, i cili nuk është menduar menjëherë. Është se vetëm në qasjen më të afërt, kur e konsideroni fenerët, railgatin e rritjes së murit të madh, vulën nën shenjën e numrit dhe vendndodhjen e emblemës. Dhe pastaj, si një shkencëtar që ka ardhur në një dorëshkrim të lashtë historik ose një gjuetar, duke zbuluar në lojë, duke pritur me padurim, gjë që do të lejojë ose të gëzojnë të gjitha avantazhet e motorit të ri të makinës, ose të zhgënjehet me një tjetër vulosja e prodhuesit.

Analiza e kujdesshme e qëndrimit të madh të murit

Dhe gjëja e parë që duhet të përpiqesh të përpiqesh, të analizosh një modifikim të ri të një automjeti të caktuar, kështu që kjo është një krahasim me të kaluarën dhe të ngjashme me modelin. Në çdo rast, para murit të ri të madh të Khovev në mënyrë eksplicite bëhet më shumë objekte. Ndryshe nga vëllai me një fizionomi brutale të qëllimshme, mbizotërimi i murit të kryqëzimit H5 ka një maskë shumë më të butë dhe moderne, të ngjashme me Mazda CX-7, dhe, natyrisht, një bisedë e veçantë meriton motorin e rritjes së re të murit të madh.

Sa për kabinën, binjakët nuk dallojnë këtu.

Çdo gjë është në të vërtetë identike. Nga pikëpamjet e shoferit dhe pasagjerëve, as kombinim universal universal i plastikës së teksteve të ndryshme, as pamjen e mrekullueshme të Kocherkut të MCPP-së, as mungesa e grepa për rroba. Megjithëse të gjitha këto janë gjëra të vogla, një preciptim i pakëndshëm tashmë fillon të grumbullohet. Por, në fund të fundit, pas disa ditëve të jetesës së bashku me muret e mëdha, një rrushi, ju filloni të kuptoni se kinezët arritën të japin një qëndrueshmëri të vogël në brendësi.

Ne shikojmë nën kapuç. Ekziston një motor prej 2,4 litrash nga Mitsubishi, një motor prej 2,4 litrash nga Mitsubishi, një motor prej 2,4 litrash nga Mitsubishi. nga.

Por zhvilluesit e kryqëzimit të ri shtuan 10 n · m çift rrotullues, dhe SUV i Madh i Murit së bashku me motor automatikisht përshtatet në standardet euro-4. Por do të lejojë një jakë të gjelbër, pasi normat e reja mjedisore quhen skeptikë, duke mbajtur një qetësi, duke peshuar dy ton, ndërsa është e panjohur.

Edhe asambleja e të gjitha detajeve: të vogla, të mesme dhe të mëdha - shumë të mira. Asgjë dhe nuk do të kërcejë kudo, e cila është shumë e kënaqur.

Nuk u vërejtën edhe kriket e zhurmshme ose të ashtuquajtura gjatë udhëtimit.

Me një fjalë, salloni i plotëson të gjitha kërkesat. Duket e mrekullueshme, për shkak të uljes së lartë. Por, megjithatë, kamera e pamjes së pasme të shkallës së distancës nuk ka, dhe kjo është minus. Por është shumë i përshtatshëm për panelin e instrumentit, i cili ndryshon ikona mjaft të mëdha dhe lehtësisht të perceptuara.

Në kulmin edhe ergonomi të makinës, të cilën kemi hyrë në bankën e derrave të avantazheve. "Twists" të ndryshme, butona dhe gjithmonë në dorë.

Në Video - Përmbledhje e Madhe Wall Hover H5:

Tapiceri

Përdoret në Hover H5 të Madh të Murit përveç tapiceri të tekstilit, opsioni i lëkurës është gjithashtu. Kjo nuk është bërë që për hir të prestigjit, si dizajnerët sigurojnë, por në aspektin e praktikës banale. Njerëzit kinezë të zhytur në mendime dhe më parë i menduan evropianët se fëmijët u ulën në një makinë, tapiceri i indeve. Pas dashuruar nga të gjithë anëtarët e familjes në natyrë, një mbulim i tillë drejtohet drejt në një pastrim të thatë, sepse Velor, për shembull, larja e pavarur jo aq e thjeshtë. Pra, ata vendosën zhvilluesit nga Mbretëria e Mesme për të prodhuar sallone lëkure. Proteter me një leckë - dhe të gjitha gjërat!

Karakteristikat teknike të rritjes së murit të madh H5, të cilat janë dhënë më lart, nuk përfshijnë lehtësinë e lartë të vendeve të SUV kineze. Ata janë bërë në mënyrë cilësore si të rehatshme. Të gjitha rregullimet e nevojshme punojnë lehtë, por ende një minus i vogël është. Vende, madje edhe ata që ngrihen në ndalesë janë të ulëta në dysheme. Por është e pamundur të fajësohet në këtë kinez. Ata nuk presin, ndoshta në njerëzit e prirur që, me vende të tilla, shpesh rrjedhin këmbët e tyre.

Por vende të pakëndshme në këtë plan në mur të madh rri pezull H5 vetëm para, dhe gjithçka është ende e gjerë, si dhe në H3. Dhe madje edhe me vendet e para u zhvendos në ndalesë. E gjithë kjo, së bashku me një tavan të lartë, e kthen makinën dhe ngasin në të në një kalim kohe të re për njerëzit me rritje mbi 180 cm.

Megjithatë, kinezët morën parasysh rritjen e evropianëve.

Sa për bagazhin e makinës, është mjaft e plotë - 810 litra, dhe qilimi me një perde vjen në kit.

Shasia e Madhe Wall Hover H5

Epo, tani gjëja më e rëndësishme është shasia e SUV, e cila si ëmbëlsirë po kullot më në fund.

Motor

Duke dalluar nga vëllai më i ri H3, i cili është i pajisur me një motor të vjetëruar dhe të pandërprerë me dy litra benzinë \u200b\u200bnga Mitsubishi, një motor hover H5 është krejtësisht i ndryshëm.

Rafted në SUVs Great Wall Hover H5 si një motor turbodiel dy litër për 150 litra. nga. Me "makinë" dhe mekanikë dhe benzinë \u200b\u200b2,4 litra, me një kapacitet prej 136 litra. nga. Me transmetim mekanik.

Nëse me një version benzine, gjithçka është pak a shumë e kuptueshme, në fund të fundit, shumë komente janë shkruar në HC H3, ne do të përqendrohemi në modifikimet e naftës me transmetim automatik.

Great Wall Hover H5 është përfunduar me motorin modern me katër cilindra të serisë së fundit GW4D20. Ju mund të deklaroni hapur se motori është aq energji - kjo është zhvilluar plotësisht GW. Pra, me një volum pune, dy litra, si H Rover H3, motori është në gjendje të shtrydh 150 kuaj fuqi për katër mijë revolucione për minutë! Por nuk është e gjitha. Dizajni i motorit, edhe pse i njohur për shumë, ka një numër nuanca. Dhe çmimi i rritjes së murit të madh H5 është shumë më i lartë se H3, për shkak të kësaj, gjithashtu.

Për shembull, një katër barbank që ka një gjatësi variable të shumëfishtë të marrjes meriton vëmendje të veçantë. Sistemi i përbashkët i karburantit hekurudhor i prodhuar nga Delphi ka një punë injeksion në 1800 bar, e cila është shumë e mirë. Dhe prodhimi i shkëlqyer turbocharger Borgwarner ju lejon të arrini një SUV të ri kinez të një avantazh të vogël mbi disa modele evropiane dhe japoneze. Dhe nëse gjithashtu shtoni më shumë dhe mundësi të reja për një çift rrotullues prej 310 nm në 2800 rpm, bëhet e qartë. Treguesit e tillë për deri në 110 n · m tejkalojnë një analog benzinë \u200b\u200bqë ka një motor prej 2.4 litrash dhe fuqi prej 136 litra. nga. Pajtohem, jo \u200b\u200bkeq, apo jo?

Përveç Turbodesil, N5 ka një transmetim të ri automatik, i cili ka një indeks 5r35. Nuk u zhvillua nga vetë kinezët dhe kopjua plotësisht nga versioni i produkteve koreane të Hyndai Powertech - një njësi hidromekanike me pesë shpejtësi, e cila ju lejon të ndryshoni manualisht transmetimet.

Unë kisha për të ndryshuar raportet kineze dhe veshje në palët kryesore të urave nën "automatike". Për motorët e benzinës, siç dihet mirë, ato përbënin 4.22 dhe ishin të ulëta, por për motorët me naftë është tashmë e nevojshme për të instaluar çifte me shpejtësi të lartë me një numër 3.9. Dhe në përputhje me rrethanat rritur shpejtësinë maksimale nga 160 km / h në 170 km / h.

Gjithashtu e mirë. Në të gjitha ciklet, shfaqja e benzinës tregoi 10.7; 8.2 dhe 9.4 litra, respektivisht, vendi urban, vendi dhe lëvizja e përzier. Diesel, të njëjtat tregues janë 8.9; 7.6; 8.4. Mbresëlënëse, e drejtë?!

Edhe pse konsumi mesatar nuk ishte aq i vogël në garat reale - pothuajse 12 litra për 100 km. Por ju duhet të mësoheni me shoferin në motorin e ri.

Great Wall Hover H5 - New, Diesel - ekranet dhe një zgjidhje konceptuale shumë kontradiktore. Pra, ai nuk ka transmetim të reduktuar dhe çfarë është shumë e çuditshme, kinezët nuk thonë asgjë në këtë rezultat. Për çdo SUV, prania e "Redeaki" - gjendja është e detyrueshme, por në këtë rast të veçantë është, sigurisht, minus.

Një surprizë tjetër bëhet një rackete. Në vend të të rregullt dhe tashmë të gjitha mjetet motorike të skemës së respektuar me orar të pjesshëm, kinezët u përdorën për ndihmë Borgwarner. Një modifikim i tillë është shumë i diskutueshëm për përdorim, veçanërisht në kontekstin e rus. Në këtë rast, boshti i përparuar i fortë është i preferuar. Sa për rastin e përbuzjes, është alumini dhe shumë harpky. Çift rrotullues në rrota të pasme nuk transmetohet drejtpërdrejt, por përmes elektromekanikëve të bashkimit. Me një fjalë, këtu zhvilluesit kinezë janë shtrembëruar qartë.

Në video - provë Wall Hover H5:

Ndoshta, për makina me kornizë, të cilën pellgu i pista e pista duket të jetë një pengesë, është mjaft e përshtatshme, atëherë për një SUV brutale dhe të fuqishme, e cila duhet, në fakt, të bëhet një mur i madh që rri pezull H5 - i pakuptimtë.

Tregoni pro:

• shfaqja e skajit të madh të murit të madh, i cili u bë shumë më i mirë;
• pajtueshmëri të plotë me rregulloret euro-4;
• karakteristikat e larta teknike të motorit me naftë dhe transmetimit automatik;
• fuqia dhe pengesa e lehtë për të kapërcyer në rrugë jashtë rrugës.

Dhe kundër:

• vendosja kaotike e plastikës në sallon;
• doreza jo tërheqëse e transmetimit të transmetimit manual;
• rregullimi i pakëndshëm i sediljes, sidomos ngarje;
• aftësi e dobët për të vendosur.

Në përfundim, ne sjellim përmbledhje: një SUV është mjaft e pranueshme si një risi. Ka shumë detaje dhe sisteme moderne në të. Por ende, kinezët nuk kanë arritur përsosmëri në aspektin e përputhshmërisë së përgjithshme të të gjitha parametrave.

2.0 (150 hp) 5at
Çmimi: 875 000 fshij.

1.5 (90 hp) 6mt
Çmimi: 694 000 fshij.

Nuk ka gjasa që dikush të vijë në mendje për të përgatitur një "koktej" të tillë atipik, por ne rrezikuam. Crossover dhe kornizë "Classic", dy koncepte, dizajne krejtësisht të ndryshme. Shake, por jo përzierje!

Unicumes janë përkufizimi më i saktë i Renault Duster dhe Wall Hover H5. Të dyja janë një alternativë shumë e favorshme për "shokët e klasës", dhe në rastin e "francezëve" dhe makinave të pasagjerëve të klasës së madhësisë "C" me një funksional më të ngushtë. Por përveç modifikimeve të benzinës, ofrohen edhe versione me motorë në "karburantin e rëndë", dhe këtu fotografia është edhe më interesante. Formuloni një kërkesë të tillë fillestare për një dizel të ri të lëkundur dhe në një vjellë, pasi çmimi është më pak se një milion rubla, dhe ju nuk keni gjasa të gjeni se duke zëvendësuar heronjtë tanë. Sipas rezultateve të testit, ne përfunduam: por rasti nuk është vetëm në çmime.

Rritet dhe të shkojë në rally reid

Jo, ai nuk është aspak milje. Dhe nuk është edhe se projektuesit e Duster gjatë natës ishin vizioni i "djallit të kuq" të bukur Citroen ZX Ralle, nën kontrollin e Pierre Lartig, duke fluturuar përgjatë shkretëtirës afrikane në titullin tjetër, prandaj parkkails filloi të ngjajnë Battle Prototype Child. E gjithë thelbi nuk është efekti i paraqitjes, por në qëllimet ogurzi të fenomenit francez. Për të dërguar një segment të tërë të makinave të pasagjerëve në hale të tregimeve, nuk është e mundur, por për të shkëputur vëmendjen e blerësit nga një hatchback monolarifer ose një sedan klasa e golfit mund të jetë mirë. Në dimër, ne testuam Duster 1.6 dhe goditur nga ekuilibri i cilësive të konsumatorëve dhe ngarje, të cilat u reflektuan në pozicionimin e makinës në renditjen tonë. Më lejoni të ju kujtoj se lider i përhershëm në kategorinë "Çmimi - Cilësia" Suzuki Jimny ishte "përmbysur nga froni" me Renault Besseller, duke konverguar nga transportuesi i bimëve të Moskës "Autoframos". Në modifikimin e benzinës, ne i pëlqente shumë, por një konsum i madh i përzier i karburantit, më shumë se 10 litra për 100 km, nuk ishin të kënaqur. Nuk ka gjasa që ky fakt të jetë i lumtur dhe një konsumator pragmatik "shteti". Diesel Duster 1.5 DSI Në këtë drejtim është shumë më interesante. Përveç "oreksit të keq" të qëllimshëm, intrigues dhe çift rrotullues në 200 nm, të përballueshme në 1750 rpm. Për krahasim: një makinë benzine "me dy litra" - 195 nm në 3750 rpm.

Me një trup të mençur dragua dhe një kokë të ashpër luani

Miqësia e popujve dhe prodhuesit u mishërua në Hover H5 TD. Dizajni i "trupit" është huazuar nga axiom origjinal Isuzu, por fytyra me një mostër dinake të optikës së kokës dhe krahëve atletike, me sa duket "nga Crossovers Madov CX-7 dhe CX9. Simbioza e linjave të pastra dhe gjeometria strikte e avionëve me poezi të formave aerodinamike ishte çuditërisht e palosur. Designergrads bërë mirë! Hover konstruktiv është i bazuar në "skeletin" e kornizës së famshme SUV Toyota 4runner, por një eklektik më i varfër mbretëron në anatominë "kineze". Një motor me dy litra me një kapacitet prej 150 forcash me përcaktimin 4d20 të zhvillimit të saj është krenaria e vërtetë e kompanisë, sepse versionet e benzinës të makinës me rrota mbajnë njësi të licencuara Mitsubishi. Pavarësisht nga pozicionimi i tij si "i tij", nuk kushtonte pa injeksione teknologjike të palëve të treta. Kështu, turbocharger me gjeometrinë e ndryshueshme u sigurua nga Borg Warner, dhe sistemi i përbashkët i karburantit hekurudhor me një presion prej 1800 bar është furnizuar nga Delphi. "Katër" është përpara kërkesave të standardit Euro-4.

Automaton me pesë hapa 5R35 në formën e përmirësuar të Hover është marrë nga Hyundai Powertech. Jo vetëm që numrat e transferimit ndryshuan, por edhe marrëdhëniet në ura: modifikimet e benzinës kanë çiftet kryesore prej 4.22, por "naftë" është më shumë "e gjatë" dhe me shpejtësi të lartë 3.90. Dhe veçoria kryesore e Hover H5 TD, e cila e mori atë së bashku me instalimin e ACP, ndoshta është burgosur në sistemin e makinës së plotë. Muri i Madh me "Mekanikë" është i armatosur me një lidhje indifeferenciale të boshtit të përparmë dhe transmetimit më të ulët në një kuti të shpërndarjes, e cila është një argument hekuri për pronarët që përdorin një SUV për qëllime të drejtpërdrejta dhe produkte të pavlefshme inxhinierike të pa përshpejtuara dhe multi- nyjet e fërkimit të diskut. Çfarë surprize për nënën "Hyoveroda" do të jetë një çelës me një mbishkrim awd, i cili sinjalizon se makina me ACP nuk është e pajisur me një skemë të vjetër të mirë, por në kërkesë! Zhgënjimi gjithashtu do të jetë mungesa e "redeyaki". Megjithatë, për të akuzuar H5 TD në në antifence të peshkut dhe mishit. A do të habisë "kalimin"? Kontrolloni!

Luftëtarët "të moderuar" të frontit të baltës

Hover është i madh. Ai u ngrit mbi luftën e kalimeve dhe teknologjive nxitëse, të gatshëm për të futur një "asistent" elektronik për mbajtësit e kupës. Për ta fajësuar atë në thjeshtësinë e kuadrit "të ndershëm" dhe grupi minimal i AIDS është aq qesharake dhe qesharake, si të kuptojnë në një mërzitje të bardhë ose sferën e zezë që konsumon. Një nga vendet e pakta nën fund, ku lumen është më pak se 200 mm, - nën boshtin e përparmë. Por ky është një mur i madh, pasi që karroca e motorit është e mbuluar me një mburojë metalike mjaftueshëm bindëse. Mbrojtja nga forca mbrojtja e paletës së makinës është e vendosur mjaft e lartë. Pyetjet shfaqen kur shqyrtoni agregatet, "që jetojnë" brenda bllokut të timonit. Kur tejkalon sipërfaqen embossed, kontakti i rezervuarit të gazit me Tokën nuk është i përjashtuar. Për fat të mirë, është vulosur me hekur. Kornizat e kornizave janë një nga pikat më të ulëta nën pjesën e poshtme. Luaj rolin e spirancës mund të fiksim amortizatorët e shufrave të pasme. Prania e një rrotë rezervë me madhësi të plotë është plus, por ana e kundërt e medaljes është vendndodhja në frymën e pasme dhe, si rezultat, këndi i reduktuar i Kongresit. Rreth "kënaqësisë" për të dalë nga "barku", i mbuluar me baltë, ne jemi modeste default. Dobësitë lokale të "kineze", natyrisht, janë. Por në mënyrë që të shqetësohen seriozisht për shëndetin e tij, është e nevojshme të paktën të jetë lieni ynë i nderuar, për të cilin të shkojmë në një ekspeditë të rëndë - fjalë për fjalë "për askund" - si të natyrshme, si ne, e vdekshme, për të përzënë në fshati vendas i fshatit në fundjavë. Natyrisht, potenciali gjeometrik i Hover është më se i mjaftueshëm për një përdorues të zakonshëm të përshtatshëm për jashtë raundit pa fanatizëm.

Shtrirja është mjaft dhe për Dusterin, motori i të cilit nga fundi mbron fletën e hekurit. Ana e fortë e Duster janë çuditërisht lumens të rëndësishëm, një pikë e dobët - marrja e ajrit në parakolp para, përmes së cilës është e lehtë për të dëmtuar radiatorin, dhe jo shumë të shtrirë "pista".

Njësia e energjisë në Renault Crossover është e vendosur në front. Midis rrotave të akseve të përparme dhe të pasme, çift rrotullimi shpërndahet nga diferencat e thjeshta simetrike (d). Për shpërndarjen e çift rrotullues midis urave të përparme dhe të pasme, një tufë e fërkimit me shumë gjerësi është përgjegjëse. Shoferi mund të jetë i detyruar të ndikojë në këtë proces. Për këtë qëllim, një përzgjedhës rrotullues i vendosur në tunelin qendror pranë levës së zhvendosjes së marsheve zgjidhet nga mënyrat e mëposhtme të transmetimit të të gjitha rrotave: 2WD, auto, bllokohet.

Përdorimi i programit të transmisionit 2WD nënkupton që të gjitha futja e motorit transmetohet në rrotat e përparme. Kur të aktivizoni modalitetin automatik me një lëvizje uniforme të drejtë përgjatë një rruge të thatë të thatë, rrotat kryesore janë gjithashtu rrotat kryesore. Megjithatë, kur rrëshqisni një prej tyre, një pjesë e çift rrotullues fillon të transmetohet në rrotat e pasme. Në këtë rast, përmes rrotave të boshtit të pasmë, deri në 50% të shtytjes mund të zbatohen. Kur shoferi përdor modalitetin e bllokimit, disqet e bashkimit janë në një pozicion të caktuar gjatë gjithë kohës.

Nga teoria - në praktikë të ashpër

Në mungesë të një serie të ulët H5, funksioni i saj është duke u përpjekur për të kryer një lavaman të një hydrotransformatori, i cili ndërhyn në asfalt, por vetëm në vendin e ardhshëm. Modaliteti iquental në AKP është dhënë. Megjithatë, në off-raundin e motit, nuk: Kur revolucionet e larta arrijnë në kutinë, kutia nuk mban fazën dhe ndizet spontanisht. Në kushte të tilla, ju filloni të pendoheni për mungesën e "Redeyaki" për aftësitë e qëndrueshme të tërheqjes.

Ditët e testimit ra për periudhën kur fryma e ftohtë e vjeshtës e bëri të gëzojnë verën. Ne u zhytëm në mbretërinë e barit të zjarrtë, duke luajtur me rrota rreth fushave, por nuk gjetëm faqet e thella të baltës. Pyetja "Sa shpejt një tufë bashkimi" mbetet pa përgjigje. Pronari i H5 TD duhet të mbahet mend se varja diagonale është më e mirë për të ruajtur - nuk ka blloqe të interkuluara në parim. Lufta jonë "boot" me një peshë rrethore prej 1375 kg (pothuajse në 2.0 modifikime) dhe çift rrotullues të shkëlqyeshëm e di se si të "argëtojnë" si në asfalt dhe më gjerë. Në përgjithësi, Duster jep një ndjenjë të rrezikshme dhe mashtruese të lejeve. Ai kishte frikë nga Kozoborov - se në pyll për shkak të ujqërve nuk ecën: këndi i hyrjes është 31 gradë, dhe Kongresi është 37! "Penneiki" nuk është, por në vend të kësaj ju mund të aplikoni transmetimin e parë, nga i cili, nga rruga, proc by asfalt, si nga qumështi i dhive. Motor - me të vërtetë "Terry Diesel"! - Ju lejon të shkoni në tension për shkak të ndarjes së tërheqjes në hundët më të mëdha. Por pezullimi është relativisht i shkurtër, dhe sistemi i plotë i makinës është i thjeshtë, i huazuar nga Nissan. Ashtu si shumë "fisamikë", Renault ka frikë nga varja diagonale.

Se "francezi" është i mirë, atëherë "kinezisht" ... jo keq

Në tarracën e kaluar të kolegut pas timonit, rri pezull lirisht, por kur u larguam për në kupën qiellore, festa u festua në rrugën franceze. Pajisja e dytë, zgjedhja e goditjes së lirë (pedali i tufës është "i përhershëm" i gjatë, por informativiteti i makinës, i cili ju lejon të pothuajse me çdo qelizë të ndjeni momentin e kontaktit të disqeve, të pazgjidhura!) Dhe Duster nxiton përpara. Zakonisht, kur bëhet fjalë për një makinë buxhetore, treguesi prioritar është i mërzitshëm i nevojshëm si konsumi i karburantit ose "shoqërueshmëria e patates" e trungut. Po në lidhje me kënaqësinë e makinës? Duster me këtë mënyrë të plotë! Përkundrazi raporte të shkurtra të shpejtësisë stimulojnë për të tërhequr "dorezën"; Në të njëjtën kohë, në pajisjen e katërt dhe të pestë, ju mund të hipni në mënyrë të sigurt në makinë. Dhe elasticiteti i motorit është i tillë që nuk është e vështirë të largohet në ingranazhet e larta, shpejtësia nuk është një problem i madh. Pezullimi është fjalë për fjalë "omnivorous", rrotullat janë minimale. Por rrota e drejtimit hodhi dhe jo shumë informative.

Hover kërkon zakone. Me shpejtësinë e lundrimit, një njësi me dy litra është më e lehtë për të kryer një karkasë të rëndë të SUV, në vend të një "katër" dyvjeçar "katër" renault. Por, ndërsa H5 do të ngrihet deri në 110 km / h, ju arrini të vini re disa herë se bashkimi i motorit të naftës dhe makina nuk është pa re. Deri në 2000 rpm, është kaq e lëkundur për të parë pasqyrën e pamjes së pasme - "kinez" u kap nga nenarkom për kamionçinë. Por pastaj përshpejtimi rritet papritur shpejt, por varg operativ i motorit është relativisht i vogël, rreth 3,500 rpm. Karakteri jolinear nuk është shumë i përshtatshëm në regjimet urbane, ku "koha e reagimit" kërkohet në mënyrë të barabartë nga njerëzit dhe nga mekanizmi. Brakes janë efektive, kjo është vetëm ngritja e makinës: lëvizja e lirë është e madhe, dhe përgjigja e pritshme ndaj ngutjes është manifestuar vetëm në centimetrat e fundit të lëvizjes së pedalit. Pavarësisht nga mëkatet e vogla, në përgjithësi, sjelljet e Hover janë shumë të mirë për "klasik", dhe pezullimi është krejtësisht i padepërtueshëm dhe i rehatshëm.

Heshtja Agregate Great Wall Hover është e vendosur në pjesën e përparme. Në ura, janë instaluar diferenca simetrike të thjeshta (D). Për herë të parë në historinë e modelit Hover H3 / H5, prodhuesi braktisi lidhjen padifferenciale të makinës së plotë dhe pajisur sistemin e çift rrotullues aktiv të SUV ose çift rrotullues (t) të zhvilluar nga Borg Warner. Midis rrotave të akseve të përparme dhe të pasme, bashkimi i kontrolluar elektronikisht shpërndan. Transmetimi i të gjitha me rrota ka aftësinë për të shpërndarë në mënyrë aktive çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme, në varësi të kushteve dhe mënyrës së lëvizjes, ngarkesës dhe shkallës së rrëshqitjes së rrotave. Shoferi mund të zgjedhë mënyrat e operimit të transmetimit duke shtypur çelësat e vendosur në pjesën e poshtme të konsolës qendrore. Mënyra 2WD nënkupton që të gjithë shtyja transmetohet vetëm në rrotat e pasme të boshtit. Kur zgjedh modalitetin AWD, raporti i momenteve midis rrotave të përparme dhe të pasme mund të ndryshojë nga ora 0: 100 deri në 50:50. Shkalla e bllokimit kontrollon njësinë elektronike. Bllokimi i detyruar ndër-hapësirë \u200b\u200bnuk është dhënë. Ndryshe nga modifikimet me MCP, H5 nuk ka transmetim më të ulët.

Diesel: Çfarë marrim për mbipagesë?

Kur zgjedhni në favor të Diesel Duster, ju do të duhet të vini në kushte me atë që ofrohet vetëm në shprehje dhe privilegj. Versioni i lartë i privilegjit të Luxe është makinat e drejta të drejta me një motor prej 2.0 litrash. Shprehje më të arritshme, kostoja e të cilit fillon nga 614,000 rubla, të privuar nga një pasuri e tillë në dispozicion për privilegjin, si binarët "nën krom", dorezat e derës dhe pasqyrat e trupit, frenat automatike të parkimit, uljen e lartësisë së lartësisë, ngrohje dhe pasqyrat anësore rregulluese elektrike. Air conditioning, pikturë "metalike", dritat e mjegullës, kolltuqe të nxehta para mund të merren për pagesë shtesë. Në "privilegje" të avancuara kushtojnë nga 661,000 rubla. Lista e opsioneve është disi tashmë, dhe këtu mund të shkojmë, për shembull, për disqet 16-inch aliazh, drejtimin e handlerit të lëkurës, dritaret e pasme. Sistemi i frenave kundër bllokimit dhe airbag shofer janë në të dy grupet e plota si pajisje standarde. Për një ESP dhe një jastëk për një pasagjer do të duhet të paguajë ekstra, si dhe për anijet ajrore të përparme (që nuk ofrohen për shprehje në parim).

Murja e Madhe Hover H5 TD ekziston vetëm në ekzekutimin maksimal të luksit, dhe modifikimi me makinën është më i shtrenjtë nga e gjithë vijës. Për 865,000 rubla. (Shtojcë për pikturën "metalike" - 10.000 rubla) Blerësi merr një makinë elektrike, nxehet në vendet e përparme, "Avtosvet", lëkura e brendshme, dhoma e pasme e pamjes, sensorë parkimi dhe një surprizë, duke lexuar informacion nga transportuesit USB. Mediat e sigurisë së arsenalit është relativisht e mbushur: vetëm abs, ebd dhe airbags para janë në dispozicion.

Alternativa jo alternative

Lexuesi mund të ketë një përshtypje me shkrim që rri pezull është një dele e keqe në tufën e murit të madh, dhe është krejtësisht e gabuar. Shumë varet nga qëllimi i marrjes dhe kushteve të punës. Në fillim të transmetimit tonë, kemi vërejtur se H5 TD në të vërtetë nuk ka konkurrentë. Diesel Uaz dhe Ssangyong Kyron kanë kohë partiake dhe poshtë, dhe të reja Actyon, Clean Water Crossover, nuk është aspak e barabartë. Pra, rezulton se "mbretërore" rri pezull me një modul automatik - zgjedhjen e njerëzve që dëshironin të mbroheshin nga komunikimi ndonjëherë i lodhshëm me pedalin e tretë në trafikun e qytetit dhe duke vizituar SUV vetëm për shkak se rruga njerëzore nuk pritet të japë Në shekullin e afërt, por kalimet gjeometrike të patentës nuk janë të mjaftueshme për të arritur rezervuarin, ku krapi mbahen në çdo mot. Udhëtarët e mëdhenj dhe me katër rrota, siç e dini, çelësi i rehati psikologjike. Plus, keni nevojë për një brendshme të gjerë për një kompani të ndershme miqsh dhe një trung të madh. Por nëse habitati është më serioz, atëherë logjik, nga këndvështrimi ynë, zgjedhja do të jetë "kineze" me "trajtimin" dhe të lidhur me forcë "ballin".

Diesel "Bellow" është një alternativë e shkëlqyer për shumë makina të pasagjerëve. Hapi i ardhshëm logjik i automaker mund të jetë lirimi i një versioni të imazhit "të nxehtë" të "Anther" me një motor më të fuqishëm të naftës. Duster Rs ose Duster Sport tingëllon krenar! Ah, ëndrrat, ëndrrat ... e vetmja gjë që mund të jetë pak e mërzitur në versionin 1.5 DCI, kështu që është një sallon i thjeshtë dhe "karma buxhetore", e trashëguar nga Logan / Sandero. A nuk duhet të përmendet nëse një parcoatnik është gati të mbështesë prindërit nga familja Renault?

Vlerësimet e ekspertëve në rezultatet e testimit
Tregues	Max. rezultat
Trup	25,0	15,6	14,8
Vendi i shoferit	9,0	5,9	4,6
Vendi për shoferin	7,0	5,7	5,7
Trungu.	5,0	2,0	3,0
Sigurinë	4,0	2,0	1,5
Ergonomi dhe rehati	25,0	16,1	17,7
Kontrollon	5,0	3,9	3,9
Instrumente	5,0	3,7	3,9
Kontrolli i klimës	4,0	2,1	2,3
Materiale Salloni	1,0	0,8	0,8
Dritë dhe shikueshmëri	5,0	3,1	3,8
Opsione	5,0	2,5	3,0
Cilësitë jashtë rrugës	20,0	11,0	12,8
Smet	4,0	2,9	2,9
Qoshet	5,0	3,4	2,7
	2,0	2,0	2,0
Shpenzime	10,0	9,7	8,7
Çmimi në konfigurimin e testimit	4,0	3,9	3,7
Shpenzimet operative	4,0	4,0	3,7
Perspektivat për rishitje	2,0	1,8	1,3
TOTAL	100,0	69,5	69,9

pro	Motor i mrekullueshëm, drag dhe ekonomik, "All-konsumues" pezullim, hapësirë \u200b\u200bnë kabinën	Të brendshme të brendshme, pajisje të pasura me version automatik, përshkueshmërinë gjeometrike
Minuset	Është e vështirë për të blerë për shkak të rradhëve të mëdha, transmetimit të thjeshtë, disa të meta ergonomike	Transmetimi kufizon mundësitë e makinës në rrugë jashtë rrugës; Ulje dhe trajtim specifik
Vendim	Pa asnjë rezervë, makina e përsosur buxhetore. Ne ju këshillojmë që të shikoni në modifikimin e naftës!	SUV, e cila me siguri ka të drejtën për jetë. Por para se të blini një shikim me detyra

tekst: ASTEAT BISMBALIN
Foto: Roman Tarasenko