Si me çdo makinë, ekziston edhe një mekanizëm ndërrimi i ingranazheve në VAZ 2110. Kutia VAZ është një me pesë shpejtësi, ajo është e ndezur nga një levë e vendosur në ndarjen e pasagjerëve.
Në mënyrë që të jeni në gjendje të rregulloni vetë problemet, duhet të kuptoni pak se si funksionon saktësisht mekanizmi i ndërrimit, për shkak të të cilit ka raste kur disa shpejtësi është fikur ose rrëzohet. Dhe gjithashtu dini se si ta rregulloni atë vetë.
- për të siguruar zhvendosjen e ingranazheve në kuti ingranazhi është boshti hyrës, i përbërë nga një bllok ingranazhi. Ata vazhdimisht merren me ingranazhet lëvizëse nga shpejtësia e parë deri në të pestën (domethënë ato që janë të përqendruara në drejtimin përpara);
- boshti sekondar është i pajisur me një ingranazh kryesor të ingranazhit kryesor, mbi të ka edhe sinkronizues ingranazhesh, të cilat sigurojnë lëvizjen përpara të ingranazheve të drejtuara. Ka gjithashtu kushineta plus një tigan me vaj;
- diferenciali dy-diferencial VAZovsky, me ingranazhin kryesor të drejtuar nga ingranazhet i bashkangjitur në fllanxhat e kutisë së saj;
- ngarje ingranazhi përbëhet nga një çelës ingranazhi, një mbështetës topi, një shufër përzgjedhjeje, tërheqje, mekanizma për zgjedhjen e ingranazheve, si dhe ingranazhesh;
- jet fut është projektuar për të mbrojtur kuti ingranazhi nga fakti se transmetimi fluturon. Ajo përfundon bashkangjitur njësisë së mbështetjes dhe fuqisë.
Si janë zgjedhur shpejtësitë
Një asamble e veçantë e rëndësishme e ingranazheve është mekanizmi i zgjedhjes së ingranazheve. Ka një levë speciale të zgjedhjes së shpejtësisë, si dhe dy kllapa për mbyllje. Një shpatull e levës së zgjedhjes kthehet përpara, e dyta shërben për të angazhuar pjesën e pasme.
rregullim
Në VAZ 2110, rastet nuk janë aq të rralla kur ingranazhet janë ndezur keq, ose janë të rrëzuara. Sidomos për këtë, sigurohet një mekanizëm rregullimi i përzgjedhjes së shpejtësisë.
Rregullimi mund të jetë i nevojshëm nëse:
- kutia u hoq kohët e fundit për riparim;
- një nga përplasjet e ingranazheve;
- shpejtësitë ndizen dobët ose thjesht i zhduk ato kur makina po lëviz.
Nëse keni një nga këto probleme, provoni të përshtateni për të filluar. Sekuenca e saj:
- Nën pjesën e poshtme të VAZ 2110, gjeteni dhe pak lirojeni arrën në rripin e shtrëngimit të bulonit që siguron shufrën e krijuar për të kontrolluar kutinë e ingranazheve;
- Pak shtytni grooves e fundit të shufrës me një kaçavidë dhe hendekun e formuar në vetë pirg. Kjo është e nevojshme për të siguruar lëvizjen e lehtë të tërheqjes në lidhje me shufrën e zgjedhjes së ingranazheve. Vendosni stokun në një pozicion neutral;
- Lëshoni çelësin e ndërrimit nga kabina në dhomën e pasagjerëve;
- Vendoseni levën sipas një shablloni të veçantë. Kjo është bërë si më poshtë: në dritaren e mbulesës së kllapës së mbylljes së shpejtësisë së pasme, instaloni shabllonin. Pas kësaj, vendosni fokusin e boshtit të levës në groove të shabllonit, duke e shtypur atë pa përpjekje të panevojshme në drejtimin e tërthortë;
- Pastaj rregulloni prapambetjen boshtore të shufrës në drejtimin e pasmë, dhe reagimin e saj boshtor duke u kthyer në të majtë;
- Instaloni kapësen pa arritur disa milimetra deri në fund të futjes. Pastaj shtrëngoni me kujdes kapësen me një rrufe në qiell.
riparime
Nëse rregullimi i përshkruar nuk ju ndihmoi, duhet të hiqni dhe çmontoni kutinë e ingranazhit VAZ 2110. Kushtojini vëmendje të veçantë faktit që shpesh troket ingranazhet, me të cilat aktivizohet shpejtësia e parë dhe e dytë. Mos harroni të kontrolloni çdo shul.
Ato janë bërë në formën e burimeve, ka tre prej tyre. Shufra e parë është e gjatë, është përgjegjëse për ingranazhet e para dhe të dyta. E dyta është e mesme, për ingranazhet e treta dhe të katërta. Për të pestën, përdoret kyçi më i shkurtër.
Sëmundjet e CAT
Shpesh ka një ankesë nga pronarët e VAZ 2110 se shpejtësia e parë fillon me vështirësi ose rrëzohet.
Arsyet e mundshme:
- sinkronizuesi shpesh është fajtor;
- mbase pranvera e mbajtësit të shpërthimit, leva dangles, shpejtësitë ndizen ashtu siç dëshirojnë;
- zëvendësimi mund të jetë i nevojshëm për rrjedhin dhe prizën.
Një ankesë tjetër është se transmetimi i dytë nuk ndizet mirë, shpesh është i rrëzuar.
Këtu mund të dyshoni për fajtorët kryesorë:
- i dyti fluturon më shpesh, sepse dhëmbët e ingranazheve nuk bashkohen mirë me tufën, cilat shpejtësi janë të angazhuara;
- këshilla e dhëmbëve të ingranazheve dhe tufa tashmë janë lodhur, kështu që shpejtësia nuk ndizet mirë. Nëse nuk ndërhyn, së shpejti do të fluturojë jashtë;
- si opsion, kur troket në gunga - tufa vdes.
Ndonjëherë (megjithëse rrallë) nga fakti që i dyti ndizet jo aq mirë dhe përplaset, zëvendësimi i pranverës së fiksimit ndihmon. Nëse shpejtësitë shpesh fluturojnë jashtë, disa prej tyre ndizen me vështirësi, që do të thotë se gjysma e masave nuk do t'ju ndihmojë më - keni nevojë për një rregullim kuti.
Do e kryeni vetë, ose do të shkoni në një shërbim ku ata do t'ju riparojnë, si dhe do të rregulloni mekanizmin e ndërrimit të ingranazheve, vendosni vetë, bazuar në përvojën dhe aftësitë tuaja.
Kur shpejtësitë në makinë fillojnë të ndizen fort, kjo jo vetëm që shkakton një ndjenjë të pakëndshme, por edhe e bën punën e makinës të pasigurt. Në këtë artikull, ne do t'i shikojmë pikat pse ingranazhet po ndizen fort, ose mos ndërroni fare, me të cilat kjo zakonisht shoqërohet.
Kutia e ingranazhit është një mekanizëm kompleks që kërkon kujdes të vazhdueshëm. Përfshirë diagnozën e rregullt. Injorimi i këtyre masave shpesh çon në probleme me përfshirjen e ingranazheve.
Ështjet e ndërrimit të ingranazheve? Ne do të ndihmojmë!
Mjeshtrit tanë do të përcaktojnë shkakun e prishjes, do të zëvendësojnë pjesët e veshura dhe mbushin vaj të ri. Adresa në shërbimin e makinave "Ankar"!
Përfshirja e vështirë e ingranazheve mund të ndodhë si rezultat i funksionimit jo të duhur të kutisë, si dhe për shkak të funksionimit të makinës në rrugë të dobëta. Problemet me kutinë e marsheve herët a vonë shfaqen në veturat e mbështetura.
Nëse keni vështirësi të provoni të kaloni në një pajisje tjetër, nuk mund të kaloni ose kjo ndodh me një përpjekje të madhe, atëherë padyshim që ka keqfunksionime. Më shpesh, pronarët e makinave kthehen në një shërbim të makinave kur ato veshje e parë ose e kundërt. Një problem mjaft i zakonshëm në makinat VAZ dhe Ford Focus.
Konsideroni mosfunksionimet që çojnë në një ndërrim të vështirë të ingranazheve:
- Dështimi i tufës. Në këtë situatë, transmetimi do të kthehet ose dobët ose jo plotësisht. Një dukuri e shpeshtë në makinat VAZ me një kabllo lesh. tufa lëviz larg nga mali.
- Mosfunksionime në drejtimin e mekanizmit të ingranazheve. Dëmtimi i tërheqjes çon në një përfshirje të vështirë të ingranazheve të 1 dhe të kundërt.
- Nxjerrja e avionit me defekt.
- Përkeqësimi i pjesëve plastike në kutinë e kontrollit të diskut.
- Skena e prapme nuk është vendosur si duhet. Elementi i peshimit, rregullimi i gabuar çon në keqfunksionime.
- Veshja mbajtëse. Shumë dukuri e rrallë, të gjithë mund të përballen me të, veçanërisht kur ju keni një mekanik. Në një situatë të tillë, veshja e parë zakonisht është e angazhuar shumë.
- Boshti i kutisë është i dëmtuar. Në vetvete, nuk i nënshtrohet ngarkesave të rënda, të cilat mund të çojnë në konsum. Një defekt i fabrikës është arsyeja për të zëvendësuar të gjithë njësinë.
- Dështimi i tufës së fërkimit. Shpesh gjendet në pronarët e makinave me një kuti ingranazhi automatik. Mosfunksionimi eliminohet duke zëvendësuar kthetrat.
- Mosfunksionimi i sinkronizuesit - problemi gjendet më shpesh në mesin e prishjeve të marsheve. Ato janë bërë për bronz, dhe ky metal në vetvete është mjaft i butë. Gjatë operacionit, ajo fshihet dhe ndodh veshja. Dëmtimi zakonisht shoqërohet me një gjëmim kur aplikohet një shpejtësi e ndryshme.
Disa keqfunksionime mund të diagnostikohen dhe eliminohen në mënyrë të pavarur, por dështimi i kushinetave ose boshtit nuk mund të përcaktohet. Për këto qëllime, mjete dhe pajisje speciale janë të nevojshme, dhe përvoja është gjithashtu e nevojshme. Në këtë situatë, në rast të problemeve me përfshirjen e ingranazheve, është mirë që të shkoni në stacionin e shërbimit.
Specialistët e Ankar do të kryejë diagnostikim, do të identifikojë keqfunksionimet dhe do të kryejë riparim me cilësi të lartë të kutisë suaj. Ndërrimi i mjeteve të këqija nuk do të shqetësojë për një kohë të gjatë, ne ju garantojmë atë!
Pse është e vështirë të ndizni transmetimin në transmetimin manual
Ështjet e ndërrimit të ingranazheve në mekanikë më shpesh lindin për arsyet e mëposhtme:
- Problemi më i zakonshëm është mosfunksionimi i tufës. Shpejtësia e pasme në këtë situatë është përfshirë me një zhurmë. Kjo për faktin se veshja është mbivendosur në dhëmb. Shpejtësia e kundërt është veshja e vetme në kuti që nuk ka sinkronizues. Për këtë arsye, një mosfunksionim i tufës është aq i dukshëm në të.
- Arsyeja e dytë është një defekt në mekanizmin përgjegjës për zgjedhjen e ingranazheve. Kjo prishje ndodh kur makina është në këmbë, dhe ju po përpiqeni të ndizni ingranazhet.
- E treta është veshja e rëndë e sinkronizuesve të kutisë. Kryesisht dëmtimi ndodh me ato që përdoren më shpesh. Kjo është veshja e parë, e dytë dhe e tretë. Sinkronizuesit e fortë të veshin manifestohen vetëm në çelsin gjatë lëvizjes.
Për të parandaluar keqfunksionimet e mundshme të kutisë së ingranazheve, kryeni mirëmbajtje të rregullt, ndërroni vajin në kohë dhe në rast të dështimeve të vogla, nxitoni të diagnostics. Kështu që ju kurseni kohë dhe para në të ardhmen.
Farë nuk duhet të bëni me një kuti ingranazhi manual, shikoni videon:
Tofarë duhet të bëni nëse veshja e kundërt është e angazhuar shumë?
Nëse keni vështirësi të angazhoni veshje të kundërt, kryeni një nga sa vijon:
- Kur të ndjeheni se ingranazhi nuk ka arritur në fund, atëherë lëshoni pak tufën dhe ingranazhi do të futet deri në fund.
- Shtrydhni tufën plotësisht dhe vetëm pas disa sekondave futni ingranazhin e kundërt.
- Shtypni tufën, vendosni ingranazhin në neutral dhe lëshoni tufën. Pas kësaj, shtrydhni dhe vendosni ingranazhet e kundërta.
- Angazhoni veshje të kundërt përmes një tjetri. Për shembull, së pari ndizni të 4-in, dhe pastaj kaloni në pjesën e prapme.
Si të aktivizoni siç duhet ingranazhet e kundërta Hyundai Solaris Shikoni videon:
Shumë shoferë që janë përballur me këtë situatë po përpiqen të detyrojnë përzgjedhësin e kutisë, i cili përfshin shpejtësinë e 1-të. Por kjo është thelbësisht e gabuar dhe nuk keni nevojë ta bëni atë.
Në këtë situatë, është e nevojshme të aplikoni. Thelbi i saj është si më poshtë:
- Kur lëvizni me ingranazhin e dytë, shtrydhni tufën dhe vendoseni të neutralizohet dhe lëshoni tufën pas kësaj.
- Pas kësaj, duhet të shtypni pedalin e gazit, duke rritur shpejtësinë në 2.5 mijë.
- Hapi tjetër është të ndizni përsëri tufën duke shtypur pedalin gjatë gjithë rrugës dhe të ndizni shpejtësinë e parë në kuti. Nëse akoma keni vështirësi me këtë, atëherë duhet ta përsërisni, sepse Ju dhatë shumë pak gaz, kishte shumë pak revolucione.
- Nëse të gjitha veprimet kryhen si duhet, atëherë shpejtësia e parë do të ndizet pa ndonjë vështirësi dhe tinguj.
Sidoqoftë, kjo metodë nuk duhet të përdoret mbi baza të vazhdueshme kur ingranazhet e 1-të janë të angazhuara shumë. Kjo metodë është e përkohshme për të arritur në stacionin e shërbimit të paktën pa probleme. Në çdo rast, kutia do të duhet të riparohet.
Tofarë duhet të bëni kur veshja 1 në një makinë është e vështirë për t'u angazhuar, shikoni një video nga një instruktor ngarje:
Procedura e zëvendësimit të sinkronizuesit Kërkon përvojë, njohuri përkatëse dhe një mjet të veçantë, prandaj është më mirë të kontaktoni profesionistë. Specialistët e automatizmit "Ankara" do të zëvendësojë shpejt dhe me efikasitet, si dhe do t'ju këshillojë për funksionimin dhe mirëmbajtjen e mëtutjeshme të kutisë.
Transmetimi automatik është shumë i kërkuar për ruajtjen e nivelit të vajit dhe gjendjen e tij, ndryshe nga transmetimi manual. Niveli tepër i lartë ose i ulët i naftës mund të çojë në mosfunksionim të makinës. Për më tepër, për shkak të mungesës ose furnizimit të tepërt të naftës, vështirësi mund të shfaqen me përfshirjen e shpejtësive.
Mosfunksionimet më të zakonshme të transmetimit automatik:
- Shpejtësitë e përparme nuk ndizen.
- Nuk ka shpejtësi të kundërt, përpara ka vetëm 1 dhe 2.
- Të gjitha shpejtësitë janë përfshirë përveç pjesës së pasme.
- Transmetimet nuk ndizen fare.
Niveli i vajit në transmetimin automatik kontrollohet duke përdorur një dipstick. Nëse niveli i vajit është i ulët, ngrihet lart.
Për momentin, të gjitha kutitë moderne të ingranazheve janë të pajisura me sinkronizues, të cilët janë elementë të rëndësishëm të kutisë. Thelbi i punës së sinkronizuesve është se ato barazojnë punën e boshteve të kutisë.
Do shofer, kur kaloi nga ingranazhet e dyta në të parë, u përball me një situatë ku u ndje një lloj pengese. Preventsfarë parandalon përfshirjen e ingranazheve të para gjatë ngasjes. Ky është sinkronizuesi.
Nëse keni një kuti ingranazhe mjaft të re, atëherë nuk do të futeni në një situatë të tillë kur kaloni nga një veshje më e lartë në një veshje më të ulët. Kalimi do të kryhet pa probleme. Kjo manifestohet si funksionimi dhe veshja e përbërësve të njësisë.
Një nga më të zakonshmet që përdoret në makina, duke përfshirë markën VAZ, është mekanike. Edhe pse në shumë makina moderne, një pajisje automatike e ndërrimit të ingranazheve është përfshirë tashmë në dizajn. Por mos refuzoni të përdorni.
Në fund të fundit, VAZ, si çdo markë tjetër e makinave, është shumë i besueshëm, jo \u200b\u200bmodest dhe kërkon një minimum mirëmbajtjeje. Ajo është në gjendje t'i rezistojë ngarkesave të konsiderueshme pa ndonjë dëmtim të vetvetes. Dëshmi e kësaj është përdorimi i shpeshtë i këtij lloji të ingranazheve në makina të përfshira në gara të ndryshme.
Por, pavarësisht se sa e besueshme dhe e thjeshtë është "mekanika", problemet i ndodhin gjithashtu. Një nga keqfunksionimet e tilla - ingranazhet e para dhe të kundërta janë angazhuar dobët. Për më tepër, makinat e huaja nuk bëjnë përjashtim.
Por për të kuptuar pse ingranazhi i parë nuk ndizet mirë, duhet të çmontoni dizajnin e këtij lloji të ingranazhit në fillim.
Pajisja e transmetimit
Pra, paraqitja e ingranazhit është mjaft e thjeshtë.
Ka një strehim të bashkangjitur në strehimin e tufës. Në këtë rast ka tre boshte - të drejtuar, të drejtuar dhe të ndërmjetëm. E veçanta e vendndodhjes së boshteve është e tillë që boshtet e drejtimit dhe të drejtuar të jenë në të njëjtin aks, me një fund të të cilit boshti i drejtuar futet në boshtin e makinës. Poshtë tyre është një bosht i ndërmjetëm.
Në secilën prej boshteve ka ingranazhe me diametër të ndryshëm dhe me një numër të ndryshëm dhëmbësh, ndërsa disa nga këto ingranazhe të montuara në boshtin e drejtuar mund të lëvizin përgjatë saj.
Parimi i punës
Skema e punës e marshit është si më poshtë. Boshti i drejtimit merr rotacion nga disku i tufës dhe e transferon atë në ndërmjetës. Nëse aktivizohet shpejtësia neutrale në kuti, nuk ka ingranazhe të ingranazheve të boshtit të ndërmjetëm me ndjekësin, makina është e palëvizshme, pasi rotacioni nuk transmetohet.
Kur ndizni çdo transmetim, shoferi bashkon ingranazhin e elementit të drejtuar me një ingranazh të caktuar të ndërmjetëm. Dhe rotacioni fillon të transmetohet nga boshti i drejtuar te rrotat. Auto fillon të lëvizë.
Ingranazhet e nevojshme vendosen në fejesë nga një njësi kontrolli e përbërë nga tre rrëshqitëse dhe pirunë. Secila prej pirunëve është e veshur në një zakon të veçantë të elementit. Kjo është, shoferi me ndihmën e levës së ingranazheve dhe përmes një skene të veçantë vepron në një rrëshqitës të caktuar, duke e lëvizur atë në njërën anë. Në të njëjtën kohë, piruni në rrëshqitës shtyn ingranazhet, dhe ajo bashkohet. Ndryshimi në shpejtësinë e ndërrimit të ingranazheve është i ndikuar nga ingranazhet ingranazhe me madhësi dhe numër të ndryshëm të dhëmbëve.
Për të mos lejuar që rrëshqitja me pirun të kthehet në pozicionin e saj origjinal, njësia e kontrollit të kutisë së ingranazhit është e pajisur me kapëse. Këto të fundit janë topa të ngarkuar pranverë që hyjnë në grooves në rrëshqitësit. Kjo është, rrëshqitësi ka grooves në vende të caktuara.
Kur lëviz në pozicionin e dëshiruar, mbajtësi i topit hidhet në brazdë, duke eleminuar kthimin e rrëshqitësit. Kur ndërroni shpejtësinë, shoferi duhet të krijojë një presion mbi rrëshqitësin që tejkalon forcën e pranverës së mbajtësit në mënyrë që topi të dalë jashtë.
Ky është një përshkrim i thjeshtuar i projektimit dhe funksionimit të një transmetimi mekanik.
Zakonisht, modelet klasike funksionojnë sipas kësaj skeme. Në disa makina, skema mund të jetë pak më ndryshe, por thelbi i punës është i njëjtë - një rrëshqitës me një pirun vepron në veshje.
Në disa makina në kuti ingranazhi, rrëshqitësi përgjegjës për aktivizimin e shpejtësisë së parë gjithashtu parashikon përfshirjen e pjesës së pasme. Ndodh për ta që ingranazhet e para dhe të kundërta janë angazhuar keq. Sigurisht, kjo dëm nuk mund të injorohet.
Në kutitë e tjera të ingranazheve, shpejtësia e parë dhe e pasme janë të ndara dhe rrëshqitësit e ndryshëm janë përgjegjës për ndezjen e tyre. Në makina të tilla, problemet me përfshirjen e shpejtësisë së parë mund të mos ndikojnë në përfshirjen e pjesës së pasme.
Ekzistojnë disa mundësi pse veshja e parë nuk ndizet mirë. Kjo gjithashtu varet nga mënyra se si shfaqet shkaku - është e pamundur ta ndizni atë, ndërsa gjithçka shoqërohet me një kthesë metalike nga ana e kutisë, ose shpejtësia ndizet, por menjëherë fiket automatikisht.
Përfshirja e keqe për shkak të rrëshqitësit
Së pari, le të shohim pse veshja e parë fillon dobët dhe problemi është me transmetimin.
Shpesh problemi me përfshirjen e shpejtësisë qëndron në shul dhe rrëshqitës. Shfaqja e një llambë pranë brazdës për mbajtësin në rrëshqitës mund të parandalojë lehtësisht mbajtësen e topit në brazdë. Kur lëvizni rrëshqitësin, shulja mbyllet kundër këtij rrëmbyesi dhe nuk mund ta kapërcejë atë pa përpjekje të konsiderueshme nga shoferi. Në këtë rast, ingranazhet janë shumë afër, por nuk janë të angazhuara, dhe dhëmbët e njërës ingranazh rrahin kundër një tjetri.
Në të ardhmen, një rrahje e tillë mund të çojë në ndezjen e dhëmbëve, dhe pamundësia për ta ndezur atë do të jetë tashmë për faktin se për shkak të kësaj rrokullisje, dhëmbët nuk do të jenë më në gjendje të angazhohen.
Trokitje e shpejtë
Nëse ndizet, por menjëherë fiket, atëherë është e mundur që shulja të bllokohet në pozicionin e shtrydhur, kështu që nuk e bën më punën e vet. Shtë gjithashtu e mundur të prishni pranverën, e cila kompreson mbajtësen e topit. Pa forcën e pranverës, ai nuk do të jetë në gjendje ta mbajë rrëshqitësin në pozitë.
Nëse krijohet forcë e rëndësishme, piruni i ndërrimit mund të përkulet gjatë ndërrimit.
Nëse kjo ndodh, atëherë ingranazhet nuk do të përfshihen më plotësisht, dhe rrëshqitësi nuk do të arrijë ndalimin, gjë që do të parandalojë hyrjen e shulit në brazdë.
Arsyeja e përfshirjes së dobët mund të jetë instalimi jo i duhur i anës së çelëses së ingranazhit. Në këtë rast, krahët nuk sjellin ingranazhet për angazhim të plotë.
Zgjidhja e problemeve me ingranazhet
Zgjidhja e problemeve kryhet duke e hequr atë nga makina, duke çmontuar, zgjidhur probleme, nëse konstatohet se disa prej tyre janë shumë të lodhur. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjendjes së rrëshqitësve dhe mbajtësve. Nëse shiritat vërehen në rrëshqitësit, ato duhet të hiqen me një skedar. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e burimeve dhe topave të mbajtësit. Burimet duhet të jenë të paprekura, dhe shulja lehtë mund të lëvizë në vendin e saj. Nëse është e nevojshme, sendet e veshura ose të dëmtuara duhet të zëvendësohen.
Ju gjithashtu duhet të inspektoni me kujdes pirunët për lakimin. Edhe lakimi i lehtë mund të ndikojë në lehtësimin e ingranazheve.
Pas montimit, gjithashtu duhet të bëhet rregullimi i ndërrimit të ingranazheve. Për të qenë të saktë, pozicioni i krahëve është i vendosur.
Dështimi i tufës
Shpesh arsyeja pse veshja e parë nuk përfshihet mirë nuk është vetë kutia e ingranimit, por tufa.
Transmetimi modern është i pajisur me sinkronizues që barazojnë shpejtësinë e rrotullimit të ingranazheve, duke siguruar lehtësinë e angazhimit.
Sidoqoftë, shpejtësia e parë nuk është e pajisur me një sinkronizues. Nëse tufa “çon”, atëherë kur pedali është në depresion, ai nuk transmeton plotësisht çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve.
Për shkak të kësaj, ka një ndryshim në rrotullimin e boshteve dhe ingranazheve të ingranazhit të parë, në veçanti.
Në këtë rast, është mjaft e vështirë për t'i përfshirë ata, dhe të gjitha përpjekjet për ta bërë këtë shoqërohen me një zhurmë të fortë metalike.
Shtë e mundur që shpejtësia e kundërt gjithashtu nuk do të ndizet, ose do të jetë e vështirë të ndizet. Në të njëjtën kohë, nëse do të ishte akoma e mundur të ndizni ingranazhet, makina fillon të lëvizë edhe me pedalin e tufës depresion plotësisht. Një shenjë shtesë e problemeve me tufën është se karriget e makinës kur zhvendosin ingranazhet, veçanërisht nëse disa prej tyre nuk janë të pajisura me sinkronizues.
Si të kontrolloni kontrollin?
Duke treguar më shumë sesa kuti mund të ndihmojnë motorin e makinës. Nëse, me ndërprerjen e motorit, të gjitha shpejtësitë fillojnë lehtë, nuk shfaqen probleme, dhe kur motori është nisur, ingranazhet e para dhe të kundërta ndizen dobët, ose nuk mund të ndizet fare, duhet t'i kushtoni vëmendje tufës.
Arsyeja që tufa "çon" shpesh është rregullimi i gabuar i saj.
Kutja e lëshimit është shumë larg nga diafragma e lëshimit ose kameve. Kur depresionon pedalin, kjo kushinetë nuk është në gjendje të depresionojë plotësisht diskun e diskut nga ndjekësi, dhe çift rrotullimi vazhdon të transmetohet. Veshja e konsiderueshme gjithashtu mund të ndikojë në punën e tufës, për shkak të së cilës ajo filloi të "çojë".
Rregullimi dhe rregullimi i tufës
Gjëja e parë që duhet të bëni me problemet e tufës është të bëni rregullime.
Në makina të ndryshme, bëhet në mënyra të ndryshme, por të gjitha operacionet zbresin në një gjë - instalimi i kushinetës së lëshimit në distancën e kërkuar nga diafragma ose kamerat.
Nëse rregullimi nuk ju ndihmoi, atëherë do t'ju duhet të çmontoni tufën me makinën, të kryeni një zgjidhje të problemeve dhe të zëvendësoni elementët e veshur. Ndonjëherë, me kalimin e kohës, të gjithë përbërësit e sistemit lodhen. Në këtë rast, bëhet një zëvendësim i plotë i tufës - disqet kryesorë dhe të drejtuar, kushineta e lëshimit.
përfundim
Më lart janë arsyet kryesore që është e vështirë të përfshihen ingranazhet në një makinë. Megjithëse, siç tregohet në fillim, nëse transmetimi mekanik është shumë i besueshëm, atëherë tufa më shumë sesa vetë kutia e ingranimit shpesh është shkaku i përfshirjes së dobët.