Farë është më mirë të plotësoni dimrin: antifriz ose antifriz? Farë është më mirë të plotësoni sistemin e ftohjes së makinës: antifriz ose antifriz Whatfarë duhet të derdhni antifriz ose antifriz.

Ndarja e motorit të një makine moderne të pasagjerëve është një kompleks dhe i ndërlikuar për një sistem laik të thjeshtë të mekanizmave që punojnë në mënyrë sekuenciale, rrjetet elektrike dhe linjat e lëngut. Zemra e çdo makine është motori i saj. Në kohën tonë me fuqi të lartë, vëllime të vogla dhe dimensione të vogla, funksionimi i tij është i pamundur pa një sistem me cilësi të lartë të largimit të nxehtësisë në mjedis. Sistemet e ftohjes së ajrit gradualisht po vjetërohen, por sistemet e ftohjes së lëngshme, përkundrazi, po përmirësohen gjithnjë e më shumë çdo vit. Motorë të rinj të fuqishëm marrin mekanizma të përmirësuar për të rritur fuqinë, për të zvogëluar konsumin e karburantit dhe për të përmirësuar mirëdashësinë mjedisore të motorit me djegie të brendshme. Dhe secila pjesë e tillë, si rregull, lëshon gjatë funksionimit të tij pjesë të konsiderueshme të nxehtësisë, të cilat gjithashtu duhet të hiqen nga ndarja e motorit për të shmangur mbinxehjen, dekompozimin e vajit dhe dështimin e mëvonshëm të vetë motorit.

Pse jo uji?

Në mënyrë që të kuptoni ndryshimin midis antifrizit dhe antifrizit, së pari duhet të kuptoni pse këto lëngje përdoren fare. Në fund të fundit, opsioni më i thjeshtë dhe buxhetor është mbledhja e ujit nga rubineti dhe derdhja e tij në sistem. Dhe gjithçka është e vërtetë. Uji, si një ftohës i aftë për të transferuar kilovat nga një medium në tjetrin, ka koeficientin më të lartë specifik të nxehtësisë të barabartë me 4.2 kJ / kg * ºС. Dhe në fund të fundit, shumë e bëjnë këtë, veçanërisht në verë. Sidoqoftë, uji ka një pengesë të madhe që mohon efektin e dobishëm të përdorimit të tij. Kur kalon nëpër gradë zero gradë celcius, uji ngrin, duke u zgjeruar ndërsa thyejnë zorrët, pajisjet, duke përfshirë xhaketën e motorit, duke e ngrirë plotësisht sistemin. Prandaj, edhe ata që derdhin ujë në sistem gjatë verës, përpiquni paraprakisht, madje edhe para ngricave të natës, ta kullojnë atë, duke e zëvendësuar atë me një lëng me një temperaturë më të ulët të ngrirjes.

Opsione të tjera

turshi

Jo shëllirë që mbetet në kavanoz qelqi pas turshive, por të ashtuquajturat zgjidhje të kripës (për shkurt: shëllirë) janë pjesë e shumë ftohësve. Monoglycols janë subspeciet kryesore dhe pothuajse të vetmet e shëllirëve që përdoren në sistemet e ftohjes automobilistike. Glikol monoetilen (ose MEG për pak) në formën e tij të pastër është një lëng i qartë, pa erë, pak i ëmbël në shije. Gëlltitja e glikolit të etilenit të pastër, madje edhe në sasi të vogla, do të çojë në mënyrë të pashmangshme në vdekje. Dhe në formën e tij të pastër përdoret rrallë. Hedhja e tij me ujë në një proporcion prej 60% (dhe 40% ujë) jep temperaturën më të ulët të mundshme në të cilën fillon kristalizimi i tretësirës (rreth -50 С). Dhe këtu qëndron përgjigjja kryesore në pyetjen se cili është ndryshimi midis antifrizit dhe antifrizit. MEG është pjesë e antifrizit, por jo antifriz. Antifrizi është një lëng karboksilate. Por glikol monopropileni praktikisht nuk përdoret në sisteme të tilla, megjithëse është më pak toksik. Ndikon në koston e saj të lartë në treg.

antifriz

Antifrizi u zhvillua nga inxhinierët sovjetikë në fabrikën e automobilave VAZ në vitet 60-70. Shek. XX Në ato ditë, lëngjet e ndryshme jo-ngrirëse ishin përdorur tashmë, për shembull, PARAFLU, por me dekret nga lart iu besua të zhvillonte teknologjinë e vet. Për këtë qëllim, në Togliatti madje krijoi një "Departamenti i Teknologjisë së Sintezës Organike" të veçantë, shkurtuar TOS. Kjo shkurtim plus prapashtesa "-ol" si një analog i shumicës së elementeve kimikë të tjerë (etanoli, metanoli) formuan bazën për emrin e një marke të re të ftohësit. Në përbërjen e tij, përveç ujit dhe etilen glikolit, ekzistojnë aditivë të veçantë inorganike dhe agjentë anti-shkumës. Pasi kjo ftohës hyri në treg në makina sovjetike, antifriz filloi të përdoret kudo. Pricemimi i saj ishte një renditje me madhësi më të ulët se konkurrentët, dhe ai e kryente funksionin e saj si duhet. Tani kostoja e një litri antifriz ndryshon nga 100 në 250 rubla, në varësi të kompanisë së prodhuesit dhe rrjetit me pakicë.

antifriz

Emri vjen nga fjala angleze antifriz (anti-ngrirje, jo ngrirje). Me ardhjen e antifrizave të përballueshëm në treg, qytetari Sovjetik bëri një pyetje të arsyeshme: a është e mundur përzierja e antifrizit me antifriz. Në fund të fundit, ishte për të ardhur keq që të kullon lëngu i punës nga sistemi, dhe ishte e nevojshme të shtohej ftohës rregullisht, veçanërisht në motorët shtëpiak të asaj kohe. Dhe përgjigja për këtë pyetje është një "jo" kategorike. Teknologjia e prodhimit dhe përbërja e lëngjeve, siç u përmend më lart, janë plotësisht të ndryshme, dhe puna e tyre e përbashkët do të çojë në dëmtimin e sistemit të ftohjes dhe zierjen e shpeshtë gjatë funksionimit të motorit. Pikat e vlimit të antifrizit dhe antifrizit ndryshojnë: 105 againstС kundër 115 ºС. Një rrëshqitje e tillë e temperaturës do të ndikojë negativisht në funksionimin e përzierjes së shpërndarë. Karboksilatet nuk përzihen me MEG, duke formuar një zgjidhje koloidale me reshje. Në momente kritike në funksionimin e sistemit, ky precipitat mund të bjerë në muret e tubacioneve, duke ngushtuar lëpirjen dhe duke çuar në zierjen e lëngut.

Cila është më e mirë: antifriz ose antifriz

Nuk ka përgjigje të qartë për këtë pyetje, por duhet të mbahet mend se familja antifriz u zhvillua për makinat tona sovjetike. Makinat e huaja kërkojnë vëmendje më të madhe, dhe ishte për ta në Evropë që u krijuan antifriz. Sidoqoftë, aktualisht, makinat shtëpiake janë bërë nga një numër i madh i pjesëve të importuara, dhe vendi gradualisht po mbushet me modele Koreane dhe Kineze, motorët e të cilëve janë optimizuar për çdo ftohës. Dhe, megjithëse shërbimi ka shumë të ngjarë t'ju përgjigjet në mënyrë pozitive për pyetjen nëse është e mundur të përzieni antifrizin me antifriz, profesionistët këshillojnë kundër kësaj. Mendoni për burimin e lëngut. Antifrizi ndryshohet pas 30-50 mijë kilometra, dhe antifriz - pas 240-250 mijë. Një përzierje e dy lëngjeve do të duhet të ndryshohet në një interval antifriz, përndryshe makina do të fillojë të ziejë. Dhe pyetjes, cili është ndryshimi midis antifrizit dhe antifrizit, çdo shitës në dyqan do t'ju përgjigjet, i cili është kryesisht çmimi. Mimi i këtij të fundit është dy deri tre herë më i lartë.

mitologji

Ka mite që ju mund të dalloni dy lëngje nga njëra-tjetra për nga ngjyra e tyre. Sidoqoftë, kjo është larg nga rasti. Ashtu si antifriz, antifriz është gjithashtu blu, i kuq dhe jeshil. Një tjetër koncept i gabuar, thonë ata, ju mund të përzieni dy lëngje me të njëjtën ngjyrë, të rrënuara nga përfundimi i mitit të parë. Dy lëngje blu mund të rezultojnë jo vetëm të ndryshme në përbërjen e aditivëve, por gjithashtu mund të bëhen duke përdorur teknologji të ndryshme.

identifikim

Atëherë si ta dallojmë antifrizin nga antifrizi? Përgjigja e kësaj pyetje mund të gjendet vetëm në tavolinën e emrit të kutisë. Të gjithë faktorët e tjerë, përkatësisht ngjyra, erë, qëndrueshmëri, transparencë, viskozitet, dhe madje edhe më shumë shije, nuk do t'ju japin një përgjigje të saktë për këtë pyetje. Në raste ekstreme, mund të kontaktoni shitësin e makinave dhe të zbuloni se cili lëng mbushës rekomandohet nga prodhuesi. Me shumë mundësi, ai do të ngarkohet në sistem. Një person i shërbimit profesional gjithashtu do t'ju tregojë se si antifriz ndryshon nga antifrizi dhe cilat do të jenë pasojat e përzierjes së tyre. Epo, nëse nuk mund të gjesh një çelës të vetëm, është më e lehtë të kullosh lëngun misterioz, ta shpëlash sistemin me ujë, të mbushësh një ftohës të ri dhe të lësh një shënim për veten në të ardhmen, çfarë përdor akoma në sistem.

Qëllimi i ftohësit është të sigurojë ftohje me cilësi të lartë të njësisë së fuqisë së makinës dhe të parandalojë mbinxehjen e saj. Nëse sistemi përdor një lëng që nuk plotëson specifikimin e motorit, kjo do të shkaktojë probleme serioze. Si të zbuloni se çfarë është mbushur Tosol ose antifriz, dhe pse shoferi ka nevojë për të, do t'ju tregojmë më poshtë.

[Hide]

Pse duhet ta dini këtë?

Për të zbuluar se çfarë është përmbytur, Tosol ose antifriz, është e dobishme për disa arsye:

1. Makina është blerë së fundmi me të. Shtë logjike të zbuloni nga pronari i mëparshëm i automjeteve se çfarë përdoret në sistemin e ftohjes dhe kur harxhimi u ndryshua për herë të fundit. Kjo do t'ju njoftojë në mënyrë që të kuptoni kur të zëvendësoni.
2. Sistemi i ftohjes ka funksionuar keq. Pajisja e ngrohjes filloi të funksionojë më keq, ndonjëherë njësia e energjisë mbinxehet. Probleme të tilla shpesh shkaktohen nga përdorimi i ftohësit me cilësi të ulët. Shtë e dobishme të zbuloni se çfarë saktësisht derdhet në sistem, në mënyrë që të mos përdorni kurrë një produkt të tillë.
3. Edhe nëse gjithçka funksionon mirë dhe nuk ka mbinxehje të motorit, pronari i makinës ende duhet të dijë se çfarë përdoret në sistemin e ftohjes. Të paktën në mënyrë që të kuptojmë se çfarë lëngu të shtoni kur nuk ka ftohës të mjaftueshëm.

Cili është ndryshimi midis antifrizit antifriz

Nuk është aq e thjeshtë të dallosh antifrizin e zakonshëm nga Tosol në një makinë. Në fund të fundit, të dy llojet e materialeve harxhuese kanë një përbërje të caktuar dhe karakteristikat teknike, të cilat do t'i shqyrtojmë më poshtë.

Zbuloni se cili lëng është i përshtatshëm për t'u përdorur në një makineri nga një video e xhiruar nga përdoruesi Alexander Skripchenko.

strukturë

Përbërja e lëngjeve të punës dhe karakteristikat e tyre teknike janë ndryshimi kryesor midis ftohësve.

Antifrizi është një produkt i prodhuar nga Rusia. Bazohet në etilen glikol dhe distilim, proporcionet e lëngjeve përzierës përcaktohen nga prodhuesi. Përbërja e lëngut plotësohet me aditivë të bazuar në acide inorganike.

Sa për antifriz, përveç etilen glikolit dhe ujit të distiluar, baza e substancës është propilen glikoli dhe alkooli. Roli kryesor në punën e substancës luhet nga aditivët që lidhen me llojin organik. Prania e tyre në përbërje është veçanërisht e rëndësishme për lëngjet, pasi ato parandalojnë formimin e gërryerjes në muret e brendshme të përbërësve të sistemit të ftohjes dhe shkumës.

karakteristikat e

Antifriz, i derdhur në sistemin e ftohjes së makinës, formon një shtresë mbrojtëse në sipërfaqen e elementeve metalikë të radiatorit dhe motorit. Trashësia e saj, si rregull, nuk është më shumë se 0,5 mm. Formimi i një shtrese mund të ndikojë në cilësinë e transferimit të nxehtësisë. Në disa motorë, kjo ndihmon për të rritur konsumin e karburantit dhe për të zvogëluar jetën e njësisë së energjisë. Jeta e funksionimit të ftohësit është mesatarisht rreth 30-40 mijë kilometra.

Si rezultat i pranisë së silikateve dhe acideve të tjera inorganike në bazën e lëngut, ftohësi mund të kthehet në gjendje xhel me kalimin e kohës. Një sistem do të shfaqet në vend, i cili do të mbetet në mure. Për shkak të shfaqjes së depozitave, bllokimi i pajisjes së radiatorit mund të ndodhë, gjë që do të çojë në prishjen e saj. I njëjti problem do të bëjë që motori të nxehet.

Informacioni bazë për karakteristikat dhe përbërjet e harxhimeve të ndryshme tregohet në videon e xhiruar nga kanali i rrotave të fryra.

Falë aditivëve teknologjikë si pjesë e antifrizit, lëngu formon një film për mbrojtje nga gërryerja vetëm aty ku përqendrohen tashmë fokat e ndryshkut. Si rezultat i kësaj, transferimi i nxehtësisë në sistem nuk shqetësohet. Përdorimi i antifrizit ndikon në mënyrë të favorshme në funksionalitetin e motorit në tërësi.

Si të përcaktohet se çfarë është përmbytur?

Kontrolloni dhe njihni me ngjyrën që derdhet në makinë, nuk do të funksionojë. Antifriz është pikturuar gjithmonë në një hije blu. Por antifrizet moderne janë gjithashtu në dispozicion në blu.

Nëse nuk e dini se çfarë derdhet në makinë, atëherë mund të përcaktoni llojin e harxhimit nga disa faktorë:

1. Erë dhe përpiquni të prekni. Antifrizet zakonisht janë pa erë, dhe nëse prekni lëngun në prekje, do të jetë më me vaj, ndryshe nga Tosol tradicionale.
2. Përcaktimi i llojit të lëngut mund të bëhet duke diagnostikuar përputhshmërinë e ftohësit me ujë të zakonshëm. Shtë e nevojshme të merrni pak substancë nga rezervuari i zgjerimit dhe ta përzieni atë me ujë të çezmës në një raport 1: 1. Pas kësaj, ena ftohëse vendoset në frigorifer për rreth një orë. Nëse, si rezultat, ndodhi ndarja e lëngjeve, substanca e përzier u bë e kthjellët dhe një precipitim u formua në fund, atëherë përdorni Tosol. Nëse antifriz me cilësi të lartë derdhet në sistemin e ftohjes së makinës tuaj, atëherë probleme të tilla nuk do të shfaqen.
3. Një faktor tjetër është rezistenca ndaj temperaturave të ulëta negative. Derdhni një sasi të vogël të ftohësit në një shishe të veçantë dhe vendoseni në frigorifer. Kur përdorni Tosol, lëngu shpejt do të ngrijë, por nëse ngarkohet një ftohës i mirë, kjo nuk do të ndodhë.
4. Duke përdorur një hidrometër, ju mund të diagnostikoni densitetin e një substance. Kontrolli duhet të bëhet në një temperaturë të ajrit 20 gradë. Me këtë gjendje, parametri i densitetit të ftohësit duhet të jetë rreth 1.073-1.079 g / cm3. Nëse është kështu, atëherë po përdorni antifriz.

Hidrometër për diagnostikimin e densitetit Kontrolli i parametrave

Për diagnozë, mund të drejtoheni te metoda e vjetër "gjyshi":

1. Do t'ju duhet një pjatë ose pajisje tjetër metalike. Ju do të keni nevojë për një produkt gome, për shembull, një pjesë të gete nga sistemi i ftohjes.
2. Nga rezervuari nën kapuçin e makinës, merrni pak lëng. Derdhni atë në një kavanoz ose shishe, ku gjithashtu duhet të vendosni pjatën dhe një pjesë të zorrës.
3. Pas 20 minutash, shikoni rezultatin. Konsumatorët e prodhuar rus krijojnë një shtresë mbrojtëse në të gjithë përbërësit e sistemit të ftohjes. Prandaj, në pjatë dhe në një copë çorape ju do të shihni një film mezi të dukshëm. Nëse metali është gërryer, dhe filmi formohet vetëm aty ku ndryshku është i pranishëm, atëherë përdorni antifriz. Hiqni artikujt nga ena dhe kontrolloni ato duke prekur.

Si të kuptoni se çfarë antifrizi është në makinë nga fabrika?

Për të kuptuar se cila markë e ftohësit të rritet në sistemin e ftohjes, duhet të dini se çfarë derdh fillimisht nga fabrika. Nuk do të funksionojë në mënyrë të pavarur. Një përfundim i saktë mund të jepet vetëm nga rezultatet e testeve laboratorike. Përndryshe, mund të kontaktoni tregtarin tuaj ose të lexoni manualin e shërbimit. Ai tregon se cili ftohës standard duhet të përdoret.

Ju mund të mësoni rreth përzierjes së ftohësit dhe rezultatet nga videoja e filmuar nga kanali Avto-Blogger.ru.

A është e mundur të derdhni diçka nëse nuk dini?

Nëse situata është emergjente, për shembull, gjatë lëvizjes ju është dashur të ndaloni për shkak të mbinxehjes së motorit, atëherë mund të derdhni ujë në sistemin e ftohjes. Nëse kjo ndodh në sezonin e ftohtë, ju rekomandojmë që të mos hipni në ujë për një kohë të gjatë, por të vozisni në stacionin më të afërt të shërbimit ose garazhin për të zgjidhur problemin. Edhe kur shtohet lëngu në sezonin e ngrohtë pas funksionimit të makinës, sistemi i ftohjes skuqet. Në mot të ftohtë, uji ngrin shpejt, dhe ajo ka pronën e zgjerimit, kështu që ngrirja do të dëmtojë rezervuarin e zgjerimit dhe hundëzat.

Possibleshtë e mundur që të përzieni vetëm ato ftohës që korrespondojnë me njëri-tjetrin në përbërje dhe standard.  nuk lejohet Kjo do të çojë në një reagim kimik, si rezultat i të cilit lëngu do të humbasë vetitë e tij dhe nuk do të jetë në gjendje të përmbushë përgjegjësitë e tij. Format e reshjeve në sistemin e ftohjes që ndërhyjnë në qarkullimin normal të harxhimeve përgjatë rrjetit. Për shkak të humbjes së pronave, gërryerja do të shfaqet në pjesët e brendshme të pajisjes së radiatorit, e cila me kalimin e kohës do të çojë në dëmtim serioz të njësisë.

Nëse duhet të përzieni Tosol me antifriz, atëherë mos vononi procesin e zëvendësimit. Konsumimi duhet të drenazhohet. Kur ndryshoni, motori është skuqur, dhe procedura përsëritet disa herë. Bëhet deri sa uji i pastër të fillojë të dalë nga sistemi i ftohjes pa depozita dhe pa gjurmë në shkallë. Atëherë mund të supozojmë se pastrimi është i suksesshëm. Për larje, lejohet përdorimi i mjeteve speciale. Kur mbushni, merrni parasysh specifikimin e motorit dhe rekomandimet e prodhuesit për përdorimin e antifrizit.

Arteco, i cili prodhon ftohës, pretendon se rreth dyzet përqind e prishjeve të makinave varen nga ftohësi në makinë. Dhe për të mos bërë gabime, ne do të kuptojmë se çfarë të zgjedhim antifriz ose antifriz dhe cilat janë ndryshimet midis tyre.

[Hide]

Ndarja e ftohësit

Baza e ftohësit është një përzierje e etilen glikolit, ujit dhe aditivëve që mbrojnë metalin nga gërryerja. Prodhuesit e ftohësit kanë përbërjen e tyre unike, e cila dallohet nga teknologjia e prodhimit të aditivëve. Aditivët janë një përbërës thelbësor i ftohësit.

Kur zgjidhni Tosol ose antifriz tjetër për një makinë, duhet t'i kushtoni vëmendje udhëzimeve për përdorim dhe të njiheni me rekomandimet e prodhuesit. Manuali përmban një listë të testeve dhe eksperimenteve me lëngje, emrat e ftohësit dhe përkatësia e tyre në klasë.

Teknologjia e prodhimit zbritet në:

• klasike, kur përbërja bazohet në aditivë nga kripërat e acideve inorganike;
• karboksilat: baza e kësaj teknologjie është mbrojtja nga korrozioni i bazuar në acide organike, d.m.th. karbonate;
• teknologjia e prodhimit hibrid është një rezultat i metodës së dytë, ku formohen aditivë duke përdorur kripëra të acideve karboksilike të përziera me silikate dhe fosfate.

Në mendimet e shoferëve me përvojë në lidhje me këtë temë, ne shikojmë një video nga Alexander Skripchenko.

antifriz

Makina do të mbrojë antifrizin nga mbinxehja. Pika e tij e vlimit arrin njëqind e pesëdhjetë gradë Celsius. Në acar, ajo mban deri në tridhjetë e tetë gradë. Ndër të tjera, elementët kryesorë të antifrizit, të tilla si aditivë të ndryshëm, ndihmojnë në mbajtjen e pjesëve të makinerisë nga gërryerja e metaleve.

Nëse antifriz nuk do të kishte aditivë, përbërësit e tij mjaft agresivë do të funksiononin për të shkatërruar muret e radiatorit. Uji i përzier me glikol etilen pa aditivë do të hajë tuba, tuba gome dhe madje edhe një motor brenda disa muajve. Eksperimente aktive janë duke u zhvilluar për të përmirësuar aditivët. Për të treguar dallimet e tyre në tregun e automobilave, ftohësit filluan të prodhohen me ngjyra të ndryshme: blu, të kuqe dhe jeshile.

• G11, G11 +, G11 ++. Ky antifriz është i gjelbër. Përballon nga - 40 deri në 130 gradë, kjo është një plus dallues krahasuar me Antifrizin. Plus i dytë: gjatë formimit të një "formimi malinj", domethënë korrozioni, acidi karboksilik fillon të funksionojë, i cili është pjesë e aditivëve.
• G12, G12 +, G12 ++. Ky është antifriz i kuq. Shtë më e përparuar dhe e përsosur për sistemet delikate të ftohjes së makinave të huaja. Nuk përmban aditivë kimikë, por ato organikë. Ky është një plus i përcaktuar. Për shkak të kësaj, transferimi i nxehtësisë përmirësohet.

Galeria "tofarë duhet të zgjidhni dhe të përdorni për motorin?"

antifriz

Kjo është një teknologji tradicionale e ftohësit. Nën fjalën "Tosol" në treg mund të shiten si antifriz me cilësi të lartë të prodhimit ndërkombëtar, si dhe falsifikime. Sidoqoftë, nuk ekziston një kompani e vetme moderne që do të përgatiste lëngje sipas recetës së përdorur për ta prodhuar në kohën sovjetike. Në një treg ku çdo bombol i dytë dhe mund të quhet Tosol, është mirë që të jepet përparësi një prodhuesi të besuar.

Blu antifriz - Antifriz

Dallimi midis antifrizit dhe antifrizit

Më parë, kur makinat ishin të pajisura me motorë të padepërtueshëm prej gize, lëngu i bazuar në etilen glikol dhe uji nuk bëri dëm. Tani (në makina moderne), antifriz i nxehtë, që rrjedh përmes sistemit, kërcënon blloqet e cilindrave dhe radiatorët. Për të mbrojtur sistemin, u krijua Tosol dhe pikërisht atëherë kjo ftohës filloi të shoqërohet me makineritë shtëpiake.

Në fakt, nuk ka asnjë ndryshim midis Tosol dhe antifriz. Antifrizi është antifrizi i njëjtë, vetëm i prodhimit tonë.  Mund të shitet në treg si në blu ashtu edhe në të kuqe.

Dallimi qëndron në parametrat e mëposhtëm:

• temperatura e zierjes dhe ftohjes së ftohësit;
• vetitë e mbrojtjes nga korrozioni;
• parametrat e vajosjes.

Si ndryshon Tosol nga antifrizi, dhe çfarë është më mirë të plotësoni - video nga kanali AUTOSALON.

Farë është më mirë të mbushësh?

Për të kuptuar se çfarë ngroh dhe ftoh më mirë, duhet të kuptoni përbërësit e radiatorit të makinës.

antifriz

Në tregun e automobilave, ajo mund të gjendet në blu dhe të kuqe - gjithçka varet nga temperatura. Jeta e ftohësit është nga dy deri në tre vjet. Ziehet në një temperaturë prej 110 deri 115 gradë celcius. Antifriz i kuq ose antifriz i kuq - është më mirë të zgjidhni në varësi të radiatorit. Shtë e rëndësishme të mbani mend: Antifriz i kuq mban deri në 60 gradë, dhe blu (standard) deri në 40.

Antifriz jeshil

Në përbërjen e tij përmban aditivë kimikë organikë dhe mbrojtës. Një përzierje e fosfateve, borateve, një sasi e vogël e acidit karboksilik krijojnë efektin e një mburoje. Ftohësi prek muret e brendshme të sistemit të ftohjes dhe forcon "shëndetin" e tij. Falë këtij reagimi mbrojtës, rreziku i dekompozimit të metaleve zvogëlohet. Por antifrizi i kësaj teknologjie ka të metat e tij. Duhet të ndryshohet çdo 2-3 vjet, dhe kufizon transferimin e nxehtësisë.

Antifriz i kuq

Aditivët mbrojtës janë pothuajse gjithmonë organikë, ku acidi karboksilik përdoret në doza të mëdha. Teknologjia e prodhimit mbron hundëzat nga filmat dhe rrit transferimin e nxehtësisë. Filmi që mbulon vendet e gërryerjes nuk shkërmoqet dhe nuk bllokon sistemin e ftohjes. Antifriz i kuq është afatgjatë, ai mund të ndryshohet pas pesë ose gjashtë vjet.

Për të përmbledhur se cili antifriz është më i mirë, i kushtojmë vëmendje:

1. Antifrizi rekomandohet të përdoret nëse makina juaj është me prodhim shtëpiak, dhe motori në të është një model i vjetër.
2. Mund të blini antifriz jeshil nëse ka një tepricë alumini në sistemin e ftohjes.
3. Nëse radiatori është i verdhë, kjo tregon që ka një tepricë bronzi dhe bakri në të, në këtë rast mund të përdoret antifriz i kuq.

Antifriz ose antifriz: bëni zgjedhjen e duhur në videon nga kanali AutoFlit.

A mund të përzihem ftohës të ndryshëm?

Ftohësi, qoftë antifriz apo antifriz, sipas standardeve të shtetit nuk duhet të përmbajë papastërti mekanike (pluhuri dhe hiri, papastërtia dhe copa mikroskopike të materialeve). Duhet të jetë uniform dhe transparent.

1. Nëse antifrizët kanë të njëjtën ngjyrë, por ato do të jenë të klasave të ndryshme, ato nuk mund të përzihen, sepse grimcat e ngurta mund të përzihen.
2. Nëse përzieni lloje të ndryshme të antifrizit - minerale dhe organike - kjo siguron shfaqjen e një precipitati me re. Ky sediment do të vendoset në fund të sistemit të ftohjes, duke mos premtuar asgjë të mirë: pas një kohe do të bllokojë radiatorin, do të bllokojë pompën dhe përfundimisht do të provokojë motorin të ziejë.
3. Nëse lidhni ftohës të ndryshëm që i përkasin të njëjtit grup, karakteristikat e tyre nuk do të ndryshojnë, por pasi të keni ngrohur antifrizin në lëng, mund të shfaqet një pezullim i grimcave të vogla por të rënda.

Meqenëse askush nuk e di se si do të sillet ftohësi në radiator, ju nuk mund të jepni një përgjigje të qartë dhe të thoni saktësisht se nga frika.

Shumë shpesh shoferët nuk i kushtojnë rëndësi të duhur ftohës  në sistemi i ftohjes së motorit, dhe në shumicën e rasteve nuk është se ata nuk e ndryshojnë fare ftohësin, por as nuk dinë se çfarë plotësohet saktësisht në sistemin e ftohjes të motorit të makinës së tyre. Një pakujdesi e tillë është e kotë. Në fund të fundit, nga zgjedhja e duhur midis antifriz dhe antifriz  mirëmbajtja e mëtutjeshme e të gjithë automjetit varet. Dhe kështu, le ta kuptojmë e cila është më mirë - antifriz ose antifriz.

Një ndarje e tillë coolants  në antifriz dhe antifriz ekziston vetëm në Rusi. Mbi origjinën dhe historinë e ndodhjes antifriz  tashmë të përshkruar vazhdimisht në media të ndryshme. Sipas Arteco, deri në 22% të të gjitha prishjeve kanë të bëjnë drejtpërdrejt ose indirekt me sistemin e ftohjes së motorit. Prandaj, vëmendja e duhur ndaj ftohjes dhe zgjedhja e duhur e ftohësit mund të ndihmojë në kursimin e parave dhe kohës.

Ftohësit lubrifikues përfshijnë përzierjet e etilen glukolit (herë pas here përfshihen përzierjet e propilen glukolit), uji dhe një paketë e tërë e aditivëve të frenimit të korrozionit. coolants  prodhues të ndryshëm ndryshojnë nga njëri-tjetri saktësisht në teknologjinë për prodhimin e aditivëve të përfshirë në përbërjen e tyre.

Kur zgjidhni një ftohës lubrifikues për makinën tuaj, para së gjithash, duhet të studioni manualin për funksionimin e tij ose librin e shërbimit për të gjetur rekomandimet e automobilistit dhe nuancat e mundshme të përdorimit të këtij ose atij lëngu të njohur për këtë të fundit. Në një manual të tillë, prodhuesi i automjeteve mund të përshkruajë prodhues specifikë dhe emrat e lëngjeve prerëse që kanë kaluar me sukses të gjitha provat dhe testet (laborator, stol, operacional) të kryera nga prodhuesi i makinave, ose të përshkruajnë klasën e lëngjeve të tilla. Këto përfshijnë lëngje të prodhuara duke përdorur një nga teknologjitë e mëposhtme:

• tradicionale - përbërja përfshin pako shtesë shtesë bazuar në kripërat e acideve inorganike (nitrate, nitrite, borate, silikate, fosfate, amine],
• karboksilat (OAT) - përbërja përfshin pako shtesë shtesë të bazuara në kripërat e acideve organike (karbonate),
• hibrid - një lloj teknologjie karboksilate, në të cilën krijohen pako shtesë në bazë të kripërave të acidit karboksilik me aditivë të vegjël të silikateve dhe / ose fosfateve).

Tregu rus mbizotërohet nga prerja e lëngjeve të prodhuara sipas tradicionale ( antifriz) dhe karboksilate ( antifriz) teknologji.

antifriz  Ka shumë avantazhe ndaj antifrizit, të cilat patjetër që duhet të njiheni me:

1. Sistemi i zgjeruar i ftohjes së motorit.

Ftohësit e prodhuar nga teknologjia tradicionale formojnë një shtresë mbrojtëse në sipërfaqen e metalit, i cili mund të arrijë 0.5 mm.

Megjithëse kjo shtresë mbron metalin nga gërryerja, në të njëjtën kohë degradon ndjeshëm shpërndarjen e nxehtësisë (deri në 50%) për shkak të përçueshmërisë termike shumë të ulët. Kështu, antifrizi funksionon si një lloj izoluesi që dëmton transferimin e nxehtësisë. Si pasojë, motori fillon të funksionojë në një temperaturë më të lartë sesa parashikohet dhe rekomandohet nga prodhuesi i automjeteve. Kjo nga ana tjetër çon në konsum më të shpejtë të motorit, si dhe në uljen e energjisë dhe konsumit më të madh të karburantit.

Ftohësit e karboksilatit, siç janë, për shembull, CoolStream, kanë efikasitet të rritur të ftohjes së motorit. Këto lëngje formojnë një shtresë mbrojtëse ekskluzivisht në ato vende ku formohet korrozioni me trashësi 0.0006 mm (60 angstroma). Dhe pasi që asnjë shtresë mbrojtëse nuk formohet në pjesën tjetër të sipërfaqes së brendshme, lavamani i nxehtësisë nuk përkeqësohet.

2. Përdorimi më i gjatë i karboksilatit ftohës (antifriz)

Paketat shtesë të antifrizit përbëhen nga përbërje të kripërave të acidit inorganik (nitrate, borate, silikate, fosfate, nitrite).

Shtë e sigurt të thuhet se në prodhimin e 90% të ftohësve shtëpiak, përdoren frenuesit e korrozionit si silikatet dhe nitritet. Në këtë rast, silikatet shtohen kryesisht për qëllimin e mbrojtjes nga korrozioni i aluminit, dhe nitritet shtohen me qëllim të mbrojtjes nga erozioni i kavitacionit. Paketat e këtyre aditivëve janë të ekuilibruar, por në rast të shkeljes së përbërjes për shkak të konsumimit më të shpejtë të njërit prej përbërësve, ftohësi humbet vetitë e tij të dobishme. Siç shihet në grafikun e mëposhtëm, silikatet dhe nitritet janë varfëruar në radhë të parë dhe pas 30-40 mijë kilometra nga drejtimi i makinës, ftohësi në bazë të tyre pothuajse plotësisht humbet cilësitë e tij mbrojtëse.

Në të njëjtën kohë, antifrizët e prodhuar nga teknologjia karboksilate ruajnë stabilitetin pothuajse gjatë gjithë periudhës së përdorimit. Falë mbrojtjes që funksionon vetëm në ato vende që kanë nevojë, konsumi i aditivëve është shumë më i ngadaltë. Për shembull, për këtë arsye, jeta e shërbimit të markës antifriz CoolStream Premium arrin 250 mijë km ose 5 vjet punë për makina, dhe 650 mijë km për kamionë; dhe jeta e shërbimit të antifrizit të markës CoolStream Standard është 100 mijë km ose 2 vjet funksionim.

3. Mbrojtje alumini me temperaturë të lartë

Në procesin e ndërtimit të makinave moderne, alumini po përdoret gjithnjë e më shumë si një material strukturor. Dhe kjo tendencë e kohëve të fundit është e kombinuar dobët me ftohësit e prodhuar nga teknologjia tradicionale - antifriz.

Disavantazhi kryesor antifriz  paaftësia e përbërësve të saj bazuar në komponimet inorganike për të mbrojtur aluminin në temperatura të larta - mbi 105 ºС Celsius, dhe në fluks të nxehtit të lartë. Për këtë arsye, shumica e automobilistëve braktisën përdorimin e antifrizit në makinat e tyre.

Dhe antifrizët karboksilate, përkundrazi, më së miri mbrojnë strukturat e bëra prej alumini dhe lidhjeve të tij.

Për qartësi, tabela tregon rezultatet krahasuese të një testi dinamik të temperaturës së lartë për gërryerjen e aluminit në ftohësit e ndryshëm, duke dëshmuar epërsinë e lëngjeve karboksilate mbi ato tradicionale.

4. Zgjatja e jetës së një pompë uji deri në një herë e gjysmë

Shkaku kryesor i konsumimit të pompës së ujit është kavilizimi hidrodinamik. Ky proces fizik përfshin formimin dhe shembjen e flluskave të gazit ftohës pranë sipërfaqes së bladave të pompës lëvizëse. Kur flluskat e gazit shfaqen, mikro-ndikimet hidrodinamike ndodhin në sipërfaqen e tehut, të cilat i heq molekulat. Me përdorim të shpeshtë dhe ekspozim të zgjatur ndaj ndikimeve të tilla mikro, formohen shpella (predha) dhe fshikëzat shkatërrohen.

Fatkeqësisht, deri më tani, asnjë nga ftohësit ekzistues nuk mund të mbrojë kimikisht blades e pompës, duke parandaluar plotësisht këtë proces fizik.

Sidoqoftë, ndryshe nga ftohësit tradicionalë, antifrizët karboksilat, për shkak të drejtimit "të synuar" të mbrojtjes së tyre, zvogëlojnë efektin e kavitacionit dhe kështu rritin jetën e pompës së ujit deri në 50%.

5. Mbrojtje e shkëlqyeshme kundër kavitetit të linerave të cilindrave të motorit

Rreshtimet e cilindrave preken gjithashtu ndjeshëm nga kavilacioni hidrodinamik dhe temperatura e lartë. Ju mund të shihni vetë vlefshmërinë e deklaratës në lidhje me efektivitetin e mbrojtjes së oxhaqeve të cilindrave me antifriz karboksilate duke shikuar foton e vitit 2007, e cila tregon cilindrin e motorit Renault MIDR Y41 të montuar në autobusin MAZ 103-41 me një varg 230 mijë km.

1. 6. Stabilitet i lartë i cilësive dhe vetive të antifrizit.

Në ftohësit tradicionale përdoren silikate të cilat kanë një pronë negative të formimit të xhelit. Lëngjet që përmbajnë fosfate mund të formojnë fraksione të pazgjidhshme që precipitojnë. Ky precipitat, së bashku me xhel, bllokon termostatin dhe bllokon radiatorin, dhe përfundimisht prish sistemin e ftohjes së motorit.

Antifrizat karboksilate karakterizohen nga një stabilitet me cilësi të lartë dhe mungesa e formimit të xhelit dhe sedimentit gjatë përdorimit.

7. Rritja e përputhshmërisë me elastometrat dhe plastikën.

Në sistemin e ftohjes së motorit të makinave, përdoren plastike, elastomerike, gome-silikoni dhe materiale të tjera të ngjashme, për të cilat antifrizët karboksilat janë absolutisht jo-agresivë. Ky fakt konfirmohet nga 15 vjet teste praktike të kryera nga Arteco, miliona kilometra dhe mijëra orë punë të motorit. Dhe si një shenjë besimi në rezultatet e këtyre testeve, një numër i madh i prodhuesve të makinave përfshijnë antifrizë të karboksilatit Arteco në listën e tyre të ftohësve të rekomanduar.

8. Mungesa e depozitave dhe bllokimeve në radiator.

Lëngjet ftohëse të prodhuara nga teknologjia tradicionale karakterizohen nga formimi i reshjeve dhe grimcave të vogla të patretshme, të cilat dëmtojnë transferimin e nxehtësisë dhe bllokojnë radiatorin. Ndërsa antifrizët karboksilat nuk kanë cilësi të tilla negative dhe nuk formojnë depozita dhe bllokime gjatë gjithë periudhës së përdorimit të tyre.

antifriz antifriz

9. Miqësia mjedisore e frenuesve të korrozionit të karboksilatit.

Për shkak të jetës së zgjatur të shërbimit (antifrizi nën emrin e markës CoolStream Premium ka 250 mijë km ose 5 vjet për makina, ose 650 mijë km për kamionë), sasia e ftohësve të shpenzuar që duhet të hidhen automatikisht zvogëlohet.

Frenuesit e korrozionit të bazuar në karboksilat kanë një klasë më të ulët të dëmshmërisë dhe rrezikut mjedisor, kjo është arsyeja pse ata janë më miqësorë ndaj mjedisit sesa frenuesit tradicionalë.

10. Stabilitet i shkëlqyeshëm në temperatura të larta..

Motorët e makinave moderne janë krijuar për rritjen e ngarkesës gjatë operacionit. Prodhuesit e automjeteve po vendosin temperaturën deri në 135 ºС dhe presionin deri në 3 atmosfera si kufiri i sipërm i normës së punës.

Karakteristikat e dobishme të frenuesve tradicionale të korrozionit humbasin edhe në një temperaturë prej 105 С. Në këtë temperaturë, frenuesit shpërbëhen dhe nuk mund të sigurojnë mbrojtje të mjaftueshme të motorit në temperatura të larta. Në të njëjtën kohë karboksilateantifrizet ruajnë stabilitetin e tyre në kushtet e mësipërme dhe vazhdojnë të mbrojnë në mënyrë efektive motorin.

Kur përdorni një artikull ose fotografi, një lidhje aktive direkte në www.!

Në raftet në dyqan makinash, ofrohet një ylber me shishe të ndryshme: dhjetëra shenja, marka dhe toleranca.

Si të zbuloni se për çfarë ju nevojitet makina juaj: antifriz ose antifriz, i kuq ose jeshil, Mobil ose Polar?

Nëse udhëzimet për makinën tuaj tregojnë një specifikim të qartë: për shembull, Ford WSS-M97B51-A1, aka BASF Glysantin G05, aka Mazda 0000-77-507E-02, atëherë nuk ka asnjë problem. Kërkoni kavanozin e çmuar (enë) me të njëjtën tolerancë dhe mos u shqetësoni me ngjyrën, pyetjen "çfarë derdhni, çfarë derdhni?", Dhe merrni një mostër për të shijuar: të ëmbël apo jo.

Pse përdoret si shembull marka (nga prodhuesi i automjeteve) ftohës, ose një produkt i një shqetësimi të njohur kimik? Për shkak se paketimi ka karakteristikën kryesore për blerësin: miratimin e automjetit për një makinë të veçantë (si në manualin e mirëmbajtjes). Kjo do të thotë që kjo antifriz ose antifriz mund të derdhet në radiator, dhe të paktën do të ftohet mirë, si një maksimum - nuk do të dëmtojë makinën tuaj.

Cili është ndryshimi midis antifrizit dhe antifrizit, dhe pse duhet t'i përmbaheni specifikimeve të fabrikës?

Le të shohim se çfarë është ftohësi dhe çfarë është për të.

Meqenëse motori i djegies së brendshme lëshon shumë nxehtësi gjatë operimit, ai duhet të largohet në atmosferë. Me kapacitete të vogla (makina, makina e vogël, kositës i lëndinës), mjafton të prerë finet e radiatorit në kokën e cilindrit dhe të sigurohet një rrjedhë e mirë e ajrit. Kur ngarkesa rritet, rrjedhja e drejtpërdrejtë e ajrit nuk është më e mjaftueshme. Shtë e nevojshme të hiqni nxehtësinë me ndihmën e një transportuesi të nxehtësisë (për shembull, ujit), i cili nga ana tjetër ftohet nga i njëjti ajër, por tashmë në një radiator të veçantë.

Kështu funksionon sistemi i ftohjes së një makine moderne. Rreth cilindrave gjenden të ashtuquajturat këmisha ftohëse. Një pompë uji siguron qarkullim (azhurnim të vazhdueshëm) të lëngut përmes një radiatori, i cili fryhet intensivisht nga ajri nga fluksi hyrës dhe tifozi.

Cili lëng e ftoh motorin në mënyrë më efikase? Kjo pyetje zakonisht shndërrohet në: "çfarë është më mirë antifriz ose antifriz?". Ne do t'i përgjigjemi pjesës së dytë të pyetjes më vonë. Sekreti kryesor i sistemit të ftohjes është se ftohësi më i mirë është uji i zakonshëm. Më saktësisht, jo vetëm ujë nga një lumë apo nga një rubinet, por i distiluar. Shumë njerëz mbajnë mend të shtëna nga filmat e vjetër sovjetikë: motori i një GAZ-51 të vjetër të zier, shoferi me një kovë shkon në lumin më të afërt, dhe problemi zgjidhet.

Për blloqet e cilindrave prej gize dhe radiatorët me mure të trasha, kjo është e pranueshme, përveç funksionimit në dimër. Uji në temperaturat e ngrirjes thjesht do të ngrijë, dhe radiatori, apo edhe koka e cilindrit, do të "prishet". Mos harroni dekalinet e "ujit të drenazhuar" në radiator?

Në motorët modernë, uji i zakonshëm nuk mund të përdoret. Pse?

• Kripërat dhe kalciumi i tretur në ujë lënë një "pallto" në muret e xhaketave ftohëse. Kjo shtresë prish transferimin e nxehtësisë;
• Ngrirja e ujit në dimër. Shtë e vështirë të imagjinohet një pronar i një makine që derdh ujë në asfalt në parkingun pranë zyrës, dhe pastaj e derdh përsëri para se të vozisë në shtëpi. Dhe pajisja e sistemit të ftohjes në makina moderne është më e ndërlikuar, thjesht heqja e tapës nuk është e mjaftueshme;
• Zierja e brendshme (e ashtuquajtura kavilje). Flluskat e vogla të ajrit shkatërrojnë gradualisht metalin, veçanërisht shtytësin e pompës.

Përveç kësaj, ftohësi (i cili ende përbëhet nga distilimi në 50%) përmban shumë aditivë. Si ndryshojnë dhe pse janë të nevojshme?

Përbërja kimike e antifrizit (antifriz)

Uji është akoma një tretës për koncentratin. Baza e çdo ftohësi është elementet kimike.

• Kripë minerale e zakonshme ul pikën e ngrirjes. Sidoqoftë, është një katalizator korrozioni, kështu që praktikisht nuk përdoret në motorë;
• Glikol etileni, ose alkool dihidrik. Anti-ngrirje e shkëlqyeshme, por kontribuon në gërryerje. Për më tepër, është gjatë hollimit me ujë që manifestohen cilësi agresive: pjesët e aluminit janë të mbuluara me predha, dhe në fund radiatori rrjedh. Në rastin më të keq, koka e cilindrit të aluminit gërryhet. Përveç kësaj, glikoli etilen është larg nga produkti më i lirë;
• Glicerinë. Ajo reziston në mënyrë të përkryer ndaj ngrirjes, dhe është mjaft e lirë për t'u prodhuar, por ekziston gjithashtu një problem serioz: zgjidhjet me ujë-glicerinë janë viskoze, kështu që qarkullimi i lëngshëm nëpër qelizat e radiatorit është i pamundur. Përzierja është holluar me metanol - një alkool helmues monoatomik, por ky përbërës është i paqëndrueshëm: në 90 ℃ ai vlon, mund të ndizet nëse hyn në dhomën e motorit. Për më tepër, është agresiv ndaj aluminit.Africat e ujit-glicerinë (antifriz) janë të zakonshëm në mesin e prodhuesve rusë. Kostoja është jashtëzakonisht e ulët, në paketim, si rregull, nuk ka specifikime të automjeteve;
• Frenuesit. Këto janë aditivë minerale ose organikë që mbrojnë metalin nga gërryerja. Ato përbëjnë nga 3% në 10% nga pesha e ftohësit, dhe në thelb përcaktojnë përputhshmërinë e tij me llojet e motorëve. Po ai specifikim i automjeteve.

Organike apo inorganike, cili është ndryshimi?

Frenuesit e mineraleve  thjesht mbuloni muret metalike të sistemit me një shtresë të hollë të filmit mbrojtës. Mund të jetë e pabarabartë, dhe korrozioni akoma shfaqet, megjithëse grumbullohet.

Një "kimi" e tillë funksionon me efikasitet, efekti agresiv i antifrizit praktikisht është anuluar. Sidoqoftë, filmi nuk sjell nxehtësi mirë, si rezultat, ai nuk hiqet nga lëngu nga zona e ngrohjes. Me kalimin e kohës, transferimi i nxehtësisë bëhet më i keq dhe motori mbinxeh, dhe kjo është e mbushur me veshje të rritur të pjesëve, një periudhë të mëparshme të ndryshimit të vajit dhe rritje të konsumit të karburantit.

Përbërja kimike e frenuesve të tillë: nitratet, borat, silikat, fosfatet, aminoacidet.

Frenuesit organikë  krijuar në bazë të kripërave të acideve karboksilike. Karboksilatet nuk "ngjiten" në metal, kështu që nuk ka pengesa për transferimin e nxehtësisë. Molekulat e këtyre substancave bllokojnë vetëm xhepat e korrozionit. Ata veprojnë sikur janë në shënjestër, duke lënë pjesën më të madhe të zonës pa film.

Inhibitorët bazohen në karbonate - acide organike që janë neutrale ndaj metaleve. Kostoja është dukshëm më e lartë se ajo e ujit mineral.

Aditivë hibrid  përfshijnë karboksilate (zakonisht ka më shumë), dhe aditivë minerale. Duke përdorur kombinimin e duhur, prodhuesit e ftohësit kompensojnë mangësitë e llojeve të ndryshme të aditivëve pa zvogëluar efektin pozitiv.

Dhe së fundi, përgjigja e pyetjes kryesore: cili është ndryshimi midis antifrizit ose antifrizit? Në fakt, emri nuk përmban informacion në lidhje me përbërjen ose përputhshmërinë me lloje të ndryshme të motorëve. Arsyetimi se antifrizi derdhet në motorët karburator, dhe injektori punon ekskluzivisht në antifriz, është i pabazë.

Historia e emrave të ftohësit:

Siç kemi vërejtur më herët, fillimisht uji u përdor për të ftohur motorët nga pellgu më i afërt. Pastaj, u shfaqën ICE më të përparuara; në përputhje me rrethanat, u ngrit nevoja për ftohës me cilësi të lartë. Prodhuesit e huaj kanë kombinuar të gjitha variantet e ftohësit nën përkufizimin e "antifrizit". Kjo është, një ngrirës me akull.

Në të njëjtën kohë, qeveria Sovjetike udhëzoi shkencëtarët që të krijonin një ilaç të ngjashëm për makinat shtëpiake (në mënyrë që të mos blinin njolla të shtrenjta jashtë vendit). Një nga institutet e kërkimit kimik zhvilloi shpejt (ose thjesht kopjuar) teknologjinë. Lëngjet e huaja dhe ato shtëpiake ishin absolutisht identike në vetitë dhe përbërjen. Zhvillimi i brendshëm i departamentit "Teknologjia e sintezës organike" u quajt shkurtimi i kësaj njësie; "TOC". Shtuar prapashtesën e përdorur në emrat e alkooleve (etanol, metanol), doli TOSOL. Ky emër është bërë aq i zakonshëm sa "xerox". Përkundër faktit se nga viti në vit përbërja e ftohësve vendas dhe të ftohësve të huaj ka ndryshuar, emrat e zakonshëm janë caktuar.

Formulimet më të thjeshta të bazuara në glicerinë ose glikol etilen me aditivë minerale zakonisht quhen antifriz. Edhe pse jashtë vendit ka antifriz me të njëjtët përbërës. Në paketim mund të gjeni të dy emrat, nuk ka ndonjë ndryshim thelbësor.

Si të përcaktoni nëse ftohësi është i përshtatshëm për makinën tuaj?

Prodhuesit serioz vërtetojnë lëngjet e tyre teknike në fabrikat e makinave. Sipas të njëjtit parim si vajrat motorikë, kështu që gjithmonë mund të verifikoni përputhjen me katalogët. Për shembull, tabela e pajtueshmërisë për antifrizet BASF:

Kjo është ajo ku bie kapja. Specifikimet universale "për të gjithë Ford" ose për çdo naftë "VW" nuk ekzistojnë. Do makinë është projektuar për një lloj të caktuar të antifrizit, dhe përzierja e tyre nuk rekomandohet rreptësisht. Kur aditivët silikate dhe karboksilate vijnë në kontakt, formohen mpiksje të dendura. Ata bllokojnë qelizat e radiatorit, duke prishur qarkullimin e ujit.

Disa lidhjeve brenda motorit ose radiatorit mund të gërryejnë në mënyrë aktive saktësisht nën ndikimin e një shtuesi të caktuar mineral, prandaj kërkoni vetëm përgjigjen e saktë në udhëzimet për makinën tuaj.

Specifikimet G11, G12, G12 +, etj. Për Volkswagen nuk mund të përdoren në zgjedhjen e antifrizit për KIA. Disa pronarë të makinave thjesht blejnë lëngun e së njëjtës ngjyrë si në rezervuarin e zgjerimit. Ngjyra nuk ka lidhje me përbërjen e ftohësit. Kjo ngjyrosje është një shenjë.

Rezultati:

Si të zbuloni se çfarë lloji i antifrizit u përmbyt nëse ngjyra nuk mund të përcaktohet me sy? Përgjigja është e paqartë: kërkoni informacion nga prodhuesi i automjeteve dhe bleni lëngun "e duhur". Marka nuk ka rëndësi. Gjëja kryesore është specifikimi për makinën tuaj. Kur zëvendësoni, shpërlani sistemin e ftohjes me ujë të distiluar.

Nëse keni ndonjë pyetje, lërini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi.