Si funksionon pompë gura? Pajisja e hollësishme e nxitësit hidraulik të një rrotë. Si të krijoni një përforcues të fuqisë

Kontrollueshmëria e makinës varet nga dizenjimi dhe gjendja e komponentëve drejtues. Pothuajse të gjitha makinat moderne janë të pajisura me një drejtues të servisit. Por jo të gjithë shoferët përfaqësojnë parimin e drejtimit të motorit. Në këtë drejtim, kur makina fillon të tërhiqet mënjanë, shoferët kryesore të masës së duke u përpjekur për të zgjidhur problemin e mosfunksionimit të drejtimit të "rënies ngjashmëri". Sigurisht një razvalschik me përvojë mund të shfaqin kënde të rrotave në mënyrë që ata do të jenë të "kundërshtuar" fuqi cornering i makinës në anën e për shkak të një mosfunksionim të përforcues hidraulik. Për shembull, në qoftë se mekanizmi slide nuk është duke punuar si duhet, atëherë presioni në cilindër të energjisë duke u kthyer nga e majta dhe e drejtë do të jenë të ndryshme, dhe për këtë arsye forca në timon do të jetë ndryshe. Një shembull tjetër, në mungesë të forcës në timon (lëvizje lineare të automjetit), lëngun e punës është ende nën presion të hyjë në cilindër në një anë presionit të lartë, timon, dhe më e rëndësishmja, rrotat do të rrotullohen në drejtim, makina fillon të tërhequr. Ka pasur raste kur në stendë një kolaps i ngjashëm (në këmbë) në një makinë, me timonin e lëshuar, rrotat u kthyen në ndalesë.
Në mekanizmin e rrëshqitjes (valvula e kontrollit rrotullues), linja e vajit të furnizimit dhe shkarkimit është në linjë. Lëngu hidraulik rrjedh nga tubacioni i presionit të lartë në rezervuarin e vajit, pa bërë asnjë punë
.

Mund të instalohet në dysheme ose në mur. Nuk ka nevojë për të blerë kuti shtesë. Sistemi manual përbëhet nga një pompë drejtuese me një valvulë të brendshme dhe valvulash, si dhe një rezervuar të integruar. Dy linja drejtimi dhe një linjë kompensimi që ofrojnë rutinë për lëngun e transmetuar përmes sistemit dhe një cilindër drejtues që lëviz pajisjen drejtuese në anije nga njëra anë në tjetrën.

Sistemi i energjisë është një pompë hidraulike me kontroll elektronik, i cili rrit shpejtësinë e furnizimit me lëng nga pompë drejtues drejt cilindrit drejtues. Drejtimi hidraulik i servisit është shumë i besueshëm, por i vështirë për t'u përdorur. Kur lindin probleme, kuptimi themelor pengon shumë gabime të kushtueshme.

Dizajnimi dhe parimi i funksionimit të komponentëve drejtues të servisit - diagrami i funksionimit

Parimi i mekanizmit të raftit me ndihmës hidraulik. Në trupin e hekurudhës - një shufër torsioni të lidhur me boshtin drejtues. Kur të kthehet boshti drejtues (rrota), shufra, duke e kthyer, lëviz bobinë. Bora hap hapjet e kanaleve që çojnë në cilindrin e fuqisë. Cilindri kalon hekurudhën, duke zvogëluar përpjekjet në timon. Në mungesë të përpjekjes në timon, rotor kthehet në pozicionin e tij origjinal, dhe lëngu është ricikluar përsëri në rezervuar.

Pothuajse të gjitha makinat e ndërtuara sot përdorin drejtuesin e servisit. Drejtimi elektrik po bëhet gjithnjë e më popullor, por në të ardhmen e afërt, drejtimi hidraulik ka gjasa të vazhdojë. Drejtimi hidraulik përdor një pompë, zakonisht të drejtuar nga një rrip. Pompë furnizon presionin, dhe makina është e kontrolluar ose me anë të një rack, gear ose kuti drejtuese.

Pjesa më e madhe e sistemit është e ngjashme, nëse përdoret një pirg ose një mekanizëm shtrëngimi. Rack dhe veshje të sigurojë peshë më të lehtë dhe kontroll më të saktë. Mjetet e drejtimit janë më të qëndrueshme dhe më tolerante ndaj trajtimit të përafërt. Në çdo sistem, presioni i lëngut nga pompë përdoret për të nxitur pistën. Kur rrotulli është kthyer, presioni rrjedh në një drejtim, dhe pistoni lëviz. Piston është i lidhur me mekanizmat e drejtimit. Presioni hidraulik bën punën dhe shoferi kontrollon drejtimin e rrotullimit të timonit.

Diagrami funksional i sistemit drejtues hidraulik

Drejtimi i energjisë

Informacione të përgjithshme

   Makina e pompës drejtuese kryhet direkt nga motori me anë të një rrip.
   Në rastin e lëvizjes drejtkëndore të veturës, valvula-kaloni i kuvendit të pompës, i ndjeshëm ndaj ndryshimeve të presionit, mbetet i hapur, duke lejuar që lëngu hidraulik të derdhet prapa në rezervuarin e sistemit të drejtimit të servisit.
   Për shkak të valvulës së kontrollit të rrjedhjes, presioni i lëngjeve hidraulike mbahet pothuajse konstant në çdo shpejtësi të motorit. Nën kokën e kontrolluar, lëngu hidraulik futet përmes grykës A në valvulën e rrotullimit.
Kur kthyer timon i lidhur me bosht të valvulës lidh duart rrotullues hapet qark hidraulike në një drejtim korrespondon me drejtimin e rrotullimit të rrotave dhe lëngut hidraulike në tub A ose B është aplikuar në korresponduese (A ose b), dhoma e punës.
   Që bosht drejtues përmes valvulave të kontrollit rrotullues është shoqëruar mekanikisht në bosht lidh duart, humbja e kontrollit nuk do të ndodhë edhe në rast të dështimit të sistemit hydrostrengthening.

Parimi i dizenjimit dhe operimit të pajisjes drejtuese

Çelësi për të punuar është një sistem shumë i ndjeshëm i valvulave. Të dy sistemet përdorin një valvul të ngjashëm me një shufër rrotulluese për lehtësim të drejtpërdrejtë dhe presion në cilindër. Kur timoni nuk kthehet, valvula e drejtimit është në pushim. Në këtë pozicion, lëngu rrjedh rreth valvulës dhe del në rezervuar. Një presion i vogël aplikohet edhe në të dy anët e cilindrit ndihmës. Meqë presioni është i barabartë në të dy anët e pistonit, asgjë nuk ndodh.

Kur të rrotullohet rrota, një kthesë shumë e ndjeshme e rrotullimit kthen dhe rrotullohet valvula e kontrollit të drejtimit. Valvula bllokon portin në rezervuar dhe lëngu rrjedh përmes vrimës në njërën anë të pajisjes drejtuese. Në të njëjtën kohë, anën tjetër të cilindrit lëshohet në rezervuar. Në presionin në njërën anë dhe në asnjë prej tyre pistoni nuk lëviz, por rrotat rrotullohen.

Baza e pjesës hidraulike të pajisjes drejtuese është një valvul i rrotullimit i kombinuar me një cilindër të fuqisë rack-dhe-pinion të integruar në asamblenë e përgjithshme. Shufra e raftit drejtues në strukturën e përdorur luan rolin e pistonit në cilindrin e fuqisë, bosht i pajisjes së vozitjes kalon përmes valvulës rrotulluese. Dhomat e punës të cilindrit dhe valvula rrotulluese janë të ndërlidhura me anë të dy tubave hidraulikë.

Kur rrotulluesi i motorit çlirohet, valvula kthehet në pozitë neutrale, presioni është i rrafshuar dhe rrotullimi i rrotave ndalet. I kthyer në drejtim të kundërt, porti, i cili ishte më parë nën presion, lirohet në rezervuar. Tani presioni i lëngut është ushqyer në anën e kundërt të pajisjes drejtuese dhe automjeti menaxhohet në një mënyrë tjetër.

Problemet më të shpeshta me mekanizmat e drejtimit dhe strutet dhe ingranazhet janë rrjedhjet dhe dobësimi i drejtimit. Pompat, presioni dhe linjat e kthimit rrjedhin gjithashtu dhe zëvendësohen. Rrjedhja nga gearbox ose ingranazhi i pirjes, më shpesh, eliminohet duke instaluar pjesën e restauruar.

Dizajni i valvulës së rrotullimit të kontrollit (mekanizmi i rrotullimit)

Skema e funksionimit të një valvul rrotullues me një timon të lëshuar

Diagrami i funksionimit të valvulës së ndjeshme të presionit kur rrota rrotullohet

Parimi i funksionimit të valvulës së reduktimit të pompës drejtues pushteti

Mjetet e drejtimit shpesh dëmtohen nga gomat e rrumbullakëta dhe të jashtme

Shumë gjëra, përveç mekanizmit drejtues, gjithashtu mund të çojnë në një dobësim të drejtimit. Kontrolli i duhur i lidhjeve dhe nyjeve të drejtimit ndihmon në parandalimin e diagnozës së gabuar. Pengesë në kutinë e drejtimit është se kur boshti i hyrjes mund të zhvendoset mbrapa dhe me radhë, dhe pajisja e prodhimit nuk kthehet menjëherë.

Shumë njerëz u mashtruan, duke menduar se arra e rregullimit të timonit është projektuar për të hequr sagging. Ky rregullim është projektuar për të vendosur klikimin fillestar midis ingranazheve kur kuti është ndërtuar. Shtrëngimi i këtij rregullimi do të bëjë që ingranazhet të lidhen së bashku dhe t'i bëjnë ato të komunikojnë. Për ironi, ingranazhet e bëjnë drejtimin shumë më të vështirë dhe në fakt ndihen edhe më të lirë.

Valvula e kontrollit përbëhet nga një rotori i rrotulluar së bashku me boshtin e drejtimit, një veshje lëvizëse e angazhuar me rotorin me anë të një rripi të rrotullimit dhe rrotullues së bashku me ingranazhin e bashkimit. Dizajni i valvulës është treguar në figurë. Në rotor dhe tufën e kuvendit të valvulave sigurohen groove C dhe D që përcaktojnë kanalet e kalimit V1 deri V4 për rrjedhën e lëngut hidraulik.
Shkelja serviceability operimit të sistemit hydrostrengthening (p.sh., si rezultat i një rrip të thyer) çon në dështimin e rritjes hidraulike presion, duke shkaktuar aplikuar në çift rrotullues timon transmetohet mekanikisht duke filluar nga rotorit e valvulave të kontrollit direkt në makinë ingranazhit të mekanizmit drejtues. Por në të njëjtën kohë përpjekja nuk është rritur ndjeshëm.

Valvulat drejtues mund të jenë të veshur ose të dëmtuar. Si rezultat, mund të ketë mungesë të fuqisë në një ose në të dy drejtimet. Shpesh drejtimi fillon të kthehet normalisht, dhe pastaj bëhet shumë e vështirë. Rrotullimi i dridhjeve vdekjeprurëse gjithashtu mund të shkaktohet nga një mekanizëm drejtues i dëmtuar. Një rrotullim vdekjeprurës është kur rrota drejton mbrapa dhe me radhë, shpesh pas një goditjeje. Lëkundja vdekjeprurëse është më e zakonshme në automjetet që janë modifikuar, siç janë gomat më të mëdha dhe rrotat e kompensuara, por mund të ndodhin edhe në automjete.

› 54. GUR, ose pse unë nuk këshilloj askënd.

Shkruani një post me temën e temës së djeshme "Çfarë është më mirë se GUR ose EUR". Kur zgjodhi një makinë, ai i kushtoi shumë vëmendje kësaj. Edhe unë kam për të blerë një makinë me një prezervativ, duke paguar 28 mijë rubla, thjesht për të mos blerë nga GUR.
Ka shumë tekste, pothuajse gjithçka nuk është imi, por një postë nga faqja e internetit e prodhuesit. Gjëja më interesante ishte theksuar me shkronja të guximshme të guximshme. Për nxitim, lexoni vetëm atë.
Edhe njëherë them se ky është mendimi im.

Swings vdekjeprurëse shpejt shkatërrojë komponentët e pezullimit. Nuk është e pazakontë të gjesh shufra mbështetëse të ngrirë dhe ngritje boshtesh në automjete me këtë problem. Shumë herë pjesët e konsumuara janë të gabuara për problemin dhe jo për simptomën. Të gjitha pjesët zëvendësohen dhe lëkundja vazhdon.

Një valvul kontrollues i servisit drejtues i veshur apo dëmtuar që nuk është më në gjendje të qendrojë, noton nga njëra anë në tjetrën dhe krijon lëkundje. Ndikimi është sikur kthimi i timonit përpara dhe mbrapa, me shpejtësi autostradash. Problemi me pajisjen drejtuese, por zakonisht është një simptomë e problemeve të tjera. Riparimet e duhura përfshijnë korrigjimin e shkakut themelor, si dhe zëvendësimin e komponentëve të konsumuar dhe pajisjes drejtuese.

LLC "sistemet e drejtimit", është një organizatë që për më shumë se 12 vjet prodhon drejtues të pushtetit për makinat e prodhuara nga SHA "AvtoVAZ" dhe CJSC "GM-AvtoVAZ", në partneritet me ZF Lenksysteme GmbH, një prodhuesi kryesor i drejtimit ndihmës.

Mekanizmi i drejtimit me ndertimin hidraulik te ndertuar te tipit "rack-pinion"
Drejtimi me makinën e asistuar VAZ-2110 dhe VAZ-2170 "Priora" përbëhet nga nyjet kryesore:
mekanizmi drejtues i tipit "rack-pinion" me ndihmës hidraulik të integruar;
lloji i pompës së vajit;
rezervuari i naftës;
hoses të presionit të lartë dhe të ulët.

Pastrimi dhe heqja e ajrit gjatë riparimit të drejtimit hidraulik

Ashtu si me çdo sistem hidraulik, pastërtia duhet të ruhet. Zëvendësimi i rregullt i lëngut hidraulik të servisit mund të parandalojë shumë probleme. Kur komponenti drejtues dështon, është e nevojshme të hiqni mbeturinat prej tij. Makinat e filtrimit shpesh përdoren në dyqane për këtë qëllim. Nëse nuk ka makinë të tillë, heqja e zorrës së kthimit dhe derdhja e vazhdueshme e lëngut në rezervuar është më e mirë se asgjë.

Drejtimi hidraulik nuk do të funksionojë siç duhet nëse ajri ka hyrë në sistem. Ajri depërton shpesh kur rrjedh një rrjedhje, duke lejuar që rezervuari të zbrazet. Ajri mund të depërtojë edhe përmes vulave të dobëta në anën e hyrjes ose gjatë zëvendësimit të pjesëve. Me ajër në sistem, shpesh ka një zhurmë karakteristike ose hinghë kur rrotull drejtimi është kthyer.

Parimi i funksionimit të GUR
Fuqia vepron mbi parimin e funksionimit të pistonit në cilindër hidraulike - presioni hidraulik lëngjeve zhvilluar nga pompë, ajo shtyn pistonin, duke ndihmuar shoferin për të kthyer rrotat drejtuese e makinave. Tipari kryesor i dizajnit është se forca e zhvilluar nga cilindri hidraulik është proporcional me forcën e rezistencës së rrotave të drejtuara në kthesë, dmth. ndihmon shoferin pikërisht sa duhet për ta kthyer lehtë timonin, por mos e humbni ndjenjën e rrugës. Ky tipar ofrohet nga një pajisje e shpërndarjes së rrotullimit të integruar në drejtuesin drejtues. Parimi operativ i amplifikuesit është treguar në diagram (foto). Kur ngarje në një vijë të drejtë, pushteti nuk merr pjesë në punën dhe nuk ka ndikim në konsumin e karburantit, siç rezistenca kodrina nga rrotat e rrotave të kthehet në një përpjekje të vogël, por në sajë të një veprimi të shikuar të bar rrotullim (ngurtësi e saj këndore zgjedhur posaçërisht), fuqinë gjithmonë i gatshëm për të shkuar.

Disa sisteme do të vetë-shpërndahen kur lëngu rimbushet. Mund të jetë shumë e vështirë për të hequr ajrin nga sistemet e tjera. Procedura e mëposhtme jep rezultate të mira në shumicën e rasteve pa pajisje të posaçme. Zëvendësimi i rregullt i lëngut të drejtimit të servisit dhe eliminimi i rrjedhjeve menjëherë do të parandalojë problemet më serioze. Zgjedhja e gomave të cilësisë gjithashtu ndikon fort në komponentët e drejtimit.

Si të krijoni një përforcues të fuqisë

Gomat e konsideruara të cilësisë së dobët janë thjesht shumë të shtrenjta kur merret parasysh kostoja e shkaktimit të dëmit. Përmbledhje Përforcuesi hidraulik i frenave përdor presionin hidraulik të gjeneruar nga pompën e drejtimit të motorit, dhe jo vakumin motorik për të siguruar fuqinë e kërkuar.

Përparësitë
Avantazhi i drejtimit të motorit është:
Në lehtësinë e ngasjes me siguri më të madhe, sidomos mungesa e humbjes së stabilitetit të makinës në rast të dështimit të papritur (shtënë) të gomës së njërit nga rrotat e para.
Në prishjen e goditjeve prapa, dmth. në zbutjen e shtrëngimit të timonit kur goditi një pengesë.
Në rritjen e ngushëllimit kur ngasin një makinë dhe reduktimin e lodhjes së shoferit.

Edhe pse kjo nuk është aq e zakonshme sa një sistem konvencional i frenimit i pajisur me një përforcues vakumi, shumë makina tani janë të pajisur me nxitës hidraulik për frenat. Sistemi përdor presionin hidraulik të krijuar nga pompën e drejtimit të motorit, dhe jo vakumin motorik për të siguruar fuqinë e kërkuar në një sistem konvencional. Ky aplikim është veçanërisht i përshtatshëm për makinat me motorë dizel, meqë nuk kërkohet një burim i veçantë vakum për funksionimin e sistemit. Që sistemi përdor presionin ekzistues lëngun nga pompë drejtues të pushtetit me përforcues, një përforcues përdor presion nga lëngu që qarkullon gjithmonë nëpërmjet saj, si një burim i presionit që vepron në makinë pistoni e master cilindër.

Avantazhi kryesor i GUR është:
"Sense of steering" - feedback në sistemin "shofer-makinë-rrugë"

mirëmbajtje
Si rregull, mekanizmi i drejtimit me ndihmës hidraulik është shumë i besueshëm dhe nuk kërkon mirëmbajtje komplekse kur vepron makina. Edhe në rast të dështimit të pompë e përforcues, lëvizja e automjetit mund të vazhdohet, edhe pse timon kthyer në këtë rast, ju duhet të vënë më shumë përpjekje se një makinë pa drejtues të pushtetit. Arsyeja për dështimin e plotë të nxituesit hidraulik është më së shpeshti i hapur në rripin e rrotullimit të pompës. Kontrolloni rregullisht gjendjen e rripit, sepse ajo mund të vishen ose të humbasin. Një nga shenjat e tensionit të dobët të rripit është paraqitja e goditjes (rrotullimit të kundërt) në timon. Zakonisht kjo është më e dukshme kur makina fillon të lëvizë kur rrotat janë kthyer në pikën e dështimit.

Presioni hidraulik i gjeneruar nga pompë drejtues i servisit është ruajtur në baterinë, e cila pastaj i dërgohet cilindrit kryesor nga mbindërtuesi hidraulik kur peda e frenës është shtypur. Sistemet zakonisht janë në dispozicion me ose pa një cilindër master të përshtatshëm. Sistemet në të cilat ka një cilindër master kanë një rezervuar si pjesë të kuvendit. Si një masë sigurie, pjesë e sistemit përfshin një komponent që ndihmon në ruajtjen e presionit në sistem, i njohur si "bateri". Disa prej tyre janë nën presion të azotit, dhe të tjerët janë të ngarkuar me pranverë në varësi të aplikacionit.

Ruajtja e sasisë së duhur të lëngjeve në rezervuarin e amplifikatorit. Nëse është e nevojshme, plotësoni me lëngun e specifikuar në manualin e shërbimit të markës, si një lëng i papërshtatshëm mund të prishë të gjitha vulat në sistem. Mos harroni se të lëngshme është përdorur jo vetëm si një lëng të punës të sistemit hidraulik, por edhe si një lubrifikant, është e rëndësishme që niveli nuk bie nën normale, përndryshe pompë mund të jetë dëmtuar. Shenjat e para që funksionimi i pajisjes është prishur është zhurma karakteristike e zhurmës nga ndarja e motorit, dhe rrotat e drejtimit janë të vështira për tu ndezur më pas. Nëse në kohë për të mbushur volumin e lëngjeve së bashku me eliminimin e shkeljeve të ngushtësisë së fuqisë hidraulike, kapaciteti i punës i pajisjes do të kthehet në normale. Përndryshe, çdo gjë mund të përfundojë me zëvendësimin e pompës.

Në rast të humbjes së presionit, bateria e sistemit është projektuar për të ruajtur presion të mjaftueshëm për të siguruar tre aplikacione të fuqisë së plotë. Nëse kjo nuk mjafton, sistemi përdorë frenat manuale. Problemet operative mund të shkaktohet nga një numër i gjërave, të tilla si rrjedhjet brenda njësisë përforcues nëpërmjet veshur pompë drejtues përforcues, rrëshqitje poshtë ose rrip thyer makinë, apo lidhjen e tubit të pompë. Një mënyrë e thjeshtë për të provuar sistemin është që të pomponi pesë ose gjashtë herë frenat me motorin për të shkarkuar baterinë.

Gjithashtu, mbani lëngun të pastër. Heqja e lëngut të vjetër dhe shpëlarja e bëjnë të mundur kryerjen e një pastrimi gjithëpërfshirës të gjithë sistemit të drejtimit të servisit. Lëngu i ndotur ose i vonuar shpejt do të shkatërrojë pompën dhe vulat e sistemit hidraulik të vendosur në mekanizmin e rafteve, të cilat pastaj do të kërkojnë riparime të shtrenjta. Zëvendësimi i lëngët është jashtëzakonisht i rrallë. Ne rekomandojmë ndërrimin e lëngut në stacionin e shërbimit.

Shtypni poshtë në pedale, dhe pastaj nisni motorin. Si një përforcues vakumi, duhet të mendoni se pedali bie pak kur motor fillon dhe pastaj ngrihet përsëri. Rrjedhja e kapacitetit të baterisë mund të kontrollohet duke evakuar frenat në mënyrë të përsëritur derisa motor po kandidon, dhe pastaj fikni motorin. Pastaj makina duhet të lihet për rreth një orë, dhe frenat - pa filluar motorin. Në një sistem efikas dhe efikas duhet të jetë e mundur që të merrni 2 ose 3 aplikacione për një frenë të butë para se të bëni më shumë përpjekje për të shtypur pedalin.

Gjithashtu mosfunksionimi më i shpeshtë i amplifikatorëve hidraulikë është rrjedhja e lëngjeve . Me një defekt të tillë, makina zakonisht nuk mund të kalojnë një inspektim vjetor. Rregullisht inspektojnë komponentët e sistemit nga të gjitha anët për zbulimin e hershëm të rrjedhjeve të mundshme nga tuba dhe pajisje, si dhe jo të shtrënguar linjat fikse dhe pjesë të tjera. Zbuloni nëse tubat dhe hoses nuk janë fërkime në pjesët e shasisë dhe pezullimit. Mosfunksionimi i makinës hidraulike mund të çojë në thyerjen e lëngut përmes mbulesave. Gjatë kryerjes së një prove, rrotulloni timonin nga një pozicion fundor në tjetrin.

Gjendja aktuale është drejtimi i energjisë elektrike. Evolucioni i drejtimit është sekret. Nëse drejtimi i drejtimit të drejtimit të timonit 20 vjet më parë ishte ende një karakteristikë e klasës së lartë të makinave, drejtuesi tani u bë standard edhe për makinat e vogla.

Arsyet për këtë janë, para së gjithash, kërkesa më të larta për ngushëllimin e konsumatorëve dhe rritjen e peshës së automjeteve. Konsideroni ditët e ndihmës së thjeshtë drejtuese hidraulike. Elektrifikimi i makinës gjithashtu nuk ndalet përpara drejtimit. Kampionët e parë elektromekanikë nuk mund të bindeshin për shkak të sensit të tyre sintetik të drejtimit, por këto herë janë në shumicën e makinave.

Në rast të dështimit të pompës, mund të riparohet duke përdorur një komplet riparimi të vulës së vajit. Zëvendësimi i vulave të vajit nuk do të ndihmojë shumë nëse pompë është e veshur keq. Riparimi i pompës ose zëvendësimi i saj nuk do të jetë një punë e madhe nëse kontaktoni një specialist të asistencës për të kontrolluar presionin e tij të punës dhe identifikimin e duhur të dështimit të pompës.

Mbani mend, vëmendja juaj ndaj makinës ndikon drejtpërdrejt në gjendjen e saj. Në rast të ndonjë trokitjeje, zhurme të huaj, rrjedhje të lëngjeve të punës, duhet të afroheni te stacioni i shërbimit për qëllime diagnostike në të ardhmen e afërt. Çdo faj është hequr më së miri në fazën e zhvillimit të saj, derisa ajo çoi në një thyerje serioze të GUR.

Duhet të theksohet se avantazhet e shumta të sistemit të drejtimit me sistemin hidraulik në masë të madhe i tejkalojnë problemet e shkaktuara nga keqfunksionimet e mundshme të tij.

Rekomandime për përdorim
Në pushtet nuk është jashtë rendit përpara kohe, ju keni nevojë për të parë për cilësinë e tij për punë - në qoftë se ajo është normale, përpjekja në timon do të jetë shumë më e ulët se sa kur motori është jashtë, si dhe në përputhje me udhëzimet operative dhe mjetit për të kryer veprimet e mëposhtme:

kontrolloni nivelin e lëngjeve të punës (vaj i veçantë) në rezervuar;
të monitorojë integritetin e sistemit dhe të eliminojë rrjedhjet e ndryshme sa më shpejt të jetë e mundur;
kontrolloni dhe nëse është e nevojshme rregulloni tensionin e rripit të vozitjes;
zëvendësoni elementin e filtrit dhe lëngët një herë në çdo 2-3 vjet ;
të zëvendësojë lëngun nëse ngjyra e saj ka ndryshuar;

kryej diagnostifikim 2 herë në vit - është optimale për ta bërë atë në pranverë dhe në vjeshtë.
Praktika tregon se shumica e rasteve të dështimit të sistemeve GUR lidhen jo me defekte të prodhimit, por me shkeljet e kushteve të kërkuara të punës. Edhe nëse prodhoni të gjitha mirëmbajtjet e planifikuara në SRT zyrtare të tregtarit tuaj, operimi i pahijshëm ose i pakujdesshëm i makinës në mënyrë të pashmangshme do të çojë në dështimin e sistemit GUR. Prandaj, për të shmangur shfaqjen e sistemit të tyre të pjesëve të përforcuesit hidraulik është e papranueshme:

mbani timonin në pozitë ekstreme për më shumë se 5-10 sekonda (P.sh., në dalje nga ana e, parking, etj) - mund të shkaktojë mbinxehje e lëngjeve të punës dhe, rrjedhimisht, një degradim të pakthyeshëm të performancës së saj, dhe gjithashtu zhdredhje motorin kur rrotat befas përmbysur (pozitën fund të bosht raft), ju në thelb rritja e presionit në sistemin GUR, në të njëjtën kohë duke rrezikuar të shtrydh ose deformoj elementet nënshkrimin e sistemit, duke çaktivizuar kështu pompën GUR;

funksionimi afatgjatë i makinës me një pompë jo funksionale - çon në një përkeqësim të shpejtë të komponentëve të pajisjes drejtuese dhe distributorit, meqë ato nuk janë të dizajnuara për këtë regjim;

filloni të ngisni makinën në një makinë të ftohtë në ngricat e ashpra, dhe gjithashtu të shmangni ngasjen e mundshme intensive kur largoheni nga parkimi - pasi në temperatura të ulëta në mënyrë të konsiderueshme rrit viskozitetit të lëngjeve të punës, e cila e bën rrjedhën e saj përmes valvulave, kalibruar vrima dhe, në përgjithësi, rrit ngarkesën në sistemin drejtues të pushtetit të gjitha elementeve;

"Shko" në kufijtë - mund të rezultojë në një goditje e rëndë për të frenuar, ajo është e lidhur me faktin se pompë drejtues të pushtetit është në gjendje të zhvillojnë presionin e lartë dhe kështu të mbajë pozitën paracaktuar e bosht raft, për këtë arsye, sistemi do të përpiqet të mbajë timon në një situatë të caktuar lëvizëse , e cila në të vërtetë e provokon këtë goditje. Dëmtimi në këtë mënyrë mund të jenë shumë të ndryshme: që nga shkatërrimi brenda përgatitur, disqet dhe drejtues shufra varet dhe mbaron pykëzimit apo deformimit të raft drejtues. Nëse nuk e ndien ngarkesën në timon - kjo nuk do të thotë që makina juaj kapërcen lehtësisht çdo frenim.

Nëse jeni në përputhje me të gjitha rregullat, ju do të zgjasni në mënyrë të konsiderueshme jetën e shërbimit të sistemit GUR të automjetit tuaj.

Dhe në shenjën e parë të një sistemi mosfunksionim GUR është e nevojshme për të krijuar shkakun dhe, nëse është e mundur sa më shpejt të jetë e mundur për të rregulluar atë (shih Seksioni - mosfunksionim dhe zgjidhje).

Riparimi i sistemit GUR është i mundur vetëm në stacionet e shërbimit ose në tregtarët , pasi riparimi i këtij sistemi kërkon njohuri dhe përvojë të personelit të kualifikuar, si dhe pajisje të specializuara me saktësi të lartë.

Pyetje për prodhuesit.

Çfarë ndodh nëse marr një dridhje kur të kthehet timoni?
Është e domosdoshme të zëvendësohet tubacioni i presionit të ulët 2110-3408026 me 2110-3408026 / 01 me dizajnin e modifikuar. Ne ju rekomandojmë që të blini këto produkte vetëm nga tregtarët e autorizuar, në mënyrë që të përjashtoni mundësinë e blerjes së produkteve të falsifikuara. Përndryshe, ju rrezikoni jo vetëm ta mbani defektin, por edhe të merrni shtesë.

Çfarë duhet të bëj nëse ka një rrjedhje të hoses me presion të lartë?
Në identifikimin rrjedhjen defekt i hoses presion të lartë 2110-3408100-10, 2110-3408018-10 nevojë për të zëvendësuar ato në një palë 2110-3408100-20, 2110-3408018-20. Ne rekomandojmë blerjen e pjesëve rezervë vetëm nga tregtarët e autorizuar, për të përjashtuar blerjen e produkteve të falsifikuara. Përndryshe, ju rrezikoni jo vetëm ta mbani defektin, por edhe të merrni shtesë.

Pyetje rreth naftës në sistemin GUR.
Në sistemet GUR të prodhuara nga LLC "Steering Systems" të miratuara për përdorimin e lëngjeve hidraulike Fluid hidratues Pentosin CHF 11S (Gjermani). Nuk lejohet të përzihet vajra që kanë vetitë, karakteristikat, prodhuesit, përdorimi i naftës të paarrovuar çon në heqjen e garancisë së sistemit GUR. Mos lejoni që ndonjë vaj, pluhur ose lëndë tjetër e huaj të futet në vaj. Nuk rekomandohet ripërdorimi i lëngut të punës.
Gjakderdhja e sistemit në makinë LADA Priora: mbushni rezervuarin e vajit pa e nisur motorin që të lëvizni nga ndalesa në ndalesë të timonit 5-6 herë. Kontrolloni nivelin e lëngjeve në shkopin dipstick në shtojcë, shtoni nëse është e nevojshme. Niseni motorin, për 5-10 sekonda. dhe ndaloni, përsëri kontrolloni nivelin e lëngjeve nëse është e nevojshme, shtoni deri në normë. Sistemi është i plotë dhe pompohet.