© Kamionë Volvo
Vendi i punës i shoferit në kamionë dhe autobusë modernë bëhet më i përshtatshëm dhe i rehatshëm në krahasim me ato të mëparshme. Në të njëjtën kohë, një nga rolet kryesore në përmirësimin e brendësisë i është caktuar sediljeve, të cilat kohët e fundit kanë zgjeruar ndjeshëm funksionalitetin e tyre në drejtim të zvogëlimit të lodhjes dhe rritjes së lehtësisë së përdorimit. Një prirje tipike për vendet e drejtuesve të klasit të lartë është lidhja me sistemet elektronike të sigurisë së automjeteve.
© Mikhail Ozherelyev
Sedilje- një element kryesor i pajisjeve të brendshme të taksisë. Shumë varet nga dizajni dhe stili i tij, novacioni dhe teknologjia, funksionaliteti dhe komoditeti. Për shembull, nëse marrim parasysh se koha mesatare e punës e një shoferi profesionist në javë është rreth 60 orë, dhe 45 prej tyre janë pas timonit, atëherë mund të themi se komoditeti i shtuar në vendin e punës nuk është vetëm një dëshirë e këndshme e punonjësit Me Transportuesi i mallrave, klienti dhe të gjithë përdoruesit e rrugës gjithashtu përfitojnë nga shkalla e lodhjes ose gëzimit të tij. Kjo është arsyeja pse vendet e shoferit gjithmonë ndryshojnë nga vendet e pasagjerëve në një arsenal më të gjerë cilësimesh dhe rregullimesh. Dhe sot, në varësi të qëllimit të automjetit (transporti ndërqytetas, shpërndarja brenda qytetit ose puna në vendet e ndërtimit), klientit i ofrohen gjithnjë e më shumë mundësi të ndryshme për ekzekutimin e vendit të punës.
Dizajn
© Mikhail Ozherelyev
Standardet aktuale për plotësimin e ergonomisë së shoferit dhe kërkesat për komoditetin e ulëses përfshijnë një numër konsideratash kryesore. Kjo është, para së gjithash, mundësia e rregullimit individual, përdorimi i një jastëku dhe mbështetëses së një forme të veçantë dhe aftësia për të lagur dridhjet. Dallimet më të rëndësishme midis modeleve të sediljeve janë në rregullimin e pezullimit. Mbi këtë bazë, vendet e shoferit zakonisht ndahen në tre grupe: statike, me pezullim mekanik dhe me pezullim ajri. Nga rruga, studime të shumta të shkencëtarëve kanë vërtetuar se dridhjet e transmetuara tek një person kur ngasin një makinë kanë një efekt negativ në trup, duke kontribuar jo vetëm në lodhjen nervore, por edhe në zhvillimin e sëmundjeve serioze neurologjike. Për të minimizuar efektet e dridhjeve, mekanizma të ndryshëm të amortizimit filluan të përdoren në modelet e pezullimit të kabinës dhe sediljeve që në fillim të viteve 70.
Një vend klasik jo i paqëndrueshëm mund të konsiderohet një pajisje në të cilën roli i një elementi elastik luhet nga një shirit rrotullues i pllakës që lidh pjesët e lëvizshme dhe të palëvizshme të mekanizmit, dhe roli i një pajisjeje shuarëse është një amortizues hidraulik. Njësia udhëzuese në një pezullim të tillë është një sistem levash, që kujton një skemë të ngritjes me gërshërë. Pajisjet e sediljeve sigurojnë aftësinë për të ndryshuar vetitë elastike të shiritit të rrotullimit në varësi të peshës së shoferit. Rregullatori i ngurtësisë mund të bëhet në formën e një doreze në miniaturë ose në formën e një volanti plastik elegant me një shkallë ngarkese në kilogramë. Opsioni i parë gjendet në makinat e familjes KamAZ, dhe i dyti është i përhapur në produktet e industrisë së huaj të automobilave. Avantazhi kryesor i një pezullimi mekanik është thjeshtësia e tij e dizajnit dhe kostoja e ulët, por për sa i përket efikasitetit, pranvera e çelikut është inferiore pezullimi pneumatik.
© Mikhail Ozherelyev
Një burim ajri i ngjeshur në kombinim me një amortizues të mbushur me gaz (ndonjëherë i rregullueshëm) lejon që frekuenca natyrore e masës së spërkatur të afrohet me 1.0 Hz. Thisshtë kjo vlerë që konsiderohet më e njohur nga pikëpamja fiziologjike për njerëzit. Në modelet moderne, valvula e kontrollit është përgjegjëse për elasticitetin karakteristik të pranverës së ajrit, i cili në funksionalitetin e tij është i ngjashëm me rregullatorin e nivelit të pezullimit të ajrit në shasi. Strukturisht, valvula është një cilindër teleskopik miniaturë i lidhur me anë të shufrave dhe levave në pjesën e lëvizshme të sediljes. Kontrolli pneumatik i valvulës kryhet nga një buton me dy pozicione, gjë që bën të mundur jo vetëm vendosjen e jastëkut të sediljes në një lartësi të caktuar, por edhe rregullimin e ngurtësisë në përputhje me peshën e shoferit. Zakonisht ngjitur me çelësin e rregullimit është një buton i rrjedhjes së ajrit që ju lejon të ulni shpejt sediljen në një pozicion më të ulët, për shembull, për hyrje ose dalje më të përshtatshme. Nëse më parë një parakusht për futjen e sediljeve ajrore ishte prania e një sistemi pneumatik në një makinë, tani mungesa e ajrit nuk është problem. Modele të pavarura ofrohen sot. Për shembull, disa modele të prodhuara nga kompania turke Pilot, në versionin bazë, janë të pajisura me një kompresor elektrik miniaturë të mundësuar nga një rrjet në bord me një tension prej 12 ose 24 V. Në veçanti, vende të tilla gjenden në versionet e akordimit të minibusëve.
© Mikhail Ozherelyev
Përveç rregullimit të lartësisë, atributi kryesor i vendit të punës të shoferit pa dështuar ka aftësinë për të rregulluar në drejtimin gjatësor dhe në këndin e pjerrësisë së shpinës. Mekanizmi i rregullimit gjatësor është një sistem me sajë dhe rrëshqitës, si dhe një bllokim që lejon që sedilja të fiksohet mirë në pozicionin e dëshiruar. Nga ana tjetër, pajisja për rregullimin e këndit të pjerrësisë së mbështetëses në lidhje me jastëkun përfshin një shul mekanik që lëshohet kur kthehet leva anësore. Gama e rregullimeve të shpinës është zakonisht në rendin e pesëmbëdhjetë gradë përpara dhe gjashtëdhjetë gradë prapa nga pozicioni nominal.
© Mikhail Ozherelyev
Për të përmbushur kërkesat e sigurisë pasive dhe për të rritur komoditetin e sediljeve të shoferit, shpina janë të pajisura me mbështetëse të rregullueshme të kokës. Dhe në pjesën e poshtme, shumica e produkteve moderne kanë një pajisje mbështetëse lumbare që mund të përshtatet me karakteristikat individuale të fizikut të shoferit. Mbështetja e pasme zakonisht përfshin një ose më shumë airbag me rregullime të veçanta.
© Mikhail Ozherelyev
Një numër prodhuesish të njohur të huaj kohët e fundit kanë plotësuar gamën e sediljeve të prodhuara me modifikime të elektrizuara. Në këtë rast, një numër rregullimesh themelore (lëvizja gjatësore, mbështetësja dhe pjerrësia e jastëkut) kryhen duke përdorur motorë të drejtuar me servo. Ndër të tjera, rregullimi i lartësisë është gjithashtu i automatizuar - valvulat solenoide janë përgjegjëse për këtë funksion. Raporti i rritur i fuqisë / peshës plotësohet nga një sistem ngrohje me tre faza.
Risitë e tregut
Sot, zhvillimi dhe prodhimi i sediljeve të shoferit dallohet si një zonë e veçantë e biznesit të komponentëve të automobilave. Prodhuesit më të mëdhenj në botë praktikojnë një qasje të integruar në zhvillimin e sediljeve. Kjo do të thotë që aktivitetet e tyre mbulojnë të gjitha fazat e zhvillimit, prodhimit dhe shpërndarjes - nga dizajni, fijet, pëlhurat, mbulesat deri tek produkti i përfunduar. Tendencat aktuale të tregut mund të gjurmohen në disa nga produktet e reja.
© Mikhail Ozherelyev
© Mikhail Ozherelyev
Një nga udhëheqësit botërorë në prodhimin e sediljeve - kompania gjermane Isringhausen, e cila aktualisht ka më shumë se 20 modele për kamionë dhe autobusë në programin e saj të prodhimit, kohët e fundit ka prezantuar një produkt të ri në treg - modelin NGS (New Global Seat) Me Selia, e krijuar për instalim në modelet kryesore të kamionëve, është e lidhur me sistemin pneumatik të makinës, si dhe me rrjetin në bord me një tension prej 24 V. Një tipar i rëndësishëm i risisë është lidhja e tij elektronike me sistemet kryesore në bord. Njësia e kontrollit të sediljeve mund të komunikojë me sistemet e ndryshme elektronike në automjet përmes autobusit CAN, duke zgjeruar kështu funksionet e sigurisë dhe komoditetit. Për shembull, pasi shoferi të jetë identifikuar me anë të një karte elektronike tahografi, sedilja mund të rregullohet automatikisht në përputhje me rregullimet e programuara më parë. Për më tepër, gjatë vozitjes, motorët e dridhjeve të integruar në jastëk dhe mbështetës mund të japin ndihmë me sinjale paralajmëruese për shkelje të korsisë. Dhe pasi të keni hequr çelësin, sedilja jo vetëm që ulet automatikisht në pozicionin më të ulët, por gjithashtu rrëshqet prapa, duke e bërë më të lehtë daljen.
© Mikhail Ozherelyev
© Mikhail Ozherelyev
Shqetësimi Grammer AG është gjithashtu i angazhuar në zhvillimin dhe prodhimin e sediljeve të shoferit për lloje të ndryshme transporti. Për kamionët dhe autobusët, ky prodhues ofron një gamë të tërë modelesh moderne: Kingman, Linea dhe Tourea. Paketa standarde e pajisjeve për këto produkte përfshin të ashtuquajturin sistem aktiv të klimës. Risia e përdorur në materialin e tapicerisë ndihmon për të ruajtur një ndjenjë rehatie në mot të nxehtë, dhe në mot të ftohtë shoferi mund të përdorë sistemin e ngrohjes. Për kushtet e veçanta të funksionimit të automjeteve komerciale, të tilla si në rrugët e ndyra ose vendet e ndërtimit, Grammer ofron vende me një sistem pezullimi me frekuencë të ulët. Sensorët elektronikë të përfshirë në sistem regjistrojnë përshpejtimin e pjesëve lëvizëse dhe rregullojnë ngurtësinë e mekanizmit në një pjesë të sekondës. Sipas informacionit të siguruar nga prodhuesi, nxitimi vertikal në një sistem të tillë zvogëlohet me më shumë se 20% në krahasim me modelet tradicionale pneumatike.
Lojtarët e mirënjohur të tregut në zhvillimin dhe furnizimin e vendeve të shoferit janë kompania suedeze Be-Ge dhe kompania tashmë e përmendur Pilot. Në ekspozitën Comtrans-2010, prodhuesi me bazë në Bursa prezantoi modelin X Tream. Karakteristikat e karriges së re përfshijnë ngurtësinë e rregullueshme të amortizatorit, pjerrësinë e rregullueshme të jastëkut dhe mbështetjen pneumatike të mesit.
Në vendin tonë, ndërmarrja e përbashkët ruso-koreane Devon Sollers Elabuga, si dhe një numër ndërmarrjesh të larmishme vendase, përfshirë OJSC Riat (Naberezhnye Chelny) dhe NPP Mekhinstrument (Pavlovo-na-Oka), janë të angazhuar në prodhimin e sediljeve të makinave për qëllime të ndryshme.
© Mikhail Ozherelyev
"Prodhuesit e veglave" nga rajoni i Nizhny Novgorod së fundmi nxorrën sediljen e shoferit SV-1 me një sistem adaptiv të pezullimit pneumatik. Pika kryesore e risisë është një element elastik pneumatik, i cili është zhvillimi i vetë prodhuesit. Pjesa i ngjan një burimi ajri me shumë seksione, por materiali nuk është gome, por një polimer fijor. Rregullimi i qetë i ngurtësisë së pranverës së ajrit kryhet duke përdorur një zvogëlues pneumatik miniaturë. Shtë e mundur që në të ardhmen, produktet e PAZ, LiAZ dhe KamAZ të pajisen me vende me një dizajn të ngjashëm. Ndërkohë, risia propozohet për shndërrimin e automjeteve në shërbim.
Bota e vendeve të shoferit nuk është e kufizuar në të gjitha sa më sipër. Në teknologjinë moderne tregtare, ju mund të gjeni produkte të markave të tjera të njohura me modelet e tyre origjinale, përfshirë ato me kontroll kompjuterik. Për të ardhmen, mund të supozohet se rrjedha e inovacioneve në këtë sektor tregu nuk do të ndalet. Kërkesat më të rrepta të sigurisë gjithashtu do të kontribuojnë në këtë.
Forma, madhësia dhe dizajni i tyre ndikojnë shumë në komoditetin e udhëtimit; siguria në komunikacion; mirëqenia dhe lodhja e udhëtarëve dhe shoferit; shkalla e dëmtimit në rast aksidenti në trafikun rrugor.
Koha kur vendet e makinave ishin vetëm mobilje të veshur me susta është zhdukur në mënyrë të pakthyeshme. Dizajni i mirë i sediljeve (vendi i shoferit quhet me të drejtë vendi i punës) mund të ndikojë shumë në vlerën e përdorimit të një makine. Dizajni optimal i sediljeve tani nuk është vetëm një detyrë e përvojës praktike, por edhe kërkime, matje dhe eksperimente të gjera. Kërkesa të caktuara u imponohen sediljeve dhe fiksimi i tyre, të legalizuara në Standardin Federal të SHBA 207 dhe në Rregulloret e UNECE R17 dhe R25.
Në vijim janë të dhëna mbi modelin e modelit të pranuar aktualisht të sediljeve: ulëset e përparme të ndara dhe një vend i ngurtë i pasmë (i fiksuar ose i palosshëm).
Korniza e sediljes së përparme
Elementi mbështetës i shumicës së sediljeve është një kornizë e bërë nga profile, ose tuba çeliku, ose një kornizë e stampuar me një copë, së cilës i bashkëngjitet një mekanizëm për rregullimin e pozicionit të sediljes dhe mbështetëses, së bashku me një mekanizëm për rregullimin e pjerrësisë së tij Me Kohët e fundit, një kornizë sedilje e bërë nga profile plastike, ose një kornizë e derdhur plastike, është zhvilluar. Mbajtësit e jastëkëve elastikë (një tel zigzag i bërë nga çeliku i pranverës) zakonisht janë bashkangjitur në shiritin e rrotullës për të përmirësuar performancën elastike të sediljes, ndërsa mbushja e jastëkut e zgjidh këtë problem në vendet me kornizë të ngurtë. Rregullimi i pozicionit të sediljes duhet të lejohet jo në një drejtim (gjatësor), por njëkohësisht në dy (horizontalisht dhe vertikalisht) dhe më mirë veç e veç. Nga pozicioni i projektimit (i mesëm), goditja e rregullimit duhet të jetë së paku ± 80 mm në përputhje me Direktivën 2782 të Shoqatës së Inxhinierëve Gjermanë. Për rregullimin e lartësisë është e mjaftueshme që të ketë një goditje 50 mm në pjesën e përparme, por në pjesën e pasme mund të jetë më pak. Për këtë arsye, shinat e sediljeve shpesh ngrihen pak në pjesën e përparme, në mënyrë që kur vendi të lëvizet, rregullimet e lartësisë mund të bëhen për njerëzit e shkurtër. Pozicioni i sediljes rregullohet duke përdorur një levë në pjesën e përparme të sediljes. Hapi maksimal për ndryshimin e pozicionit të sediljes për rregullim gjatësor duhet të jetë 15 mm. Nëse përdoret një udhëzues rrëshqitës, ai duhet të projektohet si një profil i montuar në kushinetat rrotulluese, pasi udhëzuesit e thjeshtë rrëshqitës, pavarësisht përmirësimeve të veçanta (udhëzues rrëshqitës plastikë), janë të papranueshme.
Korniza e mbështetëses është e ngjashme me kornizën e jastëkut. Dizajni i stampuar është më pak i përshtatshëm për mbështetësen, pasi pasagjerët në sediljet e pasme mund ta godasin atë në një përplasje. Kujdes i veçantë kërkohet kur dizajnoni një pajisje për rregullimin e pozicionit të mbështetëses, e cila duhet të sigurojë që këndi i pjerrësisë së mbështetëses të jetë së paku ± 5 ° nga pozicioni qendror. Këndi më optimal në nyjen e hip është afërsisht 105 °, këndi i pjerrësisë së sediljes në krahasim me atë vertikal, i cili siguron rehati maksimale, është 20-25 °. Meqenëse një person është shumë i ndjeshëm ndaj ndryshimeve në këndin e mbështetëses, rregullimi duhet të jetë pa hapa. Zgjerimi i diapazonit të përshtatjes në të ashtuquajturën pozicion pushimi, edhe pse popullor, në fakt është i pakënaqshëm. Mekanizmat e rregullimit të sediljes në përdorim real, si dhe sedilja në tërësi, i nënshtrohen ngarkesave të rënda. Prandaj, ato duhet të testohen plotësisht.
Në makinat me dy dyer, pjesa e pasme e sediljes, pavarësisht nga prania e një mekanizmi të rregullimit të këndit të pjerrësisë, duhet të jetë e përkulur përpara në mënyrë që të shkoni në sediljen e pasme. Pjerrësia duhet të jetë sa më e plotë që të jetë e mundur në mënyrë që të sigurohet komoditeti i hipjes dhe servisimit të kabinës.
Korniza e sediljes së pasme
Në këtë rast, është e nevojshme të bëhet dallimi midis një të lëvizshme, por kur përdorni makinën, një vend të fiksuar ngurtësisht me një mbështetëse të fortë dhe një vend të palosshëm, i cili ju lejon të rrisni vëllimin e bagazhit. Selia e fiksuar në mënyrë të ngurtë në shumicën e rasteve ka një kornizë profili për jastëkun dhe mbështetësen, në të cilën një rrjetë teli çeliku është ngjitur si një bazë mbushëse. Ndonjëherë një panel veshës shtesë (karton i derdhur) është ngjitur në shpinë nga ana e trungut. Korniza e jastëkut dhe mbështetëses është e varur në trup.
Kur sedilja e pasme është palosur (në varësi të modelit, jastëku dhe mbështetësja ose vetëm një mbështetëse mund të palosen), korniza përbëhet nga një panel çeliku i profilizuar, i cili, kur përdorni një makinë për transportimin e mallrave, shërben si një ndarje ose ngarkesë -dysheme mbajtëse e një vëllimi të rritur të trungut. Të dy pjesët janë të varura në trup. Mbështetësja e shpinës duhet të jetë e dizajnuar me kujdes për të parandaluar trokitjen.
Mbushja e sediljeve
Një ndikim vendimtar në rehati është kryesisht lloji dhe modeli i mbushjes. Para se të ndalemi në përshkrimin e modelit të tij, këtu janë disa të dhëna të përgjithshme mbi formën e sediljeve, karakteristikat elastike dhe vetitë e tjera të mbushjes së mirë.
Cilësia e sediljeve ndikohet ndjeshëm nga shumë faktorë që përcaktojnë përshtatshmërinë e sediljes si një lidhje midis automjetit dhe shoferit (ose pasagjerit).
Dimensionet e jastëkut të sediljes së ndarë ose hapësirës së zënë nga një person në sediljen e pasme do të jenë 500-550 mm të gjera dhe 450-500 mm të thella. Nëse dimensionet janë më pak se ato të specifikuara, krijohet një shqetësim kur ngasni për një kohë të gjatë në makinë. Lartësia e shpinës pa mbështetëse për kokën duhet të jetë afërsisht 500 mm mbi skajin e pasmë të jastëkut, dhe me një mbështetëse të integruar të kokës ("shpina e lartë") të paktën 800 mm. Gjerësia e mbështetëses në këtë rast është afërsisht 500-550 mm, dhe gjerësia e pjesës së poshtme të mbështetëses së kokës është 250 mm. Këto të dhëna mund të shërbejnë vetëm si rekomandime të përgjithshme, veçanërisht pasi nuk ka një metodë të standardizuar për matjen e këtyre sasive.
Forma e sediljes ndikon jo vetëm në mirëqenien e personit, por edhe në sigurinë e vozitjes, pasi forma, ngurtësia dhe amortizimi i sediljes përcaktojnë shkallën e lodhjes së shoferit.
Duke supozuar se përshtatshmëria është e saktë dhe bëhen rregullime të kënaqshme, duhet të merren parasysh sa vijon.
Presioni në sipërfaqen e sediljes nuk duhet të shpërndahet në mënyrë të barabartë, siç duket, duhet të jetë në shikim të parë, presioni duhet të korrespondojë me të dhënat anatomike, pra, të jetë maksimale (afërsisht 7 kPa) në sipërfaqen e sediljes nën mollaqe, dhe nga ana dhe, më parë në total, përpara nën kofshë, ulen ndjeshëm në mënyrë që qarkullimi i gjakut i këmbëve të mos shqetësohet. Sipërfaqja e jastëkut duhet të anohet nga përpara në pjesën e prapme në një kënd prej përafërsisht 5 °. Kur dizajnoni mbështetësen, siguroni mbështetje adekuate për shtyllën kurrizore, veçanërisht në rajonin e mesit; përkulja e shpinës në planin vertikal duhet të korrespondojë me formën e shtyllës kurrizore, domethënë duhet të ketë një fryrje në një lartësi prej rreth 160-180 mm mbi sipërfaqen e larë të jastëkut. Presioni në sipërfaqen e mbështetëses është dukshëm më i vogël se në sipërfaqen e jastëkut (maksimumi 2.5 kPa). Për të marrë mbështetjen e nevojshme anësore kur makina lëviz në një kthesë, sipërfaqja e jastëkut të sediljes duhet të bëhet në një formë disi në formë tasi me zgjatime anësore. Për pjesën e pasme të automjeteve të përdorimit të përgjithshëm, forma e konkave të tasit është e papranueshme, pasi kufizon shumë lirinë e lëvizjes. Në vend të kësaj, mbështetja anësore duhet të sigurohet duke dhënë një konkavitet të lehtë anësor dhe duke krijuar zgjatime anësore në kofshë dhe legen, domethënë afërsisht në lartësinë e qendrës së gravitetit të trupit. Përveç kësaj, një mbështetëse koke e integruar (shpinë e lartë) duhet të sigurohet kurdo që të jetë e mundur.
Elasticiteti i jastëkut
Elasticiteti i jastëkut reflektohet në karakteristikën elastike statike. Pothuajse të gjitha sediljet kanë një karakteristikë progresive, domethënë, jastëkët me ngarkesë në rritje (ndikimi, graviteti) bëhen më të ngurtë, gjë që rrit efikasitetin e thithjes së dridhjeve. Në rastin e përgjithshëm, për vendet e sporteve të vështira, ju mund të merrni forcën mesatare të goditjes të barabartë me 4.5 cm, dhe për vendet e rehatshme të buta 8 cm. Në rastin e parë, kjo korrespondon me një ngurtësi mesatare prej c = 150 N / cm, dhe në rastin e dytë, c = 85 N / cm (ngarkesa në jastëk është afërsisht 88% e peshës së një personi të barabartë me 750 N). Frekuenca e dridhjeve natyrore të sediljes është zakonisht 1.8-2.3 Hz. Me amortizim të fortë (faktori i amortizimit 62 = 3s / 4t), kjo frekuencë zvogëlohet në rreth 0.8-1.2 Hz, që është më pak se frekuenca e dridhjeve natyrore të makinës, e cila zakonisht është 1-1.2 Hz. Dridhjet rezonante të sediljes dhe automjetit janë të mundshme, megjithatë, për shkak të amortizimit të fortë, ato mund të ndodhin vetëm me një amplitudë të vogël. Frekuenca të tjera ngacmimi (për shembull, për shkak të përplasjeve në rrugë) gjithashtu mund të shkaktojnë dridhjen e sediljes, e cila madje mund të amplifikohet në disa zona frekuencash. Prandaj, është e nevojshme të përputhet me përgjigjen e frekuencës së sediljes dhe automjetit, por ndikimi i përgjigjes së sediljes është mbizotërues. Faktori mesatar i ngadalësimit të dridhjeve të sediljes për shkak të amortizimit është zakonisht 1 -1,8 për një përshpejtim emocionues prej 0.4-1.5 m / s2.
Njerëzit kanë shkallë të ndryshme ndjeshmërie dhe reagojnë ndryshe ndaj frekuencave të ndryshme të dridhjeve, por dridhjet me një frekuencë prej 2-3 Hz janë më pak të lodhshmet për pothuajse të gjithë. Ndjeshmëria dhe reagimi subjektiv i një personi varet kryesisht nga karakteristikat e tij, dhe në përgjithësi, shkalla e ndikimit të dridhjeve varet kryesisht nga përshpejtimet vertikale. Kur hartoni një vend, duhet të kërkoni sa vijon.
- Shmangni ngacmimin e dridhjeve me një frekuencë prej më shumë se 3 Hz.
- Reduktimi i ndikimit të nxitimit dhe amplituda e lëkundjeve me frekuenca 2-3 Hz duke rritur amortizimin në intervalin 2-5 Hz.
- Dridhjet e transmetuara nga sedilja duhet të kenë një frekuencë që është dukshëm e ndryshme nga frekuencat e dridhjeve natyrore të trupit të njeriut (4-6 Hz), si dhe ajo e makinës (1-2 Hz). Sidoqoftë, është e padëshirueshme të përdorni sedilje të ngurtë për shkak të aftësisë së tyre të ulët për të absorbuar ngarkesat e goditjes, prandaj frekuenca e dridhjeve natyrore të sediljeve duhet të jetë e barabartë me 3 Hz.
- Zbutja e gungave individuale duke i dhënë sediljes një butësi të caktuar.
- Përputhja optimale midis karakteristikave elastike të sediljes dhe automjetit përmes studimeve eksperimentale.
Dizajni i mbushjes bën dallimin midis një vendi me një kornizë pranverore, e cila erdhi në industrinë e automobilave nga prodhimi i mobiljeve të veshur me susta dhe, për shkak të kostos së saj të lartë, përdoret kryesisht në makina të shtrenjta, dhe një vend me mbushje shkumë, e cila u shfaq pas zhvillimit të këtyre materialeve (gome sfungjer, materiale shkumë plastike) dhe që atëherë janë përdorur në pothuajse të gjitha makinat, veçanërisht ato të lira.
Në rastin e mbushjes me një kornizë pranverore, elementi elastik është një dyshek pranveror që përputhet me formën e sediljes dhe përbëhet nga një kombinim i burimeve zigzag dhe spirale të lidhura në lartësi të ndryshme me një kornizë çeliku me shirita ose rrjetë teli çeliku. Duke kombinuar diametra të ndryshëm të telit, shpërndarjen zigzag dhe rregullimin e pranverës spirale, arrihet shpërndarja e kërkuar e presionit dhe përputhen vetitë e devijimit dhe elasticitetit të jastëkut. Reduktimi i forcave të presionit arrihet me futjen e një jastëku elastik të fibrave të gomës të bimëve, mbi të cilat është instaluar një jastëk i hollë i ndërmjetëm i shkumëzuar, i mbuluar me një material tapiceri. Forma e sediljes dhe modeli i qepjeve mund të rregullohen sipas dëshirave të stilistëve. Shkathtësia e sediljes së kafazit të pranverës e bën atë zgjedhjen e preferuar për një makinë të rehatshme. Në të njëjtën kohë, paketimi me një kornizë pranverore është i mundimshëm për t'u prodhuar, ka një kosto të lartë dhe peshë të lartë. Vendet e kafazit të pranverës zakonisht kanë një normë të ulët progresive të pranverës. Efekti i zbutjes së sediljeve të tilla varet nga madhësia dhe frekuenca e forcave të ngacmimit, dhe në një frekuencë të lartë ngacmimi (mbi 5 Hz), zbutja është më efektive sesa për vendet me mbushje shkumë.
Me mbushjen e shkumës, elasticiteti dhe vetitë e amortizimit të sediljes përcaktohen nga materiali i përdorur. Në këtë rast, dizajni i sediljes është thjeshtuar shumë dhe ka më pak peshë. Duke kombinuar pjesët e mbushjes të formuara nga shkuma me trashësi dhe porozitete të ndryshme, dhe ndoshta materiale të ndryshme, presioni i kërkuar dhe shpërndarja e ngurtësisë mund të krahasohen me sukses. Në një ngarkesë të ulët, ngurtësia e jastëkëve të tillë është mjaft e vogël, por me rritjen e ngarkesës, ajo rritet, domethënë, ekziston një karakteristikë progresive e ngurtësisë. Kjo e bën sediljen relativisht të ngurtë (të përshkueshme nga dridhjet) në forca të larta ngacmimi dhe frekuenca të larta. Kjo pronë mund të zbutet duke futur një shtresë shkumë të mbushur me elasticitet në kornizën e një vendi konvencional në formë kupe. Zbehja e dridhjeve të një sedilje me shkumë është përgjithësisht më e fortë se ajo e një sedilje me jastëk me pranverë, kështu që zbutja e sediljes është më e mirë në ngacmim të lartë dhe frekuencë të ulët (deri në 5 Hz). Mbi mbushjen e shkumës shtrihet tapiceri, e qepur në mënyrën e zakonshme, nën të cilën mund të sigurohet një jastëk i hollë. Kohët e fundit, është zhvilluar një metodë për të mbushur drejtpërdrejt një formë të veshur me tekstil me shkumë; Mbushja e përfunduar është instaluar në kornizën e sediljes dhe fiksohet në të me kllapa. Kështu, merret një vend shumë i lehtë dhe i lirë, mjaft i pranueshëm në vetitë e tij. Nuk ka dyshim se kombinimi i të dy sistemeve të paketimit (kafazi i pranverës, shkuma, fibrat e gomës të bimëve) është më efektivi, por edhe më i shtrenjti.
Përveç madhësisë dhe formës së sediljes, natyrës së shpërndarjes së presionit, vetive thithëse dhe thithëse të goditjes, cilësia e sediljes përcaktohet nga kritere të tjera, për shembull, vetitë e temperaturës dhe higroskopia në përdorim (vlerësimi fiziologjik e sediljes gjatë përdorimit). Për shkak të fërkimit të trupit, nxehtësisë dhe avujve të lëshuar nga trupi, një mikro mjedis i pafavorshëm lind midis trupit të njeriut dhe sediljes. Ky fenomen mund të trajtohet vetëm duke përdorur paketimin dhe materialet e përshtatshme. Veçanërisht të padëshirueshme në këtë drejtim janë tapiceri aktualisht të njohura të sediljeve prej lëkure artificiale. Matjet e temperaturës dhe lagështisë me kalimin e kohës treguan ndryshime midis të dy modeleve të paketimit. Selia e kornizës së pranverës e testuar kishte tapiceri pëlhure dhe mbushje me fije gome. Duke ngulitur sipërfaqen e tapiceri të lëkurës artificiale (e njëjtë me mbushjen e shkumës), akumulimi i nxehtësisë mund të zvogëlohet disi, ashtu si në rastin e lëkurës natyrale, e cila është më efektive në këtë drejtim për shkak të vetive të saj natyrore absorbuese. Në çdo rast, mbushja e sediljes kur një person lëviz në lidhje me sediljen duhet të sigurojë ventilim të kënaqshëm. Tapiceri i sediljeve duhet, nga njëra anë, të jetë mjaftueshëm rezistent ndaj gërryerjes dhe, nga ana tjetër, të ketë fërkime të mjaftueshme ngjitëse me veshjet e banorëve për të siguruar një shtrëngim të pranueshëm të trupit kur automjeti është duke lëvizur. Importantshtë e rëndësishme që fërkimi i ngjitjes, i cili varet nga materiali i tapiceri dhe veshja e personit të ulur, të vazhdojë për aq kohë sa të jetë e mundur, domethënë që fërkimi i rrëshqitjes të ndodhë sa më vonë që të jetë e mundur. Këshillohet të përdorni materiale të përafërta, për shembull, sipërfaqe kadifeje me një grumbull të shkurtër; lëkura artificiale është e pranueshme vetëm nëse ka një sipërfaqe të ashpër, si kamoshi (megjithatë, një sipërfaqe e tillë ndotet shpejt).
Ndër të tjera, tapiceri dhe materiale tapiceri moderne kanë kërkesa të veçanta për sa i përket ndezshmërisë. Materialet duhet të kenë ndezshmëri të ulët dhe gri të ulët të djegies. Këto kërkesa plotësohen nga pëlhura të kombinuara aktualisht (me najlon) dhe lëkurë artificiale të trajtuar me një përbërje të veçantë; problematike është aftësia për të parandaluar formimin e gazit helmues gjatë djegies (veçanërisht gjatë djegies së klorurit polivinil).
Një fenomen mjaft i pakëndshëm që duhet të merret parasysh kur përdorni pëlhura të bëra nga fibra artificiale është formimi i një ngarkese statike, e cila lind kryesisht si rezultat i elektrizimit kur rrobat e një personi të ulur fërkohen me një jastëk, megjithatë, një ngarkesë statike mund të gjithashtu grumbullohen në trupin e veturës (relativisht të shtrenjta). Veshjet prej pëlhure sintetike dhe të përziera dhe materialet izoluese (të tilla si thembra gome) kontribuojnë në elektricitetin statik. Elektriciteti statik shfaqet në ndezje (krejtësisht të padëmshme), e cila ndodh kur trupi bie në kontakt me pjesët metalike të makinës. Deri më tani, nuk dihet asnjë mjet me të cilin ky fenomen mund të eliminohet. Kur dilni nga automjeti, mund të prekni një pjesë metalike të trupit me një çelës të pa izoluar dhe të shpërndani tensionin që rezulton. Materialet e tapiceri me fije metalike të endura, të cilat përdoren në SHBA, janë mjaft efektive në këtë drejtim.
Vini re se për të marrë një dizajn optimal të sediljeve, është i dëshirueshëm një bashkëpunim i ngushtë midis bodybuilders dhe personelit mjekësor gjatë hulumtimit dhe dizajnit.
Nevoja për pozicionimin e saktë të rripit të sigurimit, i cili, nëse rripi është i lidhur me trupin, ndryshon vazhdimisht kur të rregullohet sedilja e përparme. Ngurtësia e jastëkut ka një efekt të njohur në vendndodhjen e rripit. Prandaj, do të ishte më logjike të lidhni rripin e sigurimit në kornizën e sediljes. Por atëherë problemi i veshjes automatikisht të rripit bëhet edhe më i ndërlikuar. Përveç kësaj, në këtë rast, korniza e sediljes dhe mekanizmi i rregullimit duhet të përballojnë ngarkesa shumë të larta në një aksident. Një kompromis i pranueshëm është të lidhni shtrëngimin e parzmore në vend. Një shembull i një sistemi kufizues të ndjeshëm ndaj ngarkesës. Paneli mbajtës, i veshur me material të butë, tërhiqet në mënyrë hidraulike. Për të shmangur zhytjen e rrezikshme të shoferit nën timon, sigurohet një jastëk që në të njëjtën kohë mbron gjunjët. Mbështjellësi mbajtës është ngjitur në kornizën e sediljes, së bashku me mekanizmin që e aktivizon atë. Rregullimi i pozicionit të mbrojtësit të gjurit nuk kërkohet, pasi pozicioni i gjunjëve është afërsisht i njëjtë për njerëzit me lartësi të ndryshme.
Problemi i komoditetit të përdorimit të sediljes së përparme për njerëzit me lartësi të ndryshme (shtrirja e kontrolleve, lidhja e rripit të sigurimit, etj.), Gjithmonë e zgjidhur në një kompromis, ngre pyetjen për gjetjen e një zgjidhjeje optimale. Duke shkelur parimin e pranuar përgjithësisht, domethënë, duke e bërë sediljen fikse të ngurtë dhe pozicionin e kontrolleve dhe timonit të rregullueshëm, mund të merret një zgjidhje më e mirë.
Makinat elektrike që lëvizin jastëkët dhe mbështetëset nuk janë perceptuar si diçka e veçantë për një kohë të gjatë. Në modelet prestigjioze, karrigia tashmë është në konfigurimin bazë të rregullueshme në një duzinë drejtimesh. Ndodh edhe më shumë - pothuajse dy duzina. Duke zhurmuar me disqe elektrike, ju mund të rregulloni çdo pjesë të një froni të tillë, për shembull, të zgjasni jastëkun, të ndryshoni këndin e shpinës së sipërme dhe madje të luani me lartësinë e mbështetëses së kokës.
Një nga kolegët e mi vazhdimisht mërzitet kur i duhet të rregullojë sediljen pas ndryshimit të shoferëve dhe ëndërron të ngasë makina me kujtesë. Rregulloni karrigen, timonin, pasqyrat për ju, shtypni butonin M (memorja angleze) ose Set dhe, të themi, një. Tani në këtë figurë tinkturat tuaja janë të qepura. Nga rruga, ndonjëherë vendi me memorie ofron shërbime shtesë. Për shembull, kur ndezja është e fikur, ajo kthehet prapa, duke e bërë më të lehtë të dalësh nga makina, dhe kur të kthehet çelësi i ndezjes, ai kthehet menjëherë në pozicionin e mëparshëm.
Por komoditeti i sediljeve përcaktohet jo vetëm nga përshtatja e rehatshme. Trupi gjithashtu ka nevojë për një ekuilibër optimal të temperaturës. Për ta bërë këtë, deri në një duzinë tifozësh janë ndërtuar në vend, duke drejtuar ajrin përmes lëkurës së shpuar. Shoferi mund të ndryshojë intensitetin e ftohjes duke kontrolluar shkallën e rrjedhës. Nëse është ftohtë, ajri nxehet me ngrohje elektrike të integruara. Por kjo është në makina të shtrenjta. Në ngrohësit më të lirë dhe më të zakonshëm të sediljeve, ky rol luhet nga disa termoelementë fleksibël të vendosur direkt nën tapiceri. Një fakt interesant: kur sistemi elektrik në bord është i mbingarkuar, ngrohja dhe ventilimi i sediljeve janë një nga të parët që fiken.
Rreth të njëjtës kohë me ventilimin e karrigeve, një masazhues i integruar u shfaq në makina prestigjioze. Një seancë dhjetë-minutëshe falas kryhet drejtpërdrejt pas timonit nga një mekanizëm i vendosur në mbështetësen e shpinës. Zakonisht kjo është një platformë mbështetëse lumbare që mund të lëvizë në dy aeroplanë, ose disa rul ajri që pompohen në mënyrë alternative nga një pompë pneumatike.
Përveç kësaj, mbështetja e ajrit nganjëherë aktivizohet për të rregulluar më mirë trupin e shoferit gjatë kthesave të shpejta. Rrotullat që fryhen nën shpatullat dhe ijet, në varësi të drejtimit të rrotullimit, mbështesin anën e djathtë të shoferit ose të majtë. Ata gjithashtu punojnë për sigurinë pasive, duke rregulluar gjithashtu trupin pas goditjes. Testet e përplasjeve të kryera nga Mercedes-Benz kanë treguar se me përshpejtim anësor prej 0.6g, distanca e kursimit nga shpatulla e makinës deri në zbukurimin e derës rritet kështu me 40 mm.
Pajisjet e tjera të sigurisë mund të fshihen në sedilje. Gjithnjë e më shumë modele marrin mbështetëse aktive të kokës për mbrojtje efektive të rruazave të qafës së mitrës në një përplasje nga ana e pasme. Në momentin e goditjes, mbështetësja e kokës lëviz drejt pjesës së pasme të kokës, duke zvogëluar përshpejtimin e kokës dhe duke zvogëluar kështu rrezikun e lëndimit. Parimi i funksionimit të pajisjeve të tilla është shumë i larmishëm.
Një dizajn shumë i thjeshtë dhe në të njëjtën kohë efektiv me një makinë mekanike. Pas goditjes, trupi shtyp në pjesën e pasme të sediljes, e cila shtyhet dhe vë në lëvizje levat që lëvizin mbështetësen e kokës përpara dhe pak lart. Ekzistojnë gjithashtu sisteme më komplekse. Për shembull, disa njohin ndikimin në sensorë dhe "ndezin" ndezësit, të cilët "gjuajnë" mbështetësen e kokës në drejtim të kokës.
E fundit nga elementi bazë dhe thelbësor pajisjet karroceria janë sediljet. Bazat e ergonomisë së sediljes së shoferit dhe pasagjerit janë diskutuar më lart.
Në përputhje me parimet e ergonomisë, vendet ndahen në vende pune dhe pasagjerësh. Dizajni i sediljes së punës së shoferit varet nga qëllimi i automjetit dhe natyra e punës së shoferit. Dizajni i sediljes së pasagjerit varet vetëm nga koha e drejtimit.
Llojet kryesore të sediljeve të përdorura (Fig. 587) janë bërë me një kornizë metalike të pranverës (Fig. 587, a) ose pa burime (Fig. 587, b). Një kornizë metalike e pranverës e mbuluar me një shtresë të materialit të ngurtë dhe më pas një jastëk i sipërm i bërë nga materiale sintetike dhe i veshur me pambuk ose lëkurë është dizajni më i zakonshëm.
Burimet mund të jenë të llojeve të ndryshme: ngjeshje cilindrike, të thurura, zigzag, tension cilindrik.
Përdorimi i materialeve artificiale siguroi elasticitetin e nevojshëm të jastëkëve pa burime. Selia e jastëkut pa burime 5 është një dizajn që zvogëlon punën duke kursyer kostot e montimit. Fuqia e materialeve artificiale lejon që ato të përdoren si elementë elastikë që punojnë në tension. Vendet me kaseta të bëra prej gome sfungjer 6 ose gome sfungjer në një bazë gjysmë të ngurtë 7 përdoren në rastet kur butësia e strukturës dhe ekonomia e materialit janë të rëndësishme. Një vend i mirë fitohet gjithashtu duke shtuar një jastëk elastik të bërë nga materiale artificiale në një të ngurtë kornizë 9. Kjo zvogëlon konsumin e materialit.
Në trupat e autobusëve të qytetit, sediljet e ngurta 8 të bëra prej fletë plastike ose alumini janë të mundshme. Një element shumë i rëndësishëm i sediljeve është tapiceri i tyre. Fatkeqësisht, jo çdo tapiceri e bërë nga materiale artificiale siguron përshkueshmërinë e ajrit dhe avullit të sediljes. Nëse PVC ka një sipërfaqe të jashtme të lëmuar dhe të ngurtë, atëherë nevojiten mbulesa shtesë të ngurta të thurura me fibra me një gërshetim të rrallë për të parandaluar mjegullimin.
Forma e jashtme e sediljeve të strukturave të përshkruara më sipër mund të jetë shumë e larmishme, por dimensionet e tyre themelore nuk mund të ndryshojnë ndjeshëm. Ekzistojnë një numër standardesh dhe rekomandimesh në lidhje me madhësinë dhe formën e sediljes (Fig. 588).
Oriz. 587 - Llojet kryesore të sediljeve: a - me metalike kornizë pranverore; b - me një kornizë pa burime; 1 - me burime cilindrike të ngjeshjes; 2 - me burime të endura; 3 - me burime zigzag; 4 - me burime cilindrike të tensionit; 5 - me një jastëk gome sfungjer; 6 - me një kornizë të ngurtë dhe shirita gome sfungjer në një bazë elastike; 7 - me gome sfungjer në një gjysmë të ngurtë baza; 8 - e vështirë; 9 - me një jastëk elastik në një kornizë të ngurtë.
Pyetja se si ulemi në makina meriton vëmendje serioze. Që nga shpikja e automobilit në shekullin XIX, ka kaluar një kohë e gjatë që nuk kishte burime në sediljet, dhe rreshtimi nuk ishte aq i trashë. Si rezultat, personi ndjeu çdo përplasje në rrugë. Vendet e sotme ofrojnë më shumë rehati.
Me mbushje dhe rripa, ulëset moderne janë bërë një zonë e vërtetë rehatie. Komponentët prodhohen individualisht dhe i dorëzohen kësaj fabrike për montim. Ato vijnë bazuar në nevojat e procesit të prodhimit, gjë që çon në mungesën e stoqeve të mëdha. Dorëzimi i pjesëve është në vazhdim, pasi këtu prodhohen 400 lloje të ndryshme sediljesh.
Pjesët sillen në transportues pikërisht kur ato janë të nevojshme atje. Ka 60 punëtorë në këtë linjë montimi dhe secili ka funksionin e vet. Ata marrin dhe skanojnë një kartë montimi për secilën pjesë. Kjo i lejon kompjuterit qendror të ndjekë rrjedhën e pjesëve dhe të sigurojë që pjesët e duhura të përdoren për të mbledhur llojin e duhur të sediljes.
Operatori fut elementin e ngrohjes me telat e tij në jastëkun e sediljes. Ajo vendos lirshëm mbulesën e rrobave mbi elementin dhe e siguron atë me tela. Selia pastaj lëviz në një zonë tjetër ku operatori përfundon procesin e mbështjelljes. Çdo punëtore ka vetëm 88 sekonda për të përfunduar detyrën e saj, kështu që nuk ka kohë të ulet këtu.
Një element ngrohje futet në pjesën e pasme të sediljes dhe mbyllet. Airbag futet në një mëngë të veçantë. Këto vende janë të pajisura me burime që ngjiten në kornizë për të mbështetur pjesën e poshtme të shpinës. Kuvendi i jastëkut vendoset në kornizën e ngarkuar me pranverë dhe litarët janë shtrënguar. Të gjitha palosjet janë zbutur - kjo quhet përfundim. Dhe pastaj futet mbështetësja e kokës.
Tani ato merren për kornizën e poshtme. Shtë e pajisur me një mekanizëm të rregullimit të lartësisë së sediljes. Vijojnë lidhjet elektrike. Pastaj ata bashkojnë kornizën e poshtme në jastëkun e pasmë.
Tjetra vjen instalimi i mekanizmit të tensionimit, i cili vendos pozicionin e duhur të rripit të sigurimit, dhe më pas lidh grupin e terminaleve elektrike. Instaloni jastëkun e poshtëm dhe pranverën që zgjerohet. Muri plastik i jep strukturës një pamje të hijshme.
Timeshtë koha për të testuar me makinë këtë vend. Ata ndezin burimin e energjisë dhe kontrollojnë nëse airbag -u dhe ngrohësi i sediljeve janë në punë. Ata hekurosin të gjitha rrudhat me një hekur, pasi fabrika e makinave do t'u kthejë të gjitha vendet që duken të papërsosura. Selia është palosur brenda dhe jashtë për të siguruar që sistemi i rregullimit është i saktë.
Vendet e pasme janë mbledhur duke përdorur të njëjtën teknologji. Këtu, çdo punëtori ka vetëm 88 sekonda për të përfunduar punën e tyre. Në total, duhen 62 minuta për të mbledhur një vend.
Para se të dërgohen në fabrikën e makinave, ata fotografojnë çdo vend për një protokoll prodhimi - kjo është dëshmi se produktet e lanë fabrikën në gjendje perfekte.
Tani mund t'i përdorni këto vende për të vozitur në rrugë. Vendet janë ngjitur në paletat e transportit dhe ngarkohen në rimorkio, 60 vende në të njëjtën kohë. Ato do të dorëzohen në fabrikën e makinave pikërisht në momentin kur makinat për të cilat janë menduar do të largohen nga linja e montimit. Pasi të jenë vendosur, gjithçka që duhet të bëni është të uleni, të shtrëngoni dhe të shijoni udhëtimin.