Vitet e fundit, ka pasur një trend në zhvillimin e shpejtë të kompanive të automobilave aziatikë. Veçanërisht të dukshëm në këtë drejtim janë ndërmarrja Koreane e Jugut Kia Motors dhe shqetësimi japonez Mazda. Në artikullin e sotëm, ne krahasojmë Kia Optima dhe Mazda 6 - vetura që konsiderohen të jenë ndër më të mirat në segmentin e tyre.
Kia Optima, e njohur më mirë si Magentis, së pari rrëzoi linjën e montimit në 2000. Makina u bë marrësi i Kia Clarus dhe është ndërtuar në të njëjtin modul me Hyundai Sonata. Në tregun evropian, përfshirë atë rus, modeli u shfaq vetëm në 2002 dhe menjëherë fitoi famë të madhe. Në vitin 2003, Optima iu nënshtrua një azhurnimi të vogël, i cili rrit ndjeshëm nivelin e përgjithshëm të shitjeve. Në 2005, filloi prodhimi i Optima i gjeneratës së dytë, i cili mori një sistem të përmirësuar të sigurisë në krahasim me paraardhësit e tij.
Në vitin 2008, tashmë tradicionalisht, modeli iu nënshtrua restaurimit, që do të thoshte një gjë - së shpejti do të shfaqet një makinë e gjeneratës së re. Dhe kështu ndodhi - në vitin 2010 në New York, u bë prezantimi i Optima 3, i cili i befasoi këndshëm fansat e tij me një pamje të re futuriste. Në vitin 2015, përsëri, në New York, Koreja e gjeneratës së katërt bëri debutimin e tij dhe një vit më vonë, filluan shitjet e artikujve të rinj në tregun rus. Nga rruga, në ndërmarrjen në Kaliningrad.
Mazda 6, i njohur më mirë në Azi si Mazda Atenza, ka qenë në prodhim që nga 2002. Vlen të përmendet se kjo makinë u bë themeluesi i formacionit të ri të kompanisë. Më vonë, u shfaqën 2, 3 dhe 5 versione të modelit. Në zemër të modelimit të versionit debutues të makinës japoneze është karroca Ford Mondeo. Shtë interesante që nga fillimi i vitit 2006, ishin prodhuar gjithsej më shumë se 1.000,000 kopje të makinave.
Si pjesë e Motor Show Frankfurt në 2007, u prezantua një brez i dytë Mazda 6. Nga rruga, makina ishte e ndërtuar në një modul origjinal të pronarit. Viti 2010 u shënua nga fakti që modeli mbijetoi në një shtrirje në shkallë të gjerë, si rezultat i së cilës mori një pamje të re të jashtme dhe të përmirësuar karakteristikat teknike. Në vitin 2012, në shfaqjen automobilistike në Moskë u zhvillua debutimi i modelit të gjeneratës së tretë, i cili veçanërisht zuri rrënjë në tregjet e vendeve të CIS.
Kia Optima apo Mazda 6 - cili është më mirë? Nëse flasim për suksesin në karrierë, atëherë të dy modelet janë afërsisht në të njëjtin nivel.
shfaqje
Në pamje të parë, mund të duket se makinat janë të ngjashme në pamje, por nëse shikoni nga afër, rezulton se kjo nuk është kështu. Po, ekziston një ngjashmëri e caktuar në konturet e trupit, por stilistikisht të dy modelet dekorohen ndryshe. Në pjesën e jashtme të Optima, dinamizmi dhe agresiviteti janë të dukshme, por në të njëjtën kohë makina duket e fortë dhe serioze. Por në pjesën e jashtme të Mazda 6, mund të vëzhgoni një dizajn të rreptë me elementë të klasikëve, i cili nuk përshtatet në kornizën e zakonshme të modeleve japoneze.
Para Optima, është instaluar një xhami i ngritur me xham të lartë, duke u kthyer pa probleme në një kapuç lehtësimi. Në Mazda 6, këndi i prirjes së "lobovuhi" është më pak, dhe kapuç i makinës është absolutisht i qetë dhe i qetë. Harku i "Korean" është i pajisur me një grilë të ngushtë dhe fenerët konceptorë elegant, elegant. Në Mazda 6, ju mund të shihni grilën e radiatorëve të rremë me pronësi të kromit dhe dritat LED të zoti. Por në fund të parakolpit situata është shumë e ngjashme. Bëhet fjalë për elementët e faqosjes.
Nga ana, makinat kanë më shumë të përbashkëta. Kjo është një çati në rënie, dhe një profil i qetë dhe harqe të rrotave të zoti. Pas Mazda 6 dhe Kia Optima janë gjithashtu shumë të ngjashëm.
Falë jashtme të guximshme dhe përparimtare, fitorja në këtë përballje lokale fiton Kia Optima.
sallon
Duke marrë parasysh faktin se të dy makinat ishin mbledhur nga specialistë aziatikë, pajisjet e tyre të pasura të brendshme dhe dizajni i brendshëm mjaft i qetë surprizë të këndshme. Nëse nuk merrni parasysh disa nga veçoritë e secilës prej salloneve, në përgjithësi ato janë rregulluar pothuajse në mënyrë identike. Për ta bërë këtë, është e mjaftueshme për të krahasuar tabelat e të dy modeleve, dhe gjithçka do të bjerë në vend. Edhe timoni është dekoruar në të njëjtin stil dhe është shumë i përshtatshëm dhe shumëfunksional.
Sa i përket nivelit të punës së mbarimit, të dy makinat kanë afërsisht të njëjtin nivel. Një situatë e ngjashme me kapacitetin dhe ergonominë.
Në këtë pikë, rezultati logjik duhet të jetë barazim.
Specifikimet teknike
Për një krahasim më objektiv, kemi zgjedhur dy versione të modeleve me karakteristika teknike të njëjta. Ky është viti i lëshimit me një motor benzinë \u200b\u200b2,4 litra, dhe 2017 Mazda 6 me një motor benzinë \u200b\u200b2.5 litra. Vlen të përmendet menjëherë se të dy modelet janë shumë kërkuese për cilësinë e karburantit, dhe janë tolerantë vetëm për benzinën e 95-të. Nëse flasim për pikat e përgjithshme të veturave, atëherë ky është një sistem i makinës me rrota të përparme dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.
Nëse futeni në temën e motorëve, atëherë, siç pritej, njësia e energjisë e një makine japoneze është më e fuqishme. Shtë i aftë të sigurojë 192 kuaj fuqi, që është 4 më shumë se ai i Optima. Mjaft e çuditshme, por kjo ndikoi ndjeshëm në treguesit e dinamizmit. Për shembull, për të shpërndarë Mazda 6 në qindra, ju duhet të shpenzoni 7.8 s, gjë që bie ndesh fort me treguesin e kundërshtarit - 9.1 s. Edhe logjika themelore zbërthen konsumin e ulët mesatar të "japonezëve" - \u200b\u200b6.5 litra, në homologun e sotëm.
Krahasimi i dimensionit, filloni me masën e makinave. Pra, Mazda 6 peshon 1400 kg, dhe Optima - 1575 kg. Gjithashtu, trupi i një makine japoneze është më i gjatë se homologu i tij për 15 mm, por më i ulët për 35 mm. Baza e rrotave është përsëri më e madhe në Mazda 6 - 2830 mm përkundrejt 2805 në Optima. E njëjta situatë është me pastrimin - 165 mm përkundrejt 155 mm. Vlen të përmendet se të dy makinat janë të pajisura me rrota 17 inç.
çmim
Kostoja mesatare e Kia Optima 2017 në tregun e brendshëm është 1.500,000 rubla. Për afërsisht të njëjtën sasi mund të blini një Mazda 6, por vetëm japonezët do të pajisen me një motor më të fuqishëm.
Segmenti i dendur i sedanëve të biznesit me madhësi të mesme praktikisht eliminon mbijetesën e modeleve të rastit në të. Kërkesat e rrepta për mbushjen e energjisë, funksionalitetin dhe ergonominë janë të kombinuara me konkurrencën e çmimeve, dhe vetëm gjigantët e shquar të automjeteve mund të plotësojnë kushte të tilla. Zhvilluesit japonezë Mazda 6 dhe Toyota Camry janë në mesin e tyre. Krahasimi i këtyre modeleve duhet të jetë shumë-niveli dhe në të njëjtën kohë kompleks, në mënyrë që parimet konceptuale të secilit propozim të përshkruhen qartë në drejtim të mirat dhe të këqijat për konsumatorin mesatar.
Informacione të përgjithshme për modelin
Të dy makinat zënë një pozitë të fortë në sedanet ekzekutive të klasës D, me pesë vende, duke mbajtur një nivel të mirë premium. Sigurisht, ne mund të flasim për ekskluzivitetin e modeleve me kusht, pasi nuk ka asnjë dyshim për një krahasim me produktet e prodhuesve britanikë ose amerikanë si gjyshet e Rolls-Royce ose Jaguar. Japonezët në mënyrë organike ndjekin kërkesat e tifozit mesatar të klasës së biznesit i cili është i gatshëm të paguajë rreth 1.5-2 milion rubla. Kush duket më tërheqës në betejën e Mazda 6 VS Toyota Camry? Përsëri, sipas të dhënave të burimit, modelet kanë shumë të përbashkëta. Sedanet bazohen në një bazë të të gjitha rrotave me një trup 5-vendësh dhe një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi. Edhe restyling më i fundit u krye "hundë në hundë" me korrigjime dhe përmirësime në parametra të ngjashëm. Një tjetër gjë është se kudo ndryshime të vogla manifestohen në zbatimin e risive, e cila përcakton tiparet operative të makinave.
Specifikimet e Mazda 6
Kompania i afrohet me kujdes pajisjeve të reja të njësive përgjegjëse, duke iu përmbajtur rreptësisht planit të krijuar tashmë. Ndryshime të rëndësishme në vitet e fundit kanë prekur kryesisht mekanikën e kontrollit dhe parametrat individualë strukturorë. Prandaj, pyetja se cili opsion është më tërheqës përsa i përket parametrave teknikë - Mazda 6 ose Toyota Camry duhet të konsiderohet në kontekstin e një rishikimi të plotë të karakteristikave. Në këtë rast, ata duken kështu:
- Motori - është e mundur të pajisni njësitë e benzinës me 4 cilindra prej 2 dhe 2.5 cm 3 me një rregullim tërthor përpara.
- Fuqia - varg 150-192 litra. a. në varësi të versionit.
- Shpejtësia - një mesatare prej 210 deri 220 km / orë.
- Përshpejtimi - deri në 100 km / orë në 8-9.5 s.
- Zbatimi i kutisë së ingranazheve (PK) është 6 hapa. Mekanikë në dispozicion, hidromekanikë dhe automatik.
- Konsumi i përzierjes së karburantit (AI-95) për 100 km - në ciklin e kombinuar prej 6-6.5 litra.
- Dimensionet - 487 cm në gjatësi, 184 cm në gjerësi dhe 145 cm në lartësi.
Sa për ndryshimet e fundit, për shembull, një kontribut i rëndësishëm u dha nga sistemi i frenave Smart City me funksion automatik të frenimit. Ky është një nga zhvillimet e teknologjisë së lartë të kompanisë Mazda, një tipar i së cilës është njohja e një këmbësori në rrugë ose makina në kushte të rrezikshme të trafikut. Zbulimi ndodh automatikisht me shpejtësi të lartë 4-30 km / orë (për një person) dhe 4-80 km / orë (për një veturë), pas së cilës fillon mekanizmi i frenimit, pavarësisht nga veprimet e shoferit.
Specifikimet Toyota Camry
Një nga modelet më të njohura të sedanit në tregun rus është përmirësuar për disa dekada dhe sot, mbase, ajo ka gjetur formën më optimale funksionale dhe teknike-strukturore. Cili model ka një avantazh përsa i përket karakteristikave themelore - Mazda 6 ose Toyota Camry? Për ta bërë këtë, merrni parasysh të dhënat e modelit të dytë:
- Motori - me të njëjtin vendosje të përparme të përparme, ofrohen motorë prej 2 dhe 3.5 cm 3 me katër cilindra.
- Fuqia - nga 150 në 249 litra. a. (përcaktohet me paketim).
- Kufiri i shpejtësisë është 210 km / orë.
- Përshpejtimi në "qindra" - një mesatare prej 7 deri në 10.4 s, në varësi të motorit.
- PK - automatik me 6 shpejtësi.
- Konsumi i gazit - për 100 km në ciklin e kombinuar, harxhon 7.2-9.3 litra.
- Dimensionet - 485 cm (gjatësi), 182.5 cm (gjerësi), 148 cm (lartësi).
Siç mund ta shihni, Toyota ka disa avantazhe në drejtim të furnizimit me energji elektrike, e cila përcaktoi një rezervë të mirë jo vetëm në tërheqje, por edhe në dinamikë. Sidoqoftë, një rritje nominale e energjisë nuk ka gjithmonë një efekt pozitiv në ergonomi gjatë drejtimit dhe manovrimit. Për më tepër, tashmë është e mundur të vihet re një humbje në ekonominë e Camry. Por përsëri, pa një analizë gjithëpërfshirëse, nuk duhet të bëhen përfundime specifike.
Performanca e drejtimit të Mazda 6
Përvoja e përgjithshme e përdoruesit për administrimin e modelit mund të reduktohet në karakteristikat e ekuilibrit, butësisë dhe moderimit. Gjurmët dredha-dredha pasqyrojnë me elokuencë natyrën e makinës, e cila i lejon asaj të trajtojë me saktësi kthesat pa manipulime të panevojshme. Nga rruga, madje edhe një motor i fuqishëm prej 2,5 litra dhe 192 litra. a. Nuk shkakton shqetësim në zhurmë, por përputhet plotësisht me detyrat e energjisë. Nga rruga, kur krahasoni cilësitë dinamike dhe reagueshmërinë e kutisë së lëvizjes, shumë do të varen nga asistentët shtesë elektronikë Toyota Camry dhe Mazda 6. Në provën Gjashtë, për shembull, vektori i shtytjes G - Vektori i Kontrollit bën ndryshime të mëdha. Një sistem relativisht i ri që monitoron dhe korrigjon këndin e drejtimit çdo 5 ms bazuar në leximet e një game të tërë sensorë. Nëse është e nevojshme, ekipet e saj do të jenë përparësi - për shembull, mekanizmi mund të zvogëlojë impulsivisht shpejtësinë dhe të kufizojë tërheqjen, duke u përqëndruar në treguesit e shpejtësisë dhe këndin e rrotullimit.
Modeli i performancës së drejtimit "Toyota Camry"
Cilësitë dinamike joshëse u arritën falë punës serioze të disenjatorëve që ndryshuan rrënjësisht njësinë e energjisë. Përveç rritjes së energjisë në 249 litra. s., krijuesit parashikuan ndërrues të fazave të reja në motor, injeksion të kombinuar të drejtpërdrejtë me injeksion të shpërndarë, rritën shkallën e kompresimit të karburantit dhe shtuan një burim automatik të transmetimit 6-shpejtësh. Duket se një modernizim kaq i gjerë i motorit 2-ton duhet të ndryshojë rrënjësisht vetitë e drejtimit. Pjesërisht, kjo ndodhi, por përdoruesit nuk shkaktuan shumë sharm. Cili është ndryshimi midis përshtypjeve të njësive provuese "Mazda 6" dhe "Toyota Camry"? Mospërputhjet kalojnë në cilësinë e trajtimit. Sidoqoftë, të dhënat e njësisë së fuqisë masive dhe të rëndë "Camry" ndikuan negativisht në saktësinë e kontrollit të makinës. Menaxhimi është i ashpër dhe jo gjithmonë miqësor ndaj shoferit. Kjo është veçanërisht e dukshme në sfondin e Mazda, e cila karakterizohet nga një udhëtim i qetë dhe përgjegjshmëri. Por flasim për dështimin e plotë të Toyota në pronat e drejtimit gjithashtu nuk ia vlen. Sidoqoftë, shtytja e saj është shumë më e lartë, ashtu si dhe cilësitë e saj dinamike. Shtuar kësaj është komoditeti i një pezullimi të rregulluar në mënyrë optimale dhe izolimit efektiv të zërit - madje edhe në një plan urbanistik me një njësi 3.5 litra.
Rregullimi i brendshëm i modeleve
Mazda 6 do të kënaqet me dashamirët e formave klasike, linjave që rrjedhin dhe përgjithësisht stilit të qetë të sedanëve të rehatshëm. Materialet e mbarimit nuk do të zhgënjejnë gjithashtu. Tapiceri dhe veshja, megjithëse nuk janë nga kompozime luksoze, por theksi është në mirëdashjen mjedisore dhe natyralitetin, i cili në vetvete është një plus i madh. Nëse flasim për ndryshimet e fundit në kabinë, atëherë ato janë më funksionale në natyrë. Kjo vlen për shtimin e një sistemi ngrohjeje drejtues dhe shfaqjen e një aparati "zgjuar" që njeh shenjat e trafikut. Tani mund të krahasoni "Mazda 6" dhe "Toyota Camry" në karakteristikat e brendshme. Rivali i Mazda ka avantazhe në pult, pajisjet e të cilave intensivisht refuzojnë të kthejnë treguesit. Një ekran i madh, informues me një sistem multimedia do t'ju kënaqë me kontrollet me prekje dhe grafika me ngjyra që pasqyrojnë parametrat e statusit të automjetit.
Zbatimi i pjesës së jashtme
Dallimi në modelimin e trupit në mesin e zhvilluesve të Mazda përcaktohet nga angazhimi i tyre për stilin sportiv, dhe midis modeluesve të Camry - nga dëshira e tyre për prezantueshmëri. Në rastin e parë, rimbushjet e bëjnë trupin më të montuar, kompakt dhe aerodinamik. Në të kundërt, modeli konkurrues merr një skarë masive të radiatorit dhe elemente të mëdha optike. Por, cila është më mirë - Toyota Camry apo Mazda 6 në pamje? Me të gjitha dallimet, skicat janë përgjithësisht të ngjashme. Thekset stilistike ndryshojnë, por në këtë drejtim, zgjedhja bëhet individuale në përputhje me preferencat specifike.
Modele me kosto efektive
Ndoshta një nga dallimet më të theksuara, që për shumë shofer është thelbësor. Cila mundësi është e preferueshme nga këndvështrimi i ekonomisë - Mazda 6 ose Toyota Camry? Natyrisht, Mazda më pak shkëlqyese është në një pozitë më të mirë, duke shpenzuar rreth 8 dhe 5 litra - përkatësisht në autostradë dhe në qytet. Në Toyota, sipas parametrave të ngjashëm, treguesit janë si më poshtë: 11 dhe 6 litra.
Të mirat dhe të këqijat e Mazda 6
Makina doli të jetë e fortë, me një lëvizje të mirë, karakteristika të balancuara të drejtimit dhe thekse përgjithësisht tërheqëse të projektimit. Tiparet atletike, për shembull, vlerësohen shumë nga të rinjtë. Por për sa i përket shtytjes dhe fuqisë, Mazda 6 kundrejt Toyota Camry është një konkurrent i dobët. Për ngarje universale, kjo nuk është opsioni më i përshtatshëm, si në aspektin e fuqisë, ashtu edhe të karakteristikave dinamike.
Të mirat dhe të këqijat e Toyota Camry
Ky sedan fiton për shkak të një baze energjie të zhvilluar, shasi dhe funksionalitet të gjerë, të shprehur si prania e sistemeve moderne elektronike. Por nëse shtroni pyetjen se çfarë është më e mirë për sa i përket ergonomisë - Mazda 6 ose Toyota Camry, atëherë opsioni i parë do të jetë në radhë të parë. Me të gjitha avantazhet e pezullimit, transmetimit dhe izolimit të zërit, bashkëveprimi i mekanizmave me shoferin në Toyota ende lë shumë për të dëshiruar.
përfundim
Sigurisht, rishikimi i segmentit të intervalit të mesëm të sedansave të biznesit nuk është i kufizuar në të dy modelet në shqyrtim. Dhe nëse zgjeroni fushën e prezantimit, atëherë konkurrenti më i afërt do të jetë Kia Optima. Shtë gjithashtu një model i orientuar nga sporti në dizajn, i cili do të japë edhe Mazda përsa i përket paraqitjes, por do të paraqesë një kombinim të mirë të trajtimit të sofistikuar dhe izolimit të tingullit të kabinës. Cila veturë do të jetë lider në grupin Kia Optima, Mazda 6 dhe Toyota Camry përsa i përket kombinimit të vetive teknike, operacionale dhe estetike? Prapëseprapë, diçka mes marrjes në konsideratë të çmimit u dha nga zhvilluesit e sedan Mazda 6. Ata arritën të mos ulnin shiritin e një makine të ngurtë të klasit të biznesit, por në të njëjtën kohë të realizojnë trajtimin optimal dhe të mos harrojnë për rehatinë e ndarjes së pasagjerëve. Nëse flasim për propozimin e shqetësimit të Toyota, atëherë ka më shumë të ngjarë të jetë i përshtatshëm për pronarët praktikë të makinave me përvojë të gjerë, të cilët theksojnë cilësinë dhe besueshmërinë. Qoftë se siç mundet, montimi i përbërësve të shasisë dhe bashkëveprimi i motorit me kutinë e ingranazheve të kësaj makine zbatohen në nivelin më të lartë. Për këtë mund të shtojmë një grup të plotë, falë të cilit të metat e vogla në trajtim janë eleminuar pjesërisht.
Secili nga ne, për çfarëdo arsye, zgjedh një veturë. Qoftë BMW 3, Ford Mondeo apo UAZ Patriot i brendshëm. Por nëse jeni mbështetës i makinave japoneze Mazda, atëherë tema e sotme është veçanërisht për ju. Duke zgjedhur një makinë të mirë, do të doja të dija Mazda 3 ose Mazda 6 cili është më mirë? Dhe megjithëse këto janë makina të ngjashme sipërfaqësisht, ato kanë një numër të madh ndryshimesh. Në fund të fundit, këto janë modele për njerëzit me kërkesa të ndryshme. Për të bërë një analizë krahasuese, është e nevojshme të merren parasysh shumë karakteristika. Në fund të fundit, funksionimi i një makine varet jo vetëm nga të dhënat teknike.
Në mënyrë që të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje, le të shohim më hollësisht të dhënat teknike dhe të tjera të të dy makinave. Do të zhvillojmë një betejë me makinë.
Le të fillojmë me termocentralet.
Mazda 6 është i pajisur me llojet e mëposhtme të motorëve me benzinë:
- 2.0l. fuqi prej 150 kf;
- Kapaciteti 2.5l prej 192 litra. s .;
- dy motorë dizelë me një vëllim pune 2 litra dhe 2.2, me një kapacitet 150 dhe 175 kuaj.
Në motorët e gjeneratës së re, Mazda 3 përdor një motor benzinë \u200b\u200bplotësisht të ri 1.5 litërsh me një kapacitet 120 kf. Gama gjithashtu përfshin motorët me naftë me një kthim prej 150 dhe 165 forcash me një vëllim pune 2.0 litra dhe 2.2 litra. Mazda 6 me një avantazh të vogël është tërhequr përpara.
Krahasoni Transmetimet Mazda 3 ose Mazda 6
Ekziston një zgjedhje për transmetimin automatik manual Mazda 6: 6-automatik ose me 5 shpejtësi, Mazda 3 është i pajisur me një transmision manual standard me 5 shpejtësi, por është gjithashtu e mundur të instaloni një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Dhe përsëri një fitore e vogël për Mazda 6.
Vlerësojmë modelin, pamjen e veturave
e qëndrueshme në një stil të butë, fleksibël - është e lirë nga qoshet e mprehta ose fytyrat e mprehta të zgjatura, dhe në lëvizje duket si një rënie e metalit të lëngshëm. Farë krijon një stil të caktuar vizual dhe ndihmon në përmirësimin e aerodinamikës. Materialet e lehta dhe lidhjet e metaleve të lehta u përdorën gjerësisht në montimin e trupit, të cilat lejuan që makina të "humbiste peshë" për shumë kilogramë.
Ndryshimet në hartimin e makinave mund të konsiderohen thjesht kozmetike. Silueta e makinës e mbajti formën e saj pothuajse të pandryshuar: trupi mori një formë të zgjatur, fenerët dhe dritat e mjegullës ndryshuan pak, pasqyrat anësore fituan tregues të drejtimit LED. Fenerët fituan kontrollin adaptiv dhe LED rrezen e zhytur dhe kryesore. Gjithashtu, llogaritja u bë për të mos u zbehur drejtuesit e makinave që vijnë. Krahasoni veten.
Le të shohim se çfarë është përfshirë në paketë.
- Driv pajisje themelore, që përfshin vetëm një lloj motori benzine me 2 litra 150 kuaj fuqi me 6 kalime automatike;
- Aktiv - kur zgjedh këtë modifikim, blerësi mund të zgjedhë midis disa opsioneve për njësitë e energjisë dhe, përveç kësaj, të marrë një makinë elektrike për pasqyrat anësore të palosshme, 2 kontrollin e klimës në zonë dhe një numër të gjërave të tjera të vogla;
- Supreme - një grup i plotë në të cilin LED, ndriçimi adaptiv, dritat e mjegullës dhe DRL në elementet LED shfaqen gjithashtu, dhe tapiceri lëkure në brendësi;
- Supreme Plus, pajisjet standarde përfshijnë një kamerë me pamje të pasme, timon të nxehtë, sistemin e hyrjes pa çelës dhe vendet e pasme të ndezura;
- Ekzekutiv - pajisje të nivelit të lartë.
Mazda 3
Në kapërcimin e automjetit, vetëm pajisjet Active + janë në dispozicion. Përveç atyre standarde: ABS, EBD, DSC, airbagët e perdeve anësore, monitorimi i presionit të gomave, sistemi Era-Glonass, ai është i pajisur me 2 kontroll të klimës në zonë, dritare energjie, ulëse të ndezura para, një ekran me multimedia dhe pasqyra elektrike të pasme me ngrohje elektrike.
Për Mazda 3 në sedan, pajisjet ekskluzive janë gjithashtu në dispozicion. Karakteristikat e këtij versioni janë prania e opsioneve shtesë: hyrja pa çelës, kontrolli i lundrimit, një aparat fotografik R me sensorë parkimi, fenerët LED, sensorë të dritës dhe shiut, ngrohja e timonit dhe një sistem audio i përmirësuar. Fitorja e qartë e gjashtë.
Shikoni parametrat e makinave Mazda 3 vs Mazda 6
Rezultati është para jush.
Brendësia
Le të fillojmë me panelin e përparmë, të ri, të përmirësuar të Mazda 6, i cili ishte i pajisur me futje lëkure, defektorë të rinj për sistemin e ngrohjes dhe ventilimit. Në krye të tryezës, ndodhet një ekran i madh me ekran me prekje 7-inç dhe kompleksi multi-media. Njësia e kontrollit të klimës është e vendosur në konzollën qendrore. Tuneli i përparëm, i cili ndan shoferin dhe pasagjerin e përparmë, është bërë gjithashtu më i madh, më i fortë. Në vend të levës mekanike të frenave të parkimit, tani është shfaqur një buton elektrik i favorshëm, kompakt i frenave. Jo vetëm radha e parë, por edhe rreshti i dytë u azhurnuan me kolltuqe krejtësisht të reja dhe një divan, të cilat janë më të rehatshme, më të përshtatshme.
Në brendësinë e Mazda 3 tërheq vëmendjen timoni i ri dhe mungesa e një levë freni dore, e cila gjithashtu zëvendësohet me një buton. Makina gjithashtu mori një memorie rregullimi vendesh, përmirësoi cilësinë e figurës në ekranin e projeksionit dhe një sistem të azhurnuar të shmangies së përplasjes frontale. Brendësia e treshes ndryshon nga paraardhësi i saj jo vetëm në panelin e ri të instrumenteve, timonin dhe tastierën qendrore me ekranin e një sistemi multimedia, por edhe në cilësinë e përmirësuar të materialeve të mbarimit.
Nëse krahasoni makinat në menaxhim, atëherë ekzistojnë edhe ndryshime. Pezullimi funksionon shumë më i butë. Dhe kjo është në disqet 18-inç pas 16 në Mazda 3. pruditërisht, një aftësi pak më shumë ndër-vend. Zhdoganimi është zyrtarisht vetëm 1.5 cm më i lartë se ai me tre rrota, por ekziston një karrocë e madhe, megjithatë, kur makina me tre rrota kap një herë mbrojtjen e kthesës, nuk ka asnjë problem në të gjashtë. Studitshme, por këto 1.5 cm i shtuan patentës. Timoni është më i lehtë. Në një shënim me tre rubla duket më i ngushtë. Përmbajtja e informacionit është më shumë se 6 ke, rulitsya edhe më e parashikueshme. E mban rrugën më mirë, megjithëse nuk do të thoja që kishte ankesa për 3-ke. Frenohet ftohtë, por pedalimi është pak më ndryshe - në fillim ngadalësohet ngadalë, pastaj shpejt ndalet. Për dallim nga të tre, frena është e qetë dhe uniforme.
rezultat
E kuptoj që është e pasaktë të krahasosh klasën C me atë D-class, por prapëseprapë. Në mënyrë që të mos gaboheni, është e rëndësishme të merren parasysh shumë detaje. Para së gjithash, preferencat tuaja. Definitivisht përgjigjuni pyetjes, çfarë është më mirë Mazda 3 ose Mazda 6 është shumë e vështirë. Këto makina i përkasin klasave të ndryshme. Dhe shumë prej karakteristikave të tyre, kryesisht në lidhje me rehatinë, ndryshojnë ndjeshëm. Në çdo rast, kur zgjidhni, përpiquni të merrni parasysh të gjitha tiparet e të dy modeleve. Dhe vetëm pas kësaj bëni një zgjedhje në drejtim të kësaj ose asaj makine.
Analizë krahasuese e Toyota Camry, Nissan Teana, Mazda6
Everydo shitës ëndërron të gjejë një fluks të pashtershëm të klientëve. Por çfarë duhet të bëhet për këtë? Cilat cilësi të konsumatorit duhet të ketë një makinë për të shitur mirë?
Vendosa të provoj 3 vetura të klasës D (D +) dhe t'i krahasoj ato sipas disa parametrave në mënyrë që të kisha një ide se cilën makinë të zgjedhim, duke pasur preferenca të caktuara.
Drives Toyota Toyota Camry, Nissan Teana, kam kaluar kohët e fundit dhe ju mund të lexoni në lidhje me të në rekorde,
Testi Mazda 6 u zhvillua vitin e kaluar - ju mund ta lexoni atë në procesverbal, por për të rifreskuar kujtimet e mia, kalova nëpër një provë të makinës përsëri fjalë për fjalë 3 javë më parë.
Për qartësi, unë do t'i vlerësoj makinat në një shkallë prej 5 pikësh, të cilat do të identifikojnë fituesin me një kombinim të cilësive. Vlerësimet do të jenë subjektive bazuar në përvojën personale.
Vlerësoni modelin. Nga tre makinat e paraqitura, më e bukura mendoj se është Mazda 6 - 5 pikë, në 19 disqe makina duket shumë bukur. Por nuk ka praktikë, por në lidhje me të në një paragraf tjetër.
Vendin e dytë do t’i jepja Nissan Teana - 4 pikë nga pesë të mundshme. Makina duket më interesante dhe moderne në krahasim me paraardhësin e saj.
Në vendin e tretë Toyota Camry - 3 pikë. Shfaqja nuk është tërheqëse, me kohën që mësoheni me të, por të gjitha pa emocione.
Toyota Camry
Brendësia i pëlqente Nissan Teana, një tryezë e përshtatshme dhe e bukur, një sallë pritjeje e gjerë, materiale moderne dhe gjithçka ishte mbledhur me cilësi të lartë. 5 pikë.
Brendësia e Mazda6 është e mërzitur. Pulti në tërësi nuk është i keq, ka pretendime për numrat, në fillim duhet të mësoheni të lexoni leximet nga kompjuteri në bord. Console duket e bukur, kontrolli i klimës është i përfunduar me elementë të llakuar. 4 pikë.
Në Toyota Camry, ju mund të vini re një brendshme të madhe dhe të bollshme. Futjet e drurit duken diskrete, por megjithatë, siç ishin, "jashtë vendit". Pulti "Prehistorik". 3 pikë.
Karakteristikat dinamike.
Për sa i përket nxitimit, Mazda 6 dhe Camry janë të ngjashëm, megjithëse Mazda 6 është i pajisur me një motor më të fuqishëm 192 kf, 256 N / m çift rrotullues në 3250 rpm, nxitim në 100 km / orë në 7.8 sekonda.
Toyota Camry 181 HP 231 N / m çift rrotullues në 4100 rpm, nxitimi në 100 në 9 sekonda.
Nissan Teana në këtë disiplinë është dukshëm pas: 172hp, çift rrotullues maksimal 234 N / m në 4000 rpm, nxitim në qindra në 9.8 sekonda.
Sipas kësaj, ne do të caktojmë pikë: Mazda 5 pikë, Camry 4 pikë, Teana 3 pikë.
Udhëtim, rehati.
Makina më e rehatshme për mendimin tim është Toyota Camry, është një pezullim i butë dhe izolim i mirë. Shtë mirë të drejtosh një makinë në distanca të gjata. 5 pikë.
Pezullimi Nissan Teana është më i ashpër, kështu që makina nuk rrotullohet aq sa Camry, por për të njëjtën arsye është më pak e rehatshme, veçanërisht në rrugë jo shumë të mira. Izolimi i zërit nuk është i keq. 4 pikë.
Pezullimi Mazda 6 elastik-i butë, në një rrugë të mirë për të shkuar mjaft e rehatshme. Por nëse sipërfaqja përkeqësohet, atëherë profili i rrugës fillon të ndihet. Sigurisht, 19 rimat e bukur luajnë një rol të rëndësishëm në këtë. Në një rreze më të vogël, makina do të jetë më e rehatshme. Dhe nga të tre makinat, Mazda 6 ka izolimin më të keq të zërit. 3 pikë.
Konsumi i karburantit.
Të gjitha makinat janë të pajisura me motorë 2.5 litra të aspiruar natyralisht. Prodhuesit pretendojnë se motorët janë ekonomikë. Gjatë provës, të gjithë konsumuan afërsisht të njëjtën sasi karburanti, 11-12 litra për 100 km / orë. Në këtë klasifikim, shumë varet nga stili i drejtimit të shoferit dhe situata në rrugët e qytetit. Edhe pse Mazda 6 me teknologjinë e tij Skyactiv premton ekonomi të madhe të karburantit. Pikë për konsum - Mazda 5 pikë, Camry 4 pikë, Teana 4 pikë.
Mazda6, motor 2.5 litra, automatik me 6 shpejtësi
Intervali i kostos dhe shërbimit.
Kostoja e servisimit të të gjitha makinave është pothuajse e njëjtë, nëse blini vetë harxhime dhe pjesë rezervë, do të jetë edhe më e lirë. Dhe këtu, intervali i shërbimit në Mazda 6 dhe Nissan Teana është 15 mijë km ose 1 herë në vit, dhe në Toyota Camry 10 mijë ose 1 herë në vit. Nga kjo mund të konkludojmë që nëse i nënshtroheni mirëmbajtjes në Camry për largësi, atëherë kostot do të jenë më shumë.
Mazda 6, Nissan Teana - 5 pikë, Camry - 4 pikë.
Likuiditetit.
Herët a vonë, secili pronar i makinave mendon të shesë kalin e tij të hekurt. Në këtë drejtim, Toyota Camry ka një avantazh të madh, pasi njerëzit tanë i duan makinat e kësaj marke. Toyota Camry 5 pikë.
Mazda 6 është gjithashtu shumë popullor, por pak inferior ndaj Camry. Prandaj, Mazda 6 4 pikë.
Nissan Teana është makina më e pavolitshme, kështu që shitja e saj do të jetë më e vështirë, kështu që Teana merr 3 pikë.
Ugonyaemost
CASCO në Camry dhe Mazda 6 vlerësohet në rreth 120 mijë rubla, makina në rrezik dhe i vjedhin ato mjaft shpesh. Prandaj Camry 2 pikë, Mazda6 3 pikë.
Nissan Teana 5 pikë. Për të qenë i sinqertë, kurrë nuk kam dëgjuar që një makinë është e popullarizuar në mesin e rrëmbyesve.
Besueshmëria.
Makinat japoneze dihet se janë të besueshme. Unë mendoj se mund të ketë disa të meta në kuvendin rus, pasi Camry dhe Teana janë mbledhur afër Shën Petersburg, Mazda6 në Vladivostok.
Unë do të vë 4 pikë për të gjithë.
Për ta përmbledhur. Toyota Camry - 64 pikë, Nissan Teana - 64 pikë, Mazda 6 - 70 pikë.
Mazda 6 fitoi në provën time, por e gjithë kjo është subjektive.
Sipas mendimit tim, Camry është i përshtatshëm për ata që e duan rehatinë dhe jo më shumë se 10 mijë km udhëtime në vit. Mazda 6 është një makinë më rinore dhe ka të ngjarë t’iu përshtatet drejtuesve aktivë. Teana për shoferë të qetë, por ndonjëherë të dashur për të hipur me fllad.
Mazda 3. Pricemimi: nga 1 169 000 r. Në shitje: që nga viti 2016
Mazda 6. Pricemimi: nga 1 304 000 r. Në shitje: që nga viti 2016
Modeli i flamurit të Mazda 6 pozicionohet nga prodhuesi si një alternative për markat premium. Një tjetër gjë është se jo të gjithë konsumatorët e mundshëm e perceptojnë këtë sedan në këtë mënyrë. Sidoqoftë, me fillimin e fazës akute të krizës ekonomike, tregtarët Mazda panë ndryshime rrënjësore në strukturën e kërkesës për marrje. Kështu, pjesa e klientëve që preferuan më të shtrenjtën Mazda 6, që ju bën të ndjeheni plotësisht të rehatshëm, më shumë se dyfish në krahasim me vitin 2014. Konsumatorët vlerësuan cilësinë e materialeve dhe modelimin e brendshëm, vëmendjen ndaj detajeve dhe ergonomisë. Dhe në mënyrë që të mbështetet seriozisht në rritjen e shitjeve, kompania vendosi të ndërmarrë një hap të rëndësishëm në përmirësimin e gamës së modelit rus. Si rezultat, pajisjet ekzekutive u përpiluan posaçërisht për Rusinë.
Mazda 3 dorezat e dyerve mori një kornizë të freskët, të kombinuar me bishtajat e kanaleve
Ekipi i Mazda PR organizoi takimin me makinat e azhurnuara në mënyrën e tij origjinale, duke ftuar gazetarët në Gjermani në një ngjarje të quajtur Mazda Music Road Trip.
Në fillim, ne e admiruam Mazda të rrallë në muzeun e ri, por ende të pa hapur në Augsburg. Një ekspozitë prej 50 automjetesh, përfshirë një skuter mallrash me tre rrota Mazda GB të vitit 1950, u mblodh nga koleksionisti Walter Fry - ky entuziast i shkëlqyer i ka kushtuar bashkëpunim të ngushtë me markën japoneze për 40 vitet e fundit.
Pastaj u mbajt një konferencë shtypi dy-orëshe: prezantimi i formacionit të azhurnuar u ndërthur në mënyrë organike me një ligjëratë për muzikën klasike dhe moderne. Programi kulturor dhe teknik funksionoi në drejtimin e duhur: deri në fund të tij, shumica prej nesh tashmë e konsideruan veten studiues të muzikës, dhe në të njëjtën kohë, specialistë të mëdhenj në Mazda 3 dhe Mazda 6 të përparuara.
Dikletet e panelit kanë ndryshuar pamjen e tyre për lexueshmëri më të mirë
Pra, çfarë ka të re në Gjashtë të azhurnuar? Këtu është një përshkrim i shkurtër i grupit më të ri dhe më të pasur të plotë të një makine më të bukur të pasagjerëve të vitit model model 2017: tavani i zi, dritat LED, prerja e sediljeve prej lëkure Nappa, elementët e trombolit të kromit, futjet në dyert me ngjyrën e lëkurës, sistemi Bose audio. Plus, një funksion i ngrohjes së timonit, i cili u bë i disponueshëm këtë vit për Mazda 3.
Natyrisht, azhurnimi i zgjidhjeve të brendshme të formësimit Mazda nuk është i kufizuar. Makinat kanë ndryshuar nga jashtë. Tek "gjashtë" në rastin e pasqyrave anësore, të cilat tani mund të mblidhen automatikisht pas mbylljes së dyerve, janë montuar lojëra elektronike të ngushta të përsëritësve.
Mazda 3 i azhurnuar për herë të parë u shfaq dritat LED
Mazda 3 ka shumë më tepër ndryshime. Një grilë e re e radiatorit me një model tre-dimensional, një copëzim i dritave të mjegullës, një formë e re e strehimit të pasqyrës së jashtme, parakolp i ri i pasmë dhe drita LED, pasqyra me pamje të pasme me tregues të sinjalit të kthesës të integruar në banesa - makina filloi të duket më shumë si vëllezër më të vjetër.
Brendësia e Mazda 3 gjithashtu mori një numër përmirësimesh. Midis tyre ka butona në panelet e dyerve të bëra me materiale më të mira, dorezat e dyerve të një dizajni të ri dhe një paraqitje e përmirësuar e panelit të instrumenteve. Mazda 3 krenohet me një timon të mbështjellur prej lëkure të një dizajni të ri, si dhe me hyrje pa çelës: sistemi automatikisht identifikon mbajtësin e fobit të tastit inteligjent, kështu që për të hapur derën, thjesht tërhiqeni dorezën dhe shtypni butonin Start-Stop për të filluar motorin.
Brendësia e Mazda 3 të re është bërë më e rehatshme jo vetëm për shkak të përmirësimeve të dukshme. U bë dukshëm më e qetë falë përdorimit të materialeve shtesë izoluese të zërit në dyer, në çati, prapa pultit dhe nën tunelin qendror. Vulosja e përmirësuar e dyerve dhe materialet shtesë thithëse të dridhjeve në murin e pasme të kryqëzimit gjithashtu ndihmojnë për të rritur rehatinë e pasagjerëve. Përmirësimet në dizajnin e pezullimit (fijet e McPherson në pjesën e përparme dhe ndërlidhja me shumë lidhje në pjesën e pasme) bënë të mundur që njëkohësisht të rritet butësia e udhëtimit, të zvogëlohet amplituda e vibracioneve dhe të bëhet trajtimi i përsosur i Mazda 3 edhe më i përsosur.
Sistemi në bord Joystick bën makinat japoneze me një premium të vërtetë evropian
Gjëja kryesore e re, për të cilën inxhinierët Mazda janë veçanërisht krenarë, është sistemi i Kontrollit G-Vectoring. Shtë një shtesë e softuerit që ndryshon tërheqje në rrotat e makinës në varësi të këndit dhe intensitetit të drejtimit, shpejtësisë dhe nxitimeve që veprojnë në makinë. Në varësi të këndit timoni i timonit është i përkulur, elektronika përcakton nëse shoferi ka kaluar sipër tërheqjen dhe mund të pakësojë furnizimin e karburantit për të ngarkuar boshtin e përparmë në hyrje të kthesës, dhe pastaj shtoni gaz në dalje. Kështu, makina më saktë dhe pa probleme kryen manovrën, dhe gjasat e një gabimi nga ana e drejtuesit zvogëlohen.
Ekrani i modifikuar me 7 inç përshtatet pa probleme në modelimin e brendshëm
Sa i përket gamës së motorit, ai nuk është i pasur. Mazda 3 i ri është i disponueshëm në Rusi me dy motorë benzina - fuqia e njohur prej 104-kuajsh 1.6 dhe fuqia e re 120 kuajsh SkyActive-G 1.5. E para funksionon në të njëjtën kohë me një automatik me 4 shpejtësi, për të dytën ka një 6-shpejtësi. Dy versione të motorit të benzinës ofrohen për Mazda 6 - SkyActiv-G 2.0 (150 kf) dhe SkyActiv-G 2.5 (196 ks) në kombinim me një transmetim automatik me 6 shpejtësi SkyActiv-Drive.
Brendësia e orientuar nga shoferi e bën makinën një vazhdim të tij
Ne testuam Mazda 3 dhe Mazda të reja, duke garuar 580 km mbi to përgjatë autobahnsve të pakufizuar gjermanë nga Mynihu në Këln. Askush nuk na kufizoi në kohë dhe shpejtësi, për shembull, ekuipazhi ynë e fiki rrugën dhe mori një shëtitje rreth pamjeve të Franconisë së Ulët, duke vlerësuar njëkohësisht përmbajtjen e informacionit të sistemit të navigimit MZD Connect.
Dizajni i llambave të mjegullave është një nga prekjet që e bëjnë Mazda 6 të re të duket edhe më prestigjioze dhe e sofistikuar.
Gjëja e parë që do të dëshiroja të veçoja nga përshtypjet e marra: niveli i rehatisë me të vërtetë është bërë më i lartë. Brendësia dhe të gjitha kontrollet janë krijuar për të siguruar pamjen më të mirë të mundshme dhe minimizuar lëvizjet e panevojshme të syve që shoferi detyrohet të bëjë gjatë ngasjes.
Më pëlqeu puna e termocentralit. Nga rruga, duke filluar nga ky vit, Mazda 3 është i pajisur me një çelës të përzgjedhjes së mënyrës së diskut që është i lakmuar për shumë shoferë. Mënyra Sport e bën makinën më të përgjegjshme për shkak të ndërprerjeve të përshpejtuara: motori me 120 kuaj fuqi rrotullohet në secilën veshje pothuajse në prerje, dhe kutia e ingranazhit nuk është në asnjë nxitim për të ndryshuar hapin në një të rritur edhe për shkarkimin e gazit. Rezulton ashpër, pak i zhurmshëm, por nga ana tjetër, është një ngacmim pak dembel.
Në fund të fundit, nuk ishte për asgjë që Mazda 3 të ishte e pajisur me sistemin G-Vectoring: makina duhet të jetë në gjendje të drejtojë shpejt. Sistemi i ri, nga rruga, nuk ndërhyn aspak me përshpejtimet. Përshkrimi përshkruan se çift rrotullues bie shkurt, por në fakt është aq i shpejtë sa është e pamundur të vërehet. Përveç kësaj, ne po flasim për ndryshime të vogla që një person thjesht nuk ka kohë të ndiejë - minus 7-10 Nm dhe një ngadalësim jo më shumë se 0.05 g. Sidoqoftë, rrotat e drejtuara ngarkohen gjithashtu me disa dhjetëra kilogramë, rrokja përmirësohet, dhe drejtimi i makinës bëhet më neutral.
Dhe Mazda 3 është shumë e parashikueshme për të përzënë. Rrota e drejtimit ka një informim të mirë, gjë që bën të mundur ndjekjen e qartë të një trajektore të caktuar. Në përgjithësi mund të harroni për rrotullimet dhe ndërtimet. Një pezullim elastik dhe ergonomik shpejt stabilizon makinën në valë të gjatësisë gjatësore: makina praktikisht nuk vëren parregullsi të vogla, por tejkalon ato të mëdha. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet sistemit të frenave. Lista e pajisjeve standarde përfshin ABS me 4 kanale me EBD (sistem elektronik i shpërndarjes së forcës së frenave) dhe DSC (sistem dinamik i stabilizimit).
Pricemimi fillestar i Mazda 3 është 1,169,000 f. Një model në konfigurimin Ekzekutiv me një njësi të energjisë 1.5-litra kushton 1.344,000 f. Në Mazda 6, pajisjet e nivelit të hyrjes me një motor 2.0 litër vlerësohet në 1 304 000 rubla, dhe çmimi i "gjashtë" më të përparuarve në konfiguracionin Ekzekutiv është 1 832 000 rubla.
- Trajtim i shkëlqyeshëm, një numër opsionesh të reja që përmirësojnë komoditetin dhe sigurinë e makinës
- Një motor relativisht i vogël për Mazda 3, edhe pse nga pikëpamja e ekonomisë së karburantit, kjo është një plus
Aktgjykimi
Mazda 3 dhe Mazda 6 të azhurnuar, pa e humbur origjinalitetin e tyre, fituan shumë funksione interesante: timonin e ndezur, timonin e ngrohtë, pasqyrat automatike të palosshme, hyrjen pa çelës. Shfaqja e një konfigurimi special Ruse Ekzekutiv në Mazda 6 do t'ju lejojë të blini tifozë shtesë për këtë model.
