Zgjedhja e Volkswagen Tiguan më të mirë. Cila është më e mirë: Honda CR-V apo Volkswagen Tiguan? Krahasimi i niveleve të veshjes Tiguan City dhe Kia Sportage

Tregu rus i makinave ka përjetuar një bum të vërtetë në crossovers vitet e fundit. Kjo nuk është për t'u habitur: fatkeqësia e dytë fillestare ruse i bën shoferët të zgjedhin automjete që kanë një distancë më të lartë nga toka dhe një pezullim më të fortë.

Shpesh, lëvizja me katër rrota nuk është aspak e tepërt. Në të njëjtën kohë, jo të gjithë kanë nevojë për një SUV të vërtetë të madh me aftësinë e tij të jashtëzakonshme ndër-vend: disavantazhet e dukshme të një makine të tillë do të jenë grykësia, dimensionet dhe mungesa e rehatisë së duhur kur vozitni në asfalt. Këtu, një mbikalim i vjen në ndihmë një banori të qytetit, i cili udhëton rregullisht në natyrë dhe nuk dëshiron të ngecë në një rrëshqitje dëbore pikërisht në oborrin e tij në dimër.

Sot do të përqendrohemi në dy makina shumë të njohura në Rusi - SUV kompakte Volkswagen Tiguan dhe Kia Sportage.

VW Tiguan: I rreptë dhe teknologjik

Tiguan i parë nga "marka e popullit" u prezantua në Frankfurt në Motor Show 2007 dhe u perceptua menjëherë nga shumë njerëz si vëllai më i vogël i flamurit të njohur të markës - VW Touareg. Që atëherë, modeli ka mbetur praktikisht i pandryshuar, vetëm një herë ka kaluar nëpër një rivendosje të vogël.

Në Shtator 2015, gjenerata e dytë e Tiguan u lëshua. Makina ka ndryshuar shume si nga jashte ashtu edhe nga pajisja.

Një rritje e konsiderueshme ndodhi në madhësi: gjermani u bë më i gjatë dhe më i gjerë se paraardhësi i tij me përkatësisht 6 dhe 3 centimetra. Baza e rrotave gjithashtu u rrit dhe arriti në 2681 mm.

Shqetësimi solli në Rusi një gamë mjaft të gjerë motorësh, duke përfshirë:

1. Dy vëllime benzine prej 1.4 litrash TSI (125 ose 150 kuaj fuqi).
2. Dy TSI me dy litra benzinë ​​me fuqi 180 dhe 220.
3. Një njësi nafte 2.0 TDI 150 kuaj fuqi.

Zgjedhja e kutive të marsheve është gjithashtu e madhe. Për motorin më të ri me benzinë ​​1.4 litra, një transmision manual dhe një robot DSG me gjashtë shpejtësi janë të disponueshme, si dhe një automatik me gjashtë shpejtësi për versionin 150 kuaj-fuqi. Pjesa tjetër e modifikimeve përdorin një automatik modern DSG me 7 shpejtësi.

Në varësi të kombinimit të "kutisë së motorit", koha e nxitimit në 100 km / orë për Tiguan është 9,3 deri në 6,5 sekonda... Konsumi i motorëve me benzinë ​​është si më poshtë: rreth 7 litra karburant për 100 kilometra në modalitetin e përzier për motorët me vëllim 1.4 litra; 8 dhe 8,5 litra për njësitë me dy litra me kapacitet 180 dhe 220 kuaj fuqi përkatësisht. Motori me naftë është shumë ekonomik dhe, sipas të dhënave të deklaruara nga prodhuesi, konsumon jo më shumë se 6 litra.

Paraqitja e pezullimit të gjeneratës së dytë Tiguan është standarde për një SUV: një traversë e pavarur MacPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme.

Largësia e gjermanit nga toka është mjaft e madhe për këtë klasë dhe është e barabartë me 200 milimetra.

Vëllimi i bagazhit të Volkswagen-it të përditësuar është 615 litra mbresëlënës.

Gjenerata e dytë Tiguan është zyrtarisht SUV kompakt më i sigurt nga EuroNCAP sot.

Çmimet për një Tiguan të ri nga tregtarët rusë ndryshojnë nga 1 300 000 rubla për një version bazë me rrota të përparme deri në dy milion e gjysmë rubla për një konfigurim "të lartë" me një motor 220 kuaj fuqi dhe me të gjitha rrotat.

KIA Sportage: Në modë dhe komode

Kia Sportage, në krahasim me homologun e saj gjerman, ka një histori të madhe - kryqëzimi i parë koreano-jugor i këtij modeli debutoi tashmë në 1994.

Që nga fillimi i tij, ky SUV kompakt ka kaluar në 4 rimishërime. Disenjatori i njohur i automobilave Peter Schreier, i cili është njëri nga tre presidentët e AKI-së që nga viti 2012, ka pasur gisht në paraqitjen e dy gjeneratave të fundit.

I prezantuar në vitin 2015, Sportage i katërt ka pësuar ndryshime të rëndësishme në të brendshme dhe të jashtme. Pajisjet elektronike tashmë moderne të makinës janë plotësuar me një sërë elementësh të rinj.

Në madhësi, koreani i ri u shtua në mënyrë të parëndësishme. Gjatësia është rritur me 4 centimetra (ndërsa baza e rrotave është rritur me 30 mm), ndërsa lartësia dhe gjerësia kanë mbetur të pandryshuara.

Komoditeti i drejtimit është rritur ndjeshëm për shkak të cilësimeve të trashëguara nga shasia paraardhëse, por thellësisht e modernizuar. Për më tepër, mund të vërejmë punën serioze të koreanëve për sa i përket përmirësimit të izolimit të zërit - makina me të vërtetë u bë e qetë.

Shoferët mund të zgjedhin një nga tre opsionet ICE me të cilat është i pajisur modeli:

1. Motori me benzinë ​​2 litra me një kapacitet 150 kf, në një çift të cilit i ofrohet një kuti ingranazhi manual ose automatik me gjashtë shpejtësi (përshpejtimi në "qindra" - nga 10,4 në 11,5 sekonda; konsumi mesatar i karburantit prej rreth 7,5 litra për 100 km .);
2. Motori 1.6 litra me turbocharged benzinë, që prodhon 177 kuaj fuqi dhe punon së bashku me "robotin" më të fundit me shtatë shpejtësi DCT (përshpejtimi nga 0 në 100 brenda 9 sekondave; konsumi në ciklin e kombinuar - jo më shumë se 7,5 litra karburant);
3. Një turbodiesel me dy litra 185 kuaj fuqi me një çift rrotullues të fortë prej 400 N / m, kombinimi i të cilit me transmetimin automatik6 ju lejon të arrini tregues të mirë efikasiteti - 6.3 litra naftë për çdo njëqind kilometra të udhëtuar. Koha e përshpejtimit në 100 km / orë në këtë kombinim nuk i kalon 9.5 sekonda.

Largësia nga toka e kryqëzimit të Koresë së Jugut është 18.5 centimetra.

Sportage IV nuk mund të mburret me hapësirë ​​shumë serioze të bagazhit: 503 litra e vëllimit të dobishëm të deklaruar reduktohen nga një rrotë rezervë me madhësi të plotë në një 490 modeste.

Koreani tregoi rezultate të shkëlqyera në testet e përplasjes dhe mori 5 yje në vlerësimin kumulativ të sigurisë.

Fillojnë çmimet për një SUV të ri nga KIA nga 1 200 000 rubla... Për këto para, blerësi merr një konfigurim bazë mjaft të mirë me lëvizje me rrota të përparme. Për versionin më të pajisur të GT Line 2.0 D AT6, do të duhet të paguani pak më shumë se 2 milion rubla.

Ngjashmëritë dhe dallimet

Duke folur për ngjashmëritë e produkteve të reja nga Volkswagen dhe KIA, mund të vërejmë dimensionet e tyre pothuajse identike, peshën, modelin e pezullimit.

Të dyja automjetet janë të orientuara drejt qytetit me toleranca të vogla në formën e daljeve të parregullta rrugore të vendit. Të dyja kanë një dizajn modern dhe shumë të bukur.

Këtu përfundojnë tiparet e përbashkëta të kryqëzimeve. Dhe fillojnë dallimet, prej të cilave ka një mori.

Pavarësisht nga dimensionet e jashtme të ngjashme, gjermani fiton ndjeshëm në vëllimin e bagazhit dhe e bën shumë më të përshtatshëm uljen në kabinën e tij.

Materialet e përfundimit të përdorura në Tiguan janë të cilësisë më të lartë se ato të Koresë së Jugut, ndërsa pjesa e brendshme e VW mund t'i duket e mërzitshme dikujt. Të tjerët do ta vlerësojnë atë si të matur dhe të ashpër. Në një mënyrë apo tjetër, brendësia e gjermanit duket më moderne.

Shikueshmëria e Sportage është tradicionalisht e dobët. Në të kundërt, Tiguan praktikisht nuk ka pika të verbër.

Për sa i përket elektronikës, si AKI ashtu edhe Volkswagen kanë pajisje të pasura, por nëse në rastin e parë është shumë i mirë, por ende "sot", atëherë në rastin e një përfaqësuesi të shqetësimit VAG është një "nesër" e pakushtëzuar. Kjo vlen edhe për sistemin multimedial dhe kamerat e rishikimit.

Të dyja makinat janë mjaft të rehatshme në lëvizje. Në të njëjtën kohë, Koreja e Jugut është disi më e butë në rrugë të pabarabarta - pezullimi gëlltit lehtësisht vrimat dhe nyjet. Evropiani drejton më ashpër dhe saktë, nuk lëkundet në kthesa dhe në përgjithësi krijon ndjesinë e drejtimit të një makine sportive.

Dinamika e nxitimit me njësi të ngjashme të fuqisë në Volkswagen është një prerje më lart. Koreani nuk duket si një "perime", por gjuha nuk do të kthehet për ta quajtur atë dinamik.

Verdikti

Në fund të fundit, faktorët që mund t'ju detyrojnë të zgjidhni KIA Sportage IV në vend të VW Tiguan të ri janë një kosto "hyrëse" paksa më e ulët e Koreanit, një çmim dukshëm më i ulët i konfigurimit të tij të lartë, si dhe besnikëria e klientit ndaj Markë KIA, duke përfshirë, me garanci të zgjatur dhe mirëmbajtje relativisht të lirë të makinës.

Volkswagen Tiguan i ri duket si blerja e preferuar në çdo kuptim, me kusht që blerësi të mos jetë i ngushtë.

Volkswagen Tiguan dhe 3-4 gjenerata të Kia Sportage janë crossover, tashmë viti i tetë duke konkurruar me kokëfortësi me njëri-tjetrin. Shpesh, kur zgjedhin një SUV kompakt, blerësit i konsiderojnë këto modele të veçanta një përparësi. Nga njëra anë, cilësia gjermane dhe pamja e rreptë e Tiguan i nxisin shoferët ta blejnë atë, por nga ana tjetër, inovacioni dhe origjinaliteti i Sportage i huton ata kur zgjedhin. Duke marrë parasysh kryqëzimet nga të gjitha anët - ne ju paraqesim krahasimin e sotëm të tyre dhe një analizë se cila makinë është më e mirë.

Specifikimet

Për t'iu përgjigjur pyetjes sa më saktë që të jetë e mundur - "Cili është më i mirë: Tiguan apo Sportage?" - thjesht nuk mund të drejtoheni në një studim të hollësishëm të karakteristikave teknike të makinave. Ne do të shqyrtojmë treguesit e modeleve më të rëndësishme për sot, përkatësisht, kryqëzimet e prodhuara në 2015-2016. Për lehtësinë e perceptimit të tyre, ju sugjerojmë që të njiheni me tabelën krahasuese të mëposhtme:

Siç mund ta shihni, treguesit teknikë janë të barabartë. Nuk ka asgjë për t'u habitur në këtë, sepse koncepti i ndërtimit të shumicës së kryqëzimeve është jashtëzakonisht i ngjashëm. Tiguan dhe Sportage nuk ishin përjashtim, prandaj, për sa i përket aftësisë ndër-vend, dhe për sa i përket pamjes së përgjithshme teknike, ata janë, nëse jo binjakë, atëherë vëllezër besnikë.

E rëndësishme! Të dy makinat janë montuar me cilësi të lartë, prandaj, për sa i përket besueshmërisë, ato nuk janë inferiore ndaj njëra-tjetrës.

Performanca

Pasi u trajtua me paragrafin e mëparshëm të artikullit, u përcaktua qartë - në letër, Volkswagen Tiguan dhe Kia Sportage janë absolutisht të barabartë, por a është vërtet kështu? Le ta zbulojmë duke analizuar performancën aktuale të kryqëzimeve. Së pari, le të shqyrtojmë ekonominë e modeleve. Për sa i përket konsumit të karburantit, situata "në letër" është plotësisht e ngjashme me realitetin. Sigurisht, numrat janë paksa të ndryshëm, por e njëjta sasi karburanti konsumohet nga kryqëzimi nga Kia dhe kryqëzimi nga Volkswagen në të njëjtën sasi - rreth 11-18 litra për 100 kilometra ngarje në ciklin e kombinuar.

Sa i përket riparimit të modeleve dhe përmbajtjes së tyre të përgjithshme, ekziston një barazi e ngjashme. Pronarët e këtyre modeleve nuk do të duhet të shpenzojnë shumë para për taksat ose për të kaluar nëpër MOT - kjo është ajo etiketat e çmimeve në një nivel të përballueshëm. Në përgjithësi, modelet janë absolutisht të barabarta për sa i përket efikasitetit.

Shpejtësia dhe manovrimi i kryqëzimeve janë po aq të rëndësishme në kuptimin operacional. Në këtë tregues, sinqerisht, Tiguan ka një avantazh të vogël. Ky model ka të paktën një fillim më të mirë nga një vend dhe "zhdërvjelltësi" e përgjithshme të lëvizjes, edhe nëse është Sportage që merr pak lart në shpejtësinë maksimale. Për sa i përket manovrimit dhe kontrollueshmërisë, si "Korean" dhe "Gjermanisht" janë shumë të mira dhe janë afërsisht në të njëjtin nivel të lartë. Aftësia ndër-vend, siç u përmend më herët, është gjithashtu e njëjtë, sepse çift rrotullimi, koncepti i pezullimit dhe pesha e kryqëzimeve janë shumë të ngjashme. Pavarësisht barazisë totale në disa nga komponentët e krahasimit, në këtë kontekst konsiderimi, ne do t'i japim avantazhin, ndonëse të vogël, Volkswagen Tiguan.

Për sa i përket konfigurimeve dhe pajisjeve të përgjithshme funksionale në pyetjen - "Tiguan apo Sportage?", Edhe një herë, nuk ishte e mundur të identifikohej fituesi. Fakti është se të dy modelet janë të pajisura me nivele përafërsisht të barabarta, kostoja e të cilave është:

• nga Tiguan - nga 900,000-1,900,000 rubla;
• në Sportage - nga 1,000,000-2,200,000 rubla.

Siç mund ta shihni, barazia është absolute.

Pjesa e jashtme dhe e brendshme e modeleve duhet të konsiderohen veçmas. Është e vështirë të thuash diçka për pamjen e kryqëzimeve - është padyshim çështje shije, por brendësia mund të vlerësohet. Në terma të përgjithshëm, pjesa e brendshme e Volkswagen Tiguan është e menduar më me kompetencë, më e rehatshme dhe më solide, Sportage, natyrisht, situata nuk është dëshpëruese, por brendësia e "japonezit" qartë nuk arrin nivelin e një konkurrenti ( më pak të rehatshme, jo aq cilësore, etj.) ...

Rezultatet

Në fund të materialit të sotëm, është e nevojshme të përmblidhet disi krahasimi midis Tiguan dhe Sportage. Së pari, le të përmbledhim avantazhet, disavantazhet dhe dispozitat e barazisë në lidhje me kryqëzimet e konsideruara në tabelën e mëposhtme, të formuara duke marrë parasysh më shumë se 200 rishikime të pronarëve të këtyre modeleve:

Megjithë numrin e vogël të avantazheve, Kia Sportage është gjithashtu i rëndësishëm në tregun rus të makinave. Kjo është kryesisht për shkak të dizajnit të tij inovativ, besueshmërisë së mirë dhe karakteristikave të shpejtësisë së lartë. Sidoqoftë, "koreani" ende nuk arriti të rrëzojë pozicionet dominuese në segmentin e kryqëzimeve Volkswagen Tiguan, i cili për dy vitet e fundit ka qenë lider i shitjeve në fushën e tij të specializimit. Sigurisht, në terma të përgjithshëm, një makinë gjermane duket më interesante se konkurrenti i sotëm, por zgjedhja përfundimtare mes tyre mbetet ende në dorën e të gjithëve.

Burimi ynë shpreson se materiali i paraqitur më sipër ju ka dhënë "ushqim" për mendim dhe, në përgjithësi, ka qenë i dobishëm. Fat i mirë në rrugë dhe në zgjedhjen tuaj!

Krahasimi i videos me Tiguan dhe Sportage:

Në këtë përmbledhje të krahasimit të makinave, ne do të përpiqemi të përcaktojmë se cili është më i mirë: Volkswagen Tiguan ose Kia Sportage. A ia vlen të paguani më shumë për teknologjinë apo të preferoni opsionin "të lirë dhe të gëzuar"?

Duke qenë se po flasim për një mbipagesë të mundshme, le të shpallim çmimet e këtyre crossover-ave kompakte. Kostoja e Tiguan nga tregtarët zyrtarë fillon nga 1 milion 400 mijë rubla, dhe kostoja e Sportage - nga 1 milion 100 mijë rubla. Disponueshmëria e një "koreani" është e dukshme në krahasim me një "gjerman". Në rrjedhën e krahasimit, do të bëhet e qartë pse ne po paguajmë në rastin e Volkswagen.

E jashtme

Dimensionet (redakto)

Le të fillojmë tradicionalisht me dimensionet.

Gjatësia e Volkswagen Tiguan është 4,486 m, gjerësia është 1,839 m, dhe lartësia është 1,632 m. Gjatësia e Kia Sportage është pak më e vogël - 4,480 m, dhe gjerësia dhe lartësia janë më të mëdha - 1,855 m dhe 1,655 m, përkatësisht.

Për shokët e klasës, është më e përshtatshme të krahasohen jo dimensionet e përgjithshme, por bazat e rrotave, sepse Është kjo vlerë që ndikon në qëndrueshmërinë dinamike gjatësore të mjetit dhe hapësirën e këmbëve të pasagjerëve të pasmë. Pra, për Tiguan, baza është 2.681 m, dhe për Sportage - 2.670 m. Siç mund ta shihni, baza e kryqëzimit korean është 1 cm më pak. Duket pak. Ne do të supozojmë se ato janë pothuajse të barabarta.

Hapësira nga toka e Tiguan është deklaruar në 20 cm, por në praktikë rezulton se hapësira është rreth 18 cm për shkak të pjesëve të zgjatura në pjesën e pasme. Sportage e pranon sinqerisht këtë shifër.

Në fakt, ne kemi dy makina shumë të ngjashme para nesh.

Dizajn

Është me këtë parametër që është shumë më interesante të krahasohen makinat.

gjermanisht

Duke parë Volkswagen Tiguan, nuk vëreni asnjë ngjyrë. Pamja e saj nuk ngjall emocione. Epo, të paktën për mua. E mërzitshme, dëshpëruese. Nuk gjej asgjë të paharrueshme. Shumë i përmbajtur disi.

Jo, nëse e shoh në rrugë, sigurisht që do ta marr me mend se çfarë modeli është. Por personalisht nuk më pëlqejnë këto makina. Nga pamja e jashtme, dua të them.

Pra, nuk më pëlqen Tiguan nga jashtë, por as nuk shkakton neveri. Një lloj fshatari i mesëm. Unë do t'i jap 3 pikë.

koreane

Pamja e Kia Sportage është plot me ide të freskëta. Epo, le të mbivendosen me elementët e dizajnit të disa makinave premium. Përkundrazi, mendoj se është më shumë një plus sesa një minus për të.

Pamja e kryqit kompakt korean është mjaft e ndritshme dhe e paharrueshme për të mos humbur në turmë. Të paktën tani për tani. Dhe ky është avantazhi i tij kryesor ndaj kryqëzimit gjerman.

Dikush vëren harmoninë e ashpër dhe "surrat e tmerrshme". Por mendoj se pjesa e përparme duket mjaft origjinale. Çështje shije, si të thuash... Në përgjithësi, dizajni i jashtëm i Sportage më shkon mjaft mirë, ndaj i jap 5 pikë.

Brendshme

Dizajn

gjermanisht

Më pëlqeu shumë dizajni i brendshëm i Tiguan. Krahasuar me pamjen - si qielli dhe toka. Shumë elegant. As shto dhe as zbrit, siç thonë ata. Dyshoj se ndjesia e posedimit të një makine me një interier të tillë të bën të qëndrosh më gjatë në kabinë.

Më pëlqen gjithçka këtu. Sidomos paneli i instrumenteve plotësisht dixhital. Sikur e ardhmja të ketë ardhur tashmë. Ndryshoni imazhin e pajisjeve, navigatorit, kompjuterit, etj. Është thjesht një emocion, një orgazmë vizuale. Pesë është e paqartë.

koreane

Dizajni i brendshëm i Sportage është dukshëm më i thjeshtë. Nuk do të them që është i keq, aspak. Është thjesht më e lehtë. Sigurisht, nëse do të zgjidhja vërtet midis këtyre salloneve, do të kisha zgjedhur versionin gjerman - kjo është e sigurt. Por koreanët, në parim, po ecin mirë.

Duket se gjithçka duket harmonike, por nëse gjeni gabime, atëherë hidhini një sy monitorit qendror. Ai ka veshë.

Unë besoj se defektorët e rrjedhës së ajrit duhet të ishin bërë veçmas nga ekrani. Por kjo, e përsëris, nëse gjeni faj. Pra, dizajni është pothuajse asgjë. Unë do t'ju jap një katër.

Ergonomia

Ergonomia e të dy automjeteve është e shkëlqyer.

gjermanisht

Volkswagen Tiguan 2017 ka një përshtatje më të ngurtë, por për të mos thënë se nuk është komod. Sediljet e përparme kanë forma të mira anatomike.

Mbështetja anësore është e shkëlqyer, por gjatësia e sediljeve, sipas disa pronarëve të makinave, mund të jetë më e gjatë. Nëse kjo është e vërtetë apo jo, nëse kjo rrethanë do t'ju ndikojë në mënyrë specifike - do ta kuptoni vetë pas një provë. Nuk ka rrugë tjetër. Unë mendoj se kjo është një gjë mjaft subjektive. Prandaj, vendosa 5 për sediljet e përparme.

Mbështetësja e divanit të pasmë është gjithashtu në formë ergonomike. Është e rehatshme të ulesh mbi të. Një tipar interesant i dizajnit: divani mund të ndahet në dy karrige të veçanta, dhe secila prej tyre ka një mbështetëse që mund të ndryshojë këndin e prirjes, plus sedilja mund të lëvizë përgjatë vrapuesve, duke u larguar ose duke iu afruar sediljeve të përparme.

Ky transformim i divanit të pasmë ofron një mundësi të shkëlqyer për të rregulluar përshtatjen e rehatshme të secilit pasagjer të pasëm veç e veç. Padyshim pesë pikë për këtë.

Për pasagjerët e pasmë, ekziston një kontroll i veçantë klimatik dhe një prizë 12 V për karikimin e pajisjeve të ndryshme. Përveç kësaj, ka tavolina të palosshme me mbajtëse filxhani në pjesën e pasme të sediljeve të përparme (mbajtësit e kupave rrëshqasin nga ana). Pesë pikë të tjera për kujdesin për pasagjerët e pasmë.

Timoni i kryqëzimit kompakt gjerman ka rregullime si për shtrirjen ashtu edhe për animin. Të gjitha kontrollet janë të vendosura në vende intuitive. Mirë.

koreane

Në kryqin kompakt korean, timoni është gjithashtu i rregullueshëm si për shtrirje ashtu edhe për anim. Gjithashtu, nuk ka ankesa për vendndodhjen e butonave, pullave, etj. mirë - gjithçka është në vendin e vet. Vendosim pesë.

Vendet e përparme ju lejojnë të uleni rehat. Mbështetja anësore dhe lumbare është mjaft normale.

Asnjë nga autoblogerët që shqyrtonin Kia Sportage 2017 nuk la të kuptohej kurrë se ai nuk ndihej rehat të ulej në sediljen e përparme. Prandaj, ne vendosim pesë.

Divani i pasmë i "Koreanit" gjithashtu paloset në dy pjesë. Më saktësisht, vetëm mbështetësi i shpinës paloset, duke i lejuar çdo pasagjeri të rregullojë individualisht këndin e pjerrësisë.

Ndryshe nga "gjermani", divani nuk ka aftësinë për të lëvizur përpara dhe mbrapa, duke rritur hapësirën e këmbëve. Kjo është padyshim një minus. Unë vendos 4.

Për kalorësit e pasëm të bërë nga "simite", sigurohet një mbështetëse krahu e shtrirë me mbajtëse filxhani dhe hapje ajri për sistemin e përgjithshëm të ajrit të kondicionuar. Këtu nuk ka tabela, nuk ka kontroll të veçantë të klimës. Por si opsion, mund të porosisni një divan të pasmë të ndezur - për disa arsye, VW nuk e ofron këtë. Nga rruga, janë gjithashtu të disponueshme foletë e ngarkuesit 12 V. Nëse nevojiten tavolina dhe kontrolli i plotë i klimës në pjesën e pasme të kryqëzimit është një pikë e diskutueshme. Të paktën për mua. Ka mbajtëse filxhani, ka 12 volt, ka rrjedhje ajri. Këmbët do të jenë të ngrohta në dimër. Asgjë tjetër nuk nevojitet, si të thuash. Prandaj, vendosa 5.

Trungu

Vëllimet e bagazheve të Tiguan 2017 dhe Sportage 2017 ndryshojnë ndjeshëm. Pra, për të parën është 615, dhe për të dytën - 491 litra. Diferenca është 124 litra. Me pjesën e pasme të divaneve të pasme të palosur, raftet e bagazheve rriten në 1665 dhe 1480 litra. përkatësisht. Në këtë rast diferenca është edhe më e madhe: 185 litra. Volkswagen fiton për sa i përket vëllimit. Unë i jap 5, Kia i jap 3 (në fund të fundit, mund të kishim bërë më shumë se 500 litra).

Është e mundur që bagazhi i Sportage 2016-2018. humbet ndjeshëm në vëllim për shkak të një rrote rezervë me madhësi të plotë. Në vitin e modelit të Tiguan 2016, ne shohim vetëm një udhëtar. Një rrotë rezervë me përmasa të plota është apriori më e mirë se një turmë, kështu që ne vendosim Tiguan 4 të ri dhe brezat Sportage 4 - 5 pikë.

Specifikimet

gjermanisht

Për Volkswagen Tiguan 2017, ofrohen 5 opsione të njësisë së fuqisë dhe 2 opsione transmetimi në të njëjtën kohë. Ekzistojnë gjithashtu dy disqe: përpara dhe të plotë.

Ekzistojnë vetëm tre motorë - benzinë ​​1.4 dhe 2.0 turbo me shkallë të ndryshme të rritjes dhe një turbodiesel 2 litra:

• 1.4 TSI mund të prodhojë 125/150 kf. në 5000 rpm dhe 200/250 Nm në 1400/1500 rpm.
• 2.0 TSI mund të prodhojë 180/220 kf. në 3940/4500 rpm dhe 320/350 Nm në 1500 rpm.
• 2.0 TDI prodhon 150 PS në 3500 rpm dhe 340 Nm në 1750 rpm.

Për kryqëzimin gjerman të disponueshëm "mekanikë" me 6 shpejtësi ose "robot" me 6 shpejtësi. Transmetimi automatik (në kuptimin e zakonshëm) nuk ofrohet. Nga rruga, transmetimi manual mund të instalohet vetëm në "motorin" më të ri, 1.4 litra. Në versionet me 2 litra - vetëm një "kuti" robotike.

Dinamika e përshpejtimit nuk varet nga transmetimi i përdorur, si dhe nga lloji i makinës. Këto janë shifrat zyrtare të publikuara në faqen zyrtare të Volkswagen:

• Versioni i parë i motorit 1.4 litra përshpejton makinën në 100 km / orë në 10.5 sekonda, i dyti - në 9.2 sekonda.
• Versioni i parë i njësisë së fuqisë 2 litra përshpejton makinën në "qindra" në 7.7 sekonda, dhe i dyti - në 6.5 sekonda.
• Motori me naftë e përshpejton kryqëzimin në 100 km / orë në 9.3 sekonda.

Konsumi i karburantit për variante të ndryshme të secilit motor është afërsisht i njëjtë:

• 1.4 / 125 kf - 8.3 litra. në qytet dhe 5.4 litra. jashtë qytetit,
• 1.4 / 150 kf - 8,8 litra. në qytet dhe 5.6 litra. jashtë qytetit,
• 2.0 / 180 kf - 10,6 l. në ciklin urban dhe 6.4 litra. në ciklin ekstra-urban,
• 2.0 220 kf - 11.2 litra. në qytet dhe 6.7 litra. në autostradë.
• 2.0 naftë - nuk ka të dhëna për ndonjë arsye.

Për një gamë prej pesë motorësh, Tiguan fiton 5 pikë.

koreane

Për gjeneratat e Kia Sportage 4, ofrohen 3 njësi fuqie:

• 1.6 T-GDI (turbo) 177 kf në 5500 rpm dhe 265 Nm në 1500..4500 rpm,
• 2.0 MPI me 150 kf në 6200 rpm dhe 192 Nm në 4000 rpm,
• 2.0 CRDi (turbodiesel) me 185 kf në 4000 rpm dhe 400 Nm në 1750 ... 2750 rpm.

Tashmë ka tre transmetime: "mekanika", "automatike" dhe "robot". Një transmetim manual me 6 shpejtësi është i disponueshëm vetëm për një motor benzine 2 litra, një transmetim automatik me 6 shpejtësi është i disponueshëm vetëm për një motor me benzinë ​​dhe naftë me 2 litra dhe një "llaç 7" robotik disponohet vetëm për një motor 1.6 - njësia e fuqisë me turbocharged litra.

Ashtu si në kryqëzimin e kompanisë gjermane, në "Korean" janë të mundshme dy lloje të makinës: përpara dhe të plotë. Pjesa e përparme disponohet vetëm në rastin e një benzine 2.0 me 150 kuaj fuqi.

Deri në "qindra" Sportage përshpejton jo aq shpejt sa kundërshtari i tij. Pra, versioni me rrota të përparme në "mekanikë" me një motor 2.0 150 kf. shpenzon 10.5 sekonda për të përshpejtuar në 100 km / orë. E njëjta makinë, por me "automatike", përshpejton 0,6 sekonda më shumë. E njëjta shumë (11.1 sekonda) për përshpejtimin në "qindra" shpenzohet nga versioni me të gjitha rrotat me mekanikë në të njëjtën njësi fuqie. Por versioni me të gjitha rrotat e kësaj makine, por i shoqëruar me një transmetim automatik, shpenzon 11.6 sekonda.

Më tej, në rend zbritës të kohës së nevojshme për të përshpejtuar në 100 km / orë, ekziston një njësi nafte, e cila është e disponueshme vetëm së bashku me një transmetim automatik. Ky duo ju lejon të përshpejtoni kryqëzimin korean në "qindra" në 9.5 sekonda. Rekordmen në këtë kompeticion është turbocharcuesi 1.6, i grumbulluar vetëm nga “roboti”. Kjo pako e përshpejton makinën në 100 km/h në 9,1 sekonda.

Tani për konsumin e karburantit. Unë do të jap të dhënat e publikuara në faqen zyrtare të Kia.

Për të mos e komplikuar perceptimin, do të them se një "motor" 2-litërsh 150 kuajfuqi, në varësi të llojit të makinës dhe transmetimit, "ha" në qytet nga 10.7 në 11.2 litra. në disqe 17 inç dhe nga 10,9 në 11,8 litra. - në 19 inç. Jashtë qytetit këto vlera janë përkatësisht të barabarta me 6.1..6.7 litra. dhe 6.2..6.7 litra.

Për disa arsye, leximet e konsumit të karburantit për naftën 1.6 turbo dhe 2 litra janë të paqarta. Është e mundur që kjo të ndodhë për faktin se makinat me këta "motorë" janë të pajisur me disqe të vetëm një madhësie. Në përgjithësi, 1.6 turbocharged në qytet "ha" 9.2 litra. për 100 km, jashtë qytetit - 6.5 litra. Një turbodiesel me dy litra në ciklin urban konsumon 7.9 litra për "qind", dhe 5.3 litra në autostradë.

Tre motorë - 3 pikë.

Duke përmbledhur

Epo, le të përpiqemi të përmbledhim krahasimin e makinave. Por fillimisht e konsideroj të nevojshme t'ju informoj se nuk më pëlqen aq shumë një nga crossover-et e paraqitura sa do të doja t'i bleja. Po, kryqi kompakt korean është bërë më interesant se gjenerata e mëparshme (megjithëse, në parim, më pëlqeu edhe Sportage 3 nga jashtë). Por, siç thonë ata, shpirti nuk qëndron me të. Dhe nuk më pëlqen aspak dizajni i Tiguan. Salloni - po, i bukur. Por jo pamja. Pse një makinë e tillë? Të mërzit vazhdimisht me pamjen tënde? Jo faleminderit. Në përgjithësi, pse po i them të gjitha këto? Po, për ta bërë të qartë se nuk jam i sëmurë për askënd, d.m.th. vlerësimi im do të jetë sa më objektiv për sa i përket krahasimit të makinerive nga një person.

Le të përmbledhim të gjitha vlerësimet në një tabelë:

Siç mund ta shihni, Volkswagen Tiguan fiton në betejën "Gjermani kundër Koresë". Më lejoni t'ju kujtoj se këtë rezultat nuk e konsideroj 100% objektiv. Prandaj, nëse keni mendimin tuaj, ju lutemi shprehni atë në komente.

Dhe së fundi, disa fjalë se cila është më e besueshme. Me këtë formulim të pyetjes, do të doja të pyesja menjëherë: “Sa keni ndërmend të vozitni, miku im, me një makinë të re? Sa vite/kilometër do të duhen deri në shitje?” Dyshoj fort se dikush do të drejtojë një makinë derisa të jetë konsumuar plotësisht. Të paktën mund të ecnim njëqind kilometra. Edhe pse, ka të tilla, në parim. Por nuk mendoj se ka shumë prej tyre. Sidoqoftë, shumica prej nesh e "hedhin" makinën ose para skadimit të periudhës së garancisë, ose menjëherë pas saj, ose në 5-7 vjet. Ky, mendoj, është maksimumi. Gjatë kësaj kohe, vështirë se dikush do të udhëtojë më shumë se 200 mijë. Dhe kjo, mendoj, është minimumi për motorët dhe transmetimet moderne. Prandaj, duke folur se çfarë të zgjidhni dhe çfarë të blini, patjetër që duhet të regjistroheni për një provë në mënyrë që të krahasoni vetë makinat. Ata nuk marrin para për këtë, sikur ...

Në vitin 2017, dy produkte të reja nga shqetësimi VAG hynë menjëherë në tregun rus - marka e titullit Tiguan, e cila i mbijetoi ndryshimit të parë të gjeneratës, dhe Skoda Kodiaq plotësisht i ri. Makinat janë ndërtuar në të njëjtën platformë modulare MQB, gjë që sugjeron se ato duhet të duken si vëllezër binjakë. A është kështu? Le të përpiqemi ta kuptojmë dhe të krahasojmë Kodiak dhe Tiguan-in e ri në të gjitha aspektet.

Volkswagen Tiguan (i ri) dhe Skoda Kodiak

E jashtme dhe dimensionet e Skoda Kodiaq dhe Volkswagen Tiguan

Duket se makinat konkurruese të të njëjtit shqetësim, të ndërtuara në të njëjtën platformë, duhet të ndryshojnë nga njëra-tjetra vetëm me logon e markës. Por në rastin e Volkswagen Tiguan dhe Skoda Kodiak, kjo deklaratë rezulton të jetë krejtësisht e gabuar. Makinat, edhe pse janë të ngjashme në dimensionet e tyre (me përjashtim të gjatësisë - është 21 cm më e madhe për Kodiaq), faqosja dhe pajisjet e përdorura, secila ka karakterin e vet.

Tiguan i ri është një ide e vërtetë e markës "popullore". Ai është i përmbajtur dhe i qetë, masiv dhe brutal. Grila drejtkëndore, fenerët pothuajse drejtkëndëshe, linjat e drejta të trupit janë një klasik solid. Kodiak do të tërheqë tifozët e dizajnit më modern dhe interesant, por në të njëjtën kohë jo ekstrem - pak më pak linja të drejta dhe pak më shumë dinamizëm, dhe "Çek" duket shumë më i freskët se homologu i tij gjerman. A mund të jetë mosha e stilistëve kryesorë të markës? Josef Kaban është pak më shumë se 40 vjeç, dhe Walter da Silva, i cili në fund të vitit të kaluar u largua nga posti i projektuesit kryesor të VW, në atë kohë ishte tashmë thellësisht mbi 60. Dhe Michael Mauer, i cili e zëvendësoi atë, është 10 vjet më i madh. se stilisti sllovak Skoda.

Ka më shumë opsione - 14 (10 në versionin metalik) kundrejt 9 në Tiguan.

Lartësia dhe gjerësia e Kodiak dhe Tiguan janë pothuajse identike me njëra-tjetrën. "Nemets" fiton ndaj konkurrentit të tij në një parametër shumë të rëndësishëm - madhësinë e distancës nga toka. Në versionin me të gjitha rrotat 4Motion i kalon 200 mm! Një shifër e jashtëzakonshme për SUV-në. Skoda ka një distancë nga toka prej vetëm 188 mm.

Por Kodiaq e lë kundërshtarin e tij shumë prapa për sa i përket madhësisë së bagazhit. Pavarësisht se sa Volkswagen përpiqet të shtyjë makinat çeke në sfond në krahasim me analogët e markës së titullit, Skoda nuk është inferior ndaj askujt për sa i përket kapacitetit. Vëllimi minimal i bagazhit të Kodiak është 105 litra më shumë se ai i Tiguan, dhe maksimumi (me sediljet e rreshtit të dytë të palosura) është madje 410! Po flasim, natyrisht, për versionin 5-vendësh të "Çekit".

2 kryqëzime në një foto

Krahasimi i dimensioneve të Skoda Kodiaq dhe Volkswagen Tiguan

Dimensionet Skoda Kodiaq

Dimensionet Volkswagen Tiguan

Brendshme Skoda Kodiak dhe Volkswagen Tiguan

Një brendshme më e pasur dhe më e ndryshueshme, Volkswagen, natyrisht, ofron markën e tij titullare për crossover-in. Merrni, për shembull, përfundimet - Kodiak ka vetëm dy prej tyre me një grup klasik ngjyrash - të zezë, kafe dhe bezhë. Dhe blerësit e Tiguan mund të zgjedhin nga disa opsione - këtu dhe pëlhurë, dhe lëkurë dhe kamoshi (artificiale). Dhe më shumë ngjyra, duke përfshirë një portokalli të ndritshme.

Të dyja automjetet janë të pajisura me "zgjidhje të ndryshme inteligjente". Këtu do të gjeni tavolina të palosshme në pjesën e pasme të sediljeve, dhe grepa të ndryshëm sirtarësh, dhe grila ndarëse, dhe rrjeta për bagazhin ... Skoda, si zakonisht, ka shumë "patate të skuqura" të markës si çadra në dyer ose një elektrik dore LED. që shërben si ndriçim i trungut.

Për sa i përket elektronikës dhe sistemeve të ndryshme komforti, atëherë të dy crossover-et kanë gjithçka që ju nevojitet - nga kontrolli i klimës deri te komplekset interaktive të informacionit argëtues App Connect dhe me aftësinë për të lidhur telefonat inteligjentë. Për më tepër, shumë sisteme janë tashmë në versionet bazë të makinës - me sa duket, VAG vendosi që ishte e nevojshme të largonte shoferët nga blerja e makinave "boshe".

Por mos mendoni se Kodiaq ose humbet nga Tiguan për sa i përket pajisjeve të brendshme, ose rezulton të jetë i njëjtë me konkurrentin gjerman. Në fakt, "çeku" ka një avantazh të rëndësishëm - një rresht të tretë opsional të vendeve. Pavarësisht se si e trajton dikush, fakti mbetet - për Rusinë një version 7-vendësh i Tiguan, të paktën për momentin, nuk ofrohet, dhe ky është një plus serioz në favor të Kodiak.

Krahasimi i salloneve Kodiak dhe Tiguan

Pajisje teknike Skoda Kodiaq dhe Volkswagen Tiguan

Gama e motorëve Volkswagen Tiguan është më e gjerë. Shumica e termocentraleve për makina janë të njëjta, por "gjermani" ka një njësi benzine 2 litra me 220 "kuaj" dhe disa naftë që nuk janë instaluar në kryqëzimin çek: 2-litra me 115, 150 dhe 240 kuaj fuqi. . Në Rusi, Tiguan i ri shitet me motorë benzine 1.4 TSI 125 dhe 150 kuaj fuqi dhe 2.0 TSI 180 dhe 220 kuaj fuqi, si dhe me një naftë 2.0 TDI me një kapacitet 150 kuaj fuqi.

Sa për kutitë e ingranazheve, këtu Volkswagen nuk u bë i pangopur dhe i siguroi Kodiak të njëjtat kuti ingranazhesh si makina e markës së titullit: manual me 6 shpejtësi dhe DSG në dy versione - 6- dhe me 7 shpejtësi të lagësht. Dhe sado të mëdha të jenë frika e shoferëve rusë para "robotit" Volkswagen, ai funksionon, sipas garancive të ekspertëve, mjaft mirë. Për shembull, ja se si Mikhail Kononchuk flet për të nga Motor.ru, i cili testoi Tiguan-in e ri në Berlin në maj 2016:

"DSG duket se është zëvendësuar - nuk zbehet më në modalitetin normal dhe nuk dridhet në modalitetin sportiv! Kutia funksionon veçanërisht pa probleme dhe logjikisht në kombinim me një motor nafte - nuk ka fare pyetje për të. Marrëdhënia me motorin e benzinës është pak më pak pa re, por në sfondin e asaj që ndodhi më parë, është idilike dhe baritore.

Krahasimi i motorëve dhe transmisioneve të Skoda Kodiak dhe Volkswagen Tiguan

* Nuk disponohet në tregun rus.

Kodiak dhe Tiguan në akull - kush fiton?

Performanca e drejtimit dhe konsumi i karburantit të Skoda Kodiak dhe Volkswagen Tiguan

Prania e motorëve më të fuqishëm në gamën e motorëve e bën Tiguan një lider për sa i përket cilësive të shpejtësisë. Një crossover me një motor benzine 220 kuaj-fuqi është i aftë të përshpejtojë deri në 220 kilometra në orë, dhe me një motor nafte 240 kuaj-fuqi - deri në 228 kilometra në orë. Kodiak ka një shpejtësi maksimale prej 210 kilometrash në orë.

Për sa i përket përshpejtimit në 100 kilometra në orë, versionet më të fuqishme të Tiguan-it të ri janë pak më të shpejtë se Kodiaq për një sekondë.

Sa i përket konsumit të karburantit, ai është i krahasueshëm për makinat.

Krahasimi i dinamikës dhe konsumit të karburantit të Skoda Kodiaq dhe Volkswagen Tiguan *

* të dhëna për versionet me 5 vende.

Çmimet Skoda Kodiaq dhe Volkswagen Tiguan

Një Tiguan i ri me motorë benzine në janar 2017 kushton në Rusi nga 1,459,000 në 2,139,000 rubla, me motorë me naftë - nga 1,859,000 në 2,019,000 rubla (prodhimi në Kaluga). Skoda, nga ana tjetër, e themeluar që në vitin e parë të shitjeve, duke u ofruar klientëve të saj makina të prodhimit çek në konfigurime premium Ambition Plus dhe Style Plus dhe vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhi robotik DSG-7 me "thonj të lagur". Kompania ka njoftuar tashmë se në vitin 2018 do të krijohet një asamble e lokalizuar e Kodiaq në Rusi dhe do të zgjerohet gama e motorëve dhe niveleve të veshjeve. Ata patjetër do të shtojnë një transmision manual dhe lëvizje me rrota të përparme. E gjithë kjo do të ulë çmimin bazë të makinave të montuara në Rusi në afërsisht 1,500,000 rubla në 2018.

VW Tiguan 2017 apo Skoda Kodiaq? Çfarë zgjodha (video)

Prodhimi

Ata që zgjedhin të blejnë një Skoda Kodiak ose Volkswagen Tiguan duhet së pari të kuptojnë se kur duan të blejnë një makinë. Tani mund të blihen edhe "gjermane" dhe "çeke". I vetmi ndryshim është se prodhimi i Tiguan në Kaluga ka nisur në fund të nëntorit 2016 dhe modeli është lokalizuar fillimisht dhe në vitin 2017 Kodiaq “shkon” në vendin tonë nga një fabrikë në Çeki, ku mbledhin “arinj” për të gjitha vendet evropiane, dhe së pari u shit në Rusi në një version çek më të shtrenjtë me një gamë të kufizuar konfigurimesh të mira. Prandaj, tani çmimi për VW Tiguan duket më tërheqës, në vitin 2018 çmimet do të jenë të niveluara. Sa i përket karakteristikave të makinave, ato janë mjaft të krahasueshme, me përjashtim të pranisë së motorëve më të fuqishëm në Volkswagen (TSI 2 litra me 220 "kuaj" për Rusinë).

Sidoqoftë, Tiguan i ri brenda është pothuajse një Touareg. Dhe sado të mira duken materialet e përfundimit të KIA-s, "gjermani" i ka edhe më mirë. Për sa i përket sasisë së plastikës së fortë dhe të butë, rivalët tanë janë afërsisht të barabartë, por tekstura e Volkswagen është më e rafinuar, çelësat dhe levat janë bërë me cilësi më të mirë dhe nuk mund të gjeni gabime në ergonomi.

Këtu dhe mbështetësi i krahut qendror i rregullueshëm në shtrirje dhe lartësi (në Sportage është i fiksuar), dhe shikueshmëri më e mirë (veçanërisht në pjesën e pasme), dhe një ndërfaqe më intuitive me grafikë të përsosur. Dhe timoni me ngrohje dhe sediljet ndizen me një buton - është i përshtatshëm. Ekziston edhe një hyrje USB, por ka vetëm një prizë. Plus, kur hipni (ose zbrisni) në Tiguan, pantallonat qëndrojnë të pastra, madje edhe në motin më të keq, sepse dyert mbulojnë plotësisht pragjet. Në kryqëzimin korean, pragjet janë të hapura dhe rrobat ndoten në llucë pothuajse menjëherë.

Ulja në kryqëzimin gjerman është më e lartë se ajo e "Koreanit", dhe timoni është i vendosur "në një shpat autobusi". Sediljet kanë një profil të rregulluar anatomikisht dhe mbushje të dendur. Por sediljet Sportage janë edhe më të dendura dhe pulti i lartë i kombinuar me pozicionin e ulët të ndenjëseve i jep shoferit një ndjesi të lehtë. Profili i sediljeve në KIA është gjithashtu i mirë, por ende pak inferior ndaj atij Volkswagen.

Për sa i përket hapësirës në rreshtin e dytë, rivalët tanë janë praktikisht të barabartë. Nëse një person me lartësi 180 cm rregullon sediljen e përparme për vete dhe ulet mbrapa, atëherë do të ketë rreth 15 cm hapësirë ​​të lirë para gjunjëve dhe do të ketë një hendek prej 5-6 cm mbi kokën e tij. Për më tepër, të dy konkurrentët kishin një çati panoramike opsionale. Kjo do të thotë, për sa i përket matjeve, "gjermanishtja" dhe "koreanja" janë plotësisht identike. Por ka më shumë pajisje në Tiguan. Ka tavolina në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, një prizë, një mbështetëse të rehatshme qendrore me mbajtëse filxhani, madje edhe kontrollin opsional të klimës, megjithëse me një zonë. Divani ngrohet dhe ka një pjerrësi të rregullueshme të mbështetëses. Megjithatë, nga sa më sipër, Sportage nuk ka vetëm tavolina dhe një sistem klimatizimi, por përveç prizës, ai ofron edhe një hyrje USB për kalorësit e pasmë.

Ndarjet e bagazheve për të dyja janë planifikuar mirë. Në Volkswagen, volumi është më i madh falë dyshemesë së ulët, nën të cilën ndodhet "doku". Në KIA, bagazhi duhet të "hedhet" pak më lart, por në nëntokë shtrihet një rrotë rezervë me madhësi të plotë, e cila në kushtet tona (ruse) është një plus i caktuar. Kur divanet e pasme palosen, të dyja makinat mburren me një dysheme të sheshtë. Si opsion, dera e pestë në Sportage dhe Tiguan mund të pajiset me një makinë elektrike. Ekziston një elektrik dore i lëvizshëm në murin e majtë të kryqëzimit gjerman.

Veçoritë "kombëtare".

Turbo diesel i crossover-it korean gjëmon dukshëm në punë, por pothuajse nuk ka dridhje. Nxitimi është i qetë, siç janë reagimet ndaj shtypjes së pedalit të gazit. Transmisioni automatik shkon mirë me motorin "torque", pasi ka mjaft tërheqje edhe në marshe të larta. Motori është shumë i qetë gjatë vozitjes. Ka më shumë se mjaft altoparlantë për vozitje si në qytet ashtu edhe në autostradë. Vërtetë, ndonjëherë kërkohet të ndizni modalitetin "sport", pasi "automatiku" fiket pa dëshirë kur përpiqet të përshpejtojë ndjeshëm.

Pesha e frenuar e Tiguan është pak më e lartë se ajo e rivalit korean, por ndjesitë gjatë përshpejtimit janë sikur "gjermani" peshon pothuajse gjysmën e më shumë. Volkswagen ka një pedale të gazit më të lehtë dhe më të gjallë, kur shtypet, kryqëzimi nxiton përpara si një pendë. Edhe pse, kur vozitni në bllokime trafiku, duhet të mësoheni me "gazin" e ndjeshëm për shkak të reagimeve shumë të ashpra. Motori turbo me benzinë ​​punon në heshtje me çdo shpejtësi dhe kutia e shpejtësisë robotike e di më mirë se shoferi se cilin marsh duhet të vendosë. Dhe edhe në bllokime trafiku, transmetimi funksionon pa probleme, pa kërcitje tipike për "robotët".

Tiguan gjithashtu frenon lehtësisht, si me urdhër të mendimit të shoferit. Sportage ka një pedale më të rëndë, por nuk ka ankesa për kontrollin e ngadalësimit në këtë rast.

Volkswagen drejtohet pothuajse në mënyrë perfekte. Ai ndryshon drejtimin me shpejtësi rrufeje, duke iu bindur drejtimit të mprehtë, opsional me prerje të ndryshueshme (vetëm dy e gjysmë rrotullime nga kyçi në bravë). Timoni është standardi i saktësisë dhe përmbajtjes së informacionit në këtë klasë. Me shpejtësi të ulët, timoni është i lehtë, jo në kurriz të reagimeve, por me shpejtësi të lartë, ai është i mbushur me peshë të këndshme.

Tiguan-i i ri i mban të drejtët me besim, duke mos reaguar fare ndaj parregullsive apo gërvishtjeve. Dhe nxiton në qoshe pa hezitim, duke mos treguar praktikisht asnjë nëndrejtim. Nëse futni kthesa me shpejtësi të lartë, shfaqen rrotulla, por ato nuk ndërhyjnë, por, përkundrazi, ngarkojnë rrotën e pasme të jashtme, duke ndihmuar kështu në "kafshimin" më të mirë në trajektore.

Megjithatë, Sportage nuk duket aspak si një djalë me kamxhik. Crossover-i korean udhëton shumë, sikur të hekuroste rrugën. Drejtimi i tij nuk është aq i mprehtë sa ai i rivalit të tij (2.75 rrotullime nga kyçi në bravë), por nuk ka probleme me saktësinë, përmbajtjen e informacionit dhe shpejtësinë e reagimeve ndaj veprimeve të kontrollit. Veprimi reaktiv është më intensiv këtu.

Në autostradë, makina koreane nxiton pothuajse po aq e sigurt sa edhe rivalja gjermane, me përjashtim të faktit se në prani të rrënojave, ajo fshihet pak nga njëra anë në tjetrën. Në hyrje të kthesës, kryqëzimi qëndron pak, por, pasi është ngritur në hark, mbahet fort mbi të. Në të njëjtën kohë, rrotullimi i Sportage është më i vogël se ai i Tiguan. Në përgjithësi, kjo AKI për sa i përket performancës së drejtimit është më shumë "gjermane" sesa "koreane". Dhe ndihet si një makinë më sportive se rivali i saj, megjithëse në modalitete ekstreme Tiguan është pak më i balancuar.

Tiguan është gjithashtu ndër liderët për sa i përket butësisë, megjithëse në këtë parametër nuk arrin standardin - është i ashpër. Të gjitha gjurmët e rrugës "gjermane" i neutralizon, por parregullsi të mëdha u jepen pikave të pesta të kalorësit me kërcitje të mprehta. Por izolimi i zërit është i shkëlqyeshëm - nuk kemi parë kurrë një makinë kaq të qetë në këtë klasë. Izolimi i harqeve të rrotave është veçanërisht mbresëlënës. Megjithatë, të gjitha zhurmat e tjera janë mbytur në mënyrë të përkryer.

"Koreani" është më i zhurmshëm, por kjo është kryesisht për shkak të zhurmës më të dallueshme të gomave. Dhe pezullimi i tij numëron me përpikëri të gjitha puçrrat dhe të çarat në asfalt. Sidoqoftë, ekziston një rreshtim argjendi - Sportage ka kapacitet të shkëlqyeshëm energjetik. Në një rrugë të thyer të dheut, ai ecën më mirë se kundërshtari i tij, duke përballuar me stoikë goditjet që e çojnë pezullimin e Tiguan në një avari.

Sipas rezultateve të testit, kampionati shkon në Volkswagen Tiguan. Ai ka, mbase, vetëm një pengesë - sensorë parkimi shumë "nervor", i zë paniku kur lëviz nëpër oborre në një distancë të madhe nga pengesat. Ndryshe, mbetet lider në segmentin e kryqëzimeve kompakte, gjë që në përgjithësi ishte e pritshme. Por edhe Sportage performoi shkëlqyeshëm. Përkundër faktit se Volkswagen vendosi një shirit shumë të lartë, KIA shkoi thuajse kokë më kokë me të gjatë gjithë krahasimit, duke lënë vendin vetëm për sa i përket butësisë dhe izolimit të zërit. Pra, inxhinierët koreanë kanë shumë për të qenë krenarë. Si, megjithatë, dhe për çfarë të përpiqemi.