Probleme me mekanizmin e përqendrimit 3 16. Ford Focus III - luaj arush

Do makinë ka pronë të prishet dhe Ford Focus i gjeneratës së tretë nuk bën përjashtim. Kjo ndodh për arsye të ndryshme, nga martesa në prodhim, duke përfunduar me një shërbim jo të duhur ose të parakohshëm. Siç tregon praktika, secili model ka plagët e veta tipike, të cilat gjenden tek shumica e pronarëve. Cilat janë pikat e dobëta të Ford Focus 3 mund të identifikohen? Le të përpiqemi të identifikojmë gabimet kryesore. Besohet se makinat moderne nuk janë të besueshme dhe kanë shumë prishje standarde. Sidoqoftë, kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Fakti është se makinat e reja dallohen nga një dizajn mjaft i ndërlikuar, janë të pajisur me motorë me vëllim të ulët me turbina, shumë elektronikë, etj. Kjo çon në një rritje të performancës dhe rehati dinamike, por rreziku për të thyer diçka gjithashtu rritet.

Gjenerata e tretë Ford Focus nuk mund të quhet një makinë shumë teknologjike, dhe shumica e elementeve janë mjaft të besueshëm dhe me mirëmbajtjen e duhur zgjasin mjaft kohë.

Sidoqoftë, një numër dështimesh tipike me të cilat mund të hasin pronarët e këtij modeli mund të theksohen. Më vete, ne vërejmë trupin, të cilët kanë një trajtim të shkëlqyer kundër korrozionit. Përkundër faktit se puna e bojës dëmtohet nga çdo degë, ndryshku nuk formohet në gërvishtjet.

motorët

Gjenerata e tretë Ford Focus ishte e pajisur me njësi energjitike me kapacitete të ndryshme:

• benzinë \u200b\u200b(1.6 dhe 2.0);
• naftë (1.6 dhe 2.0).

Në të njëjtën kohë, 10 modifikime të forcave të ndryshme ishin në dispozicion. Shtë mjaft e vështirë për të përmbushur problemet me motorët në Focus, dhe njësitë e rrymës dallohen nga besueshmëria dhe gatishmëria e tyre. Kjo vlen edhe për gjeneratën e tretë, të cilëve u kanë shërbyer pronarëve të tyre për shumë vite. Si rregull, nëse shfaqen ndonjë problem, arsyeja për këtë mund të qëndrojë në mirëmbajtje të pahijshme. Sigurisht, kjo ka të bëjë me motorët, burimi i të cilëve nuk është lëshuar ende.

Ndër veçoritë mund të quhet një nivel mjaft i lartë i zhurmës, veçanërisht në mënyrën e ngrohjes së motorit. Për shembull, modelet me motorë 1.6 shpesh kanë problemin e mëposhtëm: kur filloni një motor të ftohtë mund të bëjë një trokitje. Pasi të keni arritur temperaturën e funksionimit, kjo zhurmë zhduket. Një trokitje ndodh për shkak të grykave. Një problem i ngjashëm vërehet në versionet me një motor me dy litra. Sidoqoftë, këtu arsyeja qëndron në tiparet e pompës së karburantit.

Ford Focus 3, prodhuar nga 2011 deri në 2012, kishte probleme me funksionimin e paqëndrueshëm të motorit. Shumë shpesh, pronarët vërejtën se energjia elektrike u trefishua dhe tërheqja u përkeqësua. Ky mosfunksionim ka ndodhur për shkak të kompjuterit në të cilin ka ndodhur dështimi. Të gjitha makinat që janë prodhuar pas vitit 2012 nuk kanë një problem të ngjashëm, pasi prodhuesi zëvendësoi firmware. Duke folur për njësinë e kontrollit. Ndodhet pranë parakolpit të përparmë, dhe për këtë arsye, në përplasje, dëmtohet mjaft shpesh, gjë që kërkon zëvendësimin e saj. Motorët dizelë kanë një veçori standarde - ndjeshmëri ndaj cilësisë së karburantit. Nëse përdorni vazhdimisht naftë me cilësi të ulët, motori do të dështojë para kohe.

transmetim

Transmetimi manual në Fokusin e tretë është pothuajse i përjetshëm. Përkundër kësaj, disa pronarë të makinave vunë re se pothuajse menjëherë pas blerjes, një rrjedhje është vërejtur në zonën e vulës së duhur të naftës. Me një largësi prej 5-10 mijë km, keqfunksionime të tilla janë të papranueshme. Më rrallë, i njëjti problem u shfaq në omentumin e majtë. Një mosfunksionim i tillë ka ndodhur për shkak të martesës gjatë prodhimit. Në disa raste, buza e gjëndrës u prek dhe u shkatërrua. Dhe nëse instalimi është kryer dobët, atëherë ky ishte shkaku i rrjedhjes.

Në gjeneratën e tretë të Focus, u instalua gjithashtu një kuti ingranazhi robotik PowerShift. Prodhuesi e paraqiti atë si tepër të besueshme dhe moderne, por praktika ka treguar që pronarët e Focuses kishin shumë probleme për shkak të saj. Ndër problemet kryesore janë:

• shëtitje gjatë ngasjes në bllokime të trafikut;
• shfaqja e një plumb metali kur ndërron ingranazhet;
• kërcime gjatë nxitimit aktiv.

Probleme të ngjashme u krijuan për shumë drejtues të gjeneratës së tretë Focus. Kjo çoi në faktin se reputacioni i Fordit si një makinë e besueshme është pak i lëkundshëm. Vini re se problemi mund të zgjidhet duke ndezur njësinë e kontrollit të kutisë, por kjo kërkon përpjekje shtesë dhe para.

Ingranazh drejtues

Raft drejtues është një nga pikat e dobëta të Fokusit të tretë. Fakti është që ajo mund të fillojë të trokasë tashmë në një pistë prej 5-10 mijë km. Problemi është që një reagim reagimi në planin horizontal, dhe zëvendësimi i tij me një pjesë të re nuk garanton eleminimin e problemit, sepse ai mund të ketë të njëjtën pengesë.

Gjenerata e tretë e Focus është e pajisur me drejtues elektrik. Puna e tij gjithashtu nuk mund të quhet ideale. Disa pronarë të makinave kanë hasur në problemin se vetë timoni drejtues befas bëhet shumë i rëndë, dhe një mesazh gabimi shfaqet në pult. Ju mund ta zgjidhni problemin thjesht - duhet të fikni ndezjen dhe të prisni disa minuta. Pas kësaj ndizet ndezja dhe amplifikatori elektrik duhet të funksionojë saktë. Nëse problemi vazhdon, atëherë duhet të mendoni për zëvendësimin e raftit drejtues. Fakti është se shkaku i prishjes qëndron tek motori elektrik, i cili vjen me hekurudhor.

shasi

Në përgjithësi, pezullimi i Fokusit të tretë është i menduar dhe i besueshëm. MacPherson qëndron përpara, dhe një multi-link është instaluar prapa. Përdoren frenat e diskut, si për pjesën e përparme ashtu edhe për pjesën e pasme. Siç tregon praktika, në kushtet ruse, pezullimi jeton mesatarisht 80-100 mijë km. Sigurisht, nëse lëvizni në rrugë të këqija, atëherë jeta e shërbimit të disa elementeve mund të jetë më pak.

Ashtu si me shumicën e konkurrentëve të Focus 3, strukturat e stabilizatorit mund të dështojnë pas 50 mijë kilometrave. Amortizuesit e tronditjes zgjasin pak më gjatë. Me 75 mijë km, mund të shfaqen rrjedhje të vogla, dhe më afër njëqind kilometra largësi kërkohet zëvendësimi i tyre. Mund të hipni më gjatë, por kjo do të ndikojë në nivelin e rehatisë. Përafërsisht e njëjta jetë shërbimi për kushinetat e futjes. Rreth 80 mijë. Km duan kushineta topi dhe blloqe të heshtura. Levat e pasme mund të kërkojnë zëvendësim çdo 65-70 mijë km.

Duhet gjithashtu të theksohet se në sezonin e dimrit, pezullimi mund të zvarritet rreth tufave të stabilizatorit. Shpesh ka trokitje të pakuptueshme në pjesën e përparme, të cilat eliminohen vetvetiu kur fillimi i nxehtësisë. Shtë interesante që përfaqësuesit e prodhuesit nuk e shohin këtë si një mosfunksionim. Ata thonë se kjo është një veçori teknike e modelit.

Duke përmbledhur

Conclusionfarë përfundimi mund të nxirret? Gjenerata e tretë Ford Focus është ende një makinë e besueshme që është e përsosur për çdo ditë.  Ndër avantazhet e saj, mund të dallohet një pamje interesante, motorë të qëndrueshëm, pezullim të rehatshëm dhe lirëësi relative.

Disavantazhet përfshijnë jo pikturën më të fuqishme, një robot problemi dhe një mekanizëm të dobët drejtues. Gjithashtu, salloni i Fokusit të tretë nuk mund të quhet shumë i gjerë. Nëse e merrni makinën në gjendje të mirë, atëherë avantazhet e makinës do t'i tejkalojnë disavantazhet e tij. Në përgjithësi, pronari i Ford Focus 3 me këtë model dhe lë përshtypje pozitive.

Do të jetë në lidhje me një makinë, popullariteti i së cilës në Rusi ka kaluar të gjitha fazat e famës. Dhe vërtet është. Për të gjitha vitet e ekzistencës, në tregun e brendshëm, Ford Focus ka kapërcyer gur historik i 800 mijë makinave të shiturandërsa vetura ka pësuar 3 gjenerata të trupit dhe disa rivendosje.

Sot, gjenerata e katërt e Trukeve (që pritet në vitin 2019) është tashmë në prag. Por niveli i tërheqjes, për një makinë me të vërtetë popullore, midis rusëve gradualisht po fillon të ftohet.

Bazuar në analizën e shitjeve gjatë 10 viteve të fundit, mund të themi me besim se e gjithë kulmi i popullaritetit, Ishte në gjeneratën e dytë të veturës, përkatësisht në kthesën e 2006-2009. Në atë kohë, kriza ekonomike botërore sapo kishte ardhur ...

Shfaqja e gjeneratës së tretë, e parë ndodhi në fillim të vitit 2010 dhe fillimi i shitjeve aktive në Federatën Ruse, filloi pak më shumë se një vit më vonë. Seria e re u ndërtua në platformën e vëllait më të ri, dhe dizajni i saj u modernizua pak, duke përmirësuar pezullimin dhe nënfratet e pavarura të pasme. Vlen të përmendet gjithashtu se tani automobilisti ka refuzuar të prodhojë makina në kapelë me tre dyer dhe një kupon të konvertueshme.

Deri më tani, një gamë e tre njësive kryesore të energjisë është në dispozicion për konsumatorët vendas. Në standard, një motor benzinë \u200b\u200b1.6 litërsh me një kapacitet prej 105 hp konsiderohet se është çiftuar edhe me një transmision manual 5-shpejtësish, edhe me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Do të dëshiroja të përmend motorin, i cili rrallë gjendet në treg dhe është i instaluar ekskluzivisht në kapakë.  Benzina e aspiruar 1.6 l. 85 kf, duke kryer punën e tij vetëm në rregull me "mekanikën". Një lloj opsioni ekonomik, i disponueshëm vetëm në konfigurimin më të ulët.

Versioni i mesëm në linjën e termocentraleve i përket një motor benzine 1.6 litra me 125 kf. dhe çift rrotullues 159 N.m. Ky motor, konsiderohet më i kërkuari  në mesin e shoferëve vendas dhe me sa duket më të mirët në formacion. Ajo ka një dinamikë të mirë dhe të përgjegjshme, konsum të ulët të karburantit dhe mirëmbajtje më të madhe, në krahasim me analogun e fuqishëm turbocharged 1.5 EcoBoost.

Motori më i lartë i linjës së karburantit turbocharged i familjes EcoBoost me një zhvendosje prej 1.5 litrash prodhon 150 kuaj fuqi dhe 240 Nm çift rrotullues. Sipas prodhuesit, kjo njësi u krijua posaçërisht për kushtet ruse. Konsiderohen tiparet e tij, konsumi i 92 benzina dhe ngrohja e shpejtë në dimër. Me makinë, përdoret vetëm me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Sa për motorët me naftë, ata nuk janë dorëzuar zyrtarisht në Rusi, megjithëse në vendet e tjera, shitjet e tyre zënë pjesën e luanit. Nëse ju ofrohet një version i përdorur me një motor nafte, atëherë ka shumë të ngjarë që kjo makinë të importohej nga jashtë.

Më mirë ose më keq Ford Focus 3

Cilat janë të mirat dhe të këqijat

1. Pezullimi.  Në krahasim me serinë e mëparshme, dizajni i shasisë u finalizua dhe u modernizua. Cilësimet fituan shënime më të rehatshme. Tani, gropa të vogla dhe çarje në asfalt nuk janë praktikisht të dukshme. Në pjesën e përparme, gjithçka përdoret gjithashtu nga MacPherson, dhe në pjesën e pasme është një multi-lidhje tradicionale. Ky tandem ka fituar vazhdimisht në stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e "gjysmës së pavarur". Nga rruga, rivali i dukshëm i Focus-Skoda Octavia 3, në nivelet më të ulëta të rregullimit, është një rreze e zakonshme prapa.

2. Hapësirë \u200b\u200bsalloni. Cilësia e përfundimeve në gjeneratën e re është rritur me gati dy koka në krahasim me paraardhësin e saj. Paneli qendror është bërë nga plastika me prekje të butë, timoni është bërë shumë më i përshtatshëm dhe ka prerje për gishtat, dhe ergonomia si e tërë ka fituar një karakter sportiv. Vendet e përparme të pasagjerëve, sikur të huazohen nga makina të famshme sportive, dhe mbështetja anësore dhe lumbare, sikur përqafojnë shoferin. Në përgjithësi, vlen të përmendet se dizajni i brendshëm mori një temë të caktuar kozmike, pak të njohur për ne nga disa makina amerikane, General Motors Corporation. Por vini re se asgjë nga lloji nuk gjendet në konkurrencën gjermane, aziatike apo japoneze.

3. Izolimi i zhurmës.   Brenda, Ford Focus 3 është bërë dukshëm më i qetë. Pronarët e dy gjeneratave të mëparshme e dinë së pari se si ulërima motorike dhe bilbilat e erës mund të bezdisin. Tani situata ka ndryshuar për mirë. Por në mënyrë që të ndjeheni në kabinën, të gjitha hijet e paqes dhe qetësisë, duhet të merrni makinën në marrjen më të pasur. (niveli i izolimit të zërit varet nga konfigurimi)

4. Shumë sisteme mbështetëse. Një përparim i tërë në këtë zonë i përket shqetësimit Ford. Në pajisjet themelore, makinat tashmë janë të pajisura me sisteme elektronike të stabilitetit të drejtimit, kontrollin e tërheqjes, ndihmë me frenimin emergjent, tërheqjen në rritje, si dhe ABS dhe EBD. Një "tufë lulesh" e tillë në paketën standarde, pak nga konkurrentët mund të mburren. Sa për versionet më të mira, atëherë "Amerikani" po mundohet të jetë përpara pjesës tjetër. Ekziston një funksion inovativ i ndihmës së parkimit, një sistem automatik i ngadalësimit, monitorimit të pikave të verbra, një sistem për monitorimin e presionit të gomave dhe një kontroll lundrimi me një mundësi për të kontrolluar kufijtë e shpejtësisë.

5. Motorë të besueshëm.   Që nga kohërat e lashta, slogani Ford Focus dukej si: "Cilësia ndryshon gjithçka!". Dhe kjo është vërtet e vërtetë. Nëse diku ishte e mundur të kurseni në një makinë, definitivisht nuk është në motorin e saj. Të gjithë motorët Focus kanë tërheqje të mirë, pa mend dhe një burim të lartë. Këta tregues, ndër të tjera, janë konfirmuar në mënyrë të përsëritur për automjetet tregtare, automjetet e shërbimeve speciale dhe taksitë.

Vlera për para, besueshmëria

Pak për të mirat dhe të këqijat

Me dimensione të mëdha të jashtme, pjesa e brendshme e kabinës është mjaft e mërzitur, veçanërisht për pasagjerët e pasmë. Përpara, vendi hahet nga një panel i madh qendror dhe karrige anatomike. Në një moment, duket se gjithçka është bërë posaçërisht, për një funksionalitet dhe komoditet më të mirë. Në një farë mase, kjo është me të vërtetë kështu, por vetëm teprica e hapësirës së lirë, për fat të keq, është zvogëluar. Salla e këmbës për pasagjerët e pasëm është jashtëzakonisht e vogël (prek bazën më të shkurtër të rrotave në klasë), dhe pjerrësia e çatisë, bën presion në kokë, madje jo edhe njerëzit e gjatë. Ndoshta kjo është një nga më së shumti difektet kryesore  makina, "nga jashtë të mëdha, nga afër". Për shumë vite Skoda Octavia është njohur si drejtuese në kamare, pasi që Mazda 3 ose Kia Siid janë gjithashtu dukshëm inferiorë ndaj tij.

Jo një pastrim i lartë, ai mund të bëhet një faktor jashtëzakonisht i pakëndshëm për entuziastët në natyrë ose entuziastët e peshkimit. Në fillimin e shitjeve zhdoganimi i tokës  Ishte vetëm 14 centimetra, dhe pas një kohe, për Rusinë u rrit në 16.5 cm. Makinat e drejtuara nga Evropa janë zakonisht pak më të ulëta.

Kushinetat e rrotave të përparme, në rrugë të këqija, rrallë kujdesen për më shumë se 50 mijë km., Dhe me një stil të ngadaltë drejtimi, madje edhe më pak. Elementi i autostradave "Amerikane", siç duket, autostradave urbane me mbulim të mirë dhe jo një korsi të vetme.

Amortizues të dobët të pasme, burimi mesatar i të cilave është më pak se pjesa e përparme me gati 2 herë. Prandaj, një ngarkesë e plotë e ushqimit për makinën është jashtëzakonisht e padëshirueshme, dhe nuk ka shumë hapësirë \u200b\u200bnë bagazhin.

Xhamat e xhamit e lehtësojnë veten lehtësisht të çara dhe patate të skuqura nga gurët. Nëse është instaluar një gotë e ndezur, ajo, përveç çdo gjëje, ka ende një tendencë për të çara nga mbinxehja në dimër.

5 (100%) 5 vota

Gjeneratat e Ford Focus 3 me të drejtë mund të konsiderohen si një nga drejtuesit në klasën C, kujtoj se kjo gjeneratë ka dalë në shitje që nga viti 2010 dhe në vitin 2014 ka pasur një qetësim të lehtë gjatë së cilës pamja dhe dizajni i brendshëm ndryshuan paksa. Duke parë pak përpara, le të themi se në vitin 2018 gjenerata e katërt e Focus duhet të shfaqet në treg, rrjeti tashmë është plot me informacione për produktin e ri, si dhe foto të versioneve të para-prodhimit. Por përsëri në versionin tonë të rivendosur, sot në Rusi makina shitet në tre stile trupi:

• kapelë me pesë dyer;
• sedan;
• vagon stacioni.

Fatkeqësisht, ne u shpërndamë nga performanca me 3 dyer e Ford Focus, si dhe nga versionet e saj sportive të ST dhe RS.

Sipas karakteristikave të tyre teknike, një kapak, sedan dhe kamionçina nuk janë shumë të ndryshme, natyrisht nëse nuk po flasim për dimensionet dhe vëllimin e dhomës së bagazhit. Pra, Fokusimi i gjeneratës së tretë ka një makinë lëvizëse para, tre lloje të transmisionit për të cilat do të flasim më në detaje më poshtë dhe një linjë të pasur motorësh e cila përfshin:

• Motori i benzinës 1.6 litra i vlerësuar në 85 kf;
• Motori i benzinës 1.6 litër i vlerësuar në 105 kf;
• Motori i benzinës 1.6 litra i vlerësuar në 125 kf;
• Motori benzinë \u200b\u200bme 150 litra turbochar me vlera 150 kf

Nga të gjitha versionet e paraqitura, për mendimin tonë, më interesant është motori 1.6 litra me 125 kf. dhe një 1,5 litër turbo që jep 150 kf

Vlen të përmendet se më parë makina ishte e pajisur edhe me një motor benzinë \u200b\u200b2.0 litër 150 kuaj-fuqi, në versionin e ri ai u zëvendësua nga një motor më i vogël, por i pajisur me një turbocharger. Kohët e fundit, gjithnjë e më shumë prodhues preferojnë njësi energji me turbocharged, si ato tregojnë dinamikë më të mirë, ndërsa konsumojnë më pak karburant.

Kuti ingranazhesh të disponueshme

Dhe tani le të flasim në mënyrë më të detajuar se cilat kuti janë në dispozicion në gjeneratat Ford Focus 3 dhe cila është më mirë të zgjidhni bazuar në besueshmërinë dhe lehtësinë e menaxhimit.

Siç e thamë edhe më herët, tre makina ingranazhesh janë instaluar tre lloje, secila prej të cilave ka të mirat dhe të këqijat (ne gjithashtu do të tregojmë për avantazhet dhe disavantazhet);

1. 6 shpejtësi

Inxhinierët e kompanisë vendosën të shkojnë pak më ndryshe se prodhuesit e tjerë. Ndërsa shumica e kompanive po instalojnë transmetime robotike në versionet me turbocharged, inxhinierët Ford vendosën të pajisin motorët atmosferikë me një robot Power Shift, ndërsa motori me turbina është i pajisur me një automatik klasik.

Nëse po pyesni se në cilën kuti ingranazhi është më mirë të blini një Focus me një makinë automatike ose një robot apo mekanikë, ne do të përpiqemi t'ju japim disa ide tani.

Sinqerisht, nga të tre, më së shumti na pëlqeu puna e makinës klasike, por mekanika dhe roboti shtruan disa pyetje.

Mekanika

Nuk ka pyetje në lidhje me punën e mekanikës, ose më saktë zhvendosjen e ingranazheve, por numri i ingranazheve ngriti pyetje, dhe ka mjaft prej tyre në qytet, por kur largohet nga pista, ka mungesë të ingranazheve të 6-të. Për më tepër, konkurrentët kanë ofruar prej kohësh gjashtë ingranazhe.

Roboti

Përkundër faktit se është bërë shumë më i besueshëm se versionet e para, shumë shoferë kanë shqetësime kur blejnë një makinë me këtë lloj kuti ingranazhesh. Ndryshimi i energjisë ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, disavantazhet përfshijnë hidhërimin kur kaloni nga 1 në 2 dhe anasjelltas, i cili mund të marrë shumë kur vozitni në modalitetin e trafikut. Disavantazhi i dytë është kostoja e mirëmbajtjes dhe kostoja e riparimit në rast të dështimit.

Mimi në 2018 dhe konkurrentët

Sot, kostoja e një makine në Rusi është:

• çmimi i kapitalit 769,000 - 1,171,000 rubla;
• çmimi i sedanit 916 000 - 1 181 000 rubla;
• çmimi i kamionçinës së stacionit 926 000 - 1 191 000 rubla.

Whatfarë konkurrentësh ka Focus

Nga vetja, mund të themi se ne i konsiderojmë konkurrentët kryesorë për prodhuesit Kore, të cilët janë plotësisht të ngjashëm, si në çmim ashtu edhe në karakteristikat teknike

"Fokuset" e para të gjeneratës së tretë u larguan nga linja e montimit jo shumë kohë më parë, dhe më saktësisht në vitin 2011, kështu që është akoma e vështirë të vlerësohet trupi Ford Focus për sa i përket rezistencës së tij ndaj korrozionit dhe të nxjerrë përfundimet e duhura nëse do të blini një Fokus të gjeneratës së tretë, ndërsa në fillim. Edhe në ekzemplarët më të vjetër, nëse nuk do të kishin kohë të ishin në një aksident të rëndë, njollat \u200b\u200be ndryshkut nuk mund të shihen. Por fakti që piktura e Ford Focus III është mjaft e dobët mund të thuhet tani. Gjetja e gërvishtjeve të vogla dhe patate të skuqura në shumicën e makinave do të jetë e lehtë. Për më tepër se kaq, shumë Fokus vuajnë nga optika e përparme. Në veturat nga pjesët e para kishte dyer të montuara dobët. Për fat të mirë, prodhuesi e trajtoi shpejt këtë problem, por zgjedhja e një Focus për blerje është e domosdoshme më me kujdes.

Të metat e vogla të montimit mund të shihen brenda makinës. Më shpesh, pronarët e Focus ankohen për boshllëqe të pabarabarta midis pjesëve plastike në kabinë. Një ankesë tjetër tipike është thithja e plastikës dhe "kriketat", të cilat më së shpeshti plagosen në zonën e radios dhe ku rripi i sigurimit është ngjitur në raftin e mesëm. Përndryshe, brenda “tretë” Ford Focus i pëlqen klientët e tij në tregun sekondar.

Motori 1.6 litra me një fuqi prej 85 kuaj fuqi për një makinë mjaft të madhe është sinqerisht i dobët, dhe për këtë arsye adhuruesit e dinamikës nuk duhet të blejnë një Ford Focus me një motor të tillë, në të vërtetë. Blerja e një makine të përdorur me një njësi të tillë energjie nuk ka të ngjarë të justifikohet. Dhe një motor me fuqi 105 kuajsh me të njëjtën madhësi nuk do të bëjë një makinë të shpejtë nga Focus. Megjithëse për sa i përket besueshmërisë, si dhe versionit 125 kuaj-fuqi, është i mirë. Ndërsa pronarët ankohen vetëm për një karrem karakteristik, i cili intensifikohet gjatë ngrohjes. I frikësuar kur blini, megjithatë, kjo nuk ia vlen. Zhurmat që trembin shumë shoferët nuk janë gjë tjetër veçse një tipar i funksionimit të hundëve. Por me punë të paqëndrueshme, trefishim dhe tërheqje të pamjaftueshme pas një fillimi të ftohtë, nuk do të jetë e mundur të pajtohen. Të gjitha këto probleme - dhe ato ishin tipike për makinat që u lëshuan në fund të vitit 2011 - u zgjidhën me sukses duke riprogramuar modulin e kontrollit të rrymës. Nuk ka pretendime të mëdha për motorin me dy litra benzinë \u200b\u200bvlerësuar me 150 kuaj fuqi. Ai, si motorët më të vegjël, punon me një mashtrim karakteristik, por nuk shkakton probleme. Në qoftë se karburanti nuk duhet të përdorë cilësi jashtëzakonisht të lartë. Sidoqoftë, në çdo rast, tifozët e kursimeve nuk duhet të blejnë një version me dy litra të Focus.

Por për kutinë e ingranazheve që ishin instaluar në gjeneratën e tretë Ford Focus, ka pak më shumë ankesa. Në "mekanikën", për shembull, pas një vrapimi prej 10 mijë kilometrash, vula e naftës e boshtit të boshtit të duhur mund të fillojë të rrjedhë. Dhe gjithçka për shkak të uljes jo të plotë të kutisë së mbushjes në transportues, gjë që çoi në dëmtimin e skajit të saj. Me kalimin e kohës, problemi ishte zgjidhur me siguri, por pronarët e Focus me një kuti ingranazhi manual mbetën të pakëndshme. Ka pretendime për transmetimin me dy tufa PowerShift. Me lëvizje të zgjatur në bllokime të ngadalta të trafikut, ajo fillon të zhvendosë ingranazhet me bllokime të dukshme. Dhe për sa i përket besueshmërisë, PowerShift humbet tek "makinat" tradicionale. Problemet e para serioze mund të fillojnë pas 100 mijë kilometrave. Kështu që kur blini një Focus me këtë kuti ingranazhi nuk mund të refuzoni diagnostikimin në asnjë rast.

Pezullimi i gjeneratës së tretë Ford Focus ka dëshmuar se është mjaft i besueshëm. Shumica e pronarëve ende nuk kanë ndryshuar harxhimet e tyre. Sidoqoftë, ta quajmë atë absolutisht pa probleme nuk do të funksionojë me gjithë dëshirën. Dhe gjithçka sepse me fillimin e ngricës, pezullimi Focus fillon të bëjë tinguj të jashtëm. Më shpesh, një kërcitje e pakëndshme krijohet nga tufat e stabilizatorit.

Jo pa probleme në drejtimin. Për më tepër, problemet janë mjaft serioze. Tashmë pas 7-10 mijë kilometra, shumë pronarë të Fokusit "të tretë" duhej të merreshin me pastrimin e drejtimit dhe të përgjonin raftin e drejtimit. Më shpesh, hekurudha u ndryshua nën garanci, por edhe pas zëvendësimit, pas të njëjtave 10 mijë kilometra, trokitjet shfaqeshin përsëri. Dhe të gjitha do të ishin mirë, por pronarët e një Ford Focus të përdorur do të duhet të ndryshojnë hekurudhen jo më nën garanci, por për paratë e tyre. Dhe kjo kënaqësi nuk mund të quhet e lirë. Dhe përveç raftit drejtues ka probleme të mjaftueshme. Problemet me drejtimin e energjisë elektrike në Focus lindin mjaft shpesh.

Rezulton se nuk ishte e kotë që gjenerata e tretë Ford Focus u adoptua nga shoferët tanë mjaft të përmbajtur, dhe ata e kthejnë vëmendjen e tyre më shumë te gjenerata e mëparshme - gjenerata e dytë e makinës. Problemet me të, megjithëse jo një shumë e madhe, por mjaft. Por konkurrentët nuk janë shembullorë në besueshmëri. Pra, jo gjithçka është aq e keqe. Nëse mund ta gjeni Ford Focus "të tretë" në gjendje të mirë, atëherë ia vlen të blini, por është më mirë të zgjidhni dhe inspektoni makinën sa më plotësisht të jetë e mundur.

Aktgjykimi

Dobësitë / fushat me probleme:

• Bojë e dobët dhe llak, e prirur ndaj gërvishtjeve dhe patate të skuqura.
• Gabuar në optikën e përparme.
• Dyert të montuara dobët në modelet e hershme të grupeve.
• Pastrime të rregulluara dobët në plastikën brenda ndarjes së pasagjerëve.
• Squeaks dhe "crickets" në kabinën.
• Motorë të dobët prej 1.6 litra.
• Vula e rrjedhjes së vajit të boshtit të boshtit të duhur.
• Kambial i dyfishtë i palidhur PowerShift i tufës.
• Drejtues i prapambetjes dhe troket në një raft drejtues.

Përparësitë / Besueshmëria:

• Brendshme moderne.
• Motorë të besueshëm.
• Pezullim i besueshëm.

Përshëndetje të gjithëve! Sot dua të flas për makinën time, e cila është besnike për mua (dhe unë, respektivisht) për pothuajse, gati një vit. Nuk mund të them asgjë për makinat e mëparshme, mirëpo, përveç asaj që përmend, ishte një VAG Polo dhe përvojë në drejtimin e një Nissan Center. Nuk kam asnjë përmbledhje rreth tyre, ... përmbledhje të plotë →

Ford Focus bleu një të ri në kabinë, në paraprakisht me një paketë dimërore. Makina ishte më se e kënaqur, para kësaj kishte një Octavia, Aveo të re, BMW 5 ka. Në përgjithësi, mësova të hipja në pesë të parat dhe, në përputhje me rrethanat, u mësova me shpejtësinë, dinamikën, cilësinë. përqëndrohet në semaforët ... përmbledhje e plotë →

Vagon Ford Focus 2012, 1.6 litra, 105 litra. a. Powershift automatik, i bardhë (pajisjet themelore + paketa dimërore + fillimi). Do të shtoj gjithashtu, para kësaj, kishte shumë makina të ndryshme, japoneze, gjermane, nga 500 tonë. deri në 5 milion rubla. kosto, në pronësi të borxhit, shkoj çdo ... rishikim i plotë →

Blerë Ford Focus tim në pranverë. Para kësaj, unë shkova në industrinë e brendshme të automjeteve, Volga Cyber, Mazda 6, mirë, kam marrë shumë makina nga të afërmit dhe miqtë, etj deri në Cherokee të re Grand. Mund të them me besim se amerikanët dinë shumë për komoditetin, megjithëse për japonezët ... përmbledhje e plotë →

Përshëndetje lexime të lexuesve! Kështu që u bëra pronari krenar i Ford Focus. Mori në sallon Donavto Lipetsk. Auto 2013, nota Trend Sport, 125 l. me., kontrollin e klimës, paketën e dimrit, paketën e rehatisë, etj. Përveç kësaj, vendosni mbrojtje dhe dyshekë dyshemeje ... përmbledhje e plotë

Pershendetje te gjitheve Vendosa të shkruaj një përmbledhje të shkurtër rreth Ford Focus. Në fund të shkurtit, vëllai im, pasi kishte parë atë që bleva Kashak, vendosi gjithashtu të përmirësoj një Nissan Almera 99. Nissan Almera (me një makinë normale të dorës së majtë) u shit në një javë, dhe kur vëllai im u bë këmbësor, atëherë seriozisht ... përmbledhje e plotë →

Shqyrtimi i Ford Focus 1.6, automatik PowerShift, 125 l. S., Sporti i Trendit të gradës. Makina i tejkaloi të gjitha pritjet. I bindur në rrugë, manovron në mënyrë të përsosur. Përshpejtimi në makinë është mjaft i shpejtë, mund të shkoni për të kapërcyer me siguri. Unë isha shumë i kënaqur me këtë makinë .... përmbledhje e plotë →

Kam lexuar këtu, se si babai shkoi në Corolla, në Camry, në BMW X6 dhe tani vlerëson Ford Focus? Pas makinave të tilla, unë as nuk do ta shikoja atë. Unë kisha një nëntë, një duzinë, Lancer 6, Lacetti, Priora, Octavia dhe tani Fokus 3, Euro 5. Budalla se çizmet, nuk shkon fare ...