New Hyundai Solaris: provë e parë! Cila është më e mira: Përshtypjet e drejtimit të Kia Rio ose Hyundai Solaris.

Më shumë se 640 mijë vetura Hyundai Solaris janë shitur në Rusi gjatë gjashtë viteve të fundit. Modeli i ri u testua nga ekspertë vendas në rrugët ruse të vendit tonë.

Shumë njerëz pyesin, a është Solaris me të vërtetë një makinë e re apo është thjesht një rikthim i thellë i modelit të mëparshëm? Prodhuesit përgjigjen se gjenerata e dytë Hyundai Solaris është një makinë krejtësisht e re. Ai ka një shans për të mbajtur emrin e tij makinën e "njerëzve", me gjithë ndryshimet, duke filluar me pjesën e jashtme dhe duke përfunduar me kategorinë e çmimeve.

Në fillim të vitit 2017, ne kemi bërë tashmë, atëherë kishte pak informacion, por tani mund të tregojmë shumë më tepër.

Modeli modern për tregun e brendshëm

Makina e re do të ofrohet për qytetarët rusë vetëm si një sedan. Stilet e tjera të trupit do të jenë në dispozicion për vendet e tjera si Kina. Lokalizimi i modelit të azhurnuar në uzinën në Shën Petersburg është 48%.

Solaris i ri Hyundai duket mjaft i pjekur, pasi dizajni i tij është marrë nga Elantra. Përveç ndryshimeve në pamje, vetë struktura e trupit iu nënshtrua edhe një qetësimi. Për të, u përdor çeliku me forcë të lartë, i cili ishte në gjendje ta bënte modelin e ri Solaris shumë më të ashpër. Ndryshime të tilla patën një ndikim të madh në trajtimin dhe sigurinë e makinës.

Organi për tregun e brendshëm të shitjeve është bërë tërësisht nga çeliku i galvanizuar. Prodhuesit e Solaris gjithashtu parashikuan një rritje të rezervuarit të rondele në 4.6 litra. Dritat e mjegullës dhe pjesët e kromit në brendësi janë dhënë në versionin e shtrenjtë të makinës.

Pamja dhe dimensionet e Solaris

Versioni kinez i Hyundai Solaris ndryshon në optikën e kokës, një radiator dhe një parakolp. Diferenca të tilla varen nga tregjet e ndryshme të shitjeve. Një makinë në Kinë ka stilin e vet, dhe një makinë në Rusi ka një stil krejtësisht të ndryshëm.

Hyundai Solaris në gjeneratën e dytë është bërë në madhësi pak më të madhe. Makina u rrit me 3 cm në gjatësi, u bë më e gjerë për 29 mm.

Madhësitë e Solaris:

• gjatësia 4405 mm;
• gjerësia 1729 mm;
• lartësia 1469 mm.

Gjithashtu, prodhuesi nuk harroi për bazën e rrotave, e cila u rrit me 3 cm, dhe filloi të ketë një gjatësi prej 2600 mm.

Hyundai Solaris u bë pronar i rrotave prej aliazh çeliku 15 inç dhe rrotave të aliazhit 16 inç. Për të përcaktuar se ku ndodhet dëmi, nuk keni nevojë të shkoni në një shërbim të makinave, duhet të ndizni sistemin ABS. Disavantazhi i kësaj metode është më pak i saktë.

Fuqitë e dritës Hyundai Solaris janë bërë duke përdorur LED. Ato përfshihen vetëm në pajisjet e shtrenjta të makinave. Për versionin bazë të Solaris, prezantohen optika e thjeshtë e kokës. Optika e kokës me lente, dritat qoshe dhe dritat LED janë bërë në versionin Elange. Ksenon për optikën e kokës nuk parashikohet as për një tarifë shtesë.

Në kabinën e Hyundai Solaris të ri 2018-2019, elementët plastikë kanë ngurtësi të lartë dhe një strukturë të këndshme. Zhvilluesit i bënë krahët në dyert më të buta dhe i hoqën elementet argjendi. Makina ndaloi të zbriste në gunga dhe gropa, panja para kutisë së marsheve u rrit paksa.

Karroca e lëvizshme është rritur në madhësi, por, për fat të keq, frena e makinës zë një pjesë të ndarjes së dorezës nën të. Kontrolli i klimës në Solaris ka "doreza" të shkëlqyera, çelësa të mëdhenj dhe një ekran të madh. Më poshtë janë butonat për ngrohjen e sediljeve, timonit dhe dritares së përparme.

Dizajni i deflektorëve për pasagjerët e radhës së pasme ka mbetur i pandryshuar. Tani ajri në Solaris do të rrjedhë në mënyrë të barabartë. Por vulat në dyert përsëri lëshohen në papastërti, duke siguruar mundësinë që të rrëmbehen me rrobat tuaja.

Për modelin modern Hyundai Solaris, funksioni i hyrjes pa çelës është bërë i disponueshëm. Theelësi i vendosur në dorezën e derës mund të hapë të gjitha dyert në makinë. Fatkeqësisht, dorezat, kur u hapën, mbajtën trokitjen e tyre me zë të lartë në momentin e kthimit në pozicionin e tyre origjinal.

Timoni ka një bishtalec lëkure, e cila është shumë e rehatshme për duart dhe ka aftësinë të mos rrëshqasë. Timoni në Hyundai Solaris mund të rregullohet nga këndi dhe nga nisja. Një vend i rregullueshëm i shoferit pa ndonjë vështirësi do të jetë në gjendje të zgjedh treguesit e nevojshëm për njerëzit me çdo lartësi.

Shkalla e instrumentit ka një ekran të kompjuterit të zgjeruar në bord. Informacioni nga pajisjet e Solaris-it të ri lexohet menjëherë. Theelësi për rregullimin e dritës së prapme është e vendosur në anën e majtë të timonit. Një tabelë e re është e disponueshme për bazën Comfort dhe modele më të shtrenjta.

Në makinën e gjeneratës së dytë Hyundai Solaris, prodhuesi vendosi anën e jastëkut të ulët jo shumë më të ulët. Falë kësaj, këmbët nuk lodhen dhe nuk ngrihen. Përkundër faktit se është shfaqur më shumë hapësirë, njerëzit nga 180 cm të gjatë do të mbështesin kokën në çatinë e pjerrët të makinës. Gjithashtu për radhën e pasme të pasagjerëve të Solaris nuk janë siguruar mjetet e armëve.

Vlen të përmendet se rregullimi për mbështetjen e mesit nuk është dhënë në modelin e ri. Pjesa e pasme e karriges Hyundai Solaris mban të gjithë pjesën e pasme të përkryer dhe ka një profil pak të shtyrë. Pas disa kilometrash, ai është në gjendje të ngarkojë rëndë shpinën dhe pjesën e poshtme të shpinës.

Rreshti i ndenjur i sediljeve të pasme, i plotë me një motor 1.4 litërsh, nuk sigurohet, me sa duket Hyundai beson se fuqia e veturës është e mjaftueshme për të ngrohur vetëm vendet e rreshtit të parë. Kamera e pamjes së pasme ka shënjime të përshtatshme udhëzuese. E gjithë fotografia kur "parkoni" makinën mund të shihet në shfaqjen e sistemit multimedia.

Edema e bagazheve fitoi një vëllim prej 480 litrash. Brenda tij janë mantelet e montimit dhe varet e kapakut të boot, të cilat drejtohen nga brenda. Nën fundin e Solaris të ri Hyundai, një gomë rezervë me madhësi të plotë përshtatet në mënyrë të përkryer. Kur palosni pjesën e prapme të një divan formoni një parvaz të vogël.

Variantet e modeleve dhe pjesa teknike e azhurnuar e makinës

Solaris të reja Hyundai  Viti 2017  u bë pronar i një sistemi multimedial modern, së bashku me një ekran 7-inç. Makina është e pajisur me një navigator me harta të azhurnuara. Isshtë në gjendje të komunikojë me sistemet operative të Apple dhe Android. E gjithë kjo pajisje u përgjigjet pyetjeve dhe komandave të pronarit shumë shpejt, grafika multimedia e Hyundai Solaris janë të nivelit më të lartë.

Timoni i ndezur u instalua në versionin e mëparshëm. Por në modelin e ri Hyundai Solaris, ngrohja është e vendosur jashtë dhe brenda. Butonat e nevojshëm për kontrollin e kompjuterit në bord, i cili përcakton rrugën, u zhvendosën në gjilpërën e duhur të thurjes. Në anën e majtë janë vendosur butona të përshtatshme për të kontrolluar sistemin audio dhe smartphone. Kontrolli i lundrimit në të ardhmen do të jetë në anën e djathtë, ndërsa aty është instaluar një cung.

Në Komfortin dhe Elegancën e Hyundai Solaris të ri, elementët e ngrohjes për rezervuarin e rondele dhe dritaren e përparme do të përfshihen. Disa vite më parë, ishte e nevojshme të paguani ekstra për ngrohjen e xhamit, përkundër faktit se elementi i ngrohjes për rezervuarin e rondele u përfshi në konfigurimin bazë për modelet me motorë prej 1.4 me transmetim automatik dhe një motor 1.6 litër me transmetim manual dhe transmetim automatik.

Në modelin e mëparshëm, Solaris kishte funksionin e ngrohjes së zonës tjetër të "wipers", e cila ishte përfshirë në versionin themelor të makinës. Por në një makinë moderne, një opsion i tillë u konsiderua i panevojshëm dhe i hequr.

Vendet e rreshtit të përparuar të nxehtë në Hyundai Solaris të reja janë në dispozicion për versionet nga Active Plus dhe më të shtrenjta. Elementi i ngrohjes tani funksionon në mënyrë të barabartë dhe fijet e tij të ngrohjes arrijnë në pjesën e poshtme të pasme të karriges. Gjithashtu, prodhuesi i Solaris parashikoi ngrohjen e divanit të rreshtit të dytë në 2 hapa. Vetëm sedilja nxehet, dhe pjesa e pasme mbetet e ftohtë. Ky opsion është në dispozicion vetëm për një tarifë shtesë prej 40 mijë rubla.

Gjatë drejtimit të testit të Hyundai Solaris të ri, kemi pyetur veten: Pse nuk ka sistem audio premium në makinë?

Solaris i ri Hyundai i përkasin veturave buxhetore, kështu që prodhuesi nuk ka siguruar një sistem të tillë audio. Makina mund të pajiset me sistemin më të thjeshtë audio, i cili ka 6 altoparlantë.

Brezi i dytë Hyundai Solaris ka shumë ndryshime nën kapuç. Drejtimi i energjisë u ndryshua në një motor elektrik. Falë tij, timoni është shumë më i lehtë, ai rrotullohet në mënyrë të përsosur gjatë parkimit dhe merr një minimum energjie nga bateria.

Makina dhe kuti ingranazhesh - konsumi dhe nxitimi i karburantit

Prodhuesi Hyundai ka siguruar motorë me 6 shpejtësi për makinën dhe transmetimin manual. Transmetimi automatik ka një konvertues modern çift rrotullues. Ai është në gjendje të lëvizë pa probleme dhe shumë shpejt ingranazhet. Për makinat me një motor 1.4 litra, paraqiten çifte kryesore më të shkurtër.

Motori i benzinës i Solaris i ri i përket klasës Kappa D-CVVT. Shtë i pajisur me një bombol me lëng të karburantit, një timon, dhe një element plastik që është projektuar për hyrje të lëngut. Shtë gjithashtu i instaluar pistona ftohës dhe ndërrues faza në të gjitha kameratët.

Modelet e mëparshme Solaris kishin një motor prej 107 kf, për Solaris-in e ri kufiri është 99.7 kf Kjo është bërë posaçërisht për konsumatorët vendas me qëllim të uljes së taksës së transportit të automjeteve dhe rritjes së shitjeve të saj. Falë kësaj, shumë pronarë të makinave dhe parqe taksi do të jenë në gjendje të kursejnë para të mira.

Në motorin 1.6 litra, zinxhiri i kohës mbetet i pandryshuar. Motori Hyundai Solaris filloi të ketë azhurnime dhe pistona të azhurnuara, një rrugë marrëse me gjatësi të ndryshme, një grup të ri të transferuesve fazor me funksion shter. Fuqia ka një rendiment prej 123 kf në 6300 rpm

Solaris me një motor 1.4 litër dhe transmision manual mund të arrijë një kulm të fuqisë në 6000 rpm, çift rrotullues ra në 132 Nm, i cili zhvillohet në 4000 rpm.

Versioni i mëparshëm i Solaris u përshpejtua në 100 km / orë në 11.5 sekonda, kur modeli i ri kërkonte 12.2 sekonda. Ekspertët që kryenin "" në rrugët shtëpiake vunë në dukje se tregues të tillë nuk ndikuan në udhëtim në asnjë mënyrë, pavarësisht nga fakti se nuk ka gjithmonë tërheqje të mjaftueshme me shpejtësi të ulët.

Motori 1.6 litra ka të njëjtën fuqi si 1.4. Torift rrotullues i tij është 151 Nm kur arrin 4850 rpm. Ai mund të telefonojë 100 km / orë në vetëm 10.3 sekonda me një transmetim manual dhe do të duhen 11.2 sekonda për makinën. Solaris i ri ndihet shumë më i sigurt në fillim të udhëtimit dhe kur parakaloni me makina, pavarësisht kësaj, do t'ju duhet të ndërroni kuti ingranazhi më shpesh.

Manuali ka provuar të jetë i shkëlqyeshëm në provën e Hyundai Solaris, falë ndërrimit të tij të qetë. Tufa e bëri shumë më të lehtë pa humbur cilësitë e tyre. Transmetimi automatik i Solaris-it të ri ka një zhvendosje të qetë të ingranazheve.

Ekspertët vendas vërejnë se nëse shtypni pak pedalin e gazit, kutisë i duhen fjalë për fjalë disa sekonda për të ndërruar ingranazhet. Por nëse shtypni pedalin e gazit në dysheme, atëherë transmetimi automatik menjëherë do të zhvendosë disa ingranazhe poshtë. Për shkak të kësaj, Hyundai Solaris i ri në rrugën e duhur jep një përshpejtim shumë të frikshëm, përkundër faktit se në 5000 rpm motori fillon të gjëmojë.

Gjatë drejtimit të provës së Hyundai Solaris të ri, konsumi i karburantit u mat në kompjuterin në bord të veturës. Në thelb, modeli i ri kapërceu rrugët periferike. Në atë moment, në makinë ishte vetëm një shofer dhe disa çanta të vogla. Hyundai Solaris përshpejtoi në mënyrë aktive në rrugë, duke mos kursyer nxituesin.

Pas udhëtimit, kompjuteri Solaris tregoi një konsum të karburantit prej 5,5 litra për 100 km, për një motor prej 1.4 litrash, kur konsumi i deklaruar nga prodhuesi ishte në një nivel prej 4.8 deri në 7.2 litra për 100 km. Për një makinë me një motor 1.6 litërsh dhe një kuti ingranazhesh manuale, kompjuteri në bord tregoi një konsum të karburantit prej 7.1 litra në 100 km, kur pasaporta tregon nga 8.4 në 8.6 litra në 100 km. Për modelet me transmetim automatik, treguesit janë 7.6 litra në 100 km, kur është deklaruar sipas prodhuesit nga 5.3 në 8.9 litra në 100 km. Vlen të përmendet se vëllimi i rezervuarit të karburantit në modelin e ri të gjeneratës së dytë arriti një nivel prej 50 litrash.

Pezullimi dhe drejtimi - kontrolli dhe komoditeti i modelit të ri

Skema e mëparshme e pezullimit Hyundai Solaris në makinë mbeti e pandryshuar, dhe në "katin e poshtëm" mund të shihni një numër të madh të azhurnimeve. Zhvilluesit kanë parashikuar një zgjerim të trasesë, një rritje në këndin e pluhurit, një ndryshim në mbështetjen e kutisë së ingranazhit dhe vendndodhjen e ingranazhit. Gjëja më e rëndësishme që prodhuesi bëri Hyundai Solaris - rivendos pezullimin e pasëm. Ky dizajn ka një dizajn të ngjashëm në Elantra dhe Greta. Amortizuesit e makinave të shtuara në gjatësi. Tani ata janë të vendosur pothuajse drejt.

Organizatorët vendas të provës së Hyundai Solaris të ri 2018-2019, jo më kot zgjodhën Autostradat Pskov. Vetëm se janë prezantuar kushte dhe cilësi të ndryshme të sipërfaqes së rrugës. Hyundai Solaris 2017 kaloi në mënyrë të përkryer të gjitha provat dhe u tregua vetëm nga ana më e mirë. Modeli i ri Solaris ndihet plotësisht ndryshe në rrugë. Ai mund të hipë në rrugë të këqija për orë të tëra pa lëkundje, lodhje dhe ngadalësim të pezullimit.

Pezullimi Hyundai Solaris mbështet nyjet e mikroprofilit të kanavacës, në gunga të mëdha në rrugë, ajo fillon të shtrëngojë makinën dhe të tronditet. Pezullimi jep një shenjë se makina nuk është një SUV dhe nuk është e përshtatshme për vozitje jashtë rrugës. Specialistët nga Rusia rekomandojnë të zgjedhin 15 rrota, sepse ato kanë një profil të lartë, dhe modeli modern Solaris nuk do të mbledhë gropa dhe gunga kaq shpesh.

Rrota e drejtimit Solaris pothuajse plotësisht nuk ndjen asnjë parregullsi. Kjo u bë e mundur falë energjisë elektrike. Në pozicionin zero, timoni nuk fiksohet dhe nuk ngarkohet. Ka një përgjigje të shpejtë dhe të saktë.

Sistemi i stabilizimit korrigjon në heshtje dhe pa probleme një makinë që ka hyrë në një kthesë me shpejtësi të lartë. Shumica e drejtuesve të Hyundai Solaris do të mësojnë vetëm për shfaqjen e një lëvizje të tillë duke ndezur një dritë të verdhë në pajisjet e tyre. ABS kur shtypni frenën mban në mënyrë perfekte makinën në korsinë e saj, pavarësisht punës së saj të zhurmshme dhe të ashpër.

Solaris të reja Hyundai Viti 2017  Nuk i pëlqejnë erërat anësore. Ai reagon ndaj tyre me tërheqje të dallueshme. Në rrugicat e rrugës, makina ndihet e pasigurt. Në një rrugë të mbarë, herë pas here është e nevojshme të bëhet një mikrokorrigjim i kursit, me rirregullime të papritura nga një korsi në tjetrën, ushqimi pak "zvarritet". Në goma Solaris me rrota prej 16 inç tërheqje bëhet shumë më pak.

Disavantazhi më i madh që ka gjenerata e dytë Hyundai Solaris është izolimi mediokër i zërit. Me shpejtësi nga 60 deri në 80 km / orë, zhurma shfaqet në sipërfaqen e rrugës nga rrota të studjuara, pezullimi dhe rritja e motorit të makinës. Dhe pasi shpejtësia të tejkalojë shenjën e 100 km / orë, zhurma aerodinamike do të shtohet në të gjitha këto tinguj. Ekspertët vendas gjatë testit Hyundai Solaris vunë në dukje se një udhëtim i tillë për një kohë të gjatë mund të jetë një provë e vërtetë jo vetëm për shoferin, por edhe për pasagjerët e makinës.

Makina e re (Hyundai Solaris) përfundoi në mënyrë të përkryer provën e përplasjes duke përdorur një kompleks të veçantë ERA-GLONASS për pronarët e makinave nga Rusia. Përkundër faktit se ajo u krye me një shpejtësi prej 56 km / orë, kur vlerësimi Evropian EuroNCar rekomandon 64 km / orë.

Në të ardhmen, ne duhet të zbulojmë rezultatin e provave të përplasjeve nga amerikanët dhe kinezët. Vetëm një test i tillë sipas metodës EuroNCar mbetet i panjohur, askush nuk e di nëse Solaris do të përfaqësohet në Evropë.

Modeli i vjetër Hyundai Solaris në testet gjashtë vjet më parë fitoi vetëm 2 yje nga 4 dhe 8.5 pikë nga 16. Ekspertët vendas besojnë se modeli i ri do të jetë në gjendje të arrijë rezultate më të mira për shkak të trupit të ri dhe një platformë të azhurnuar.

Sistemi i sigurisë Hyundai Solaris mbeti, si makina e mëparshme. Për konfigurimin bazë, ofrohen airbags që ndodhen në pjesën e përparme të veturës, dhe për një tarifë shtesë prej 40 mijë, Comfort dhe Elegance do të kenë thasë ajri në anët dhe perde të dizajnuara për raste urgjente. Rripat e tensionit dhe sistemi i tyre i mbajtjes ende nuk janë siguruar.

Përkundër kësaj, lista themelore e sigurisë së Solaris-it të ri është rritur disa herë. Versioni me kosto të ulët përfshin stabilizimin me një funksion kundër rrëshqitjes, opsionin e ngritjes në tokë të lartë dhe fillimin automatik të dritave të urgjencës kur pedali i frenave shtypet ashpër.

Makina e gjeneratës së fundit u paraqit në tregun e shitjeve ruse në tre versione nga 594 mijë dhe kjo është me një zbritje prej 30 mijë. Modeli i ri Hyundai Solaris 2017 është në dispozicion të tregut vendas në bazën e të dhënave:

• aktive;
• Aktiv Plus
• Comfort;
• Elegance.

Për të blerë Hyundai Solaris:  në versionin e thjeshtë është e mundur për 600 mijë rubla. Ka një motor 1.4 litër dhe transmision manual. Ky model ka një ndryshim prej vetëm disa mijë sesa veturat e gjeneratës së fundit.

Pajisjet themelore përfshijnë:

• airbag para urgjence;
• sistemi i asistencës përpjetë;
• GLONASS;
• mbyllje qendrore që ju lejon të mbyllni dhe hapni njëkohësisht të gjitha dyert;
• një sistem që ndihmon në gjurmimin e presionit në rrota;
• sedilja e rregullueshme e shoferit;
• keyselësat e ngritjes elektrike të vendosura përpara dhe të theksuara shtesë.

Hyundai Solaris gjithashtu ka rrota çeliku me goma me një rreze prej 15 inç dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Dorezat e dyerve dhe pasqyrat anësore janë pikturuar në të njëjtën ngjyrë të makinës. Optika e kokës ditore e vendosur në mënyrë perfekte në parakolp.

Versioni i makinës Active Plus ka një çmim prej 700 mijë rubla për një motor 1.4 litra. Për një makinë me një motor 1.6, do të duhet të përcaktoni 725 mijë rubla. Modeldo model Hyundai Solaris ka një kuti ingranazhesh manuale. Në mënyrë që makina të përfshijë transmetimin automatik, do të duhet të paguani rreth 40 mijë.

Gjenerata e fundit Solaris në një version të lirë me pajisje automatike kishte një çmim prej 733 mijë për një motor me një zhvendosje prej 1.4 dhe 763 mijë rubla për një motor 1.6 litra.

Modeli modern i Solaris 2017 ka ajër të kondicionuar, rradhën e përparme të nxehtë të sediljeve, një makinë elektrike, pasqyrat e ngrirjes nga dëbora dhe një sistem audio me çelësat akordues në timon.

Bleni Hyundai Solaris në konfigurimin e Comfort do të jetë nga 745 mijë rubla për një motor 1.4 litra. Një motor 1.6 litra do të duhet të paguajë 770 mijë rubla. Pagesa shtesë për transmetimin automatik do të jetë gjithashtu 40 mijë. Versioni i mëparshëm i veturës kundër sfondit të modelit modern Solaris kushtoi 45 mijë më lirë.

Gjithashtu në konfigurimin Hyundai Solaris siguron:

• dritarja e energjisë në anën e majtë;
• dritarja e energjisë së pasme;
• sensori i nivelit të rezervuarit të rondele.

Pajisjet më të njohura dhe më të njohura Hyundai Solaris është versioni Elegance i disponueshëm me një motor 1.6 litra. Kostoja e modelit është 860 mijë rubla me një ingranazh manual dhe 900 mijë rubla për transmetim automatik. Versionet e mëparshme të makinës kushtojnë mesatarisht 65 mijë rubla.

Modeli karakterizohet nga frenat e diskut të dimrit, kontrolli i lundrimit, parkimi dhe sistemet e dritës, një navigator, një sistem multimedial dhe një armaturë e zakonshme.

Përveç sa më sipër, paketa përfshin:

• optika e kokës linzovannaya me sinjalet e prapme të dritës;
• optika e mjegullës;
• elemente të bëra prej kromi, të dizajnuara për të dekoruar pamjen e makinës;
• rrota aliazh 15 inç.

Në versionet më të shtrenjta të Hyundai Solaris, ofrohet paketa Advanced, e cila kushton 30 mijë. Shtë i pajisur me asistencë për parkimin e makinave, kontrollin e klimës dhe një armaturë të zakonshme. Paketa e dizajnuar për dimër përfshin: dritaren e përparme të ndezur, grykët e rondele të xhamit të nxehtë dhe vendet e rreshtave të nxehtë të ndezur, dritat e mjegullës.

Paketa e sigurisë mund të kombinohet me paketën e dimrit dhe motorin 1.6. Kostoja e saj është 40 mijë. Ajo ka thasë me ajër dhe thasë me ajër perde, frena disk që janë të vendosura në rrotat e pasme dhe rrota aliazh 15-inç.

Hyundai Solaris ofron disa ngjyra për t'u ngjyrosur. Shenja me numrin është e vendosur në shiritin e derës. Hapja automatike e ndarjes së ngarkesave është e mundur duke përdorur tastin në telekomandën.

Prestigji në Elegance përfshin ngrohjen e rreshtit të dytë të sediljeve, një aparat fotografik për të parë terrenin pas makinës, hyrje pa çelës, fillimin e një makine me shtypjen e një butoni.

Pasi të keni blerë një Hyundai Solaris me paketën Style për 36 mijë, së bashku me Prestigjin mund të merrni rrota aliazh 16 inç me goma, si dhe dritat e kthimit në pasqyrat e pasme.

Modeli më i shtrenjtë Solaris i vitit 2017 kushton 1 016 mijë rubla, që është 79 mijë më i shtrenjtë se versioni i mëparshëm i makinës.

A duhet ta konsideroj veturën e re Kia Rio

Kia Rio dhe Hyundai Solaris kanë një krijues. Ata ndajnë të njëjtën platformë dhe një arsenal të tërë pajisjesh. Fillimi i shitjeve të vitit të modeleve Kia Rio 2017 tashmë ka filluar. Askush nuk e di se si do të tregojë vetura për tregun rus të shitjeve. Prodhuesi sqaroi se modeli modern ka dallime shumë të forta nga makinat e dizajnuara për Kinën dhe Evropën. Vlen të sugjerohet se ndryshimet më të rëndësishme në makinë ndikuan në pamjen e saj.

Willfarë do të ofrojnë konkurrentët Hyundai Solaris?

Lada Vesta, (një konkurrent i drejtpërdrejtë i Hyundai Solaris) me një motor 1.6 litërsh me transmision manual ose automatik dhe një motor 1.8 litra me transmetim automatik - çmimet variojnë nga 546 në 760 mijë rubla.

Renault Logan në konfigurimin bazë do të kushtojë nga 480 në 740 mijë rubla. Dhe me opsione shtesë do të ketë një kosto prej 783 mijë rubla.

Një konkurrent i rëndësishëm për Solaris është Volkswagen Polo që ofron vetëm një motor benzinë \u200b\u200b1.6 litër. Pajisjet themelore të kësaj makine kanë një çmim nga 599 në 897 mijë rubla. Për opsione shtesë do të duhet të paguani më shumë se 1 milion rubla.

Përmbledhje dhe përfundime:

Hyundai Solaris Viti 2017 Doli mirë, dhe do të rrahë rekordet e shitjeve në Rusi për më shumë se një vit. A duhet ta blej këtë makinë (Hyundai Solaris), varet nga ju. Ne mund t'ju ofrojmë vetëm numrin maksimal të fotografive dhe informacioneve për këtë model.

Nëse kjo nuk është e mjaftueshme për ju, ju rekomandojmë të lexoni:

Video: Test i testit dhe rishikimi Hyundai Solaris 2017

   Bestselleri i tmerrshëm i tregut rus dukej se po lakmonte dhe frikësoi presionin në murin e një parkimi nëntokësor. Pranë Solaris-it të ri, ish-sedeni është një xhuxh i bardhë në krahasim me gjigantin e kuq, sipas termit "diellor" të deklaruar në emër. Dhe nuk është vetëm madhësia, por edhe dizajni, sasia e kromit dhe pajisjet. Dhe pezullimi në Hyundai nuk kishte frikë të ekspozonte menjëherë rrugët e Pskovit nën sulm. Solaris i ri doli të jetë disa urdhëra të përmasave më të mira se paraardhësi i tij, kështu që vendosëm që menjëherë të organizojmë një provë serioze për të - ta krahasojmë atë me Volkswagen Polo.

Polo dhe Solaris kanë shumë të përbashkëta. Së pari, ato janë të së njëjtës moshë: prodhimi i makinave në fabrikat ruse filloi në vitin 2010, megjithëse sedani gjerman filloi pak më herët. Së dyti, prodhuesit thanë që makinat u krijuan posaçërisht për tregun rus dhe në kushte të vështira të rrugës. Së treti, në vend të kursimeve totale të Logan, Polo dhe Solaris ofruan një dizajn tërheqës, opsione jo tipike për segmentin e buxhetit dhe motorë më të fuqishëm.

Një skarë radiatori me shufra horizontale dhe drita spërkatëse në krahë dhe kapakun e trungut shkaktojnë shoqërime me sedanin Audi A3, "kllapa" e zezë në parakolpin e pasëm është pothuajse si një BMW me një paketë M. Versioni i lartë i Hyundai Solaris shkëlqen me krom: korniza foglights, vijë prag dritaresh, doreza dyer. A është ky një përfaqësues modest i klasës B? Solaris mbajti nga paraardhësi i tij vetëm një bagazh masiv. Mbingarkesa e pasme është rritur, dhe krahët e pasmë janë bërë edhe më konveks. Silueta ka ndryshuar plotësisht dhe Hyundai nuk është pa arsye duke krahasuar sedanin e buxhetit jo vetëm me Elantra-n e re, por edhe me premierën Genesis.

  Garancia për Solaris-in e ri është 5 vjet ose 150 mijë kilometra, për Polo - më pak: 3 vjet ose 100 mijë kilometra.

Nëse dizajni i Solaris mund t'i duket dikujt shumë avant-kopsht, atëherë Polo është në polin tjetër stilistik. Likeshtë si një kostum klasik me dy butona: duket mirë dhe nuk do të tregoni menjëherë se sa kushton. Linjat e thjeshta klasike nuk i lënë sytë tuaj të kapen, por ato nuk do të vjetërohen për një kohë të gjatë. Nëse bëheni të njohur, atëherë thjesht ndryshoni parakolpin me optikë - dhe mund ta lini makinën të shkojë më tej. Në vitin 2015, Polo fitoi pjesë të kromuara dhe një "zog" në krah, sikur të spiunohej nga Kia Rio.

Polo - magjia e Das Auto, një "gjerman" i pastër, por sikur lindur në Gjermaninë Lindore, në një ndërtesë paneli me lartësi të lartë në një zonë të fjetur. Stilimi i mprehtë i markës nuk është në gjendje të maskojë kursimet e sinqerta. Kjo është veçanërisht e dukshme në brendësi: një strukturë e ashpër e plastikës së fortë, një pult i thjeshtë, kanalet e ajrit të modës së vjetër, sikur të ishte një makinë nga vitet 1990. Futjet e pëlhurave të zeza në dyert japin përshtypjen të jenë të buta derisa të godisni bërrylin tuaj. Pjesa më e shtrenjtë është mbështetësi i ngushtë midis sediljeve të përparme. Reallyshtë me të vërtetë e butë dhe madje e veshur me susta në kadife.

Fenerët e diellit të sipërm të Solaris në Elegance janë të pajisura me drita drejtuese LED me drita statike qosheje.


  Mbajtësit e kupave nën tastierën qendrore mbajnë vetëm shishe të vogla. Vetë tastiera nuk është konfiguruar shumë mirë: ekrani multimedia dhe njësia e kontrollit të klimës janë të vendosura të ulëta dhe shpërqendrohen nga rruga. Dorezat e sistemit të klimës janë të vogla dhe të hutuara: dëshironi të rritni temperaturën, por përkundrazi ndryshoni shpejtësinë e fryrjes.

  Paneli i përparëm Solaris duket më i shtrenjtë, megjithëse është bërë edhe prej plastike të fortë. Perceptimi ndikohet nga detajet e çuditshme, cilësi e hollësishme dhe, më e rëndësishmja, montim i zoti. Optitron i rregullt me \u200b\u200btregues shigjetash për temperaturën e ftohësit dhe nivelin e karburantit - sikur nga një makinë dy klasa më të larta. Tani nuk mund të hutoheni nga leva e kolonës së drejtimit, sepse mënyrat e dritës dhe dritares janë dublikuar në ekranin e kompjuterit në bord. Brendësia avangarde e Solaris është e organizuar shumë më praktike. Nën qendrën e konzollës ka një kamare të ngrohtë për telefonat inteligjentë, gjithashtu ka lidhës dhe bazat. Ekrani i sistemit multimedial është vendosur lart midis kanaleve qendrore, dhe njësia e kontrollit të klimës me butona dhe doreza të mëdha është e thjeshtë dhe intuitive për t’u përdorur. Butonat e ngrohjes grupohen logjikisht në një njësi të veçantë, kështu që i gjeni pa kërkuar.

Dritat me mjegull polo mund të nxjerrin në pah kthesat, dhe optika bi-ksenon janë në dispozicion si një opsion.
  Vendet e shoferit të të dy makinave janë mjaft të shtrënguara dhe mjaft komode. Ekziston një rregullim i lartësisë së jastëkut, por mbështetja e mesit nuk mund të rregullohet. Një vështrim mbrapa është më i mirë në Solaris për shkak të pasqyrave më të mëdha dhe diagonës së ekranit, i cili shfaq një fotografi nga kamera e pasme. Por në errësirë, preferohet që Polo të ketë fenerët dy-ksenon - Solaris madje ka edhe "halogjene" edhe në konfigurimin më të shtrenjtë.


  Në provën Polo kishte një sistem multimedial të thjeshtë me një ekran të vogël, dhe një sistem më i përparuar me mbështetje MirrorLink është në dispozicion për një pagesë shtesë. Por edhe kjo do t'i japë rrugëdalje asaj që është instaluar në Solaris: një ekran i madh, me cilësi të lartë dhe të përgjegjshëm, navigimi TomTom me harta të hollësishme Këtu, teorikisht të afta për të treguar bllokime të trafikut. Mbështetja për Android Auto ju lejon të përdorni navigimin dhe trafikun nga Google. Përveç kësaj, ka mbështetje për pajisjet Apple. Sistemi multimedial ofrohet në konfigurimin maksimal, por edhe një sistem i thjeshtë audio kontrollohet duke përdorur butonat në timon, të pajisur me Bluetooth dhe lidhës për lidhjen e telefonave inteligjentë.




  Solaris hap me mikpritje derën e pasme në një kënd më të madh. Falë distancës së shtuar midis akseve, pasagjerët e rreshtit të dytë tani nuk janë të mbushur me njerëz. Pavarësisht bazës së rrotave të tij më të vogël, Polo ende ofron më shumë sallë pritjeje për këmbët, por pjesa tjetër e Solaris kapet me një konkurrent dhe madje e tejkaloi atë në disa mënyra. Matjet krahasuese treguan se ai ka një tavan më të lartë dhe më shumë hapësirë \u200b\u200bnë pjesën e prapme në nivelin e bërrylave të tij. Në të njëjtën kohë, pasagjeri i gjatë prek pjesën e pasme të kokës me një çati të rrëzuar Hyundai, ndërsa ai që ulet në mes ka një rresht në lakin e shpinës së palosshme. Por në dispozicion të dy pasagjerëve të tjerë është një ngrohje në dy faza, një mundësi unike në këtë segment. Polo mund të ofrojë vetëm një mbajtës të gotës së palosshme për pasagjerët e radhës së dytë. Asnjë makinë nuk ka një shtrëngues të palës qendrore.

Solaris rriti epërsinë ndaj konkurrencës së saj përsa i përket kapacitetit të bagazheve: 480 kundrejt 460 litra. Seksionet e palosshme të mbështetëses së pasme u ndërruan, dhe hapja për në pjesën e pasagjerëve u bë më e gjerë. Por "gjermani" në nëntokë ka një kuti të gjerë me shkumë. Lartësia e ngarkimit është më e ulët në Volkswagen, por sedani Koreane çon në gjerësinë e hapjes. Trungu i Polo në nivele të shtresave të shtrenjta hapet me një buton në kapak, pasi, rastësisht, bagazhi i Solaris. Plus, si opsion, ajo mund të hapet nga distanca - thjesht shkoni në pjesën e pasme të makinës me një fobë kyç në xhep.

  Hyundai Solaris i ri është më i gjatë dhe më i gjerë se Polo, dhe gjithashtu tejkalon sedanin gjerman në timon.
  Në kohën e shfaqjes së "parë" Solaris ishte e pajisur me motorin më të fuqishëm në këtë segment - 123 kuaj fuqi. Për sedanin e ri, njësia e serive Gamma u modernizua, në veçanti, u shtua një zhvendosës i fazës së dytë. Fuqia mbeti e njëjtë, por çift rrotullues u ul - 150,7 kundrejt 155 metra Newton. Përveç kësaj, motori arrin kulmin me shpejtësi të lartë. Dinamika mbeti e njëjtë, por Solaris është bërë më miqësore me mjedisin dhe ekonomia, veçanërisht në kushtet urbane. Versioni me "mekanikën" konsumon mesatarisht 6 litra karburant, versioni me transmetim automatik - 6.6 litra. Motori doli të jetë më elastik sesa ai i paraardhësit të tij - sedani me "mekanikën" lëviz lehtë nga e dyta, dhe në ingranazhin e gjashtë udhëton me një shpejtësi prej 40 km në orë.

Motori 1.4 litër Polo turbo është pak më i fuqishëm - 125 kf, por dukshëm më intensiv i çift rrotullues: kulmi 200 Nm është tashmë i disponueshëm nga 1.400 rpm. Gearboxi robotik me dy tufa është shumë më i shpejtë sesa "automatiku" klasik i Solaris, veçanërisht në mënyrën sportive. E gjithë kjo siguron sedanin më të rëndë gjerman me dinamikë më të shpejtë të përshpejtimit - 9.0 s në 100 km / orë kundrejt 11.2 s për Hyundai.

VW Polo me një motor turbo ka dinamikë më të mirë përshpejtimi dhe shpejtësi maksimale më të lartë.
  Polo është më ekonomik - mesatarisht harxhoi shtatë dhe disa litra në 100 km, dhe Solaris në të njëjtat kushte - një litër më shumë. Aspirati i zakonshëm 1.6 litra, i cili vihet edhe në Polo, nuk ka avantazhe të tilla në dinamikë dhe konsum, megjithëse duket më i preferueshëm për një sedan buxheti dhe është i pajisur me një automatik klasik. Kutitë robotike dhe motorët turbo janë më të ndërlikuara, kështu që shumë blerës janë të kujdesshëm ndaj tyre.

Të dy sedanët iu nënshtruan trajnimeve speciale për kushte ekstreme ruse: rritje e pastrimit të tokës, fenders plastike, shtresa mbrojtëse në pjesën e poshtme të harqeve, mbrojtje kundër zhavorrit, syve për tërheqje të pasme. Në fund të dyerve në Polo ka një vulë shtesë që mbulon pragjet nga papastërtia. Në vetura, jo vetëm xhamat e xhamit nxehen, por edhe grykët e rondele. Deri më tani, vetëm Solaris ka ngrohur timonin.

Ish Solarët i mbijetuan disa përmirësimeve të pezullimit të pasëm: nga tepër i butë dhe i prirur për të lëkundur, u kthye në i ashpër si rezultat. Shasia e sedanit të gjeneratës së dytë është e re: pjesa e përparme ka modernizuar shiritat McPherson, pjesa e pasme ka një rreze gjysmë të pavarur më të fuqishme, si në sedanin Elantra ashtu edhe me kryqëzimin Creta, me amortizues të vendosur pothuajse vertikalisht. Fillimisht ishte vendosur për rrugë të prishura ruse. Prototipet e para (ishte një version kinez i sedanit nën emrin Verna) filluan të prishen në dy vjet më parë. Solaris e ardhshme në kamuflazh çuan përgjatë rrugëve malore të Soçit dhe përgjatë notës që çon në Teriberka gjysmë të braktisur në brigjet e detit Baren.

Rrugët e rajonit Pskov janë të shkëlqyera për kontrollimin e punës së bërë - valë, rutina, çarje, gropa të madhësive të ndryshme. Aty ku një sedan para-styling i gjeneratës së parë do të kishte tronditur pasagjerët për një kohë të gjatë, dhe një sedan i rivendosur do të kishte shkundur optimizmin prej tyre, Solaris i ri udhëton mjaft i qetë dhe nuk i kushton vëmendje gropave të mëdha. Por shkon shumë zhurmërisht - tingulli i çdo guraleci në hark është dukshëm i dëgjueshëm, dhe se si thurjet e kërmijve në akull. Gomat humbasin aq me zë të lartë sa që mbyten bilbilat e erës në pasqyrat që shfaqen pas 120 km në orë. Në gjendje boshe, motori Solaris nuk është aspak i dëgjueshëm, madje edhe turboni më i vogël katër Polo po punon me zë të lartë. Në të njëjtën kohë, sedani gjerman është i izoluar më mirë - gomat e tij nuk janë aq të zhurmshme. Disavantazhi i Solaris-it të ri zgjidhet me një vizitë te një tregtar ose një shërbim i specializuar për izolimin e zërit. Por karakteri drejtues është kaq i lehtë për të mos ndryshuar.

Hyundai ka një kamare të gjerë për telefonat inteligjentë me bazat në bazën e tastierës qendrore.
Inxhinierët Hyundai zgjodhën Polo si modelin e kontrollueshmërisë kur zhvilluan Solaris-in e ri. Në zakonet e sedanit gjerman ekziston ajo që quhet racë - në përpjekjen e timonit, në mënyrën se si ai mban linjën me shpejtësi të lartë. Ai i punon zonat e prishura në mënyrë elastike, por përpara gungave të shpejtësisë dhe vrimave të thella është më mirë të ngadalësoni, përndryshe do të pasojë një goditje e fortë dhe e fortë. Për më tepër, timoni i Polo është akoma shumë i rëndë kur manovron në parking.

Solaris është i kudondodhur, kështu që ai nuk ka frikë nga gungat e shpejtësisë. Në zonat e gërmuara, goditjet janë më të dukshme, përveç kësaj, kursi i makinës duhet të rregullohet. Timoni me drejtuesin e ri të energjisë elektrike rrotullohet lehtësisht me të gjitha shpejtësitë, por në të njëjtën kohë siguron një reagim të kuptueshëm. Para së gjithash, kjo vlen për versionin me rrota 16 inç - një sedan me rrota 15-inç ka një "zero" më të paqartë. Sistemi i stabilizimit për sedanin Koreane tani është në dispozicion në "bazën", ndërsa për VW Polo ofrohet vetëm me një motor turbo të lartë dhe një kuti ingranazhi robotik.

Butonat në timon dhe kontrolli i lundrimit në levën e majtë ofrohen për një shtesë shtesë për Polo në konfigurimin e shtrenjtë Highline.
  Dikur, Polo dhe Solaris garuan me etiketat e çmimit bazë, dhe tani me një seri opsionesh. Pajisjet themelore të Solaris-it të ri janë mbresëlënëse, veçanërisht për sa i përket sigurisë - përveç sistemit të stabilizimit, tashmë ekziston një sistem ERA-GLONASS dhe një sistem i monitorimit të presionit të gomave. Një pajisje e kontrollit optitron, një timon i shkurtuar prej lëkure dhe një rregullim i mundësive i shtohen pajisjeve më të njohura të Comfort. Versioni i lartë i Elegance ka navigacionin dhe një sensor dritë. Volkswagen tashmë është përgjigjur me një pako të re Polo të quajtur Life - në thelb një Trendline të modifikuar me mundësi shtesë, duke përfshirë ngrohjen e sediljeve dhe grykët e rondele, timon të mbështjellur me lëkurë dhe levën e ingranazheve.

Atëherë, çfarë të zgjidhni: dritën ksenon ose nxehtësinë elektrike? Rinovohet Polo apo Solaris i ri? Sedani Korean është rritur dhe në performancën e drejtimit i është afruar një konkurrenti gjerman. Ky është vetëm çmimi që kompania Hyundai mban një sekret - nisja e prodhimit në masë të Solaris të ri do të fillojë vetëm në 15 shkurt. Pa dyshim, një makinë më e madhe dhe e pajisur më mirë do të rritet në çmim dhe mund të kushtojë më shumë se një Polo. Por Hyundai tashmë ka premtuar se do të jetë e mundur të blini një sedan me kredi me norma të favorshme.

Solaris me disqe më të mëdha 16 inç nuk është inferior ndaj Polo në një rrugë të prishur në intensitetin e energjisë.
  Cila është baza e Solaris me një motor 1.4 litër

Motori më i vogël 1.4 litra për Solaris është i ri, familja Kappa. Ai është i njohur me klientët rusë Hyundai, për shembull, me kapakin i30, dhe në Evropë i njëjti motor mund të pajiset me turbocharging. Për tregun tonë, ajo ishte derivuar nën 100 kf. për përfitimin tatimor. Tani, pagesa vjetore do të ulet për Muscovites me gati një e gjysmë mijë rubla. Motori humbi pak në çift rrotullues: 132.4 përkundrejt 135.4 Nm, por arrin deri në kulmin e fuqisë dhe fuqinë maksimale me shpejtësi më të ulët. Elasticiteti i njësisë së energjisë gjithashtu është përmirësuar. "Automatik" arkaik me 4 shpejtësi dhe "mekanikë" me 5 shpejtësi u hodhën poshtë - tani të gjitha transmetimet janë me 6 shpejtësi. Në të njëjtën kohë, konsumi mesatar u rrit pak, dhe dinamika e mbingarkesës u përkeqësua për gjysmë sekondën. Tani Solaris me “mekanikë” dhe një motor 1.4 litër përshpejton në 100 km / orë në 12.2 s, dhe konsumi mesatar i pretenduar është 5.7 litra. Vegla e gjashtë është e shkëlqyeshme për drejtimin në autostradë. Makina të tilla mund të pajisen me frena të diskut të pasëm në vend të frenave daulle, por ato nuk do të kenë vendet e pasme të ndezura.

Më shumë në Autonews:

U nis në Solaris 2012, çelja, mekanikë për gati 5 vjet. Asnjëherë dështoi një makinë, nuk riparoi ose ndryshoi asgjë. Dhe në përgjithësi kam menduar nëse dhe për të ndryshuar, atëherë në kryqëzues. Por realitetet tani janë të tilla që diçka pak a shumë e ngjashme me një kryqëzim fillon nga një milion e gjysmë. Unë nuk kam një lloj të tillë parash, kështu që unë u interesova të shikoja Solaris-in e ri. Si rezultat, të nesërmen ai dorëzoi tregtinë e tij për 370, mori të njëjtën sasi parash me kredi dhe çoi shtëpinë në një makinë të re. Pse kaq shpejt? Joshur nga zbritjet. 40 mijë për tregti dhe 50 për pronarë të hyundai. 90 mijë kursime neto. Një ditë më parë, bëra 20 mijë pagesa, doja të kursente para dhe porosita një të bardhë me armë, aset plus. Por ishte e turpshme që makina në listën e çmimeve ishte 760 mijë, por madje nuk kishte asnjë dritare të pasme të energjisë. Prandaj, ai erdhi ditën tjetër dhe u ngushëllua në gjendje të lirë. 810 në listën e çmimeve minus 90, doli gjithsej 720.

Personalisht, ndjenjat e mia - makina është bërë më e mirë.

Përparësitë kryesore:

E jashtme - dizajni është me të vërtetë i mirë, Solaris i mëparshëm duket afër i mjeruar.
  - Brendshme - ndryshoi rrënjësisht pamjen e pultit dhe panelit me radio. Duket më solide.
  - u bë më i lirë në kabinë - në gjerësi dhe të pasme për pasagjerët.

Nga minuset:

Izolimi i dobët i harqeve
  - një tingull mjaft i dobët i folësve të rregullt

Për sa i përket performancës së drejtimit, është akoma e vështirë të krahasohet, sepse vendosni menjëherë rrotat e 16-të dhe gomat 205-të. Sigurisht, në krahasim me hankukun mbi Solarisin e vjetër, ky është parajsa dhe toka. Prandaj, ndjenja se këndimi është i qartë. Megjithëse goma u mor nga guri i rrugës më i lirë 205/55 (i njëjtë me NEXEN), Baloni doli 2900. Së bashku, rrotat rezultuan të ishin 29 mijë. Gomat vendas kaluan shpejt në tregun e makinave për 6 mijë. Pullat lënë për dimër - lanë gomat e 15-të të dimrit.

Pas mekanikës, u mësova me makinë për disa ditë. Fillon pa vonesë, madje rrotat rrëshqiten në asfalt, nëse e shtypni më pak gazin. Konsumi ndërsa qyteti është rreth 11 litra. Shpresoj se do të futet brenda, do të jetë më pak.

Më pëlqeu funksioni i lidhjes së një telefoni celular përmes Bluetooth. Shumë komode, funksionon shkëlqyeshëm. Dhe në përgjithësi, regjistruesi i shiritit radio do të digjet mirë. Më në fund u shpëtova nga CD player.

Keyelësi i ftohtë i rrokullisjes - duket i fortë dhe është mirë të mbash në dorë.

Moti tani nuk është i lumtur, por kam provuar një timon të nxehtë. Ai ngroh duart mirë, nxehet në disa minuta. Vendet e nxehta për mua shumë të nxehta. Dhe digjet si ajo në mes. Por ajo kryen funksionin e saj.

Drejtues i energjisë elektrike - plus dhe minus. Në parkingun e rrotulloj me një gisht, por në autostradë ndjeshmëria është pak e humbur, timoni është bosh. Por kjo nuk është kritike, mendoj se është thjesht çështje zakonesh.

Kompjuteri në bord tashmë është më i avancuar. Nga ajo, mbyllja automatike dhe zhbllokimi i dyerve dhe funksioneve të tjera janë konfiguruar.

Për disa arsye, ata vendosin përsëri frenat daulle. Me sa duket ruani. Megjithëse ngadalësohet jo më keq, dhe kur ndodh një ndalesë e papritur, bandat e urgjencës do të funksionojnë automatikisht.

Në përgjithësi, përvoja është e këndshme. Vlera për para është optimale.

Sot në treg ka një numër të madh të makinave të ndryshme të segmentit të buxhetit. Ne do t'i kushtojmë vëmendje dy përfaqësuesve të industrisë koreane të automjeteve, kohët e fundit mbijetuan nga një azhurnim global.

2018-2019 Hyundai Solaris është i mirënjohur dhe i respektuar nga shoferet ruse për një çmim të përballueshëm dhe prona praktike të këndshme. Ai ka një vëlla në shqetësim - Kia Rio 2019. Ne do të përpiqemi të zbulojmë dallimet kryesore, të pyesim mendimet e ekspertëve dhe të krahasojmë performancën e drejtimit, së bashku me grupet e plota të Solaris.

ndriçim inxhinieri
   prapa
   sedans
   rio recensioni

Në shikim të parë, pajisjet e brendshme të rio-it nga Solaris ndryshojnë vetëm në ngjyra. Pastaj shikimi vëren dallimet - konfigurimin e ndryshuar të konzollës qendrore, një dizajn të ndryshëm të panelit të përparmë dhe formën e deflektorëve të rrjedhës së ajrit. Ergonomia në çiftin Koreane është e zakonshme. Pajisjet e njohura, të njëjtat butona si shoku, timoni dhe vendet e të njëjtit profil.

Nga rruga, sedilja lëviz në një gamë të mirë, e cila ju lejon të merrni një përshtatje të rehatshme. Të dy opsionet kanë një kuti të vogël me doreza. Hyundai - një ndarje e thjeshtë për letrat, dhe KIA - e veçantë. Pjesa, edhe pse me vëllim të vogël, është e ftohur dhe ndriçuar.


  Të dy vendet mund të rregullohen në lartësi, dhe timoni është më i miri për rio. Në parim, dizajni është i njëjtë, por ekziston vetëm një vërejtje - ata nuk kursyen në rreshtimin e rrotave kozhzam këtu. Përveç kësaj, një stil argjendi i futur dhe puset e instrumenteve të prirura shtojnë një prekje sportiviteti.

Pajisjet e mesme - çfarë më shumë blini

   pajisje të rrotave drejtuese
   brenda karriges
   sediljet e timonit

Si zakonisht, më shpesh blejnë modifikime mesatare. Ndër opsionet e tjera që mund të blihen për para, Solaris më së shpeshti porositet:

• ulëset e përparme të ndezura;
• sistemi audio;
• timoni multifunksional me butona kontrolli muzikor.

Kia pajiset më mirë si parazgjedhje, kështu që më shumë opsione të njohura janë urdhëruar për të. Përveç të gjitha më lart, ia vlen të shtoni:

• mbyllje automatike qendrore që bllokon dyert kur lëviz;
• dritare të pasme të energjisë;
• kyç me D / U;
• zbukurim i brendshëm prej lëkure dekorative;
• timoni i ndezur.

Vlerësoni versionet më të mira të Rio dhe Solaris

Pajisjet kryesore të Sedanëve Solaris dhe Rio quhen Elegance / Premium. Në këtë rast, Hyundai merr:

• kontrolli i klimës;
• Llamba LED;
• dritat mjegull;
• sensorë parkimi;
• rrota aliazh;
• sensori i dritës;
• fragmenti i rradhës së përparme.

Kia, përveç çdo gjëje, mund të llogarisë në:

• mbikëqyrja e tryezës;
• ulëse të nxehta të pasme;
• sensorë parkimi të pasëm;
• sistemi i ngrohjes së qelqit;
• frenat e diskut të pasëm.

Diferenca në dimensione

Dallimi kryesor midis gjeneratës së dytë kia rio dhe hyundai solaris 2020 në modelimin vizual të modeleve. Sedani i parë është më i përqendruar në soliditetin dhe statusin. Ka më shumë pjesë kromi që janë të pranishme në të gjithë perimetrin e Rio, faringut të rremë të radiatorit, optikën e vëllimit. Rio dëshiron të duket më i madh se sa është në të vërtetë.

Krahasuar me Hyundai Solaris, vëllai i tij Rio përpiqet të jetë më atletik në pamje, duke shkulur një përqafim të ngushtë të grilës së radiatorit, parakolpave agresivë, dritave horizontale LED. Në të njëjtën kohë, dimensione të ngjashme nënkuptohen edhe nga dimensionet e ngjashme të Rio-s. Baza dhe lartësia e Solaris dhe Rio janë të zakonshme, dhe gjatësia është e ndryshme vetëm për shkak të kompletit të trupit të ndryshëm.

Lista e opsioneve shtesë

Si mundësi shtesë, mund të porosisni një sistem multimedial që bashkëvepron me telefonat inteligjentë përmes softuerit AppleCarPlay ose Google Auto, si dhe navigimin që funksionon në lidhje me programin Yandex.Tube.

Numri i modifikimeve

  AKI mposht Hyundai jo vetëm në pajisje, por edhe në numrin e niveleve të shkurtimit. Solaris ka katër prej tyre, ndërsa Rio shitet në pesë versione të ndryshme.

Luftimi midis kapakëve dhe sedanëve

Nëse sedanet përfaqësohen në tregun rus të dy dhe madje konkurrojnë me njëri-tjetrin, atëherë me kapakët e buxhetit situata është e ndryshme. Blerësi rus zyrtarisht mund të blejë vetëm KIA Rio 2019 në performancën e një kapaku. Hyundai në një organ të ngjashëm për shoferët nuk është në dispozicion.

Pjesa e tregut në Rusi

Sipas informacioneve vitet e fundit, Kia Rio është makina më e njohur në segmentin e saj, me një pjesëmarrje prej 19%. Medalje argjendi me një tregues prej 12% është vetëm Solaris. Tre të parat gjithashtu përfshijnë Rapid. Prodhuesi çek Skoda pengon pasagjerët me hapësirë \u200b\u200bjetese dhe një ndarje të madhe bagazhesh. Në mesin e konkurrentëve të tjerë, mund të vërehet fillimi i suksesshëm i lada vesta, i cili mund të konkurrojë me liderët.

Dallimet në motorët dhe konsumi i karburantit

  Në terma teknikë, diferencat janë minimale. Të dy sedanet ofrohen me një motor bazë 1.4 litra dhe një manual me 6 shpejtësi. Por për automatik Solaris, si opsion, do të duhet të paguani 140,000 rubla, dhe transmetimi automatik i Rio do të kushtojë 100,000.

Motorë të përparuar me benzinë \u200b\u200bme 1.6 litra me një transmetim manual 6 automatik ose automatik janë gjithashtu në dispozicion. Në drejtim të konsumit të karburantit, prodhuesi jep tregues identikë.

Vëllimet e bagazhit

  Vëllimet e bagazheve të këtyre binjakëve janë të njëjta dhe arrijnë në gati 500 litra. Dallimet janë vetëm në mënyrën e zbulimit. Ndarja e sedundit Hyundai hapet me një levë në kabinë, nga telekomanda ose një buton në derë. Dhe AKI ka vetëm dy opsionet e para.

Nëse flasim për konkurrentët, atëherë Rapid është në epërsi. Jo aq shumë për shkak të bagazhit mbresëlënës (530 litra), por për shkak të modelimit të dyfishtë të derës së pasme, gjë që lehtëson ngarkimin e bagazheve. Liftback Body - një ofertë unike në segmentin e saj nga Skoda.

Si po veproni me sigurinë?

Të dy sedanët koreanë janë të pajisur me sisteme frenimi anti-bllokues, programe të stabilitetit të drejtimit, dy thasë ajri si standard. Kur porosisni modifikime të përparuara që një, se një makinë tjetër mund të pajiset me grila sigurie që kontrollojnë opsione të tilla si kontrollin e lundrimit, dhe të urdhëroni frenat e diskut të pasëm në Rio.

2019 Kmimet Kia Rio dhe Hyundai Solaris

Pajisjet standarde KIA është pak më e shtrenjtë se Hyundai. Fillon Lista e mimeve të Solaris nga shenja e 620,000 rubladhe rio vlerësohet në 680. Përgjigja qëndron në numrin e ndryshëm të opsioneve. Kjo e fundit vjen me ABS, ashensorë xhami nga dera dhe një pasagjer, kompjuter udhëtimi, mbyllje qendrore. Dhe KIA, përveç gjithçka, do të marrë gjithashtu ajër të kondicionuar dhe pasqyra të ndezura me energji elektrike.

Kostot e mirëmbajtjes

Më parë, kostoja e mirëmbajtjes në modele strukturore identike ndryshonte ndjeshëm. Shuma e inspektimit të parë ndryshonte dyfish me numrin e përgjithshëm të procedurave. Me ardhjen e gjeneratës tjetër, distanca u zvogëlua, por Solaris ende kushton pak më lirë - 20-25 mijë.

Mendimi i ekspertit: cili është më i mirë

Të dy opsionet janë të mira - cila makinë është më e mirë - Kia Rio ose Hyundai Solaris - një mendim ekskluzivisht subjektiv. Strukturisht, makinat janë pothuajse binjake. Por ende ekzistojnë disa dallime. Nëse keni nevojë për një sedan të lirë dhe jo modest me një kosto minimale të mirëmbajtjes, atëherë është më mirë të merrni një Hyundai. Nëse pajisjet janë në ballë, atëherë nuk ka pyetje - Kia është përpara konkurrencës.

Test video videosh Kia Rio 2020 vs Hyundai Solaris

Në këtë pjesë mund të shihni provën e parë të provave të Rio, e cila do të tregojë lajmet më të fundit në lidhje me produktin e ri, do të japë informacion të detajuar në lidhje me sjelljen e makinës në rrugë, dhe gjithashtu do ta krahasoni atë me konkurrencën më të afërt.

Mendimet e pronarëve të makinave

Anatoli, 54 vjeç:

"Po kërkoja një makinë buxhetore - sapo dola me dy mundësi. Fillova të kuptoj se cili është më mirë. Kam lexuar teste modelesh, lajme, artikuj, rishikime rreth modifikimeve. Mësova shumë detaje që nuk i dinim. Për shembull, Solaris nuk ka ngrohje qelqi në makinë, por MOT është më i lirë. Si rezultat, ai i dha zgjedhjen atij. Dje, në ora 6 pasdite, ai mori makinën vetëm nga ndarja e pasagjerëve - sigurimi ishte lëshuar si shpërblim falas. E bukur "

Victor, 44 vjeç:

“Nëse krahasojmë modelet e vitit 2019, atëherë ato janë binjakë të pastër. Dhe ndjehet si. Unë shkova më parë në Testin e Shpejtë të versionit Monte Carlo - atje, kur sistemi ESP është i fikur - del një caliko krejtësisht tjetër. Dhe Koreans duken njëlloj, vetëm një për një. Unë personalisht bleva AKI-në për shkak të pajisjeve. Pjesa tjetër nuk e vuri re ndryshimin ".

Si zakonisht, në fillim të këtij “hulumtimi” ne tregojmë parametrat e krahasimit. Në fund të fundit, ashtu si më parë, këto "binjakë" koreanë kanë një numër të pabarabartë të niveleve të shkurtimit: Solaris, siç e dimë tashmë, ka katër, dhe Rio i ri ka gjashtë. Sidoqoftë, për ish-paketat, më të vjetërve u ofrohen pako shtesë opsionesh, dhe madje versioni nga fundi nuk është "absolutisht i pajisur": gjithashtu propozohet të paguani shumë në të. Rio, nga ana tjetër, ka një logjikë më të thjeshtë të pajisjeve mbushëse - nga ajo rrjedhin një numër më i madh i konfigurimeve fikse, ku nuk do të keni më nevojë të paguani më shumë. Në përgjithësi, nuk është e vështirë të vizatoni një paralele krahasuese, duke filluar nga grupet e plota pasi ato janë të ngopura, dhe nga çmimet, dhe ne do të krahasojmë vazhdimisht versionet nga baza në ato të larta.

Dhe një vërejtje tjetër: duke pasur të njëjtën bazë teknike, sedans ishin të ekuilibruar në numrin e motorëve dhe kutive ingranazhesh, si dhe në vëllimin e kostove të mirëmbajtjes. Ne po flasim për faktin se "makinat automatike" me katër shpejtësi të Rio-it dhe transmisionet manuale me pesë shpejtësi, të cilat pajisnin makina me një motor 1.4 litërsh të ri, tani janë një gjë e së kaluarës: tani "mekanika" dhe "automatike" kanë vetëm 6 hapa. Dhe motori i ri 1.4 litra, natyrisht, ka të njëjtën fuqi prej 100 kf si Solaris kundrejt 107 për njësinë në Rio "të vjetër": kjo do të thotë që kostoja e pagimit të taksës së transportit dhe sigurimit për të dy makinat do të jenë absolutisht identike.

Pajisje themelore

Po, dhe në disa detaje të pajisjeve themelore, binjakët Koreanë gjithashtu ekuilibrohen. E kaluara Rio, siç kujtojmë, nuk kishte një sistem të monitorimit të presionit të gomave dhe sistemeve të ndihmës për fillimin e kodrës, dhe as nuk ekzistonte një listë e gjerë e sistemeve aktive të sigurisë, përfshirë ABS, VSM dhe ESS, dhe drejtimi i energjisë ishte hidraulik. Tani këtu është i njëjti amplifikues i energjisë elektrike si në Solaris-in e ri, të njëjtat opsione themelore të listuara më lart, dhe, natyrisht, doza fillestare e opsioneve të zakonshme për të dy makinat: dritaret e energjisë së përparme, airbagët ballorë, rregullimi i lartësisë së timonit dhe sediljes së shoferit dhe trajnimit audio me 4 folës.

Sidoqoftë, ka ndryshime, jo shumë kritike dhe shumë domethënëse. Për shembull, në Solaris, lista e sistemeve aktive të sigurisë përfshin shkurtesat EBD dhe TCS - shpërndarja e forcave të frenimit dhe antitrupave, përkatësisht, ndërsa Rio nuk ka kombinime të tilla shkronjash. Por ekziston një sistem i stabilitetit të kursit të këmbimit të ESC - përveç VSM në dispozicion për të dy makinat, i cili menaxhon Menaxhimin e Stabilitetit të Automjeteve, domethënë stabilizimin.

Përveç ndihmësve elektronikë, Solaris gjithashtu ka një rondele të nivelit të ulët, një imobilizator dhe një mbyllje qendrore në listën e pajisjeve themelore - dhe megjithëse do të ishte e çuditshme të dyshoni për disponueshmërinë e tyre në Rio, ia vlen të përmendet mungesa e tyre në listën e pajisjeve. Por Rio themelor ka diçka që Solaris nuk e harroi të tregonte, por qëllimisht nuk e instaloi: është një kondicioner dhe pasqyra të ndezura elektrike dhe pasqyra. Ky është ndryshimi thelbësor midis konfigurimeve themelore, dhe shpjegon qartë ndryshimin e prekshëm në koston e tyre.

Kjo kosto është 624.900 rubla për një sedan nga Hyundai kundër 669.900 për një vëlla nga Kia. Nga njëra anë, 45 mijë janë shumë, por nga ana tjetër e peshoreve ekzistojnë dy fakte: e para është kondicioneri famëkeq i Rio-s, dhe e dyta është se Solaris e ka atë në dispozicion vetëm për 719.900, në konfigurimin e ardhshëm Active Plus. Shtesa këtu është tashmë 95 mijë - edhe nëse këto para, natyrisht, përfshijnë më shumë sesa thjesht kondicioner.

Saktësisht me ajër të kondicionuar

Niveli famëkeq Active Plus për Solaris është niveli i dytë i pajisjeve me katër. Në Rio, pajisja e dytë quhet Audio Audio - ka për qëllim ata që duan të blejnë një sistem audio me kohë të plotë në "bazën", dhe përveç kësaj nxehen vendet e para të nxehta: këtu përfundojnë ndryshimet. Ky version kushton 704.900 rubla. Sidoqoftë, si në çmim, ashtu edhe në logjikë, paralelja Active Plus për Kia duhet të ketë pajisjet e mëposhtme, Comfort - kjo është ajo që do të shqyrtojmë.

Në praktikë, megjithatë, rezulton se, me çmime të krahasueshme, Solaris duket se po arrin. Në fazën e dytë të pajisjeve, ai ka ajër të kondicionuar dhe pasqyra elektrike me ngrohje, të cilat tashmë ishin në "bazën" në Rio, si dhe ulëset e përparme të ndezur dhe një sistem audio me kohë të plotë - të cilat, siç e dimë, i shtohen edhe versionit më të lirë të Audio Audio. E vetmja gjurmë është se timoni Rio kontrollon këtë sistem audio shfaqet vetëm këtu, në versionin Comfort, dhe Solaris gjithashtu ka një të tillë. Sidoqoftë, mbi të gjitha këto, Rio ofron një mori opsionesh të dukshme.

Pra, tashmë pajisjet Comfort do të thotë paraqitja në Kia, e njohur për "opsionet e ngrohta" të saj, një timon të nxehtë përveç sediljeve të përparme. Dritaret e pasme elektrike dhe dritarja automatike e shoferit, zbukurimi prej lëkure i timonit dhe çelësat e ingranazhit dhe rregullimi i timonit për arritje, si dhe gjëra të vogla si funksioni i dyerve të mbylljes automatike kur lëvizni (i cili duhet të bëhet një opsion standard jo vetëm për Rio dhe Solaris) dhe një çelës me Butonat e kyçjes qendrore dhe të bagazhit.

Seti i motorëve dhe kutive të ingranazheve në dispozicion tashmë bëhet i plotë për këtë version: ju mund të zgjidhni një motor 1.4 dhe një motor 1.6-litër dhe ta kombinoni atë si me "mekanikë" ashtu edhe me "automatik". Në të njëjtën kohë, në sfondin e një ndryshimi të tillë të pajisjeve, paralelja e çmimit është shumë interesante: Solaris në versionin Active Plus kushton nga 719.900 në 784.900 rubla, dhe Rio në versionin Comfort kushton saktësisht dhjetë mijë më shumë, nga 729.900 në 794.900 rubla. Për më tepër, brenda këtij diapazoni, çmimet nuk ndryshojnë më shumë: për shembull, versioni "automatik" më i përballueshëm prej 1.4 litrash nga Hyundai kushton 759.900 rubla, dhe nga Kia - 769.900.

Sidoqoftë, përkundër kësaj paralele mjaft të qartë, nuk duhet ta perceptoni Solaris si fjalë për fjalë që mbetet në këtë palë, dhe ka dy arsye për këtë. E para është se në realitet "mbarështimi" i modeleve binjake të mbledhura nga një kompani në një transportues ende mbetet një mjet i marketingut. Në fund të fundit, pirunat e çmimeve të konfigurimeve të ndryshme kryqëzohen, dhe brenda së njëjtës sasi siç u njoftua më lart, ju mund të blini Solaris në opsionin tjetër të konfigurimit - Rehati, edhe pse në të njëjtën kohë, natyrisht, do të duhet të jeni të kënaqur me një motor më pak të fuqishëm ose "mekanikë". Nuanca e dytë është se Solaris tashmë ka përjetuar një rritje të lehtë të çmimit me një mesatare prej dhjetë mijë rubla që nga debutimi i saj, dhe Rio është një lojtar i freskët, por ne mund të presim një rritje të ngjashme të çmimeve për të në të ardhmen e parashikueshme.

Më shumë opsione

Ne kalojmë në paketat e rradhës të çmimeve të krahasueshme: për Solaris ky është versioni i lartpërmendur i Comfort, dhe për Rio ai tashmë është Luxe. Këtu trendi i "rikualifikimit" të sedanit Hyundai vazhdon me opsionet që ishin tashmë në versionin e mëparshëm të Rio: ai merr dritare të rrymës së pasme, një dritare automatike të shoferit, një timon lëkure me ngrohje dhe të rregullueshëm për largimin, si dhe një çelës me butona. Sidoqoftë, Solaris tashmë ka mundësi që Rio nuk i ofron: Bluetooth për lidhjen e një telefoni celular me një kontroll timoni dhe altoparlant, si dhe një tabelë Mbikëqyrjeje. Dyert duke filluar me këtë konfigurim do të përfundojnë me pëlhurë.

Rio lufton nga tre ndikime të pikës: kontrolli i klimës, DRL LED dhe dritat e mjegullës së përparme - këto janë të gjitha ndryshimet midis Lux dhe Comfort.

Sa i përket çmimeve, Rio përsëri duket pak më i shtrenjtë: Performanca Luxe kushton 779.900 rubla në "mekanikë" dhe 819.900 rubla në "automatik", ndërsa Solaris mund të blihet nga 759.900 në 824.900 rubla. Sidoqoftë, sekreti i “hyrjes” më të lirë në Solaris qëndron në faktin se ai akoma lejon zgjedhjen e një motori 1.4-litër të ulët, ndërsa për Rio motori 1.6 litra nuk ka asnjë alternative tashmë me këtë konfigurim Luxe.

Edhe më shumë opsione

Ne ngremë lart shkallën hierarkike të konfigurimeve: Solaris ka një version "pseudo-top" të Elegance, për të cilin ka edhe tre pako me opsione më të paguara, dhe Rio ka një parafjalë "të sinqertë" përballë versionit të Prestige.

Në këto versione, veturat përsëri janë barazuar pjesërisht: Solaris merr kontrollin e klimës, mjegullën dhe DRL-të LED, dhe Rio merr tabelën e Mbikëqyrjes dhe funksionin e lidhjes së telefonit celular përmes Bluetooth. Përveç kësaj, të dy sedanet fillojnë të pajisen me frena të diskut të pasëm dhe rrota aliazh 15 inç, sensorë parkimi të pasëm, fenerët e tipit projeksion dhe një dritë të lehta, dhe midis sediljeve shfaqet një armatim me një kapacitet nën të.

Sidoqoftë, Rio e fillon përsëri kundërsulmin: përveç të gjitha më lart, ai ofron “opsionet e tij të ngrohta” në formën e gypave të rondele të ndezur, xhamave dhe sediljeve të pasme, si dhe airbagat anësore shumë të rëndësishme dhe airbagat e perdeve dhe detajet e dizajnit si zbukurimet e përmirësuara të rrobave dhe dorezat e dyerve të kromit. Solaris i përgjigjet kësaj vetëm me një sistem multimedial standard me navigim dhe mbështetje për Apple CarPlay dhe Android Auto.

Për motorët dhe ingranazhet, natyrisht, ekziston barazi: vetëm një njësi 1.6-litra me 123 kf, por dy mundësi transmetimi. Mimet gjithashtu ndryshojnë minimalisht, por tani në favor të Rio: ata e kërkojnë atë nga 859.900 në 899.900 rubla në varësi të kutisë së ingranazhit, dhe për Solaris - nga 879.900 në 919.900 rubla.

Niveli i lartë

Epo, si përfundimi logjik i krahasimit, si zakonisht, janë versionet më të pajisura të makinave - ato ku nuk ka asgjë më shumë për të shtuar. Për Solaris, si hera e fundit, kjo është performanca e Elegance me paketat Prestige, Safety dhe Style, dhe për Rio - versioni më i mirë i Premium.