Rregullat e para të rrugës. Historia e shfaqjes së rregullave të trafikut

Rregullat e rrugës dhe historia e krijimit të tyre.

Qëllimi i mësimit : të njohë nxënësit me historikun e krijimit të rregullave të qarkullimit rrugor, të testojë njohuritë për rregullat aktuale të qarkullimit rrugor.

Pajisjet : rregullat e reja të qarkullimit.

Përpjekjet për të vendosur rregulla për vozitje nëpër rrugë dhe rrugë u bënë edhe kur mbizotëronin karrocat me kuaj. Në 1863, në Rusi u lëshua një dekret personal "i thënë njerëzve në radhë të ndryshme" nga Cars John dhe Peter Alekseevich: , rrahën pa kujdes njerëzit. Dekreti ndalonte kategorikisht menaxhimin e kuajve me ndihmën e frerëve. Atëherë besohej se në mënyrë që karrocieri ta shihte më mirë rrugën, ai duhet të kontrollonte kalin duke u ulur në të.

Në 1730, u dha një dekret i ri: "Për shoferët e taksisë dhe zyrtarët e tjerë të të gjitha llojeve, hipni me kuaj të frenuar, me gjithë frikën dhe kujdesin, në heshtje".

Në 1742, u shfaq një dekret që thoshte: "Nëse dikush kalëron kuaj me shpejtësi, ata do të kapen nga ekipet e policisë dhe do të dërgohen në stallën e perandoreshës".

Në 1812, u prezantuan rregulla që përcaktonin trafikun në të djathtë, kufijtë e shpejtësisë, kërkesat për gjendjen teknike të ekuipazheve dhe futjen e targave. Këto ishin përpjekje për të organizuar lëvizjen e ekuipazheve. Në atë kohë nuk kishte rregulla sistematike për vozitje në rrugë. Trafiku i këmbësorëve ishte i çrregullt dhe i çorganizuar. Kur u shfaqën makina me avull dhe më pas me benzinë, pasuan përpjekje të reja, si në Rusi ashtu edhe jashtë saj, për të garantuar sigurinë e trafikut.

Disa prej tyre mund të na bëjnë vetëm të buzëqeshim tani. Kështu, për shembull, në Angli, një burrë me një flamur të kuq eci përpara karrocës me avull dhe paralajmëroi njerëzit që po afroheshin për afrimin e motorit me avull, dhe në të njëjtën kohë qetësoi kuajt e frikësuar të taksisë. Në Francë, shpejtësia e makinave me benzinë ​​në zonat e banuara nuk duhej të kalonte shpejtësinë e një këmbësori. Në Gjermani, pronari i makinës ishte i detyruar t'i tregonte policisë një ditë më parë se në cilën rrugë do të merrte "karroca e benzinës". Drejtimi i automjetit gjatë natës ishte përgjithësisht i ndaluar. Nëse shoferi ishte në rrugë natën, ai duhej të ndalonte dhe të priste mëngjesin.

Në ato ditë, kishte shumë pak makina në Rusi, kështu që çështjet e sigurisë nuk ishin ende aq të mprehta. Por me kalimin e viteve u shtua numri i makinave, motoçikletave, biçikletave, tramvajeve dhe mjeteve të tjera. Detyra e krijimit të kushteve për sigurinë rrugore kërkonte zgjidhjen e saj.

Në Rusi, tashmë në 1897, këshillat e qytetit të Moskës dhe të Shën Petersburgut tashmë po shqyrtonin çështjen e vendosjes së rregullave të veçanta për "karrocat automatike", dhe tre vjet më vonë, "Dekreti i detyrueshëm për procedurën e trafikut të pasagjerëve dhe mallrave në qyteti i Shën Petersburgut për makinat” u miratua. Ky dokument përbëhej nga 46 paragrafë dhe kërkesa të përcaktuara për shoferët dhe makinat, rregullat e trafikut dhe rregullat e parkimit. Pra, një qytetar jo më i ri se 21 vjeç, i ditur dhe i aftë për të shpjeguar veten në rusisht, mund të merrte leje drejtimi, me kusht që të kalonte me sukses testin e drejtimit. Makinat duhej të regjistroheshin dhe të kishin dy targa (para dhe mbrapa). Në periudhën nga 1 marsi deri më 1 prill është parashikuar një inspektim teknik i detyrueshëm vjetor. Shpejtësia maksimale e lejuar në Moskë ishte 20 milje në orë, dhe për makinat që peshonin më shumë se 350 paund - 12 milje në orë. Në paragrafin 41 të këtij dekreti thuhej: “Nëse afrimi i një karroce automatike shkakton shqetësim për kuajt, shoferi duhet të ngadalësojë shpejtësinë dhe, nëse është e nevojshme, të ndalojë”.

Përmendjen e parë të Rregullave të Trafikut e gjejmë në “Udhëzimet për përdorimin e makinave dhe motoçikletave dhe për rendin e lëvizjes në Moskë dhe rrethinat e saj në vitin 1918. Dy vjet më vonë, Rregullat e Trafikut u miratuan me Dekret të Këshillit të Komisarët e Popullit. Ky dokument historik shënoi fillimin e zhvillimit të legjislacionit sovjetik në fushën e sigurisë rrugore. Dekreti përfshinte kërkesat bazë për sjelljen e drejtuesve të mjeteve, si dhe rregullat për regjistrimin dhe kontrollin teknik të mjeteve motorike. Shpejtësia e lëvizjes së makinave ishte e rregulluar: për makina - 25 milje në orë, për kamionë - 15 milje në orë. Në të njëjtën kohë, gjatë natës, shpejtësia për të gjitha automjetet, përveç zjarrfikësve, është kufizuar në 10 milje në orë.

Sinjalet rrugore, semaforët dhe shenjat rrugore filluan të përdoren për lehtësimin e qarkullimit. 4 shenjat e para që tregojnë praninë e rrezikut, me simbolet e një kryqëzimi, një kalim hekurudhor, një rrugë gjarpëruese, gunga në karrexhatë, u miratuan në vitin 1909 nga Konventa e Parisit për Trafikun Motorik. Sistemi ndërkombëtar i shenjave rrugore u plotësua në vitin 1926 me dy të tjera - "kalim hekurudhor i pambrojtur" dhe "Kërkohet ndalesa". Në vitin 1931, në konferencën e ardhshme të trafikut në Gjenevë, numri i tabelave të klasifikuara në tre grupe u rrit në 26: paralajmëruese, urdhëruese dhe treguese. Mos harroni se sa grupe shenjash janë në këto rregulla (7) dhe sa shenja (231).

Para Luftës së Dytë Botërore, në vende të ndryshme të botës ekzistonin dy sisteme kryesore të sinjalistikës rrugore, njëri prej të cilëve bazohet në përdorimin e simboleve, tjetri në përdorimin e mbishkrimeve. Në fund të Luftës së Dytë Botërore, u bë një përpjekje për të krijuar një sistem të vetëm të sinjalizimit rrugor për të gjitha vendet e botës.

Në vitin 1949, në Gjenevë, në konferencën e radhës për trafikun rrugor, u miratuan Konventa për komunikacionin rrugor dhe Protokolli për shenjat rrugore.

Deri në vitin 1940 në vendin tonë nuk kishte rregulla të unifikuara dhe zhvillimi dhe miratimi i tyre ishte në kompetencën e autoriteteve vendore. Në vitin 1940 u miratuan modeli i parë i Rregullave të Rrugës, mbi bazën e të cilave filluan të krijoheshin rregulla pak a shumë uniforme në nivel lokal.

Rregullat e para për vozitje në rrugët e qyteteve, qytezave dhe rrugëve të BRSS, uniforme për të gjithë vendin, u prezantuan në vitin 1961 (ato u bazuan në konventën e vitit 1949), më pas u finalizuan dhe ekzistuan deri në vitin 1973, kur u krijuan. zëvendësuar nga Rregullat e rrugës, bazuar në konventat e 1968 dhe 1971.

Që nga futja e Rregullave në vitin 1973 në vendin tonë, ka pasur ndryshime të rëndësishme në praktikën e organizimit të trafikut, kështu që ato kanë pësuar disa ndryshime dhe shtesa. Rregullat e fundit të qarkullimit u vunë në fuqi më 1 korrik 1994. Çfarë të re kishte ato?

Kishte një urdhër për përdorimin e detyrueshëm të rripave të sigurimit dhe pajisjes së makinave me komplete të ndihmës së parë dhe aparate zjarri; detyrat e këmbësorëve dhe drejtuesve të mjeteve janë të ndara në seksione të pavarura. Semaforët dhe kontrollorët e trafikut janë të kombinuara në një seksion. Kishte një seksion të ri "Prioriteti i mjeteve të rrugës"; përfitime të sqaruara për shoferët me aftësi të kufizuara; rregullohet më hollësisht procedura për lëvizjen e mjeteve të pajisura me sinjale të posaçme drite dhe zanore; janë futur terma të rinj (“Përdorues i rrugës”, “Ndalim i detyruar”, “Dukshmëri e pamjaftueshme”, “Trotuar”, “Shtegu i këmbësorëve”, “Kalimi i këmbësorëve” etj.). Koncepti i "parakalimit" interpretohet në një mënyrë thelbësisht të re. Tani, parakalimi konsiderohet të jetë përpara mjetit që lidhet me largimin nga korsia e zënë, dhe jo vetëm me daljen në korsinë e ardhshme.

Disa ndryshime janë bërë në seksionin "shpejtësia". Në zonat e banuara, të gjitha automjetet kanë një kufi të vetëm shpejtësie prej 60 km/h. Motoçiklistëve u lejohet një kufizim shpejtësie prej 90 km/h në rrugë jashtë zonave të banuara, duke përfshirë një kufi shpejtësie prej 110 km/h në autostrada për vetura, si dhe për kamionët me peshë maksimale të autorizuar prej 3.5 ton.

Kërkesat e sigurisë për transportin e njerëzve me kamionë janë bërë më të rrepta. Shtojca e Rregullave përfshin një listë të kushteve në lidhje me gjendjen teknike dhe pajisjet, sipas të cilave operimi i automjeteve është i ndaluar.

Në kohën e mbetur në mësim, përsëritni rregullat e trafikut për çështjet e mësimeve të mëparshme, zgjidhni problemet e rrugës ose analizoni një aksident.

Mësues i arsimit plotësues

Akhmetzyanova Gulchachak Khamisovna

Rregullat e rrugës u shpikën shumë kohë më parë. Shumë shpesh ato ishin mjaft qesharake, për shembull, u shpik që një person vrapoi përpara një automjeti në lëvizje dhe bërtiste për afrimin e ekuipazhit. Konfliktet e lindura gjatë lëvizjes ndërmjet ekuipazheve dhe këmbësorëve, çuan në nevojën e mbikëqyrjes dhe kontrollit, në disa raste, dhe ndëshkimin e dhunuesve keqdashës.

Rregullat e para të rrugës u prezantuan me një dekret tjetër të Julius Cezarit në Romën e Lashtë. Me gjithë papërsosmërinë e tyre, ato përfshinin një sërë dispozitash që bënë të mundur frenimin e përmbytjes së transportit në Romë dhe e kanë ruajtur rëndësinë e tyre deri më sot. Këto rregulla futnin rrugët me një drejtim, ndalonin lëvizjen me karroca private përgjatë rrugëve të Romës gjatë orarit të punës, dhe jorezidentët duhej të linin automjetet e tyre jashtë kufijve të qytetit dhe të lëviznin më tej në këmbë.

Gjatë mbretërimit të Ivan 3 në Rusi (shekulli i 15-të), njiheshin rregullat e përgjithshme për përdorimin e rrugëve postare, të cilat bënë të mundur kapërcimin e distancave të gjata mjaft shpejt mbi kuajt me kalë. Pjetri 1 nxori një dekret në 1683: "Sovrani i Madh e dinte se shumë mësonin të hipnin në një sajë mbi frerët me kamzhik të mëdhenj dhe, duke hipur nëpër rrugë pa kujdes, ata rrihnin njerëzit, pastaj tani e tutje, tani e tutje, mos hipur në një sajë në frerë.” Me krijimin në vitin 1718 të autoriteteve policore, atyre iu besua kontrolli mbi respektimin e rregullave të vendosura në Shën Petersburg. Duhet theksuar se shteti vendosi jo vetëm rregullat, por edhe ndëshkimin për shkeljen e tyre. Kështu, më 9 janar 1730, Anna Ioannovna urdhëroi të nxirret një dekret, sipas të cilit ajo urdhëroi të hipnin vetëm mbi kuajt e frerit "me gjithë frikën dhe kujdesin, në heshtje". Të pabindurit “rrahen me kamxhik dhe internohen në punë të rënda”. Me kalimin e kohës, rregullat e rrugës u rafinuan. Në dispozicion të administrimit të qyteteve në fund të shek. gjejmë udhëzimet e mëposhtme: “Kur të ndodhë të hipësh deri në udhëkryq, atëherë vozisje edhe më qetësisht dhe shiko në të gjitha drejtimet, që të mos i shkaktosh dëm askujt ose të lëvizësh me dikë dhe në urat nëpër lumenjtë e karroca, mos parakaloni, por vozitni, përkundrazi, mirë dhe jo shpejt".

Detajimi i rregullave vazhdoi në shekullin e 19-të. Në "Udhëzimet për policët e qytetit të policisë Mrskov", botuar në 1883, përshkruheshin veprimet e policëve për të gjitha rastet. 30 paragrafë nga 144 i kushtohen “respektimit të rendit dhe sigurisë në trotuar, rrugë dhe bulevard”. Le të marrim vetëm një paragraf nr. 44. Ai thotë:

a) nuk shkoi në traget.

Shënim: nuk është e ndaluar të ecësh në trot të moderuar duke hipur në heshtje;

• b) kur zbrisnin tatëpjetë, në udhëkryqe, si dhe përballë atyre që kalonin e kalonin rrugën, kuajt mbaheshin prapa;
• c) u jepte rrugë procesioneve fetare, varrimeve dhe procesioneve të tjera, karrocave të zjarrit, njësive kalimtare të trupave dhe partive të të burgosurve, dhe nëse nuk kishte hapësirë ​​të mjaftueshme për kalim, ata ndalonin derisa të ndiqnin;
• d) nuk ka hipur kuaj të parzmore;
• e) në dimër nuk hipnin në sajë pa prerje që pengojnë rrotullimin.

Shfaqja e makinave me avull shkaktoi zemërim në mesin e retrogradëve. Me shpifje dhe tallje donin të ndalonin përparimin. Menaxherët e zyrave të pasura, të cilët kishin karroca me kuaj që transportonin pasagjerë dhe mallra, ishin veçanërisht të suksesshëm. Ata vendosën qeverinë kundër kundërshtarëve të tyre, të cilët filluan të nxjerrin rregulla shumë të rrepta për karrocat me avull.

Pra, qeveria e Anglisë miratoi një sërë rregullash për lëvizjen e makinave me avull: Rregulli i parë. Një person me një flamur të kuq duhet të ecë përpara çdo karrige me avull në një distancë prej 55 metrash. Kur takohet me karroca ose kalorës, ai duhet të paralajmërojë se një motor me avull po e ndjek.

Rregulli i dytë. Shoferëve u ndalohet rreptësisht të trembin kuajt me bilbil. Lëshimi i avullit nga makinat lejohet vetëm nëse nuk ka kuaj në rrugë.

Rregulli i tretë. Shpejtësia e motorit me avull nuk duhet të kalojë 6 km / orë në fshat dhe 3 km në qytet.

Shpejtësia e makinës ishte e kufizuar në vende të ndryshme nga 6 në 30 km / orë. Vërtetë, në disa qytete, përkundrazi, lejohej të vozitej shumë shpejt për të mos helmuar popullsinë me gazrat e shkarkimit. Për të njëjtën arsye, makinat u ndaluan të ndalonin pranë institucioneve dhe kopshteve të mbushura me njerëz.

Në Rusi, përndjekja e një makine ishte e një natyre relativisht modeste dhe kryesisht kufizonte shpejtësinë e lëvizjes. Pra, në Moskë dhe Shën Petersburg, shpejtësia e lëvizjes së një ekuipazhi që peshon 350 paund nuk duhet të kalojë 12 versts / orë, ndërsa nuk ka dallim nëse ai lëviz i ngarkuar apo bosh. Dhe vetëm në 1907 ky kufizim u hoq dhe shpejtësia e lëvizjes së ekuipazheve u vendos në 20 versts / orë.

Në provinca, makina shihej si djallëzore. Këto persekutime u intensifikuan veçanërisht me ardhjen e makinave me benzinë. Armiqtë e makinës kërkonin ndonjë justifikim për të cenuar makinën e re. Ndërsa lëviznin ngadalë, dashamirësit pohuan se nuk kishin dinjitet ndaj kuajve. Ndërsa makina ishte e zhurmshme, ata u ankuan se u prishte qetësinë, po kështu ngacmoheshin edhe shoferët në vende të tjera. Në Angli, ligji famëkeq i "burrit me flamur të kuq" u shfuqizua vetëm në 1896. Cilat rregulla nuk u vendosën për shoferët:

mos vozitni pas orës 21:00 në rrugë (Romë);

mos jepni sinjale në kryqëzimet e mbushura me njerëz, në mënyrë që të mos shpërqendroni vëmendjen e shoferëve të tjerë (Skoci);

t'i jepet rrugë çdo ekuipazhi tjetër, pasi ka më shumë ekuipazhe të tjera dhe janë më të rëndësishme për ekonominë e vendit (Suedi);

nën dhimbjen e një viti burgim, mos iu afroni kazermave, fortifikimeve dhe armaturave gjatë natës, ku megjithatë lejohej çdo lëvizje tjetër (Francë);

kur takoheni me kuajt, ndaloni jo vetëm makinën, por edhe motorin, në mënyrë që të mos trembni kafshët fatkeqe (Gjermani).

Dhe në shtetin e Teksasit (SHBA), u miratua një ligj që urdhëronte drejtuesit e një makine të ndalonin në anë të rrugës kur u afroheshin tufave të kuajve dhe të mbulonin makinën me një pëlhurë gomuar që të përputhej me ngjyrën e zonës.

Me paraqitjen në vitet 80 të shek. makinat e para me një motor me djegie të brendshme, të afta për të fituar shpejtësi shumë më të madhe se kuajt, për një kohë të gjatë nuk ndodhi asgjë domethënëse në sigurimin e sigurisë publike. Dhe vetëm më 14 gusht 1893, në Francë u prezantuan rregullat e para të trafikut për shoferët. Mbani mend: vetëm për shoferët. Duke ndjekur shembullin e Francës, rregulla të ngjashme janë miratuar edhe në vende të tjera të Evropës.

Me rritjen e numrit dhe cilësisë së makinave, lind nevoja që shoferët të udhëtojnë jo vetëm në vendin e tyre, por edhe jashtë vendit.

Në fillim, rregullat në vende të ndryshme ndryshonin nga njëra-tjetra. Dhe si në këtë rast të jesh një francez që shkon në Gjermani, por nuk e njeh gjuhën gjermane? Apo një danez që do të pushojë në brigjet e detit Adriatik? Sa vende do të duhet të kalojnë! Dhe çfarë, sa herë është e nevojshme të studiohen rregullat e lëvizjes së këtyre vendeve? Natyrisht, rregullat uniforme të lëvizjes në kontinent ishin të nevojshme. Dhe në vitin 1909, në Paris u mbajt një konferencë ndërkombëtare, në të cilën u mor një vendim për rregulla uniforme, të njëjta për të gjitha vendet evropiane.

Kishte një luftë civile në Rusi. Jeta automobilistike në vend nuk vloi: kishte, siç e dimë, vetëm deri në 10,000 makina në të gjithë vendin. Ata ishin të përqendruar kryesisht në Moskë, ku qeveria u zhvendos nga Shën Petersburg. Mund të supozohet se pikërisht për këtë akti i parë normativ, i kushtuar posaçërisht sigurisë së trafikut rrugor, u shfaq vetëm në vitin 1920. natyraliteti (rregullat )". Ky dokument mori parasysh shumë aspekte të sigurisë në trafik. Këtu përfshiheshin kërkesat për makinat, regjistrimi i tyre, procedurat e funksionimit, targat dhe drejtuesit e mjeteve, në përputhje me këtë dekret, duhej të kishin patentë shoferi dhe fletëpagesë.

Rregullat përcaktojnë shpejtësinë maksimale të lëvizjes: për makinat dhe motoçikletat - jo më shumë se 25 versts / orë, për ngarkesën - jo më shumë se 15, funksionet e sigurisë u ndanë midis departamenteve. Tashmë në gusht 1921 u krijua urdhri nr. 225 për milicinë punëtore-fshatare, në përputhje me të cilin punonjësit e saj u urdhëruan të studionin jo vetëm shkrim-leximin politik, aritmetikën, gjuhën ruse, por edhe, në mënyrë të detyrueshme, rregullimin e trafikut.

Në vitin 1940, u shfaqën rregullat e para model të trafikut, mbi bazën e të cilave filluan të miratohen rregulla më të unifikuara në terren. Sidoqoftë, në këtë fazë, rregullat ende ruanin shumë dallime të pajustifikuara, dhe në disa raste, kontradikta. Natyrisht, kjo e vështirësoi punën e shoferëve.

Një hap i rëndësishëm ishte krijimi në vitin 1957 i rregullave të reja të qarkullimit, të cilat kishin dallime thelbësore. Në to u eliminuan shumë kufizime dhe kështu u dhanë mundësi të mëdha për iniciativën e drejtuesve të mjeteve.

Mbi bazën e këtyre rregullave model në 1957-1959. U prezantuan rregullat republikane të trafikut, dhe në 1961 - Rregullat e para të unifikuara të trafikut në të gjithë territorin e BRSS. Këto Rregulla funksiononin në bazë të Konventave të viteve 1962 dhe 1931 për qarkullimin rrugor, kur vendi ynë u bashkua me Lidhjen e Kombeve. Në vitin 1933, u prezantuan "Rregullat për Zbatimin brenda BRSS të Konventës Ndërkombëtare në lidhje me trafikun e automjeteve", të cilat deklaruan thelbin e Konventës së 1926.

Konventa përmbante seksionet e mëposhtme:

• · Dispozitat e përgjithshme.
• · Kushtet teknike që duhet të plotësojnë makinat për udhëtime ndërkombëtare.
• · Shenja dalluese ndërkombëtare.
• · Certifikata ndërkombëtare për makinën.
• · Lejet ndërkombëtare për të drejtën e drejtimit të një makine.
• · Heqja e së drejtës për të përdorur një certifikatë ndërkombëtare për makina dhe leje për të drejtuar një makinë.
• · Rendi i hyrjes, qëndrimit dhe nisjes.
• · Rregulla për triptiksin.
• · Sinjalet paralajmëruese rrugore.

Rregullat Uniforme të vitit 1961, pas disa rishikimeve, u ribotuan në vitin 1965 dhe ishin në fuqi për 8 vjet. Në vitin 1968, CCCP iu bashkua Konventës Ndërkombëtare. Seksioni kryesor i këtij dokumenti është "Rregullat e rrugës". Në vitin 1973, vendosen Rregulla të reja bazuar në Konventën e Vjenës për Trafikun Rrugor.

Në bazë të Konventave të Vjenës të vitit 1968 dhe 1975, Komisioni Evropian i OKB-së hartoi Marrëveshjet Evropiane që plotësojnë këto Konventa. Ato përmbajnë dispozita më specifike dhe të paqarta në lidhje me veçoritë e lëvizjes në vendet e Evropës.

Në vitin 1980, duke pasur parasysh këtë, u prezantua Rregullorja e Rrugës, e cila përfshinte disa ndryshime strukturore dhe qartësoi disa dispozita. Rregullat e vitit 1980 ndryshojnë nga ato të mëparshmet me një sistem të ri të sinjalistikës rrugore. Këto Rregulla funksionuan deri në vitin 1987. Rregullat e Rrugës së Federatës Ruse u miratuan me Dekret të Këshillit të Ministrave të Qeverisë së Federatës Ruse të 23 tetorit 1993. Fusha ligjore e Rregullave ka ndryshuar. Siç e dini, Rregullat e Rrugës në BRSS nuk u miratuan në një nivel kaq të lartë. Zakonisht ato miratoheshin nga Ministri i Punëve të Brendshme të CCCP.

Rregullat përditësohen vazhdimisht. Kjo është për shkak të shumë faktorëve: kushtet e trafikut janë bërë më të ndërlikuara, numri dhe cilësia e automjeteve kanë ndryshuar, karakteristikat e shpejtësisë së automjeteve janë rritur, intensiteti i flukseve të trafikut, etj. E gjithë kjo kërkon vënien në linjë të çështjeve ligjore, të cilat jo gjithmonë korrespondojnë me situatën.

Historia e rregullave të trafikut filloi shumë kohë më parë, shumë kohë përpara shfaqjes së automjeteve të para, pothuajse me ardhjen e rrugëve të para. Për të shënuar rrugën, udhëtarët primitivë thyenin degë dhe bënin shenja në lëvoren e pemëve dhe vendosnin gurë të një forme të caktuar përgjatë rrugëve. Hapi tjetër ishte t'u jepeshin strukturave buzë rrugës forma specifike për t'i bërë ato të dalloheshin nga peizazhi përreth. Për këtë qëllim, përgjatë rrugëve filluan të ngriheshin skulptura. Një nga këto skulptura - një grua polovciane - mund të shihet në Muzeun-Rezervën Kolomenskoye. Pas shfaqjes së shkrimit, mbi gurët filluan të bëhen mbishkrime, zakonisht shkruanin emrin e vendbanimit ku të çon rruga. Shenjat e para rrugore u shfaqën në rrugët romake. Sistemi i parë në botë i shenjave rrugore e ka origjinën në Romën e lashtë në shekullin III para Krishtit. para Krishtit e. Përgjatë rrugëve më të rëndësishme, romakët vendosën piketa cilindrike me një distancë nga Forumi Romak të gdhendur në to. Pranë tempullit të Saturnit në qendër të Romës ishte një moment historik i artë, nga i cili matën të gjitha rrugët që të çonin në të gjitha skajet e perandorisë së madhe.

PARAQITJA E SHENJAVE RRUGORE NË EVROPË DHE RUSI

Nën ministrin francez Zully dhe kardinalin Richelieu, u nxorën rregullore sipas të cilave kryqëzimet e rrugëve dhe rrugëve duhet të shënohen me kryqe, shtylla ose piramida në mënyrë që të lehtësohet lundrimi i udhëtarëve. Në Rusi, shpërndarja e përhapur e shenjave rrugore filloi shumë më vonë, që nga koha e Pjetrit I, i cili urdhëroi me dekretin e tij "të vendosnin piketa të pikturuara dhe të nënshkruara me numra, të vendosnin duart në udhëkryq përgjatë piketave me një mbishkrim ku shtrihet. " Shumë shpejt u shfaqën piketa në të gjitha rrugët kryesore të shtetit. Me kalimin e kohës, kjo traditë është përmirësuar vazhdimisht. Tashmë në shekullin XVIII. në shtylla filluan të tregojnë distancën, emrin e zonës dhe kufijtë e zotërimeve. Piketat filluan të pikturoheshin me vija bardh e zi, gjë që siguronte shikueshmëri më të mirë të tyre në çdo kohë të ditës.

SHENJA MODERNE RRUGORE.

Shenjat e para rrugore në kuptimin modern u shfaqën në vitin 1903 në Francë. Shtysa për rishikimin e sistemit të paralajmërimit të trafikut ishte shfaqja e makinave të para dhe, në përputhje me rrethanat, aksidentet që ndodhën në mënyrë të pashmangshme aty-këtu. Makina ishte më e shpejtë se një karrocë me kuaj dhe, në rast rreziku, thjesht nuk mund të ngadalësonte shpejtësinë aq shpejt sa një kalë i zakonshëm. Për më tepër, kali është i gjallë, ajo është në gjendje të reagojë vetë, pa pritur vendimin e karrocierit. Megjithatë, aksidentet ishin mjaft të rralla, por zgjuan interesim të madh publik pikërisht sepse ishin të rralla. Për të qetësuar publikun, në rrugët e Parisit u vendosën tre tabela rrugore: "Zbritje e pjerrët", "kthesë e rrezikshme", "rrugë e vrazhdë". Shenja rrugore me imazhin e simbolit - "Përpara një zbritjeje të pjerrët" u shfaq për herë të parë në mesin e shekullit të 19-të në rrugët malore të Zvicrës dhe Austrisë. Shenja përshkruhej në shkëmbinj në anë të rrugës dhe përshkruhej mbi të një rrotë ose një këpucë frenash të përdorur në karroca. Shenjat filluan të përhapeshin duke ndjekur rregullat e para të qarkullimit të automjeteve, të cilat nuk mund të siguronin të gjithë shumëllojshmërinë e situatave të trafikut. Transporti rrugor, natyrisht, u zhvillua jo vetëm në Francë, dhe secili vend mendonte se si të siguronte trafikun. Për të diskutuar këtë problem, përfaqësuesit e vendeve evropiane u takuan në vitin 1906 dhe zhvilluan një "Konventë Ndërkombëtare në lidhje me lëvizjen e automobilave". Konventa përcaktoi kërkesat për vetë makinën dhe rregullat bazë të rrugës, si dhe u prezantuan katër shenja rrugore: "rrugë e ashpër", "rrugë dredha-dredha", "kryqëzimi", "kryqëzimi me hekurudhën". Tabelat duhet të vendosen 250 metra përpara zonës së rrezikshme. Pak më vonë, pas ratifikimit të konventës, shenjat rrugore u shfaqën në Rusi dhe, karakteristike, shoferët nuk u kushtuan vëmendje atyre. Pavarësisht konventës, çdo vend filloi të krijonte shenjat e veta të trafikut, gjë që nuk është për t'u habitur: katër tabela nuk mjaftojnë për të gjitha rastet. Për shembull, Japonia dhe Kina u kufizuan në disa hieroglife që tregojnë një lloj rregulli, vendet evropiane u privuan nga mundësia për të shprehur një rregull të tërë me dy karaktere shkrimi, kështu që ata dolën me simbole dhe imazhe. Në BRSS, një burrë i vogël u shpik, duke kaluar një vendkalim këmbësorësh. Brenda vendit gjithçka ishte e qartë me tabelat, por një person që udhëtonte jashtë vendit u gjend në një situatë të pakëndshme, ku dy-tre nga tabelat e shumta rezultuan të njohura. Për t'ua lehtësuar jetën shoferëve, në vitin 1931 në Gjenevë u miratua "Konventa për futjen e uniformitetit dhe sinjalizimit në rrugë", e cila u nënshkrua nga BRSS, shumica e vendeve evropiane dhe Japonia. Edhe pse kjo nuk çoi në uniformitet të plotë të sinjalistikës rrugore. Kështu, për shembull, në periudhën e paraluftës funksiononin njëkohësisht dy sisteme sinjalistike rrugore: ai evropian, bazuar në të njëjtën konventë të vitit 1931, dhe ai anglo-amerikan, në të cilin përdoreshin mbishkrime në vend të simboleve, dhe vetë shenjat ishin katrore ose drejtkëndore.

HISTORIA E SHENJAVE RRUGORE NË RUSI.

Në Rusi, shenjat rrugore filluan të shfaqen në 1911. Revista Avtomobilist Nr. 1, 1911 shkruante në faqet e saj: "Klubi i parë rus i automobilave në Moskë nga vjeshta e këtij viti fillon të vendosë shenja paralajmëruese në autostradat e provincës së Moskës. ... Vizatimet e shenjave paralajmëruese janë ndërkombëtare, të pranuara. në të gjithë Evropën Perëndimore”. Bashkimi Sovjetik u bashkua me Konventën Ndërkombëtare për Rrugët dhe Transportin Motorik në 1959, dhe nga 1 janari 1961 filloi të funksionojë Rregullat uniforme të Rrugës në rrugët e qyteteve, qytezave dhe rrugëve të BRSS. Së bashku me rregullat e reja, u vendosën tabela të reja rrugore: numri i tabelave paralajmëruese u rrit në 19, ndaluese - deri në 22, treguese - deri në 10. Shenjat që tregojnë drejtimet e lejuara të lëvizjes u ndanë në një grup të veçantë të atyre urdhëruese. dhe mori një sfond blu dhe simbole të bardha në formën e shigjetave në formë koni Pjesa më e madhe në këto shenja është e pazakontë për një shofer modern. Shenja "Udhëtimi pa ndalim është i ndaluar" kishte formën e një rrethi të verdhë me një kufi të kuq me një trekëndësh barabrinjës të gdhendur në të me lart poshtë, mbi të cilin ishte shkruar "Stop" në rusisht. Shenja mund të përdorej jo vetëm në kryqëzime, por edhe në seksione të ngushta rrugësh, ku detyrohej t'i jepte rrugë trafikut që vinte përballë. Funksionon që nga viti 1973 shenjat janë të njohura për shoferët modernë. Shenjat paralajmëruese dhe ndaluese fituan një sfond të bardhë dhe një kufi të kuq, numri i shenjave tregues u rrit nga 10 në 26 për shkak të përfshirjes së shenjave të ndryshme në përbërjen e tyre.

ORIGJINA E RREGULLAVE TË TRAFIKUT.

Përpjekjet e para për të përmirësuar trafikun u bënë në Romën e lashtë, ku në disa rrugë u prezantua trafiku me një drejtim për karrocat. Zbatimi i këtij rregulli monitorohej nga roje të caktuar posaçërisht. Në vendin tonë, Pjetri i Madh nxori një dekret për sigurinë rrugore, i cili rregullonte lëvizjen e kuajve. Për mosrespektim të rregullave, një person mund të dërgohet në punë të rëndë. Që nga viti 1718, policia filloi të ishte përgjegjëse për respektimin e rregullave të trafikut. Rregullat e para të rrugës dukeshin mjaft qesharake. Për shembull, në Rusi ekzistonte një kërkesë e tillë që një djalë të vraponte para makinës, duke njoftuar me zë të lartë afrimin e ekuipazhit, në mënyrë që qytetarëve të respektuar të mos binte të fikët nga tmerri kur një përbindësh që lëvizte me një shpejtësi makthi u shfaq në rrugë. Gjithashtu, rregullat kërkonin që shoferët të ngadalësonin shpejtësinë dhe të ndalonin nëse afrimi i tyre do të shqetësonte kuajt. Në Angli, një burrë me një flamur të kuq duhet të shkojë përpara çdo karrige me avull në një distancë prej 55 metrash. Kur takohet me karroca ose kalorës, ai duhet të paralajmërojë se një motor me avull po e ndjek. Gjithashtu, shoferëve u ndalohet rreptësisht të trembin kuajt me bilbil. Lëshimi i avullit nga makinat lejohet vetëm nëse nuk ka kuaj në rrugë.

RREGULLAT MODERNE TË TRAFIKUT.

Rregullat e para të qarkullimit për makinat u futën në Francë më 14 gusht 1893. Në vitin 1908 u shpik për të lëshuar bastunë të bardhë në polici, me të cilët policia rregullonte trafikun, tregonte drejtimin për shoferët dhe këmbësorët. Në vitin 1920, u shfaqën rregullat e para zyrtare të rrugës: "Për trafikun motorik në Moskë dhe rrethinat e saj (rregullat)". Shumë çështje të rëndësishme tashmë janë rregulluar tërësisht në këto rregulla. Përmendej edhe patenta e shoferit, të cilën shoferi duhet ta kishte. U prezantua një mënyrë lëvizjeje me shpejtësi të lartë, e cila nuk mund të tejkalohej. Rregullat moderne të trafikut u futën në vendin tonë në janar 1961.

PARAQITJA E SEMAFORIT TË PARË.

Semafori i parë u shfaq në fund të vitit 1868 në Londër në sheshin pranë ndërtesës së Parlamentit anglez. Ai përbëhej nga dy llamba gazi me gota të kuqe dhe jeshile. Pajisja dyfishoi sinjalet e kontrollorit të trafikut gjatë natës dhe në këtë mënyrë ndihmoi anëtarët e parlamentit të kalonin me qetësi rrugën. Autori i shpikjes ishte inxhinieri J.P. Knight. Fatkeqësisht, ideja e tij zgjati vetëm katër javë. Feneri i gazit ka shpërthyer duke plagosur një polic në detyrë pranë tij. Vetëm gjysmë shekulli më vonë - më 5 gusht 1914 - u instaluan semaforë të rinj në qytetin amerikan të Cleveland. Ata ndërruan të kuqe dhe jeshile dhe lëshuan një tingull paralajmërues. Që atëherë ka filluar procesioni triumfal i semaforëve në mbarë botën, 5 gushti festohet si Dita Ndërkombëtare e Semaforëve. Semafori i parë me tre ngjyra u shfaq në vitin 1918 në Nju Jork. Pas ca kohësh, autoriteti i tyre u njoh nga shoferët në Detroit dhe Michigan. Autorët e "tre syve" ishin William Potts dhe John Harris. Mbi oqeanin, në Evropë, semafori u kthye përsëri vetëm në 1922. Por jo menjëherë në qytetin ku ata filluan të flasin për të - në Londër. Semaforët u shfaqën për herë të parë në Francë, në Paris në kryqëzimin e Rue de Rivoli dhe Bulevardit Sevastopol. Dhe më pas në Gjermani, në qytetin e Hamburgut në sheshin Stefanplatz. Në Mbretërinë e Bashkuar, një kontrollues i trafikut elektrik u shfaq vetëm në vitin 1927 në qytetin e Wolverhampton. Por semafori i parë në vendin tonë funksionoi më 15 janar 1930 në cepin e perspektivës së Nevskit dhe Liteiny në Leningrad, dhe më 30 dhjetor të të njëjtit vit në cepin e urës Petrovka dhe Kuznetsky në Moskë.

FAKTE INTERESANTE.

Shumë raste kurioze dhe fakte interesante lidhen me rregullat e rrugës dhe tabelat. Le të ndalemi vetëm në dy prej tyre: Për shembull, origjina e fjalës "shofer" është interesante: e para "makinë vetëlëvizëse" kishte për qëllim transportin e topave dhe ishte një karrocë me tre rrota me një kazan me avull. Kur mbaronte avulli, makina ndalonte dhe kaldaja duhej të ngrohej përsëri. Për ta bërë këtë, një zjarr u ndez në tokë nën të dhe priti që avulli të formohej përsëri. Kështu, në shumicën e rasteve, drejtuesit e makinave të para ngrohnin bojlerin dhe zienin ujë në të. Prandaj, ata filluan të quheshin shoferë, që do të thotë "stoker" në frëngjisht. Një histori tjetër lidhet me sinjalistikën rrugore. Sot, vetëm në Rusi, përdoren më shumë se dyqind e gjysmë shenja rrugore, që mbulojnë pothuajse të gjitha aspektet e trafikut, dhe sistemi po zhvillohet dhe përmirësohet vazhdimisht. Kishte disa momente qesharake: në një moment, shenja "rruga e përafërt" u zhduk diku nga lista, duke u kthyer në shërbim vetëm në 1961. Për çfarë arsyeje u zhduk tabela, nuk dihet nëse rrugët papritmas u bënë të qetë, apo nëse gjendja e tyre ishte aq e trishtuar sa nuk kishte kuptim të vihej një paralajmërim.

Në Bjellorusi, makina e parë u shfaq në 1895. Ajo u ble nga Distrikti i Komunikimeve Kovno. Kjo kënaqësi nuk ishte e lirë, pavarësisht se çfarë, numri i makinave u rrit me shpejtësi. Qeveria zemstvo e rrethit Rechitsa zotëronte dy makina me 25 kuaj fuqi të kompanisë Case. Guvernatori i Minskut voziti një Benz blu të errët. Princat Radzivils në Nesvizh zotëronin dy makina. Princesha Paskevich kishte në dispozicion edhe dy makina. Një Mercedes me 50 kuaj fuqi dhe një Benz me 20 kuaj fuqi janë blerë nga pronari i tokës Grebnitsky. Edhe disa fshatarë të pasur zotëronin makina. Në Minsk, makina u ble nga fshatari Rakov, dhe në Vitebsk, fshatari Terekhov kishte një Benz.

Aksidenti i parë automobilistik në Minsk ndodhi më 20 gusht 1906. Qytetari Fedorov, i cili mori lejen për të transportuar pasagjerë, u përplas me një shtyllë telegrafi në rrugën Podgornaya (tani Rruga Karl Marks). Pasagjerët janë hedhur në trotuar, njëri prej tyre ka mbetur i plagosur rëndë. Pas një incidenti të tillë, ata mundën të merrnin përsëri transportin me taksi vetëm në vjeshtën e vitit 1912. Banorët e Minskut transportoheshin me taksi të markave Opel, Ford, Darak, Overland, Oldsmobile dhe Mercedes.

Ka filluar edhe organizimi i transportit publik. Në vitin 1909, tregtari Bobruisk F. Nekrich, së bashku me qytetarin nderi të Slutsk I. Ettinger, hapën "Ndërmarrjen Urgjente të Komunikimit Automobilistik". Nga Slutsk në Rrugët e Vjetër dhe mbrapa, 3 autobusë "N. A.G." Nga Slutsk në Lyakhovichi, filluan të shkojnë 2 autobusë të kompanisë Durcon.

Kamionët filluan të shfaqen pak më vonë. Kamioni i parë u shfaq në fabrikën e letër-muri Kantorovich vetëm në 1911.

Sistemi i komunikimit në provincat Bjelloruse ishte i zhvilluar mirë. Në gjysmën e parë të shekullit të 19-të, komunikime të tilla të rëndësishme tokësore si autostradat Brest-Varshavë, Moskë-Brest, Vitebsk-Smolensk, Kiev-Brest kaluan nëpër Bjellorusi.

Në Bjellorusi, riparimi dhe ndërtimi i rrugëve u krye kryesisht nga Distrikti i Komunikimeve Kovno, i riemërtuar në 1901 në Vilna në lidhje me transferimin e administratës së tij në Vilna. Rrethi i Vilnës ishte përgjegjës për 2554 verstet e autostradës. Në vitet 1910, pati një ndërtim aktiv të rrugëve. Në vitin 1914, u miratua një projekt për të ndërtuar rreth tre mijë kilometra autostradë në provincat perëndimore në gjashtë vjet. Kjo u ndërpre me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore. Për gjashtë vitet e ardhshme, rrugët vetëm u përkeqësuan. Vetëm në vitin 1928 u arrit të arrinin nivelin e tyre të paraluftës. Dhjetra qytete të Bjellorusisë janë lidhur me rrugë autobusësh. Disa qytete madje kishin shërbime të autobusëve të brendshëm. Në Minsk në atë kohë kishte dy linja: "Vokzal-Komarovka" dhe "Storozhevka-Serebryanka", të cilat kryqëzoheshin në Sheshin Svoboda.

Historia e zhvillimit të rregullave të trafikut në Bjellorusi

Më 11 shtator 1896, u lëshua një dekret nga Ministri i Hekurudhave, Princi M.I. Khilkov "Për procedurën dhe kushtet për transportimin e ngarkesave të rënda dhe pasagjerëve përgjatë autostradës së Departamentit të Hekurudhave në vagona vetëlëvizëse". Dekreti përfshinte 12 rregulla të detyrueshme. Ja disa prej tyre:

1. Kur përdorni karroca vetëlëvizëse, shpejtësia e lëvizjes së tyre, kur takohen me karroca me kuaj, për të mos frikësuar kuajt, duhet të reduktohet në shpejtësinë më të qetë, për të njëjtin qëllim, një karrocë vetëlëvizëse duhet të lëvizë si aq sa është e mundur deri në skajin e autostradës.
2. Në kthesat e mprehta, karrocat vetëlëvizëse duhet të lëvizin të qetë, dhe në zona të mbyllura, përveç kësaj, ato duhet të trumbetojnë.
3. Në përputhje me kërkesat e sigurisë së përgjithshme, shpejtësia e kalimit të karrocave vetëlëvizëse duhet të reduktohet: në zbritje, kur takoheni me ekuipazhe të tjera, në kryqëzimin e autostradës me rrugë të tjera dhe në fshatra.
4. Kur lëvizni në autostrada ku ka pika kontrolli për mbledhjen e tarifave, karrocat vetëlëvizëse paguajnë tarifa në shumën që do të vendoset për të drejtën e këtyre karrocave për të udhëtuar përgjatë autostradës.
5. Çdo mjet vetëlëvizës duhet të ketë certifikatën e duhur që mjeti është në gjendje të mirë në të gjitha pjesët dhe se të gjitha pjesët e motorit mekanik janë në gjendje të mirë dhe të sigurt.
   Shënim: Për lëshimin e certifikatave të tilla për pronarët e mjeteve vetëlëvizëse të destinuara për lëvizje në rrugët e Departamentit të Hekurudhave, është menduar që këto ekuipazhe të inspektohen në të njëjtën mënyrë dhe në të njëjtat afate kohore që janë përcaktuar për ekzaminimin e kaldaja me avull në anijet që lundrojnë në ujërat e brendshme.
6. Gomat e hekurit në buzët e karrocave vetëlëvizëse duhet të jenë të sheshta në të gjithë sipërfaqen, në asnjë mënyrë konveks ose konkave, dhe të fiksohen në buzë në mënyrë të tillë që gozhdat, kunjat, vida ose ribatina të mos dalin jashtë.
7. Gjerësia e rrotave dhe gomave të hekurit nuk duhet të jetë në asnjë rast më pak se 3 ¼ inç për peshën totale të mjetit me ngarkesë nga 120 deri në 180 paund dhe jo më pak se 4 inç për peshën e mjetit me ngarkesë 180 deri në 300 paund.
8. Kalimi në autostradë e karrocave vetëlëvizëse që peshojnë më shumë se 300 paund nuk lejohet pa leje të posaçme të kërkuar paraprakisht.

Në vitet 1920 dhe 1930, nuk kishte rregulla uniforme për të gjithë Bashkimin Sovjetik; ato u zhvilluan në nivel lokal. Më 10 qershor 1920, Këshilli i Komisarëve Popullorë miratoi Dekretin "Për trafikun motorik në Moskë dhe rrethinat e saj". Rregullat përbëheshin nga 9 seksione që përmbanin 39 artikuj. Në shumë qytete të republikave sovjetike, përmbajtja e Dekretit u mor si bazë për rregullat e trafikut. Rregullat përmbanin kërkesa për drejtuesit e mjeteve: të kenë dokumente drejtuese dhe fletëpagesë; kërkesat e targave të regjistrimit; kërkesat për makinat dhe regjistrimin e tyre; përshkroi të drejtat për të përdorur lloje të caktuara të makinave.

Më 10 shtator 1931, në Drejtorinë kryesore të Milicisë Punëtore dhe Fshatare (GURKM) u nënshkrua një qarkore "Për procedurën e organizimit të mbikëqyrjes mbi zbatimin e rregullave të trafikut". Me hyrjen në fuqi të qarkores u krijuan departamentet e kontrollit të qarkullimit rrugor (ORRUD) në kuadër të drejtorive të policisë.

Më 15 maj 1933, Zudortrans miratoi "Rregullat për lëvizjen e mjeteve motorike në rrugët e BRSS".

Kishte nevojë të krijohej një organ shtetëror më fleksibël që të mund të kontrollonte disiplinën e drejtuesve të automjeteve në rrugë, dhe më 5 nëntor 1934, në përputhje me dekretin e qeverisë "Për masat për përmirësimin e ekonomisë rrugore", Inspektorati Kryesor Shtetëror i Automjeteve. u krijua në Zudortrans.

Rregullat e trafikut në Bjellorusi për qytetin e Minskut u miratuan më 27 mars 1936 dhe përfshinin 13 seksione. Këto Rregulla vendosën 22 tabela rrugore: 3 treguese, 6 paralajmëruese, 13 ndaluese.

Në vitin 1938, semafori i parë u shfaq në kryqëzimin e rrugëve Kirov dhe Bobruiskaya në Minsk.

Në BRSS, në vitin 1940, u miratuan standarde "Rregullat për vozitje në rrugët dhe rrugët e BRSS", në bazë të të cilave filluan të krijohen Rregullat në terren.

Standardet për shenjat rrugore dhe të regjistrimit u zhvilluan vetëm në 1945. GOST 2965-45 "Shenjat e sinjalit rrugor. Klasifikimi dhe specifikimet” i ndau sinjalistikën rrugore në tre lloje: a) paralajmërimi i vendeve të rrezikshme (fushë e verdhë, kufi i zi dhe imazh i zi) - 4 tabela; b) ndaluese - 14 shenja; c) tregues - 8 karaktere. GOST 3207-46 "Targa për makina, traktorë, traktorë transporti, rimorkio dhe motoçikleta" prezantoi targa regjistrimi që janë uniforme për të gjithë: 2 shkronja të zeza dhe 4 numra në një sfond të verdhë.

Më 8 maj 1946, Komiteti Ekzekutiv i Këshillit Rajonal të Minskut të Deputetëve të Punëtorëve nxorri Rregullat e para të rrugës pas luftës në qytetin e Minskut dhe rajonin e Minskut. Rregullat përbëheshin nga 29 seksione, duke përfshirë 129 artikuj.

Në vitin 1957, BRSS nxori Rregulla të reja model për drejtimin e automjeteve në rrugë dhe rrugë, të cilat formuan bazën e "Rregullave të rrugës për rrugët dhe rrugët e SSR Bjellorusisë", miratuar nga Këshilli i Ministrave të Bjellorusisë me Rezolutën nr. 335 e 12 majit 1959. Rregullat përmbanin 100 klauzola dhe 2 shtojca.

Më 1 janar 1959 filloi të funksionojë GOST 3207-58 "Targat për automjetet e transportit rrugor". Sipas GOST, numrat e zinj në një sfond të verdhë u zëvendësuan nga katër numra dhe tre shkronja të bardha në një sfond të zi.

Në Konferencën Botërore për Trafikun Rrugor në Gjenevë në vitin 1949, Kombet e Bashkuara (OKB) miratuan marrëveshjet: "Konventa për trafikun rrugor" dhe "Protokolli për shenjat dhe sinjalet rrugore". Këto dokumente përmbanin kërkesa ndërkombëtare për organizimin dhe rendin e trafikut me qëllim zhvillimin e tij dhe përmirësimin e sigurisë. Bashkimi Sovjetik, i cili më pas përfshinte Bjellorusinë, u bashkua me këto marrëveshje të OKB-së në gusht 1959. Në bazë të dokumenteve ndërkombëtare, u zhvilluan rregullat e para të unifikuara për ngasjen në rrugët dhe rrugët e BRSS, të miratuara me urdhër të Ministrisë së Punëve të Brendshme të BRSS në janar 1960. Më 2 dhjetor 1960, Këshilli i Ministrave të BRSS miratoi Rezolutën nr. 639 "Për miratimin e rregullave për drejtimin e automjeteve në rrugët dhe rrugët e BRSS në SSR Bjellorusia".

Në gusht të vitit 1964, Këshilli i Ministrave i BRSS miratoi Rregullat për regjistrimin dhe llogaritjen e mjeteve motorike dhe motoçikletave, Rregullat për kontrollin teknik të makinave dhe motoçikletave, Rregullat për regjistrimin e aksidenteve në trafik dhe rregulloren për procedurën e dhënies së kualifikimi i drejtuesit të mjeteve motorike dhe transportit elektrik urban.

Në vitin 1972, në BRSS u prezantua një patentë shoferi e unifikuar, sipas së cilës shoferët filluan të ndaheshin në grupe sipas kategorive (A, B, C, D dhe E) të automjeteve që lejoheshin të drejtonin.

Më 1 janar 1974, në BSSR filluan të punojnë 26 departamente rajonale dhe ndër-rrethore të regjistrimit dhe ekzaminimit të policisë rrugore. Ata merreshin me lëshimin dhe zëvendësimin e patentë shoferëve, regjistrimin e automjeteve dhe dhënien e provimeve.

Në të njëjtën kohë, u punua në mënyrë aktive për të garantuar sigurinë rrugore. Në të gjitha vendbanimet janë instaluar mjete të reja teknike të kontrollit të trafikut: shenja rrugore tredimensionale dhe reflektuese, semaforë të një dizajni të ri.

Më 16 korrik 1986, Ministria e Punëve të Brendshme të BRSS miratoi Rregullat e reja të Rrugës. Më 1 janar 1987 hynë në fuqi.

Më 21 mars 1996, Dekreti i Kabinetit të Ministrave të Republikës së Bjellorusisë Nr. 203 miratoi rregullat e para kombëtare të trafikut të Republikës së Bjellorusisë.

Një ngjarje e rëndësishme në fushën e trafikut rrugor dhe sigurimin e sigurisë së pjesëmarrësve të saj ishte miratimi i Ligjit të Republikës së Bjellorusisë "Për Trafikun Rrugor", i cili hyri në fuqi më 10 gusht 2002. Ligji përcaktonte bazat ligjore dhe organizative të trafikut rrugor. Në kuadër të zbatimit të këtij ligji u krijua edhe Rregullorja e Rrugës, e cila hyri në fuqi më 1 korrik 2003.

Më 28 nëntor 2005, Presidenti i Republikës së Bjellorusisë Alexander Lukashenko nënshkroi Dekretin nr. 551 “Për masat për përmirësimin e sigurisë rrugore”. Ky dekret miratoi Rregulloren e re të Rrugës, e cila hyri në fuqi më 1 janar 2006. Nga ky moment, të gjitha ndryshimet në Rregullat e Rrugës miratohen ekskluzivisht me Dekrete të Presidentit të Republikës së Bjellorusisë. Ndryshimet ndërmjet Rregullave të 2003 dhe 2006 janë dhënë në tabelën krahasuese.

Dekreti i Presidentit të Republikës së Bjellorusisë Nr. 526, datë 18 tetor 2007 bëri ndryshime të mëtejshme në Rregullat e Rrugës. Në thelb, ndryshimet ishin "kozmetike" në natyrë. Midis tyre, më e rëndësishmja mund të konsiderohet leja për të mos vendosur rripin e sigurimit për shoferët me kundërindikacione të caktuara mjekësore, përcaktimi i detyrueshëm i këmbësorëve me një element reflektues kur lëvizin përgjatë skajit të karrexhatës gjatë natës, si dhe futja e gomat e dimrit si rekomandim.

Ndryshime të vogla në Rregullat e Rrugës u prezantuan gjithashtu me Dekretet e Presidentit të Republikës së Bjellorusisë Nr. 663 të 4 dhjetorit 2008 dhe nr. 52 të 23 janarit 2009.

Më 17 dhjetor 2009, Presidenti i Bjellorusisë nënshkroi Dekretin nr. 634, i cili parashikon rregullimin e radhës të Rregullave të Rrugës. Dokumenti u përgatit në emër të kreut të shtetit në bazë të një apeli kolektiv të qytetarëve të Republikës së Bjellorusisë me një kërkesë për të hequr kufizimet në ngjyrosjen e xhamave të automjeteve. Nga data 17 dhjetor 2009, Dekreti lejon pjesëmarrjen në trafikun rrugor të të gjitha mjeteve me ngjyrosje që plotësojnë kërkesat e përcaktuara me Dekret.

Rregullat e rrugës përcaktojnë normat e sjelljes për shoferët - pjesëmarrësit kryesorë në trafikun rrugor, për shkak të gabimeve të të cilave ndodhin shumica e aksidenteve rrugore, si dhe këmbësorët dhe pasagjerët, për fajin e të cilëve njerëzit shpesh lëndohen dhe vriten. . Rregullat vendosin kërkesa për përdoruesit e rrugës, ato pasqyrojnë mundësi të caktuara organizative dhe teknike për parandalimin e aksidenteve. Kjo shpjegon faktin se me zhvillimin e trafikut, zgjerimin e mjeteve dhe mundësive për organizimin e tij, po përmirësohen edhe Rregullat e Rrugës.

Anna Techuesheva
OOO "Kthesa e re"

Rregullat e rrugës (shkurtuar: SDA) - një grup rregullash që rregullojnë detyrat e drejtuesve të automjeteve dhe këmbësorëve, si dhe kërkesat teknike për automjetet për të garantuar sigurinë rrugore.

Përpjekjet e para të njohura për të përmirësuar trafikun urban u bënë në Romën e lashtë nga Gaius Julius Caesar. Me dekret të tij në vitet 50 p.e.s. e. në disa rrugë të qytetit u vendos trafiku njëkahësh. Nga lindja e diellit deri në fund të "ditës së punës" (rreth dy orë para perëndimit të diellit), kalimi i vagonëve, karrocave dhe karrocave private ishte i ndaluar. Vizitorëve iu kërkua të linin transportin e tyre jashtë qytetit dhe të lëviznin nëpër Romë në këmbë ose duke punësuar një palanquin. Në të njëjtën kohë u krijua një shërbim i posaçëm për mbikëqyrjen e respektimit të këtyre rregullave, ai rekrutoi kryesisht ish-zjarrfikës, nga radhët e të liruarve. Detyrat kryesore të kontrollorëve të tillë të trafikut ishin parandalimi i konflikteve dhe grindjeve midis pronarëve të automjeteve. Shumë kryqëzime mbetën të parregulluara. Fisnikët fisnikë mund të siguronin kalim të papenguar nëpër qytet - ata dërguan karrocat e tyre të vrapuesve që pastronin rrugët që pronari të kalonte.

Kur shfaqeshin karrocat me kuaj, ato ndonjëherë përplaseshin kur lëviznin përgjatë rrugëve drejt njëra-tjetrës. Për të thjeshtuar lëvizjen e ekipeve të kuajve dhe këmbësorëve, Dekretet mbretërore kërkuan që rregullat e drejtimit të automjetit dhe ecjes nëpër rrugë dhe rrugë të respektoheshin rreptësisht. Dekretet përcaktuan rregullat për ngasjen e mjeteve me kuaj dhe dënimet për shkelësit. Këto ishin rregullat e para të rrugës.

Historia e rregullave moderne të trafikut e ka origjinën në Londër. Më 10 dhjetor 1868, në sheshin përballë Parlamentit u vendos një semafor mekanik hekurudhor me një disk me ngjyra. Shpikësi i saj, J.P. Knight, ishte një ekspert në semaforët hekurudhor. Pajisja operohej me dorë dhe kishte dy krahë semafori. Krahët mund të marrin pozicione të ndryshme: horizontale - një sinjal ndalimi dhe të ulur në një kënd prej 45 gradë - mund të lëvizni me kujdes. Me fillimin e errësirës, ​​u ndez një llambë rrotulluese gazi, e cila jepte sinjale në dritë të kuqe dhe jeshile. Në semafor u caktua një shërbëtor në liri, detyrat e të cilit përfshinin ngritjen dhe uljen e shigjetës dhe rrotullimin e fenerit. Sidoqoftë, zbatimi teknik i pajisjes ishte i pasuksesshëm: bluarja e zinxhirit të mekanizmit ngritës ishte aq e fortë sa kuajt që kalonin u larguan dhe u rritën. Duke mos punuar as një muaj, më 2 janar 1869, semafori shpërtheu, polici që ishte me të u plagos.

Prototipet e shenjave moderne rrugore mund të konsiderohen targa, të cilat tregonin drejtimin e lëvizjes në vendbanim dhe distancën deri në të. Vendimi për krijimin e rregullave të përbashkëta evropiane të trafikut u mor në vitin 1909 në një konferencë botërore në Paris, në funksion të rritjes së numrit të makinave, rritjes së shpejtësisë dhe trafikut në rrugët e qytetit.

Në Rusi, makina e parë e prodhimit vendas u shfaq në 1896. Ajo u projektua nga inxhinierët E. A. Yakovlev dhe P. A. Frese. Në të njëjtin vit, u zhvilluan rregullat e para zyrtare për transportin e mallrave dhe udhëtarëve në karroca vetëlëvizëse. Dhe në vitin 1900 u miratua "Dekreti i detyrueshëm për procedurën e trafikut të pasagjerëve dhe mallrave në Shën Petersburg me makina". Këto rregulla më pas u përmirësuan vazhdimisht dhe u miratuan përsëri.

Në vitin 1909, në Paris u miratua Konventa Ndërkombëtare për Trafikun Motorik, sipas së cilës u prezantuan shenjat e para rrugore që tregonin praninë e një udhëkryqi, një vendkalimi hekurudhor, një rrugë gjarpëruese dhe gunga në karrexhatë.

Hapi tjetër i rëndësishëm ishte miratimi i "Konventës për futjen e uniformitetit në sinjalizimin në rrugë" në vitin 1931 në Gjenevë, në Konferencën për Trafikun Rrugor, në të cilën, ndër të tjera, mori pjesë edhe Bashkimi Sovjetik.

Rregullat moderne të Rrugës përcaktojnë detyrat e shoferëve, këmbësorëve, pasagjerëve, përshkruajnë shenjat rrugore, semaforët, etj.

Duke qenë se fëmijët janë këmbësorë dhe pasagjerë, ata duhet të jenë të vetëdijshëm për përgjegjësitë e tyre.

Duhen rregulla për lëvizje të sigurt në rrugë dhe rrugë. Për shkak të shkeljeve të Rregullave, ndodhin aksidente, këmbësorët, shoferët dhe pasagjerët humbin jetën dhe lëndohen.

Është llogaritur se nëse përdoruesit e rrugës 100% respektojnë Rregullat e Rrugës, numri i të lënduarve në aksidente rrugore do të zvogëlohej me 27% (±18%), dhe numri i vdekjeve me 48% (±30%).

Përmbledhje nga faqja zyrtare e policisë së trafikut (www.gibdd.ru)