Timoni po gumëzhin, cilat mund të jenë pasojat. GUR gumëzhi: pse po ndodh kjo dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje

Është bërë sinonim i komoditetit të drejtimit për shumë njerëz. Nëse drejtuesi i drejtimit gumëzhin kur rrotullohet timoni (dhe kjo është larg nga një fenomen i izoluar), shumë shoferë të papërvojë kanë një arsye për shqetësime serioze në lidhje me shërbimin e timonit dhe sigurinë e tyre në rrugë. Njohja e shkaqeve të zhurmës dhe mënyra e eliminimit të tyre do t'i ndihmojë ata të marrin vendimet e duhura në çdo rast specifik.

Sa e rrezikshme është zhurma e timonit me energji elektrike?

Për t'iu përgjigjur plotësisht pyetjes, duhet të kuptoni qëllimin e GUR. Roli i tij në makinë është dytësor, ai është krijuar për të rritur forcën që transmetohet në raftin e drejtimit (në versionin më të zakonshëm të sistemeve të drejtimit) kur timoni rrotullohet.

Për shkak të funksionimit të drejtuesit të energjisë, arrihen shumë përparësi:

• raporti i marsheve të drejtimit është zvogëluar;
• përmirëson reagimin e makinës ndaj punës së timonit, manovrimit dhe kontrollueshmërisë;
• rritja e stabilitetit në trajektore;
• zbut një pjesë të konsiderueshme të goditjeve gjatë ngasjes në sipërfaqe të pabarabarta.

Sidoqoftë, e gjithë kjo praktikisht nuk luan asnjë rol për performancën e drejtimit. Ekziston gjithmonë një lidhje mekanike midis boshtit të drejtimit dhe ingranazhit të raftit të drejtimit.

Edhe me dështimin e plotë të timonit, kjo lidhje nuk do të prishet dhe makina nuk do të humbasë kontrollueshmërinë. Problemi i vetëm me një përforcues hidraulik me defekt është rritja e përpjekjes së kërkuar për të rrotulluar rrotat (veçanërisht kur makina është e palëvizshme dhe me shpejtësi të ulët).

Për informacionin tuaj! Edhe me një timon të gabuar, forca në timon që kërkohet për të kryer manovrën nuk i kalon 15 kg të përcaktuara nga rregullat e sigurisë.

Arsyet e shfaqjes së tingujve të jashtëm gjatë funksionimit të drejtuesit të energjisë.

Pse gumëzhin timoni me energji elektrike kur rrotulloni timonin? Ky sistem hidraulik është rregulluar shumë thjesht dhe nuk ka shumë arsye për shfaqjen e tingujve të jashtëm gjatë funksionimit të tij.

Burimi kryesor i zhurmës është pompa e drejtimit të energjisë.

Për të zbuluar se çfarë çoi në një efekt të ngjashëm, duhet t'i kushtoni vëmendje:

• niveli i lëngut në rezervuar;
• cilësia e lëngshme;
• ngushtësi e elementeve të sistemit;
• gjendja teknike e vetë pompës.

Pikërisht këtu fshihen më shpesh shkaqet e keqfunksionimeve, të cilat shoqërohen me një zhurmë, rrotullim më të rëndë të timonit gjatë manovrave dhe "simptoma" të tjera.

Cilësi e pakënaqshme e lëngut.

Dokumentacioni teknik për makinat (në shumicën dërrmuese të rasteve) tregon se lëngu i drejtimit të energjisë mbushet një herë dhe nuk kërkon zëvendësim gjatë gjithë periudhës së funksionimit të makinës. Praktika tregon të kundërtën - pas 2 vitesh funksionimi (80-100 mijë km) kthehet në një "diçka" kafe, pothuajse të zezë. Natyrisht, nuk mund të bëhet fjalë për performancën cilësore të funksioneve që i janë caktuar nga një lëng i tillë.

Ju mund ta kontrolloni cilësinë vizualisht - vetëm duke hapur rezervuarin. Disa pika në një fletë të bardhë do t'ju tregojnë më saktë për gjendjen. Lëngu me cilësi të lartë ka një ngjyrë nga e kuqja e ndezur ose e purpurt në burgundy (e verdhë ose jeshile si opsion). Vaj kafe, e errët duhet të zëvendësohet.

E RËNDËSISHME! Përzierja e lëngjeve të ndryshme nuk rekomandohet. Gjatë zëvendësimit, është e nevojshme të mbushni një lëng të ngjashëm me atë të përdorur.

Për drejtimin elektrik, më shpesh përdoret ATF - i njëjti lëng që derdhet në transmetimin automatik, lexoni më shumë në lidhje.

Për ta zëvendësuar atë, do t'ju duhet të ngrini makinën - është më e përshtatshme ta bëni këtë në një gropë ose mbikalim, por mund t'ia dilni me fole. Me tutje:

• hiqni zorrët nga hundët dhe kulloni plotësisht lëngun;
• pas kësaj, vendosni zorrët, fiksoni mirë me kapëse;
• derdhni lëng të ri në rezervuar;
• kulloni sistemin - me rrotat e përparme të pezulluara dhe motorin në punë, kthejeni timonin disa herë në të dy drejtimet derisa të ndalojë;
• shtoni lëng, përsërisni procesin derisa niveli të ndalojë së uluri;
• kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të zorrës.

Veprimi i fundit është i detyrueshëm, sepse, në mungesë të ngushtësisë në sistem, së shpejti do të shfaqet përsëri gumëzhitja (udhëzim).

Video për zëvendësimin e lëngjeve.

Niveli i ulur i lëngjeve.

Sasia e pamjaftueshme e lëngjeve në sistem është një nga arsyet e zakonshme pse drejtuesi i motorit gumëzhin kur timoni është i kthyer në lëvizje dhe në vend.

Për ta eliminuar atë, thjesht hapni kapakun, kontrolloni nivelin dhe shtoni ATF. Sidoqoftë, nëse lëngu filloi të ulet, është e nevojshme të zbulohet arsyeja.

Shfaqja e ajrit në sistem.

Flluskat e ajrit në lëng, kur hyjnë në pompë, shkaktojnë një zhurmë. Prania e ajrit në sistem është e lehtë për t'u përcaktuar vizualisht - lëngu në rezervuar shkumon. Në të njëjtën kohë, në rast të një kthese të mprehtë të timonit, ai pykë.

Për të hequr ajrin, mjafton të kulloni sistemin me rezervuarin e hapur, siç bëhet gjatë zëvendësimit të lëngut.

Megjithatë, si në rastin e uljes së nivelit të lëngjeve, duhet kërkuar shkaku.

Të dyja këto dukuri ndodhin kur prishet vula. Prandaj, të gjithë përbërësit dhe pjesët duhet të kontrollohen. Rrjedhja do të shfaqet si rrjedhje. Për ta eliminuar atë, thithen zorrët e shtrënguara lirshëm (preferohet përdorimi i kapëseve të reja), ndërrohen ato të dëmtuara. Sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e anterave të raftit të drejtimit!

E RËNDËSISHME! Dëmtimi i anterave dhe mekanizmit të raftit të drejtimit është një arsye mjaft e zakonshme pse gumëzhitja e timonit me energji elektrike. Nëse zbulohet një rrjedhje, do të jetë e nevojshme të kontrolloni gjendjen e hekurudhës dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni plotësisht.

Dështimi i pompës.

Nëse pompa dështon, furnizimi i lëngut në dhomat e punës është me ndërprerje ose ndalon fare. Një simptomë e detyrueshme e këtij problemi është e vështirë të ktheni timonin gjatë manovrave. Disa nga problemet më të zakonshme përfshijnë:

• veshja e kushinetave;
• dëmtimi i shtytësit të rotorit;
• probleme me vulat.

Të gjithë ata mund të eliminohen në mënyrë të pavarur, për këtë ju do të duhet të hiqni dhe çmontoni pompën. Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, është më e lehtë dhe më e shpejtë të drejtoheni në zëvendësimin e plotë të saj. Megjithëse riparime të tilla do të kushtojnë më shumë, besueshmëria e sistemit do të përfitojë vetëm nga kjo.

Shpesh, pronarët e makinave kanë një pyetje, a mundet dhe a duhet të gumëzhijë timoni i energjisë kur ngasin në vijë të drejtë? Sigurisht që jo. Nëse vërehet kjo, ka shumë të ngjarë që shkaku të jetë një rrip i lirshëm ose i konsumuar në drejtimin elektrik. Duhet të kontrollohet dhe, nëse është e nevojshme, të shtrëngohet ose zëvendësohet.

Motoristët me përvojë që ndajnë sekretet e tyre në burime të specializuara dinë plotësisht shkaqet e keqfunksionimeve në funksionimin e përforcuesit hidraulik dhe si t'i eliminojnë ato.

Pse po gumëzhin timoni - mendimet e shoferëve.

Alexey, Mitsubishi Lancer:

“Timoni me energji elektrike gumëzhinte dhe fishkëllinte pikërisht gjatë udhëtimit. Gjatë mbërritjes atje, lëngu në rezervuar mbaroi dhe pati heshtje. Vërtetë, timoni pas kësaj u shndërrua në një prej druri. U zbulua një rrjedhje në garazh - faji ishte sensori i presionit të drejtuesit të energjisë (në internet shpesh quhet valvula e pompës së drejtimit të energjisë). Meqenëse ishte tepër vonë për të kërkuar një zëvendësim - veprova siç më këshilluan amatorët me përvojë - bëra një prizë prej saj dhe një palë guarnicione gome, e instalova, e mbusha me lëng, e gjakova sistemin. Të nesërmen shkova - në heshtje, pa gumëzhitje. Qëllimet për ta ndërruar spinën kështu mbetën synime dhe që atëherë kam plagosur dyzet mijë pa asnjë problem.

Andrey, hatchback Lada Priora:

“Historia është e zakonshme, në fillim pati një gjëmim, pastaj lëngu u largua. Një inspektim i detajuar zbuloi një rrjedhje - një tub me presion të ulët nën kolektor, është e vështirë të zvarritet. Problemi doli të ishte një zëvendësim - nuk kishte asnjë të ngjashëm në sallonet në qytet dhe nuk kishte kohë për të pritur 2 javë derisa ta dërgonin. E zgjidha problemin jashtë kutisë - një zorrë gome e përforcuar 2 metra me një diametër të brendshëm prej 12 mm nga rezervuari i vajit në montimin e raftit të drejtimit, mbi motorin me kapëse plastike. I gjithë buxheti i riparimit është 300 rubla (me përjashtim të naftës).

Nikolai, Toyota Land Cruiser:

“Timoni me energji elektrike gumëzhinte nga i ftohti, nga i nxehti - u qetësua. Askush nuk dha një përgjigje të prerë. Vetëm një person këshilloi të shikonte ngjyrën e lëngut. Ai thotë nëse nuk është jeshile, atëherë nuk është vendase. Dhe ata kanë një viskozitet të ndryshëm dhe derisa motori të ngrohet, pompa funksionon në detyrë të rëndë. Ndryshuar në origjinalin G004000M2 dhe problemi u zhduk.

Video.

Një makinë moderne nuk mund të imagjinohet pa drejtuesin elektrik. Ky është një element ndihmës, dështimi i të cilit mund të shkaktojë probleme menaxhimi. Nëse gjatë rrotullimit të timonit dëgjohet gjëmimi i timonit, duhet të kuptoni sa më shpejt arsyet e shfaqjes së tij.

Pse gumëzhin timoni kur rrotullohet timoni: arsyet

Nëse ndihet një zhurmë gjatë rrotullimit të timonit, kjo mund të jetë shenjë e një avarie në timon. Sa më shpejt të zgjidhet ky problem, aq më pak do të duhet të paguani për riparime.

Zhurma e drejtimit me energji elektrike mund të shfaqet në situata të ndryshme. Sidomos shpesh - me një ulje të nivelit të vajit në përforcuesin hidraulik. Niveli duhet të jetë në mes midis vlerave maksimale dhe minimale. Niveli i pamjaftueshëm i vajit tregon një rrjedhje që duhet rregulluar menjëherë. Ju mund të flisni me siguri për një rrjedhje nëse nuk e keni mbushur lëngun e punës për një kohë të gjatë. Zakonisht rrjedhja formohet në nyje.
Gjithashtu, gjatë rrotullimit, ndodh një zhurmë nëse lloji i vajit të rekomanduar nga prodhuesi nuk përdoret në drejtimin elektrik. Lëngu mund të plotësojë parametrat e rekomanduar, por nëse në të njëjtën kohë nuk është projektuar për të punuar në kushte të caktuara klimatike (temperatura të ulëta, për shembull), nuk duhet të përdoret.

Lëngu i falsifikuar i punës është një tjetër shkak i mundshëm i zhurmës. Një vaj i tillë humbet shpejt cilësitë e tij, gjë që shkakton një zhurmë të pakëndshme kur rrotulloni timonin. Zhurma nuk do të jetë problemi i vetëm - do të bëhet shumë më e vështirë të drejtosh makinën.

Ajri mund të futet në sistem, gjë që është e dëmshme për pompën e drejtimit të drejtimit. Zhurma ndodh për shkak të një mosfunksionimi të raftit të drejtimit - ndoshta është në të nëse dëgjohet një trokitje karakteristike në trup. Mund të ketë gjithashtu një zhurmë karakteristike në zonën e rrotave të përparme. Si rregull, shfaqet për shkak të dëmtimit të anterave ose guarnicioneve. Për të njëjtën arsye, vaji mund të rrjedhë dhe pluhuri mund të hyjë në sistem. Nëse rafti i drejtimit është i gabuar, nuk rekomandohet të drejtoni një makinë.

Rripi i drejtimit të drejtimit duhet të shtrëngohet herë pas here, pasi dobësohet gjatë funksionimit. Një makinë e lirshme rrëshqet dhe, si rezultat, nxehet. Nëse disku është i ftohtë, atëherë shtrëngimi nuk kërkohet.

Pompa e drejtimit të fuqisë gjithashtu mund të dështojë. Nëse drejtuesi i drejtimit gumëzhin kur timoni është i kthyer dhe shoferi duhet të bëjë përpjekje, mund të flasim për një mosfunksionim të pompës.

Çfarë duhet të bëni nëse drejtuesi i drejtimit gumëzhin kur rrotullohet?

Nëse zbulohet shkaku i rrjedhjes së vajit, niveli i pamjaftueshëm i tij në sistem eliminohet duke e mbushur atë. Lëngu i cilësisë së dobët dhe i papërshtatshëm është ndryshuar.

Gjithashtu, një lëng i nënshtrohet zëvendësimit të detyrueshëm, në strukturën e të cilit formohen gunga. Vaj i nxirë gjithashtu duhet të zëvendësohet. Për të kontrolluar vajin, një pikë lëngu duhet të aplikohet në letër të bardhë. Vaji nuk duhet të nuhasë si gome ose djegie. Në mënyrë tipike, prodhuesit rekomandojnë zëvendësimin e lëngut të punës çdo 100,000 km - kjo këshillë duhet të ndiqet.

Ne do t'ju tregojmë se si të hiqni ajrin nga sistemi. Së pari ju duhet të hapni rezervuarin e zgjerimit dhe ta kontrolloni atë për shkumë. Nëse ka shkumë, kjo tregon praninë e ajrit. Timoni me energji elektrike duhet të rrjedh gjak.

Një mosfunksionim i raftit të drejtimit tregohet nga një trokitje karakteristike në strehim - kjo është pasojë e dëmtimit të shufrave të drejtimit. Vetë-riparimi i raftit të drejtimit është i mundur vetëm nëse keni përvojë - nëse nuk keni përvojë të tillë, është më mirë t'ia besoni punën mjeshtrave. Riparimet nuk duhet të vonohen, sepse një avari mund të çojë në bllokimin e mekanizmit.
Një rrip i lirshëm i drejtimit të energjisë është i lehtë për t'u shtrënguar. Një makinë e konsumuar nuk është më në gjendje të tërhiqet në nivelin e duhur, kështu që është më mirë ta zëvendësoni atë. Nëse pompa hidraulike rrjedh, vulat në të ndryshohen.

Si të shmangni prishjen e përsëritur?

Ekzistojnë rregulla që duhet të respektohen gjatë funksionimit të drejtuesit të energjisë për të parandaluar dështimin e parakohshëm:

1. Mos e lini makinën për një kohë të gjatë me rrotat e kthyera. Sidomos në dimër.
2. Mos e hiqni timonin deri në fund - këshillohet të lini 5-10 gradë. Kështu që pompa nuk do të pësojë ngarkesë të shtuar dhe lëngu i punës nuk do të mbinxehet.
3. Niveli i vajit duhet të jetë i saktë. Rrjedhja që rezulton duhet të eliminohet me kohë.
4. Ndryshoni vajin në kohë.
5. Mos vozitni me rrip të liruar - nëse rripi është i lirë, do të dëgjohet një bilbil nga poshtë kapuçit.

Drejtuesi me energji elektrike mund ta bëjë shumë më të lehtë drejtimin e një makine. Ky detaj është veçanërisht i rëndësishëm për fillestarët, të cilët e kanë të vështirë të kryejnë disa manovra, veçanërisht parkimin. Por mbani mend: timoni me energji elektrike është një mekanizëm autonom që përdor lëngun e tij të punës dhe makinën e tij. Nëse timoni kthehet më keq, duhet të bëni një diagnozë të plotë të mekanizmit.

string(10) "error stat" string(10) "error stat"

Timoni me energji elektrike ose drejtuesi hidraulik është një komponent i një makine moderne. Lehtëson ndjeshëm menaxhimin e makinës, si dhe përforcuesin elektrik. Nëse drejtuesi i drejtimit po gumëzhin, atëherë kjo tregon një nga problemet në sistemin e drejtimit. Sa më shpejt të eliminohet, aq më i ulët është rreziku i aksidenteve dhe aq më i ulët është kostoja e riparimeve.

Nëse dëgjoni zhurmën e timonit me energji elektrike kur rrotulloni timonin

Diagnostifikimi i një dështimi të nyjës është i lehtë. Nëse drejtuesi i drejtimit gumëzhin kur timoni rrotullohet dhe zëri vjen nga ndarja e motorit, kjo është simptoma kryesore. Sa i përket shkaqeve të mosfunksionimit, ka disa.

Ajri në sistem

Një bllokim ajri në sistemin e drejtimit të energjisë mund të konsiderohet si një fenomen jashtëzakonisht i rrezikshëm. Diagnostikohet me këtë shenjë: në rezervuar, lëngu shkumon dhe flluska. Eliminohet duke pompuar sistemin, me një zëvendësim urgjent të ujit mineral.

Si rregull, ekzistojnë 2 arsye kryesore që ajri të hyjë në hidraulikë: kjo ndodh gjatë ndryshimit të ATF ose disa përbërës të sistemit janë të lidhur lirshëm. Në përgjithësi, sistemi i drejtimit të energjisë nuk duhet të jetë i ndotur, prandaj rekomandohet që ta shpëlani plotësisht.

Në disa raste, nëse ka pak ajër, duhet ta ktheni timonin deri në fund në të dy drejtimet 5 herë.

pompë e drejtimit të energjisë

Është një nga prishjet më të shtrenjta dhe komplekse. Simptoma kryesore është një rritje në përpjekjet e nevojshme për të rrotulluar timonin. Arsyet për dështimin e njësisë mund të shkatërrohen elementët e brendshëm. Riparimi i pompës është jashtëzakonisht i rrallë, më shpesh kërkohet zëvendësim.

Lëngu ATF

Mund të ketë dy probleme me lëngun: niveli i ulët dhe cilësia e ulët. Në rastin e parë, kontrolli reduktohet në një inspektim vizual. Është e nevojshme të hapni kapuçin, të kontrolloni shkallën e mbushjes së rezervuarit të drejtimit të energjisë. Sipas normave, lëngu duhet të jetë mbi shenjën "Min". Nëse është më e ulët, ka një rrjedhje në sistem. Si rregull, kjo ndodh në nyje ose në kapëse. Sistemet me tuba të vjetër e të grisur preken veçanërisht. Para mbushjes, shkaku i rrjedhjes duhet të eliminohet urgjentisht!

Sa i përket shenjave të mospërputhjes së ujit mineral të mbushur, drejtuesi i energjisë fillon të bëjë zhurmë në dimër, pasi funksionimi nuk parashikohet në kushte të tilla temperaturash. Përforcuesi hidraulik po gumëzhin edhe në rastet e ATF me cilësi të ulët. Nëse ka një përmbajtje të lartë të papastërtive, timoni do të jetë më i vështirë për t'u kthyer. Është gjithashtu e mundur të diagnostikohet vizualisht një lëng i ndotur: ai do të humbasë ngjyrën e tij origjinale, do të thërrmohet. Ekziston edhe një mënyrë e tillë për të kontrolluar: disa pika vaj testohen në letër të bardhë. Lejohet çdo ngjyrë përveç të zezës, gri dhe kafe. Përveç kësaj, një lëng normal nuk duhet të nuhasë djegien. Është e rëndësishme të përditësoni ATF në kohën e specifikuar nga prodhuesi - çdo 60-70 mijë km ose 2 herë në vit.

Rripin e drejtimit

Tensioni i dobët i rripit të makinës shkakton gjithashtu zhurmën e sistemit. Ju mund ta identifikoni këtë problem nga temperatura e lartë e rripit. Kur rrëshqet mbi rrotull, nxehet shumë. Shtrëngoni pjesën me forcën e nevojshme në mënyrë që të mos shtrëngohet shumë. Nëse elementi i makinës është i vjetër, është më mirë ta zëvendësoni.

Duke

Kur dëgjohet gjëmimi i përforcuesit hidraulik gjatë rrotullimit të timonit, ky mund të jetë edhe faji i një kushinete të jashtme të shkatërruar. Ndryshon në një të re pas çmontimit të pompës. Është e dëshirueshme të hiqni kushinetën duke përdorur një tërheqës me tre këmbë, pa pasur nevojë të çmontoni montimin. Kjo do të sigurojë që boshti të mos dëmtohet. Së bashku me të, ndryshon rripi i makinës, rezervuari, kompleti i riparimit.

Vlen të përmendet se zhurma e drejtimit të energjisë në këtë rast do t'i ngjajë më tepër një bilbil. Më shumë vërehet në mëngjes kur makina nuk është ngrohur ende. Praktikisht nuk mund të imitojë një motor të nxehtë. Si rregull, praktikisht nuk ka arsye të tjera pse pompa e drejtimit të energjisë po gumëzhin.

Gumëzhimë e nxehtë

Ekzistojnë disa arsye për gumëzhitjen e sistemit hidraulik të drejtimit në një motor të nxehtë:

• pompa është dëmtuar plotësisht, veçanërisht nëse shtohet një veçori e tillë si dridhja e timonit;
• mekanizmat e pompës janë konsumuar, për shembull, kushinetat, veçanërisht nëse trokitja është e dukshme në fund;
• lëngu i gabuar është mbushur ose ka përdorur burimin e tij - viskoziteti ATF humbet, pompa nuk krijon presionin e nevojshëm;
• probleme me raftin e drejtimit - për shkak të faktit se në temperatura të larta viskoziteti i vajit zvogëlohet, ai largohet përmes vulave të dëmtuara të vajit.

Gumëzhimë në të ftohtë

Nëse drejtuesi i drejtimit është i zhurmshëm në një motor të ftohtë, shkaqet e mosfunksionimit janë:

• thithja e ajrit përmes zorrëve me presion të ulët;
• dështimi i kushinetave të pompës;
• kontaminimi i sistemit.

Kur grumbullohen shumë papastërti në fund të rezervuarit të zgjerimit, kjo është një shenjë se mbeturinat kanë hyrë në sistem. Filtri përpara rezervuarit gjithashtu mund të bllokohet (i vendosur në disa modele makinash).

Për të eliminuar rrjedhjen e ajrit, është më mirë të vendosni dy kapëse me cilësi të lartë në tubin e vendosur nga rezervuari në drejtimin elektrik. Këshillohet që kapëset të lyhen me izolues pas shtrëngimit. Rekomandohet gjithashtu të zëvendësoni unazën e instaluar në hyrjen e pompës. Ajri mund të thithet nga lidhjet e lira të zorrëve të vajit, raftit të drejtimit ose pompës. Prandaj, aty ku është e mundur, duhet të instalohen kapëse shtesë.

Masat e mëposhtme do të ndihmojnë gjithashtu:

• zëvendësimi i vulës në daljen e rezervuarit të zgjerimit;
• gjakderdhja e ajrit duke e kthyer timonin në pozicionet ekstreme të motorit që funksionon;
• zëvendësimi i kutisë së mbushjes në valvulën e thithjes së presionit të drejtimit të energjisë;
• zëvendësimi i të gjitha guarnicioneve gome të përfshira në kompletin e riparimit.

Nëse gjenden shumë papastërti në fund të rezervuarit, është e nevojshme të hiqni lëngun, ta shpëlani plotësisht rezervuarin. Edhe një bllokim i lehtë me kalimin e kohës do të çojë në konsumimin e elementeve të pompës së drejtimit të energjisë - do të fillojë të bëjë një zhurmë dhe të trokasë. Ndonjëherë është më mirë të rinovoni rezervuarin së bashku me filtrin sesa të përpiqeni t'i shpëlani ato. Ju gjithashtu duhet të çmontoni raftin e drejtimit, të çmontoni dhe pastroni.

Në disa raste, është e dobishme të shtoni aditivë të veçantë në lëngun e drejtimit të energjisë. Ata lehtësojnë stresin në timon, përmirësojnë funksionimin e montimit në tërësi, zvogëlojnë dridhjet dhe mbrojnë elementët nga konsumimi. Sidoqoftë, përbërësit duhet të jenë të një cilësie shumë të lartë, jo të rreme, përndryshe mekanizmat do të fillojnë të dështojnë edhe më shpejt, dhe pompa e drejtimit të energjisë do të zhurmojë më fort.

Vëmendje e veçantë i kushtohet zgjedhjes së ATF. Para së gjithash, lëngu duhet të korrespondojë me karakteristikat e temperaturës së një zone të caktuar klimatike. Pra, ujërat minerale me viskozitet të gabuar nuk do të përballojnë funksionet e tyre në ngricat nën 15-20 ° C.

Lista e modeleve të makinave me problemin më të zakonshëm

Në këtë artikull, ne do të kuptojmë pse pompa e drejtimit të energjisë (drejtuesi me energji elektrike) po gumëzhin, do të zbulojmë shkaqet kryesore, metodat diagnostikuese dhe riparimi.

Autori i artikullit: mudriy_lev
Specializimi: riparimi i autogjeneratorëve dhe servo drives në makinë.
Vendi i punës: qendra e shërbimit. Eksperienca: 2 vjet.
Arsimi: i lartë - inxhinier elektrik, i mesëm special - mekanik i montimit mekanik.

Në ditët e para të automobilave, ishte e nevojshme të bëhej një përpjekje e madhe fizike për të bërë një kthesë. Qendrat kërkimore të prodhuesve të automjeteve po përpiqen vazhdimisht të përmirësojnë pasardhësit e tyre. Prandaj, shfaqja e drejtuesit të fuqisë ishte vetëm çështje kohe. Drejtuesi i parë i fuqisë u shfaq në kamionë dhe makineri bujqësore, dhe më pas ky element komoditeti u zhvendos në makina. Tani nuk do të jetë e vështirë për një vajzë të brishtë dhe një fëmijë të vogël të kthejnë timonin.

Por me të gjitha avantazhet e përdorimit të drejtimit të energjisë, ekziston një ndërlikim i strukturës së makinës, e cila nga ana tjetër çon në mundësinë e prishjeve. Një nga këto prishje është zhurma e pompës së drejtimit të energjisë. Konsideroni shkaqet kryesore të kësaj prishjeje.

Nëse ka një nivel të ulët vaji në rezervuarin e drejtimit të drejtimit, 2 skenarë janë të mundshëm:

1. Mos u shqetësoni, por thjesht duhet të ndryshoni vajin duke e derdhur deri në shenjën MAX.
   Arsyeja për këtë situatë mund të jetë mirëmbajtja e paskrupullt, kur derdhej shumë pak lëng. Fillimisht, gjithçka mund të jetë mirë, por pas disa rrotullimeve të plota të timonit, lëngu i shpërndarë në të gjithë sistemin bie nën nivelin minimal.
2. Ka dëmtime serioze në sistemin përmes të cilit rrjedh lëngu. Në këtë rast, shtimi i vajit në rezervuar mund të zgjidhë vetëm përkohësisht problemin.
   Ka shumë arsye për rrjedhje:
   • veshja natyrale e mekanizmave
   • shkatërrimi i zorrëve për shkak të kripës në rrugë
   • dëmtim mekanik
   • dështimi i sensor-valvulës së presionit të drejtuesit të fuqisë
   • vaj me cilësi të dobët

   Metoda për diagnostikimin e zbulimit të mungesës së lëngjeve është mjaft e thjeshtë. Ju duhet të hapni rezervuarin dhe të shikoni nivelin e vajit. Por diagnostikimi i një rrjedhjeje është i vështirë. I gjithë sistemi duhet të ekzaminohet me kujdes. Shumë shpesh është e nevojshme të ekzaminohet fillimisht në një të ftohtë, dhe më pas në një të nxehtë. Meqenëse vetitë e zorrëve ndryshojnë me temperaturën, sistemi shpesh mund të rrjedhë vetëm në kushte të caktuara.
   Pasi të gjendet një rrjedhje, ajo duhet të riparohet. Ndonjëherë mjafton të shtrëngoni bulonat, por shpesh një element i konsumuar duhet të zëvendësohet. Riparimi më i shtrenjtë është zëvendësimi i pompës.

Pompa po gumëzhin, pasi në sistemin e drejtimit të energjisë është mbushur lëng me cilësi të ulët

Lëngu në sistemin e drejtimit të energjisë nuk kërkon zëvendësim të shpeshtë. Por pas 70 mijë kilometrash ose 2 vitesh funksionimi, është akoma më mirë ta zëvendësoni. Rekomandohet që herë pas here të shikoni cilësinë e vajit në sistem. Prania e një zhurme të pompës së drejtimit të energjisë mund të shkaktojë lëngje:

• erë gome të djegur
• ngjyra të tjera përveç të kuqes (në rastin e disa vajrave, jeshile dhe e verdhë)
• prania e ndonjë përfshirjeje

Për një diagnozë më të mirë të vajit, këshillohet që ta hidhni në një fletë letre, pasi e keni shtypur më parë me një shiringë nga rezervuari.

Nëse, pas zëvendësimit, zhurma nuk u largua dhe vaji shpejt humbi pamjen e tij origjinale, është e nevojshme të diagnostikoni çdo element përpara se të mbushni një lëng të ri.

Duhet gjithashtu të kihet parasysh se nëse makina ka qenë kohët e fundit në mirëmbajtje dhe pas kësaj ka pasur probleme, është e mundur që atje të jetë derdhur lëng me cilësi të ulët. Për të zgjidhur problemin në këtë rast, duhet të vizitoni një stacion tjetër shërbimi.

Ajri në sistem

Nëse ka rrjedhje ajri në sistem, ndodh kavitacioni (përzierja e lëngut me ajër), kjo çon në faktin se pompa e drejtimit të energjisë fillon të zhurmojë dhe ndodh shkatërrimi i saj gradual.

Gjithashtu, kavitacioni mund të ndodhë për shkak të përdorimit të vajit me cilësi të ulët, i cili duhet të zëvendësohet sa më shpejt të jetë e mundur.

Por zakonisht prania e rrjedhjes së ajrit shoqërohet me shkatërrim në ngushtësinë e sistemit, kështu që ndryshimi i vajit nuk ka kuptim. Të gjitha dëmtimet duhet të gjenden dhe të riparohen. Metodologjia për gjetjen dhe eliminimin e rrjedhjeve të ajrit është e ngjashme me gjetjen e rrjedhjeve të naftës.

Pompa zhurmë për shkak të rripit të makinës

Gjatë funksionimit, ekzistojnë 2 shkaqe të mundshme të zhurmës së pompës për shkak të rripit të lëvizjes:

• Lirimi i rripit
• Veshja e rripit

Në rastin e parë, duhet të shtrëngoni rripin. Diagnoza e këtij mosfunksionimi është një inspektim vizual. Ndonjëherë ka një lirim kaq të fortë të rripit saqë ai rrëshqet lirshëm.

Në rastin e dytë, vetëm një zëvendësim do të ndihmojë. Nuk ia vlen të vononi në riparime, pasi rripi mund të pushojë së kryeri funksionet e tij në çdo kohë dhe timoni mund të bëhet "druri".

Gumëzhimë për shkak të një prishjeje të pompës së drejtimit të drejtimit

Zhurma e pompës, e cila ndodh për shkak të prishjes së saj, është më e trishtueshme për pronarin. Ka shumë arsye pse një pompë mund të dështojë. Duke filluar nga veshja natyrale dhe duke përfunduar me funksionim jo të duhur.

Simptoma kryesore që pompa është fajtori i zhurmës është prania e përpjekjeve gjatë rrotullimit të timonit. Pompa nuk e përballon punën e saj dhe nuk krijon presionin e duhur, gjë që ndjen pronari i makinës.

Metoda më informuese diagnostikuese në këtë rast është analiza dhe inspektimi vizual i pompës.

Për të korrigjuar këtë situatë, duhet të blini një pompë të re. Nëse dëshironi të kurseni para, mund të blini një pompë origjinale të riprodhuar, pasi ajo nuk është inferiore në cilësi ndaj një të reje dhe është në gjendje të kënaqë pronarin për shumë vite.

Tani nuk do të jetë e vështirë për ju të përcaktoni pse pompa e drejtimit të energjisë po gumëzhin dhe si ta rregulloni atë.

Makinat e pajisura me drejtues (power steering) kanë një avantazh të konsiderueshëm ndaj makinave të cilave u mungon kjo njësi e rëndësishme. Prania e një përforcuesi hidraulik jo vetëm që rrit komoditetin gjatë funksionimit të makinës, por gjithashtu rrit sigurinë e saj.

Siç nënkupton edhe emri, drejtuesi i energjisë i referohet sistemeve hidraulike ku lëngu i punës është një vaj i veçantë për drejtimin elektrik, dhe gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje kur servisoni drejtuesin elektrik është mungesa e rrjedhjeve në nyje.

Në qendër të fotos është rezervuari i lëngut të drejtimit të energjisë

Mund të ketë disa arsye pse drejtuesi i drejtimit po gumëzhin:

Ajri në sistem;

Rrjedhja e lëngjeve për shkak të uljes së presionit të sistemit;

Rrjedhje vaji

Niveli i pamjaftueshëm i vajit në rezervuarin e amplifikatorit;

Ulërima në të ftohtë;

Lëngu i punës është shumë i ndotur;

Përkeqësimi i elementeve të pompës përforcuese hidraulike.

Një gjëmim në pozicionet ekstreme të timonit.

Si rregull, ajri në sistem shfaqet kur ndryshohet lëngu i punës ose kur ka lidhje që rrjedhin. Bllokimi i ajrit hiqet duke rivendosur integritetin e të gjitha lidhjeve, e ndjekur nga pompimi i sistemit.

Rrjedhja e vajit nga sistemi i drejtimit të drejtimit mund të shkaktohet nga konsumimi i vulës së pompës, këputja e tubacioneve lidhëse ose rrjedhja e raftit të drejtimit. Një mosfunksionim i tillë eliminohet duke zëvendësuar të gjitha pjesët e konsumuara.

Niveli i pamjaftueshëm i lëngut të punës shkaktohet nga arsyeja e përshkruar më sipër. Trajtohet duke eliminuar rrjedhjen dhe duke e mbushur.

Zhurma e drejtimit me energji elektrike ndaj atij të ftohtë eliminohet duke zëvendësuar një unazë të konsumuar të boshtit të pompës ose duke zëvendësuar zorrët me presion të ulët, të cilët mbulohen me një rrjet mikroçarjesh me kalimin e kohës.

Nëse zbulohet kontaminim i rëndë i vajit, ai kullohet, sistemi shpëlahet dhe rimbushet.

Në rastin kur zhurma vjen nga një pompë përforcuese e dëmtuar, ajo ose riparohet ose zëvendësohet. Pompa nuk dështon menjëherë, së pari ka një gjëmim, një timon të rëndë, kërcitje kur rrotullon timonin, gjë që duhet të bëjë që pronari i makinës të kryejë mirëmbajtjen e pavarur parandaluese të sistemit ose t'i drejtohet profesionistëve në një servis makinash.

E fundit nga opsionet e listuara, përkatësisht gumëzhitja (fishkëllima) me rrotat rezultoi në dështim, nuk vlen për keqfunksionimet. Kjo për faktin se në pozicionet ekstreme të timonit, valvula e anashkalimit lëshon presion për të mos "thyer" vulat, gjë që shkakton zhurmë. Madje këtë e “thotë” prodhuesi, i cili nuk rekomandon mbajtjen e timonit në pozicionin ekstrem për më shumë se 10 sekonda.

Ndonjëherë gjëmimi nga rrotullimi i rripit të makinës ngatërrohet me zhurmën e përforcuesit hidraulik dhe para se të filloni riparimet, duhet të siguroheni se nga vjen saktësisht gjëmimi.

Parandalimi dhe mirëmbajtja e drejtuesit të energjisë

Një dështim i plotë i drejtimit të fuqisë mund të shkaktohet ose nga një rrip i thyer i makinës ose nga presioni i sistemit me humbje të lëngut të punës.

Me një tension të dobët të rripit ose konsum të fortë të tij, mund të shfaqet një goditje në timon, veçanërisht në fillim të lëvizjes me rrotat e kthyera në kufi. Forca në timon do të rritet gjithashtu, gjë që është gjithashtu e mundur me një ulje të nivelit të lëngut në rezervuar, presion të ulët të funksionimit të sistemit ose bllokim ajri pas ndryshimit të lëngut.

Kur duhet të bëni shumë përpjekje kur rrotulloni timonin shpejt, kjo mund të jetë gjithashtu një shenjë e tensionit të dobët të rripit ose mosfunksionimit të pompës.

Është e nevojshme të monitorohet niveli dhe gjendja e lëngut të punës në rezervuar dhe të mbushet nëse është e nevojshme, ose të zëvendësohet nëse është i ndotur. Në këtë rast, ia vlen të derdhni vetëm lëngun e përshkruar nga prodhuesi.

Niveli i lëngut nuk duhet të bjerë nën shenjën minimale në rezervuar, pasi lëngu është një lubrifikant dhe nëse niveli bie, pompa e drejtimit të energjisë mund të dështojë shpejt.

Gjithashtu, kur niveli bie, zhurma mund të shfaqet gjatë funksionimit të përforcuesit hidraulik.

Kur mbushni ose zëvendësoni lëngun, xhepat e ajrit duhet të hiqen për funksionimin e duhur të sistemit.

Është gjithashtu e nevojshme që periodikisht të kontrollohet ngushtësia e sistemit dhe të eliminohen rrjedhjet e lëngut të punës që janë shfaqur. Prandaj, rekomandohet që periodikisht të diagnostikoni sistemin e drejtimit të energjisë për funksionimin e besueshëm dhe të sigurt të automjetit tuaj.

Timoni hidro apo elektrik - cili është më i mirë? Lexoni për të