Hiq pikën e kontrollit ulëritës. Kutia e ingranazhit gumëzhin dhe bërtet: shkaqet dhe metodat e riparimit

Ndoshta, pothuajse çdo automobilist u përball me faktin se kutia e shpejtësisë së makinës filloi të ulërijë. VAZ-2114 nuk është përjashtim në këtë rast, dhe madje edhe një makinë e tillë "e thjeshtë" mund të ketë një efekt kaq të pakëndshëm. Por, jo të gjithë e dinë se çfarë e shkakton këtë problem. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë shkaqet e ulëritës në pikën e kontrollit dhe metodat për eliminimin e efektit.

Pasojat e ulërimës së postbllokut në video. Kuti ingranazhi nga VAZ-2114:

Pamje e përgjithshme e kutisë së shpejtësisë

Para se të vazhdoni drejtpërdrejt me çështjen e shqyrtimit të shfaqjes së zhurmës në kutinë e marsheve, është e nevojshme të merren parasysh tiparet e projektimit të kutisë së marsheve VAZ-2114. Pra, nga cilat pjesë përbëhet ky asamble.

Diagrami i kutisë së shpejtësisë

Kuti ingranazhi: 1 - kushinetë lirimi i tufës; 2 - mëngë udhëzuese; 3 - boshti i hyrjes; 4 - kushinetë rul i boshtit dytësor; 5 - bosht dytësor; 6 - unazë mbajtëse; 7 - boshti i satelitëve; 8 - një rrotë ingranazhi lëvizës i një matësi të shpejtësisë; 9 - kapak transporti; 10 - një epiploon i një ngasjeje të një rrote; 11 - kushinetë diferenciale me konik; 12 - ingranazhe gjysmë boshti; 13 - satelit; 14 - kuti diferenciale; 15 - strehimi i tufës; 16 - ingranazh i drejtuar i ingranazhit kryesor; 17 - priza e kullimit; 18 - unazë rregulluese; 19 - ingranazh i drejtuar i ingranazhit të parë të boshtit dytësor; 20 - sinkronizues i ingranazheve I dhe II si një montim; 21 - ingranazh i drejtuar i ingranazhit të dytë të boshtit dytësor; 22 - unazë mbajtëse; 23 - gjysmë unazë e vazhdueshme; 24 - ingranazh i drejtuar i ingranazhit të tretë të boshtit dytësor; 25 - montimi i ingranazheve të sinkronizuesit III dhe IV; 26 - ingranazh i drejtuar i ingranazhit të katërt të boshtit dytësor; 27 - ingranazhet mbajtëse të gjilpërës të boshtit dytësor; 28 - kushinetë topash e boshtit dytësor; 29 - pllakë shtytjeje; 30 - ingranazh i drejtuar i transmetimit V të boshtit dytësor; 31 - montimi i transmetimit të sinkronizuesit V; 32 - arrë; 33 - rondele me shtytje; 34 - ingranazhi lëvizës i transmetimit V të boshtit të hyrjes; 35 – mbulesa e pasme e kutisë së transmisionit; 36 - boshti i hyrjes së kushinetave të topit; 37 - strehimi i kutisë së shpejtësisë; 38 - boshti i hyrjes së kushinetës së rulit; 39 - frymëmarrje; 40 - vula e boshtit të hyrjes

Shkaqet e mosfunksionimit

Kur të kuptohet dizajni i kutisë së shpejtësisë, mund të vazhdohet drejtpërdrejt në shqyrtimin e të gjitha shkaqeve të mundshme të efektit. Sipas të dhënave të prodhuesit të treguara në literaturën rregullatore dhe praktikën e shoferëve, është e mundur të dallohen faktorë të tillë që çojnë në ulërimë të kutisë së shpejtësisë:

• Ingranazhet e konsumuara, përkatësisht dhëmbët e pjesës.
• Dështimi i kushinetave të boshtit.
• Niveli i ulët i vajit.

Tani mund të shkoni drejtpërdrejt te metodat e zgjidhjes së problemeve.

Kuti ulëritës - metodat e eliminimit

Pra, kur dihen shkaqet, mund të merret parasysh çështja e metodave të eliminimit. Nëse shikoni shkaqet, mund të merrni me mend logjikisht se si të zgjidhni problemet. Por, ia vlen ta shqyrtojmë këtë çështje në më shumë detaje.

Veshja e marsheve në kutinë e marsheve

Procesi i çmontimit dhe diagnostikimit të ingranazheve të ingranazheve

Dhëmbët e marsheve konsumohen për shkak të faktit se shoferi e ngjesh tufën gabimisht ose përpiqet të kalojë në marshin pa të.

Gjithashtu, shkaku i konsumimit mund të jetë se niveli i vajit në kutinë e shpejtësisë është i pamjaftueshëm, ose ka humbur vetitë e tij fizike dhe kimike. Pra, do të duhet të çmontoni të gjithë montimin, si dhe të zgjidhni plotësisht kutinë e marsheve, pasi ingranazhet janë të vendosura në të dy boshtet.

Veshja e kushinetave

Demontimi dhe inspektimi i kushinetave të gjilpërave të kutisë së shpejtësisë

Kushinetat konsumohen gjatë funksionimit. Zëvendësimi i tyre do të kërkojë çmontimin e të gjithë elementëve të brendshëm. Pra, do të jetë e nevojshme të çmontoni kutinë e marsheve, si dhe të bëni një pjesë të plotë.

Kushineta e gjilpërës së ingranazhit të pestë u shkatërrua

Zëvendësimi i elementeve është mjaft i thjeshtë nëse kutia e shpejtësisë hiqet nga makina.

Mungesa e vajit

Kontrollimi i nivelit të vajit me një tregues

Mungesa e vajit në kutinë e shpejtësisë mund të çojë në rritjen e konsumit të përbërësve dhe montimeve të brendshme.

Sonda duhet të futet me kujdes në mënyrë që të mos dëmtohet. Pjesa tjetër e metalit nga sonda do të mbetet në kuti

Pra, mbushja e lubrifikantit mund ta largojë këtë efekt. Edhe pse, siç tregon praktika, është më mirë të kulloni vajin e vjetër dhe të mbushni vaj të ri në mënyrë që të hiqni plotësisht dhe plotësisht zhurmën në kuti.

Video se pse kutia e ingranazhit ulërin

konkluzionet

Ulërima e kutisë së marsheve VAZ-2114 ka disa arsye që nuk janë aq të lehta për t'u diagnostikuar. Për të përcaktuar prishjen, do t'ju duhet të çmontoni montimin, si dhe ta çmontoni atë, gjë që nuk është e mundur për çdo shofer. Nëse pronari nuk është në gjendje ta bëjë vetë, atëherë rekomandohet të kontaktoni një shërbim makinash ku ata do të rregullojnë problemin.

Unë mendoj se askush nuk do të argumentojë se çdo kuti ingranazhi është një nga pjesët më kyçe në një makinë. Prandaj, të gjitha problemet që lindin herët a vonë me postbllokun duhet të eliminohen me kohë. Në fund të fundit, ky është një mekanizëm mjaft serioz, riparimi i të cilit në situata të caktuara mund të jetë shumë i shtrenjtë dhe i krahasueshëm edhe me riparimin e motorit.

Pamje seksionale e një transmetimi manual

Gjatë funksionimit, kutia mund të demonstrojë probleme të ndryshme që dallohen jo vetëm me tingullin karakteristik. Por, në shembullin e sotëm, le të marrim si bazë gumëzhinën, çfarë problemesh mund të tregojë dhe çfarë pasojash mund të presë pronari i makinës?

Është interesante se ulërima mund të jetë krejtësisht e ndryshme, e ndryshme nga intensiteti i trafikut, shpejtësia, ingranazhet e përfshira dhe të ngjashme, por shenjat e saj zakonisht zbresin në një listë problemesh.

Nga rruga, jo gjithmonë mund të tregojë se ka probleme me pikën e kontrollit. Është mjaft e vërtetë që kjo është një veçori e projektimit të një mekanizmi të veçantë, ose pajisja sapo është riparuar, domethënë detajet nuk janë përdorur ende. Për më tepër, shkaku i zhurmës mund të jetë jo vetëm vetë kutia e ingranazhit, por edhe njësitë e lidhura me të, për shembull, tufa, nëse po flasim për "mekanikë". Susta është liruar, kushinetat lëshuese janë konsumuar etj.

Hum për "mekanikën"

Kutia mekanike është shumë e përhapur, strukturisht ka një sistem jo shumë kompleks, megjithatë, ka arsye të mjaftueshme pse mund të dëgjohet zhurma.

Nga se përbëhet MKPP?

Për shembull, pozicioni i kutisë në neutral, me tufë të shtypur, dëgjohet një ulërimë, arsyeja për këtë në shumicën e rasteve është një kushinetë e konsumuar e boshtit të hyrjes ose një kushinetë ingranazhi. E njëjta gjë, kur lëshoni tufën dhe dëgjohet zhurma, gjithçka ka të bëjë me kushinetën e boshtit të hyrjes.

Në foto: mbetjet e kushinetës në boshtin e hyrjes. Foto - drive2.ru

Në përgjithësi, mund të ketë shumë arsye për shkaktimin e tingujve të jashtëm, madje edhe për "mekanikën":

Veshja e elementeve kryesore të çiftit kryesor (bosht, ingranazh).

në foto: ingranazhet manuale të transmisionit GAZ 21

Veshja e kushinetave të boshtit, ingranazheve. Në këtë mënyrë, ata mund të punojnë edhe për disa muaj, por pas një neglizhence të tillë, do të rezultojë në riparime të shtrenjta.

Probleme me ingranazhet individuale (dhëmbët e konsumuar ose të thërrmuar), për shembull, nëse ulërima dëgjohet vetëm kur është vendosur një ingranazh i caktuar.

Uria e naftës. Pak njerëz i kushtojnë vëmendje nivelit të vajit në kuti, por ky është një tregues i rëndësishëm. Nëse vaji bie nën shenjën, do të dëgjohet një tingull në ingranazhe të caktuara.

Kontrollimi i vajit në një transmetim manual Hyundai i30

Shpesh, ingranazhi i pestë, i cili është mbi të gjitha, vuan nga një sasi e pamjaftueshme e lëngut lubrifikues.

Vaj shumë i trashë. Me një shkallë të lartë viskoziteti, vaji krijon, si një film mbrojtës në pjesë, gjë që e bën të vështirë hyrjen e lubrifikantit në pjesë të caktuara. Nga rruga, një nga shenjat se përdoret vaj shumë i trashë është prania e një zhurmë në atë "të ftohtë", pas ngrohjes, e cila zhduket.

Vaji është i cilësisë së dobët dhe duhet ndërruar. Vaj i përdorur, mundësisht i përzier me grimca metalike dhe ujë.

Rruajtje në magnetin e tapës së kullimit të kutisë së shpejtësisë

Veshja e sinkronizuesve ose unazave bllokuese në bosht.

Në foto: unaza sinkronizuese

Probleme me “pirunin” e postbllokut. Në këtë rast, nuk është e pazakontë të transferohet "".

Nga rruga, nëse zhurma dëgjohet gjatë ndërrimit të marsheve, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje para së gjithash tufës, mund të ketë probleme. Pikërisht, problemet me lëshimin e tufës do të tregohen nga fakti se kur tufa është shtrydhur, domethënë kur shtypni, dëgjohet një shushurimë. Por, nëse përkundrazi, kur lëshoni pedalin dhe dëgjohet zhurma, atëherë pothuajse me siguri ka probleme me vetë kutinë.

Gjithashtu, konsumimi i ndërruesit do të tregohet nga fakti që marshet nuk ndizen me saktësi ose me zhurmë të dukshme, kërcitje, kjo është veçanërisht e dukshme në marshin e parë dhe të dytë.

Për më tepër, arsyeja mund të fshihet në sinkronizuesit. Kontrolloni konsumimin e pjesëve të sinkronizuesit, unazave bllokuese dhe gjithashtu matni hendekun midis ingranazhit dhe unazës bllokuese. Në modele të ndryshme të kutisë, të dhënat mund të ndryshojnë, lexoni manualin.

Zhurma e transmetimit automatik, robotit ose variatorit

Pjesa konstruktive e kutive të tilla është shumë më e avancuar teknologjikisht, prandaj shumë më tepër vëmendje i kushtohet problemeve me to. Shpesh është e vështirë të identifikohet një mosfunksionim pa çmontuar plotësisht montimin; edhe specialistët që përdorin diagnostifikimin kompjuterik nuk do të jenë vërtet në gjendje të identifikojnë problemet. Si rregull, kërkohet një analizë e plotë ose e pjesshme e nyjës, me diagnostifikim të drejtpërdrejtë. Në funksion të së cilës, shumë shoferë përpiqen të injorojnë ulërimën, e cila në fund rezulton ende në riparime të shtrenjta. Këtu janë vetëm një pjesë e vogël e arsyeve pse mund të ndodhë një zhurmë në këto pika kontrolli:

Në mënyrë të ngjashme, çifti kryesor i boshtit është konsumuar.

Mbërthimi i dobët i boshteve të boshtit, i cili mund të shkaktojë edhe një reagim të vogël.

Fërkimi i tepërt i pjesëve, veçanërisht i ingranazheve për shkak të zhvendosjes gjatë instalimit ose pas riparimit.

Kushinetat e boshtit, ingranazhet dështuan.

Ingranazhet e konsumuara, dhëmbët e konsumuar, veshja në bosht, e gjithë kjo çon në shfaqjen e tingujve të ndryshëm.

Niveli i lëngut, cilësia e tij nuk plotëson standardet e rregulluara të prodhuesit.

Në foto: transmetim automatik pa gropë, çmontimi i filtrit të vajit

Çfarë duhet të bëni nëse ka një zhurmë?

Në çdo rast, nga arsyet e listuara është e qartë se problemet mund të jenë mjaft serioze dhe të çojnë në riparime të shtrenjta, kështu që nuk duhet të neglizhoni një "sinjal" të tillë. Do t'ju duhet ndihma e një specialisti, nuk mund të largoheni nga kjo, sepse është e vështirë për një person që nuk është i njohur me mekanizmin të përcaktojë vetë problemin me saktësi 100%.

Do të doja të jap disa këshilla të rëndësishme gjatë diagnostikimit të pikës së kontrollit:

1. Zbuloni se çfarë e shkaktoi saktësisht shfaqjen e ulërimës, nëse është boshti i çiftit kryesor, atëherë mbani në mend se ajo tashmë ka pasur efektin e saj në pjesët e tjera të mekanizmit. Prandaj, ka të ngjarë që vetëm ai të mos mund të zëvendësohet.

2. Mendoni për fizibilitetin e riparimit, ndoshta kostoja e blerjes së pjesëve të reja ose të përdorura do të jetë e madhe. Atëherë është më e lehtë të gjesh një kuti ingranazhi me kontratë ose një të përdorur, por në gjendje të mirë, sesa të riparosh një "të vdekur".

3. Ndaluar për riparime, blini vetëm pjesë të cilësisë së lartë dhe origjinale, kjo do të zgjasë jetën e makinës suaj.

konkluzioni

Si rezultat, do të doja të theksoja gjënë kryesore, mos neglizhoni të gjitha llojet e sinjaleve që mund të vijnë nga pika e kontrollit, në formën e ulëritës, trokitjes ose shenjave të veçanta në "të rregullt". Në fund të fundit, riparimet mund të jenë shumë më të shtrenjta.

Për më tepër, besoni diagnostifikimit dhe, në përputhje me rrethanat, çmontimin e kutisë vetëm tek shërbimet e certifikuara ose të provuara, shmangni të ashtuquajturit mjeshtër të "garazhit", nga të cilët mund të merrni vetëm një "pjesë" të re problemesh.

Kutia e shpejtësisë është një nga mekanizmat më komplekse në të gjithë makinën. Vetëm motori mund të konkurrojë me të për sa i përket kompleksitetit të dizajnit. Kjo është arsyeja pse shpesh është edhe më e shtrenjtë të riparosh një kuti sesa një njësi energjie. Për të kuptuar të gjitha tiparet e këtij procesi, mjafton të merren parasysh diagramet e kutisë së ingranazhit nga brenda - kjo do të japë një kuptim të kompleksitetit të lartë dhe prodhueshmërisë së të gjithë mekanizmave të integruar në strehim. Riparimet duhet të kryhen ekskluzivisht nga një profesionist, përndryshe njësia nuk do të jetë në gjendje të kalojë një kohë të mjaftueshme. Ju duhet të kuptoni se besueshmëria e udhëtimit të makinës, komoditeti i funksionimit të saj dhe aftësia fizike për të shkuar në udhëtime të gjata pa frikë nga prishjet e tmerrshme varen nga cilësia e kutisë.

Kutia mund të tregojë një sërë problemesh gjatë funksionimit, por një nga manifestimet më të zakonshme të një avari është një gjëmim në kutinë e marsheve. Gumëzhima mund të jetë me intensitet, ton dhe forcë të ndryshme. Ju mezi mund ta vini re atë, dhe ndonjëherë zhurma është e tillë që thjesht nuk dëshironi ta përshpejtoni makinën në shpejtësi të lartë ose ta ktheni motorin në shpejtësi të lartë. Ndonjëherë një zhurmë e tillë rezulton të jetë vetëm dëshmi e ndonjë veçorie teknologjike të kutisë. Ndonjëherë ndodh pas riparimit, kur pjesët nuk përshtaten plotësisht së bashku. Në këtë rast, kjo nuk është kritike, por zhurma mund të hiqet vetëm me ndihmën e riparimeve të përsëritura. Le të shohim arsyet që ju bëjnë të ndjeni siklet në rritje kur vozitni në një makinë dhe të ndjeni tinguj të pakëndshëm nga poshtë kapuçit.

Kuti ingranazhi automatik - gumëzhitja nuk është definitivisht e mirë

Nëse keni një transmision automatik, CVT ose mekanikë robotike me ndërrim automatik, zhurma definitivisht nuk ju premton mirë. Në çdo shërbim, vetëm çmontimi dhe montimi i kutisë tuaj do të kushtojë para përrallore. Sot nuk do të jeni shumë të kënaqur me çmimet e pjesëve të këmbimit. Ndonjëherë është më mirë të dëgjosh zhurmën sesa të dëgjosh çmimin që kërkohet për ta eliminuar atë. Përdorni ndihmën e specialistëve për të diagnostikuar kutinë e marsheve, por mbani mend se një diagnozë e plotë e makinës suaj është e mundur vetëm nëse kutia është e çmontuar. Shkaqet më të zakonshme të zhurmës së transmisionit automatik janë:

• në një makinë konvencionale ose në një kuti robotike, një nga elementët e çiftit kryesor mund të fshihet, duke dhënë reagime të kundërta në punë;
• ingranazhet nuk godasin njëri-tjetrin në mënyra normale, ka fërkim të tepruar të mekanizmave në kuti;
• për një variator, një zhurmë pothuajse me siguri do të thotë vdekje ose nevojë për një riparim të madh - shtrirja e mekanizmave kryesorë të punës nuk është aq e rrallë;
• gjithashtu, kutia mund të zhurmojë për shkak të fiksimit të dobët të boshteve të boshtit, gjë që shkakton lojë në kryqëzime dhe një zhurmë mjaft të fortë;
• kushinetat që janë jashtë funksionit shpesh gumëzhin, ato patjetër do të shfaqen në të ardhmen e afërt;
• dhëmbët e konsumuar në marshin e makinës ose në bosht do të tregojnë praninë e lojës dhe një zhurmë të vazhdueshme në një ose më shumë marshe.

Shpesh, së bashku me zhurmën, fillojnë të ndodhin disa probleme të tjera me kutinë e marsheve. Për shembull, kutia e marsheve fillon të hedhë jashtë një nga marshet pasi të lëshoni pedalin e gazit për të ngadalësuar shpejtësinë. Për këtë mund të fajësohen pirunët e marsheve, por gjithçka varet nga kutia, lloji, dizajni dhe veçoritë e tjera. Nëse për mekanikën një problem i tillë është mjaft i thjeshtë për t'u menaxhuar, atëherë për një transmetim automatik, hedhja e marsheve në modalitetin e paautorizuar nënkupton pamundësinë e funksionimit të makinës. Përndryshe, drejtimi i një makine të tillë do të jetë i pasigurt. Prandaj, mbani gjithmonë një sy në tingujt që dalin nga makina dhe kontaktoni qendrën e shërbimit për t'i eliminuar ato.

Transmetimet manuale - zhurmojnë për shumë arsye

Në mekanikë, shkaqet e zhurmës në kuti ingranazhesh nuk janë më pak se në ato automatike. Duhet mbajtur mend se kutia mekanike është mjaft e butë, i pëlqen funksionimi i moderuar dhe mungesa e lëvizjeve të papritura. Kjo vlen edhe për kutitë sportive, të cilat janë më të mbrojturat nga dëmtimet në kushtet sportive të drejtimit. Sidoqoftë, kuti të tilla konsiderohen më të besueshme dhe më të qëndrueshme se llojet automatike. Kjo është një e vërtetë mjaft e diskutueshme, sepse ka makina të ndryshme dhe ka transmetime të ndryshme manuale. Shumë shoferë preferojnë mekanikën për shkak të kostos mjaft të ulët të restaurimit. Megjithëse, varet nga ajo që shkaktoi zhurmën në kutinë e marsheve:

• veshja ose zëvendësimi i pabarabartë i elementeve të çiftit kryesor - zhurma mund të zgjasë për një kohë të gjatë pa pasoja negative, por, në fund, kutia do të dështojë;
• kushinetat e makinës janë konsumuar - ato do të gumëzhinin për disa javë të funksionimit aktiv dhe do të shpërbëhen, duke shkaktuar pasoja jo shumë të këndshme;
• ingranazhet e ingranazheve - nëse gjëmimi dëgjohet vetëm në një ingranazh, fajtori i një telash të tillë është ingranazhi i këtij ingranazhi të veçantë;
• montimi me cilësi të dobët i kutisë është shpesh arsyeja që ka një zhurmë për shkak të mospërputhjes midis boshtit dhe ingranazheve;
• funksionimi i dobët i mekanizmit të kyçjes së ingranazheve çon në faktin se përfshirjet janë të pasakta dhe të pabarabarta;
• shpesh ka probleme individuale dhe të paparashikuara në kutitë mekanike, të cilat diagnostikohen vetëm pas çmontimit.

Telashe të tilla janë të mundshme në çdo makinë. Natyrisht, makinat vendase po bëhen gjithnjë e më të shpeshtë vizitorë në stacionet e shërbimit profesional. Por shpesh makina të huaja të shtrenjta të teknologjisë së lartë vijnë në stacion me pyetje në lidhje me zhurmën e kutisë së marsheve. Duhet theksuar se në shumicën e rasteve makinat e nivelit të lartë nuk paraqesin probleme të tilla. Ato janë bërë me cilësinë më të lartë dhe mund të zgjasin për shumë vite pa diskutim. Por në disa raste, nuk është inxhinieri apo montuesi në fabrikë ai që është përgjegjës për prishjen e kutisë, por vetë shoferi.

Çfarë duhet të bëni nëse një gjëmim fillon të dalë nga kutia?

Zgjidhja më e mirë në këtë situatë është t'i drejtoheni menjëherë një servisi të mirë për informacion rreth natyrës së kësaj gumëzhitjeje. Nëse, pas diagnozës, specialisti thotë se veshja e palës kryesore ose ingranazheve të tjera të mekanizmit të kutisë ka filluar, mund të hipni me siguri edhe për disa javë të tjera, duke mbledhur para për riparime. Por mbani mend se veshja e boshtit të çiftit kryesor ndonjëherë ka një ndikim negativ në gjendjen e të gjithë mekanizmave të kutisë së ingranazhit. Kështu që ju mund ta çoni situatën deri në atë pikë sa kutia juaj do të duhet të dërgohet për riparim apo edhe zëvendësim. Algoritmi i riparimit të kutisë është si më poshtë:

• sillni makinën në një shërbim cilësor me një numër mjaft të madh specialistësh dhe pajisje të mira për riparim;
• urdhër për çmontimin e startuesve dhe diagnostikimin e plotë të detajuar të kutisë së shpejtësisë për të identifikuar problemet;
• kur identifikoni një problem, vlerësoni koston e restaurimit të makinës dhe riparimit të mundshëm të kutisë tuaj;
• të marrë një vendim bazuar në faktet e propozuara dhe informacionin e dhënë nga ekspertët;
• porosisni riparimin e kutisë së ingranazhit për ata profesionistë të cilëve u besoni plotësisht - cilësia e dobët e riparimeve nuk mund të lejohet;
• instaloni vetëm pjesë origjinale të shtrenjta brenda kutisë, pasi ato mund të zgjasin shumë dhe kanë garanci.

Një nga proceset më të shtrenjta në riparimin e kutisë së shpejtësisë është çmontimi dhe diagnostikimi. Pastaj gjithçka bëhet me çmime të përballueshme SRT. Duhet ta keni parasysh këtë kur zgjidhni pjesë për kutinë tuaj të marsheve. Është më mirë të përdorni opsionet origjinale të pjesëve rezervë të fabrikës për të eliminuar plotësisht problemet në të ardhmen e afërt. Kështu që ju kurseni në riparimet e mëvonshme dhe mund të përfundoni lehtësisht detyrat e nevojshme në një proces të çmontimit të kutisë. Ju nuk duhet të kurseni në detaje dhe në cilësinë e punës së kryer, pasi kjo mund të ndikojë negativisht në funksionimin e njësisë. Ne propozojmë të shqyrtojmë shkaqet e zhurmës në kuti, për të cilën ekspertët thonë:

Duke përmbledhur

Shumë shoferë përballen me një problem të tillë si zhurma e kutisë së marsheve. Mund të jetë automatik ose manual, çdo variant i një roboti modern ose një variator i tillë në modë. Ka dhjetëra sëmundje të komponentëve dhe montimeve teknike që mund të ndikojnë negativisht në këtë pjesë të pajisjes së makinës suaj. Prandaj, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë veçorive që ju ofron kutia e marsheve gjatë funksionimit. Nëse thjesht humbisni momentin kur kushinetat ose pjesët e tjera fillojnë të gumëzhinin, së shpejti mund të gjeni veten në bordurën e rrugës pa aftësinë për të lëvizur në makinë.

Ka shumë lloje të shoferëve. Disa duan performancën perfekte të automjetit të tyre, të tjerë mjaftohen me faktin se ndërsa makina është në lëvizje, nuk ka asgjë për ta riparuar. Por shumica e pronarëve të automjeteve duan që komponentët kryesorë të makinës të funksionojnë mirë dhe me efikasitet. Prandaj, mos neglizhoni diagnostikimin e mirë për të zbuluar se cila pjesë e kutisë po shkakton një zhurmë të pakëndshme. Me shumë mundësi, pas një diagnoze të tillë, do të dëshironi të rivendosni nyjen. A ka pasur makina juaj probleme me kutinë e shpejtësisë që shkaktoi një zhurmë të pakëndshme?

"Ulërima" e kutisë së shpejtësisë shqetëson pronarët e makinave ashtu si çdo tingull tjetër i jashtëm në makinë. Funksionimi i një kutie shërbimi - përzierja e vajit, kyçja e dhëmbëve, funksionimi i kushinetave - nuk duhet të dëgjohet gjatë vozitjes. Prandaj, "këndimi" është një nga arsyet e para për të vizituar diagnostikimin.

Si rregull, kjo shumë "këndim" shkaktohet nga arsye banale:

• Rritja e boshllëqeve midis pjesëve individuale.
• Veshja e dhëmbëve.
• Viskozitet i gabuar i vajit.

Disa shoferë blejnë pa asnjë hezitim aditivë për kuti ingranazhesh. E derdhin në ... Dhe presin një efekt të mrekullueshëm, të cilin nuk do ta gjeni gjatë ditës me zjarr, edhe nëse e kërkoni shumë mirë.

Problemi qëndron në mungesën e njohjes së barnave të tilla. Shumë prej tyre formojnë një film mbrojtës me një periudhë të kufizuar veprimi, kështu që nuk është e mundur të vlerësohet ndonjë efekt pozitiv afatgjatë.

Rreziku kryesor i paraqitur nga aditivët e transmetimit, – korrozioni dhe konsumimi gërryes. Kjo ka të bëjë kryesisht me aditivët me shtresa, me veshje metalike, kondicionerët metalikë. Kjo veçori tejkalon të gjitha avantazhet e barnave të lartpërmendura. Prandaj, pronarët e makinave po kërkojnë një alternativë të denjë, e cila është gjeomodifikuesit e fërkimit. Përparësitë e tyre kryesore:

1) Mundësia e riparimit në vend.

2) Formimi në sipërfaqet e mekanizmave të një shtrese mbrojtëse, absolutisht të sigurt për transmetim.

3) Shkalla e reduktuar e konsumit.

4) Performanca e përmirësuar e fërkimit.

Disavantazhet e gjeomodifikuesve të fërkimit përfshijnë nevojën për të respektuar rreptësisht kërkesat e udhëzimeve, e cila është disi më e lartë se në rastin e aditivëve, kostoja. Shitësit e produkteve të tilla pretendojnë 100% efektivitet të kompozimeve, megjithëse ata sinqerisht pranojnë: me konsum prej më shumë se 60-70%, asgjë nuk do të ndihmojë, përveç një rregullimi të plotë me çmontimin.

Le të shqyrtojmë se cilat janë gjeomodifikuesit e fërkimit duke përdorur shembullin e RVS-Master Tr3, Tr5. Le të kuptojmë pse aditivët nga gjëmimi në pikën e kontrollit janë dukshëm inferiorë ndaj këtyre komponimeve.

Produkti finlandez u mor certifikatën e konformitetit me standardet shtetërore të Federatës Ruse. Përbërja bazohet në silikate magnezi. Grimcat RVS nuk e ndryshojnë përbërjen kimike të vajit.

Nën ndikimin e temperaturës, në sipërfaqen e fërkimit ndërtohet një rrjetë e re kristalore: bëhet një shkëmbim i atomeve të Mg dhe Fe dhe formohet një shtresë mbrojtëse prej qermeti. Kjo rikthen dimensionet nominale të pjesëve. Sistemi standard i fërkimit krijon një strukturë dytësore optimale që është ideale për kushtet e dhëna të punës.

Karakteristikat unike të RVS-Master për kuti ingranazhesh

1. Efekti i aplikimit të një gjeomodifikuesi mbetet edhe pas ndryshimit të vajit: struktura e re vazhdon të funksionojë.

2. Përbërësit e produktit janë kimikisht neutralë, ndaj nuk reagojnë me aditivët që përmban vaji. Kjo dëshmon sigurinë e plotë të përdorimit të përbërjes.

3. Produkti RVS-Master rikthen gjeometrinë e ingranazheve.

4. Konsumimi i pjesës së kontaktit të rrotës së ingranazhit kompensohet - deri në 0,5 mm.

5. Gjeomodifikuesi zvogëlon sasinë e zhurmës dhe dridhjeve, zgjat jetën e mekanizmave, siguron ndërrim të lehtë dhe të qartë, mbrojtje ndaj konsumit në sezonin e ftohtë.