Rregullimi i karburatorit Mikuni në një makinë dëbore taiga. Karburatori Mikuni në Buran të mirat dhe të këqijat e instalimit Rregullimi i karburatorit yamaha viking 540 pas prishjes

Karburatori duhet të rregullohet vetëm pasi të keni kontrolluar shërbimin e përgjithshëm teknik të motorit dhe sistemin e furnizimit me energji elektrike, shërbimin dhe korrektësinë e rregullimeve të sistemit të ndezjes.

Për të rregulluar paraprakisht cilësinë e përzierjes së boshtit, shtrëngoni plotësisht vidën 2 (Figura 18), më pas zhvidhosni me një rrotullim. Kur vidhosja kthehet në drejtim të akrepave të orës, përzierja pasurohet, në drejtim të kundërt, është më e dobët.

Vidë rregullimi boshe

Vidhosja e rregullimit të përzierjes boshe

Rregullimi i shpejtësisë boshe kryhet fillimisht paraprakisht (me motorin të fikur), pastaj më në fund.

Për rregullim paraprak, hiqni vidën 1 derisa të vijë në kontakt me mbytjen. Shtrëngoni vidën 1 derisa të prekë mbytjen, më pas, duke vazhduar të shtrëngoni vidën, siguroni një hendek prej 1,8 ... 2,0 mm (Figura 19) midis fundit të mbytjes dhe sipërfaqes së daljes së karburatorit (ana e motorit). Për rregullimin përfundimtar të boshtit, ndizni motorin dhe lëreni të ngrohet. Më pas, duke e rrotulluar vidën 2 në të dy drejtimet brenda rreth 0,5 rrotullimi nga pozicioni i paravendosur, vendoseni në pozicionin që siguron shpejtësinë më të lartë të motorit. Pas kësaj, rregulloni shpejtësinë e boshtit në stabilin minimal duke rrotulluar vidën 1 në të kundërt të akrepave të orës për të ulur shpejtësinë.

KUJDES

Gjatë funksionimit të mëtejshëm, nuk rekomandohet të ndryshoni pozicionin e vidës 2. Përdorni vidën 1 për të rregulluar shpejtësinë e boshtit.

Figura 19 - Kontrollimi i pastrimit

Rregullimi i cilësisë së përzierjes për kushtet e funksionimit të motorit, në varësi të faktorëve klimatikë dhe të tjerë, kryhet duke rirregulluar gjilpërën e mbytjes matëse në bllokimin e gjilpërës. Kur gjilpëra ngrihet, përzierja pasurohet, kur ulet, është më e dobët.

Ndryshimi i rregullimit të karburatorit në temperaturë të ulët negative të ambientit

Në temperaturat e ambientit nën minus 20°C, rregullimi i karburatorit duhet të ndryshohet. Përndryshe, mund të rezultojë dëmtim i motorit.

Instalimi i një grupi pjesësh për të përshtatur makinën me dëborë në kushtet e lartësisë së madhe.Nëse jetoni ose përdorni makinën tuaj me dëborë në lartësi mbi 1200 m (1200 m), motori i dëborës duhet të jetë i pajisur me një komplet karburatori të veçantë për ta përshtatur atë me kushtet e lartësisë së madhe. Për ta bërë këtë, kontaktoni një tregtar të autorizuar.

KUJDES

Mos ndryshoni cilësimet e karburatorit të fabrikës nëse motori i dëborës përdoret në lartësi deri në 1200 m mbi nivelin e detit.

1. Mirëmbajtja e Transmisionit

   Mirëmbajtja e transmisionit të motorit të dëborës konsiston në kryerjen e rregullimeve, kontrollimin e gjendjes së rripit të variatorit, shtrëngimin e lidhjeve të filetuara, pastrimin e sipërfaqeve të jashtme nga papastërtitë dhe lubrifikimin.

   Mirëmbajtja e variatorit.Për funksionimin e besueshëm të variatorit dhe rritjen e qëndrueshmërisë së rripit të variatorit, pozicioni relativ i rrotullave lëvizëse dhe të shtyrë është i rëndësishëm.

   Madhësia e treguar në figurën 4 (55 ± 0,5 mm) nga fundi i diskut të fiksuar të makinës deri në fundin e makinës fikse, kontrolloni me dy vizore. Nëse është e nevojshme, bëni rregullime si më poshtë:

   lironi bulonat që sigurojnë motorin në bazën e nën-motorit;

   duke lëvizur motorin, vendosni madhësinë e kërkuar, paralelizmin e boshtit të motorit dhe boshtit të lëvizjes së kutisë së kundërt;

   shtrëngoni bulonat e montimit të motorit.

   Kontrolloni gjendjen e rripit të lëvizjes. Nëse rripi është i veshur keq

   (gjerësia e rripit më pak se 30 mm) ose e dëmtuar, ndërroni rripin.

   Për të hequr rripin e variatorit:

   ndizni çdo ingranazh të kutisë së kundërt;

   hiqni kapakun e variatorit;

   përhapni disqet e rrotullës së shtyrë dhe hiqni rripin mbi skajin e diskut të fiksuar;

   hiqni rripin nga rrotulla e makinës.

   Instaloni rripin në rend të kundërt. Sigurohuni që shenjat në pjesën e jashtme të rripit të mos jenë me kokë poshtë kur shihen nga ana e portit të makinës me dëborë. Kjo siguron burimin maksimal të rripit të variatorit.

   Shënime:

   1. Montoni rripin vetëm pasi ta mbani atë për një ditë në një temperaturë prej plus 15 ... 25 ° C ose të paktën 30 minuta në një temperaturë prej plus 50 ° C.

      Instalimi i rripit në fushë lejohet vetëm pasi të jetë mbajtur në ndarjen e motorit për të paktën 15 minuta pasi motori të jetë ngrohur.

   Për të lubrifikuar rrotullën e lëvizjes së variatorit dhe boshtin e lëvizjes së kutisë së kundërt:

   hiqni kapakun e variatorit;

   Zhvidhosni bulonën, hiqni rondele, kapakun dhe diskun e lëvizshëm të rregullatorit centrifugal;

   çmontoni peshat duke hequr dadot që sigurojnë boshtet dhe peshat dhe lani boshtet dhe rrotullat;

   Zhvidhosni bulonën nga boshti lëvizës i kutisë së kundërt dhe hiqni dy rondele;

   duke përdorur një tërheqës, hiqni diskun fiks;

   hiqni rripin e variatorit;

   hiqni unazën mbajtëse, gjysmë unazën dhe diskun e lëvizshëm të rrotullës së shtyrë;

   lubrifikoni sipas tabelës 4 dhe instaloni pjesët e hequra në rend të kundërt.

   
   

   Kujdes!

   Lubrifikimi në sipërfaqet e punës të disqeve të variatorit nuk lejohet.

   Mirëmbajtja e kutisë së kundërtpërfshin kontrollin dhe rregullimin e tensionit të zinxhirit, kontrollimin e nivelit dhe ndryshimin e vajit në kavilje, eliminimin e rrjedhjes së vajit përmes lidhësit të karterit.

   Për të rregulluar tensionin e zinxhirit:

   Zhvidhosni bulonën e fiksimit të tensionuesit dhe hiqni kapakun e gomës të dritares së shikimit;

   vendoseni levën e kontrollit të kutisë së kundërt në pozicionin "Përpara".

   
   

   duke e rrotulluar diskun e rrotullës së makinës në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa të ndalojë

   tensiononi zinxhirin, duke e kthyer diskun në drejtim të akrepave të orës - relaksohuni. Dallimi midis pozicioneve të treguara të zinxhirit duhet të jetë 1 ... 5 mm (shih Fig. 20);

   duke rrotulluar boshtin ekscentrik të rrotullës së tensionit, vendosni devijimin e kërkuar të zinxhirit. Fiksoni pozicionin e gjetur të boshtit me një rrufe në qiell.

   Tensioni i zinxhirit mund të kontrollohet duke parë reagimin e kundërt të rrotullës së drejtuar nga variatori. Aktivizoni marshin përpara. Matur nga diametri i jashtëm

   

   e rrotullës së shtyrë, loja duhet të jetë 20 ... 40 mm.

   Për të shpëlarë kutinë e kundërt, bëni sa më poshtë:

   Zhvidhosni tapën e shkarkimit të karterit dhe kulloni vajin;

   vendoseni spinën përsëri në vend;

   derdhni në kavilje përmes vrimës në kapakë 1 litër përzierje shpëlarëse të përbërë nga 75% benzinë ​​dhe 25% vaj MK-8;

   ndizni motorin dhe, me çelësin e kundërt, thyeni makinën e dëborës për 10 ... 15 minuta;

   
   

   Oriz. 20 - Rregullimi i tensionit të zinxhirit të kutisë së kundërt

   pasi të futeni, kullojeni përzierjen e shpëlarjes dhe mbushni kutinë e kthesës me vaj të freskët në një vëllim prej 350 cm përmes vrimës në kapak.3 .

   Kontrolloni nivelin e vajit në kutinë e kundërt duke përdorur një speciale

   hetoni përmes dritares së shikimit. Kur kontrolloni, kthesa e sondës duhet të prekë skajin e poshtëm të dritares së shikimit. Në këtë rast, niveli i vajit duhet të jetë midis shenjave të kontrollit në shirit.

Si të rregulloni siç duhet karburatorët VM 34-619 për makinat me borë: "TAYGA 550 SWT Patrul", "Taiga-Ataka 2", "TAYGA 550 SE", "Taiga-Lux 2".

Prodhuesi dhe ekspertët rekomandojnë që rregullimet të bëhen pasi motori i dëborës të jetë drejtuar (300 kilometra). Këtu pronari i motorit të dëborës ka një zgjedhje - t'ia japë atë një qendre shërbimi ose të bëjë rregullime vetë. Duke ndjekur udhëzimet tona, edhe një fillestar do të përballet me këtë detyrë.

1. Ne kontrollojmë hapjen e mbytjeve të karburatorit për sinkronizëm, për këtë ju duhet të hiqni silenciatorin e marrjes, të merrni një pasqyrë me madhësi 140 me 40 milimetra dhe të shikoni në shpërndarësit e karburatorit duke shtypur pa probleme levën e gazit. Nëse mbytjet nuk lëvizin në mënyrë sinkrone, ia vlen të përdorni dokumentacionin teknik për rregullim për t'u rregulluar.

2. Ne shikojmë për të parë nëse ka një reagim të kundërt në mbështjellësin e kabllove të drejtimit të korrigjuesit të karburantit "duhet të jenë në pozicionin e mbyllur".

3. Shikojmë pozicionin e bravave të gjilpërave të dozimit të karburatorëve. Sipas rekomandimeve të prodhuesit: bravat e gjilpërave duhet të jenë në brazdë të tretë të mesme.

4. Kontrollimi i detajeve të dozës së karburatorëve:

— GTZh 230 (avioni kryesor i karburantit);
- ZhKhKh 55 (avioni boshe).

5. Ne shikojmë pozicionin e vidave të cilësisë së përzierjes së papunë. Për të rregulluar siç duhet karburatorët VM 34-619 me një avion boshe 55, ju rekomandojmë të shtrëngoni vidhat në kufi pa shumë përpjekje, dhe më pas t'i ktheni ato me dy kthesa. Për karburatorët VM 34-619 me avion boshe 40, ju rekomandojmë të hiqni vidhat me 1-1,5 kthesa.

6. Ne kontrollojmë rregullimet e bëra për:

A. Ne pastrojmë kandelat nga bloza, vendosim një hendek prej 0,7-0,8 mm.

B. Pa rigazim bëjmë një vrapim provë prej 4-6 kilometrash me shpejtësi jo më shumë se 45-50 kilometra në orë.

C. Ndalojmë motorin e borës, fikim motorin pa boshe.

G. Zhvidhosim kandelat dhe shikojmë ngjyrën e blozës. Prania e blozës duhet të jetë në një ngjyrë kafe të errët.

E. Nëse kandelat janë të spërkatura ose ka depozita të zeza karboni, ju rekomandojmë të zhvendosni kyçet e gjilpërave të dozimit në brazdë të sipërme, të dytë dhe të përsërisni hapat e përshkruar në paragrafët A dhe D.

Është gjithashtu e mundur të rregullohet me vidhat e cilësisë së përzierjes së papunë. Bej kujdes! Mos i hiqni vidhat më shumë se dy rrotullime e gjysmë.

7. Pasi të keni përfunduar të gjitha hapat e përshkruar më sipër, ne kontrollojmë funksionimin e motorit në mënyra të ndryshme, matim konsumin e karburantit. Ne rekomandojmë matjen e konsumit të karburantit me një shpejtësi prej 40-60 kilometra në orë, duke marrë parasysh një shofer, pa pasagjerë.

Për lexime më të sakta, do t'ju duhet:

- Mbushni makinën e dëborës me një rezervuar të plotë gazi, regjistroni të dhënat fillestare të odometrit.

- Bëni një provë, duke ndjekur leximet e odometrit, llogaritni distancën e përshkuar (S, km).

- Shtoni benzinë ​​nga një bombol matës në rezervuarin e gazit, llogaritni sasinë e karburantit të konsumuar në të vërtetë (V, l).

- Duke përdorur formulën GT \u003d V / S 100 (litra / 100 km), ne llogarisim sasinë e konsumit të karburantit nga motori i dëborës.

Rekomandim: nëse makina juaj e dëborës është e pajisur me një motor RMZ-550 me një sensor të temperaturës së gazit të shkarkimit KOSO, ia vlen të kontrolloni temperaturën e motorit në shpejtësinë maksimale, temperatura e gazit të shkarkimit në pjesën cilindrike të rezonatorit mund të lexojë 730-750 gradë Celsius. Nëse temperatura e dhënë, e lejuar rritet, atëherë ndryshojmë shpejtësinë e lëvizjes (lëshojmë gazin).

Rregullimi i montimit mund të jetë i nevojshëm nëse nuk funksionon siç duhet ose nëse ndryshon stili i drejtimit. Bazuar në arsyet, metoda e punës së kryer mund të ndryshojë. Pra, me një kalibrim të thjeshtë të pjesës për kushte të tjera funksionimi, mjafton të vendosni avionët në një pozicion tjetër. Dhe nëse dyshoni për një bllokim në sistemin e furnizimit me karburant, karburatori duhet të çmontohet dhe pastrohet.

Pajisja e karburatorit të makinës me dëborë Yamaha Viking 540

Karburatori i makinës me dëborë Yamaha Viking 540 është shumë i thjeshtë në dizajn.

Ai përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

• Dhoma notuese me notues dhe gjilpërë mbyllëse;
• Avion karburanti me atomizues;
• Difuzori në të cilin formohet përzierja e karburantit;
• Valvula e mbytjes, përgjegjëse për sasinë e ajrit që hyn në karburator.

Përparimi i punës me një karburator të bllokuar

E rëndësishme! Të gjitha manipulimet me motorin e dëborës duhet të kryhen në përputhje me rregullat e sigurisë. Ndalohet kryerja e punës pranë një burimi të hapur zjarri. Dhe për të mbrojtur duart dhe sytë, duhet të përdorni doreza dhe syze.

1. Fillimisht, të gjitha sipërfaqet ngjitur dhe trupi i karburatorit duhet të pastrohen nga papastërtitë. Sistemi i shpërndarjes së karburantit reagon shumë ashpër ndaj papastërtive, rërës ose mbeturinave që futen në të. Edhe një kokërr e vogël rëre mund të shkaktojë një mosfunksionim dhe të ndërhyjë në funksionimin normal të motorit;

1. Tjetra, duhet të çmontoni nyjen. Për ta bërë këtë, shkëputni kanalin e ajrit dhe të gjitha tubat dhe pajisjet që e mbajnë njësinë në vend;

1. Asambleja çmontohet dhe shpëlahet. Çmontimi kryhet duke hequr rrymën, më pas çmontohet mbulesa e dhomës së notit dhe gjilpëra mbyllëse. Tjetra, valvula e mbytjes hiqet. Montimi është në rend të kundërt. Nyja duhet të lahet mirë. Për ta bërë këtë, mund të përdorni benzinë ​​të pastër, hollues ose agjent shpëlarjeje karburatori. Dhe për të pastruar kanalet dhe avionin, është mirë të përdorni një kompresor ose një pompë të fuqishme me një hundë. Kur pastroni avionin, mos përdorni tela ose gjilpëra të forta. Fakti është se pjesa është bërë nga një aliazh i butë, i cili dëmtohet lehtë me vegla çeliku, dhe çdo dëmtim i sipërfaqes mund të çojë në një ndryshim të pakontrolluar në parametrat e funksionimit të njësisë së energjisë;
2. Rimontimi dhe instalimi i pjesës në makinë dëbore;

1. Vendosja.

Pas montimit të karburatorit, kryhet rregullimi i tij. Në thelb, ai konsiston në rregullimin e shpejtësisë së boshtit dhe nivelit të karburantit në dhomën e notit. Gjithashtu, manipulimet me karburatorin duhet të kryhen vetëm pasi të siguroheni që nyjet e tjera janë në gjendje të mirë.

Për këtë ju duhet:

1. Hiqni kandelat dhe kontrolloni nëse janë në gjendje të mirë. Nëse ato janë të përmbytura ose kanë një blozë të fortë, pjesa duhet të zëvendësohet.
2. Vendos lojën e lirë të aktivizuesit të mbytjes. Loja e punës duhet të jetë në nivelin 1 - 2 mm.
3. Pastroni filtrin e ajrit. Sasia e ajrit në hyrje varet nga gjendja e elementit. Është e ndaluar të kryhet rregullimi i shpejtësisë së punës me një filtër të bllokuar.

Përtacia rregullohet duke përdorur dy vida - njëra është përgjegjëse për cilësinë dhe e dyta për sasinë. Fillimisht, të gjitha rregullimet bëhen në një motor të ftohtë. Në gjendje të ngrohtë kryhet kalibrimi përfundimtar. Vidë cilësore (e verdhë, prej bronzi). Për ta rregulluar, duhet ta shtrëngoni plotësisht, dhe më pas të hiqni saktësisht 1.25 kthesa. Më pas, duhet të ngrohni motorin dhe të vendosni vidën e sasisë (e bardhë, plastike) në numrin minimal të rrotullimeve në të cilat motori funksionon pa ndërprerje (zakonisht 900 - 950 rpm).

E rëndësishme! Rregullimi i shpejtësisë së papunë të makinës së dëborës Yamaha Viking 540, pas drejtimit në ose për kushte të tjera funksionimi (ngasje në male ose në ngrica të forta), kryhet thjesht individualisht. Nuk ka pozicion universal të vidës për të gjitha kushtet!

Shënim. Cilësimi i shpejtësisë së boshtit është i rëndësishëm vetëm deri në ¼ mbyt lart. Prandaj, për të zvogëluar konsumin e karburantit, është e nevojshme të zgjidhni avionë më pak produktivë. Por kjo duhet të bëhet me shumë kujdes, pasi një rënie e fortë e seksionit kryq është e mbushur me një varfërim të përzierjes dhe, si rezultat, mbinxehje të shpeshtë të njësisë së energjisë.

Atomizimi, avullimi dhe përzierja e karburantit me ajrin quhet karburim, dhe pajisja me të cilën arrihet kjo quhet karburator.

Shndërrimi i karburantit nga një gjendje e lëngshme në gjendje të avulluar (të gaztë) kryhet në mënyra të ndryshme: me spërkatje të karburantit, duke fryrë pika të vogla të karburantit me ajër, duke ulur presionin e ajrit në vendin ku spërkatet karburanti dhe avulluar, duke ngrohur karburantin, ose duke përdorur karburant lehtësisht avullues.

Një sërë kërkesash vendosen për përzierjen e djegshme të marrë me këto metoda. Duhet të jetë e tillë që karburanti të ishte në gjendje avulli në kohën e ndezjes së tij, përbërja e karburantit brenda cilindrit ishte homogjene, përbërja e përzierjes në të gjithë cilindrat ishte e njëjtë, përzierja e djegshme siguronte rrjedhën më të favorshme të procesit të punës në këtë mënyrë.

Tërheqja

Hiqeni silenciatorin e marrjes.

Shkëputni linjën e furnizimit me karburant.

Zhvidhosni kapakun 1 të karburatorit, më pas tërhiqeni mbytjen 5 nga karburatori.

Shkëputni kabllon nga mbytja.

Lironi kapëset në bashkimin e gomës të kolektorit të marrjes, më pas hiqni karburatorin nga motori.

Karburatori i montuar duhet të pastrohet me tretës të zakonshëm dhe të thahet me ajër të kompresuar përpara se të çmontohet.

Trupi i karburatorit dhe avionët duhet të pastrohen me pastrues.

Kontrolloni filtrin 15 për bllokim. Pastroni ose zëvendësoni nëse kërkohet.

Kontrolloni gjendjen e valvulës së gjilpërës 16. Nëse është me defekt, gjilpëra dhe sedilja e valvulës duhet të zëvendësohen si grup.

Kontrolloni mbytet për konsum. Zëvendësojeni nëse është e nevojshme.

Kontrolloni që vidhosja e shpejtësisë së boshtit 7 të mos jetë e përkulur. Zëvendësoni nëse është e nevojshme.

Kontrolloni nëse ka karburant në notuesin 12, zëvendësojeni nëse është e nevojshme.

Kontrolloni notuesin për çarje ose dëmtime të tjera që ndikojnë në lëvizjen e lirë; zëvendësoni nëse është e nevojshme.

Të gjithë karburatorët kanë një shenjë identifikimi në trup.

Identifikimi

Shembull  34-560 - dy shifrat e para tregojnë diametrin e difuzorit në mm.

Çmontimi dhe montimi

Hiqni vidhat nga pllaka e ndalimit 4 për të hequr gjilpërën 3.

Pozicioni i gjilpërës në mbytet rregullohet me anë të bllokuesit të gjilpërës 2 të futur në një nga pesë brazda të vendosura në majë të gjilpërës. Pozicioni 1 (në krye) korrespondon me përzierjen më të dobët të djegshme, 5 (në fund) - me më të pasuruarin.

SHËNIM: Shifra e fundit në numrin e identifikimit të gjilpërës jep pozicionin e rekomanduar të bllokimit të gjilpërës nga maja e gjilpërës.

Pozicioni i kalasë

Rregullimi i notit të karburatorit

Pozicioni i duhur i notit në dhomën e notimit të karburatorit është thelbësor për efikasitetin maksimal të motorit. Për të kontrolluar nëse pozicioni i notit është rregulluar saktë, veproni si më poshtë:

hiqni dhomën notuese 11 dhe copë litari nga karburatori

sigurohuni që kllapa notuese 9 të jetë simetrike - jo e deformuar

me karburatorin të pozicionuar me kokë poshtë në një sipërfaqe të sheshtë, matni lartësinë H midis sipërfaqes së trupit dhe skajit të sipërm të këmbës së kontaktit. Mbajeni vizoren vertikalisht, paralel me boshtin e notit dhe në të njëjtin rrafsh me boshtin e hapjes kryesore të avionit.

Për rregullimin e lartësisë H

përkulni skedën e kontaktit notues derisa të arrihet vlera e dëshiruar H (shih seksionin 10-01).

Ilustrimi i funksionimit të elementeve matëse në varësi të ngritjes së mbytjes

SHËNIM: Referojuni seksionit "Të dhënat teknike" dhe seksionit "Këndijat" për një studim të plotë.

Instaloni karburatorin në rendin e kundërt të procedurës së heqjes. Para se të vendosni karburatorin, kontrolloni gjendjen e trupit dhe kabllon e mbytjes (kabllo treshe).

Instaloni kapëset e shtytësit të krimbave në mënyrë që bulonat e tyre shtrënguese të jenë të gabuara - jo të rreshtuara.

Instaloni kabllon e mbytjes në pllakën e ndalimit të gjilpërës

SHËNIM: Mos e bllokoni vrimën në mbyt kur instaloni pllakën e ndalimit të gjilpërës. Ky është një kusht i rëndësishëm që lejon frymëmarrjen e pusit të karburatorit.

Sigurohuni që të keni plastikë vulat e gjilpërave.

Instalimi i gjilpërës në mbytje

Bllokim me gjilpërë

Pllaka ndaluese e gjilpërës

Vidhos

Gjilpërë

vulë plastike

Mbytje

Kabllo e mbytjes

Rregullimi i karburatorit

1. Vidë boshe

Vidë e cilësisë së përzierjes në punë (vidhos ajri)

Rregullimi paraprak i karburatorit me motorin që nuk funksionon

Shtrëngoni plotësisht, por jo të shtrënguar, vidën e përzierjes së papunë 6 dhe më pas lironi atë në përputhje me të dhënat e dhëna në seksionin 10-01. Duke e rrotulluar vidën në drejtim të akrepave të orës, pasurojmë përzierjen dhe anasjelltas, duke e kthyer në drejtim të kundërt, e shterojmë.

Hiqeni plotësisht vidën e shpejtësisë së boshtit 7 - ajo nuk duhet të bjerë në kontakt me mbytet. Lironi dadën e kyçjes së vidës së rregullimit të kabllit të mbytjes, zgjidhni luajtjen e kabllit.
Shtypni levën e mbytjes deri në fund - buza e poshtme e mbytjes duhet të jetë në të njëjtën linjë me pjesën e sipërme të difuzorit ose jo më shumë se 1 mm më e ulët (ana e motorit). Nëse është e nevojshme, rrotulloni vidën rregulluese për të rregulluar pozicionin e mbytjes.

Kapak

Boshllëk

Mbytje

Shtrëngoni dado mbyllëse pasi të ketë përfunduar rregullimi.

Kur rregulloni karburatorët e një motori me dy karburatorë, kushtojini vëmendje sinkronizmit të hapjes së valvulave të mbytjes - të dy damperët duhet të hapen njëkohësisht. Nëse është e nevojshme, rregulloni pozicionin e mbyteve me vidhat rregulluese të kabllit të trefishtë.

Duke përdorur vidën e shpejtësisë së boshtit, vendosni hendekun midis skajit të poshtëm të mbytjes (ana e motorit) dhe difuzorit në 1,5 ... 1,6 mm. (Kur vendosni hendekun, përdorni një tel ose stërvitje me diametrin e duhur).

Kokë shpuese e përdorur si matës

Rregullimi përfundimtar i karburatorit me motorin në punë

Ndizni motorin dhe lëreni të ngrohet, më pas rregulloni shpejtësinë e boshtit (Shihni seksionin 10-01). duke e rrotulluar vidën e shpejtësisë së boshtit 7 (të dyja vidhat në të njëjtën mënyrë - për dy motorë me karbure) në drejtim të akrepave të orës për të rritur shpejtësinë e motorit, ose në të kundërt për t'i ulur ato.

Vendoseni levën 17 të pistës së korrigjuesit të karburantit në pozicionin "Open".

Leva e pistës së korrigjuesit të karburantit në pozicionin "Open".

Përdorni diametër të vogël mjeti për karburatorin VM 32.

Fusni mjetin e pistës në kalimin e ajrit të korrigjuesit të karburantit të karburatorit. Ndalesa e mjetit duhet të jetë brenda 1 mm nga muri i prerjes.

Pamje nga silenciator i marrjes

Ndalimi i veglave brenda 1 mm nga muri i prerjes

Nëse maja e mjetit nuk përshtatet nën pistën 18, rregulloni pozicionin e pistës si më poshtë.

Sigurohuni që leva e pistës është në pozicionin "Open".

Ngrini kapakun mbrojtës dhe çlirojeni kabllin e barazuesit të karburantit, siç tregohet në figurën e mëposhtme.

Ngrini kapakun mbrojtës

Lironi arrë mbyllëse

Rrotulloni dadën e rregullimit të kabllit të prerjes së karburantit derisa mjeti të vendoset siç duhet nën piston.

SHËNIM: Kërkohet presion i lehtë për të futur mjetin nën piston.

Kontrolloni për rregullimin e duhur vendoseni levën 17 në pozicionet e mbylljes dhe të hapjes dhe sigurohuni që mjeti të vendoset siç duhet nën piston vetëm kur leva është në pozicionin plotësisht të hapur. Vendoseni levën në pozicionin "afër" dhe kontrolloni për lojë në kabllon e korrigjuesit të karburantit.

5.5

Mirëmbajtja e motorit të dëborës Buran S-640

Mirëmbajtja e motorit konsiston në pastrimin e sipërfaqeve të jashtme nga kontaminimi, shtrëngimin periodik të lidhjeve të filetuara, kontrollimin e ngushtësisë së lidhësve të cilindrit me karterin dhe kokat e cilindrit, pastrimin e pjesëve të grupit cilindër-piston nga depozitat e karbonit dhe lubrifikimin e nyjeve.

Shtrëngoni lidhjet me fileto (dadot e kokës së cilindrit, gjysmat e karterit, kolektori i marrjes, etj.) në një motor të ftohtë. Shtrëngoni dadot e kokave të cilindrave në mënyrë tërthore.

Akumulimi i blozës në pjesët e grupit cilindër-piston çon në koksim të unazave të pistonit, mbinxehje të motorit, bllokim dhe djegie të pistonit, rritje të konsumit të karburantit dhe ulje të fuqisë së motorit. Në kushtet e funksionimit, bloza e formuar mund të hiqet gjatë çmontimit të pjesshëm të motorit pa e hequr atë nga nënkorniza, në vijim sekuencat:

• ● hiqni kapakun dhe kasën e variatorit;
• ● shkëputni silenciatorin;
• ● hiqni timonin, raftin e drejtimit dhe panelin e instrumenteve;
• ● shkëputni telat dhe hiqni kandelat;
• ● Shkëputni linjën e karburantit, kabllon e kontrollit të mbytjes dhe shufrën e kontrollit të korrigjuesit nga karburatori, hiqni karburatorin, përshtatësin dhe kolektorin e marrjes;
• ● hiqni mbulesat e rrjedhës së ajrit;
• ● pastroni sipërfaqen e jashtme të motorit dhe veçanërisht me kujdes brinjët e cilindrave dhe kokat e cilindrave me një furçë të ngushtë me qime të njomur me vajguri;
• ● Zhvidhosni dadot që fiksojnë kokat e cilindrave, hiqni kokat dhe cilindrat së bashku me guarnicionet;
• ● Mbuloni dhomat e karterit të karterit me një leckë të pastër për të parandaluar hyrjen e objekteve të huaja në kavilje.

Nga sipërfaqja e dhomave të djegies së kokave të cilindrave, fundeve të pistonëve, nga kanalet përfundimtare të cilindrave dhe tubave të degëve të shkarkimit, hiqni një depozitim me kruese nga racat e forta të një peme ose furçat e flokëve. Kur veproni kështu, duhet pasur kujdes që të mos dëmtohen sipërfaqet e trajtuara. Para-bloza duhet të zbutet me vajguri ose aceton duke i zhytur pjesët ose duke aplikuar lecka në sipërfaqen që do të pastrohet,

Oriz . 28 - Heqja e unazave të pistonit

ngjyhet në tretësit e treguar. Depozitat e rrëshirës në pjesë, hiqeni me aceton.

Hiqni unazat e pistonitato me kujdes me ndihmën e tre- katër pllaka të holla tunxhi tinok (Fig. 28). Dy rekorde vënë nën skajet e unazës në muajato nyje dhe duke përdorur pjesën tjetërhiqni unazën nga brazda. Kur hiqni dhe vendosni unaza pa pllaka ndihmëse deformim i pashmangshëm i unazës së pistonit. Në poret e filmuaraunazat e vidhave duhet të jenë debëni shenja (me laps ose shkumës) në mënyrë që gjatë montimit, vendosini ato në të njëjtën mënyrëbrazda pistoni, pasi ato tashmë janë futur në cilindër.

Hiqni me kujdes depozitat e karbonit nga muret e kanaleve të pistonit, duke shmangurdëmtimin e tyre. Jini veçanërisht të kujdesshëm për të hequr depozitat e karbonit pranë kunjave të kyçjes.

Kontrolloni gjendjen e unazave të pistonit. Punueshmëria e pistonit unaza e parë përcaktohet nga karakteristikat e mëposhtme:

· Një unazë e futur mirë duhet të ketë një sipërfaqe gri mat rreth gjithë perimetrit. Nëse ka një njollë ose gjurmë djegieje, që tregon vendet e depërtimit të gazit, unaza konsiderohet e papërshtatshme;

Unaza duhet të përshtatet mirë rreth perimetrit të cilindrit. Para se të vendosni unazën në piston, është e nevojshme ta futni atë në cilindër dhe shikoni përshtatjen me dritën;

· vlera e lejuar e hendekut termik në bashkimin e unazës gjatë instalimit ajo në cilindër në një thellësi prej 25 mm nga fllanxha e sipërme e cilindrit duhet të jetë 0.40 ... 0.55 mm;

· pas instalimit të unazave të pistonit në piston, kontrolloni hapësirën 0,06 ... 0,15 mm midis skajeve të unazave dhe brazdave. Unaza në brazdë duhet të lëvizë lirshëm nën peshën e vet pa bllokim, rrafshi i poshtëm brazdat duhet të kenë një sipërfaqe të lëmuar pa gërvishtje, dhe unazën e pistonitngjiteni mirë në këtë sipërfaqe;

Ju nuk mund të vendosni një unazë nëse skajet e saj nuk përshtaten mirë pranë nyjës, gjë që tregon një humbje të elasticitetit.

Hiqni pistonët vetëm nëse është e nevojshme: nadir i trashësipërfaqja anësore e pistonit, dyshohet se konsumimi i tepërt i pistonit, ju funksionimi i mbajtësit të gjilpërës së kokës së sipërme të shufrës lidhëse dhe sipërfaqes së ndenjjes së kunjit të pistonit. Për të shtypur kunjin e pistonit, përdornihiqni rrëshqitjen e bakrit ose aluminit pasi të keni hequr bllokimin unaza gishtash.

Nëse ka shenja ngjitjeje në sipërfaqen e pistonit, hiqni atoskedar berm ose kadife. Pastroni pistonin me letër zmerile është e pamundur, pasi aliazhi i aluminit thith lehtësisht kokrra zmerile, pas së cilëskonsumimi i pistonit dhe cilindrit rritet ndjeshëm.

Montoni motorin në rend të kundërt. Para montimit, lani të gjitha pjesët me benzinë ​​dhe thajini. Inspektoni guarnicionet, nëse janë të dëmtuara, zëvendësojini me të reja. Kushtojini vëmendje statusit dhe forca e përshtatjes së kunjit mbyllës të unazave të pistonit, pasi jurënia e kunjave mund të dëmtojë motorin. Kontrolloni dendësinë ulje e kunjit të pistonit dhe gjendja e unazave mbajtëse. Në brazda të fasuleve qafa e pistonit, vendosni unazat mbajtëse në mënyrë që bllokimi i unazës të mos përkojë megërmim groove. Lubrifikoni pasqyrën e cilindrit, pistonët dhe unazat e pistonitvaj M-8V 1 Pistoni është i instaluar në cilindrin e tij, nëse prerjet në skaje pistonit përkojnë me kanalet e pastrimit në kavilje, dhe vrimat në piston nënnjë gisht - me mbajtësin e një koke të një shufre. Për lehtësinë e montimit të guarnicionit nëngjisni kolektorin thithës me ngjitës 88NP ose BF.

Kur montoni një sistem shkarkimi në një makinë dëbore, leshi duhet të shmanget. nic dëmtim të nyjeve sferike. Përndryshe, shkeljeka një ngushtësi të lidhjeve ndërmjet elementeve, gjë që çon në zhurma e shtuar e shkarkimit dhe depërtimi i gazrave të shkarkimit në ndarjen e motorit hapësirë ​​të re.

Pas montimit të motorit, sigurohuni që ta përdorni poshtëmotor dëbore në cikle prej 20 ... 30 minuta për 1,5 ... maksimumi i motorit, që korrespondon me leximin e shpejtësisë 10 ... 15 km / orë. Nëkilometrazhi i 200 km të parë pas zëvendësimit të pistonit, cilindrit dhe unazës së pistonitNdiqni të gjitha udhëzimet në seksionin Breaking in Snowmobile.

Rregullimi i tensionit të rripit të ventilatorit. Për funksionim normalmotori duhet të kontrolloni dhe rregulloni periodikisht tensionin rrip ventilatori.

Devijimi i rripit nga një forcë prej 4 ± 0,5 kgf e aplikuar në mesrrotullat, duhet të jenë 6 ... 15 mm (shih Fig. 29). Tensioni i rripit kryhet etsya për shkak të rirregullimit të një grupi shims që ndodhen midis

Shtytës me gjysmërrot, në ana e jashtme brenda gjysma e rrotullës si më poshtë:

Hiqni montimin manual të hyrjes së ajrit dhe motorit;

Zhvidhosni arrën që siguron rrotullën e shtytësit, duke mbajtur shtytësin nga pro tapë, duke hyrë shchim në çantën e veglave motor dëbore;

Hiqni gjysmë rrotullën e jashtme, rripin, rregulluesin rondele dhe të brendshme lushkiv;

· vendos një rul shtytëset e nevojshme për të numri i rondele, i brendshemrrotullën, shishet e mbetura, gjysmë rrotullën e përparme dhe shtrëngojeni arrë;

· vendoseni rripin në brazdë të rrotullës së shtytës dhe, duke e kthyer fiksimin boshti i motorit (qirinjtë janë fikur), vendoseni në rrotullën e makinës;

Kontrolloni tensionin e rripit, riinstaloni hyrjen e ajrit ventilator dhe startues manual.

Mirëmbajtja e sistemit elektroenergjetik. Ndryshimi teknikGjendja e sistemit të furnizimit me energji elektrike gjatë funksionimit është për faktin se filtrat e karburantit dhe ajrit gradualisht bllokohen, pastrimi përkeqësohetkarburant. Për shkak të bllokimit dhe rregullimeve të gabuara në karburatorpërbërja e përzierjes së djegshme ndryshon në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit. Përveç kësaj, me ruajtjen afatgjatë të benzinës, përmbajtja e rrëshirat aktuale. Përdorimi i një benzine të tillë shkakton çamçakëz të shpejtë linjat e karburantit dhe filtrat e karburantit, përbërja e përzierjes është e shqetësuar për shkak të duke zvogëluar seksionin kryq të avionëve të karburatorit. Për të parandaluar shumë disa keqfunksionime të sistemit të furnizimit me energji elektrike, të nevojshme për përgatitjen e karburanteve përdorni vetëm benzinën dhe vajrat e rekomanduara në përzierje, duke ruajtur saktësisht përmasat e treguara dhe duke respektuar kërkesat për karburant.

Mirëmbajtja e sistemit elektroenergjetik konsiston në sistemkontrolloni cilësinë e fiksimit dhe ngushtësinë e të gjitha lidhjeve, larja e rezervuarit të karburantit, linjave të karburantit dhe elementëve të filtrit, pastrimi dheshpëlarje e pjesëve dhe kanaleve të karburatorit dhe ri periodikrregullimet. Karburatori duhet të rregullohet vetëm pasi të keni kontrolluar teknikëngjendja e motorit dhe sistemit të furnizimit me energji elektrike, shërbimi dhe korrektësiacilësimet e sistemit të ndezjes.

Për shkak të rrjedhjeve në lidhjet e sistemit të karburantit,ajri thithet, duke bërë që pompa e karburantit të bëhet një orë në heshtje ose plotësisht jofunksionale. Kur ajri thithet përmes vulavekarburatori dhe kolektori i marrjes ka një shterim të mprehtë të karburantitpërzierje - motori fillon me vështirësi dhe nuk funksionon në boshe.Lidhjet e lirshme eliminohen duke shtrënguar lidhësit dhe duke zëvendësuar guarnicionet e dëmtuara. Furnizimi i pamjaftueshëm me karburant mund të jetëose nëse vrima e frymëmarrjes në kapakun e rezervuarit të karburantit është e bllokuar.

Mirëmbajtja e filtrit të gropës reduktohet në periudhën e tij.pastrim i egër. Për ta bërë këtë, hiqni arrën e krahut, hiqni xhamin dhe element filtri dhe lajini me benzinë ​​të pastër.

Për të shpëlarë filtrin e rezervuarit të karburantit, nxirreni pajisjen ngamëngën e gomës së rezervuarit dhe duke përdorur një kaçavidë, hiqni me kujdes nga vrima vetë mëngën. Lani filtrin pa e çmontuar.

Mirëmbajtja e pompës së karburantit përbëhet nga periodikeheqja mekanike e papastërtive mekanike nga gropa dhe larja e filtrit rrjetë. Çmontoni pompën vetëm nëse është me defekt, sigjatë çmontimit, diafragma mund të dëmtohet.

Kryeni një çmontim të plotë të karburatorit vetëm nëse nuk është i dëmtuar.korrektësi, nëse gjatë funksionimit ka një rritje të konsumit të karburantit wa, një rënie e mprehtë e fuqisë në mënyrat kalimtare dhe e paqëndrueshme funksionimi me shpejtësinë boshe të motorit. Pas operacionit në etil benzinë ​​rovanny, para se të çmontoni karburatorin rekomandohet të ulet në10...20 min në vajguri. Çmontoni me kujdes për të shmangur dëmtimin. gaskets.

Pas çmontimit, shpëlajeni tërësisht dhe pastroni të gjitha pjesët nga rrëshiradepozitat e thata. Shpëlarja duhet të bëhet në ben pa plumb zine. Fryni avionët dhe kanalet pas larjes me ajër të kompresuar. Në avionë me rrëshirë të fortë, ato mund të pastrohen me një shkop me majë të bërë prej dru i butë, i lagur me bollëk me aceton. Avionët nuk mund të pastrohenteli ose objekte të tjera metalike, pasi kjo çon nërritja e xhiros së avionëve dhe konsumi shtesë i karburantit. Kur montoni, instaloni çdo avion në vendin e tij. Në kasolleduke shtrënguar deformimin e fllanxhave të dadove të fiksimit të karburatorit, shtrëngoni në mënyrë të barabartë në mënyrë të matur.

Rregullimi i karburatorit K65Zh

Rregulloni karburatorin në shpejtësinë boshe renditja e mëposhtme:

Përpara se të ndizni motorin, rrotulloni vidën 5 (Fig. 30) për të vendosur mbytjen në një pozicion të tillë që midis bazës së tij dhe gjeneratorit të poshtëm një hendek prej 2 ... 2.5 mm i formuar në trupin e karburatorit;

Mbështilleni deri në fund dhe më pas kthejeni Rregullimi 0.5...1 kthese vidë 4;

· filloni dhe ngrohuni motor me shpejtësi mesatare brenda 2...3 min;

Duke rrotulluar vidën 5, vendosni shpejtësinë minimale të qëndrueshme bosht me gunga;

· hapje graduale vidhosni 4 deri në ndërprerje në funksionimin e motorit viçin dhe më pas ngadalësoni atëmbështjellje gjej oppozicioni i vidhos time 4, në të cilën motori do punoni në mënyrë të qëndrueshme;

· kontrolloje funksionimi i motorit në hapje dhe mbyllje e papriturmbyt. Nëse motori është ndalon funksionimin kur hapet papritmas mbytja, rrotulloni vidën 4 një çerek deri në gjysmë rrotullimi (përzierja do të pasurohet), nëse motori ndalon kur mbytja mbyllet papritmas, kthejeni përsëri me të njëjtën sasi (përzierja do të bëhet më e dobët ). Për një karburator të rregulluar, vidhosja 4 duhet të zhvidhoset jo më shumë se dy rrotullime nga pozicioni i mbështjellë plotësisht. duke u larguar - rritja e tij në një vlerë të madhe do të çojë në përzierje të dobët të karburantit nga kushtet e funksionimit dhe, si rezultat, mbinxehja e motorit.

Pozicioni i mekanizmit notues rregullohet në dekarburatori i montuar nga motori me dhomën notuese të hequr lakimi i elementit rregullues të notimit. Niveli optimalkarburanti sigurohet në një pozicion të tillë të notimit, kur kthehet me kokë poshtëNë këtë karburator, notimi është nën peshën e vet, dhe kurNë këtë rast, linja e ndarjes në sipërfaqen anësore të notimit është paralele rrafshi i lidhësit me dhomën notuese të trupit të karburatorit.

Rregullimi i cilësisë së përzierjes për kushtet e funksionimitmotori, në varësi të faktorëve klimatikë dhe të tjerë, kryhet duke rirregulluar gjilpërën matëse të mbytjes në bllokimin e gjilpërës. Gjatë heqjes së gjilpërës përzierja pasurohet, ndërsa ulja është e varfëruar.

Konsumi optimal i karburantit i funksionimit korrespondon mepozicioni i gjilpërës matëse të mbytjes në të cilën motori i dëborës është nën ngarkesë një shofer që lëviz me shpejtësi 30 km/h në dëborëme një dendësi prej 0,3 ... 0,35 g / cm 3 dhe një temperaturë ambienti jo më të lartë seminus 4 °С, konsumon jo më shumë se 22 litra karburant mbi 100 km.

Rregullimi i karburatorit « Makinë dëbore Mikuni Buran S-640

Për të rregulluar cilësinë përzierja juaj e papunë gjysmë-shtrëngoni vidën 2(fig. 31), pastaj tërhiqeni 1 kthesë. Gjatë rrotullimit të vidës përzierje në drejtim të akrepave të orësfikur, në të kundërt të akrepave të orës shigjeta - të varfëruara.

Kontrolli i shpejtësisë

Oriz. 31 - Rregullimi i karburatorit Mikuni:

kryhet botaci

1 - vidë e rregullimit të shpejtësisë boshe; së pari paraprakisht

2-vida për rregullimin e cilësisë së përzierjes, motori në boshe fikur, afrimifundi. Për rregullimin paraprak, hiqni vidën 1(Fig. 31) derisa të bjerë në kontakt me mbytjen. Zavora rrotulloni vidën 1 derisa të prekë mbytjen, më pas vazhdonishtrëngoni vidën, siguroni një hendek prej 1,5 mm midis fundit të mbytjes dhe maja e daljes së karburatorit (nga ana e motorit), duke përdorur duke përdorur një copë trap si kalibër etj (Fig. 32). Për finalenrregullimi i shpejtësisë boshe, ndizni motorin dhe lëreningrohu. Pastaj rregulloni shpejtësinë e boshtit në minimume qëndrueshme duke e rrotulluar vidën në drejtim të akrepave të orës për të rritur shpejtësinëose në të kundërt të akrepave të orës për të ulur rpm.

Kujdes! Mos rregullonishpejtësia boshe duke përdorur vidën 2.

Përzierja e kontrollit të cilësisëpër kushtet e funksionimit performanca e motorit në varësi të klimatik dhe faktorë të tjerë bëhet duke ndryshuar dozëngjilpëra e mbytjes në bravë 11 12