Përpjekja e funksionimit të një reversi ashensorë me tërheqje teleskopike. Rregullimi i pajisjeve të ashensorit

kabina e ashensorit(Fig. 2.23) përbëhet nga një kornizë dhe një ndarje. Korniza e kabinës përbëhet nga trarët e sipërm dhe të poshtëm të lidhur me katër shtylla metalike. Kjo është njësia kryesore mbajtëse në të cilën janë ngjitur litarët e ngarkesës.

Këpucët udhëzuese, pezullimi, kapësit janë të vendosura në kornizë. Brenda kornizës vendoset një ndarje.

Kupe kabine duhet të jetë i rrethuar nga të gjitha anët në lartësinë e plotë, të ketë një dysheme, një tavan dhe për një ashensor në të cilin lejohet të transportohen njerëzit, dyer. Ndarja e kabinës strehon ndriçimin, ventilimin, një aparat për porositë, një intercom për komunikimin me dispeçerin.

Dyshemeja e kabinës vendosur në një kornizë të veçantë. Mund të jetë prej druri, metali ose një kombinim. Dyshemeja prej druri është bërë nga dërrasa gjuhësore, të cilat janë të lidhura fort me njëra-tjetrën, të mbuluara me plastikë ose një fletë metalike të hollë. Dyshemeja metalike është bërë nga një fletë metalike e trashë, e cila është e mbuluar me veshje plastike ose druri në krye.

Oriz. 2.23. Kabina e ashensorit të pasagjerëve:
1 - raft; 2 - derë; 3 - sundimtar; 4 - karrocë; 5, 9, 11 - trarët e kornizës; 6, 13 - këpucë; 7 - pezullim; 8 - mekanizmi i hapjes së derës; 10 - kapëse; 12 - pragu i derës; 14 - tavan; 15 - mburojat e ndarjes; 16 - pajisja e kontrollit të ngarkimit të kabinës; 17 - gjinia

Ka dy lloje dyshemesh - të palëvizshme dhe të lëvizshme. Një dysheme fikse vendoset në kabinat e ashensorëve të mallrave dhe spitaleve, si dhe në kabinat e ashensorëve të pasagjerëve të pajisur me një pajisje kontrolli të kohës së ngarkimit të makinës, ose në rastet kur metoda e kontrollit të ngarkimit të aplikuar nuk kërkon dysheme të lëvizshme.

Dyshemeja e lëvizshme (lundrues (Fig. 2.24) ose unazë) është projektuar për të ndërruar ashensorin nga kontrolli i jashtëm në atë të brendshëm. Kur një pasagjer ose ngarkesë hyn në kabinë, dyshemeja ulet dhe vepron në pajisjen e kontrollit të ngarkesës elektrike (çelësin), e cila kryen ndërprerjen. Pajisja e kontrollit të ngarkimit të makinës përfshin tre grupe çelsash, të rregullueshëm në mënyrë që njëra prej tyre të fiket me një ngarkesë prej 15 kg, e dyta - me një ngarkesë prej 90% të kapacitetit të ngarkesës së ashensorit dhe e treta - me një ngarkesë përkatëse. në 110% ose më shumë të kapacitetit të ngarkesës së ashensorit. Kjo siguron kontroll mbi tre nivele të ngarkimit të ashensorit.

Oriz. 2.24. Dyshemeja lundruese me kthim mallrash:
1 - mburoja e dyshemesë; 2 - tufë rregulluese; 3 - shtytje; 4 - pragu; 5 - kllapa; 6 - levë; 7 - ngarkesa; 8 - levë presioni; 9 - kontaktet e bllokut nëntokësor; 10 - bulon rregullues; 11 - pranverë; 12, 13, 16 - arra mbyllëse; 14 - rrufe në qiell për rregullimin e hendekut midis kokës së bulonës dhe shufrës së kontaktit ndihmës; 15 - bulon rregullues për vendosjen e pozicionit horizontal të levës së presionit

Këpucë udhëzuese kabinat dhe kundërpeshat (Fig. 2.25) janë pajisje të projektuara për të mbajtur kabinën (kundërpeshën) në një pozicion vertikal. Përdorimi i këpucëve ju lejon të ruani të njëjtat distanca midis pjesëve lëvizëse dhe të palëvizshme të ashensorit. Këpucët janë instaluar në trarët e sipërm dhe të poshtëm të kornizës nga ana e udhëzuesit.

Oriz. 2.25. Këpucë për taksi dhe kundërpeshë:
1 - futur; 2 - gjysmë unazë amortizimi; 3 - trupi; 4 - rrufe në qiell; 5 - arrë; 6 - fllanxhë; 7 - mbajtës

Në varësi të shpejtësisë së kabinës, përdoren këpucë rrëshqitëse ose rrotulluese (Fig. 2.26).

Për të reduktuar konsumin e futjeve të këpucëve rrëshqitëse për shkak të fërkimit të tyre kundër udhëzuesve dhe për të reduktuar humbjet e energjisë për të kapërcyer forcat e fërkimit, udhëzuesit lubrifikohen me ndihmën e lubrifikuesve.

Oriz. 2.26. Këpucë me rul:
1,2 - rula fundor dhe anësor, përkatësisht; 3 - kushinetë rrotullimi; 4, 7 - akset; 5 - arrë; 6 - pranverë; 8 - pjatë; 9 - levë me dy krahë; 10 - kapëse flokësh; 11 - vidë rregulluese

Varëse me litar quhen pajisje me të cilat litarët janë të lidhur me kabinën dhe kundërpeshën. Sipas metodës së pezullimit të kabinës dhe kundërpeshës, dallohen pezullimet e ngritjes së drejtë dhe zinxhir. Pezullimet e drejtpërdrejta ndahen në levë, pranverë dhe të ngurtë.

Pezullimet e levave (balancës) janë një sistem levash (balancues) që ofrojnë të njëjtin tension për të gjithë litarët.

Varëse varëse me susta (Fig. 2.27) nuk sigurojnë shpërndarje uniforme absolute të forcave mbi litarë, por kanë një dizajn të thjeshtë, konsum më të ulët të metalit dhe janë më kompakte.

Oriz. 2.27. Pezullimi pranveror:
1 - shtytje; 2 - dado e rregullimit të hapësirës; 3 - sistemi i levës; 4 - çelësi i litarit të ngritjes

Pezullimi i ngurtë (Fig. 2.28) përdoret në kabinat e pasagjerëve të modeleve të reja. Nuk ka amortizues dhe pajisje balancuese të ngarkesës në litarë në modelin e ngurtë të pezullimit.

Oriz. 2.28. Pezullim i ngurtë:
1 - rreze e sipërme; 2 - xhami; 3, 6 - burime; 4 - arrë; 5, 12 - akset; 7 - bazë; 8 - pirg; 9 - litar; 10 - pykë; 11 - mbajtës pykë; 13 - shtytje; 14 - levë; 15 - ndërprerës i litarit të ngritjes

Me një pezullim të rrotullës (Fig. 2.29), kabina (kundërpesha) është e pajisur me një ose më shumë blloqe, dhe litarët që ndërveprojnë me ta janë ngjitur duke përdorur pezullime susta ose leva në trarët e sipërm të minierës, dhomës së motorit ose dhomës së bllokut.

Oriz. 2.29. Pezullimi i rrotullës:
1 - rreze e sipërme; 2 - bllok

Ashensori i pasagjerëve (Fig. 2.30) ka dy krahë me vrima shikimi me xham që hapen në kabinë. Mbi dyert është instaluar një pajisje përparëse, e cila parandalon hapjen e dyerve gjatë lëvizjes dhe vepron në çelësin për mbylljen e dyerve të kabinës. Çelësi i mbylljes së derës së makinës hap qarkun e kontrollit të ashensorit kur dyert e kabinës janë të hapura.

Nga jashtë, një ndalues metalik është instaluar mbi brezat, i cili parandalon që brezat të shkojnë përtej dekorimit të derës nëse pasagjeri mbështetet mbi to.

Oriz. 2.30. Dyert lëvizëse të kabinës së ashensorit të pasagjerëve:
1,5 - breza; 2 - platformë; 3 - kaloni; 4 - pllakë presioni; 5 - lak piano

Dyert e kabinës së ashensorit të spitalit kanë dy dyer të palosshme prej druri me vrima shikimi me xham. Një pajisje përparëseje mund të instalohet sipër dyerve, ose secila derë mund të ketë një ndalesë për të vepruar në çelësin e mbylljes së derës së kabinës.

Dera e kabinës së ashensorit të mallrave Bostwig (Fig. 2.31) është një grilë metalike e palosshme që lëviz përgjatë vizores me ndihmën e rrotullave. Në traun e sipërm të dyerve të kabinës mbi dyer ka një çelës për mbylljen e dyerve të kabinës. Hap qarkun e kontrollit të ashensorit kur dyert e kabinës janë të hapura.Për të mbajtur derën në pozicion të mbyllur përdoret një dorezë rrotulluese me shul.

Oriz. 2.31. Dera me grilë rrëshqitëse e kabinës së ashensorit të mallrave "Bostwig"

Kabina e ashensorit të mallrave, në vend të dyerve, mund të ketë një pajisje që pengon zhvendosjen e ngarkesës. Nëse nuk ka njerëz që lëvizin në kabinë, mund të mos ketë fare dyer.

Dyer automatike rrëshqitëse të kabinës Janë dy krahë, të cilët ngjiten në karroca dhe lëvizin përgjatë vizores me ndihmën e rrotullave dhe rrotullave kundër. Mbi karrocat ka shtresa në formë lug (kllapa), të cilat shërbejnë për të hapur njëkohësisht dyert e boshtit dhe të kabinës kur kabina është në dysheme.

Në fund të brezave ka këpucë që lëvizin në brazdë të pragut dhe nuk lejojnë që brezat të lëvizin në planin horizontal.

Mbi vizore ka blloqe nëpër të cilat kalon kablloja e komunikimit, ju lejon të hapni dy dyer në të njëjtën kohë.

Në traun e sipërm të derës së kabinës (Fig. 2.32) ka një pajisje sigurie elektrike (çelës) për kontrollin e mbylljes së dyerve të kabinës, e cila hap qarkun e kontrollit të ashensorit kur dyert e kabinës janë të hapura.

Oriz. 2.32. Rrezi i sipërm i derës së kabinës dhe mekanizmi për hapjen e grilave:
1 - rul; 2 - lidhja me litar të flapave; 3, 5, 7, 8 - arra fiksuese; 4 - mbajtës; 6 - pranvera e kthimit; 9 - mbajtës i litarit të komunikimit; 10 - karroca e majtë e derës së kabinës; 11 - levë; 12 - theksim; 13 - strehimi i kontaktit të bllokut për kontrollin e verandës së krahëve; 14 - mbulesa e kontaktit të bllokut; 15 - bulon rregullues i bllokimit; 16 - arrë mbyllëse; 17 - rul transportues; 18 - çelësi kufizues për mbylljen e staorok; 19 - levë bllokimi; 20 - theksim; 21 - çelësi kufizues për hapjen e krahëve; 22 - transportues; 23 - arrë; 24, 31 - shtresa; 25 - litar komunikimi zazhin; 26 - rula kontrolli; 27 - vidë për fiksimin e shtresës; 28 - krahu i djathtë i derës së kabinës; 29 - krahu i majtë i derës së kabinës; 30 - studs; 32 - sundimtar

Makinë automatike e derës së kabinës instaluar në traun e sipërm të dyerve të kabinës. Është projektuar për të hapur dhe mbyllur dyert së bashku me një burim kthimi të derës së kabinës. Makina automatike është e pajisur me një pajisje mbyllëse (bllokim) për dyert e kabinës, e cila bllokon dyert e kabinës gjatë lëvizjes dhe kur kabina është në dysheme me dyert e mbyllura. Në fig. 2.33 tregon një pamje të përgjithshme të kapakut të kabinës me dyer automatike.

Oriz. 2.33. Pamje e përgjithshme e çatisë së kabinës me lëvizje automatike të derës:
1 - pajisja e kontrollit elektrik për mbylljen e dyerve të kabinës; 2 - rreze e sipërme e kornizës së kabinës; 3 - kuti ingranazhi me makinë; 4 - motor elektrik; 5 - pajisje elektrike për kontrollin e tensionit të litarëve; b - rrotull në boshtin e motorit; 7 - këpucë për taksi; 8 - litar kufizues i shpejtësisë; 9 - rrip; 10 - rrotull në boshtin e ingranazhit; 11 - çelësi kufizues për mbylljen e krahëve; 12 - çelësi kufizues për hapjen e krahëve; 13 - transportues; 14 - shtresim; 15 - amortizues

Pajisja e kthimit mbrapa (mbrapa) e nevojshme për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes së valvulave, nëse një objekt i huaj ka rënë në hapësirën midis tyre në momentin e mbylljes.

Dyert mund të kthehen mbrapsht duke goditur një objekt ose kur një objekt i errët kalon rrezen e dritës të një fotocelë të instaluar në gjethet e derës. Anasjellta elektromekanike përdoret më shpesh në ndërtesat e banimit, dhe anasjellta me fotocelë përdoret në ndërtesat administrative.

Kapëse- këto janë pajisje sigurie të krijuara për të ndaluar dhe mbajtur në shinat e kabinës ose kundërpeshës që lëvizin poshtë kur të gjithë elementët tërheqës janë thyer. Kapëset janë të pajisur me kabina të të gjithë ashensorëve, si dhe kundërpesha nëse boshti i ashensorit ndodhet mbi dhoma dhe kalime ku mund të jenë njerëzit. Një diagram skematik i funksionimit të pajisjeve të sigurisë së ashensorit të drejtuar nga një litar kufizues i shpejtësisë është paraqitur në fig. 2.34.

Oriz. 2.34. Diagrami skematik i funksionimit të pajisjeve të sigurisë së ashensorit të drejtuar nga një litar kufizues i shpejtësisë:
1 - kufizues i shpejtësisë; 2 - mekanizëm për ndezjen e kapëseve; 3 - pajisje tensioni; 4 - litar kufizues i shpejtësisë; 5 - pirg; 6 - shtytje; 7 - pyka tërheqëse; 8 - kanal; 9 - blloku udhëzues i pykës

Kapëset duhet të ndalojnë dhe të mbajnë mbi udhëzuesit e kabinës duke lëvizur poshtë (kundërpesha) kur ato janë të ndezura nga kufizuesi i shpejtësisë. Kapësit e një ashensori të vogël mallrash lejohen të aktivizohen nga një pajisje që shkaktohet nga një thyerje ose lirim i të gjithë litarëve tërheqës, domethënë pa përdorimin e një kufizuesi të shpejtësisë.

Oriz. 2.35. Mekanizmi i lëvizjes së kapësve të frenimit të ashpër:
1 - litar; 2 - bar; 3, 4 - leva; 5 - boshti; 6 - rreze e sipërme; 7 - arrë; 8 - shtytje; 9 - pajisja e kontaktit (çelës); 10 - theksim; 11 - pranverë; 12 - tufë rregulluese; 13 - pyka; 14 - udhëzues i kabinës; 15 - levë lëvizëse me pykë; 16 - blloku udhëzues

Sipas natyrës së veprimit, dallohen kapëse të frenimit të mprehtë (Fig. 2.35) ose të qetë (Fig. 2.36) dhe të kombinuara. Kabina e ashensorit me shpejtësi të vlerësuar më shumë se 1 m/s duhet të jetë e pajisur me kapëse frenimi të butë.

Oriz. 2.36. Mbërtheni kapësin e frenimit të butë të njëanshëm:
1 - arrë mbyllëse; 2 - tufa; 3 - arrë; 4, 10, 14 - bulona; 5, 13 - burime; 6.9 - leva me dy krahë; 7 - këpucët e frenave; 8 - pykë; 11 - boshti katror i bulonës; 12 - rondele sferike

Vlera e ngadalësimit mesatar të kabinës me një ngarkesë nominale gjatë uljes së kabinës në pajisje sigurie duhet të jetë jo më shumë se 9,81 m/s 2 për marshin e frenimit të qetë dhe 25 m/s 2 për marshin e frenimit të fortë.

Një pajisje sigurie elektrike (çelës) që kontrollon ndezjen e kapëseve të sigurisë duhet të hapë qarkun e sigurisë kur fiksohen kapëset e sigurisë.

Çelësat e dyshemesë ose sensorët e kallamit përdoren si çelësa udhëtimi në ashensorë të llojeve të ndryshme.

Oriz. 2.37. Ndërprerësi i dyshemesë:
1 - rrufe në qiell; 2 - mbulesë; 3 - vidë; 4 - boshti i kamerës; 5 - arrë; 6 - kllapa; 7 - levë; 8 - platformë; 9 guidë kabine

Ndërprerësit e dyshemesë (Fig. 2.37) përdoren në ashensorë me shpejtësi deri në 1 m / s për të kryer operacionet e kalimit në qarqet elektrike të kontaktorëve të drejtimit që ushqejnë motorin e çikrikut. Motori elektrik fiket nën ndikimin e një rubineti të kombinuar (Fig. 2.38) në levën e ndërprerësit të dyshemesë të një dyshemeje të caktuar kur kabina i afrohet ndalimit të saktë.

Oriz. 2.38. Vendosja e shtresës së kombinuar në kabinë:
1 - udhëzues i kabinës; kaloni 2 kate; 3 - shtresim i kombinuar

Në ashensorët me dy shpejtësi, çelsat e udhëtimit kryejnë funksione ndërrimi në qarkun elektrik të kontaktorit me shpejtësi të lartë dhe motorit të drejtimit të derës së makinës.

Sensorët e kallamit (Fig. 2.39) të instaluar në boshtin e ashensorit në sipërfaqen e dyshemesë quhen sensorë përzgjedhës (për ashensorët me shpejtësi kabine 1 m/s e lart) dhe kryejnë të gjitha funksionet e çelsave të dyshemesë për ashensorët me dy shpejtësi: sinjalizimi për të ndezur motorin elektrik me shpejtësi të ulët dhe drejtimin e lëvizjes së kabinës.

Oriz. 2.39. Sensori i kallamit:
1 - sensor DPE-101; 2 - shunt; 3, 7 - bulona; 4, 5 - arra; 6 - kllapa; 8 - udhëzues kabine

Nëse çelësi i kallamit është i instaluar në makinë, atëherë ai quhet sensori i saktë i ndalimit dhe jep një sinjal për ndalimin e saktë të makinës në dysheme pasi të ketë lëvizur me shpejtësinë e ndalimit. Sensorët mund të instalohen në çdo ashensor me dy shpejtësi.

Për të bashkëvepruar me sensorët, përdoren pllaka metalike të shuntit. Për sensorin e saktë të ndalimit, ato vendosen në bosht, për sensorin e përzgjedhjes - në kabinë.

(Fig. 2.40) janë projektuar për të lëshuar komanda kontrolli. Mund të përdoren pajisje të bazuara në pajisje të llojeve të ndryshme: elektromekanike, elektronike, çelsat e kallamit, etj. Pajisjet për lëshimin e komandave të kontrollit në kabinë duhet të vendosen pranë derës.

Oriz. 2.40. Kontrollet e kabinës:
a, b - pikat e kontrollit të ashensorit të pasagjerëve; ashensor; d, d - butonat e thirrjes c - posti i kontrollit të ngarkesave

Stacioni i komandimit me butona për ashensorin (përveç stacioneve me butona thirrjeje) duhet të jetë i pajisur me butonin "Stop", i cili mund të vendoset jashtë stacionit të kontrollit, pranë tij.

Stacioni i kontrollit në kabinën e ashensorit me lëvizje automatike të derës duhet të jetë i pajisur me një buton me mbishkrimin "Dyer" ose një simbol grafik përkatës. Shtypja e butonit "Dyert" duhet të çojë në hapjen e derës kur kabina është e palëvizshme në nivelin e uljes.

Lejohet të vendoset në vend të butonit "Dyert" butoni "Anulo", shtypja e të cilit, kur kabina është e palëvizshme në dysheme, anulon porosinë e regjistruar dhe anulon mbylljen e dyerve të kabinës. Kur shtypni butonin "Anulo" gjatë vozitjes, makina duhet të ndalojë në uljen më të afërt në drejtim të udhëtimit dhe të hapë dyert. Butoni "Stop" në kabinë nuk duhet të instalohet.

Me kontrollin e jashtëm të ashensorit, lejohet të sigurohet funksionimi i butonave "Stop" vetëm në platformën e ngarkimit nga e cila është dhënë urdhri për të lëvizur kabinën, dhe nga dhoma e motorit, dhe në mungesë të tij - nga mbyllja. kabineti.

Në rastin kur lëvizja e kabinës ndodh vetëm kur shtypet butoni i kontrollit, butoni Stop mund të mos instalohet.

5.6. Kapëse
1. 5.6.1 Ingranazhi i sigurisë i instaluar në kabinë duhet të funksionojë kur kabina lëviz poshtë dhe të ndalojë kabinën me një ngarkesë nominale me shpejtësinë e kufizuesit të shpejtësisë dhe ta mbajë kabinën në udhëzues edhe nëse pezullimi është i prishur.
2. 5.6.2 Pajisjet e sigurisë të montuara në kundërpeshën ose pajisjen balancuese të kabinës, në rastin e parashikuar në pikën 3.2.6.b), duhet të funksionojnë vetëm kur kundërpesha ose pajisja balancuese lëviz.
3. 5.6.3. Kapëset e kabinës, kundërpesha dhe pajisja balancuese e kabinës duhet të aktivizohen nga kufizuesi i tyre i shpejtësisë. Kapësit e kundërpeshës ose pajisja balancuese e kabinës së ashensorit me shpejtësi të vlerësuar jo më shumë se 1.0 m/s mund të aktivizohen nga një pajisje shkaktuar nga një thyerje ose dobësim i elementeve tërheqëse.
4. 5.6.4. Kabina e ashensorit me shpejtësi të vlerësuar më shumë se 1 m/s duhet të jetë e pajisur me kapëse frenimi të butë. Aplikimet e mëposhtme lejohen:
  1. pajisje sigurie për frenim të papritur me element përthithës, nëse shpejtësia e vlerësuar e ashensorit nuk është më shumë se 1 m/s;
  2. kapëse të frenimit të papritur, nëse shpejtësia e vlerësuar e ashensorit nuk është më shumë se 0,63 m / s.
  Kur pajisni kabinën me më shumë se një kapëse sigurie në secilin nga udhëzuesit, të gjitha kapëset e sigurisë duhet të kenë frenim të qetë.
5. 5.6.5. Kundërpesha ose pajisja balancuese e kabinës sipas pikës 3.5.6 të një ashensori me shpejtësi të vlerësuar më shumë se 1 m / s duhet të pajiset me pajisje sigurie të frenimit të butë.
6. 5.6.6. Ingranazhi i sigurisë duhet të kthehet automatikisht në pozicionin e tij origjinal dhe të jetë gati për funksionim pasi kabina, kundërpesha ose pajisja balancuese e makinës të jetë ngritur dhe ndalur nga pajisjet e sigurisë.
7. 5.6.7. Vlera e ngadalësimit mesatar të kabinës me një ngarkesë të vlerësuar gjatë uljes në pajisje sigurie nuk duhet të kalojë:
  1. 9,81 m/s2 për kapëse me frenim të butë;
  2. 25 m/s2 për pajisjet e sigurisë së frenimit të papritur.
8. 5.6.8. Funksionimi i pajisjeve të sigurisë së kabinës duhet të kontrollohet nga një pajisje sigurie elektrike sipas pikës 6.4.23, e cila hap qarkun e sigurisë përpara ose në momentin që pajisjet e sigurisë të aktivizohen.
9. 5.6.9. Pajisjet e sigurisë me forcë frenimi të rregullueshme duhet të vulosen nga prodhuesi.
10. 5.6.10. Kapësi duhet të jetë i pajisur me një shenjë që tregon:
  1. numrin e identifikimit
5.7 Kufizues i shpejtësisë
1. 5.7.1. Kufizuesi i shpejtësisë, i cili aktivizon pajisjen e sigurisë së kabinës, duhet të aktivizohet nëse shpejtësia në rënie e kabinës tejkalon shpejtësinë nominale me të paktën 15% dhe nuk kalon:
  1. 0,8 m/s për kapëse të frenimit të papritur;
  2. 1.5 m/s për pajisjet e sigurisë së frenimit të qetë dhe pajisjet e sigurisë së frenimit të fortë me një element thithës të goditjeve me shpejtësi nominale jo më të mëdha se 1.0 m/s;
2. 5.7.2. Kufizuesi i shpejtësisë, i cili aktivizon kundërpeshën ose pajisjen balancuese të makinës, duhet të aktivizohet nëse shpejtësia e kundërpeshës ose pajisjes balancuese të makinës poshtë tejkalon shpejtësinë nominale me të paktën 15% dhe jo më shumë se 10% duke e tejkaluar shpejtësinë e sipërme. kufiri i vendosur nga për të aktivizuar kufizuesin e shpejtësisë së kabinës.
3. 5.7.3. Kufizuesi i shpejtësisë duhet të testohet në përputhje me Shtojcën 6.
4. 5.7.4. Për të kryer inspektime dhe prova, duhet të jetë e mundur të vihen në punë ingranazhet e sigurisë nga kufizuesi i shpejtësisë kur kabina lëviz me një shpejtësi nën atë të specifikuar në pikën 5.7.1.
5. 5.7.5. Duhet të jetë e mundur të kontrollohet funksionimi i kufizuesit të shpejtësisë me një shpejtësi që korrespondon me shpejtësinë e makinës, kundërpeshës ose pajisjes balancuese të makinës, të specifikuar në paragrafët 5.7.1 dhe 5.7.2.
6. 5.7.6. Diametri i litarit që aktivizon kufizuesin e shpejtësisë duhet të jetë së paku 0,006 m
  1. 5.7.6.1. Faktori i sigurisë së litarit kufizues të shpejtësisë, i përcaktuar si raporti i forcës së thyerjes së litarit në tërësi me forcën që ndodh në të kur ingranazhi i sigurisë aktivizohet, duhet të jetë së paku 8.
  2. 5.7.6.2. Raporti i diametrit të rrotullës ose bllokut me diametrin e litarit që do të mbështillet, i cili aktivizon kufizuesin e shpejtësisë, duhet të jetë së paku 30.
  3. 5.7.6.3. Litari që aktivizon kufizuesin e shpejtësisë duhet të tendoset nga një tensionues.
  4. 5.7.6.4. Një thyerje ose shtrirje e pakontrolluar e litarit që aktivizon kufizuesin e shpejtësisë duhet të shkaktojë ndalimin e makinës me një pajisje sigurie elektrike që plotëson kërkesat e pikës 6.4.25.
  5. 5.7.6.5. Për një kufizues shpejtësie, në të cilin forca për të aktivizuar pajisjen e sigurisë krijohet vetëm për shkak të fërkimit midis litarit dhe rrotullës së punës, duhet të jetë e mundur të kontrollohet mjaftueshmëria e forcës së fërkimit ndërmjet tyre për të aktivizuar pajisjen e sigurisë kur kabina lëviz me një shpejtësi më të ulët se ajo e përcaktuar në pikën 5.7.1.
7. 5.7.7. Drejtimi i rrotullimit duhet të tregohet në kufizuesin e shpejtësisë, që korrespondon me përfshirjen e pajisjes së sigurisë.
8. 5.7.8. Kufizuesi i shpejtësisë, me anë të një pajisjeje sigurie elektrike që plotëson kërkesat e pikës 6.4.20, duhet të hapë qarkun e sigurisë derisa makina që lëviz poshtë të arrijë shpejtësinë me të cilën aktivizohet kufizuesi i shpejtësisë, në momentin kur aktivizohet kufizuesi i shpejtësisë.
9. 5.7.9. Nëse, pas heqjes nga pajisjet e sigurisë, kufizuesi i shpejtësisë nuk kthehet automatikisht në gjendjen e tij origjinale, atëherë pajisja e sigurisë elektrike sipas pikës 6.4.21 duhet të parandalojë ndezjen e ashensorit derisa kufizuesi i shpejtësisë të rivendoset.
10. 5.7.10. Lejohet instalimi i një kufizuesi të shpejtësisë në minierë në kushtet e mëposhtme:
  1. aktivizimi i kufizuesit të shpejtësisë për testimin e tij kryhet nga personeli i shërbimit jashtë boshtit të ashensorit duke përdorur një telekomandë mekanike ose elektrike, me përjashtim të pa kabllo;
  2. pas aktivizimit, kufizuesi i shpejtësisë kthehet automatikisht në pozicionin e tij origjinal gjatë lëvizjes së kabinës, kundërpeshës ose pajisjes balancuese të kabinës.
11. 5.7.11. Kufizuesi i shpejtësisë duhet të etiketohet me:
  1. prodhuesi i këtij kapëse;
  2. numrin e identifikimit
  3. shpejtësia e kufizuesit të shpejtësisë.

Rregullimi i derës së ashensorit KMZ

2. Qëllimi dhe rregullimi i derës së kabinës ................................................... ................. ........3

3. Rregullimi i derës së kabinës...................................................... .................................. 4

4. Caktimi dhe rregullimi i dyerve te minieres ................................... .......................... ........5

5. Rregullimi i dyerve të boshtit................................................ ............. 6

6. Mosfunksionime tipike dhe metoda për eliminimin e tyre ................................... ...... 7

7. Mirëmbajtja e dyerve të ashensorit................................................ ................... ....7

8. Shtojca: Fig.12, 13, 19.1, 33, 35 të 0411K.00.00.000 IE………..8

Qëllimi dhe rregullimi i derës së kabinës.

1.4.2.9. Dera e kabinës (Fig. 12) përbëhet nga trau 1, ngasja 2, fleta 3.

Makina e derës është montuar në traun 1, i cili është montuar në tavanin e kabinës.

Grilat 3 janë të fiksuara në karrocat 4, 5, të cilat janë instaluar në linjën 6.

Grilat janë metalike. Sipërfaqet e përparme janë të zbukuruara me plastikë dekorative. Futjet 7 janë instaluar në fund në secilën përplasje, gjë që përjashton zhvendosjen e pjesës së poshtme të flapave nga rrafshi i instalimit të tyre.

Gjatë funksionimit të derës, karrocat në rrotullat 8 lëvizin përgjatë vijave 6. Rrotullat kundërt 9 parandalojnë rrëshqitjen e karrocave me linja gjatë lëvizjes së tyre. Karrocat lidhen me një litar 10, duke mbështjellë blloqet 11.

Pozicioni i karrocave 1, 5 kontrollohet nga çelësi 12.

Shtresat 13 janë krijuar për të zhbllokuar flokët dhe për të hapur dhe mbyllur dyert e minierës.

Transportuesi 1 (Fig. 13) është i fiksuar në boshtin dalës të kutisë së shpejtësisë 2, boshti i shpejtësisë së lartë i të cilit është i lidhur me motorin elektrik 3 nëpërmjet një transmisioni me rrip V. Makina është montuar në tra me ndihmën e i amortizatorëve 5.

Kur motori elektrik është i ndezur, rrotullimi i rotorit transmetohet në boshtin e shpejtësisë së lartë të reduktuesit të ingranazhit të krimbit - boshti i daljes, me bartësin 1 të fiksuar mbi të. drejtim të kundërt.

Këndi i rrotullimit të bartësit varet nga instalimi i kamerës 6 (Fig. 13).

Kamerat veprojnë në çelësat e 7 pozicioneve fundore kur hapen dhe mbyllen dyert (D1 dhe D2), duke dhënë një impuls për të fikur motorin elektrik 3.

Makina ka një pajisje të posaçme që ndërron motorin elektrik për të kthyer mbrapsht nëse, kur mbyllni krahët, një pasagjer ose ndonjë objekt bllokohet.

Në rastin e ndalimit të detyruar të grilave, kur ato mbyllen, shtresa 5 (Fig. 12) me pjerrësinë e saj vepron në kunjin 10 (Fig. 13) të instaluar në rulin 12 të mbajtësit 1 dhe shtyp përmes leva 11 në kornizën 9, e cila vepron në çelësin 8, në këtë mënyrë kjo jep një impuls për të kaluar motorin e derës në drejtim të kundërt.

Kur mbylljet mbyllen, kunja 10 vepron si një pajisje mbyllëse.

Rregullimi i derës së kabinës.

Dera e kabinës me energji elektrike.

Kontrolloni montimin dhe instalimin e duhur:

2. Karrocat duhet të vendosen paralelisht me sipërfaqen e përparme të gjetheve (vizualisht);

4. Hendeku midis vizores dhe kundërrollerit duhet të jetë jo më shumë se 0,2 mm;

5. Nuk lejohet fërkimi dhe bllokimi i këpucëve në prag;

6. Rripat e rripit V duhet të shtrihen në të njëjtin plan. Jo-rrafshimi lejohet jo më shumë se 0,5 mm;

7. Tensioni i rripit të lëvizjes së rripit V kryhet nga vidhosja rregulluese. Sasia totale e devijimit gjatë ngjeshjes së të dy degëve të rripit duhet të jetë jo më shumë se 6 mm me një forcë prej 0,6 kg;

8. Kontrolloni sasinë e mbivendosjes me kunjin 10 (Fig. 13) të shtresës 14 (Fig. 12), e cila duhet të jetë 3 ... 4 mm.

Rregullimi me energji i derës së kabinës.

1. Instalimi i saktë i makinës kontrollohet duke matur distancën midis fllanxhës vertikale të rrezes 1 (Fig. 35) dhe rrafshit të bartësit 3 në dy pozicione ekstreme. Diferenca midis matjeve "A" nuk duhet të kalojë 2 mm;

2. Instalimi i saktë i makinës në rrafshin vertikal kontrollohet nga një linjë plumbash. Jo paralelizmi i rrafshit të bartësit dhe vijës së plumbit nuk është më shumë se 1,5 mm;

3. Kamerat e çelsave për pozicionet fundore të hapjes dhe mbylljes së dyerve (D1 dhe D2) (Fig. 13) rregullohen në përputhje me rrethanat me dyert e kabinës të mbyllura dhe të hapura. Transportuesi 1 është i instaluar horizontalisht, rulja e çelësit duhet të jetë në fillim të zonës së punës të kamerës dhe e zhytur me 4.5 mm. Mbylle kamerën 6 me një arrë.

Kontrolli përfundimtar i cilësimit të kamerës përcaktohet nga një ekzekutim provë i makinës së derës.

4. Instalimi i çelësit të kontrollit të mbylljes së derës së kabinës "EI (Fig. 12) kryhet me dyer të mbyllura. Roli mbështetet në pjesën horizontale të levës 15.

Rregullimi bëhet duke lëvizur çelësin.Ruli i çelësit duhet të futet me 4 ... 4.5 mm. Çelësat duhet të aktivizohen kur brezi hapet jo më shumë se 5 mm.

5. Rregullimi i hyrjes së kunjit 10 (Fig. 13) në zhvendosjen 14 (Fig. 12) kryhet duke lëvizur makinën 2 në lidhje me rrezen 1.

Caktimi dhe rregullimi i dyerve te minieres.

1. Dera e boshtit

Dera e boshtit është rrëshqitëse, automatike, e drejtuar nga dera e kabinës (Fig. 19.1, 19.2). Dera përbëhet nga një tra 5. ngritës 9, një prag 11 dhe grila 1.8.

Në traun 5 ka vizore 3, b, mbi të cilat janë instaluar karrocat 2, 7 me dyer të bashkangjitura në to. Çdo karrocë lëviz përgjatë vizores në rrotullat 14, 30. Rrotulluesit kundërt 13, 31 përjashtojnë ngritjen dhe rënien e karrocave nga vizoret. Pjerrësia e shufrave siguron që dyert të mbyllen nën peshën e tyre.

Në pozicionin e mbyllur, çdo karrocë është e kyçur me një bravë, shulja 23 e së cilës është e instaluar në karrocë, dhe baza 22 e njësisë së kontrollit shërben si ndalesë për të, në të cilën elementët e kontrollit elektrik të funksionimit të derës janë të vendosura - dy çelësa 20 dhe dy rrotullues përmbledhës 18 dhe 19. Kyçi e mbyll karrocën vetëm kur brezat mbyllen.

Kyçi përbëhet nga një mbajtës 27 dhe një shul 23 i varur në mbështetëse. Shulja ka rulat 25 dhe 28, me të cilët ndërvepron shtresa 13 (Fig. 12) e derës së kabinës. Kur fletët mbyllen plotësisht, dhëmbi i shulës 21 hyn në dritaren e bazës së njësisë së kontrollit nën veprimin e ngarkesës 26 dhe ndalon karrocën.

Treguar në fig. 19.2. pozicioni i mekanizmave të dyerve korrespondon me pozicionin e dyerve të mbyllura dhe të mbyllura. Kur kabina është në zonën e ndalimit, rrotullat 25 dhe 28 të bllokimit janë midis faqeve të shtresave 13 (Fig. 12) të derës së kabinës. Me fillimin e punës së makinës së shtresimit, zgjidhen boshllëqet, hapen bravat e derës së minierës. Me rrotullim të mëtejshëm të zgarës, dyert dhe boshtet e kabinës vihen në lëvizje në mënyrë sinkrone.

Kur kyçja është e zhbllokuar, shpatulla e krahut rrotullues 18 (Fig. 19.2), me të cilin mbështetej në dhëmbin e shulës, zhvendoset poshtë dhe në këtë mënyrë lëshon shtytësin e çelësit 20, kontaktet e të cilit thyejnë qarkun e kontrollit, duke përjashtuar fillimin. e kabinës me bravë të shkyçur.

Me fillimin e lëvizjes së karrocës, ndalesa 29 lëshon lëkundësin 19, i cili ul dhe lëshon shtytësin e çelësit të dytë. Kështu kontrollohet njëkohësisht mbyllja e njërës fletë dhe mbyllja e tjetrës.

Mbyllja e derës dhe mbyllja e bravave ndodh në rendin e kundërt të përshkruar.

Rregullimi i derës së boshtit.

2.5.11. Dera e minave.

Kontrolloni paralelizmin e montimit dhe instalimit:

1. Vertikaliteti i gjetheve kontrollohet në dy plane, devijimi nuk është më shumë se 2 mm;

2. Karrocat, vizualisht, duhet të jenë paralele me sipërfaqet e përparme të gjetheve;

3. Të gjithë komponentët dhe pjesët duhet të pastrohen nga papastërtia dhe pluhuri;

4. Hendeku midis vizoreve dhe rulit të kundërt duhet të jetë jo më shumë se 0,2 mm;

5. Nuk lejohet fërkimi ose bllokimi i astarve në prag;

6. Kontrolloni rregullimin e ndërsjellë të dyerve të minierës dhe kabinës;

Akset e hapjeve duhet të jenë të rreshtuara, devijimi i lejuar është 2 mm;

Pragjet dhe trarët e sipërm duhet të jenë paralele, devijimi i lejuar - 5 mm;

Hendeku midis skajeve të pragjeve të derës së kabinës dhe pragjeve të dyerve të boshtit duhet të jetë së paku 10 mm;

Rolet e bravave të dyerve të boshtit duhet të futen në rreshtat e dyerve të kabinës në një thellësi prej të paktën 10 mm.

Rregullimi i derës së boshtit:

1. Instaloni gjethet në qendër të traut (hapjes) të derës së boshtit duke liruar bulonat 6 (Fig. 33) duke fiksuar ndalesat 5.9. Mbyllni fort dyert. Në këtë pozicion, sillni ndalesat 5,9 në prekje me tufa 7 dhe rregulloni me bulonat 6 dhe shufrat e kyçjes 8;

2. Instaloni njësinë e kontrollit paralel me traun e derës së boshtit. Në këtë rast, ndalesat 5.9 dhe mbështetësit e krahëve lëkundës 3 duhet të kenë një hapësirë minimale. Rregullimi kryhet duke lëvizur bllokun në lartësi me fiksim me bulona fiksuese 1.4, ndërsa hendeku midis shufrave të çelësit 10 dhe krahëve lëkundës 3 duhet të ruhet brenda 0.1 ... 0.2 mm;

3. Rregulloni bravat me dyert plotësisht të mbyllura, duke liruar bulonat e fiksimit 5 (Fig. 34), vendoseni shulën 7 në një pozicion ku hendeku përgjatë skajit të punës të dhëmbit të shulës dhe buzës së dritares së njësisë së kontrollit është 1 ... 1,5 mm. Shtrëngoni bulonat dhe fiksoni me një shufër mbyllëse 4. Pasi të keni rregulluar bravat e shulave të djathta dhe të majta, kontrolloni thellësinë e hyrjes në bazën e njësisë së kontrollit, e cila duhet të jetë së paku 7 mm, si dhe zhvendosjen e ndërsjellë të rrotullat 9 të shulave në rrafshin vertikal, i cili është 7 + 1 mm;

4. Rregulloni rulat e shulës në drejtimet tërthore dhe gjatësore duke lëvizur mbajtësen 3 me bulonat 1 të liruar. (Fig. 34) në një thellësi prej të paktën 10 mm. Pasi të keni përfunduar rregullimin, shtrëngoni bulonat 1 dhe fiksoni me shiritin e kyçjes 2.

Pas rregullimit të bravave, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e tyre.

Shulat e bravave duhet të rrotullohen lirshëm në akset. Ushqimi nuk lejohet.

Çelësat e njësisë së kontrollit duhet të funksionojnë qartë me një afrim të qetë të shulave.

Grilat duhet të mbyllen mirë nga një distancë prej 3 ... 5 mm, ndërsa çelësat e njësisë së kontrollit duhet të funksionojnë.

Mosfunksionime tipike dhe metoda për eliminimin e tyre.

3.6.1. Jepet një listë e defekteve më të zakonshme ose të mundshme v tabela 2.

Mirëmbajtja e dyerve të ashensorit.

3.7.3. Procedura e mirëmbajtjes.

3.7.3.1. Ky paragraf i manualit ofron udhëzime dhe informacion mbi procedurën dhe qëllimin e mirëmbajtjes mujore dhe vjetore.

3.7.3.4. Për mirëmbajtjen mujore ose vjetore të ashensorit, kryeni veprimet e shënuara me "- * -" në listën e tabelës 3.

Lista e tabelës N3

zbatimin e tyre

Kërkesa teknike

Lloji i mirëmbajtjes

Mjete, materiale

për ekzekutim

4. Mirëmbajtja e rrëshqitjes

dyert e minave.

Për mirëmbajtje, duhet:

Pastroni pajisjet (vizoret, rulat, rulat kundër, shulat, çelësat, etj.) nga papastërtitë, pluhuri;

Kryeni një inspektim të jashtëm të derës dhe kontrolloni gjendjen e lidhësve të përbërësve të derës.

4.1. Kontrolli i rregulluar

4.1.1. rregullimi i hendekut ndërmjet

duke inkuadruar derën e boshtit dhe brezat, për të zhvendosur brezat në brazdat tërthore në lidhje me kunjat, karrocat, më parë

lirimi i mbërthyesve të karrocave. Pas përfundimit të rregullimit, shtrëngoni mbërthyesit.

Nuk lejohen dëmtimet dhe defektet mekanike të brezave, pajisjeve në tra, korniza, pragje, etj. Mbërthyesit duhet të jenë të ngushtë.

Boshllëqet duhet të jenë 1...8 mm.

Çelës special

Set çelësash

Madhësia e kaçavidës

shpatulla 1x6.5

Set çelësash

Lista e tabelës N3

punon për lloje të ndryshme të mirëmbajtjes së ashensorëve

zbatimin e tyre

Kërkesa teknike

Lloji i mirëmbajtjes

Mjete, materiale

për ekzekutim

4.1.2. Hendeku midis pjesës së poshtme të krahëve

dhe një prag me dyer të mbyllura, vendoset duke ngritur ose ulur gjethet në vendet e pezullimit të tyre në kunjat e karrocës.

6.6. Mirëmbajtja e dyerve të kabinës.

Kur servisoni derën e kabinës, duhet:

Pastroni përbërësit, pjesët dhe elementët e derës nga papastërtia, pluhuri;

Kryeni një inspektim të jashtëm

grilat, disqet dhe komponentët e tjerë të derës;

Kontrolloni lidhësit e vizoreve,

rollers në karroca, grila në karroca;

Lubrifikoni elementët

ngasjet e dyerve sipas tabelës së lubrifikimit;

Kontrolloni hapësirat e rregulluara, nëse këto të fundit janë jashtë kufijve të lejuar, rregulloni:

Hendeku duhet të jetë 3...5 mm.

Dëmtimet mekanike, thyerja e dyerve dhe disqeve nuk lejohen.

Mbërthyesit duhet të jenë të ngushtë.

Set çelësash

Kaçavida

madhësia e tehut

0,8x5,5 1,6x10

Komplet arrash

zbatimin e tyre

Kërkesa teknike

Lloji i mirëmbajtjes

Mjete, materiale

për ekzekutim

një. Rregullimi i boshllëkut ndërmjet

kornizojeni hapjen dhe brezat duke i zhvendosur brezat në lidhje me kërpudhat e karrocave, pas lirimit të lidhësve të karrocave. Pas përfundimit të rregullimit, shtrëngoni mbërthyesit.

2. Hendeku midis pjesës së poshtme të brezave dhe pragut kur brezat janë të mbyllura vendoset duke ngritur ose ulur në kërpudhat e karrocave.

3. Hendeku midis vizoreve dhe rrotulluesve të karrocave sigurohet duke lëvizur boshtin e rulit përgjatë një të pjerrët

brazdë karroce. Shtrëngoni dadot pas rregullimit.

4. Kontrolloni kapësen e kabllove të karrocave.

5. Kontrolloni instalimin e saktë të kamerës së çelësit "D1" dhe "D2".

Rregullimi kryhet duke lëvizur kamerat, shih seksionin 2.5.1.12.

6. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni tensionin e makinës së rripit V.

Hendeku duhet të jetë 1...8 mm

Hendeku duhet të jetë 3...5 mm

Hendeku nuk duhet të jetë më

0.2 mm. Prekni ndonjë

seksioni i rrugës nuk lejohet.

Sasia totale e devijimit gjatë ngjeshjes së të dy degëve të rripit duhet të jetë jo më shumë se 6 mm me një ngarkesë prej 0,6 kg.

Rreshti 300

Çelësi " " = 17

Rreshti 300

Çelësi " " = 17

Tasti " " = 13

Tasti " " = 10

Lista e tabelës N3

punon për lloje të ndryshme të mirëmbajtjes së ashensorëve

zbatimin e tyre

Kërkesa teknike

Lloji i mirëmbajtjes

Mjete, materiale

për ekzekutim

7. Kontrolloni konsumimin e çiftit të krimbave të kutisë së shpejtësisë sipas madhësisë së hapësirës anësore në kyçje, duke e kthyer mbajtësin majtas dhe djathtas derisa të ndalojë. Nëse hendeku rritet, kutia e marsheve duhet të zëvendësohet.

Kontrolloni për rrjedhje vaji nga kutia e marsheve.

Kontrolloni mjaftueshmërinë e vajit në kutinë e shpejtësisë, mbusheni nëse është e nevojshme.

Kontrolloni besueshmërinë e funksionimit të pajisjes mbrapsht, për të cilën, kur fletët e derës lëvizin për t'u mbyllur, parandaloni mbylljen e tyre.

Hapësira maksimale anësore nuk duhet të kalojë 1.5 mm.

që korrespondon me lëvizjen e rulit 12 bartës 1 me 5 mm, Fig. 13

Eliminoni rrjedhjet e vajit duke zëvendësuar prangat dhe guarnicionet

Forca e aplikuar në fletë, derisa motori i derës të ndizet për hapje, nuk duhet të kalojë 12 kg.

Tabela e listës Nr. 2

Emri i gabimeve,

Shkaku i mundshëm.

metoda e eliminimit.

shënim

Kur shtypet butoni i komandës, dyert mbyllen, por kabina mbetet e palëvizshme.

Kur shtypet butoni i komandës, dyert mbyllen, por kabina mbetet e palëvizshme. Dyert hapen kur shtypet butoni i ndalimit.

Vetë-përmbysje. Dyert hapen dhe mbyllen vazhdimisht. Kabina mbetet e palëvizshme.

një. Instalimi i njësisë së kontrollit të derës është i prishur.

2. Rregullimi i çelësit të njësisë së kontrollit është i prishur.

3. Thyerja e njërës prej mbështjelljeve të motorit.

4. Rregullimi ishte prishur ose çelësi për kontrollin e mbylljes së derës së kabinës ishte jashtë funksionit.

Bllokimi i fletëve të derës së boshtit nuk kyçet.

Një objekt i huaj ka rënë midis fletëve të derës.

një. Rregulloni instalimin

blloku i kontrollit.

2. Rregulloni njësinë e kontrollit.

3. Nëse ka një thyerje në mbështjellje, zëvendësojeni

motor elektrik.

4. Kontrolloni cilësimin e çelësit, nëse është e nevojshme

zëvendësojnë.

Rregulloni bllokimin.

Pastroni pragjet e kabinës dhe

dera ime nga të huajt

sendet dhe mbeturinat.

Tabela e listës Nr. 2

gabimet më të zakonshme ose të mundshme

Emri i gabimeve,

manifestime të jashtme, shenja shtesë.

Shkaku i mundshëm.

metoda e eliminimit.

shënim

Dyert e kabinës nuk mbyllen.

Gjethet e derës nuk hapen plotësisht.

Gjethet e derës së kabinës, pasi mbyllen, lëvizin në drejtim të hapjes.

Transportuesi në pozicionet ekstreme (hapur-mbyllur) ulet në një ndalesë të fortë.

Kur dyert detyrohen të ndalojnë gjatë procesit të mbylljes, dera nuk kthehet mbrapsht.

Kur kabina arrin në dysheme ose kur shtypet butoni i thirrjes ndërsa kabina është në këtë kat, dyert nuk hapen.

1. Kamera e çelësit të pozicionit fundor për mbylljen e dyerve është vendosur gabimisht.

2. Litar i liruar.

Vendosja e gabuar e kamerës së çelësit të pozicionit të fundit të hapjes së derës.

Ndërrimi i kamerës është vendosur gabimisht.

Ulja me makinë në theks nuk lejohet. Ndërroni kamerat e vendosura gabimisht.

Çelësi i kundërt i prishur. Thyeni telat e çelësit të kundërt.

Ndërprerësi kufitar i derës me defekt.

1. Kontrolloni cilësimin e kamerës.

2. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni lidhësin e kabllit.

Rregulloni kamerën.

Rregulloni kamerat.

Kontrolloni çelësin dhe instalimet elektrike. Zëvendësoni nëse është e nevojshme.

Kontrolloni funksionimin e çelësit dhe riparoni ose zëvendësoni atë.

Tabela e listës Nr. 2 gabimet më të zakonshme ose të mundshme

Emri i gabimeve,

manifestime të jashtme, shenja shtesë.

Shkaku i mundshëm.

metoda e eliminimit.

shënim

Dera e kabinës hapet por nuk mbyllet kur kabina zbrazet nga pasagjerët.

1. Dështimi i kontaktit në çelësin që kontrollon gjendjen e mbyllur të dyerve.

2. Nuk funksionon çelësi i dyshemesë, i cili kontrollon praninë e një ngarkese prej 25 kg në kabinën e ashensorit.

1. Kontrolloni funksionimin e çelësit dhe riparoni ose zëvendësoni atë.

2. Rregulloni çelësin e dyshemesë.

Njeriu ka kërkuar bukë dhe cirk në çdo kohë. Në kohët e vjetra, një person kërkonte argëtim gjatë fundjavave në tregjet e qyteteve, ku mblidheshin shakatë, magjistarët, këngëtarët dhe figura të tjera të kulturës së rrugës.

Ishte ky spektakël që Elash Otis ofroi për publikun në një ditë të ngrohtë maji në 1854. Shfaqja e tij mund të futet në një seri iluzioniste, por kjo është vetëm në shikim të parë. Ishte një zbulim që ka qenë baza për sigurinë e ngritjes së ashensorëve deri më sot.

Frena e ashensorit - historia e krijimit

Duke u ngjitur në platformën e hapur të pajisjes ngritëse (ashensor), e cila ishte në lartësinë e katit të katërt, ai urdhëroi ndihmësit e tij të prisnin litarët. Për të ilustruar praninë e ngarkesës, çanta të rënda u ngarkuan në platformën e pajisjes ngritëse.

Litari është prerë, maja e shikuesve mban frymën, por ashensori ndalon menjëherë pas një hov të shkurtër. Kështu funksionoi pajisja e parë e frenimit të ashensorit (pajisja e sigurisë) në botë.

Këtu vlen të kujtojmë se ky ishte larg nga ashensori i parë në botë. Epoka e ndërtimit të ndërtesave të larta sapo ra në shekullin e 19-të dhe ashensorët u instaluan në lartësinë e plotë. Por me rritjen e instalimeve të tyre u rritën edhe statistikat e rënieve në zero. Diçka duhej bërë!

Dizajni i kapëses së ashensorit Otis

Pra, cili është dizajni i sistemit të frenimit të ashensorit Elisha Otis?

Kapëse ishte një burim i sheshtë, i cili përdoret në mënyrë aktive sot në burimet e automobilave.

Nën veprimin e tensionit të kabllit, susta fitoi një formë harkore dhe lëvizte lirshëm përgjatë udhëzuesve vertikalë. Në rast të prishjes së kabllit, tensioni hiqej nga burimi, dhe kur pykë, ai mbështetej në udhëzuesit, duke bllokuar kështu lëvizjen e ashensorit.

Pajisja teknike e ashensorëve

Me siguri secili prej nesh duke hyrë në ashensor pyeti veten se çfarë kishte brenda boshtit të ashensorit. Në thelb, dizajni i ashensorit bazohet në tre shtylla kryesore: një kabinë, një çikrik elektrik dhe një kundërpeshë, të cilat, nga ana tjetër, janë të ndërlidhura nga një kabllo.

Një kundërpeshë nevojitet për të lehtësuar ngarkesën në motor. Masa e kundërpeshës llogaritet si shuma e masës së ashensorit dhe gjysmës së ngarkesës maksimale të tij. Motori elektrik ndodhet në shumicën e rasteve në pjesën e sipërme të boshtit të ashensorit në një dhomë të veçantë, të ndarë nga boshti me një pllakë dyshemeje.

Lloji më i zakonshëm i kanalit është një kabllo me gërsheta prej çeliku me një litar kërpi ose sintetik të futur në mes. Dukej, pse ka një litar brenda një kabllo çeliku të përdredhur që mund të rrisë ngarkesën tërheqëse me një sasi të parëndësishme?

Pra, të njëjtët litarë shërbejnë si një agjent kundër korrozionit! Ata janë të njomur në vaj. Kështu, kablloja e çelikut është e mbështjellë në një film vaji dhe nuk ndryshket.

Sot, teknologjia e prodhimit të polimerit nuk qëndron ende dhe një kompani si Schindler ka prezantuar një kabllo tërësisht polimer për kompanitë e ashensorëve.

Një plus i madh i rripave të tillë është se ato nuk kërkojnë lubrifikim të vazhdueshëm dhe kanë funksionim të heshtur. Vlen të thuhet se prodhuesi kryesor i ashensorëve OTIS ka përdorur rripa lëvizës me përforcim të brendshëm për një kohë të gjatë, të ngjashme me rripat e kohës në një makinë.

Duke qenë se sot po shqyrtojmë një sistem themelor sigurie për ashensorët, nuk do të fokusohemi në mekanizmat që sigurojnë lëvizjen e ashensorit, por në një sistem që nuk do të lejojë që ashensori të bjerë gjatë një ndërprerjeje kabllore.

Pajisjet e sigurisë së ashensorit

Elisha Otis, pasi mbajti shfaqjen e tij demo, bërtiti - "Është e sigurt, zotërinj!" dhe vendosi ritmin për sigurinë e ashensorit deri më sot. Dhe në fund të fundit, nëse sot do të kishte shkëmbinj të shumtë ashensorë me njerëz, atëherë instinkti ynë për vetë-ruajtje nuk do të na lejonte të përdornim ashensorin. Dhe autoritetet e kontrollit për industrinë e ashensorëve nuk do të lejojnë transportin në rast të një probabiliteti të lartë të prishjes së kabllit të ashensorit pa sisteme sigurie.

Sigurisht, që nga shekulli i 19-të, sistemi i ashensorit ka pësuar ndryshime të shumta. Përveç mjeteve teknike, u shtua një sistem elektronik kontrolli për lëvizjen e sigurt të ashensorit, së bashku me pajisjet periferike të terminalit në formën e një sërë sensorësh. Megjithë praninë e elektronikës së shumtë, përfundimisht aktivizohet një pajisje mekanike e sigurisë, e cila ka një zgjidhje dizajni të ndryshme nga shpikja e Otis.

Le të hedhim një vështrim në shembullin e sistemit të sigurisë së ashensorit që u instalua në ndërtesat e larta në kohën sovjetike. Ky sistem nuk përfshinte ende njësi komplekse të kontrollit elektronik dhe funksiononte mekanikisht. Në thelb, sa më e thjeshtë aq më mirë.

Sistemi i sigurisë së ashensorit mund të ndahet në komponentët kryesorë të mëposhtëm:

kufizues mekanik i shpejtësisë.
kapëse e vendosur në kabinën e ashensorit.
litar që lidh kufizuesin me kapësen.

litar tërheqës

Në rastin kur Otis demonstroi dizajnin, kablloja tërheqëse ishte gjithashtu kabllo kurthi. Në një sistem modern sigurie, kablloja që lidh pajisjen e sigurisë në kabinën e ashensorit me kufizuesin ndodhet veçmas nga ajo kryesore.

Kufizues i shpejtësisë së ashensorit

Kufizuesi i shpejtësisë ndodhet si motori kryesor elektrik në dhomën e motorit mbi boshtin e ashensorit. Roli i pajisjes së sigurisë mekanike është të kontrollojë shpejtësinë e kabinës së ashensorit.

Në kufizues ka një rrotull me një kabllo, e cila është e lidhur me strukturat tërheqëse në kabinën e ashensorit.

Parimi i funksionimit të kufizuesit të shpejtësisë së ashensorit

Në rast të një ndërprerjeje në kabllon e kabinës së ashensorit, shpejtësia e kabinës rritet dhe, në përputhje me rrethanat, ky nxitim transmetohet përmes kabllit në rrotullën kufizuese. Brenda kufizuesit ka ngarkesa, të cilat, nën veprimin e forcës centrifugale për shkak të nxitimit, divergjojnë, duke kapërcyer forcën e sustës dhe qëndrojnë kundër ndalesave fikse.

Makaraja e kufizuesit është e bllokuar dhe kablloja, duke u tërhequr, aktivizon pajisjen e sigurisë në kabinën e ashensorit.

Pajisja e sigurisë së ashensorit

Kapëset e ashensorit, në varësi të parimit të funksionimit, janë të llojeve të mëposhtme:

kabina e ashensorit

Kabina e ashensorit përbëhet nga një kornizë dhe një ndarje. Korniza e kabinës përbëhet nga trarët e sipërm dhe të poshtëm të lidhur me katër shtylla metalike. Kjo është njësia kryesore mbajtëse në të cilën janë ngjitur litarët e ngarkesës.
Këpucët udhëzuese, pezullimi, kapësit janë të vendosura në kornizë. Brenda kornizës vendoset një ndarje (Fig. 2.23).

Oriz. 2.23. Kabina e ashensorit të pasagjerëve:

1 - raft; 2 - derë; 3 - sundimtar; 4 - karrocë; 5, 9,11 - trarët e kornizës; 6, 13 - këpucë; 7 - pezullim; S - mekanizmi i hapjes së derës; 10 - kapëse; 12 - pragu i derës; 14 - tavan; 15 - mburojat e ndarjes; 16 - pajisja e kontrollit të ngarkimit të kabinës; 17 - gjinia

Ndarja e kabinës duhet të jetë e rrethuar nga të gjitha anët në lartësinë e plotë, të ketë një dysheme, një tavan dhe për një ashensor në të cilin lejohet të transportohen njerëzit, dyert. Ndarja e kabinës strehon ndriçimin, ventilimin, një aparat për porositë, një intercom për komunikimin me dispeçerin.

Dyshemeja e kabinës vendoset në një kornizë të veçantë. Mund të jetë prej druri, metali ose një kombinim. Dyshemeja prej druri është bërë nga dërrasa gjuhësore, të cilat janë të lidhura fort me njëra-tjetrën, të mbuluara me plastikë ose një fletë metalike të hollë. Dyshemeja metalike është bërë nga një fletë metalike e trashë, e cila është e mbuluar me veshje plastike ose druri në krye.

Dyshemeja e lëvizshme (lundrues (Fig. 2.24) ose unazë) është projektuar për të ndërruar ashensorin nga kontrolli i jashtëm në atë të brendshëm.

Oriz. 2.24. Dyshemeja lundruese me kthim mallrash:

1 - mburoja e dyshemesë; 2 - tufë rregulluese; 3 - shtytje; 4 - pragu; 5 - kllapa; b - levë; 7 - ngarkesa; 8 - levë presioni; 9 kontakte të bllokut nëntokësor; 10 - bulon rregullues; 11 - pranverë; 12.1.1, 16 - arrë mbyllëse, 14 - bulon për rregullimin e hendekut midis kokës së bulonit dhe shufrës së kontaktit të bllokut; 15 - bulon rregullues për vendosjen e pozicionit horizontal të levës së presionit

Kur një pasagjer ose ngarkesë hyn në kabinë, dyshemeja ulet dhe vepron në pajisjen e kontrollit të ngarkesës elektrike (çelësin), e cila kryen ndërprerjen. Pajisja e kontrollit të ngarkesës së makinës përfshin tre grupe çelsash, të rregullueshëm në mënyrë që njëra prej tyre të fiket me një ngarkesë prej 15 kg, e dyta - me një ngarkesë prej 90% të kapacitetit të ngarkesës së ashensorit dhe e treta - me një ngarkesë përkatëse. deri në 110% ose më shumë: të kapacitetit të ngarkesës së ashensorit. Kjo siguron kontroll mbi tre nivele të ngarkimit të ashensorit.

Këpucët udhëzuese të kabinës dhe kundërpeshës (Fig. 2.25) janë pajisje të dizajnuara për të mbajtur kabinën (kundërpeshën) në një pozicion vertikal. Përdorimi i këpucëve ju lejon të mbani të njëjtën distancë midis pjesëve lëvizëse dhe të palëvizshme të ashensorit. Këpucët janë instaluar në trarët e sipërm dhe të poshtëm të kornizës nga ana e udhëzuesit.

Oriz. 2.25. Këpucë për taksi dhe kundërpeshë:

1 - futur; 2 - gjysmë unazë amortizimi; 3 - trupi; 4 - rrufe në qiell; 5 - arrë; b - fllanxha, 7 - mbajtëse

Në varësi të shpejtësisë së kabinës, përdoren këpucë rrëshqitëse ose rrotulluese (Fig. 2.26).

Oriz. 2.26. Këpucë me rul:

1, 2 - rulat fundorë dhe anësorë, përkatësisht; 3 - kushinetë rrotullimi; 4, 7 - akset; c - arrë; 6 - pranverë; 8 - pjatë; 9 - levë me dy krahë; 10 - kurvar; 11 - vidë rregulluese

Varëse me litar janë pajisje me të cilat litarët ngjiten në kabinë dhe kundërpeshë. Sipas metodës së pezullimit të kabinës dhe kundërpeshës, dallohen pezullimet e ngritjes së drejtë dhe zinxhir. Pezullimet e drejtpërdrejta ndahen në levë, pranverë dhe të ngurtë.

Pezullimet e levave (balancës) janë një sistem levash (balancues) që ofrojnë të njëjtin tension për të gjithë litarët.

Oriz. 2.27. Pezullimi pranveror:

1 - shtytje; 2 - dado e rregullimit të hapësirës; 3 - sistemi i levës; 4 - çelësi i litarit të ngritjes

Pezullimi i ngurtë (Fig. 2.28) përdoret në kabinat e pasagjerëve të modeleve të reja. Nuk ka amortizues dhe pajisje balancuese të ngarkesës në litarë në modelin e ngurtë të pezullimit.

Oriz. 2.28. Pezullim i ngurtë:

1 - rreze e sipërme; 2 - xhami; 3.6 - burime; 4 - arrë; 5, 12 - akset; 7 bazë; 8 - pirg; 9 - litar; 10 - pykë; 11 - mbajtës pykë; 13 - shtytje; 14 - levë; 15 - ndërprerës i litarit të ngritjes

Oriz. 2.29. Pezullimi i rrotullës:
1 - rreze e sipërme; 2 - bllok

Dyert lëvizëse të kabinës së ashensorit të pasagjerëve (Fig. 2.30) kanë dy krahë me vrima shikimi me xham që hapen në kabinë. Mbi dyert është instaluar një pajisje përparëse, e cila parandalon hapjen e dyerve gjatë lëvizjes dhe vepron në çelësin për mbylljen e dyerve të kabinës. Çelësi i mbylljes së derës së makinës hap qarkun e kontrollit të ashensorit kur dyert e kabinës janë të hapura.

Nga jashtë, mbi dyer është instaluar një ndalesë metalike, e cila parandalon që dyert të shkojnë përtej veshjes së derës nëse pasagjeri mbështetet mbi to.

Oriz. 2.30. Dyert lëvizëse të kabinës së ashensorit të pasagjerëve:

1, 5 - breza; 2 - platformë; dhe çelësi; 4 pllakë presioni; 6 lak pianoje

Dera e kabinës së ashensorit të mallrave Bostwig (Fig. 2.31) është një grilë metalike e palosshme që lëviz përgjatë vizores me ndihmën e rrotullave. Në traun e sipërm të dyerve të kabinës, sipër dyerve, ka një çelës për mbylljen e dyerve të kabinës. Hap qarkun e kontrollit të ashensorit kur dyert e kabinës janë të hapura. Për të mbajtur derën në pozicion të mbyllur, përdoret një dorezë rrotulluese me shul.

Oriz. 2.31. Dera me grilë rrëshqitëse e kabinës së ashensorit të mallrave "Bostwig"

Kabina e ashensorit të mallrave, në vend të dyerve, mund të ketë një pajisje që pengon zhvendosjen e ngarkesës. Nëse nuk ka njerëz që lëvizin në kabinë, mund të mos ketë fare dyer.

Dyert automatike rrëshqitëse të kabinës përbëhen nga dy krahë të ngjitur në karroca dhe lëvizin përgjatë vijës duke përdorur rula dhe rula kundër. Në karroca janë në formë lug nga vodka (kllapa), të cilat shërbejnë për të hapur njëkohësisht dyert e boshtit dhe të kabinës kur kabina është në dysheme.

Në fund të brezave ka këpucë që lëvizin në brazdë të pragut dhe nuk lejojnë që brezat të lëvizin në planin horizontal.

Në linjë ka blloqe nëpër të cilat kalon kablloja e komunikimit. Ju lejon të hapni dy dyer në të njëjtën kohë.

Oriz. 2.32. Rrezi i sipërm i derës së kabinës dhe mekanizmi për hapjen e krahëve:

1 - rul; 2 - lidhja me litar të flapave; 3, 5, 7.8 - arra fiksuese; 4 - mbajtës; 6 - pranvera e kthimit; 9 - mbajtës i litarit të komunikimit; 10 - karroca e majtë e derës së kabinës; 11 - levë; 12 - theksim; 13 - strehimi i kontaktit të bllokut për kontrollin e verandës së krahëve; 14 - mbulesa e kontaktit të bllokut; 15 - bulon rregullues i bllokimit; 16 - arrë mbyllëse; 17 - rul transportues; 18 - çelësi kufizues për mbylljen e krahëve; 19 - levë bllokimi; 20 - theksim; 21 - çelësi kufizues për hapjen e krahëve; 22 - transportues; 23 - arrë; 24, 31 - shtresa; 25 - kapëse e litarit të komunikimit; 26 - rula kontrolli; 27 - vidë për fiksimin e shtresës; 28 - krahu i djathtë i derës së kabinës; 29 - krahu i majtë i derës së kabinës; 30 - studs; 32 - sundimtar

Makina automatike e dyerve të kabinës është instaluar në traun e sipërm të dyerve të kabinës. Është projektuar për të hapur dhe mbyllur dyert së bashku me një burim kthimi të derës së kabinës. Makina automatike është e pajisur me një pajisje mbyllëse (bllokim) për dyert e kabinës, e cila bllokon dyert e kabinës gjatë lëvizjes dhe kur kabina është në dysheme me dyert e mbyllura. Në fig. 2.33 tregon një pamje të përgjithshme të kapakut të kabinës me dyer automatike.

Oriz. 2.33. Pamje e përgjithshme e çatisë së kabinës me lëvizje automatike të derës:

1 - pajisja e kontrollit elektrik për mbylljen e dyerve të kabinës; 2 - rreze e sipërme e kornizës së kabinës; 3 - kuti ingranazhi me makinë; 4 - motor elektrik; 5 - pajisje elektrike për kontrollin e tensionit të litarëve; 6 - rrotull në boshtin e motorit; 7 - këpucë për taksi; 8 - litar kufizues i shpejtësisë; 9 - rrip; 10 - rrotull në boshtin e ingranazhit; 11 - çelës kufi për mbylljen e gjetheve 12 - çelës kufi për hapjen e gjetheve; 13 - transportues; 14 - shtresim; 15 - amortizues

Një pajisje kthimi (e kundërt) është e nevojshme për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes së valvulave, nëse një objekt i huaj ka rënë në hapësirën midis tyre në momentin e mbylljes.Dyert mund të kthehen mbrapsht duke goditur një objekt ose kur një objekt i errët kalon rrezen e dritës të një fotocelë të instaluar në gjethet e derës. Anasjellta elektromekanike përdoret më shpesh në ndërtesat e banimit, dhe anasjelltas me fotocelë në ndërtesat administrative.

Kapëset janë pajisje sigurie të krijuara për të ndaluar dhe mbajtur në shinat e kabinës ose kundërpeshës që lëvizin poshtë kur të gjithë elementët tërheqës janë thyer. Kapëset janë të pajisur me kabina të të gjithë ashensorëve, si dhe kundërpesha nëse boshti i ashensorit ndodhet mbi dhoma dhe kalime ku mund të jenë njerëzit. Një diagram skematik i funksionimit të pajisjeve të sigurisë së ashensorit të drejtuar nga një litar kufizues i shpejtësisë është paraqitur në fig. 2.34.

Oriz. 2.34. Diagrami skematik i funksionimit të pajisjeve të sigurisë së ashensorit të drejtuar nga një litar kufizues i shpejtësisë:

1 - kufizues i shpejtësisë; 2 - mekanizëm për ndezjen e kapëseve; 3 - pajisje tensioni; 4 - litar kufizues i shpejtësisë; 5 - pirg; 6 - shtytje; 7 pyka kapëse; 8 - kanal; 9 - blloku udhëzues i pykës

Kapëset duhet të ndalojnë dhe të mbajnë mbi udhëzuesit e kabinës duke lëvizur poshtë (kundërpesha) kur ato janë të ndezura nga kufizuesi i shpejtësisë. Kapëset e një ashensori të vogël mallrash lejohen të aktivizohen nga një pajisje e shkaktuar nga një thyerje ose lirim i të gjithë litarëve tërheqës, dmth pa përdorur një kufizues shpejtësie. Sipas natyrës së veprimit, dallohen kapësit e mprehtë (Fig. 2.35)

Oriz. 2.35. Mekanizmi i lëvizjes së kapësve të frenimit të ashpër:

1 - litar; 2 - bar; 3. 4 - leva; 5 - aksi: 6 - rreze e sipërme; 7 - arrë;8 - shufër; 9 - pajisja e kontaktit (çelës); 10 - theksim; 11 - pranverë; 12 - tufë rregulluese; 13 - pyka; 14 - udhëzues kabine; 15 - levë me pykë; 16 - blloku udhëzues

ose frenim i qetë (Fig. 2.36) dhe i kombinuar. Kabina e ashensorit me shpejtësi të vlerësuar 6o më shumë se 1 m/s duhet të pajiset me xhel të butë frenimi.

Oriz. 2.36. Mbërtheni kapësin e frenimit të butë të njëanshëm:

1 - arrë mbyllëse; 2 - tufa; 3 - arrë; 4, 10, 14 - bulona; 5, 13 - burime; 6.9 - leva me dy krahë; 7 - këpucët e frenave; 8 - pykë; 11 - boshti katror i bulonës; 12 rondele sferike

Vlera e ngadalësimit mesatar të kabinës me një ngarkesë nominale gjatë uljes së kabinës në marshin e sigurisë nuk duhet të kalojë 9,81 m/s2 për marshin e frenimit të qetë dhe 25 m/s2 për marshin e frenimit të fortë.

Një pajisje sigurie elektrike (çelës) që kontrollon ndezjen e kapëseve të sigurisë duhet të hapë qarkun e sigurisë kur fiksohen kapëset e sigurisë.

Çelësat e dyshemesë ose sensorët e kallamit përdoren si çelësa udhëtimi në ashensorë të llojeve të ndryshme.

Oriz. 2.37. Ndërprerësi i dyshemesë:

1 - rrufe në qiell; 2 - mbulesë; 3 - vidë; 4 boshti i kamerës; 5 - arrë; 6- kllapa; 7 - levë; 8 - platformë; 9 - udhëzues kabine

Motori elektrik fiket nën ndikimin e një rubineti të kombinuar (Fig. 2.38) në levën e ndërprerësit të dyshemesë të një dyshemeje të caktuar kur kabina i afrohet ndalimit të saktë.

Oriz. 2.38. Vendosja e shtresës së kombinuar në kabinë:

Në ashensorët me dy shpejtësi, çelsat e udhëtimit kryejnë funksione ndërrimi në qarkun elektrik të kontaktorit me shpejtësi të lartë dhe motorit të drejtimit të derës së makinës.

Oriz. 2.39. Sensori i kallamit:

1 - sensor DPE-101; 2 - shunt; 3,7 - bulona; 4, 5 - arra; 6 - kllapa shunt; 8 - udhëzues kabine

Për të bashkëvepruar me sensorët, përdoren pllaka metalike të shuntit. Për sensorin e saktë të ndalimit, ato vendosen në bosht, për sensorin e përzgjedhjes - në kabinë.

Pajisjet e kontrollit të kabinës (Fig. 2.40) janë projektuar për të lëshuar komanda kontrolli. Mund të përdoren pajisje të bazuara në pajisje të llojeve të ndryshme: elektromekanike, elektronike, çelsat e kallamit, etj. Pajisjet për lëshimin e komandave të kontrollit në kabinë duhet të vendosen pranë derës.

Oriz. 2.40. Kontrollet e kabinës:

a, b - pikat e kontrollit të ashensorit të pasagjerëve; c - posta e kontrollit të ashensorit të mallrave; d, d - butonat e thirrjes

Lejohet të vendoset në vend të butonit "Dyert" butoni "Anulo", shtypja e të cilit, kur kabina është e palëvizshme në dysheme, anulon porosinë e regjistruar dhe anulon mbylljen e dyerve të kabinës. Kur shtypni butonin "Anulo" gjatë lëvizjes, makina duhet të ndalojë në uljen më të afërt sipas kodit të lëvizjes dhe të hapë dyert. Butoni "Stop" në kabinë nuk duhet të instalohet.

Në rastin kur lëvizja e kabinës ndodh vetëm kur shtypet butoni i kontrollit, butoni Stop mund të mos instalohet.