Çmontimi i detajuar i kutisë së marsheve të një makine LuAZ. Kuti ingranazhi Luaz - riparim pa kontaktuar shërbimin e makinave

BOSHT E KOSOVËS SË REDUCERIT TË AXIT TË PAPAM

PAJISJE

Boshti lëvizës i reduktuesit të boshtit të pasmë përbëhet nga një bosht lëvizës 9 (Fig. 145) lloji i rrotullimit, rrotullues

i mbështjellë në një këllëf 12 në tre kushineta. Kushineta e mesme 10 montuar në një jastëk gome 11.
Kushinetat fundore 6 në krahët e dhëmbëzuar janë të kyçur me unaza 7 .

Transmetimi i çift rrotullues nga kutia e marsheve në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë nga boshti lëvizës është

kalon nëpër fllanxha të dhëmbëzuara 2, 13 , boshtet 5 dhe bashkimet e zgjerimit 3. ri-
lëvizja e bashkimeve të zgjerimit kufizohet nga unazat e shtytjes 4.

zorrë 12 lidh në mënyrë të ngurtë kutinë e marsheve me kutinë e marsheve të boshtit të pasmë. Midis fllanxhave të lidhjeve

guarnicionet mbyllëse të instaluara 1. Vaji në kutinë mbahet nga vula e vajit të kutisë së marsheve (shih Fig.
oriz. 117) dhe vulën e vajit të ingranazhit të boshtit të pasmë (shih Fig. 168). Në fund të shtresës së jashtme ka dy kullues vaji dhe
në anën - vrimat e kontrollit të mbyllura me priza 14 (Fig. 145). Lubrifikanti derdhet përmes vrimës kur
frymëmarrje e hapur 8.

Oriz. 145. Boshti lëvizës:

1 - copë litari kartoni; 2 - fllanxha ingranazhi (kuti ingranazhesh); 3 - bashkim kompensimi;
4 - unaza e shtytjes; 5 - bosht ingranazhi; 6 - kushineta ekstreme; 7 - unazë mbajtëse;
8 - frymëmarrje; 9 - bosht lëvizës; 10 - kushinetë e mesme; 11 - jastëk; 12 - kutia e makinës
bosht; 13 - fllanxha e marsheve të reduktuesit të boshtit të pasmë; 14 - tapë

Keqfunksionim

Ilaçi

Shfaqja e zhurmës së shtuar dhe trokitjes në zonën e boshtit të makinës

Veshja e dhëmbëve dhe fllanxhave lidhëse

Zëvendësoni pjesët e konsumuara

Veshja e dhëmbëve dhe boshteve të boshtit të makinës

Zëvendësoni pjesët e konsumuara

Veshja e kushinetave

Zëvendësoni kushinetat

Niveli i pamjaftueshëm i vajit

Shtoni vaj

Vaji i nxjerrë përmes frymëmarrjes (njollat ​​e vogla të vajit nuk janë shenjë e mosfunksionimit)

Frymëmarrja e gabuar

Shpëlajeni, fryni me ajër; nëse është e nevojshme

zëvendësoni frymëmarrjen

RIPARIMI

Heqja:
Kullojeni vajin nga kutia e boshtit të makinës;
- Zhvidhosni dhe hiqni dadot dhe rondelet që sigurojnë kutinë e boshtit të lëvizjes në kutinë e shpejtësisë dhe kutinë e marsheve

torus i boshtit të pasmë;

Hiqni kutinë e marsheve të boshtit të pasmë (shih "Kutia e marsheve të boshtit të pasmë. Heqja dhe instalimi");
- duke mbrojtur guarnicionin e kartonit nga dëmtimi, hiqni boshtin e lëvizjes me montimin e shtresës së jashtme. me ta -

ato bashkime të zgjerimit.

Çmontimi:
- Zhvidhosni prizat dhe frymëmarrjen;
- instaloni boshtin e lëvizjes me montimin e shtresës së jashtme vertikalisht në një pllakë çeliku;
- instaloni një mandrel Ø15 mm dhe 200 mm të gjatë në fundin e boshtit lëvizës, shtypni boshtin nga mesi

kushinetë dhe në të njëjtën kohë fundi i boshtit - boshti i ingranazhit të poshtëm me kushinetën nga ulja
vende. Hiqni boshtin dhe boshtin e lëvizjes;

Instaloni kutinë në pllakë me fllanxhën e dytë dhe, duke përdorur një mandrelë (Fig. 146), shtypni gomën

një jastëk me një montim mbajtëse dhe një bosht të dytë me dhëmbë me një kushinetë nga ndenjëset e mbështjelljes.
Hiqni boshtin dhe kushinetën e mesme me jastëk;

Oriz. 146. Mandrel për shtypjen dhe shtypjen në jastëk me montimin e kushinetave të mesme

Hiqni jastëkun nga kushinetat;
- duke përdorur pincë, hiqni unazat mbajtëse nga krahët;
- shtypni kushinetat nga boshtet;
- hiqni unazat mbajtëse nga bashkuesit e zgjerimit;
- kontrolloni gjendjen teknike të pjesëve. Vlerësoni përshtatshmërinë e pjesëve duke përdorur karakteristikat në tabelë. 7.

Tabela 7

Dimensionet nominale, tolerancat, hapësirat dhe tensionet në pjesët kryesore të çiftëzimit të boshtit lëvizës

E pranueshme

boshllëk, mm

parangarkesa, mm

Emërtimi dhe emri

pjesë e re (bosht)

nomi-

nal

madhësia,

Emërtimi dhe emri

lidhja e pjesës së çiftëzimit

(vrimë)

nomi-

nal

madhësia,

969- 220114 4- 10

Bosht me dhëmbë

Kushineta e boshtit të lëvizjes
ekstreme

Kushineta me makinë
bosht ekstrem

969- 220111 6- 01

Strehimi i boshtit të makinës
mbledhjes

969- 220111 5- 10

Bosht lëvizës

Mbështetës i mesëm
bosht lëvizës

969- 220113 3- B

Jastëk mbajtës
boshti i makinës (nga instalimi
përditësuar në të
briar)

969- 220111 6- 01

Strehimi i boshtit të makinës
mbledhjes

969- 220111 5- 10

Boshti i lëvizjes (trashësia
dhëmbi përgjatë ndarësit të kordës-
rrethi)

969- 220114 4- 10

Boshti i dhëmbëzuar (gjerësia
e ndarë në depresione përgjatë kordës
rrethi i trupit)

969- 220114 4- 10

Bisht i dhëmbëzuar
(trashësia e dhëmbit përgjatë kordonit
rrethi i katranit)

969- 220115 6- 10

Bashkim kompensues
(gjerësia e depresionit përgjatë akordit
rrethi i katranit)

Bosht lëvizës- një hendek në lidhje me kushinetën e mesme prej më shumë se 0,05 mm, radiale

dalja është më shumë se 0.4 mm (redaktimi lejohet), hendeku në lidhjen e marsheve me boshtet është më shumë se 0.3 mm,
çarje dhe copëtim të dhëmbëve.

Oriz. 147. Mandrel për shtypjen e kushinetës në boshtin e ingranazhit

Oriz. 148. Asambleja e boshtit të lëvizjes:
A

- shtypja në shtresën e jastëkut me medium

montimi i kushinetave;

b - shtypja e boshtit në kushinetën e mesme dhe

bosht i dhëmbëzuar me montim mbajtës në këllëf;

Me

- shtypja në krahun e dytë të dhëmbëzuar me

montimi i kushinetave në kutinë;

1 - qëndrim (Fig. 149); 2 - kushineta e mesme me

montim jastëk; 3 - zorrë e boshtit të makinës; 4 -op-
shtrirje (Fig. 146); 5 - bosht lëvizës; 6 - dhëmbi i kraharorit -
biseduar me montimin e kushinetave; 7 - mandrel (Fig. 150);
8 - mandrel (Fig. 147)

Kushinetat- pastrimi radial më shumë se 0,05 mm, pastrimi boshtor më shumë se 0,5 mm, çarje dhe

gjurmët e copëtimit të metalit në rrugët e rrathëve të unazave dhe në topa;

boshtet e ingranazheve dhe bashkimet- nuk lejohet një hendek në lidhjen e marsheve prej më shumë se 0,5 mm, një hendek brenda

bashkimi i boshtit me kushinetën është më shumë se 0,05 mm, çarje dhe copëzime të dhëmbëve;

zorrë- devijimi, çarjet nuk lejohen (redaktimi, saldimi lejohet), boshllëqet në lidhje me pjesën e jashtme

kushinetë më shumë se 0,08 mm;

jastëk mbështetës i mesëm- nuk lejohen këputjet, çarjet, humbja e elasticitetit.

Asambleja:

Vendosni një jastëk mbi kushinetën e mesme;

Instaloni unazat mbajtëse në bashkimet e zgjerimit;

Shtypni kushinetat e jashtme mbi boshtet e dhëmbëzuara derisa të ndalojnë përdorimin e mandrelit (Fig. 147) dhe

Duke përdorur pincë, instaloni unazat mbajtëse. Kushinetat duhet të rrotullohen pa bllokim;

Instaloni kapakun 3 (Fig. 148) në stendë 1. Duke përdorur një mandrel 4 shtypni në jastëk* kuvendin me

kushinetë e mesme 2 gjatë gjithë rrugës kundër mbajtësit (madhësia nga fllanxha e veshjes deri te jastëku duhet të jetë
528 mm);

Fusni boshtin në kushinetën e mesme 5, vendosni një bosht të dhëmbëzuar me një kushinetë në fund të boshtit 6 dhe me

duke përdorur një mandrelë 7 shtypni boshtin me bosht mbi sediljet (derisa mandreli të prekë fllanxhën e lëkurës -
Ha);

*Shënim Kur instaloni kushinetën e mesme në jastëk dhe jastëkët në kutinë, sipërfaqet e çiftëzimit të

Degresoni shtyllën kurrizore, jastëkun dhe shtresën e jashtme. Për të lehtësuar shtypjen në shtresë, lagni sipërfaqen e jashtme të jastëkut
ato me ujë me sapun.

Oriz. 149. Qëndroni për shtypjen e kushinetës së mesme me

montim jastëk

Oriz. 150. Mandrel për shtypje në makinë

boshti në kushinetën e mesme dhe boshtin e dhëmbëzuar
me kushinetë të montuar në kuti

Hiqeni mbështjellësin nga mbështetësja, rrotullojeni 180° dhe vendoseni në mandrel 7 . Duke përdorur një mandrel 8 mbrapa-

shtypni krahun e dytë të dhëmbëzuar me kushinetën derisa të ndalojë (madhësia nga fllanxha e shtresës së jashtme në buzën e krahut)
veshka duhet të jetë 53 mm);

Kontrolloni lehtësinë e rrotullimit të boshtit të makinës;

Mbyllni prizat dhe frymëmarrjen.

Instalimi në një makinë. Asambleja e boshtit të makinës është instaluar në automjet në rend të kundërt

heqjen Instaloni bashkimet e zgjerimit në boshtet e dhëmbëzuara me fundin pa anim drejt ngasjes
bosht uji. Lyeni guarnicionet e kartonit në vaj motori përpara instalimit. Momenti i shtrëngimit për dado është
Tensioni i boshtit të lëvizjes 5...5,6 kgf m.

GJysmë boshti

PAJISJE

Automjeti është i pajisur me boshte boshtesh plotësisht të balancuara. Boshti i boshtit rrëshqet në një skaj

mi 22 (Fig. 151) në vrimat e ingranazhit gjysmë boshtor 24 diferencial, dhe tjetri përmes fllanxhës 5 lidhet me makinë-
dhënë 1 boshti i boshtit, piruni i shtyrë i të cilit është boshti i ingranazhit lëvizës të reduktuesit të rrotave. Crakera
vendosur lirshëm në gisht 23, shtypur në kokën e boshtit. Lidhja e boshtit të boshtit me fllanxhën - dhëmb -
llafazan, nga lëvizja boshtore boshti i boshtit mbyllet me një kunj 4. Të gjitha boshtet e boshteve në makinë janë të njëjta.
Fllanxhat janë të disponueshme në tre madhësi (shih Fig. 151). Për të mbrojtur diferencialin nga pluhuri, papastërtia dhe uji dhe për të
Çizme gome e instaluar për të mbajtur lubrifikantin 18. Mbulesa është ngjitur në kutinë e marsheve (kutia e marsheve të pasme)
urë) mbulesë 19, dhe ndaj trupit 11, montimi i kushinetës i montuar në boshtin e boshtit - me një kapëse 17.

Oriz. 151. Gjysmë bosht:

1 - kardani i boshtit të boshtit; 2, 9, 21 - rondele pranverore; 3 - bulon që siguron fllanxhën e boshtit të boshtit në kardan; 4
- gjilpere; 5 - fllanxha boshti; 6 - bosht boshti; 7 - unazë kundër spërkatjes; 8 - rrufe në qiell; 10 - jastëk;
11 - streha e mbajtësit të boshtit; 12 - vidhos; 13, 20 - vidhos; 14 - mbulesë kushinetash
boshtet e boshtit; 15 - pranga; 16 - kushineta; 17 - kapëse; 18 - mbulesë mbrojtëse diferenciale;
19 - mbulesë për fiksimin e mbulesës mbrojtëse diferenciale; 22 - mbajtëse e kunjave të boshtit; 23 - gisht
boshtet e boshtit; 24 - ingranazhet e boshtit; A- bërthama në dy pika

Madhësia, mm

Fllanxha

l

L

Boshtet e boshtit të boshtit të përparmë

Boshti i boshtit të majtë të pasmë

Boshti i boshtit të pasëm të djathtë

Duke 16 montuar në boshtin e boshtit 6 me një përshtatje interferenci prej 0,002...0,027 mm (Tabela 8) derisa të ndalojë. Për të vulosur njësinë

pranga e instaluar 15 dhe ndarës kartoni 10. Unazë plastike kundër spërkatjes 7 mbjellë me tension
gom 0,140...0,285 mm. Forca nga fërkimi në kushinetën dhe vulën e vajit gjatë rrotullimit të boshtit të boshtit absorbohet nga mbulesa
mbrojtje diferenciale. Kushinetat lubrifikohen nga yndyrat që rrjedhin në kapakun nga kutia e ingranazhit.
dacha (kuti ingranazhi i boshtit të pasmë).

KEQFUNKSIONET E MUNDSHME DHE MËNYRAT PËR ELINIMIN E ATO

Keqfunksionim

Ilaçi

Trokitje e boshtit të boshtit gjatë nisjes (gjatë përshpejtimit të papritur ose ndërrimit të marsheve),

si dhe zhurma e boshtit

Shfaqja e një hendeku të rëndësishëm në lidhjen e ingranazhit (spline).

boshtet e boshtit me një fllanxhë (hendeku në lidhje ndihet gjatë një lëkundjeje të mprehtë -
lëvizja e boshtit të boshtit me dorë)

Zëvendësoni pjesët e konsumuara

Hendeku i madh në ndërfaqen e kunjit të boshtit - krisur dhe (ose) në çiftëzimin

në rastin e një krisur - një ingranazh gjysmë boshtor për shkak të konsumimit të krisurave (me
kur boshti i boshtit lëkundet ndjeshëm, dëgjohen zhurma të rëndësishme trokitjesh
diferencial)

Zëvendësoni krisurat

Rrjedhja e vajit nga hendeku midis unazës së papastërtisë dhe kapakut

(Njollat ​​e vogla të vajit nuk janë shenjë e mosfunksionimit)

Veshja e vulës së vajit

Zëvendësoni vulën e vajit

Rrjedhja e vajit përmes kapakut mbrojtës ose në pikat e lidhjes së tij

Thyerja e mbulesës mbrojtëse

Zëvendësoni rastin

Deformimi i kapakut që siguron kapakun mbrojtës në kutinë e marsheve

Drejtoni kapakun

Lirimi i dadove që sigurojnë kapakun mbrojtës

Shtrëngoni arrat

RIPARIMI

Tërheqja. Zhvidhosni dadot që sigurojnë kapakun që siguron kapakun mbrojtës në kutinë e marsheve (zvogëluesi

boshti i pasmë), dhe bulonat që sigurojnë fllanxhën e boshtit në kardan (kur hiqni boshtin e përparmë, gjithashtu
shkëputeni në pikën e sipërme të montimit dhe ulni amortizuesin poshtë).

Çmontimi:

Hiqni krisurat nga kunja e boshtit;

Hiqni kapësin dhe bagazhin diferencial;

Pastroni boshtin e boshtit nga papastërtitë dhe shpëlajeni;

Shënoni pozicionin relativ të fllanxhës dhe boshtit të boshtit;

Shtypni kunjin nga ana e kundërt me bërthamën;

Duke përdorur një tërheqës, shtypni fllanxhën nga boshti i boshtit (Fig. 152);

Vendosni mandrelin 3 (Fig. 153) në boshtin e boshtit, vendosni boshtin e boshtit me mandrelin në një ves dhe goditjet me çekiç

ndarës i prerë 1 shtypni montimin e kushinetave së bashku me unazën e papastërtisë;

Pasi të keni hequr bulonat dhe duke mbrojtur copë litari prej kartoni nga dëmtimi, hiqni kapakun nga kutia

kurvar boshti i boshtit;

Shtypni kushinetën nga kutia dhe vulën e vajit jashtë kapakut;

Kontrolloni gjendjen teknike të pjesëve. Vlerësimi i përshtatshmërisë së pjesëve për përdorim të mëtejshëm në prodhim

ndiqni tabelën 8.

Oriz. 152. Shtypja e fllanxhës nga boshti i boshtit:
1 - bosht boshti; 2 - fllanxha boshti; 3 - tërheqës

Oriz. 153. Shtypja e montimit të kushinetave nga boshti i boshtit:
1 - ndarës; 2 - njësi mbajtëse; 3 - mandrel
(Fig. 154); 4 - zv

Oriz. 154. Mandrel për kushineta shtypëse

montimi i boshtit

Tabela 8

Dimensionet nominale, tolerancat, hapësirat dhe tensionet në pjesët kryesore të çiftëzimit të boshtit të boshtit

E pranueshme

boshllëk, mm

parangarkesa, mm

Emërtimi dhe emri

pjesë e re (bosht)

nomi-

nal

madhësia,

Emërtimi dhe emri

lidhja e pjesës së çiftëzimit

(vrimë)

nomi-

nal

madhësia,

966- 240307 3

Mbajtëse e kunjave të boshtit
(gjerësia e krisur)

968- 240305 0
969- 240305 0

Ingranazh gjysmë boshtor
(gjerësia e brazdës)

966- 240307 2

Kunj boshti

966- 240307 3

Mbajtëse e kunjave të boshtit

969- 230307 0- 20

969- 230306 9- 20

Asambleja e boshtit të boshtit

6- 205 mijë

Duke

Vazhdimi i tabelës 8

E pranueshme

boshllëk, mm

parangarkesa, mm

Emërtimi dhe emri

pjesë e re (bosht)

nomi-

nal

madhësia,

Emërtimi dhe emri

lidhja e pjesës së çiftëzimit

(vrimë)

nomi-

nal

madhësia,

6- 205 mijë

Duke

969M- 2303098

Strehimi i mbajtësve të boshtit

969- 230306 9- 20

Asambleja e boshtit të boshtit

969M- 2303100

Pranga

969M- 2303100

969M- 2303092

Mbulesa e kushinetave
ka boshtet e boshtit

969- 230306 9- 20

Asambleja e boshtit të boshtit

969M- 2303090

Unazë papastërtie

45 9855 9051

Gjilpere
(diametri i orës së përthyer-
ju)

969- 230307 5
969- 240307 5
969- 240307 6

Fllanxha boshti

969- 230307 0- 20

Boshti i dyshemesë (diametri
na vrasin c)

969- 230307 5
969- 240307 5
969- 240307 6

Fllanxha e boshtit të boshtit (diametri sipas
majat e depresioneve)

NUK LEJOHET:
a) instalimi i kabinave në marshin anësor me një hendek prej më shumë se 0,4 mm;
b) instalimi i krisurave në kunjin e boshtit me një hendek prej më shumë se 0,2 mm;
c) boshti i përkulur i boshtit - rrjedhje radiale më shumë se 0,5 mm (nëse dalja është më e madhe, drejtohu);

d) montimi i fllanxhës në boshtin e boshtit me një hendek prej më shumë se 0,02 mm;

e) vendosja e kunjit në fllanxhën e boshtit të boshtit me një përshtatje interferenciale përgjatë pjesës së gërvishtur më pak se 0,2 mm;

Oriz. 155. Vendosja e një prangaje përmes skajit të dhëmbëzuar

boshtet e boshtit: 1 - bosht boshti; 2 - pranga; 3 - mandrel

Oriz. 156. Mandrel për shtypjen e gjysëm manshetës

boshti dhe kyçi i drejtimit dhe shtypja e pjesës së brendshme

Oriz. 157. Dorezë mandrele

Oriz. 159. Mandrel për shtypje në kushinetë dhe

unazë balte në boshtin e boshtit

Oriz. 158. Shtypja e kushinetës në boshtin e boshtit:
1 - udhëzim; 2 - tub (me diametër të brendshëm 26 mm; l= 300 mm); 3 - mandrel

(shih Fig. 159); 4 - kushineta; 5 - streha e mbajtësit të boshtit

f) instalimi i një prangaje me një skaj pune të dëmtuar, si dhe me një shenjë të plakjes së gomës - humbje

elasticitet.

Asambleja:

Zgjidhni një pranga me një tolerancë të tillë të diametrit të brendshëm që të përshtatet

pozicioni i montimit në boshtin e boshtit me një përshtatje interferenci prej të paktën 0,2 mm (shih Tabelën 8). Kur vendosni përmes dhëmbëve të boshtit të boshtit, përdorni
Hiqni mandrelin e sigurisë (Fig. 155). Shtypni manshetën në kapak 14 (Fig. 151) duke përdorur op-
skajet (Fig. 156) dhe dorezat (Fig. 157) me një sustë drejt mandrelit;

Vendoseni kutinë në boshtin e boshtit 5 (Fig. 158) dhe shtypni kushinetën derisa të ndalojë 4 duke përdorur një mandrelë (Fig.

159) dhe tub montimi;

Lubrifikoni kushinetën me vaj motori dhe vendosni kutinë mbi të 5 (Fig. 158), aplikoni një copë litari 10

(Fig. 151), vishni dhe fiksoni mbulesën me manshetën në trup me bulona 8 me rondele 9. Para instalimit
Lubrifikoni copë litari dhe sipërfaqen e brendshme të manshetës me vaj motori;

Mbushni pjesën e jashtme të kapakut me lubrifikant Litol-24, vendoseni në boshtin e boshtit dhe shtypeni në madhësinë 12 mm

unazë balte 7 e ngjashme me shtypjen e një kushinetë. Kontrolloni rrotullimin e montimit të kushinetave për
boshtet e boshtit - rrotullimi duhet të jetë i lehtë, pa fërkime në unazën e baltës;

Instaloni fllanxhën në boshtin e boshtit sipas shenjës 5 dhe shtypni derisa vrimat të rreshtohen. Futeni në vrimë

fundi i pazbërthyer i kunjit 4 dhe shtypni rrafsh me fllanxhën. Shënoni në dy pika, si më parë
treguar në fig. 151. Nëse është instaluar një kunj, jo një i ri, por një i instaluar në një fllanxhë të caktuar, atëherë ai
futeni nga ana e pashpuar e fllanxhës. Kur instaloni kunjin pas çmontimit të dytë, prekni fllanxhën me
të dyja anët (ose instaloni një kunj të ri);

Vendosni një mbulesë mbrojtëse në boshtin e kushinetave 18 dhe sigurojeni me një kravatë zinxhir 17, shtrëngimi

vidhos 12 me arrë 13 deri te dështimi.

Instalimi. Instaloni boshtin e boshtit në rendin e kundërt të heqjes. Para instalimit, sigurohuni

Sigurohuni që të jetë instaluar një tapë rregulluese midis kushinetave të diferencialit dhe bagazhit.
dado mbajtëse diferenciale. Përpara fiksimit, shpalosni kapakun mbrojtës në mënyrë që bashkimi i kapëses
17 vendosur mbi boshtin e boshtit. Vidhosni bulonat që fiksojnë kardanin (çift rrotullues shtrëngues 3...3,5 kgf m).

REDUCTOR I RROTAVE

PAJISJE

Reduktuesi i rrotave - me një palë ingranazhe nxitëse të ingranazheve të jashtme; raporti i marsheve 1.294.

Strehimi i kutisë së shpejtësisë është bërë prej gize të lakueshme, të derdhur dhe është një pjesë e strehës mbajtëse, e siguruar me vida

në trupin e karterit me katër kunja 32 (Fig. 160) në pezullimin e përparmë deri te kyçi i drejtimit, dhe në pjesën e pasme -
te leva.

Lidhja e ingranazheve me boshte është e splinuar (e dhëmbëzuar).

Bosht 34 ingranazhi i lëvizjes është montuar në dy kushineta radiale 22 Dhe 26, nga lëvizja boshtore

mbajtur nga unaza 28.

Oriz. 160. Reduktuesi i rrotave (me montim frenash):

1 - copë litari i kapakëve të kushinetave të jashtme; 2 - kushineta e boshtit të ingranazhit me lëvizje të jashtme; 3 - fiksimi i bulonave -
rrota; 4 - mbulesa e kushinetës së jashtme të boshtit të ingranazhit të lëvizur; 5, 29 - kuti mbushjeje; 6 - vulosje unazore;
7 - arrë speciale; 8 - dado për fiksimin e boshtit të ingranazhit të lëvizur; 9 - rondele me shtytje; 10 - rondele me bravë; 11 -
bosht ingranazhi i drejtuar; 12 - gropë vaji; 13 - vidhosja që fikson kazanin e frenave në boshtin e ingranazhit të shtyrë; 14 -
vidhos; 15 - gjilpërë me këllëf; 16 - rondele me shtytje; 17 - mbulesa e kushinetës së jashtme të boshtit të ingranazhit të lëvizjes; 18 - daulle
frena; 19 - mbivendosje; 20 - Mbështetje e tastierës së frenave; 21 - mburoja e frenave; 22 - kushinetat e jashtme të boshtit të lëvizjes
ingranazhet; 23 - unazë e ndërmjetme; 24 - pajisje lëvizëse; 25 - prizë mbushëse; 26 - kushineta
bosht i brendshëm i ingranazhit të lëvizjes; 27 - frymëmarrje; 28 - unazë mbajtëse; 30 - deflektori i papastërtisë; 31 -
unazë e shtytjes; 32 - kunj për montimin e kutisë së shpejtësisë; 33 - kardani i boshtit të boshtit; 34 - piruni i kardanit të boshtit të boshtit të drejtuar (bosht
pajisje lëvizëse); 35 - kushineta me gjilpërë kardani; 36 - kryq kardani; 37 - kushineta e unazës mbajtëse-
Nick Cardan; 38 - makinë kardani pirun; 39 - vula kryq kardani; 40 - reflektor i vulës së vajit; 41 - kapak-
mbytje; 42 - kanaçe me vaj; 43 - unaza e shtytjes; 44 - kushineta e boshtit të ingranazhit me lëvizje të brendshme; 45 - unazë ndërmjet
rrënqethëse; 46 - bulon rregullues për kushinetat e boshtit të ingranazhit me lëvizje; 47 - kapak; 48 - vulë unaze -
jo; 49 - strehimi i kutisë së shpejtësisë; 50 - rondele me presion për pajisjen e drejtuar; 51 - pajisje të drejtuara; 52 - kapak; 53 -
jastëk; 54 - jastëk; 55 - bulon për kullimin e vajit nga karteri; 56 - bulonat e vrimës së kontrollit të nivelit të vajit;
a - vrimë kullimi.

Bosht ingranazhi i drejtuar 11 i zbrazët, i montuar në dy kushineta të ngushta 2 Dhe 44, nga transferimi aksial

pozicioni mbahet nga një unazë shtytëse 43. Për të siguruar boshtin e ingranazhit të drejtuar, në të është instaluar një rrufe në qiell
46, duke e mbështetur kokën në unazën e brendshme të kushinetës 44.

Duke shtrënguar arrën 8 eliminon pastrimin e rritur në kushinetat konike që shfaqet në ri-

si rezultat i konsumimit të tyre. Për të bërë të mundur një rregullim të tillë, ingranazhi i drejtuar është i fiksuar në bosht me dy elastikë
Rondele konike Gimi 50.

Vulat janë instaluar për të mbajtur lubrifikantin 5 Dhe 29, Unaza O 6 Dhe 48 Dhe karton pro-

murature 1 Dhe 53.

Lubrifikuesi derdhet përmes një vrime të mbyllur me një prizë. 25, kulluar - përmes një vrime që është e mbyllur

rrufe në qiell 55 (duhet gjithashtu të hiqni spinën 25), kontrolli i nivelit - përgjatë skajit të poshtëm të njërës prej vrimave
pjesë me bulona 56.

Për të parandaluar hyrjen e vajit në sipërfaqen e brendshme të kazanit të frenave 18 në rastin e tij

rrjedh përmes vulës 5 Një gropë vaji është instaluar në boshtin e ingranazhit të drejtuar 12. Vaj nga gropa e naftës
lëvizja e makinës nën ndikimin e forcës centrifugale devijohet në pjesën e jashtme të tamburit të frenave përmes
vrima e presionit.

Së bashku me kapakët 4 Dhe 17 Mburoja e frenave është ngjitur në kavilje 21, mbështetje për tavolinën e frenave 20 dhe mbivendosje 19,

në cilat pjesë të mekanizmit të frenimit janë instaluar. Tamburi i frenave dhe rrota janë ngjitur në fllanxhë
bosht ingranazhi i drejtuar.

Reduktuesit e pasëm të rrotave të majta dhe të pasme djathtas të furnizuar si pjesë këmbimi ndryshojnë nga njëri-tjetri dhe

nga kutia e marsheve të rrotave të përparme me një mburojë frenimi, dhe gjithashtu ato të pasme ndryshojnë nga ato të përparme në gjatësinë e kunjave
lidhje me levë.

Bosht lëvizës i boshtit të boshtit 33 përbëhet nga pirunë 34 Dhe 38, kryqe 36 me reflektorë të shtypur gjatë gjithë rrugës

40 dhe vulat e montuara 39 dhe kushinetat 35, shtypur në sytë e pirunëve dhe unazave të kyçura
tsami 37. Një kanaçe vaji është vidhosur në kryqëzimin për lubrifikimin. 42 me kapak sigurie 41. Për furnizim
lubrifikantë nga kutia e vajit në gjilpërat mbajtëse përgjatë boshteve të kryqit dhe në skajet e thumbave të tij ka furnizim me vaj
kalimi i kanaleve.

Nëse kunjat e kryqëzimit janë shumë të konsumuara, hendeku midis tyre dhe gjilpërave mbajtëse nuk mund të eliminohet duke zëvendësuar

Jo vetëm kryqëzime apo kushineta. Pjesa e kryqëzuar me montimin e kushinetave siç ofrohet duhet të zëvendësohet.
të përfshira në kompletin e pjesëve të këmbimit.

KEQFUNKSIONET E MUNDSHME DHE MËNYRAT PËR ELINIMIN E ATO

Shkak

Ilaçi

Zhurmë e shtuar dhe (ose) trokitje (lidhja midis boshtit të boshtit dhe fllanxhës dhe mekanizmit të frenimit po funksionojnë siç duhet)

Rritja e konsumit ose dështimi i kushinetave të kardanit

Nëse është dëmtuar, zëvendësoni kushinetën; me rritje për shkak të

hundë, zëvendësoni kryqin me montimin e kushinetave

Rritja e konsumit ose dështimi i kushinetave të ingranazheve

Zëvendësoni kushinetat me defekt

Rritje e konsumimit, copëtimit ose thyerjes së dhëmbëve

ingranazhet

Zëvendësoni ingranazhet si një grup

Rritje e konsumimit ose thyerjes së dhëmbëve (vijave) të lidhjes

shtrembërim i ingranazheve

Zëvendësoni pjesët me defekt

Rrjedhje vaji nga vrima e kullimit

Hapësirë ​​e rritur në kushinetat e boshtit të ingranazhit të drejtuar -

pa reduktues të rrotave

Rregulloni hendekun

Mbinxehja e kutisë së marsheve (dëmtimi i kushinetave, ingranazheve

ren, mungesa e hapësirës në kushinetat e boshtit të ingranazhit të drejtuar
gjemba, etj.)

Zgjidhja e problemeve

Grumbullues i boshtit të shtyrë i konsumuar ose i dëmtuar

Zëvendësoni vulën e vajit

Rrjedhje vaji përmes frymëmarrjes

Frymëmarrja është e ndotur ose e gabuar

Lani frymëmarrjen, kontrolloni ngushtësinë e tij, nëse është e nevojshme

zëvendësojë kilometrazhin

RIPARIMI

Heqja:
- hiqni rrotën;

Shkëputni boshtin e boshtit nga kardani, lëvizeni drejt diferencialit derisa të ndalojë dhe sigurojeni për të parandaluar

rrotullimet që bien jashtë diferencialit;

Shkëputni linjën e frenave nga cilindri i frenave të rrotës dhe mbyllni fundin e linjës dhe

vrima e cilindrit me priza për të parandaluar rrjedhjen e lëngut të punës;

Hiqni kazanin e frenave, sustat e tensionit dhe këpucët e frenave. Për frenat e pasme shtesë

por hiqni shiritin ndarës, rondele e bllokimit të sustës së kabllit dhe hiqni fundin nga leva e lirimit
kabllo frena parkimi;

Zhvidhosni katër dadot e montimit të kutisë së shpejtësisë dhe hiqni kutinë e marsheve.

Oriz. 161. Kambio në një ves

Oriz. 162. Mandrel për shtypjen e vulave të vajit

Çmontimi i kutisë së marsheve:

Hiqeni spinën 25 (Fig. 160) dhe kullojeni vajin;

Siguroni kutinë e marsheve në një ves (Fig. 161);

Zhbllokoni dhe zhbllokoni arrën 7 (Fig. 160), hiqni rondele me kyç 10, zhvidhosni arrën 8, hiqni

rondele me shtytje 9;

Zhvidhosni kapakun me një çelës për arra me vrima të rrumbullakëta me diametër 55...60 mm 47, hiqni rregulluesin

rrufe në fund 46 dhe unaza o 6, prekni lehtë fllanxhën me një çekiç metali me ngjyra për ta hequr
bosht ingranazhi i drejtuar 11. Hiqni unazën O 48, unaza e brendshme e kushinetës konike
ka 44 dhe unazë e ndërmjetme 45 ;

Zhvidhosni tetë dadot dhe hiqni prerjen 19, mbështetje 20, mburoja e frenave 21, dhe, duke mbrojtur nga dëmtimi

niya copë litari 1, hiqni kapakun 17, mbulesë 4 me vulë 5 dhe copë litari 1. Hiqni unazën e brendshme
duke mbajtur 2;

Hiqni kunjin e këmishës 15, zhvidhosni arrën 14, hiqni rondele 16;

Duke përdorur një çekiç aliazh me ngjyra, prekni lehtë sytë e pirunit të shtyrë për të hequr kardanin;

Zhvidhosni katër bulonat e kapakut 52 dhe, duke mbrojtur copë litari 53 nga dëmtimi, hiqni

mbulesë dhe copë litari. Hiqni ingranazhin nga karteri 51 dhe rondele me presion 50 . Hiqeni karterin nga vesi dhe
instaloni në sobë me fllanxhën nga lart. Lëvizni marshin 24 dhe një udhëzues (në qendër të saj përmes vrimës nën
trëndafil i egër 26) shtypni pak kushinetën 22, dhe më pas nxirrni pajisjen 24 dhe një unazë 23 nga karteri;

Duke përdorur një mandrelë (Fig. 162), shtypni vulën e vajit 29. Duke përdorur pincë për të hequr kunjat e kyçjes,

njeri heq unazën 28;

Siguroni karterin në një ves me fllanxhën poshtë dhe shtypni:

a) duke 22 brenda karterit duke përdorur një mandrel (Fig. 163) dhe një dorezë (shih Fig. 157). Hiqni kushinetën

nofkë nga kartera;

b) duke 26 dhe me unazë të jashtme 44 duke përdorur një mandrel (shih Fig. 156) dhe një dorezë (shih Fig.

Sigurojeni karterin në një ves me fllanxhën e kthyer nga lart. Shtypni unazën e jashtme të kushinetës 2 (Fig. 160) me

duke përdorur një mandrel (Fig. 164) dhe një dorezë (Fig. 157). Hiqni karterin;

Shtypni vulën e vajit 5 (Fig. 160) nga kopertina 4.

Oriz. 163. Mandrel për shtypjen jashtë dhe
duke shtypur në kushinetën e jashtme
boshti lëvizës i reduktuesit të rrotave

Oriz. 164. Mandrel për presing jashtë
kushinetë me shtytje të jashtme
boshti i reduktuesit të rrotave

Oriz. 165. Mandrel për presing jashtë
kushineta kardani

Çmontimi i kardanit. Zëvendësimi i pjesëve të kardanit (përveç montimit të pirunit të drejtuar) mund të bëhet pa

duke e hequr atë nga reduktuesi i rrotës. Procedura e funksionimit:

Duke përdorur një kaçavidë, hiqni unazat mbajtëse 37;

Duke përdorur një mandrelë (Fig. 165), shtypni dy kushineta të kundërta të gjilpërës - njëra në -

Unë po rrëmbej, dhe tjetri është brenda pirunit. Hiqni kushinetën që është shtypur jashtë dhe kushinetën e shtypur përsëri brenda.
shtypni jashtë. Shtypni palën e dytë të kushinetave në këtë mënyrë;

Hiqni vulat;

Kontrollimi i gjendjes së pjesëve. Përcaktoni përshtatshmërinë e pjesëve duke përdorur tabelën. 9.

Carter dhe kopertina. Nuk duhet të ketë çarje, thyerje ose gërvishtje në kavilje, ose thyerje të fijeve të vrimave.

stilet dhe stilettot. Asnjë konsumim ose dëmtim nuk lejohet në sipërfaqen e shpimeve të kushinetave. Në
Ndërfaqja midis karterit dhe mbulesave nuk duhet të dëmtohet. Kapakët nuk duhet të përkulen
Me fjalë të tjera, fllanxhat e tyre duhet të shtypin guarnicionet pa rrjedhur vaj.

Tabela 9

Dimensionet nominale, tolerancat, hapësirat dhe tensionet në pjesët kryesore të çiftëzimit

reduktues i rrotave

E pranueshme

boshllëk, mm

parangarkesa, mm

Emërtimi dhe emri

pjesë e re (bosht)

nomi-

nal

madhësia,

Emërtimi dhe emri

lidhja e pjesës së çiftëzimit

(vrimë)

nomi-

nal

madhësia,

969- 230308 2

Pirun i boshtit të boshtit
skllav

Kushineta e boshtit të jashtëm
pajisje lëvizëse

Kushineta e jashtme
bosht pinion

969- 230070 12- 10

Strehimi i reduktuesit të rrotave

969- 230308 2

Pirun i boshtit të boshtit
montim i shtyrë (trashësia
dhëmbi përgjatë ndarësit të kordës-
rrethi)

969M- 2307020

Ingranazhet e drejtimit (gjerësia
depresionet përgjatë ndarësit të kordës-
rrethi)

969- 230308 2

Pirun i boshtit të boshtit
skllav

Kushineta e brendshme
bosht pinion

Kushineta e brendshme
bosht pinion

969- 230701 2- 10

Strehimi i reduktuesit të rrotave

969- 230308 2

Pirun i boshtit të boshtit
kuvendi rob

969- 230703 2

Unazë shtytëse mbajtëse
bosht lëvizës

Vazhdimi i tabelës 9

E pranueshme

boshllëk, mm

parangarkesa, mm

Emërtimi dhe emri

pjesë e re (bosht)

nomi-

nal

madhësia,

Emërtimi dhe emri

lidhja e pjesës së çiftëzimit

(vrimë)

nomi-

nal

madhësia,

969- 230703 2

Unazë shtytëse mbajtëse
bosht lëvizës

965- 310403 4

965- 310403 4

Kuti mbushjeje

969- 230701 2- 10

Strehimi i reduktuesit të rrotave

969- 230705 0- 10

Bosht ingranazhi i drejtuar

965- 310403 4

965- 310403 4

Kuti mbushjeje

969- 230706 5- 10

Mbulesa e jashtme e kushinetës
bosht ingranazhi i drejtuar

969- 230705 0- 10

Bosht ingranazhi i drejtuar

Kushineta e boshtit të shtyrë
ingranazhet e jashtme

Kushineta e boshtit të shtyrë
ingranazhet e jashtme

969- 230701 2- 10

Strehimi i reduktuesit të rrotave

969- 230705 0- 10

Bosht ingranazhi i drejtuar
(trashësia e dhëmbit përgjatë kordonit
rrethi i katranit)

969M- 2307021

Ingranazhet e drejtuar (gjerësia
depresionet përgjatë ndarësit të kordës-
rrethi)

969- 230705 0- 10

Bosht ingranazhi i drejtuar

6- 7206K

Kushineta e boshtit të shtyrë
ingranazhet e brendshme

6- 7206K

Kushineta e boshtit të shtyrë
ingranazhet e brendshme

969- 230701 2- 10

Strehimi i reduktuesit të rrotave

704702K

Mbajtëse me gjilpërë
kardani

969- 230308 1- 10

969- 240308 2

Pirunët e kardanit të boshteve të boshteve
drejtues dhe i shtyrë

69- 2201030- B2

Kryqi i kardanit
Luosi

704702K

Mbajtëse me gjilpërë
dhënë

Kardani i boshtit të boshtit. Rrotullimi i kardanit duhet të jetë i heshtur. Nëse ka një hendek të madh në kushinetat, dhe

Gjithashtu, nëse gjatë funksionimit të para-riparimit ka pasur zhurmë ose trokitje në kardan, instaloni
kryq i ri me kushineta.

Vula me vaj. Guarnicionet e vajit duhet të instalohen në sediljet në boshte me një përshtatje interferenci prej të paktën 0,15 mm.

Nuk lejohet konsumimi ose dëmtimi i tepërt i skajit të punës dhe humbja e elasticitetit.

Boshte. Plasaritjet, thyerjet dhe gërvishtjet e shiritave (dhëmbëve) dhe kushinetat nuk lejohen të vendosen në boshte

me një hendek prej më shumë se 0,1 mm, zhvendosja radiale e boshtit në ingranazh prej më shumë se 0,2 mm.

Ingranazhet. Nuk lejohen çarje, thyerje dhe këputje të dhëmbëve, nuk lejohet skuqja konkoidale,

duke mbuluar më shumë se 15% të sipërfaqes së të paktën dy dhëmbëve të ingranazheve. Hendeku midis dhëmbëve të një palë ingranazhesh në
angazhimi lejohet jo më shumë se 0.3 mm. Ingranazhet duhet të zëvendësohen në çifte të zgjedhura për të minimizuar zhurmën
ma.

Kushinetat. Rrotullimi i kushinetave duhet të jetë i qetë. Plasaritjet dhe gjurmët e ngacmimeve nuk lejohen.

qepja e topave metalikë, rrotullave dhe unazave në rutine. Instalimi i kushinetave të topit nuk lejohet
kushinetat me hapësirë ​​radiale më shumë se 0,1 mm.

Montimi i kutisë së shpejtësisë:

Vendoseni karterin në një ves me fllanxhën e kthyer lart;

Shtypni kushinetën në kavilje derisa të ndalojë. 26 (Fig. 160) duke përdorur një mandrel (Fig. 166) dhe një dorezë (shih Fig.

Duke përdorur pincë unaze, instaloni unazën 28 (Fig. 160). Sigurohuni që unaza të jetë lëshuar

shkoi deri në majë të brazdës përgjatë gjithë perimetrit;

Zgjidhni vulat e vajit për boshtet e kutisë së shpejtësisë me një tolerancë të tillë të diametrit të brendshëm që të përshtaten

derdhet mbi sediljet në boshte me një përshtatje interferenci prej të paktën 0,15 mm dhe shtypet duke përdorur një mandrelë (Fig.
167) dhe dorezat (Fig. 157):

a) vulë vaji 29 (Fig. 160) në karterin (me susta drejt kushinetës);
b) vulë vaji 5 në kapak 4 (burimi drejt mandrelit).

Kur zgjidhni, lubrifikoni sipërfaqen e brendshme të vulave të vajit me vaj motori;

Shtypni koshin e kushinetave të jashtme në kavilje derisa të ndalojë. 44 diametri i brendshëm më i vogël prej njëqind

unazë unazore 43 duke përdorur një mandrel (Fig. 166) dhe një dorezë (Fig. 157);

Oriz. 166. Mandrel për presim të brendshëm

kushinetat e ingranazheve të rrotave

Oriz. 167. Mandrel për shtypjen e vulave të vajit

dhe kushineta e jashtme e boshtit të shtyrë të rrotave -

kuti ingranazhi

Siguroni karterin në një ves me fllanxhën poshtë dhe shtypni:

a) duke 22 (Fig. 160) rrafsh me rrafshin e brendshëm të karterit duke përdorur një mandrel (Fig. 163) dhe

doreza (Fig. 157);

b) unaza e jashtme mbajtëse 2 (shih Fig. 160) me një diametër të brendshëm më të vogël deri në ndalesën nga

me fuqinë e mandrelit (Fig. 167) dhe dorezës (Fig. 157). Hiqni karterin nga vesi;

Vendoseni karterin në një ves siç tregohet në Fig. 161. Vendoseni ingranazhin e drejtuar në kavilje 51 (Fig. 160)

zgjatja e boshtit drejt kushinetës 2 dhe pajisjet e drejtimit 24 zgjatja e shpërndarësit drejt kushinetës
Nika 26. Vendosni fundin e boshtit të pirunit të kardanit në kushinetë 26, në marshin e makinës 24, instaloni unazën 23
në hendekun midis ingranazhit dhe kushinetës 22, rrëshqitni boshtin e pirunit të kardanit në unazë. Vendoseni boshtin aq larg sa të shkojë
goditje të lehta të një çekiçi metali me ngjyra në sytë e pirunit të shtyrë. Shtypni kushinetën 22 përpara
ngjeshja e ngushtë e paketës së pjesëve të montuara në boshtin e ingranazhit të makinës;

Vendosni rondele me shtytje 16 me kapakun e kthyer nga jashtë, vidhosni dhe shtrëngoni dadon 14 (çift rrotullues shtrëngues 3...3.2

Kontrolloni me dorë që të mos ketë lojë boshtore të boshtit të ingranazhit të lëvizjes. Kontrolloni rrotullimin e boshtit në nën-

ijet e trëndafilit - rrotullimi duhet të jetë i lehtë dhe i qetë;

Instaloni kunjin e kabinës 15. Përkulni fort skajet e kunjit të mbështjellësit rreth perimetrit të arrës - mos u përkulni deri në fund të boshtit

lejohet;

Siguroni karterin në një ves me fllanxhën poshtë. Zhyt guarnicionin 1 në vaj motori dhe instaloni në makinë-

ter. Instaloni garazhin e brendshëm të kushinetës në kavilje 2, vendoseni kapakun në kunjat 4 me vulë 5
(ana e prerë e fllanxhës lart), mbulojeni 17, mburoja e frenave 21, mbështetje 20, mbivendosje 19;

- vendosni rondele me sustë në stufa, vidhosni dhe shtrëngoni tetë dado në mënyrë të barabartë diagonalisht

(çift rrotullimi shtrëngues 1,7...1,8 kgf m). Hiqeni karterin nga vesi. Siguroni karterin në një ves siç tregohet në Fig.
161;

Vendoseni fundin e boshtit të ingranazhit të drejtuar në kushinetë 2 (Fig. 160) dhe ingranazhet 51 dhe pasi të keni instaluar dy rondele-

do 50, të palosur me diametrin e jashtëm, rrëshqitni boshtin në to. Me goditjet e lehta të një çekiçi të bërë nga unë me ngjyrë-
i gjatë përgjatë fllanxhës, vendoseni boshtin derisa të ndalet në kushinetë 2. Vendosni unazën e ndërmjetme në fund të boshtit 45,
unazë e brendshme mbajtëse 44 dhe futni bulonën e rregullimit në bosht 46 kokën në folenë në fund të boshtit dhe

deri te kushineta 44, vendosni unazën o në skajin e dalë të bulonës 6 , rondele me shtytje
9 dhe vidhosni (me zgavrën e brendshme drejt rondele) dadon 8;

Ndërsa rrotulloni boshtin e shtyrë me dorë, shtrëngoni dado 8 deri në dështim (rotacioni me dorë duhet të bëhet

e vështirë) dhe më pas zhvidhosni 1/6...1/8 kthesë - boshti duhet të rrotullohet lirshëm pa bllokim -
nia në kushineta. Nuk duhet të ketë lëvizje boshtore të boshtit;

Instaloni rondele e bllokimit 10 zgjatja në brazdë të bulonës dhe përkulja nga jashtë, vidhosni dhe shtrëngoni (çift rrotullues

shtrëngim 5,5...6 kgf m) dado mbyllëse 7 . Përkulni rondele me kyç në njërën nga faqet e arrë mbyllëse;

Instaloni unazën O në brazdë unazore të karterit 48, lyejeni me vaj motori dhe

Vidhosni kapakun fort derisa të ndalojë 47;

Lyejeni guarnicionin në vaj motori 53, instalojeni në kavilje, vendoseni në mbulesë 52 dhe siguroni

tre bulona. Rrufe në qiell 55 Vendosni një copë litari në fund të kapakut 54, dhe instaloni tre të tjerat me susta -
me rondele. Lubrifikoni fijet e pjesës së sipërme (të instaluar në vrimën e kalimit) përpara instalimit.
lubrifikant grafit;

Mbushni kutinë e marsheve me 0,08 litra vaj.

Instalimi i kutisë së shpejtësisë. Instaloni kutinë e shpejtësisë në automjet në rendin e kundërt të heqjes.

Shtrëngoni dadot e montimit të kutisë së marsheve (çift rrotullues shtrëngimi 5...5,6 kgf m), bulonat që sigurojnë fllanxhën e boshtit të boshtit në
shtrëngojeni (çift rrotullues shtrëngimi 3...3,5 kgf m). Pas instalimit, derdhni qarqet hidraulike të frenave -
hiqni ajrin.

Montimi i kardanit:

Lubrifikoni me yndyrë Litol-24 dhe vendoseni në kryqëzimin me një pranverë në reflektor 40 (Fig. 160) gjatë gjithë rrugës

vula vaji 39;

Mblidhni pirunët e kardanit me montimin kryq në mënyrë që kutia e vajit të jetë në anën e makinës

pirunët e supës me lakër 38. Shtypni kushinetat në sytë e pirunëve të kardanit në një thellësi në të cilën skaji i brazdës
nën unazën mbajtëse 37 është në vijën e planit të syrit. Mbushni kanalet përpara se të shtypni
kryqëzoni dhe lyeni kushinetat me yndyrë Litol-24;

Instaloni unazat mbajtëse 37;

Mbushni kardanin me yndyrë - injektoni yndyrën me një shiringë derisa të shfaqet nga poshtë vulave.

REDUCER I BOSHT TE PASME

PAJISJE

Kutia e ingranazhit të boshtit të pasmë përmban një palë marshe për transmetimin kryesor të çift rrotullues në pjesën e pasme

rrotat e makinave. Raporti i marsheve 4.125.

Ingranazhet e drejtimit 11 (Fig. 168) fllanxha me dhëmbë 15 përmes boshtit të lëvizjes lidhet me

pica 74 (Fig. 117) të marshit dhe kur kutia e shpejtësisë është e ndezur, bëhet vazhdim i boshtit të shtyrë.
kuti ingranazhesh

pajisje të drejtuara 25 (Fig. 168) është instaluar në diferencialin e kutisë së shpejtësisë dhe përmes montuar

ingranazhet luaxial 31 Dhe 37 Boshti i boshtit transmeton çift rrotullues në kutitë e ingranazheve të rrotave të pasme.

Kutia e marsheve ka një mekanizëm mbyllës diferencial për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave të pasme

në pjesë të vështira dhe të rrëshqitshme të rrugës.

Bllokimi i pajisjes dhe veprimit. Në bishtin e kapakut 24 dhe ingranazhet gjysmë boshtore 37 feta

splinat. Tek ingranazhet anësore 37 Qendra është gjithashtu e pajisur me një lidhje spline 19 dhe ngecur
gjilpere 22. Tek qendra 19 vihet bashkimi i splinuar 18 me pirun 17 me montim shufre. Blloqet janë ndezur -
shtrirje duke lëvizur bashkimin 18 përgjatë vijave të jashtme të shpërndarësit 19 në foletë e kapakut 24, nga cilat jane gjysem boshtoret?
ingranazhet 37 Dhe 31 në lidhje me strehimin diferencial ato bëhen të palëvizshme, dhe si rezultat gjysëm
akset formojnë një bosht.

Shufra e pirunit mbyllës është e fiksuar me një top 4 në pozicione off dhe on

duke bllokuar.

Kërkesat për rregullimin e hapësirës anësore midis dhëmbëve të ingranazheve kryesore janë të njëjta si

për lëvizjen përfundimtare të boshtit të përparmë.

Kutia e boshtit të lëvizjes është ngjitur në kutinë e marsheve në katër kunja së bashku me kapakun 13.

Kutia e ingranazhit është e bashkangjitur me një mbështetje në kornizën e trupit të makinës.

Boshti i pasmë, si bosht lëvizës, nuk përdoret vazhdimisht. Prandaj, konsumimi i pjesëve të tij, duke përfshirë pjesët

Kutia e shpejtësisë së boshtit të pasmë është dukshëm më e vogël në krahasim me boshtin e përparmë.

Oriz. 168. Asambleja e marsheve të boshtit të pasmë:

1 - mbulesa e kutisë së kutisë së shpejtësisë; 2 - frymëmarrje; 3 - treguesi i nivelit të vajit; 4 - top mbajtës; 5 - susta fiksuese
ra; 6 - rondele; 7 - copë litari për rregullimin e marsheve kryesore; 8 - kushineta e ingranazheve të lëvizjes së pasme; 9 -makine-
montimi i kutisë së shpejtësisë së boshtit të pasmë; 10 - mëngë ndarëse; 11 - pajisje lëvizëse të boshtit të pasmë; 12 - unazë vaji
logo; 13 - mbulesë mbajtëse; 14 - kuti mbushjeje; 15 - fllanxha e dhëmbëzuar e ingranazhit të makinës; 16 - vidhos; 17 - pirun -
për ndezjen e bllokimit me montimin e shufrës; 18 - tufë mbyllëse; 19 - qendër bashkuese; 20 - kornizë
kushinetë diferencial (majtas); 21 - copë litari i kushinetave diferenciale; 22 - kunja mbyllëse;
23- bulon i montimit të ingranazhit të drejtuar; 24 - mbulesa diferenciale e strehimit: 25 - ingranazhi i drejtuar i transmisionit kryesor
dacha; 26 - strehim diferencial; 27 - kushineta diferenciale (djathtas); 28 - arrë rregulluese; 29
- tapë rregullimi i dados; 30 - kushineta diferenciale; 31 - ingranazhet e boshtit; 32 - rondele mbështetëse gjashtë-
gjemba boshti; 33 - unazë pranverore; 34 - gisht satelitor; 35 - satelit; 36 - kunja e kontrollit; 37 - gjashte-
gjemb boshti (majtas); 38 - mbulesa mbrojtëse e mekanizmit të mbylljes së diferencialit; 39 - copë litari rregulluese
kushineta e parangarkesës; 40 - priza e kullimit; 41 - dado fiksuese e strehimit; 42 - kunja e fiksimit të kapakut; 43
- vidhos; 44 - kushineta e marsheve të lëvizjes së përparme

A po pyesni se kur është koha më e mirë për të riparuar një kuti marshi Luaz në mënyrë që të kurseni para, përpjekje, nerva dhe kohë, nëse ka zhurmë gjatë drejtimit të makinës, marshi ndërron dobët ose "tregon pavarësi"? Merreni riparimet menjëherë për të parandaluar që një defekt i vogël të bëhet një problem i madh dhe i kushtueshëm. Dhe kjo nuk përjashtohet.

Mos shpresoni që unazat e sinkronizuesit nuk do të ndikojnë në funksionimin e kutisë së marsheve Luaz, sepse ato konsumohen gradualisht dhe mund të zëvendësohen gjatë punëve të rregullta të mirëmbajtjes. Sidoqoftë, pasoja e një mosfunksionimi të tillë mund të jetë veshja, për shembull, e unazës ose tufës së sinkronizuesit të ingranazheve, riparimi i së cilës do të kushtojë shumë më tepër dhe do të kërkojë më shumë përpjekje dhe kohë.

Dizajni i makinës është aq i thjeshtë sa shumë pjesë mund të zëvendësohen. Është më mirë të kontrolloni dhe zëvendësoni pjesët e konsumuara pas 15,000 kilometrave. Riparimi në kohë i kutisë së marsheve LuAZ dhe eliminimi i defekteve të vogla zgjat jetën e kutisë së marsheve dhe parandalon punën më intensive të punës. Kur diagnostikoni, nëse është e mundur, duhet të shmangni punën e çmontimit, qoftë edhe të pjesshme, dhe kur riparoni, ndiqni udhëzimet hap pas hapi për kryerjen e të gjitha fazave të punës së mirëmbajtjes.

5 këshilla nga teknikë me përvojë në riparimin e kutive të marsheve LuAZ:

Përgatitni një pajisje të veçantë për ta bërë të përshtatshëm çmontimin dhe rimontimin jo vetëm të kutisë së shpejtësisë, por edhe të diferencialit,

Para fillimit të punës, kullojeni plotësisht vajin, hiqni me kujdes papastërtitë dhe lani kutinë,

Ndiqni rreptësisht sekuencën e çmontimit, duke instaluar kutinë e marsheve në një pajisje të veçantë,

Kur kutia e marsheve LuAZ është duke u restauruar, përdorni një lëvizje të butë dhe trokitje të lehtë për të shtypur boshtin e lëvizjes, ingranazhet, shpërndarësin dhe boshtin e ndërmjetëm.

Vendosni numrat e sekuencës në tufat e ingranazheve, kushinetat e gjilpërave dhe unazat e sinkronizuesit, sepse rirregullimi i tyre është i përjashtuar,

Sigurohuni që të zëvendësoni kushinetat, ingranazhet, nëse ka grimca metalike në të paktën një vend, vulosjen e sipërfaqeve të karterit me gërvishtje, shenja ose çarje, vula vaji, fllanxha, unaza O të makinës në shpejtësimatës, boshtet e ingranazhit reduktues njësia dhe pjesët e tjera edhe me defekte të vogla.

Gjatë riparimeve, duhet të hiqni dhe zhbllokoni shumë rondele, dado, bulona, ​​vida që duhet të vendosen. Kutia e marsheve luaz duhet të montohet në mënyrë që të gjitha grupet e pjesëve, edhe nëse nuk janë ndryshuar, të jenë në vendet e tyre dhe në pozicionin që ishin instaluar para çmontimit. Eliminimi i një defekti të zbuluar në kohën e duhur do të shtojë rehati shtesë për drejtimin e makinës dhe do të zgjasë jetën e saj të shërbimit.

Shenjat e jashtme që përcaktojnë nevojën për të kontrolluar kutinë e marsheve, makinën përfundimtare dhe diferencialin janë zhurma e shtuar kur automjeti është në lëvizje, angazhimi i dobët dhe ingranazhet që shkëputen vetë. Riparimet duhet të bëhen kur zbulohet një defekt gjatë operimit ose gjatë inspektimeve rutinë.

Defekte të tilla si, për shembull, veshja e unazave të sinkronizuesit shfaqen gradualisht; prania e këtyre defekteve nuk çon në dështim të kutisë së shpejtësisë, por megjithatë çon në konsumimin e pjesëve më kritike, të cilat përfshijnë unazën e sinkronizuesit të marsheve, tufën, etj. Eliminimi i defekteve në kohë ndihmon për të zgjatur jetëgjatësinë e përgjithshme të shërbimit të kutisë së marsheve dhe parandalon më vonë punën më shumë kohë dhe të kushtueshme. Kur identifikoni defektet, nëse është e mundur, shmangni edhe çmontimin e pjesshëm. Kur montoni më pas kutinë e shpejtësisë, sigurohuni që të gjitha pjesët kryesore të tij, nëse nuk janë zëvendësuar, janë instaluar në vendet dhe pozicionet e tyre në të cilat këto pjesë ishin para çmontimit.

Çmontimi. Kur çmontoni dhe rimontoni kutinë dhe diferencialin, rekomandojmë të keni: një pajisje (Fig. 124) për fiksimin e kutisë; tapë e marsheve unazore (Fig. 127); tërheqës i boshtit të boshtit (Fig. 129); tërheqës mbajtës diferencial (Fig. 133); mandrelë për mbajtjen e ingranazheve (Fig. 137); një pajisje kontrolli (Fig. 134) për zgjedhjen e trashësisë së rondele rregulluese dhe kontrollimin e boshllëqeve në çiftin kryesor (Fig. 143); çelësa prizë dhe çift rrotullues me një grup kokash 10, 12, 13, 17, 30 dhe 36 trungje; pincë kombinimi; kaçavidë; një lëvizje e butë metalike; çelës arrë me kushineta diferenciale.

Për të çmontuar transmetimin, hiqni njësinë e fuqisë nga automjeti dhe shkëputni transmetimin nga motori. Kullojeni vajin nga kutia, pastroni mirë dhe shpëlajeni nga papastërtitë dhe vaji.

instaloni kutinë e shpejtësisë në pajisjen e montimit dhe çmontimit (Fig. 124);

Zhvidhosni dadot dhe hiqni kutinë e kontrollit të ndërruesit të marsheve (Fig. 125), hiqni sustat e mbajtësit 6 (Fig. 118).

Zhvidhosni prizat 1 të shufrave (Fig. 117) dhe spinën 94 të bravave të kyçjes. Zhvidhosni dhe zhvidhosni bulonën 55 që siguron rrëshqitësin dhe bulonat që sigurojnë pirunët 64, 66 për uljen e shpejtësisë dhe kyçjen e boshtit të pasmë.

Vidhni një bulon teknologjik MB me gjatësi 60...70 mm në fillin e shufrës rrëshqitëse 2 dhe, duke tërhequr bulonën, hiqni shufrën dhe rrëshqitësin 54.

Në të njëjtën mënyrë, hiqni shufrat 65 dhe 63 dhe pirunët 66 dhe 64;

Zhvidhosni tetë dadot dhe hiqni kutinë e ingranazhit reduktues (Fig. 126).

Hiqni nga karteri bravat 91 të shufrave të rrëshqitësit dhe 93 të shufrës së pirunit të zhvendosjes, si dhe topat e mbajtësit (Fig. 117);

sigurojeni strehën e ingranazhit të reduktimit në një ves. Sigurojeni fllanxhën e marshit nga rrotullimi me një tapë (Fig. 127), zhvidhosni dadën 72 (Fig. 117) të shpërndarësit dhe hiqni unazën e ingranazhit. Zhvidhosni dadot dhe hiqni kapakun 78 dhe unazën e gropës së vajit 77.

Shtypni jashtë (nëse është e nevojshme) shpërndarësin 74 nga kushinetja e ngushtuar 80 dhe kushinetën nga kushineta e zhvendosjes së shpejtësisë;

Zhvidhosni dadot dhe hiqni: kapakun e sipërm, kapakun e kapëses 7 (Fig. 118), hiqni sustat 6 dhe topat 9.

Zhvidhosni bulonën 32 që siguron levën e ndërrimit të kundërt 5, duke u kthyer pak, hiqni shufrën e kundërt 10 nga kavilja.

Zhvidhosni bulonat 3 dhe hiqni mbajtësen 2, levën 4 dhe levën e ndërrimit të kundërt 5;

përkulni rondele 7 (Fig. 117) në boshtin e ndërmjetëm 21, hiqni kunjin 52 nga boshti i ingranazhit lëvizës 29 të marshit kryesor. Fusni marshin e tretë dhe futni manualisht marshin e pasmë. Zhvidhosni dadot 6 dhe 51 të boshtit të ndërmjetëm dhe ingranazhit kryesor të ingranazhit.

Hiqni unazën e ingranazhit të boshtit të pasmë 49, blloqet e marsheve 47 dhe 85 dhe ndërroni shpejtësinë 8. Zhvidhosni një arrë dhe hiqni pllakën e përshtatësit 45;

Zhvidhosni dadot që sigurojnë kushinetat e diferencialit 16 (Fig. 121) dhe, duke përdorur një rrëshqitje, hiqni mbështjelljet (rekomandohet të lironi dadot që fiksojnë kutinë e tufës në kutinë e marsheve). Zhvidhosni dadot që sigurojnë kutinë e tufës dhe hiqeni duke e trokitur lehtë, hiqni diferencialin e boshtit të përparmë (Fig. 128);

Zhvidhosni dy bulonat 25 (Fig. 117) dhe hiqni kapakun 24 të kushinetës së përparme të boshtit të lëvizjes së transmisionit.

Duke shtypur lehtë me një lëvizje të butë përmes vrimës në boshtin e ndërmjetëm, shtypni boshtin e lëvizjes 26 të kutisë së shpejtësisë me kushinetën.

Nëse është e nevojshme, hiqni unazën mbajtëse 69 nga boshti lëvizës, ngjeshni kushinetën e boshtit të lëvizjes 9 dhe hiqni unazën e shtytjes 23 nga kushinetja;

Zhvidhosni bulonën që siguron pirunin 111 dhe marshin e katërt, hiqni shufrën 23 (Fig. 118) dhe pirunin,

Zhvidhosni bulonën që siguron pirunët e marsheve të 1-rë dhe 2-të, hiqni shufrën e kyçjes së marsheve 1 dhe 2 20, pirunin dhe bravat e shufrave të sipërme 24 dhe të poshtme 20 dhe shtytësin e bllokimit 22;

duke përdorur tërheqësin 3 (Fig. 129), shtypni boshtin 1 jashtë kutisë së kutisë, hiqni boshtin e spinuar me marshe të ndërmjetme të kundërt nga kutia e kutisë;

Zhvidhosni bulonat 28 (Fig. 117) të kapakut të kushinetave të përparme dhe hiqni kapakun 27.

Prekni lehtë me një lëvizje të butë drejt diferencialit, hiqni marshin kryesor të ingranazhit (Fig. 130), marshin e parë me marshin 34 (Fig. 117), shpërndarësin me marshin e lëvizjes mbrapsht 37 dhe marshin e dytë 39 nga strehimi i kutisë së marsheve.

Shënim. Tufat e ingranazheve, kushinetat e gjilpërave dhe unazat e sinkronizuesit duhet të shënohen sipas ingranazheve - rirregullimi i tyre nuk lejohet.

Nëse është e nevojshme, përdorni pajisjen (Fig. 131) për të hequr kushinetën e shtytjes konike nga boshti i shtyrë (Fig. 132);

Duke përdorur një zhvendosje të butë metalike nga ana e pllakës së përshtatësit, rrëzoni boshtin e ndërmjetëm. Hiqni marshin 12 (Fig. 117) të marshit të katërt me unazën e sinkronizuesit dhe më pas shpërndarësin me tufën e ndërrimit të marsheve 15, marshin 18 të marshit të tretë dhe boshtin e ndërmjetëm 21;

shtypni kushinetën e pasme 9 të boshtit të ndërmjetëm nga kutia e ingranazhit dhe hiqni unazën mbajtëse nga kushinetja;

shtypni kushinetën e rrotullës nga boshti i ndërmjetëm;

hiqni marshin e lëvizshëm 41 të marsheve III dhe 43 IV dhe ingranazhet e drejtimit 42 të marsheve të shpejtësisë së shpejtësisë;

Zhvidhosni dy bulonat dhe hiqni kutinë e shpejtësisë së shpejtësisë 87. Shtypni kushinetat e mbetura nga sediljet e karterit;

Vendoseni asamblenë e strehës diferenciale në një vegël dhe, duke përdorur një tërheqës, hiqni unazat e brendshme të kushinetave të ngushta (Fig. 133).

Duke e rrotulluar vidën 4 në drejtim të kundërt të akrepave të orës me dorezën 5, ngrini ndalesën 1 në mënyrë që skedat 2 të futen nën kutinë e kushinetave në dy gropa, më pas, duke e kthyer mëngën 3 në drejtim të akrepave të orës nga rrota e dorës, sillni skedat 2 së bashku dhe, duke rrotulluar dorezën 5, hiqni unaza e brendshme e kushinetës;

Zhvidhosni tetë bulonat 9 (Fig. 121) dhe, duke trokitur lehtë, hiqni ingranazhin e shtyrë të ingranazhit kryesor, kapakun e diferencialit 4, marshin e boshtit 3 dhe rondele mbështetëse;

hiqni unazat mbajtëse 17 nga kunja e shtyllës dhe shtypni kunjin 18 të marshit të shtyllës, hiqni marshin e shtyllës 12, marshin e dytë të boshtit dhe rondele mbështetëse të marsheve të boshtit.

Zhvidhosni dadot e rregullimit 6 nga kushinetat e kushinetave diferenciale dhe shtypni unazat e jashtme të kushinetave konike.

Duke kontrolluar detajet. Pas çmontimit të transmisionit, makinës përfundimtare dhe diferencialit, lani dhe kontrolloni të gjitha pjesët.

Veshja e splinave të kthetrave të kyçjes së marsheve të tretë dhe të katërt, skajeve të telave të brendshme të marsheve të lëvizjes mbrapa dhe ingranazheve të lëvizjes së ingranazhit reduktues, si dhe konsumimi fundor i blloqeve të marsheve reduktuese dhe marsheve të pasme nuk mund të matet, kështu që përshtatshmëria e këtyre pjesëve përcaktohet vizualisht.

Strehimi i kutisë dhe streha e marsheve të reduktimit. Kontrolloni vrimat: kushinetat, kushinetat diferenciale, shufrat e ndërrimit.

Sipërfaqet e izolimit të karterave nuk duhet të kenë çarje, shenja ose çarje. Nëse gjenden të çara, saldoni ose zëvendësoni karterin e dëmtuar; pastroni me kujdes çdo grykë ose rrezik.

Kushinetat. Rrotullimi i kushinetave duhet të jetë i qetë dhe i heshtur. Nuk duhet të ketë copëza metalike (gropa) në binarët e vrapimit të garave të brendshme dhe të jashtme, në topa ose rrotulla.

Nëse gjeni copëza metalike në binarët e vrapimit të garave të brendshme dhe të jashtme, në topa ose rula (të paktën në një vend), zëvendësoni kushinetën. Hapësira radiale maksimale e lejueshme për të gjitha kushinetat është 0,1 mm, dhe hapësira boshtore për kushinetat 697306K.U është 0,2 mm.

Unazat e sinkronizuesit. Kontrolloni sasinë e konsumit në fillin e ngushtuar: gjerësia e fillit në krye duhet të jetë jo më shumë se 0.3 mm; Hendeku midis fundit të unazës së sinkronizuesit të marsheve dhe fundit të unazës së sinkronizuesit duhet të jetë së paku 0,6 mm. Nëse hendeku është më i vogël, sipërfaqja konike e unazës është shumë e konsumuar dhe unaza e sinkronizuesit duhet të zëvendësohet.

Kontrolloni përshtatjen e unazës në konin e unazës së sinkronizuesit të marsheve. Për ta bërë këtë, aplikoni disa shenja me një laps të butë përgjatë pjesëve formuese të konit, duke i vendosur ato në mënyrë të barabartë rreth perimetrit. Më pas vendosni unazën e kyçjes në sipërfaqen konike dhe duke e shtypur me dorë e ktheni disa herë. Nëse pas kësaj rreziqet fshihen me të paktën 0.6 gjatësi, atëherë përshtatja e unazës konsiderohet mjaft e mirë.

Tufa për marshin I, II, Ш dhe IV dhe unaza e kyçjes së boshtit të pasmë.

Sipërfaqet e punës të diametrit të jashtëm të tufave dhe unazës së kyçjes së boshtit të pasmë nuk duhet të kenë shenja unazore, gërvishtje ose gjurmë brinellimi (hyrje) nga rulat e mbajtësit të gjilpërës.

Nëse është i pranishëm të paktën një nga defektet e treguara, zëvendësoni pjesën.

Kambio marshi, diferencial dhe marsha tufë.

Dhëmbët e ingranazheve dhe ingranazheve kryesore nuk duhet të kenë asnjë copëtim ose shtresë metali në sipërfaqe. Zëvendësoni ingranazhet nëse defektet e treguara zënë 15% të sipërfaqes së dhëmbit në të paktën dy dhëmbë ingranazhesh.

Kontaktet për tufën e ndërrimit të marsheve 111 dhe 4; Vizat e brendshme të marsheve me lëvizje mbrapa dhe ingranazhi reduktues me dhëmbët përkatës të buzëve të sinkronizuesit të marsheve dhe unazës së kyçjes së boshtit të pasmë nuk duhet të shtrihen në skajin e dhëmbëve.

Nëse defekti i treguar është i pranishëm, zëvendësoni njërën nga pjesët e çiftëzimit ose të dyja pjesët.

Nuk duhet të ketë nofka ose patate të skuqura në skajet e vijave të tufës për ndërrimin e marsheve të 3-të dhe të 4-t, marsheve me lëvizje mbrapa dhe uljeve.

Nëse ka dëmtime, zëvendësoni pjesët e specifikuara.

Bravat e shufrave të poshtme dhe të sipërme dhe shtytësit e pajisjes mbyllëse për të parandaluar kyçjen e dy ingranazheve në të njëjtën kohë nuk duhet të kenë konsumim më shumë se 0,10 mm. Nëse konsumimi kalon 0,10 mm, zëvendësoni pjesët e dëmtuara.

Pjesët diferenciale nuk duhet të kenë gërvishtje, shkopinj ose prerje. Pastroni çdo grykë dhe pika të vogla ngjitëse. Nëse dëmtimi është i madh, pjesët nuk mund të riparohen dhe kërkojnë zëvendësim.

Vulat e vajit të boshtit të lëvizjes dhe fllanxhave të marsheve; mbulesa levash; Unaza O për ngasjen e shpejtësimatësit; Zëvendësoni boshtin e njësisë së marsheve reduktuese, kutitë e kushinetave diferenciale nëse humbasin elasticitetin ose dëmtohen.

Montimi i kutisë së shpejtësisë dhe diferencialit. Montoni kutinë e marsheve, marshin kryesor dhe diferencialin në rendin e kundërt të çmontimit. Në këtë rast, lubrifikoni të gjitha sipërfaqet e punës të pjesëve me vaj motori, dhe sipërfaqet e izolimit dhe guarnicionet me paste vulosëse UN-25.

Kur montoni marshin kryesor, instaloni marshin e lëvizjes në lidhje me marshin e drejtuar, duke marrë parasysh korrigjimin për distancën e montimit. Në këtë rast, do të arrihet vendndodhja e saktë e copëzës së kontaktit të dhëmbit dhe forma e tij e dëshiruar (shih Fig. 122).

Për të instaluar saktë ingranazhin kryesor të ingranazhit sipas madhësisë së montimit, kryeni veprimet e mëposhtme:

shtypni kushinetën e shtytjes konike 16 në boshtin e ingranazhit të lëvizjes 2 (Fig. 123) të ingranazhit kryesor (i cili është boshti i shtyrë i kutisë së marsheve), instaloni rregullimin

guarnicionet 17, guarnicionet 15 me rondele 3, duke ruajtur madhësinë (50-0,1) mm. Qartësia e angazhimit të marsheve 1 dhe 2 varet nga kjo madhësi. Shiritat rregullues 15 duhet të instalohen midis garazhit të brendshëm të kushinetës dhe rondeles së shtytjes;

instaloni në kutinë e strehimit një grup pjesësh të paraqitura në Fig. 123, shtypni boshtin e shtyrë me kushinetën në prizat e karterit;

instaloni kapakun e mbajtësit të shtytjes 18 dhe sigurojeni me katër bulona 19 (çift rrotullues 3,2... 4,4 kgf - m);

shtrëngoni dado 4 të boshtit kryesor të ingranazhit (çift rrotullues 20...25 kgf - m); Kontrolloni dimensionin e kontrollit A = (87±0.04) mm. Për të matur madhësinë aktuale; C = (59,5 ± 0,04) mm kur montoni ingranazhin kryesor të lëvizjes së marsheve, rekomandohet përdorimi i një pajisjeje kontrolli (Fig. 134). Duke përdorur një tregues të vendosur në madhësinë C (Fig. 123), përcaktoni madhësinë nga fundi i ingranazhit të lëvizjes deri te boshti i boshtit për strehët e kushinetave diferenciale. Në përputhje me madhësinë aktuale C të marrë, zgjidhni numrin e kërkuar të shimave 17.

Shembull. Nëse numri -0.1 është shënuar në fund të ingranazhit të lëvizjes, atëherë kjo do të thotë që lartësia e kokës së marsheve është kushtimisht më e madhe se madhësia e saj nominale me 0.1 mm, dhe në këtë rast, madhësia aktuale e kontrollit C duhet të jetë më e vogël për 0,1 mm: 59, 5-0,1=59,4 mm. Nëse korrigjimi është +0,1, atëherë madhësia duhet të jetë më e madhe dhe e barabartë me 59,5 + 0,1= 59,6 mm.

Shënim e. Në mungesë të një pajisjeje kontrolli, distanca e instalimit C mund të instalohet dhe kontrollohet sipas dimensionit B = 2,0 mm. Për ta bërë këtë, instaloni kutinë e marsheve të montuar me pjesë sipas Fig. 123 vertikalisht, vendosni një mandrel me diametër 40 ... 60 mm dhe gjatësi 190 ... 200 mm në vrimat nën kushinet e mbajtësve diferencial.

Duke përdorur një grup pllakash matëse ose një matës sensor, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, vendosni dimensionin B duke kryer veprimet e nevojshme siç tregohet më sipër;

Pasi të keni kontrolluar dimensionin e kontrollit A, hiqni dadën 4 të ingranazhit kryesor të ingranazhit, bulonat 19 të kapakut të mbajtësit të shtytjes dhe, duke shtypur lehtë me një lëvizje të butë, hiqni ingranazhin kryesor të ingranazhit;

kontrolloni praninë e lëvizjes boshtore të ingranazheve I, II, III dhe IV në tufa, të cilat duhet të jenë 0,26...0,39 mm, dhe bllokun e marsheve të ingranazhit reduktues në shpërndarësin e unazës së kyçjes së boshtit të pasmë, e barabartë me 0,20 ...0 .45 mm.

Shënim. Deri në qershor 1979, ingranazhet e marsheve të 2-të dhe të 4-të u instaluan në tufa me mure të trasha me brazdë fundore përballë buzëve të sinkronizuesit;

lubrifikoni kushinetat e gjilpërës me yndyrën nr. 158 ose Litol-24 dhe montoni ingranazhet lëvizëse I dhe II dhe ingranazhet lëvizëse III dhe IV me kushineta gjilpërash dhe tufa të zgjedhura;

komplete komplete të përbëra nga:

a) nga rondele me shtytje 14 (Fig. 117), marshi lëvizës 18 i marshit të tretë me unazë sinkronizuesi 35, tufa sinkronizuese e marsheve të treta dhe të katërta të montuara me tufën e kyçjes 15, sustat 36 dhe kabinat 38, rondele me shtytje 14 dhe makinë Ingranazhet IV me unazë sinkronizuese 35 (shih Fig. 135);

b) nga rondele me shtytje 14 (Fig. 117), marshi 1 me motor 34 me unazë sinkronizuesi 35, tufë sinkronizuese e marsheve 1 dhe 2 të montuara me ingranazhin me lëvizje mbrapa 37, susta 36 dhe kabina 38, shtytëse 38, shtytje II14 ingranazhi 39 me unazën e sinkronizuesit 35 (shih Fig. 136).

Shënim. Kur instaloni unazat e sinkronizuesit, sigurohuni që dadot e bashkimit të sinkronizuesit të futen në vrimat e unazës së sinkronizuesit;

instaloni ingranazhet me lëvizje të marsheve të 3-të dhe të 4-të dhe ingranazhin e drejtimit të shpejtësimatësit në kutinë e marsheve në mandrel (Fig. 137);

shtypni kushinetën e rulit 19 (Fig. 117) në kutinë e marsheve;

futni një grup ingranazhesh lëvizëse të marsheve të 3-të dhe të 4-të në kutinë e marsheve dhe instaloni boshtin e ndërmjetëm të kutisë së shpejtësisë përmes prizës nën kushinetën e boshtit të lëvizjes (Fig. 138);

futni një grup ingranazhesh të lëvizshme të marsheve të 1-rë dhe 2-të dhe kutinë e marsheve, ndërkohë që futni marshin e 1-rë të fundit, duke e tundur pak pas marsheve të lëvizjes së marsheve kryesore dhe, duke rregulluar kompletin, rreshtoni shiritat në bosht me vijat në qendër dhe futni boshtin në garën e brendshme të kushinetës së topit. Ndërsa nxirrni jashtë mandrelin, rreshtoni shiritat e boshtit me shiritat e marsheve të shtyrë të marsheve të 3-të dhe të 4-të dhe marsheve lëvizëse të shpejtësimatësit;

Shtypni kushinetën e shtytjes 33 (Fig. 117) me ingranazhin e lëvizjes në folenë e karterit, drejtojeni banesën në shpatullën e saj të shtytjes në folenë mbajtëse 9 të boshtit të lëvizjes;

instaloni kapakun 27, fiksoni me katër bulona 28 me rondele me susta dhe shtrëngojeni (çift rrotullues 3,2...4,4 kgf - m);

futni boshtin e spinuar 28 (Fig. 118) me marshin e ndërmjetëm të kundërt 27 në kavilje, instaloni rondele rregulluese 31, duke mbajtur hendekun midis ndarjes së brendshme të kutisë së marsheve dhe fundit të boshtit 0,3...0,5 mm, shtypni në boshtin 30, duke drejtuar zakonin drejt boshtit të lëvizjes;

futeni pirunin e marsheve të 1-rë dhe të dytë në brazdë të marsheve të lëvizjes mbrapa dhe pirunin e marsheve të 3-të dhe të 4-të në brazdë të tufës për kyçjen e marsheve të 3-të dhe të 4-të. Instaloni shufrat e ndërrimit për marshin 1 - 2 dhe 3 - 4, montoni ato me pirunët, fiksoni pirunët me bulona (çift rrotullimi shtrëngues 3.6...5.0 kgf - m).

Shënim. Kur instaloni shufrën e ndërrimit për ingranazhet III, IV, kushtojini vëmendje instalimit të bllokimit 21 të shufrës së poshtme dhe shtytësit 22 (Fig. 118);

instaloni boshtin lëvizës 26 (Fig. 117) me kushinetën, vendosni kapakun 24 të kushinetës së pasme të boshtit të lëvizjes dhe fiksoni me bulona 25 me rondele susta (çift rrotullimi shtrëngues 1,8... ...2,5 kgf - m) . Pamja nga boshti i lëvizjes është paraqitur në Fig. 139;

instaloni guarnicionin dhe pllakën e përshtatësit 45 (Fig. 117) dhe fiksoni atë me një arrë (çift rrotullues shtrëngimi 1,8...2,5 kgf - in),

Instalo:

a) në boshtin e ndërmjetëm 21 të ingranazhit të lëvizjes 8 të ndërrimit të poshtëm;

b) në boshtin e marsheve 29 një rondele me shtytje dhe në të njëjtën kohë në boshtin e ingranazhit 29 dhe në boshtin 86 blloqe ingranazhesh të marsheve reduktuese 47 dhe 85;

c) kur ndizni kutinë e shpejtësisë së boshtit të pasmë 49, unazat ndarëse 46 dhe një kushinetë gjilpëre;

rreshtoni shiritat Nenets 49 me boshtin e boshtit 29, instaloni kurorën me një kushinetë gjilpëre dhe unaza ndarëse në bosht në bllokun e ingranazheve 47;

Fusni manualisht marshin e dytë dhe marshin mbrapa. Vendosni rondele me shtytje 50 në boshtin e boshtit të ingranazhit të lëvizjes 29 dhe lidhni rondele 7 në boshtin e ndërmjetëm 21, shtrëngoni dadën 51 të boshtit të ingranazhit të lëvizjes dhe dadën 6 të boshtit të ndërmjetëm (çift rrotullimi shtrëngues 20...25 kgf - m). Kontrolloni lehtësinë e rrotullimit të ingranazheve dhe boshteve;

instaloni kunjin 52. Mbyllni dado 6 me rondele 7 në dy skaje. Pamja nga ana e strehës së zhvendosjes së shpejtësisë është paraqitur në Fig. 140;

instaloni mbajtësin e mekanizmit 2 (Fig. 118) të montuar me levën 4 dhe levën e marshit 5 dhe fiksoni me bulona 3 (çift rrotullues shtrëngimi 1,8...2,5 kgf - in);

instaloni bllokimin 24 të shufrës së sipërme, shufrën e marsheve të pasme 10 dhe levën e ndërrimit 5 në shufër.

Sigurojeni shoferin në shufër me një rrufe në qiell me një rondele susta (çift rrotullues shtrëngues 3,6...5,0 kgf - m). Instaloni topat e mbajtësit, sustat dhe kapakun e mbajtësit;

instaloni rondele mbështetëse 13 (Fig. 121) e ingranazhit të boshtit në marshin e boshtit dhe satelitët 12 në kutinë diferenciale; shtypni pinin e satelitëve. Pas shtypjes, kontrolloni lëvizjen boshtore të ingranazhit të boshtit, e cila duhet të jetë 0.00 ... 0.35 mm. Lëvizja aksiale rregullohet duke zgjedhur një rondele mbështetëse të trashësisë së kërkuar;

Vendosni marshin e lëvizshëm 11 të makinës kryesore në kapakun e diferencialit, instaloni rondele mbështetëse 13 dhe marshin e dytë të boshtit në kapakun e diferencialit 4. Sigurojeni kapakun e diferencialit përmes një vrime me katër bulona 9 me rondele me susta (çift rrotullues shtrëngues 5,5... ...8 kgf - m) dhe matni lëvizjen boshtore të marshit të dytë gjysmë boshtor, i cili duhet të jetë 0,00... . ..0 .35 mm;

kontrolloni forcën e fiksimit të ingranazheve anësore, e cila nuk duhet të jetë më shumë se 2 kgf - m. Nëse është e nevojshme, çmontoni dhe zëvendësoni rondelet mbështetëse të marsheve të boshtit për të arritur lëvizjen aksiale të specifikuar dhe forcën e rrotullimit;

instaloni katër bulonat që mungojnë me rondele mbyllëse dhe në fund shtrëngoni të tetë bulonat (çift rrotullues shtrëngimi 5,5...8 kgf - m);

Instaloni unazat mbajtëse në kunjin e pinionit diferencial.

Shtypni unazat e brendshme të kushinetave të ngushta mbi kapakun dhe kapakun e diferencialit;

instaloni montimin diferencial me marshin e shtyrë të marshit kryesor në kutinë e marsheve (Fig. 141);

Lubrifikoni skajin e punës të vulës së vajit dhe ditarin e boshtit të lëvizjes me vaj motori, dhe nyjen midis kutisë së kutisë së marsheve dhe kutisë së tufës me paste vulosëse UN-25.

Lidheni kutinë e tufës me kutinë e kutisë së shpejtësisë dhe fiksoni me dado dhe rondele me susta (çift rrotullues shtrëngues 4,4...6,2 kgf - m);

instaloni unazat e jashtme të kushinetave diferenciale në kutitë 8 (Fig. 121) dhe shtrëngoni dadot e rregullimit 6 dhe 14 me 4...5 kthesa. Vendosni unazat e vulosjes 7 në kafazet, instaloni mbështjelljet në kutitë e kartera në mënyrë që vrimat e tyre të pjerrëta për lubrifikimin të jenë në krye dhe të fiksohen me dado dhe rondele me susta (çift rrotullues shtrëngues 1,8...2,5 kgf -m);

rregulloni hendekun 0,08...0,22 mm në një palë ingranazhe kryesore duke rregulluar njëkohësisht hendekun në kushinetat diferenciale në këtë renditje:

a) vidhosni dadën e rregullimit 6 (Fig. 121) me një çelës (Fig. 142) derisa ingranazhi i drejtuar të ndalojë në marshin e lëvizjes dhe më pas zhvidhosni atë me 1,5...2 rrotullime;

b) duke vidhosur dadën rregulluese 14 dhe duke e rrotulluar diferencialin, zvogëloni hapësirën në kushinetat e ngushta në mënyrë që rrotullimi i diferencialit të bëhet i ngushtë;

c) Zhvidhosni dadën e rregullimit 14 një çerek rrotullimi dhe çdo herë shtrëngoni dadën 6 në të njëjtën sasi derisa ingranazhi i drejtuar të qëndrojë në marshin e lëvizjes (kthimi i dados 6 duhet të bëhet i pamundur). Vidhosni dado 14 derisa të ndalojë;

d) Zhvidhosni dadën 6 mjaftueshëm për të krijuar një hendek prej 0,12...0,17 mm në çiftin e marsheve kryesore. Përafërsisht këndi me të cilin është e nevojshme të zhvidhosni dado 6 për të marrë hendekun e specifikuar mund të përcaktohet bazuar në hapin e fillit të dados rregulluese të barabartë me 1,5 mm. Sidoqoftë, përcaktimi i hendekut duhet të jetë pa gabime, dhe për këtë arsye duhet të matet me një pajisje, për shembull, të treguar në Fig. 143. Instalimi i pajisjes është paraqitur në Fig. 144: pajisja udhëzuese është instaluar në strehën diferenciale dhe fiksohet me kapjen e shufrës nga kunja e satelitëve, dadoja e pajisjes shtrëngohet derisa të ndalojë.

Kontrollimi dhe rregullimi i boshllëkut: shtypni ndalesën 5 (Fig. 143) në kushinetën e kushinetave në mënyrë që shpatulla e ndalesës të mbështetet në këmbën e treguesit 2 dhe tundni diferencialin me dorezën e pajisjes (ingranazhi i lëvizjes duhet të jetë i palëvizshëm), duke përcaktuar hendeku duke përdorur treguesin dhe (nëse është e nevojshme) duke rregulluar hendekun me arrë brenda (Fig. 121). Rrotullimi diferencial duhet të jetë i lirë. Ndryshimi i hendekut kur lëviz nga një dhëmb në tjetrin duhet të jetë i qetë. Diferenca në pastrimin anësor për dy dhëmbë të vendosur pranë njëri-tjetrit nuk duhet të kalojë 0,05 mm, dhe ndryshimi total në pastrim nuk duhet të jetë më shumë se 0,08 mm;

e) hiqni pajisjen. Rregulloni hapësirën në kushinetat e ngushta. Për ta bërë këtë, shtrëngoni dadën e rregullimit 14 derisa të ndalojë (rrotullimi i diferencialit duhet të bëhet i ngushtë) dhe më pas lironi pak shtrëngimin e dados 14 derisa diferenciali të rrotullohet lirshëm;

Pas rregullimit të hapësirës anësore, instaloni tapat e dadove rregulluese 2 (lejohet të rrotullohet pak dado derisa gryka e tapës dhe foleja të përkojnë).

Shënim. Në mungesë të një pajisjeje, hapësira në lidhjen e marsheve kryesore mund të kontrollohet me saktësi të besueshme nga këndi i rrotullimit të unazës së kyçjes 49 (Fig. 117) të kutisë së marsheve të boshtit të pasmë. Hendeku i angazhimit, i barabartë me 0,08 ... ... 0,22 mm, përafërsisht korrespondon me një kënd prej 14 ... 37 të rrotullimit të unazës së fejesës ose 0,14. . . 0.38 mm kur matet përgjatë kurorës;

shtypni kushinetën e shtytjes 80 në kutinë e marsheve të reduktimit;

instaloni qendrën e përfshirjes 74, unazën e kruese vaji dhe mbuloni 78 me vulë vaji;

fiksoni kutinë e marshit reduktues në një ves, instaloni fllanxhën e dhëmbëzuar 73 dhe fiksoni me dado 72 (çift rrotullues shtrëngues 16...22 kgf - m).

Mbyllni arrën duke shtypur jakën e saj në brazdë të boshtit të shpërndarësit;

instaloni kutinë e ingranazhit reduktues me guarnicionin në pllakën e përshtatësit dhe fiksoni atë me dado (çift rrotullues shtrëngues 1,8...2,5 kgf - m);

instaloni në kutinë e marsheve të reduktimit:

a) shufra rrëshqitëse 2 dhe rrëshqitësi 54, fiksoni me rrufe në qiell 55 (çift rrotullues shtrëngues 1...1,6 kgf - m) dhe mbylleni;

b) pirunët 64 dhe 65 për kyçjen e boshtit të poshtëm dhe të pasmë, bllokuesi 91, shufra 65 me shtytësin e bllokimit 92, bllokimi 93 dhe shufra 63 për pirunin e zhvendosjes së shpejtësisë;

c) fiksoni pirunët në shufra me bulona (çift rrotullues shtrëngues 1... 1,25 kgf - m) dhe shtrëngoni prizat / dhe 94;

vendosni shufrat e ndërrimit në pozicionin neutral, lyejini guarnicionet e kapakut dhe kutinë e kontrollit të ndërrimit të marsheve në të dyja anët me paste vulosëse UN-25 dhe instaloni në vend;

instaloni kutinë e kontrollit të ndërrimit të marsheve 5 dhe fiksojeni me dado (çift rrotullues shtrëngimi 1,8...2,5 kgf - m) kapakun e kutisë së shpejtësisë 20 dhe fiksojeni me dado ( çift rrotullimi shtrëngues 1,4...1,8) kgf - m);

Kontrolloni ingranazhet për kyçje të qetë dhe lehtësinë e rrotullimit të boshteve lëvizëse dhe të shtyrë.

“Zhuzhik” i pamposhtur Luaz

Gjithsesi, Luaz me indeksin 969m është i njohur pothuajse për të gjithë sot, nuk ka ankesa të veçanta nga pronarët e tij dhe për këtë arsye shumë njerëz duan të blejnë Luaz 969m. Dhe para se të blini, natyrisht, duhet të studioni me kujdes modelin.

Pra, para së gjithash, është e nevojshme të merret parasysh se kjo makinë (e quajtur gjerësisht "zhuzhik") nuk ka gjasa të kënaqë nevojat e atyre që preferojnë komoditet dhe rehati. Për më tepër, në sytë e atyre përreth, LuAZ është larg nga një makinë e statusit. Makina është më e përshtatshme për dashamirët e gjuetisë, peshkimit, banorët e verës dhe thjesht ata që tërhiqen nga produktet e industrisë sovjetike të automobilave.

Përshtypja e përgjithshme e drejtimit të një LuAZ 969 M në konfigurimin e fabrikës për absolutisht të gjithë pronarët e tij është e dyfishtë:

• nga njëra anë, vetë rregullimi i brendshëm, si dhe cilësia e dobët e izolimit të zërit, shkakton shqetësime të rënda. Për më tepër, shoferët vërejnë një fakt interesant: pasi shpejtësia e makinës tejkalon 55 km/h, niveli i zhurmës ulet ndjeshëm;
• nga ana tjetër, performanca e drejtimit të Zhuzhik ngjall respekt të vërtetë. Le t'i shikojmë ato në mënyrë më të detajuar.

Dhe ne nuk na intereson!

Aftësia ndër-shtetërore e kësaj makine është thjesht e mahnitshme. Luazin nuk e trembin as fushat e lëruara, as gropat e rërës, as zonat e ndotura shumë të brezit pyjor. Sipas këtij treguesi, modeli i Uzinës së Automobilave Lutsk është dukshëm më i lartë se shumë pushtues jashtë rrugës. Arsyeja për këtë janë tiparet e dizajnit të përmendura tashmë, si dhe pesha relativisht e ulët e makinës. Boshti i pasmë dhe bllokimi luajnë një rol të rëndësishëm në këtë, duke ju lejuar të kaloni të gjitha pengesat e rrugës me zhurmë. Kjo është ndoshta karakteristika më e ndritshme dhe më pozitive e Luaz, pasi një pajisje e tillë është unike për të në mesin e të gjitha SUV-ve sovjetike. Nga rruga, boshtet e përparme dhe të pasme kanë një dizajn identik, dhe për këtë arsye ju keni mundësinë të bllokoni edhe boshtin e përparmë, gjë që do të rrisë performancën e drejtimit disa herë.

Një tjetër veçori unike e "gadisë" (ky pseudonim i është ngjitur edhe luazit) janë kutitë e marsheve në rrota. Siç u përmend, ata rritën pastrimin nga toka. Por entuziastët e shkathët të makinave kanë zbuluar se zëvendësimi i marsheve i jep makinës edhe më shumë tërheqje. Dhe falë shufrave të rrotullimit, ju mund të ngrini trupin dhe të pushtoni me qetësi gjurmët e traktorit pa frikë nga vështirësitë.

Nëse, megjithatë, ju ndodh të uleni diku në "bark", atëherë edhe këtu makina do të tregojë aftësitë e saj të mahnitshme: duke aktivizuar marshin e kundërt, mund të dilni lehtësisht falë ngritjes së trupit kur lëvizni mbrapa.

Drejtuesit gjithashtu vënë në dukje se Luaz është pothuajse e pamundur të "hapësh": ka raste kur "Zhuzhik" vazhdoi të lëvizte edhe me dy boshte boshtesh të thyer. Nga rruga, kjo situatë lind vetëm për ata pronarë që preferojnë të instalojnë një motor nga një makinë tjetër, e cila, natyrisht, rrit ndjeshëm ngarkesën në të gjithë strukturën mbështetëse.
Nuk ka pajisje transferimi në luise; ka vetëm një marsh shtesë, i cili siguron pushtimin me shpejtësi të ulët edhe të 60 përqind të pjerrësisë. Dhe e gjithë kjo me një motor fabrike që prodhon vetëm 40 kf.

Motorri, transmisioni, rrotat Luaz

Pra, LuAZ me lëvizje me të gjitha rrotat e ngarkesave me pasagjerë, siç kemi thënë tashmë, është i pajisur me një motor 1.2 litra me 40 kuaj fuqi. Konsumi i karburantit me një shpejtësi mesatare prej 60 km/h dhe një trup të ngarkuar plotësisht është 10 litra. për 100 km. Vëllimi i rezervuarit të gazit është 34 litra. Shpejtësia maksimale sipas prodhuesit është 85 km/h.

Vini re se është mjaft e mundur të modifikoni këtë motor origjinal në 50 kf, që është alternativa më e mirë, pasi motorët nga makina të tjera sjellin ngarkesa të tepërta, të cilat në mënyrë të pashmangshme do të çojnë në prishje të shpeshta.

Transmetimi është mjaft i qëndrueshëm dhe nuk ka asnjë problem me të. Vështirësia e vetme është gjetja e pjesëve të nevojshme rezervë. Në një situatë të tillë, do t'ju duhet të pastroni garazhet, pasi nuk do të gjeni asgjë në treg.

Trupi dhe brendësia

Trupi i modelit është i hapur, i projektuar për 4 vende, dera e pasme është e palosshme. Paketa përfshin gjithashtu një tendë të butë për trupin.

E vetmja pengesë serioze e trupit të gajdës është ndjeshmëria e tij ndaj korrozionit. Megjithatë, ky problem mund të zgjidhet lehtësisht me ndihmën e një furçe të rregullt, pasi forma e trupit është më e thjeshta dhe nuk kërkon ndonjë metodë specifike të lyerjes.

Tundja, në parim, nuk shkakton ndonjë ankesë, por për ata që duan të udhëtojnë në rrugët pyjore, është më mirë të instaloni një çati të fortë metalike. Në këtë rast, nuk do të duhet të shqetësoheni për degët që thyejnë çatinë.

Shumë njerëz përpiqen të zëvendësojnë fshirëset e fabrikës (ata varen), por mbani në mend se ky dizajn i fshirëseve ju lejon të hiqni borën nga xhami i përparmë pa vështirësi.

Sa i përket pjesës së brendshme, sediljet, veçanërisht ato të pasme, shkaktojnë shqetësime. Ju gjithashtu duhet të ndryshoni veshjen e derës dhe mbulesën e tavanit. Kjo do të reduktojë zhurmën.

Karakteristikat teknike të LuAZ 969m

• Kapaciteti mbajtës i LuAZ-969M është 450 kg.
• Pesha e lejuar e rimorkios është 300 kg.
• Pesha e makinës - 960 kg.
• Pesha totale - 1360 kg.
• Në boshtin e përparmë - 690 kg.
• Në boshtin e pasmë - 670 kg.
• Hapësira nga toka e boshtit të përparmë - 280 mm.
• Hapësira nga toka e boshtit të pasmë - 300 mm.
• Shpejtësia maksimale - 85 km/h
• Konsumi i karburantit - 10 l.
• Motori MeMZ-969A, karburator, me katër goditje, me katër cilindra, me ftohje me ajër
• Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm - 76X66
• Vëllimi i punës - 1,197 l.
• Raporti i kompresimit - 7.2 atm.
• Fuqia maksimale, l. Me. (kW) - 40 (29.4) në 4200-4400 rpm
• Çift rrotullues maksimal, kgf-m (N.m) - 7.6 (74.5) në 2700-2900 rpm
• Marka e karburatorit - K-127
• Bateria - 6ST-55
• Ndërprerës-shpërndarës - R114-B
• Spiralja e ndezjes - B115-V
• Kandela - A23
• Gjenerator - G502-A
• Rregullatori rele - PP310-B
• Starter - ST368
• Tufë e thatë me një disk
• Kutia e marsheve është me katër shpejtësi me sinkronizues në të gjitha marshet përpara dhe ka një marsh shtesë reduktimi.
• Rrezja e gomave - 13
• Rezervuari i karburantit - 34 l.
• Benzina A-76

Çështja e çmimit të Luazit

Është shumë e rëndësishme të kuptohet këtu: do të duhet të përpiqeni shumë për të gjetur një model të përshtatshëm. Në qytetet e mëdha, çmimi është aq i lartë sa do të jetë më e lehtë të blini një LuAZ të ri 969m. Prandaj, rekomandohet të kryhen kërkime në qytete të vogla, fshatra, fshatra. Në varësi të gjendjes së makinës dhe vitit të prodhimit të makinës, çmimi i një Luaz varion nga 100 dollarë deri në 1000-1300 dollarë.Megjithëse mund të gjeni edhe oferta me një shumë astronomike prej 5000 dollarësh apo edhe më të larta.

Për të përmbledhur rishikimin e Zhuzhik, mund të vërejmë sa vijon: Luaz është një lloj komplete ndërtimi që çdo entuziast i makinave me duar të afta dhe një kokë të ndritshme mund ta montojë. Pavarësisht mungesës pothuajse të plotë të rehatisë, kjo makinë nuk do t'ju lërë kurrë në rrugë dhe do t'ju dërgojë patjetër në destinacionin tuaj. Në përgjithësi, ky është ndihmësi më i besueshëm, më besnik dhe më i përkushtuar, një "burrë" i vërtetë në rrugë!

Siç mund të shihet nga indeksi, LuAZ-969M nuk është themeluesi i serisë, por vetëm një version i përmirësuar i LuAZ-969A, i cili u prodhua nga 1975 deri në 1979. Në kohën e lëshimit të saj, makina mund të mburrej me disa qasje të reja teknike, por varësia serioze nga komponentët nga fabrikat e lidhura nuk bëri të mundur shtrydhjen e maksimumit nga dizajni.

Njësia e pasagjerëve në kabinë është zhvendosur fort përpara, gjë që bëri të mundur ngarkimin e vazhdueshëm të boshtit të përparmë - kjo përmirësoi ndjeshëm karakteristikat e tërheqjes së makinës. Çdo rrotë ka kutinë e vet të ingranazhit, e cila rrit hapësirën e tokës në 280 mm. Kjo është një zgjidhje shumë e rëndësishme, pasi paketa përfshin vetëm rrota 13 inç. Vetura peshon 960 kg, që është shumë e lehtë për një SUV. Në të njëjtën kohë, kapaciteti mbajtës është i tillë që mund të transportoni dy persona dhe 250 kg të tjera ngarkesë, ose katër persona dhe 100 kg të tjerë.

Në përgjithësi, karakteristikat teknike LuAZ 969M nuk ndryshojnë në asgjë përtej zakonshme.

Makina ka disa mangësi. Automjetet e të gjithë terrenit kërkojnë një motor me fuqi të lartë, por projektuesit duhej të furnizonin motorin ekzistues MeMZ-969A, i cili mund të prodhojë vetëm 40 kf. Kapaciteti i motorit - 1.2 litra. Një makinë e kësaj mase do të ishte shumë më e përshtatshme për një njësi 70-80 kf. Sidoqoftë, zhurma nga funksionimi është shumë e lartë, dhe është pothuajse e pamundur ta luftosh atë - mund ta mbulosh brendësinë me material thithës të zhurmës, por vetë struktura e trupit nuk parandalon zhurmën.

Me një motor të tillë me fuqi të ulët, LuAZ-969M konsumon 10 litra benzinë ​​për 100 km. Nëse vozitni jashtë rrugës, atëherë kjo shifër lehtë mund të dyfishohet. Në të njëjtën kohë, nuk do të jeni në gjendje të përshpejtoni - shpejtësia maksimale këtu është 85 mph. Një pengesë serioze është rezistenca e ulët ndaj korrozionit të trupit. Megjithatë, modeli u krijua posaçërisht për zonat rurale, si një makinë e lirë për bujqësi, peshkim dhe gjueti. Kjo shpjegon edhe pajisjet e pakta, "spartane", të cilat ndihmuan pjesërisht në uljen e peshës së strukturës.

Motori, kutia e marsheve me katër shpejtësi dhe ngasja përfundimtare janë të vendosura në pjesën e përparme dhe përgjithësisht kombinohen në një njësi të vetme. Automjeti është me lëvizje me të gjitha rrotat, gjë që siguron aftësi të mira në të gjithë vendin. Për më tepër, çift rrotullimi transmetohet në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë përmes një boshti të mbyllur në një tub që shkon nga kutia e marsheve në boshtin e pasmë. Kjo zgjidhje është unike në shumë mënyra, pasi nuk përdor menteshat në dizajnin e saj. Pothuajse të gjitha pjesët e transmisionit, përveç ndoshta boshteve, janë të vendosura në një strehë të vetme të mbyllur.

Makina përdor një pezullim të shiritit rrotullues, plotësisht të pavarur - si përpara ashtu edhe pas. Udhëtimi i rrotave është shumë i madh. Rrotat origjinale kanë një model specifik të shkelës që bën që papastërtitë të largohen kur vozitni. Frena daulle në të gjitha rrotat, hidraulike. Sidoqoftë, shumë pronarë donin të kishin frenat e diskut të paktën përpara - kjo do të rriste ndjeshëm manovrimin e makinës.

LuAZ 969M ka karakteristikat teknike të një lloji mini-xhipi: gjatësia e trupit 3385 mm, gjerësia 1560 mm, lartësia 1770 mm, baza e rrotave 1800 mm. Kur pajiset, pesha mund të arrijë 1360 kg. Por problemi është se rrotat nuk janë vetëm në diametër të vogël, por edhe të ngushtë, kështu që në praktikë ato i rezistojnë papastërtive mjaft dobët. Nëse e ngarkoni Volyn në maksimum, 400 kg, atëherë ai zhytet lehtësisht në tokë. Një përpjekje për të ndryshuar rrotat në ato më të mëdha nuk jep një rezultat drastik.

Në të vërtetë, shikimi i një videoje jashtë rrugës LuAZ 969m tregon se një automjet i ngarkuar lehtë i kapërcen të gjitha pengesat mjaft lehtë, ndërsa një automjet i ngarkuar rëndë ngec lehtësisht në tokë të butë.

Nuk mund të thuhet se LuAZ-969M ishte dukshëm më popullor se paraardhësi i tij. Ishte motori i dobët ai që u bë faktori kufizues që i kushtohej më shumë vëmendje. Sidoqoftë, makina u bë akoma më tërheqëse dhe më e rehatshme. U shfaq një makinë e veçantë e frenave dhe u instalua një përforcues hidraulik me vakum për ato të përparme. Paneli i përparmë i makinës ka ndryshuar pak, dhe xhami i përparmë ka ndryshuar gjithashtu formën e saj. Në dyer u vendosën dritare rrëshqitëse dhe në kabinë u shfaq një panel instrumentesh i butë, traumatik, i rrallë në atë kohë.

Nëse në modelin e mëparshëm harqet shërbenin vetëm për të lidhur një tendë të butë, atëherë në modelin "M" ato tashmë janë përforcuar - tani ata mbronin brendësinë kur makina rrokulliset. Mbulesa mund të zëvendësohet me një çati metalike të qëndrueshme. Kishte të paktën një izolim të zërit, sediljet u zëvendësuan me të rehatshme. Bateria e përfshirë kishte një kapacitet prej 55 Ah, që është më shumë se paraardhësi i saj. Dhe gjëja kryesore është se 969M tani ka rritur jetën totale të shërbimit - para riparimit është afërsisht 100 mijë kilometra.

Lexoni gjithashtu komente të tjera

Familja përfshinte modelet e mëposhtme:

• LuAZ-969V(1967-72) - makinë me rrota të përparme, me bosht të ngritjes së fuqisë;
• LuAZ-969(1971-75) - me lëvizje me të gjitha rrotat, me bllokim diferencial të pasmë;
• LuAZ-969A(1975-1979) - modernizimi i LuAZ-969. Motorri 1.2 l, 40 kf;
• LuAZ-969M(1979-1996) - modernizimi i LuAZ-969A. Makinë frenimi të veçantë, linja të reja të jashtme dhe të brendshme.

Makinat janë gjithashtu të lidhura ngushtë me të:

• LuAZ-1301;
• LuAZ-1302(1990-) modernizimi i LuAZ-969M. Motori 1.1 l, 53 kf;
• LuAZ-2403.

LuAZ-969 ishte makina e parë sovjetike me rrota të përparme (versioni "969B" pa bosht të pasëm). Gjithashtu, LuAZ-969 është SUV i parë që ishte një artikull i konsumit, domethënë u shit zyrtarisht "për përdorim personal". Për më tepër, LuAZ-969 është makina e parë serike sovjetike e krijuar posaçërisht për nevojat e banorëve të fshatit.

Dizajni funksional dhe trupi i thjeshtuar, i cili siguronte vetëm rehatinë më minimale, korrespondonte me qëllimin e makinës, dhe aftësia e saj ndër-vend është e jashtëzakonshme edhe sot e kësaj dite.

Makina shkaktoi dhe shkakton ende vlerësime dhe opinione polare. Shumë pronarë vërejnë aftësinë shumë të lartë ndër-vend dhe prakticitetin e Volyn. Të tjerë i kritikojnë për cilësinë e ulët të punimit, komoditetin e ulët, aksesin shumë të vështirë në sediljet e përparme, mirëmbajtjen intensive të punës dhe mungesën e dinamikës. Objektivisht, kjo makinë ishte përgjithësisht mjaft e mirë për detyrat që i ishin caktuar - funksionimi në zona rurale, kryesisht në rrugë të këqija, ku shpejtësia maksimale e lartë nuk është e rëndësishme, dhe dekorimi i mirë i brendshëm vetëm sa e komplikon pastrimin e saj nga papastërtitë që janë të pashmangshme në. kushte të tilla. Qasja e papërshtatshme në sediljen e shoferit është ana negative e paraqitjes së makinës, e cila siguron ngarkim të mirë të boshtit të përparmë dhe, në përputhje me rrethanat, aftësi të lartë për kalimin e vendit edhe me boshtin e pasmë të paaftë. Një disavantazh i dukshëm objektiv i makinës ishte motori Zaporozhets - i zhurmshëm, jo ​​mjaft i fuqishëm dhe jetëshkurtër, që kishte një kurbë çift rrotullues të pafavorshëm për një automjet jashtë rrugës - i cili u korrigjua në modifikimet e mëvonshme. Vështirësia e mirëmbajtjes korrespondon me tiparet e projektimit të shasisë së një automjeti me të gjitha rrotat me një transmetim mjaft kompleks.

SUV të lehta të klasit të ngjashëm për ushtrinë ose banorët ruralë u krijuan gjithashtu jashtë vendit - për shembull, Gjermania Perëndimore DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) dhe Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966) , Wartburg i Gjermanisë Lindore 353-400 Jagdwagen dhe të tjerë.

Sfondi

Historia e familjes "969" duhet të fillojë me një përshkrim të modelit të mëparshëm - amfibit LuAZ-967, i adoptuar nga ushtria sovjetike si TPK - "transportues i vijës së parë".

Gjatë Luftës së Koresë (1949-53), kishte nevojë për një mjet të lehtë, lundrues të të gjithë terrenit për transportin e municioneve, evakuimin e të plagosurve nga fusha e betejës, zbulimin, tërheqjen e armëve të lehta dhe mortajave, dhe detyra të ngjashme. GAZ-69, me të gjitha cilësitë e tij pozitive, nuk ishte mjaft i përshtatshëm për kryerjen e këtyre funksioneve, ashtu si amfibi tepër i specializuar GAZ-46 (MAV - "automjet i vogël i shpendëve të ujit") i krijuar në bazë të tij.

Zhvillimi filloi në mesin e viteve pesëdhjetë në NAMI nga një grup i udhëhequr nga B. M. Fitterman. Prototipi, i caktuar NAMI-049 "Ogonyok", ishte gati në vitin 1958. Kishte një trup me tekstil me fije qelqi me një bazë mbajtëse të përforcuar, pezullim të pavarur të shufrës rrotulluese në krahët e pasëm, lëvizje të përhershme në boshtet e përparme dhe të pasme të lidhura përmes një diferenciali qendror të kyçur, diferenciale të boshtit të kyçur, ngasësit e rrotave dhe një MD-65 me dy cilindra. motor motoçiklete me fuqi 22 kf. Ky i fundit doli të ishte shumë i dobët, kishte një burim të shkurtër dhe nuk zhvilloi vetitë e duhura tërheqëse. Për më tepër, trupi plastik doli të ishte shumë i brishtë, veçanërisht duke marrë parasysh kërkesën për të siguruar mundësinë e uljes me parashutë.

Mostra e dytë u caktua NAMI-049A. Në zhvillimin e tij u përfshinë specialistë nga NAMI dhe uzina Zaporozhye, të cilët në ato vite po punonin në projektin e makinës së vogël Zaporozhets. Për amfibin ushtarak, një nga opsionet e motorit të krijuar për Zaporozhets u konsiderua i përshtatshëm - një në formë V, me katër cilindra, të ftohur me ajër. Puna e mëtejshme për makinën e vogël dhe amfibin u krye paralelisht.

Motori NAMI-049A u unifikua në thelb me motorin serial Zaporozhets, duke përfshirë një sistem ftohjeje me një tifoz që drejton ajrin që vjen nga vrimat e marrjes së ajrit të vendosura anash përmes finave të cilindrave. Dallimi kryesor ishte rritja e zhvendosjes së motorit të amfibit në 887 cm³ - më pas Zaporozhets gjithashtu filluan të pajisen me motorë të këtij vëllimi.

Përveç kësaj, në vend të një trupi plastik, ata përdorën një të hapur çeliku me një tendë, braktisën diferencialin qendror dhe e bënë boshtin e pasmë të shkëputur. Pezullimi u forcua për të mundësuar uljen me parashutë. Vendi i shoferit ishte vendosur në mes të makinës, i rregullti u ul me shpinë nga ai, dhe anët e trupit ishin të zëna me barela me të plagosurit. Nuk kishte helikë - në ujë makina lëvizte duke rrotulluar rrotat, kështu që krahasuar me amfibët "të vërtetë", ishte më pak e përshtatur për të notuar, por më e përshtatshme për të lëvizur në tokë.

Në formën e saj përfundimtare, makina mori përcaktimin LuAZ-967 dhe filloi të prodhohej në Lutsk në 1961. Para kësaj, uzina riparonte furgona, prodhonte njësi dushi dhe transportues për masat e silazhit të modelit TSM-6.5.

Zhvillimi dhe zhvillimi në prodhim

Zhvillimi i tokave të virgjëra kërkonte krijimin e një automjeti fuoristradë të specializuar për bujqësi. GAZ-69 përsëri doli të ishte shumë i madh dhe i rëndë për shumë situata, përveç kësaj, ishte tepër i shtrenjtë, ndërsa përvoja e funksionimit të SUV-ve M-72 dhe Moskvich-410, të krijuara në bazë të makinave serike të pasagjerëve, ishte jo plotësisht i suksesshëm. Zgjidhja u gjet në shndërrimin e mjetit ushtarak të të gjithë terrenit LuAZ-967 në një version civil.

Dizajni u krye nga ekipi i uzinës Zaporozhye; makina fillimisht u caktua si ZAZ-969. Ai ndryshonte nga versioni ushtarak kryesisht në trupin e tij, i cili fitoi një formë më tradicionale dhe humbi aftësinë për të notuar në ujë (por mbeti i hapur, megjithëse me anët e kanavacës të mbërthyer). Shoferi dhe pasagjerët ishin gjithashtu të akomoduar më tradicionalisht, por për sa i përket komoditetit dhe dekorimit të brendshëm, makina nuk ishte shumë larg prototipit ushtarak. Në vitin 1964, ZAZ prodhoi një grup pilot prej 50 njësive.

Në uzinën Lutsk, bazuar në këtë dizajn, por me ndryshime të shumta, ata krijuan versionin e tyre - LuAZ-969V (në disa burime LuMZ-969V ose ZAZ-969V). Prototipet u mblodhën në 1965, dhe vitin e ardhshëm u shfaq një grup pilot. Prodhimi masiv filloi në 1967. Për shkak të mungesës së njësive të drejtimit për boshtin e pasmë, LuAZ-969V kishte një lëvizje vetëm për rrotat e përparme, por transmetimi kishte një bosht ngritjeje fuqie për të drejtuar bashkëngjitjet dhe pajisjet e pasme. Motori u emërua MeMZ-969 dhe zhvilloi një fuqi prej 30 kf.

Janë prodhuar 7438 makina të këtij modeli.

Në 1971 (sipas burimeve të tjera - në 1969), problemet me furnizimin e njësive të nevojshme u zgjidhën dhe makina u vu në prodhim në një version me të gjitha rrotat, i cili u caktua si LuAZ-969 ose ZAZ-969, pa letrën. Në ato vite, LuAZ u përfshi në një shoqatë të vetme prodhimi me uzinën e Zaporozhye, dhe produktet e saj për ca kohë mbanin përcaktimin "ZAZ" (të mos ngatërrohet me grupin eksperimental të ZAZ-969 të modelit 1964).

Versioni me lëvizje me të gjitha rrotat kishte aftësi shumë të mira ndër-vendesh për shkak të ngarkimit të mirë të boshtit të përparmë, një diferenciali të kyçur në pjesën e pasme, pastrimit të lartë të tokës të siguruar nga lëvizjet e rrotave dhe pezullimit të pavarur të të gjitha rrotave me goditje të mëdha dizajni.

Është dashur të prodhohet gjithashtu një modifikim ngarkesash, por për një sërë arsyesh ai nuk hyri në prodhim.

Dizajn

Trupi i makinës LuAZ-969 është gjysmë mbështetës, me një kornizë të integruar të tipit spar. Paraqitja e makinës karakterizohet nga një zhvendosje e fortë e ndarjes së pasagjerëve përpara, e cila bëri të mundur arritjen e një ngarkese të lartë të vazhdueshme në boshtin e përparmë, duke siguruar kështu vetitë e tërheqjes dhe kapjes së lartë edhe kur drejtoni vetëm rrotat e përparme.

Transmetimi LuAZ në tërësi karakterizohet nga një thjeshtësi krahasuese e pajisjes sipas standardeve të SUV-ve, e cila ka një efekt pozitiv në karakteristikat dimensionale të masës dhe besueshmërinë. Motori, marshi kryesor dhe kutia e marsheve janë të vendosura në pjesën e përparme të makinës dhe janë të kombinuara në një njësi të vetme (transexl), disi e ngjashme me atë të përdorur në makinat Zaporozhets. Ndërrimi i marsheve kryhet duke përdorur një levë dyshemeje, dhe faqosja e ndërrimit ndryshon nga ajo tradicionale ("pasqyrë"): marshi i parë angazhohet duke lëvizur levën nga neutrali në veten tuaj dhe mbrapa, e dyta - tek ju dhe përpara, e treta - nga neutrale në mbrapa, e katërta - nga neutrale në përpara, lëvizje e kundërt - nga neutrale larg nga ju dhe përpara. Brenda kutisë së kutisë së marsheve ka gjithashtu një mekanizëm të ngritjes së fuqisë nga boshti dytësor, i përdorur ose për të drejtuar pajisje të ndryshme bujqësore, ose (në versionet me të gjitha rrotat) për të drejtuar boshtin e pasmë, dhe (gjithashtu në versionet me të gjitha rrotat ) një pajisje reduktimi. Nuk ka asnjë rast transferimi si njësi e veçantë.

Për modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat, rrotullimi transmetohet nga boshti i ngritjes së fuqisë së kutisë së shpejtësisë në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë duke përdorur një bosht të hollë pa menteshat, të mbyllur brenda tubit të transmisionit që lidh kutinë e marsheve dhe kutitë e boshtit të pasmë. Kështu, të gjitha njësitë e transmisionit të automjetit, me përjashtim të boshteve të boshtit, janë në thelb të mbyllura në një karter të përbashkët të mbyllur, e cila është një trashëgimi e së kaluarës amfibe të LuAZ. Boshti i pasmë është i çaktivizuar në gjendjen normale të transmisionit, mund të lidhet nga sedilja e shoferit, për të cilën është e nevojshme të lëvizni levën e vendosur në të majtë të levës së ndërrimit të marsheve prapa. Nuk ka diferencial qendror, kështu që kur vozitni në rrugë të asfaltuara, boshti i pasmë duhet të shkëputet dhe makina bëhet me rrota të përparme. E njëjta levë kontrollon gjithashtu kyçjen e një zhvendosjeje, e cila ndryshon raportet e transmisionit në të gjithë gamën e funksionimit - për ta përfshirë atë në modalitetin e lidhur të boshtit të pasmë, duhet ta largoni levën nga ju dhe ta lëvizni përpara.

Për të parandaluar rrëshqitjen e njërës prej rrotave të pasme, diferenciali i boshtit të pasmë mund të bllokohet me forcë nga sedilja e shoferit nga një levë e lakuar e vendosur pranë levës së frenave të parkimit. Mekanizmi i mbylljes është me një bashkim marshi. Nuk ka bllokim diferencial në boshtin e përparmë, megjithëse instalimi i tij është mjaft i mundshëm përmes akordimit - projektuesit konsideruan se ngarkesa e lartë e boshtit të përparmë dhe diferenciali i mbyllshëm në boshtin e pasmë ishin mjaft të mjaftueshme për të siguruar nivelin e kërkuar të ndërrimit të vendit. aftësinë dhe nuk e ndërlikoi transmetimin e automjetit më shumë se ç'duhej.

Pezullimi është shirit rrotullues, në krahë pasues, me goditje shumë të mëdha. Rrotat janë 13 inç, me një model të zhvilluar të shkelës së baltës.

Frenat - frenat me daulle në të gjitha rrotat, me lëvizje hidraulike, pa përforcues.

Modernizimi

LuAZ-969A

Në vitin 1975 ai hyri në prodhim LuAZ-969A me një motor të përmirësuar MeMZ-969A (1.2 l., 40 kf). Dallimet e jashtme nga modeli i mëparshëm ishin të vogla dhe konsistonin kryesisht në një ndryshim në dizajnin e pjesës së përparme të makinës.

Janë prodhuar rreth 30.5 mijë makina të këtij modeli.

Në vitin 1977, u prodhua gjithashtu një grup furgonash të mbyllur tërësisht metalikë. Në veprën e E. Thompson mbi makinat sovjetike është caktuar si LuAZ-969F.

LuAZ-969M

LuAZ-969M "Volyn"

Informacion total

Karakteristikat

Masi-dimensionale

LuAZ-969, ose "Volyn", siç quhet gjithashtu, është një automjet kompakt sovjetik me të gjitha rrotat e ngarkesave dhe pasagjerëve. Zhvillimi i modelit filloi në 1966, dhe uzina LuAZ-969M e prodhoi atë në 1979. Më vonë, modeli i përditësuar LuAZ-969A u lëshua në 1975 dhe marka e fundit, e lëshuar në 1979, u emërua LuAZ-969M. Është prodhuar deri në vitin 1996. Edhe pse edhe tani është i famshëm për aftësinë e tij ndër-vend, në atë kohë ishte një zbulim i vërtetë. Sekreti ishte i thjeshtë: pesha e vogël e automjetit, baza e vogël e rrotave dhe hapësira e lartë e tokës. E gjithë gama e modeleve LuAZ.

Pamja e jashtme

Megjithë madhësinë e tij të vogël, trupi i LuAZ-969M përbëhet nga një kornizë e integruar e tipit spar. Volyn është i pajisur me një çadër, e cila e lejon atë të jetë universale. Dyert e vogla varen në mentesha, duke thjeshtuar instalimin dhe çmontimin. Modeli 969 gjithashtu ndryshon nga makinat e tjera në atë se fshirëset e tij janë të ngjitur në pjesën e sipërme, dhe jo si makinat e tjera, në fund, gjë që është një gjë pozitive kur vozitni në mot të keq. Nëse në modelin e mëparshëm harqet nevojiteshin vetëm për ngjitjen e tendës, atëherë në versionin "M" ato vijnë tashmë në një gjendje të forcuar. Ata mbrojtën pjesën e brendshme kur makina u përmbys. Gjatë përditësimit, LuAZ-969M mori pajisje të reja ndriçimi. Në dyer u vendosën bravë dhe u shfaqën rripat e sigurimit.

Salloni

Selia e SUV-së është huazuar nga ZAZ. Ndër sensorët e instrumentit mund të gjeni një ampermetër, i cili tregon tensionin në rrjetin elektrik. Nga rruga, temperatura e vajit të transmisionit shfaqet gjithashtu për shoferin. Dekorimi i brendshëm, për ta thënë më butë, lë shumë për të dëshiruar. Gjithçka është shumë e thjeshtë dhe në stilin retro. Makina nuk u krijua qartë për trafikun e qytetit, por kryesisht për ngarje jashtë rrugës, dhe për rrjedhojë për fshat. Paneli i instrumenteve, standard për automjetet e ushtrisë, mori një pamje më civile dhe u bë më e këndshme për t'u parë.

Specifikimet

LuAZ-969M mundësohet nga një motor MEMZ 969A, i vendosur në formë V dhe i ftohur me ajër. Kjo sigurisht thjeshton dizajnin e tij, por nga ana tjetër, nëse është e nevojshme, nuk i siguron asaj ftohjen e duhur. Njësia vjen me një vëllim prej 1.2 litrash dhe prodhon 40 kuaj fuqi. Motori është i sinkronizuar me një transmetim manual me 4 shpejtësi. Kapaciteti i rezervuarit të gazit është 34 litra. 969M ka një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues.

LuAZ është i pajisur me një marsh reduktues, i cili siguron fillimin dhe përpjekjen e nevojshme përpara çdo pengese. Në modalitetin standard, makina drejtohet nga rrotat e përparme, por nëse është e nevojshme, mund të lidhni boshtin e pasmë dhe të kyçni bllokimin e diferencialit të pasmë. Frenat hidraulike të daulleve janë instaluar si në pjesën e pasme ashtu edhe në pjesën e përparme të makinës. Automjeti ofron aftësi të pranueshme ndër-vend.

Një nga disavantazhet e makinës LuAZ është njësia e saj e energjisë, e cila migroi nga Zaporozhets. Ndër disavantazhet kryesore janë:

• Mbushje e vazhdueshme me vaj;
• Nuk është i qëndrueshëm dhe i besueshëm (jetëgjatësia mesatare e një motori është rreth 50-60,000 km);
• Është shumë i zhurmshëm dhe mjaft i dobët në fuqi.

Prandaj, nëse planifikoni të blini këtë SUV, duhet të rezervoni një motor të dytë rezervë. Transmisioni shquhet për cilësitë e tij të besueshme, megjithëse ka "surprizat" e veta, si ingranazhet e përziera, etj.

Sistemi i frenave u huazua nga Moskvich 412, i cili nga ana tjetër nuk tregon cilësi të mirë. Kolona e drejtimit duket mirë nëse kujdeseni siç duhet për të, për shembull, lubrifikoni rregullisht shufrat e drejtimit me një shiringë. Kutitë e ingranazheve të rrotave shpesh fillojnë të rrjedhin. Prandaj, është e nevojshme të keni aftësi riparimi, të cilat, meqë ra fjala, do t'i fitoni duke riparuar Luazin. Për sa i përket pezullimit, ai ka një varëse të pavarur, me torsion, suspension krahu pasardhës me amortizatorë, përpara dhe mbrapa. Përshpejton në 80 km/h për 24 sekonda.

Motorri

Një njësi e ngjashme e energjisë u instalua në disa makina Zaporozhets. Bazuar në të dhënat e pasaportës, konsumi mesatar i karburantit të këtij mini-SUV kur vozit me një shpejtësi prej 60 km/h është 10.0 litra për njëqind. Me fjalë të tjera, një rezervuar i plotë gazi Volynka duhet të jetë i mjaftueshëm për 300 - 350 km udhëtim. Por duhet të kuptoni se kjo makinë Luaz 969 nuk do t'ju lejojë të zhvilloni një shpejtësi maksimale shumë të lartë, pasi është vendosur në 85 km/h. Megjithatë, kjo nuk duhet të jetë shumë befasuese, sepse nuk është krijuar për pista garash, por për ngarje jashtë rrugës, ku zbulon plotësisht avantazhet e saj.

Nëse flasim për transmisionin, Luaz 969m ka një dizajn shumë të thjeshtë që nuk do të shkaktojë probleme për entuziastët e makinave. Por e vetmja pengesë është se nuk është e lehtë të gjesh pjesët e nevojshme të këmbimit, kjo për faktin se Luaz ka kohë që është ndërprerë. Vetë pjesët janë mjaft të përballueshme. Duke marrë parasysh vlerësimet nga pronarët e këtij SUV, mund të konkludojmë se shumica e tyre janë karakteristika pozitive.

Çmimet dhe opsionet

Ju mund të blini një LuAZ-969M në gjendje të përshtatshme për rreth 2000 dollarë. Mund ta gjeni më lirë, por do të jetë një makinë që kërkon riparime serioze.

Të mirat dhe të këqijat e LuAZ-969

Ndër disavantazhet:

1. Jo një njësi energjie e besueshme dhe jo afatgjatë;
2. Izolim i ulët i zërit;
3. karrige të forta;
4. Shpejtësia maksimale e ulët;
5. Mungesa e pajisjeve dhe sistemeve të sigurisë;
6. Prania e një maje shpërthyese;
7. Tendenca e lartë e metalit të trupit ndaj korrozionit;
8. Nuk është e lehtë të gjesh pjesët e nevojshme për një makinë.

Ndër avantazhet:

• Aftësi shumë të mira jashtë rrugës;
• Brendësia e gjerë;
• Kosto e ulët e pjesëve të riparuara;
• Kostoja e ulët e makinës.

Le ta përmbledhim

Megjithë thjeshtësinë e brendshme dhe pamjen jo elegant, LuAZ-969M është perfekt për adhuruesit e peshkimit dhe gjuetisë dhe do ta gjejë përdorimin e tij në zonat rurale. Përparësitë përfshijnë: çmimin e ulët të makinës, lehtësinë e riparimit, bollëkun e pjesëve të ndryshme rezervë, performancë të mirë jashtë rrugës. Ka, sigurisht, disavantazhe: mungesa e një brendshme tërheqëse, pamja dhe sediljet e rehatshme, një motor mjaft i dobët, rrota të ngushta, të cilat do të zhyten në tokë veçanërisht kur ngarkoni makinën, mungesa e ftohjes së ujit.

Edhe romakët e lashtë e kuptuan se ishte e mundur të arrish shpejt provincat e largëta të perandorisë vetëm nëse do të kishte rrugë të mira. Kjo e vërtetë ishte aq e dukshme sa vendosja e tyre në Perandorinë Romake u bë një çështje me rëndësi kombëtare. Si rezultat, rrugët e lashta romake të ruajtura mirë me gjurmët e gdhendura nga karrocat ende funksionojnë në disa vende në shekullin e 21-të.
Epo, në vendin tonë gjithmonë ka pasur probleme me rrugët. Rrjedhimisht, u shfaqën probleme për dizajnerët, të cilëve iu desh të bënin mendjen se për cilat rrugë duhet të projektonin makina të reja.

Në periudhën fillestare të motorizimit në vendin tonë u krijuan vetëm makina të projektuara për rrugë të asfaltuara, të cilat ishin kryesisht në qytetet e mëdha. Epo, një pjesë e konsiderueshme e rrugëve ruse ishin rrugë të zakonshme të dheut, të cilat edhe pas pak shiu shndërroheshin në rrugë të pakalueshme. Pikërisht për "drejtime" të tilla kërkoheshin automjete të të gjithë terrenit, veçanërisht pasi llogaritjet paraprake treguan se ishte më e lirë të prodhohej një numër i vogël automjetesh të të gjithë terrenit sesa të rrokulliseshin mijëra rrugë të pista, rrugë me kalldrëm ose autostrada me gurë të grimcuar. asfalt. Dhe, në përputhje me këtë koncept, në vitet 1930, në vendin tonë filluan të shfaqen SUV-të e para.

Në fillim, këto ishin mjete ushtarake të të gjithë terrenit, ku aftësia e tyre e lartë ndër-vend ndihmoi në zgjidhjen jo vetëm të detyrave taktike, por ndonjëherë edhe strategjike. Midis tyre ishin gjysmë-kamionë me tre boshte dhe gjysmë pista, ZIS-6 me tre boshte, automjetet e para me të gjitha rrotat e pasagjerëve GAZ-61, si dhe xhipat e ushtrisë GAZ-64 dhe GAZ-67B. Dhe me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, projektuesit sovjetikë ishin në gjendje të njiheshin me xhipat me të gjitha rrotat si Willys MW, Ford GPW dhe Dodge WC-52 të marra nën Lend-Lease.

Përvoja e Luftës së Dytë Botërore tregoi se në mungesë të një rrjeti rrugësh të mirëfillta, automjetet me katër rrota të të gjithë terrenit mund të bëhen një mjet transporti i domosdoshëm, i aftë për të dërguar me siguri pasagjerë dhe mallra në zonat rurale. Në përputhje me këtë, krijimi i mjeteve të gjithë terrenit për pasagjerë dhe mallra është kthyer në një nga fushat më të rëndësishme të motorizimit në vendin tonë.

Kështu, në vitin 1952, xhipi i ushtrisë GAZ-69 (përfshirë versionin e tij civil) doli nga linja e montimit të uzinës së automobilave Gorky, dhe në 1955, GAZ M-72 (Pobeda me të gjitha rrotat). Fabrika e Moskës gjithashtu kontribuoi deri në krijimin e SUV-ve, makinave të vogla, të cilat prodhonin disa modele jashtë rrugës bazuar në produktet "Moskvich" të prodhuara nga kompania.

Fatkeqësisht, të gjitha këto makina nuk mund të klasifikoheshin si të prodhuara në masë. Vendi kishte nevojë për një mjet të lirë, utilitar për të gjithë terrenin, i cili mund të riparohej pa përdorur shërbimet e dyqaneve të riparimit të makinave që nuk ekzistonin në atë kohë. Dhe makina e parë e tillë ishte LuAZ-969V, e cila doli nga linja e montimit të Uzinës Mekanike Lutsk në 1967, e cila me këtë rast u riemërua Fabrika e Automobilave Lutsk.

Paraardhësi i mini-xhipit civil ishte automjeti kompakt i gjithë terrenit i ushtrisë i lëshuar në 1961 - automjeti amfib ZAZ-967 TPK (transportues i vijës së parë). Ishte një automjet shumë i jashtëzakonshëm, i projektuar për të evakuuar të plagosurit nga fusha e betejës dhe për të dërguar municione dhe pajisje të tjera ushtarake në vijën e frontit. Motori, disqet përfundimtare, transmetimi TPK - e gjithë kjo u përfshi në hartimin e makinës së re, e cila në fillim mori emrin ZAZ-969V. Vërtetë, në fillim makina u prodhua në një version me rrota të përparme (nga rruga, për herë të parë në BRSS!), dhe vetëm në 1971, pasi zotëroi prodhimin e pjesëve dhe përbërësve për ngasjen e rrotave të pasme, një i plotë - SUV-i i përparuar LuAZ-969, i pajisur me një "Zaporozhye" 23 kuaj-fuqi, doli nga linja e montimit. Vërej se VAZ-2121 Niva, i cili u bë xhipi nr. 1 në Bashkimin Sovjetik, u vu në prodhim gjashtë vjet më vonë - në prill 1977.

Zhvillimi i një automjeti civil të të gjithë terrenit u krye fillimisht në NAMI (Instituti Qendror i Kërkimeve Shkencore të Automjeteve dhe Automjeteve), dhe më pas në uzinat e automobilave Irbit dhe Zaporozhye nën udhëheqjen e stilistit të famshëm të automobilave B.M. Fitterman (nga rruga, nën udhëheqjen e tij u krijua kamioni ZIS-150, si dhe transportuesi i parë i personelit të blinduar me të gjitha rrotat me tre boshte BTR-152 në vendin tonë).

Ishte Fitterman ai që propozoi një zgjidhje origjinale për shasinë ZAZ-969V, bazuar në një kombinim të një pezullimi të pavarur shumë kompakt të shiritit rrotullues me ingranazhet e rrotave që rrisin hapësirën nga toka.

Njësia e fuqisë e vendosur në pjesën e përparme, e cila përfshinte motorin, kutinë e shpejtësisë dhe makinën përfundimtare, bazohej në një motor MeMZ-966 me katër cilindra në formë V me 23 kuaj fuqi, i njëjti që fillimisht ishte i pajisur me Kozakët e parë. Kutia e ingranazhit ishte e lidhur në mënyrë të ngurtë me boshtin e pasmë me një tub (diçka si një dru i vdekur), brenda të cilit kaloi boshti kryesor i ingranazhit - ky dizajn bëri të mundur heqjen e nyjeve të kardanit. Nëse është e nevojshme, lidhja e rrotave të pasme, rrezes dhe bllokimit të diferencialit të pasmë u krye nga shoferi. Struktura e trupit gjysëm mbështetës bëri të mundur lehtësimin e ndjeshëm të makinës, gjë që kontribuoi gjithashtu në rritjen e aftësisë së saj ndër-vend.

Transmetimi i çift rrotullues në boshtet e boshtit të pasmë u krye duke përdorur nyje kardani (nga kutitë e ingranazheve të rrotave) dhe blloqe rrëshqitëse (nga ana diferenciale). Pezullimi i të gjitha rrotave është i pavarur, shirit rrotullimi. Sasia e udhëtimit gjatë lëkundjes së rrotave të pasme ishte vetëm 100 mm, por kjo ishte mjaft e mjaftueshme për një automjet të gjithë terrenit.

Frenat e përparme dhe të pasme të SUV janë frena daulle me makinë hidraulike të veçantë. Ingranazhi i drejtimit është një krimb globoidal me një rul të dyfishtë; raporti i saj i marsheve është 17.

Makina u modernizua herë pas here, dhe para së gjithash (në 1975) ishte e pajisur me një motor të ri MeMZ-969A me një fuqi prej 40 kf. Dhe në fillim të vitit 1979, LuAZ-969M doli nga linja e montimit të Uzinës së Automjeteve Lutsk. Vërtetë, ndryshimet kryesore të tij nga modeli i mëparshëm ishin komoditet më i madh në krahasim me paraardhësin e tij. Kështu, lëvizja e makinës u bë më e qetë dhe shoferi dhe pasagjeri në sediljen e përparme e ndjenë menjëherë. Një kuti doreza dhe një tavëll u shfaqën në kabinë, dhe kolona e drejtimit ishte e pajisur me një pajisje kundër vjedhjes.

Trupi i makinës ka pësuar modifikime të rëndësishme. Dizajnerët modernizuan dizajnin e pjesës së përparme të saj dhe zhvendosën menteshat e fiksimit të kapuçit përpara, gjë që parandaloi hapjen e saj spontane në lëvizje. Ndryshuan edhe pajisjet e ndriçimit dhe në pjesën e pasme u vendosën dritat e targave dhe llambat e kthimit. Dyert e trupit, të cilat më saktë do të quheshin "porta", u kthyen në dyer automobilistike të plota, me dritare të pajisura me ajrim. Paneli i instrumenteve, standard për shumë automjete të ushtrisë, ka fituar një pamje krejtësisht civile dhe është bërë më i përshtatshëm për shoferin për të kuptuar. Vlen gjithashtu të përmendet panelet thithëse të zërit që u shfaqën në SUV dhe izolimi i përmirësuar i zërit. Përveç kësaj, makina ishte e pajisur me rripa sigurie, një kolonë drejtuese me energji intensive dhe sedilje Zhiguli.

Dhe më tej. LuAZ-969M mori krahë pezullimi të përforcuar, kufizues të lëvizjes së rrotave të një dizajni të përmirësuar, një sistem montimi më racional të silenciatorit në një trup gjysmë mbështetës, si dhe grila më të mëdha të sistemit të ftohjes së motorit.

Kapaciteti prodhues i Uzinës së Automobilave Lutsk lejoi prodhimin e deri në 16,000 makina në vit, gjë që, në përgjithësi, nuk ishte e mjaftueshme për Bashkimin Sovjetik të gjerë, por për sa i përket popullaritetit, LuAZ ishte qartë përpara SUV-ve të tjera vendase. Sidoqoftë, dizajni i makinës u miratua gjithashtu në Perëndim - kështu që, në 1978, në ekspozitën ndërkombëtare të motorëve në Torino, LuAZ-969M hyri në dhjetë makinat më të mira në Evropë - natyrisht, në klasën e tij.

LuAZ-969M u dallua nga aftësia vërtet fantastike ndër-vend. Një bazë e shkurtër e rrotave 1.8 metra, një distancë e mirë nga toka prej 280 mm, një shumëzues i distancës dhe një bllokim diferencial - e gjithë kjo lejoi që mini-xhipi të kapërcejë humnera dhe këneta të tilla që edhe rrotat UAZ-469 dhe Niva ishin shumë për ta. .

Më 22 shtator 1982, LuAZ i njëqindmijët doli nga linja e montimit të Uzinës së Automobilave Lutsk. Pavarësisht utilitarizmit dhe disa primitivitetit të tij, SUV-ja blihej me lehtësi në zonat rurale të vendit tonë. Kjo ishte kryesisht për shkak të kostos relativisht të ulët të makinës - 5,100 rubla (në çmimet e vitit 1982) - pak më e shtrenjtë se Zaporozhets më të lirë në vend.

Duhet të theksohet se projektuesit e Uzinës së Automobilave Lutsk kanë zhvilluar shumë modifikime të mini-xhipit. Kështu, në vitin 1990, uzina filloi prodhimin e LuAZ-1302 me një motor 53 kuaj-fuqi me katër cilindra me ftohje të lëngshme MeMZ-245 (me të ishte pajisur edhe Zaporozhye Tavria). Në bazë të automjetit me Ky motor, u krijua kamioni LuAZ-13021, si dhe karroca " ambulanca" LuAZ-1302-08 me një majë tekstil me fije qelqi për shërbimin e stacioneve paramedikale rurale dhe dërgimin e njerëzve në spitale.

Është me interes të konsiderueshëm të krahasohen dy SUV që janë të ngjashëm në lloj, madhësi dhe kapacitet - LuAZ-969 vendas dhe japonez Suzuki Jimni. Të dy mini-xhipat u prodhuan në vitet 1960, dhe të dy fillimisht ishin të pajisur me motorë me fuqi afërsisht të barabartë - pak më shumë se 20 kf, megjithatë, korniza, "japoneze" mjaft e rëndë me boshte të vazhdueshme prodhohet edhe sot e kësaj dite, dhe një me veturat e mrekullueshme të të gjithë terrenit të LuAZ-969 me ingranazhet e rrotave dhe pezullimin e pavarur nuk u sollën kurrë në një gjendje konkurruese. Aktualisht, kjo makinë tashmë është ndërprerë. është për të ardhur keq. Vërtetë, Fabrika e Automobilave Lutsk bëri shumë përpjekje për të prodhuar makina më moderne të bazuara në SUV, por kriza për shkak të rënies së Bashkimit Sovjetik nuk i lejoi ata të organizonin prodhimin e tyre.

Si përfundim, duhet të theksohet se LuAZ-969 u bë një makinë bazë e shkëlqyer për akordim, dhe projektuesit amatorë të makinave nuk ishin të ngadaltë për të përfituar nga kjo. Sot në rrugët e vendeve të CIS mund të gjeni shumë xhipa me shasi nga LuAZ. Bëjeni vetë, si rregull, prenë plotësisht pjesën e sipërme të një SUV serik dhe në vend të kësaj ndërtojnë diçka më moderne dhe më të përshtatshme nga panelet e trupit të makinave të ndryshme të pasagjerëve ose tekstil me fije qelqi. Në "shëtitjet" e automjeteve të të gjithë terrenit, ndonjëherë hasni LuAZ me trupa origjinalë të bërë vetë, si dhe ato të bëra vetë me një pamje "të bazuar në" Niva, Hummer, Willys dhe xhipa të tjerë të famshëm.

NË ideo: