Specifikimet e UAZ 69. Fshirës dëbore të ndryshme të aeroportit

GAZ-69- Ky është një nga automjetet e parë sovjetikë jashtë rrugës, i cili u prodhua nga 1952 deri në 1972, dhe fillimisht ishte në uzinën e Moskës. Molotov. I njëjti ekip që punoi në krijimin e këtij modeli punoi në krijimin e këtij modeli, përkatësisht: V.I. Podolsky, B.N. Pankratov, F.A. Leependin, G.K. Schneider, S.G. Zislin, V.F Filyukov, V. S. Soloviev. Kreu i të gjithë procesit ishte G.M. Wasserman.

Në fakt, historia e kësaj makine filloi menjëherë pas luftës, në 1946, kur uzina Gorky mori një urdhër për të zhvilluar një zëvendësim të denjë për GAZ-67B. Supozohej të ishte e njëjta makinë pasagjerësh me katër rrota, por me një motor të përmirësuar, aftësi më të lartë ndër-vend, dizajn dhe komoditet më modern. Nga rruga, në dekretin e Këshillit të Ministrave të BRSS u tha gjithashtu qartë se ishte një traktor i ushtrisë që ishte i nevojshëm për të transportuar mallra të ndryshme, mitralozë, municion dhe gjëra të tjera, me një peshë totale deri në 800 kg Gjithashtu, modifikimet duhet të hyjnë në prodhim pa një rimorkio, e cila do të përdoret për zbulimin ose lëvizjen e komandantëve. Përkundër faktit se pothuajse të gjitha makinat kishin një lloj baze për zhvillim ose një prototip, GAZ-69 u zhvillua nga e para, sapo filloi nga përvoja personale e përdorimit të xhipave amerikanë "" dhe "Bantam" gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Në mes të vjeshtës 1947, stilistët e automjeteve prezantuan prototipin e parë të E-1, i cili u prodhua në tre kopje të tjera gjatë vitit të ardhshëm. Këto makina u quajtën "Punëtor", që nënkuptonte drejtpërdrejt jo vetëm qëllimin e tyre ushtarak, por edhe ekonomik.

Shumë shpesh ju mund të gjeni emrin, si dhe UAZ-69. Ndodhi sepse disa vjet pas fillimit të prodhimit në masë në uzinën Gorky, ky model u transferua zyrtarisht në prodhim në Uzinën e Automjeteve Ulyanovsk dhe, në përputhje me rrethanat, emri i makinës u ndryshua.

Me lëshimin e prototipeve të para të GAZ-69 (1948), u vendos menjëherë t'i vendosnin ato në një provë serioze. Gjatësia e itinerarit ishte 12.5 mijë km, dhe inxhinieri i mirënjohur A. Romachev ishte përgjegjës për të gjithë procesin. Në atë kohë, makina kishte karakteristika shumë të mira - ky është një tregues i tërheqjes së lartë (pothuajse 70% e peshës totale) me dëmtim minimal të shpejtësisë, kënde të larta të ngritjes dhe zbritjes (34 dhe 30 gradë) dhe përshkueshmëri të mirë përmes shtresave të mëdha të baltës Me Si rezultat, makina ka kaluar me sukses rrugën e specifikuar. Një vit më vonë, makina u vu në një provë më të ashpër, ku rruga përbëhej nga jashtë rrugës e plotë, në të cilën kushtet më të këqija u krijuan qëllimisht. Ndërsa ZIS-151 i famshëm u mbërthye në baltë ose borë, GAZ-69 me besim kapërceu çdo vështirësi. As 40 cm borë, as 30 cm baltë, as kanale, rreth 55 cm të thella, nuk ndërhynë me të. Në fillim të vitit 1950, GAZ-69 kaloi një provë tjetër, por këtë herë për sigurinë e transportit në ajrore me avionë ushtarakë dhe rrëshqitës. Në të njëjtin vit, prototipi i pestë u lëshua, i cili u vendos në vendin e provës. Dhe vetëm në mes të vitit 1951, të gjitha testet u përfunduan, dhe makinat hynë për një kontroll të plotë. Siç doli, të gjithë mostrat ruajtën performancën e tyre, njësitë e tyre mbetën të paprekura, nuk ndodhën prishje serioze dhe veshja e pjesëve ishte në një nivel shumë të ulët. Kjo kënaqi plotësisht Komisionin Shtetëror dhe makina mori dritën jeshile për prodhim.

Dyqan prodhimi për montimin e GAZ-69

Seria e parë e madhe u lëshua në 1953. Makinat menjëherë filluan të prodhohen në dy modifikime-ushtria GAZ-69 dhe GAZ-69A bujqësore. 20 kopjet e para u dërguan menjëherë në Kazakistan, ku shpejt u krijuan zinxhirë të mëdhenj eksporti.

GAZ-69 kishte një 8-vendësh të hapur, i cili kishte një tendë të palosshme. Kishte dy dyer, ishte projektuar për tetë pasagjerë dhe kishte tre rreshta stola. Ndërsa GAZ-69A ishte më e rehatshme, pasi ishte menduar për përdorim personal të zyrtarëve. Ai kishte një trup 5-vendësh me 4 dyer, i cili ishte i pajisur shtesë me një bagazh. Në vend të stolave, projektuesit e kanë pajisur këtë makinë me vende të buta.

Dimensionet kryesore

Që nga viti 1954, të dy makinat u prodhuan njëkohësisht në Uzinën e Automjeteve Ulyanovsk, e cila gjatë periudhës së luftës ishte e angazhuar gjerësisht në prodhimin e kamionëve. Por tashmë në vitin 1956, uzina Gorky ndaloi prodhimin e GAZ-69, duke i dhënë të gjitha fuqitë e saj UAZ.

Shtë gjithashtu interesante që më shumë se gjysma e pjesëve të ndryshme të kësaj makine janë marrë nga modele të tjera, të mëparshme GAZ. Për shembull, projektuesit huazuan të gjithë sistemin e motorit, përfshirë frenat, ndezjen dhe sobën, nga, dhe frenat e dorës, pajisjet e kontrollit dhe nga GAZ-51. SUV i ri mori boshtet dhe gomat e drejtimit nga GAZ-67B. Por veçoritë e modelit të ri përfshijnë: një bosht të pasëm me një diferencial ndër-rrotash të tipit jo bllokues; në të cilën nuk kishte transmetim të drejtpërdrejtë; Pezullimi i pranverës së gjetheve të varur të rrotave, nyjeve të topit të shpejtësive dhe dy palë amortizues hidraulikë me veprim të dyfishtë. Nga rruga, gjatë periudhës së prodhimit, strukturat individuale të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Bashkimit Sovjetik dhanë urdhra individualë për rishikimin e makinës, ose më saktë, për të instaluar një çati metalike të plotë në vend të një tendë të palosshme.

Që nga viti 1970, Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk filloi prodhimin e GAZ-it të modernizuar sipas nenit 69-68. Ai kishte ura nga kamioni ushtarak UAZ-452, të cilin ata e kishin prodhuar më parë. Gjithashtu, disa modifikime të GAZ-it të ri ishin të pajisura me raketa lëshuese, të cilat u përdorën për të lëshuar raketa anti-tank.

Për të gjitha 20 vitet, më shumë se 600,000 kopje dolën nga linja e montimit dhe rreth gjysma e këtyre makinave u eksportuan në shumë vende të botës. Në fund të viteve 50, projektuesit e UAZ i dhanë industrisë rumune të automjeteve të drejtën për të prodhuar në masë GAZ-69, duke transferuar zyrtarisht dokumentacionin e nevojshëm teknik tek ata. Dhe tashmë duke filluar nga viti 1962, një e drejtë e tillë iu dha Koresë së Veriut.

Sistemi i motorit GAZ-69

Wasshtë marrë nga një makinë e vjetër GAZ-20, përkatësisht një karburator me 4 cilindra. Por meqenëse makina e re ishte menduar për detyra më komplekse, projektuesit e përmirësuan pak atë, duke e bërë atë më të fuqishëm, ekonomik dhe të qëndrueshëm.

Motori i makinës në të majtë

Bazuar në burimet, SUV-ja e mëparshme GAZ-67B konsumoi shumë karburant, veçanërisht me një rimorkio ose gjatë ngasjes jashtë rrugës. Në kushte të vështira, kjo shifër arriti 0.4 l / ton-kilometër. Ndërsa GAZ-69 i ri në kushte të ngjashme konsumoi jo më shumë se 0.288 litra. Duke u bazuar në modelin e vjetër, projektuesit gjithashtu kuptuan se makina e re kishte nevojë për më shumë energji, kështu që u mor vendimi për të instaluar një tifoz me gjashtë tehe dhe ftohës vaji për të mbajtur motorin nga mbinxehja. Blloku i cilindrave ishte i këmbyeshëm me vetë bllokun e motorit. Sa për cilindrat, ato ishin prej gize dhe kishin një rregullim vertikal të linjës. Për t'i bërë ato më të qëndrueshme, mbi to u vunë mëngë gize, 5 cm të gjata dhe 2 mm të trasha. Siç ka treguar praktika, ishte në sajë të rreshtave që cilindrat shërbyen 2-3 herë më gjatë. kishte kanale uji me valvola gize (të ndara për secilin cilindër). Kjo përmirësoi shumë lëvizjen e përzierjes së djegshme.

Motori i makinës në të djathtë

Dy palë kushineta ishin vendosur në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit, secila prej të cilave ishte fiksuar mirë me dy bulona. Nga ana tjetër, strehimi i tufës është ngjitur në bllok. Koka e zakonshme e cilindrit është bërë nga aliazh alumini dhe është e bashkangjitur me 23 kunja dhe rondele. Midis tij dhe bllokut të cilindrit, u vendos një trashësi e veçantë 1.5 cm. Nga rruga, me kalimin e kohës, asbesti mund të ngjitej në kokë dhe bllok, kështu që copë litari herë pas here duhej të fërkohej me një pluhur grafit të veçantë.

Gjithashtu në GAZ -69 kishte 2 filtra vaji - ky është një filtër i trashë (një grup disqesh metalikë të veçantë me çarë dhe një gropë) dhe (i projektuar për të kulluar vajin e përdorur në kavilje). Nga rruga, vetë pastruesi i ajrit ishte i llojit të vajit inercial, dhe tufa përbëhej nga një disk. Transmetimi manual me tre shpejtësi ishte i dyanshëm. Ingranazhet e dyta dhe të treta kishin një sinkronizues. Pajisja kryesore e makinës ishte e vetme dhe kishte një dhëmb spirale. Dallimi i vetëm midis kutisë së ingranazheve aktuale dhe kutisë së ingranazheve GAZ-M-20 është vendndodhja e saj. Tani ajo ishte e vendosur jo pranë timonit, por në dysheme, në të djathtë të shoferit. Për më tepër, për shkak të faktit se shpërndarësit e boshtit të përparmë mund të çaktivizoheshin, konsumi i karburantit u pakësua. Por, për fat të keq, kjo ndodhi vetëm në rrugë krejtësisht të sheshta.

Nëse shikoni nën kapuçin e GAZ-69, atëherë në anën e majtë mund të shihni një kazan të ngrohjes të tipit të para-fillimit. Për të ngrohur makinën në ngrica të rënda, së pari u kërkua të ktheni timonin në anën e djathtë dhe, duke përdorur kapakun në rrotën e majtë të përparme, të instaloni një djegës të fryrë në të. Kështu, vaji në kavilje u ngroh.

Siç u përmend më lart, ajo ishte e hapur dhe kishte, me të cilën u tërhoq me dorë. Ajo ishte montuar në korniza të veçanta të ngurta. Nga rruga, pjesa e sipërme e dyerve kishte mbulesa prej gomuar, të cilat mund të hiqeshin në çdo kohë. Korniza e dritares mund të ngrihej, kështu që në sezonin e nxehtë e bëri udhëtimin më të rehatshëm. Kapaku kishte panele anësore të gjera që ishin gjithashtu lehtësisht të lëvizshme, duke e bërë më të lehtë funksionimin e motorit në temperatura të larta. Salloni ishte krijuar për 8 pasagjerë: shoferi dhe një pasagjer u ulën përpara, pastaj 2 rreshta stola me nga 3 vende secila. Në fakt, këto stola shërbyen si kuti, pasi vendet ishin ngritur dhe mjete të ndryshme mund të ruheshin brenda. Dera e pasme e makinës ishte e varur dhe hapësira brenda u përdor për të ruajtur kabllon, shenjat e urgjencës dhe pajisje të tjera. Kishte një filtër të mirë në pompën e gazit dhe një filtër të trashë në kornizë.

Pjesa e brendshme e makinës - pamje nga vendi i shoferit

Përveç rezervuarit kryesor të karburantit, i dyti, i njëjti rezervuar me ventilim ishte fshehur nën sediljen e pasagjerit të përparmë. Po, ishte e mundur të furnizohej me karburant vetëm përmes sallonit. Një nuancë tjetër ishte se pajisjet i treguan shoferit vetëm sasinë e benzinës në rezervuarin kryesor. Benzina në rezervuarin shtesë u kontrollua përmes qafës së mbushësit. Soba në kabinën punonte vetëm gjatë vozitjes dhe furnizonte ajër të nxehtë nën këmbët e shoferit dhe të gjithë udhëtarëve. Një makinë në këmbë nuk mund të nxehet në asnjë mënyrë.

Pjesa e brendshme e makinës - pamje e pasme

Modifikimi bujqësor i GAZ-69A kishte një numër ndryshimesh. Para së gjithash, ajo ndikoi në trupin dhe brendësinë, vendet në të cilat u ulën nga tetë në pesë. Përveç vendeve të shoferit dhe pasagjerit të përparmë, vetëm një stol ishte instaluar në pjesën e pasme. Gjithashtu, makina ishte e pajisur me një bagazh të gjerë, i cili mund të ngjitej edhe nga ndarja e pasagjerëve, dhe kishte vetëm një rezervuar karburanti. Në përgjithësi, pamja e të dy makinave ishte e natyrshme në ato kohë dhe kishte disa ngjashmëri me xhipat e famshëm amerikanë.

Modernizimi dhe modifikimet themelore të GAZ-69

Disa muaj më vonë, pas fillimit të prodhimit të GAZ -69, ato filluan të përdoren në parada ushtarake, dhe në pranverën e vitit të ardhshëm - në punët bujqësore. Në vitin 1954, shumë makina u përdorën për të shërbyer stacionet polare. Nga rruga, vetëm një hap i tillë u bë motivi për projektuesit e uzinës Gorky për të shpikur deri në 4 lloje të motorëve të dëborës me gjurmë në vend të rrotave, duke marrë si bazë këtë "punëtor". Por edhe përkundër popullaritetit të tij të egër dhe në dukje të patëmetë, makina shpesh u rregullua dhe u prezantua diçka e re. Pra, në vitin 1960, boshti i përparmë u modernizua, duke e pajisur atë me kushineta të përforcuar, montime strumbullarësh dhe boshte më të dendura kardani.

Modifikimi i lëshimit të GAZ-69-68 1970

Makina pësoi ndryshimet më serioze në 1968. Atëherë diferenciali kishte tashmë 4 satelitë dhe u bë shumë më i besueshëm, dhe gjithashtu - projektuesit përmirësuan sistemin e frenave, duke i pajisur ata me daulle më të ngurta. Disqe të rinj u instaluan në rrotat e përparme, fenerët dhe shiritat e amortizatorëve u ndryshuan pak, u shtua një ndërprerës i energjisë, dritarja e pasme u zgjerua dhe më në fund, projektuesit instaluan çadra të reja, dhe në modifikimin e pasagjerëve dhe mallrave- dritare shtesë. Plani i modernizimit u përfundua plotësisht në 1970 dhe makina mori një indeks prej 69-68.

GAZ -46 MAV - Automjet amfib

Gjatë gjithë prodhimit, së bashku me modernizimin e vetë GAZ-69, shumë njësi të tjera ushtarake u krijuan në bazë të tij, në veçanti, 2K15 Bumblebee (sistemi i raketave), GAZ-96rh (një automjet për zbulimin teknik të rrezatimit), një prototip GAZ -19, GAZ-46 (automjet lundrues), GAZ-011 (automjet amfib), R-125 "Alphabet" (automjet komandues për komandantët), etj.

Automjet GAZ-69 borë dhe kënetë

Gjithashtu, GAZ-69 kishte shumë modifikime që u përdorën gjerësisht në të gjithë Bashkimin Sovjetik dhe u prodhuan në tufa mjaft të mëdha. Kjo perfshin:

• GAZ-69-SUV me 8 vende me 2 dyer me një trup të hapur
• GAZ-69A-SUV bujqësor me 5 vende me 4 dyer me një bagazh
• GAZ-69-68-një SUV i modernizuar me 8 vende me 2 dyer me anën e rënies
• GAZ-69A-68-një SUV bujqësore e modernizuar me 5 vende me 4 dyer me një bagazh
• GAZ-69E-8-vendësh me dy dyer me pajisje elektrike të mbrojtura
• GAZ-69M-eksportoni makinë me 8 vende me 5 dyer (kapaciteti i motorit 2.432 litra, duke përdorur benzinë ​​të 72-të)
• GAZ -69ME - versioni i eksportit me pajisje elektrike të mbrojtura
• GAZ-69AM-versioni i eksportit me një trup 5-vendësh me 4 dyer
• GAZ-69AME-version eksportues me trup 8-vendësh me dy dyer, derën e pasme dhe pajisje elektrike të mbrojtura
• GAZ -69P - makinë policie
• GAZ -69B - automjeti postar rural
• GAZ -69 LSD - furgon mjekësor
• GAZ -69 DIM - detektor i minierës me induksion në rrugë (thellësi jo më pak se 70 cm)

GAZ-69A "Bumblebee" (sistemi i raketave)

Karakteristikat teknike të "Punëtorit"

Modeli lodër GAZ-69 "Baby"

• Kjo makinë u bë një nga "heronjtë" kryesorë të filmit "Letra nga Iwo Jima" (2006), ku ishte në rolin e një SUV japonez të Luftës së Dytë Botërore. Komploti i figurës zhvillohet në ishullin Io.
• Në fund të shekullit të njëzetë, udhëtarët italianë bënë një udhëtim ekstrem 2-vjeçar nëpër pafundësinë e Afrikës së harruar me një makinë GAZ-69 dhe UAZ-452.
• Gjatë periudhës së prodhimit të GAZ-69, ende nuk kishte lëng ftohës të ripërdorshëm në tregun sovjetik, kështu që shoferët u detyruan të përdorin ujë, dhe në dimër ata duhej ta kullonin atë çdo ditë gjatë natës.
• Njerëzve u pëlqente ta quanin këtë makinë "dhi".
• Sidomos për kampin pionier Artek, projektuesit prodhuan "Baby", e cila ishte një pompë e motorit të zjarrit për brigadat e zjarrit të të rinjve.
• Firma kineze "Bronco Models" prodhoi lodra të parafabrikuara-konstruktore të modeleve GAZ-69, GAZ-69A dhe 2P26 në një shkallë 1:35.
• GAZ-69 dhe GAZ-69A janë përdorur në lojëra kompjuterike të tilla si Battlefield: Bad Company 2 Vietnam dhe Soldiers of Anarchy.

Histori

Prodhimi serik filloi më 25 gusht 1953. U prodhua në GAZ deri në 1956, më vonë prodhimi u transferua plotësisht në Ulyanovsk - në ish UlZiS, i cili mblodhi kamionë ZIS -5V gjatë luftës, dhe në fund të viteve 1940 - një kamion GAZ-MM-V. Me fillimin e prodhimit të GAZ-69, ndërmarrja u riemërua në Uzinën e Automjeteve Ulyanovsk (UAZ). Ashtu si "xhipat" e mëparshëm të Gorky (GAZ-64, GAZ-67, GAZ-67B), GAZ-69 u quajt gjerësisht "dhi". GAZ-69A

Që nga fillimi, makina e re u prodhua në dy modifikime: GAZ-69 me një trup tetë vendësh me dy dyer (gjashtë persona në stola gjatësor me tre vende, një derë e pasme e palosshme) dhe një GAZ-69A bujqësore (komandë) me një trup pesë-vendësh me katër dyer me një vend të rehatshëm me tre vende në pjesën e pasme. Fabrika e Gorky filloi prodhimin e familjes GAZ-69 në 1953, dhe paralelisht (që nga Dhjetori 1954) këto automjete të të gjithë terrenit u mblodhën gjithashtu nga Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk. Pas vitit 1956, UAZ kaloi plotësisht në prodhimin e GAZ-69 dhe GAZ-69A nga njësitë e prodhimit të tij.

Në bazë të shasisë GAZ-69 dhe trupit monokok të përforcuar Pobeda, uzina Gorky që nga mesi i vitit 1955 zotëroi prodhimin e makinës së pasagjerëve origjinale me katër rrota GAZ-M-72. Për më tepër, uzina ka prodhuar amfibin e vogël GAZ-46 (MAV) që nga viti 1952 në njësitë GAZ-69. Në vitin 1970, një version i modernizuar i GAZ-69-68 me ura nga kamioni UAZ-452 u zotërua në UAZ. GAZ-69 u bazua gjithashtu në raketën anti-tank 2P26 për lëshimin e 4 raketave të drejtuara (ATGM) të kompleksit 2K15 Bumblebee. Në bazë të makinës me të gjitha rrotat GAZ-69, u krijua një prototip i furgonit GAZ-19 me një rregullim të rrotave 4 × 2 për servisimin e zyrave postare.

Motori, transmetimi

Specifikimet

• GAZ-69 si një automjet ushtarak japonez jashtë rrugës merr pjesë në disa skena të filmit të famshëm të Clint Eastwood "Letra nga Iwo Jima" (2006). Skenat i referohen ngjarjeve të viteve 1944-45. në ishullin japonez Io.
• Gjatë dy dekadave të prodhimit të GAZ-69 dhe GAZ-69A, u prodhuan më shumë se 600 mijë makina. GAZ-69 u eksportua në 56 vende të botës në versione të ndryshme klimatike (GAZ-69M dhe GAZ-69AM), përveç kësaj, në 1957, dokumentacioni teknik për prodhimin masiv u transferua në kompaninë rumune ARO, dhe në 1962-në Veri Korea.
• Fabrika dhe struktura të ndryshme të riparimit të makinave të Ministrisë së Punëve të Brendshme të BRSS modifikuan makinën duke hequr tendën dhe duke instaluar një çati prej metali.
• Një kazan i para -ngrohjes ishte montuar nën kapuç në anën e majtë të motorit. Në dimër, ishte e nevojshme të ktheni timonin në të djathtë, të hapni kapakun në mbrojtjen e rrotës së përparme të majtë dhe të futni një furrë pune në tubin e zjarrit të bojlerit. Lëngu në sistemin e ftohjes u ngroh, vaji i motorit në tiganin e vajit u ngroh me gazra të nxehtë. Kur motori "i thatë" u ndez, 5 litra ujë u derdhën në kazan, e ndjekur nga ngrohja me avullin që rezulton. Pastaj - fillimi i motorit dhe shtimi i ujit në radiator.
• Ngrohësi i vendosur në ndarjen e pasagjerëve furnizonte ajër të ngrohtë vetëm në xhamin e përparmë me ndihmën e një tifoz elektrik. Ajri i ngrohtë erdhi në këmbët e shoferit dhe pasagjerit vetëm kur makina po lëvizte përmes hyrjes së ajrit që hapet pas kapakut. Në dimër, ishte ftohtë brenda makinës së parkuar. Panelet anësore të rreshtimit të kapakut ishin të lëvizshëm, gjë që lehtësoi shumë ftohjen e motorit gjatë verës. Ngritja lart e poshtë e kornizës së xhamit e bëri udhëtimin të ftohtë ("me erë" dhe me sasinë e duhur të pluhurit të rrugës). Kur tenda u palos, xhami i përparmë u palos plotësisht në kllapat e kapakut dhe u fiksua me grepa. Muret anësore të sipërme të dyerve janë pëlhurë gomuar të lëvizshme në harqe metalike (me xham). GAZ-69 është krijuar për të transportuar të plagosurit në një barelë sanitare. Mbështetësja e sediljes së pasagjerit të përparmë rrotullohet përpara, barela është instaluar në ankorimet në parmakun e pasagjerit dhe në anën e pasme të automjetit. Ndihmësi mjekësor ndodhet në stolin anësor të majtë.
• Për të shërbyer dhe riparuar kutinë e transferimit dhe kutinë e shpejtësisë, është e nevojshme të hiqni dyshemenë në kabinë. Njësitë për riparim u hoqën në sallon.
• GAZ-69A ka një rezervuar karburanti, GAZ-69 ka dy. Në kornizë kishte një filtër të trashë të karburantit (me një gropë). Filtri i mirë i karburantit - në pompën e karburantit. Shoferi mund të masë nivelin e benzinës në rezervuarin kryesor të karburantit të GAZ-69 pa u ngritur (shiriti ngjitës pranë levës së ndërrimit të ingranazheve). Një rezervuar shtesë karburanti u instalua gjithashtu në GAZ -69 - nën sediljen e pasagjerit. Karikimi - me derën e pasagjerit të hapur. Në panelin e instrumenteve, sensori tregoi sasinë e karburantit vetëm në rezervuarin kryesor. Ju mund të zbuloni se sa benzinë ​​ka në rezervuarin shtesë vetëm duke parë qafën e mbushësit. Çelësi i rezervuarit të karburantit është në dyshemenë e sediljes së shoferit.
• Makinat GAZ-69 dhe GAZ-69A gjenden sot. Disa, të hequra nga ruajtja e CA, makinat shpesh konvertohen për të marrë pjesë në prova të ndryshme.
• Përmendur në librin e A. dhe B. Strugatskikh "E hëna fillon të Shtunën": "... nëse blini vërtet diçka, është një GAZ-69, një automjet i gjithë terrenit, por, për fat të keq, ata nuk i shesin ato "

GAZ-69 dhe GAZ-69A në kinema

• Aniskin dhe Fantomas (makina e shërbimit të togerit të lartë të policisë Aniskin, aktorit Mikhail Zharov)
• Eja tek unë, Mukhtar!
• Ivan Brovkin në tokën e virgjër
• Aventurat mekanike të Tarapunka dhe Plugs
• Sapo dola nga kafazi
• Aventurat e jashtëzakonshme të italianëve në Rusi (makina shfaqet shkurtimisht në kornizë)
• Viola Tarakanova. Në botën e pasioneve kriminale (seria "Djalli nga kutia e gërvishtjeve")
• Ngjyra e qershisë së shpendëve
• Letra nga Iwo Jima
• Dy fatet
• Indiana Jones dhe Mbretëria e Kafkës së Kristaltë
• Amazon në zjarr
• Një herë në Rostov
• 713 kërkon hipje
• Dodgers

Shumica e rrugëve në Bashkimin Sovjetik, veçanërisht ato jashtë kufijve të qytetit, gjithmonë linin shumë për të dëshiruar. Kjo u ndje veçanërisht në vitet e pasluftës, kur shtetit i duhej të rivendoste bujqësinë dhe infrastrukturën. Vendi kishte nevojë për makina që mund të lëviznin lehtësisht mbi terren të ashpër dhe në kushte jashtë rrugës. Prandaj, në 1946, Grigory Moiseevich Wasserman, i cili ishte projektuesi kryesor në Fabrikën e Automjeteve Gorky, filloi të punojë në një SUV të ri.

Lindja e "punëtorit"

Modeli i parë i makinës, të cilin punëtorët e uzinës e quajtën "punëtor", u largua nga linja zyrtare e montimit në 1947. Në 1948, 3 makina të tjera u mblodhën në fabrikë. Në atë kohë, shpejtësia e shfaqjes së makinës, nga projekti në prototipet e parë, u konsiderua thjesht fenomenale. Por kishte një shpjegim për këtë. Fakti është se kuvendet dhe mekanizmat e gatshëm u përdorën në hartimin e tij, të cilat u përdorën me sukses në makinat e prodhuara në masë.

Për shembull, motori, vëllimi i të cilit ishte 2.1 litra, shkoi në "gjashtëdhjetë e nëntë" nga GAZ-M-20 i famshëm ("Fitorja"). Ajo u modifikua pak, si rezultat i së cilës fuqia u rrit në 55 litra. me

Transmetimi i SUV -it të ri u huazua gjithashtu nga Pobeda.

Një risi në makinë ishte shfaqja e një pajisjeje që siguron ngrohje para fillimit. Salloni ishte i pajisur me një ngrohës dhe ajri i ngrohtë u hodh për xhamin e përparmë. Të gjitha këto risi bënë të mundur funksionimin e GAZ-69 në çdo kohë të vitit dhe në çdo mot.

Shfaqja e GAZ-69A

Testet e para nën mbikëqyrjen e një komisioni shtetëror u zhvilluan në shtator 1951. Në të njëjtin vit, u mblodh mostra e parë e GAZ-69A, e cila kishte dallime të dukshme nga "gjashtëdhjetë e nënta" e zakonshme. Para së gjithash, ata kishin të bënin me trupin e makinës.

GAZ-69 kishte dy dyer. Kishte dy vende përpara. Tre stola u instaluan në pjesën e pasme për transportin e gjashtë personave. Një rregullim i tillë asketik i trupit ishte për faktin se kjo makinë ishte menduar kryesisht për ushtrinë. Prandaj, komoditeti u sakrifikua për prakticitetin.

GAZ-69A kishte një qëllim më të gjerë, ishte planifikuar ta përdorte atë për nevojat e ekonomisë kombëtare. Prandaj, dy të tjera u shtuan në dyert ekzistuese, dhe bankat prej druri u zëvendësuan nga një divan i butë, mbi të cilin mund të vendoseshin tre persona. Përveç faktit që trupi i GAZ-69A mori elementë të rinj, ndryshimet ndikuan gjithashtu në sistemin e karburantit. Në "gjashtëdhjetë e nëntë" kishte dy rezervuarë karburanti me vëllime të ndryshme: njëri 47, tjetri 28 litra. Në GAZ-69A, ato u zëvendësuan nga një rezervuar 60 litërsh.

Përshkueshmëria është kartë e fortë

Sidoqoftë, komoditetet e shtuara nuk e bënë GAZ-69A një makinë të rehatshme të qytetit. Ai ishte akoma një punëtor i ashpër, jo i pakuptimtë. Aftësia dhe modestia e saj ndër-vendore mund të bëhen standarde për çdo SUV në botën e asaj kohe.

Abilityshtë aftësia e patëmetë ndër-vendi e familjes "gjashtëdhjetë e nëntë" që është bërë shenjë dalluese e tyre. Baza e shkurtër e rrotave, pesha e ulët, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, pastrimi i shkëlqyeshëm nga toka nën urat e makinës bëri që SUV të mos ketë frikë nga pengesat e vështira në rrugë.

Cilësitë e tilla të makinës, si dhe kostoja e ulët e saj, i siguruan makinës kërkesën jo vetëm në BRSS, por edhe jashtë saj. Rreth 50 vende të huaja blenë një SUV sovjetik për nevojat e tyre.

Pajisje SUV

Përkundër faktit se brendësia e makinës GAZ-69A u konsiderua mjaft e gjerë, nuk ishte shumë e përshtatshme për të hyrë në të për shkak të dyerve të ngushta.

As në kabinë nuk do të gjeni ekses të rehatshëm. Gjithçka është vetëm më e nevojshme.

Paneli i përparmë i GAZ-69A (foto më sipër) përmbante një minimum pajisjesh:

• shpejtësimatës;
• një tregues që informon shoferin për sasinë e karburantit të mbetur në rezervuar;
• ammetër që tregon nivelin e ngarkimit të baterisë.

Një sistem ngrohjeje për dimrin dhe një mbrojtëse dielli për periudhën e verës janë të gjitha lehtësitë e ofruara nga prodhuesi për funksionim të rehatshëm.

Kapaku i trungut ishte i varur. Nëse ishte në pozicion të hapur, ajo zgjati dyshemenë e bagazheve dhe bëri të mundur transportimin e ngarkesave të tepërta.

Karriget prej lëkure ishin të buta, por të rrëshqitshme dhe ishte problematike të ulesh mbi to në rrugë të pabarabarta. GAZ-69A kishte një model pezullimi pranveror, kjo është arsyeja pse makina kërceu në gunga, dhe me të të gjithë ata që ishin në kabinë. Në fakt, për një aftësi të tillë kërcimi makina u mbiquajt "dhi".

Xhami i përparmë u pastrua nga ndotësit e jashtëm, i cili ishte instaluar në pjesën e sipërme të xhamit.

Për të mbrojtur pjesën e brendshme të makinës nga moti i keq, u sigurua një mbulesë, e cila ishte një tendë e bërë nga materiali i dendur i papërshkueshëm nga uji (pëlhurë gomuar). Tenda GAZ-69A ishte shtrirë mbi kornizën metalike të trupit dhe, me ndihmën e sytheve "të ngjitura" në skajet e kapakut (vrimat), ishte fiksuar fort në bazë.

Transmetim

Në GAZ-69A, njësia e energjisë dhe dy ura u fiksuan në strukturën e kornizës. Korniza kishte një formë të mbyllur drejtkëndëshe me gjashtë përforcime tërthore.

Të dy akset e makinës ishin drejtuese. nuk ishte dhënë në dizajn.

Siç u përmend më lart, motori në SUV ishte instaluar nga makina Pobeda dhe ishte shënuar GAZ-20. Vëllimi i tij ishte pak më shumë se dy litra dhe një kapacitet 55 litra. me Njësia me katër cilindra mundësohej nga benzina me oktan të ulët (A-66).

Kuti ingranazhi manual i instaluar në GAZ-69A kishte tre faza të ndërrimit për të ecur përpara dhe një për të kundërt.

Drejtuesi i energjisë nuk ishte dhënë në hartimin e makinës, dhe, në fakt, nuk kishte nevojë të veçantë për të, timoni u kthye edhe në një makinë të palëvizshme pa shumë përpjekje.

Specifikimet

Kishte të mëposhtmet:

• dimensionet e përgjithshme të makinës (duke marrë parasysh tendën e pëlhurës së gomuar) ishin 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (gjatësia, gjerësia, lartësia, respektivisht);
• pista ndër -rrota - 1 m 44 cm;
• distanca nga shtrati i rrugës në urë - 21 cm;
• konsumi i deklaruar i karburantit është 14 litra për 100 km, konsumi aktual ndryshon nga 16 në 20 litra, në varësi të ngarkesës;
• shpejtësia maksimale e mundshme është 90 km / orë;
• pesha e makinës pa pajisje është 1415 kg, 1535 kg është pesha e makinës së pajisur.

Kontributi i zejtarëve modernë në hartimin e makinës

Përkundër faktit se GAZ-69A doli nga linja e montimit për herë të fundit në 1973, ai ende haset në rrugët ruse. Vërtetë, është ende e vështirë ta shohësh atë në formën në të cilën ai la portat e fabrikës. Dëshira e dashamirëve të makinave të rralla për të shtuar shënime moderne në pamjen e tyre është shumë e madhe. Akordimi i GAZ-69A nuk është i kufizuar vetëm në ndryshimet në pamjen e makinës. Shasia e saj dhe madje edhe motori po ndryshojnë.

Përmirësimet e shasisë SUV

Meqenëse GAZ-69A është një SUV, pronarët e kësaj makine të rrallë po përpiqen kryesisht të përmirësojnë aftësinë e saj tashmë të mirë ndër-vend.

Për këtë, makina ngrihet. Për më tepër, ajo kryhet jo vetëm në trup, kur ngrihet mbi kornizë duke përdorur ndarës të veçantë, por edhe në pezullimin, kur pastrimi i SUV rritet.

Ngritja e trupit bëhet me një qëllim në mendje - për të bërë të mundur instalimin e rrotave më të mëdha në GAZ -69A.

Për t'i dhënë "dhisë" një pamje më tërheqëse, dhe në të njëjtën kohë për të përmirësuar cilësitë e saj, parakolpët e fuqisë me forcë të shtuar janë instaluar në të. Dizajni i makinës plotësohet me një çikrik, prania e të cilit ndonjëherë ndihmon në rrugë të pakalueshme.

Gryka e shkarkimit është instaluar mbi nivelin e trupit të automjetit. Pragjet e makinës po përmirësohen. Gomat standarde zëvendësohen me goma balte spektakolare. Rrotat e kromit janë instaluar.

Akordimi i motorit

Të gjitha përmirësimet e mësipërme në makinë kërkojnë një rritje të fuqisë së saj, kështu që pronarët po përpiqen të zëvendësojnë motorin GAZ-69A me njësi më moderne. Për më tepër, nën kapuç janë instaluar jo vetëm modele vendase, të tilla si 406 ("Volga") ose UAZ UMP 417 ose Por edhe motorë të prodhuesve gjermanë "BMW" - M10 ose M40.

Akordimi i çdo makine është një biznes i shtrenjtë, dhe akordimi i një SUV, veçanërisht i rrallë, do të rezultojë në një shumë të madhe për pronarin e saj. Shpesh është e mundur të blini një makinë tjetër me paratë e shpenzuara vetëm për disqe. Por nëse nuk i kushtoni vëmendje anës financiare, akordimi e bën makinën jo vetëm të bukur dhe unike, duke i detyruar kalimtarët të kthehen, por edhe më të besueshëm në punë.

SUV GAZ-69, i krijuar në vitet e pasluftës, për një kohë të gjatë u bë automjeti kryesor për ushtrinë dhe policinë. Dizajni i "dhisë" bëri të mundur funksionimin në rrugë të çdo lloji dhe funksionimin me benzinë ​​me cilësi të ulët. Makina nuk e ka humbur rëndësinë e saj sot. Disa entuziastë rikthejnë SUV-të në gjendjen e fabrikës, ndërsa të tjerët ndërtojnë xhipa ekspeditë në bazë të GAZ-69, të aftë për të vozitur në terren të vështirë.

Përkundër faktit se kjo makinë është prodhuar për një kohë të gjatë, dhe vetëm 19 vjet (1953 ... 1972), ajo është ende në shërbim në disa vende. Mund të gjendet si në taiga ashtu edhe në shpatet malore të Kaukazit, edhe nëse makina është e çoroditur, por duke mos humbur, ata bëjnë punën e tyre.

Historia e krijimit

Zhvillimi i një SUV të ri të lehtë për ushtrinë dhe shërbimin civil filloi në GAZ në 1946 nën udhëheqjen e G.M. Wasserman. Për të përshpejtuar punën dhe zvogëluar koston e prodhimit, njësitë e unifikuara u përdorën në hartimin e makinës. Fillimisht, automjeti për të gjithë terrenin kishte emërtimin "Punëtor". Termat e referencës parashikonin funksionimin e makinës së bashku me një rimorkio që peshonte deri në 800 kg.

Prototipet e para u shfaqën në 1948, dhe prodhimi serik filloi pesë vjet më vonë. Makina u prodhua në Gorky deri në 1956, atëherë të gjitha pajisjet u transferuan gradualisht në Ulyanovsk - në uzinën UlZiS.

Për dy vjet, prodhimi i SUV -ve u krye njëkohësisht në dy vende prodhimi. Pas zhvillimit përfundimtar të prodhimit, uzina në Ulyanovsk u riemërua në UAZ, dhe makinat në UAZ-69 dhe UAZ-69A, respektivisht.

Prodhimi i SUV -ve vazhdoi deri në 1972 dhe u ndërpre pas montimit të më shumë se 634 mijë makinave.

Dizajn

Baza e SUV është një kornizë në formë komplekse me anëtarë anësorë të profilit të mbyllur. Për të rritur ngurtësinë, korniza është e pajisur me anëtarë kryq shtesë. Pezullimet e boshtit janë të pajisura me pranverë, të pajisura me amortizues levë.

Mbulesat e boshtit janë të ndara përgjatë fllanxhës vertikale. Çorapet shtypen në gjysmë dhe fiksohen shtesë me thumba.

Motori

Automjeti jashtë rrugës GAZ-69 i lëshimeve të para ishte i pajisur me një motor benzinë ​​me 4 cilindra me një kapacitet 52 kf. Motori është i unifikuar me njësinë nga GAZ-M20 Pobeda. Karburanti i përdorur ishte benzina me një vlerësim oktan të paktën A66.

Modeli i trupit të GAZ-69 76

Trupi i hapur, i krijuar për 8 persona. Shoferi dhe pasagjeri para janë ulur në ndenjëse të veçanta të rreshtit të parë. Vendet janë të pajisura me dyer individuale jo-simetrike.

Dera e shoferit ka një formë trapezoidale për shkak të instalimit të një rrote rezervë në anën e trupit.

Gjashtë persona janë vendosur në pjesën e pasme në dy stola të palosshëm. Ka kuti metalike nën stola për ruajtjen e veglave dhe pjesëve të këmbimit.

Trupi i automjetit të gjithë terrenit ju lejon të transportoni një person të plagosur në një barelë të bashkangjitur në parmakun e pultit dhe anën e pasme. Mbështetësja e sediljes së pasagjerit paloset përpara dhe nuk ndërhyn në instalimin e barelës. Personi shoqërues vendoset në stolin anësor të portit.

Automjetet e të gjithë terrenit GAZ-69A janë të pajisura me dy rezervuarë karburanti.

Rezervuari kryesor mban 47 litra benzinë ​​dhe ndodhet midis anëtarëve anësorë të kornizës, nën dyshemenë e trupit. Një rezervuar shtesë prej 28 litrash është instaluar nën sediljen e pasagjerit të përparmë. Rezervuarët janë të ndërlidhur me linja karburanti.

Trupi GAZ-69A modeli 77

Automjeti terren GAZ-69A është i pajisur me një trup metalik të hapur me 4 dyer. Kabina ka dy rreshta vendesh - për shoferin dhe pasagjerin përpara dhe për 3 pasagjerë në pjesën e pasme. Rreshti i pasëm i sediljeve mund të paloset.

Dera e pasme është e unifikuar, vëllimi i brendshëm përdoret për të ruajtur litarin e tërheqjes dhe sende të tjera të inventarit. Makina është e pajisur me një rezervuar karburanti 60 litra të instaluar në pjesën e pasme të trupit.

Shasia GAZ-69A

Baza e automjetit për të gjithë terrenin është një kornizë e formës komplekse gjeometrike. Anëtarët anësorë janë të stampuar nga fletë çeliku. Për të rritur ngurtësinë rrotulluese, korniza është e pajisur me anëtarë kryq shtesë.

Burimet e gjetheve të pezullimeve të boshtit të përparmë dhe të pasëm janë bashkangjitur në kornizë. Çdo bosht është i pajisur shtesë me dy amortizues lidhës. Mbulesat e boshtit përbëhen nga dy gjysma që mund të hapen përgjatë një fllanxhe vertikale. Çorapet e boshtit shtypen në gjysmat e kaviljes dhe fiksohen shtesë me thumba.

Pajisjet

Automjetet e të gjithë terrenit GAZ-69 dhe 69A janë të pajisura me të njëjtin panel instrumentesh, në të cilin janë një tregues shpejtësie, një ammetër, një tregues i sasisë së karburantit në rezervuar, një tregues të temperaturës së motorit dhe një matës presioni për sistemin e vajosjes. instaluar.

Grupi i instrumenteve është i pajisur me dy llamba me dritë të pasme, të mbuluara me difuzorë metalikë të dritës.

Përveç instrumenteve, ka dy llamba paralajmëruese - fenerë me rreze të lartë (të kuqe) dhe mbinxehje të motorit (jeshile).

Sistemi i frenave

Automjeti GAZ-69 për të gjithë terrenin është i pajisur me një sistem frenash me një makinë hidraulike. Mekanizmat e tipit daulle janë të vendosura në shpërndarësit e rrotave. Daullet janë hedhur nga gize, pjesa e punës përbëhet nga një unazë çeliku e hedhur në trupin e pjesës.

Në parkingjet, makina mbahet nga një mekanizëm shtesë daulle i drejtuar nga kabllo nga vendi i shoferit. Mekanizmi është i instaluar në boshtin dalës të kutisë së shpejtësisë së transferimit.

Drejtues

Kolona drejtuese e automjeteve të terrenit GAZ-69 dhe 69A është e vendosur në anën e majtë. Kolona është montuar në mënyrë të ngurtë në trup, brenda kushinetave ka një bosht të lidhur me një kuti ingranazhi. Boshti rrotullohet një krimb globoidal, përgjatë të cilit lëviz një rul i dyfishtë i lidhur me bipodin.

Rrotat rrotullohen nga shufra të një strukture tubulare të vendosura para urës. Timoni është 3-folës, i bërë nga plastika e zezë.

Modernizimi

Klienti kryesor i automjeteve jashtë rrugës ishte Ministria e Mbrojtjes e BRSS, kështu që makinat praktikisht nuk ndryshuan gjatë procesit të prodhimit. Modernizimi i vetëm u krye në fillim të vitit 1970. Ndryshimet ndikuan në lustrimin e tendës, futën dy cilindra në frenat e përparmë.

Urat ishin të pajisura me diferencialë të përforcuar, dhe një ndërprerës "tokësor" u prezantua në sistemin elektrik.

Ndryshimi më i dukshëm ishte aftësia për të çaktivizuar lëvizjen e rrotave të përparme. SUV-të e azhurnuar u caktuan UAZ-69-68 dhe 69A-68 (ose 69M dhe 69AM).

Karakteristikat teknike të GAZ-69 dhe 69A

Aplikacion

Makinat GAZ-69 dhe 69A për 20 vjet ishin automjetet kryesore të lehta jashtë rrugës në Ushtrinë Sovjetike dhe trupat e vendeve të Traktatit të Varshavës. Makinat u përdorën për të transportuar personelin dhe si traktorë për sistemet e artilerisë së lehtë që peshonin deri në 800 kg.

Në bazë të automjeteve jashtë rrugës të ushtrisë, u krijuan instalime speciale, për shembull, radio stacione të lëvizshme ose automjete të zbulimit kimik. Automjetet ishin të pajisura me lëshues raketash antitank. Një nga modifikimet e njohura të GAZ-69 është automjeti luftarak 2P26 ATGM "Shmel".

Për njësitë e uljes, SUV -të u dorëzuan me kornizën e xhamit të hequr dhe me elementët e jashtëm të spikatur të hequr. SUV GAZ-69 ishte baza për.

Në fushat ajrore, GAZ-69 u përdor si një transportues i kompleksit fillestar APA-12, i krijuar për të filluar motorët turbojet.

SUV-të civile GAZ-69 ishin të njohura si automjete patrullimi të policisë dhe policisë së trafikut.

Makinat shpesh privoheshin nga një tendë, në vend të së cilës ishte instaluar një majë metalike. Puna u krye në fabrikat provinciale të riparimit të automjeteve. Makinat ranë në pronësi private vetëm pasi u fshinë nga agjencitë qeveritare.

Duhet të theksohet se automjetet GAZ-69 fituan popullaritet të madh në Kaukaz dhe Siberi, ku u përdorën gjerësisht si automjete për të gjithë terrenin. Elementet e shasisë GAZ-69 u përdorën në ndërtimin e GAZ-M72, një automjet origjinal me të gjitha rrotat bazuar në trupin e Pobeda. SUV prodhohej në Rumani në uzinën ARO deri në 1975.

Video

GAZ-69 është një makinë me të gjitha rrotat. Ishte një nga veturat e pakta të pasagjerëve që u prodhua sipas formulës 4x4. Ky model ishte prodhimi i uzinës së automobilave Gorky. Modeli hyri në prodhimin serik në 1953, dhe e gjithë makina u prodhua për gati njëzet vjet.

Pas kësaj, punonjësit e ndërmarrjes nuk krijuan një plan të tillë, dhe makina doli të ishte çuditërisht e suksesshme. Edhe pse, banorët e Gorky nuk e mblodhën modelin e 69 -të për kaq gjatë - prodhimi u transferua plotësisht në Uzinën e Automjeteve Ulyanovsk në 1956. E gjithë sfera e GAZ.

informacion i pergjithshem

Më tej, specialistët e Ulyanovsk ishin të zënë me krijimin e automjeteve të vogla jashtë rrugës, të cilat, megjithatë, ata bëjnë edhe sot e kësaj dite. Nuk do të jetë e tepërt të shtohet se UAZ 69 quhet "dhi", por menjëherë pas ndërprerjes së prodhimit të modelit të 69 -të, ata filluan të prodhojnë një model tjetër, i cili nuk është inferior në popullaritet, UAZ 469, por zhvillimi ishte kryer tashmë në Uzinën e Automjeteve Ulyanovsk.

Për gjithë kohën, ishte e mundur të krijoheshin më shumë se 600 mijë automjete të lehta jashtë rrugës me indeksin GAZ-69. Kjo përfshin modifikime të ndryshme. Shumë shoferë pëlqejnë restaurimin e GAZ 69. Testet debutuese u zhvilluan nën mbikëqyrjen e komisionit shtetëror në shtator 1951.

Falë aftësisë së tij të mirë ndër-vendore dhe modestisë, modeli mund të bëhet një pikë referimi për të gjitha makinat botërore. Ndër avantazhet e GAZ-69 ishte prania e një baze të shkurtër, peshë të ulët, një sistem me të gjitha rrotat, pastrim i shkëlqyeshëm nga toka nën urat e makinës, gjë që i dha kamionçisë mundësinë për të mos pasur frikë nga rruga e vështirë kushtet.

Nga ana teknike dhe, veçanërisht, në aftësinë ndër-vend të një makine me të gjitha rrotat GAZ-69 mund të kenë zili, nëse jo të gjitha, atëherë shumë makina në të gjithë botën.

Si bazë për një makinë pasagjerësh, specialistët e uzinës së automobilave Gorky vendosën të marrin një model, i cili u tregua mjaft i mirë gjatë luftës dhe viteve të para të pasluftës. Sa i përket njësive dhe kuvendeve të automjetit të ri, ato u huazuan nga Pobeda, ZIM dhe kamioni GAZ-51.

Prandaj, modeli u dallua nga kohët thjesht fenomenale të prodhimit. Ata morën një njësi energjie nga "Pobeda", e cila u modifikua pak, e cila rezultoi në 55 kuaj fuqi. Transmetimi i makinës së re jashtë rrugës u huazua gjithashtu nga e famshmja "".

Si një risi, makina kishte një pajisje të re që siguronte ngrohje paraprake. Salloni ishte i pajisur me një ngrohës dhe ajri i ngrohtë u hodh për xhamin e përparmë. Përmirësime të tilla bënë të mundur përdorimin e Lëndinës në çdo kohë të vitit dhe në çdo mot.

Modeli i 67-të u krijua për nevojat e ushtrisë, por Lawn-69 shkoi për përdorimin e ekonomisë kombëtare. Makina u zhvillua për 5 vjet (1948-1953), dhe prototipet e saj kishin emrin "punëtor". Makina u quajt "dhi" në mesin e njerëzve sepse kërceu kur ngiste mbi terrene me gunga dhe gunga, si dhe për shkak të bazës së saj të shkurtër dhe pozicionit të lartë të uljes.

Me një aftësi të tillë kërcimi, ishte e rrezikshme të lëvizësh me shpejtësi të madhe në një "kamionçinë" - kishte një probabilitet të lartë të përmbysjes. Prodhimi i makinës GAZ-69 në një version me të gjitha rrotat u zotërua në dy nivele të zbukurimit:

• Një version i trupit me dy dyer, i cili është i pajisur me stola prej druri dhe është projektuar për gjashtë persona;
• Një version i trupit me katër dyer, i cili kishte vende për pesë persona dhe një çati prej gomuar.

Modeli Lawn me pesë vende, i cili mori indeksin GAZ-69A, u mbiquajt gjerësisht "komandanti" ose "kryetari", në varësi të vendit ku u përdor-në ushtri, ose në zonat bujqësore. Sidoqoftë, makina në vetvete nuk ishte qartë një qytet, megjithatë, nuk kishte kuptim që ajo të hipte në një rrugë të qytetit.

Aftësia ndër -vend që "dhia" posedonte ishte objekt zilie e shumë SUV -ve në të gjithë botën - modeli i 69 -të me shkathtësi të shkëlqyeshme kapërceu të gjitha llojet e shinave dhe u zvarrit nga terreni më i pakalueshëm i baltës. Gjysma e dytë e shekullit XX bëri të mundur përdorimin e modelit të 69 -të si një automjet udhëtues të inspektimit të automobilave ushtarak.

Shumë modele morën ekzekutim civil në Drejtorinë Kryesore të Punëve të Brendshme. Policia mori automjete të dizajnuara posaçërisht me një majë të fortë. Ndryshimet e fundit kishin një ndarje të kabinës në 2 zona - përpara kishte një shofer dhe një polic patrullimi, dhe shkelësit zakonisht uleshin në anën e pasme.

Sallon

Përkundër faktit se brendësia e makinës GAZ-69A u konsiderua mjaft e lirë, nuk ishte aq e përshtatshme për të hyrë në të, pjesërisht për shkak të dyerve të ngushta. Isshtë e qartë se këtu nuk mund të gjesh një bollëk elementesh komode, por ka gjithçka që të nevojitet.

Në panelin e përparmë të lëndinës ka një numër minimal të instrumenteve, duke përfshirë praninë e një shpejtësimatës, një tregues, i cili informon shoferin për nivelin e karburantit të mbetur në rezervuar dhe një ampermetër që tregoi nivelin e ngarkimit të baterisë. Tuneli i transmetimit qëndron shumë fort në dysheme, por, në parim, nuk ndërhyn shumë.

Para tij shfaqet një timon i madh me tre folje. Kyçi i ndezjes mund të gjendet në të djathtë të pultit. Nga tuneli i transmetimit vjen vetë leva e ndërrimit të transmisionit manual.

Përballë sediljes së shoferit, në pult, ka një dorezë për t'u mbajtur, sepse makina shpesh dridhej me dhunë, kështu që ishte thjesht e nevojshme të mbaheshit. Pjesa e sipërme e dyerve ishte prej materiali tendë, dhe pjesa e poshtme ishte bërë tërësisht prej metali.

Salloni GAZ-69 nuk mori asnjë detaj të panevojshëm, dhe paneli i përparmë ka vetëm pajisjet më të nevojshme.

Në sezonin e ftohtë, u sigurua një sistem ngrohjeje, i cili mungonte shumë në makinat e mëparshme. Dhe gjatë verës, u sigurua një maskë dielli. Kapaku i dhomës së bagazheve është i varur. Kur ajo kishte një pozicion të hapur, kjo e bëri dyshemenë e bagazhit më të gjatë dhe bëri të mundur transportimin e ngarkesave edhe të tepërta.

Vendet ishin të mbuluara me lëkurë dhe, megjithëse dolën të ishin të buta, kishte një pengesë, e cila ishte në materialin e rrëshqitshëm, kështu që nëse kishte një sipërfaqe të pabarabartë të rrugës, ishte mjaft e vështirë të ulesh në karrige. Lawn kishte një strukturë pezullimi pranveror, falë së cilës makina kërceu në një rrugë me gunga, dhe në të njëjtën kohë të gjithë ata që ishin brenda makinës "kërcejnë" së bashku me të.

Për të siguruar që xhami u pastrua nga ndotja e jashtme, u instalua një fshirës, ​​trapezi i të cilit ishte montuar në pjesën e sipërme të xhamit. Për të mbrojtur pjesën e brendshme të automjetit nga moti i keq, projektuesit parashikuan praninë e një mbulesë, e cila ishte një tendë e bërë nga materiali i dendur (pëlhurë gomuar) që nuk laget. Ky i fundit u tërhoq në kornizën e trupit GAZ 69, të bërë prej metali, me ndihmën e sytheve, të cilat u "ngjitën" përgjatë skajeve të veshjes dhe u fiksuan fort në bazë.

Specifikimet

Njësia e energjisë

Si motor, një model 2.0 litërsh me valvul të ulët u instalua në model, i cili prodhoi 55 kuaj fuqi. Njësia e energjisë u zhvillua në platformën e motorit me gjashtë cilindra lëndinë-11, i cili u përdor në kamionin e famshëm GAZ-51.

Vetë instalimi ka katër cilindra me diametër të madh dhe funksionon me karburant me oktan të ulët (benzinë) A-66. Termocentrali ishte instaluar më parë në makinën Pobeda. Pompa e ujit kishte një shtytës masiv të ventilatorit metalik, i cili kishte 6 tehe.

Transmetim

Si transmetues u instalua një kuti ingranazhi mekanik me 3 shpejtësi me ingranazh të kundërt.

Sistemi AWD në 69 nuk është i përhershëm. Boshti i përparmë mund të përfshihet duke përdorur një kuti transferimi.

Pezullimi

Siç u përmend më lart, pezullimi ishte i ashpër për shkak të burimeve, sepse nuk ishte një kamion, por modeli nuk duhej të përdorej në mjedise urbane dhe në një rrugë të sheshtë. Automjeti jashtë rrugës ka një strukturë kornizë, dhe të dy akset, së bashku me njësinë e energjisë, ishin fiksuar në kornizë.

Të dy boshtet janë drejtues, nuk ka diferencial qendror. Korniza ka marrë një formë drejtkëndëshe dhe ka gjashtë përforcime anësore. Boshti i përparmë mund të plotësohet me nyje CV topi Bendix-Weiss.

Drejtues

Megjithë mungesën e një timoni hidraulik të fuqisë në përbërësin strukturor të makinës, ai mund të kontrollohet pa shumë vështirësi, edhe nëse "marrja" ishte në vend.

Sistemi i frenave

Ajo gjithashtu nuk kishte një përforcues të frenave, kështu që ato mund të quhen mjaft të vështira. Shtë e qartë se frenat e daulleve janë instaluar në të gjitha rrotat.

Çmimi

Megjithëse nuk ka aq shumë makina sovjetike me lëvizje me të gjitha rrotat, GAZ-69, ato ende mund të blihen nga duart. Dhe jo të gjitha modelet janë në duart e restauruesve ose në muze. Për të blerë një automjet jashtë rrugës nga Fabrika e Automjeteve Gorky në lëvizje, do të duhen rreth 200,000 rubla. Sa më i lartë çmimi, aq më i mirë është cilësia e veturës.

Shumë njerëz i blejnë këto automjete në mënyrë që t'i akordojnë ato më vonë, por është aq mirë sa shumë thjesht mendojnë se është shfaqur një GAZ-69 i ri. Kjo nuk është aq e vështirë për t'u bërë, sepse vizatimet janë në dispozicion në internet. Ekzistojnë gjithashtu shumë video të modeleve të rralla dhe të pamodifikuara, si dhe makina që kanë kaluar përmes akordimit.

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhet e makinës

• Metal me cilësi të lartë dhe të besueshme të trupit;
• Pastrim i mirë nga toka;
• Aftësi e shkëlqyer ndër-vend;
• Sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave;
• Shtë e mundur të transportohen rimorkio të vogla;
• Mund të hipni të dy me një majë të hapur dhe një të mbyllur;
• Dimensionet e vogla të makinës;
• Ka fshirëse xhamash;
• Është instaluar një sobë;
• Ekziston një ngrohës paraprak;
• Projektuesit bënë një ndarje të vogël bagazhesh;
• Rrota rezervë është e vendosur në mënyrë të përshtatshme;
• Makina mund të mbajë deri në 6 pasagjerë në pjesën e pasme;
• Thjeshtësia dhe lehtësia e mirëmbajtjes.

Disavantazhet e makinës

• Nuk ka përforcues hidraulikë për timonin dhe sistemin e frenave të makinave;
• Nuk ka rregullime të timonit dhe sediljes;
• Brendësia e thjeshtë pa një aluzion rehati;
• Në një rrugë të keqe, dridhet aq shumë sa të gjithë fillojnë të kërcejnë, kështu që ju duhet të kapeni mirë nga parmakët;
• Soba funksionon çuditërisht, është shumë nxehtë pranë saj, por një erë e ftohtë, shpuese tashmë po fryn nga ana. Përfundim - shpërndarje joracionale e nxehtësisë nga sobë;
• Sidoqoftë, një njësi energjie mjaft e dobët.

Duke përmbledhur

GAZ-69 është një makinë sovjetike jashtë rrugës me të gjitha rrotat me një histori të pasur. Modelja u përdor aq shpesh saqë ajo madje dinte të hidhej me një parashutë, po, nuk ju dukej! Makina fluturoi, u hodh me një parashutë dhe madje notoi. Për shkak të faktit se makina kishte një lartësi të vogël kur çatia ishte palosur dhe kishte një madhësi të përgjithshme të vogël, e 69 -ta ishte në gjendje të përkryer për t'u përshtatur në një aeroplan transporti dhe një helikopter.

Për shembull, departamenti i ngarkesave të një helikopteri të mesëm Mi-4 u krijua për transportin e këtij automjeti. Për të hedhur me parashutë një makinë, elementë të spikatur si një gomë rezervë dhe parakolpë u hoqën prej saj. Vetë makina u ngarkua në një platformë të specializuar dhe automatikisht do të ulej në çdo sipërfaqe.

Ishte shumë i përshtatshëm, i shpejtë dhe praktik. Gjithashtu, projektuesit bënë një version lundrues në platformën e Lëndinës së 69 -të - GAZ -46, të cilën shumë e njohin si MAV (makinë e vogël e shpendëve të ujit). Prodhimi i tij vazhdoi për pesë vjet. Lëshimi u ndal për shkak të zhvendosjes së prodhimit të makinave në Ulyanovsk.

Siç mund ta shihni, modeli u përdor në mënyrë aktive jo vetëm për nevojat e ushtrisë sovjetike, por edhe për nevojat e popullatës civile. Me dimensione të tilla, aftësi të mira ndër-vend dhe një sistem me të gjitha rrotat, ai nuk kishte konkurrentë në ato vite. Megjithë moshën e saj të konsiderueshme, kjo makinë ende mund të gjendet.

Especiallyshtë veçanërisht e popullarizuar në mesin e tifozëve të peshkimit, gjuetisë dhe rekreacionit. Shumë entuziastë të makinave ridizajnojnë automjetin me duart e tyre. Vizatimet e makinerisë janë të lehta për tu gjetur. Videot me shembuj të akordimit, si dhe ndryshimi i GAZ 69 janë në dispozicion në internet. Mjaft njerëz i pëlqejnë karakteristikat teknike të makinës GAZ 69.