Akordimi i motorit. Teoria dhe praktika

Çdo rindërtim i një motori për të përmirësuar karakteristikat e tij është një punë komplekse, e bazuar në një ide të qartë se çfarë duam të marrim, si ta bëjmë atë dhe nëse mund të bëhet fare. Këtu, nuk mund të bëhet pa njohuri për proceset e punës që ndodhin në motor. Shtë gjithashtu e nevojshme të kuptohet se gjithçka në motor është e ndërlidhur: një ndryshim në një nyje çon në një ndryshim në të gjithë procesin e punës - nga marrja e ajrit në prerjen e tubit të shkarkimit. Për më tepër, në mënyra të ndryshme, çdo ndërhyrje ka një efekt të ndryshëm: ajo që është e mirë në një mënyrë mund të rezultojë e keqe në një tjetër.

Ne zakonisht i referohemi karakteristikave kryesore të motorit si çift rrotullues dhe fuqi. Janë ata që po përpiqen të rriten duke akorduar motorin. Kjo mund të bëhet në dy mënyra kryesore. Metoda e parë është rritja e çift rrotullues në bosht me gunga. E dyta - pa prekur sasinë e çift rrotullues, lëvizeni atë në zonën me shpejtësi të lartë.

Për më tepër, akordimi i motorit do të sjellë në mënyrë të pashmangshme një numër aktivitetesh, të tilla si puna me transmetimin, me pezullimin dhe me frenat. Teorikisht dhe praktikisht, fuqia e motorit mund të rritet ndjeshëm, por pyetja është në racionalitetin e kësaj mase, pasi herët a vonë vetura vetë do të pushojë strukturisht të korrespondojë me njësinë e saj të energjisë. Ekziston një kufi i caktuar që kufizon shpërndarjen e peshës së makinës, koeficientin e ngjitjes së gomave të tij në rrugë. Ka kuptim të "mbyllni" motorin dhe, si rezultat, thjesht ndizni tufën, digjni gome dhe copëtoni nyjet e CV - thjesht nuk ka.

Oksid nitrik

Në rastet kur kërkohet një rritje e fuqisë dhe çift rrotullues vetëm për një kohë të shkurtër, përdoret një alternativë më e thjeshtë.
akordim mekanik - oksid nitri N 2 O (nitros). Nitros është zgjidhja më e mirë për ata që nuk duan të shpenzojnë shumë para, por
në të njëjtën kohë dëshiron të arrijë një rritje të konsiderueshme të fuqisë së motorit.

Akordimi mekanik nënkupton ndërhyrje të drejtpërdrejtë mekanike në funksionimin e motorit, ndryshim të përbërësve dhe montimeve të tij. Kjo, nga ana tjetër, zvogëlon jetëgjatësinë e motorit ose çon në zëvendësimin shumë të kushtueshëm të pjesëve të tilla si blloqe cilindrash, pistona, shufra lidhës, bosht me gunga dhe boshte, valvola, etj. Sistemi nitroksid (NOS) ndizet me kërkesë të shoferit, dhe pjesën tjetër të kohës motori funksionon si zakonisht pa ngarkesa shtesë dhe konsum karburanti.

Nga vjen rritja e fuqisë? Dendësia e oksidit nitrik është rreth 50% më e madhe se ajo e ajrit. Oksigjeni në të është rreth 36% (kundrejt 21% në atmosferë). Kjo do të thotë, gjatë dekompozimit të oksidit nitrik, lëshohet 1.7 herë më shumë oksigjen sesa në të njëjtin vëllim ajri. Për të furnizuar pjesën e oksidit nitrik të nevojshëm për nxitimin e menjëhershëm në cilindra, nuk keni nevojë për një turbinë ose një kompresor me makinë - mjafton që gazi i lëngshëm të rrjedhë nga cilindri të futet në kolektorin e marrjes. Kjo është ajo që ata bëjnë gjatë nxitimit duke hapur valvulën e linjës së gazit me anë të një makinë të largët.

Pasi në motor, molekulat e oksidit të nitrogjenit nën ndikimin e temperaturave të larta zbërthehen në azot dhe oksigjen, dhe ky oksigjen i çliruar lejon që benzina të digjet në mënyrë më efikase. Presioni në cilindër rritet, dhe rezultati është një rritje e fuqisë. Dhe azoti i lëshuar funksionon si një agjent antiknock, duke parandaluar që procesi i djegies të shkojë si një ortek.

Oksidi i azotit gjithashtu rrit dendësinë e përzierjes së ajrit / karburantit. I furnizuar me përzierjen në formën e gazit të lëngshëm, oksidi nitrik çon në ftohjen e tij të menjëhershme, sepse temperatura e gazit të lëngshëm të avulluar është gjithmonë pak
urdhra të madhësisë nën temperaturën e ambientit. Siç e dini, një përzierje më e ftohtë dhe më e dendur digjet më mirë dhe prodhon më shumë energji.

Llojet e sistemeve të oksidit nitrik

Ekzistojnë tre lloje të sistemeve të oksidit nitrik - të ashtuquajturat porta të thata, të lagura dhe të drejtpërdrejta.

• Sistemi "i thatë" është më i lirë dhe më i thjeshtë; oksidi i azotit furnizohet nga një hundë në kolektor. Sistemi është i pakontrollueshëm, mund të ndizet dhe fiket vetëm. Një hundë shtesë pritet nën karburator ose në kolektorin pas filtrit të ajrit (për motorët me injeksion) për të furnizuar oksid nitrozin. Injeksioni i karburantit kryhet si zakonisht. Ky është problemi. Kur furnizoni oksid nitrik, duhet të furnizohet më shumë karburant. Përndryshe, përzierja do të bëhet më e hollë dhe do të ndodhë shpërthim i padëshiruar, i cili mund të çojë në dëmtimin e motorit. Dhe meqenëse kompjuteri në bord kontrollon injektimin, ose duhet ta konfiguroni atë, duke rritur kohëzgjatjen e hapjes së injektorëve, ose të rrisni presionin në linjën e karburantit.
• Sistemi nitros "i lagësht" është një pajisje më e përparuar. Oksidi i azotit furnizohet në të njëjtën mënyrë si në "të thatë", por përveç kësaj, karburanti furnizohet me ndihmën e një hunde të veçantë, e cila shmang shfaqjen e trokitjes dhe arrin performancën maksimale për këtë lloj injeksioni. Vëllimi i oksidit nitrik dhe karburantit është i kalibruar nga kompjuteri i sistemit nitros, gjë që e bën këtë pajisje më të pavarur dhe të përshtatshme për t'u përdorur. Vështirësia e vetme është se një linjë karburanti shtesë duhet të lidhet me një sistem të tillë. Sisteme të tilla janë veçanërisht të përshtatshme për motorët me mbingarkesë.
• Lloji i tretë i sistemeve të injektimit të oksidit nitrik janë sistemet e injektimit të drejtpërdrejtë. Këtu, për secilin cilindër, sigurohet një hundë e veçantë, e cila, me komandën e bllokut të shpërndarjes, përzien dhe mat sasinë e kërkuar të oksidit nitrik dhe karburantit. Kështu, është e mundur të kontrollohet raporti oksid nitrik / karburant për secilin cilindër individualisht. Shtë sistemi më i fuqishëm dhe një nga llojet më të sakta. Sistemet e injektimit të drejtpërdrejtë janë gjithashtu më të vështirat për t'u instaluar. Për shkak të kësaj, si dhe fuqisë së tyre të lartë, këto sisteme përdoren kryesisht në makina garash.

Të gjitha këto gëzime janë lënë në hije nga një rrezik. Të gjitha historitë e frikshme për pistonët e shkrirë dhe motorët e djegur mbështeten nga fakte. Për sa kohë që po instaloni një hundë relativisht të dobët (sistemi nitroksid), nuk ka asgjë për t'u frikësuar. Gjëja kryesore është të zgjidhni kompletin e duhur për motorin e dhënë. Motorët me 4 cilindra lejojnë një shtesë 40-60 kf, motorët me 6 cilindra lejojnë një rritje në rangun prej 75-100 kf, një bllok i vogël V8-deri në 140 kf, një bllok i madh V8-200 kf me. Ky është fuqia e rekomanduar e fuqisë për të lënë mekanikën e motorit të paprekur.

Nëse kjo është shumë pak për ju, atëherë do t'ju duhet të rregulloni shumë motorin. Së pari - zëvendësimi i shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit. Isshtë e nevojshme të përdorni pistona të falsifikuar në vend të atyre standardë për shkak të ngarkesës së shtuar në motor. Kjo pasohet nga zëvendësimi i boshtit të gungës dhe rregullimi i sistemit të ndezjes. Shtë gjithashtu e nevojshme të përdoret karburant cilësor ose benzinë ​​speciale për gara. Shpesh kërkohet një pompë më e madhe karburanti dhe priza më të ftohta.

Ju gjithashtu mund të jeni të interesuar për

Ka shumë mënyra për të përmirësuar pamjen e automjetit tuaj. Me azhurnime të thjeshta, çdo brendshme e makinës mund të jetë me stil, më e rehatshme dhe më e sigurt për të gjithë udhëtarët. Këtu janë disa këshilla dhe truqe për ta bërë dekorin e shtëpisë tuaj të këndshme për çdo udhëtim. Përmbajtja e artikullit1 Përditësimi i brendshëm i makinës2 Përditësimi i shasisë Përditësimi i brendshëm i makinës Mënyra e parë që vjen në mendje kur modifikoni pjesën e brendshme të makinës janë mbulesat e sediljeve. Mbroni tapiceri origjinale të makinës tuaj me mbulesa të sediljeve. Ato janë në dispozicion në një larmi materialesh si lëkura, neopreni, lëkura e deleve, kanavacë dhe vinyl. Shumica e pronarëve të makinave preferojnë mbulesat e sediljeve prej lëkure për shkak të pamjes së tyre luksoze. Mbulesat e sediljeve neopren janë gjithashtu të njohura këto ditë për kujdesin e tyre të lehtë, materialin rezistent ndaj lagështirës. Përdor material gome me cilësi të lartë i cili përdoret edhe për veshjet e lagështa. Duhet të ketë edhe qilima. Veshjet e dyshemesë tani preferohen mbi qilimat sepse ato janë më të lehta për t'u pastruar. Ato jo vetëm që mbrojnë dyshemenë e makinës nga derdhja e pijeve, grimcave të ushqimit dhe mbeturinave të tjera, ato janë të lehta për tu mbajtur të pastra thjesht duke i fshirë ato me një leckë të thatë ose të lagur ose duke i shpëlarë me sapun dhe ujë.

Rrotat, si elementët e tjerë të makinës, humbasin pamjen e tyre tërheqëse me kalimin e kohës. Shpesh, drejtuesit ndryshojnë plotësisht rrotat, por ekziston mundësia e restaurimit, nëse forma e diskut nuk është dëmtuar. Bëhet fjalë për pikturën që mund ta bëni vetë. Para se të filloni të rivendosni pamjen e disqeve, duhet të përgatitni mjete dhe materiale harxhuese. Për të rivendosur disqet, do t'ju duhen disa kanaçe me bojë dhe llak pa ngjyrë, dhe rreth tre kanaçe me abetare automatike. Për të pastruar sipërfaqen, letër zmerile, pastë gërryese, konvertues ndryshku dhe shirit ngjitës me peceta janë të dobishme. Pavarësisht nga lloji i diskut, procesi i restaurimit është i njëjtë. Për këtë, përdoren kanaçe aerosoli. Pra, mjetet janë gati, çfarë vjen më pas? Përmbajtja e artikullit 1 Pastrimi i brinjëve 2 Pikturimi i brinjëve të pastrimit Si në çdo industri, lyerja fillon me pastrimin e sipërfaqes. Disqet shqyrtohen, lahen dhe pastrohen me letër zmerile. Një leckë e njomur në konverter për rreth dy orë vendoset në vend të ndryshkut. Pikat e gërryera shpëlahen dhe pastrohen përsëri. Bojra e vjetër duhet të hiqet plotësisht nga sipërfaqja. Në vende të vështira për t'u arritur, një kaçavidë ose fëndyell do të ndihmojë. Pas pastrimit të diskut, lëmohet me letër zmerile të trashë, dhe më pas me një të imët. Abetarja aplikohet disa herë. Importantshtë e rëndësishme të prisni derisa sipërfaqja të jetë tharë nga aplikimi i mëparshëm. Disku thahet dhe lëmohet plotësisht, dhe më pas lahet. Një procedurë e kujdesshme është thelbësore që bojë e re të shtrihet në mënyrë të besueshme dhe të bukur.

Pasi motori është rritur, transmetimi është ridizajnuar, është koha të kujdeseni për shasinë. Në fund të fundit, e jona

Për të arritur karakteristika të larta dinamike dhe me shpejtësi të lartë të makinës, nuk është e mjaftueshme për të përmirësuar motorin. Për ta realizuar atë

Transmetimi i çdo, veçanërisht një makine sportive, është mekanizmi më i rëndësishëm për realizimin e karakteristikave dinamike të motorit. Rritja e fuqisë

Çdo përmirësim i motorit duhet të bazohet në një bazë njohurish mbi parimet e funksionimit të motorëve modernë me djegie të brendshme. Për të marrë një rezultat pozitiv, një grup masash duhet të zhvillohen me përcaktimin e qëllimeve dhe përcaktimin e mënyrave për arritjen e tyre.

Ndryshimet e bëra në një njësi ndikojnë në funksionimin e të gjithë sistemit të quajtur makinë.

Karakteristikat kryesore dinamike të motorit, për të ndryshuar përpjekjet që drejtohen gjatë akordimit

• Fuqia
• Çift rrotullues

Rritja e çift rrotullues

Çift rrotullues varet nga vëllimi i motorit dhe presioni në cilindër, ndërsa rritja e shpejtësisë së rrotullimit nuk ka pothuajse asnjë efekt në vlerën e çift rrotullues. Le të shqyrtojmë secilën nga sasitë me interes për ne veç e veç.

Rritja e zhvendosjes së motorit

Natyrisht, sa më i madh vëllimi, aq më i mirë është çift rrotullues. Rritja e vëllimit mund të kufizohet vetëm nga tiparet e projektimit të motorit. Për një makinë të përdorimit të përditshëm, ndryshimi i vëllimit pa ndryshuar mekanizmin e shpërndarjes së gazit është zgjidhja më e mirë. Në këtë rast, rritja e çift rrotullues do të jetë e disponueshme në mes të gamës së rpm të motorit. Me fjalë të tjera, për të marrë dinamikën e nevojshme, motori nuk do të ketë nevojë të "kthehet" vazhdimisht në zonën e kuqe të tahometrit.

Zhvendosja e motorit mund të rritet:

• duke instaluar një bosht me gunga me një shpatull të madh të veprimit të forcës
• duke instaluar pas mërzitjes së bllokut të cilindrit pistonët janë më të mëdhenj se diametri

Një mekanizëm fiksues me një krah të fuqisë së madhe (ekscentriciteti) është relativisht i lehtë për t'u instaluar, por boshte të tilla bëhen me porosi (një proces mjaft i mundimshëm). Në këtë rast, ka kuptim të përdorni zgjidhjet standarde të prodhuesit të automjeteve dhe të blini një bosht me gunga serike nga një motor më i madh dhe më pas, bazuar në parametrat e tij, të mblidhni një grup pistoni.
Si zgjidhje për këtë problem, prodhuesit e komponentëve të akordimit ofrojnë grupe të gatshme të mekanizmave të fiksimit, të bëra posaçërisht për një model të veçantë njësie. Një nga disavantazhet e rëndësishme të kësaj metode të rritjes së vëllimit është rritja e fërkimit - shufrat më të vegjël lidhës me forcë më të madhe shtypin pistonët kundër mureve të cilindrit, gjë që përfundimisht çon në humbje në kapërcimin e fërkimit.

Mërzitja e një blloku cilindri 1 deri në 2 mm dhe instalimi i një diametri më të madh të pistonit është një mënyrë më e zakonshme për të rritur volumin pasi kërkohen më pak pjesë të reja. Kufizimi i aplikimit të kësaj metode është vetëm trashësia e pamjaftueshme e murit të cilindrit për kryerjen e punës së bluarjes.

Shtim i shtuar

Dizajni i motorëve me turbocharged e bën akordimin relativisht të lehtë dhe produktiv. Kur akordoni motorët turbo, mund të merrni një rritje të konsiderueshme të çift rrotullues pa ndërhyrë në hartimin e njësisë. Një skemë e thjeshtë funksionon këtu: sa më shumë përzierje karburant-ajër të hyjë në dhomën e djegies, aq më shumë energji do të lëshohet gjatë djegies së saj.

Programi standard i kontrollit të motorit ka një kufi të sipërm të paracaktuar për vlerën e rritjes, me arritjen e të cilit presioni nga sistemi lirohet nga valvula e anashkalimit (ose shpërthimi).

Akordimi i çipit po ndryshon cilësimet e programit standard dhe po rrit kufirin e sipërm të lehtësimit të presionit. Shkalla e ndërhyrjes në cilësimet varet nga diferenca për ngarkesat mekanike dhe termike të përfshira në makinën e prodhimit.

Për të rritur më tej nxitjen, bëhet e nevojshme të përmirësoni modelin e motorit. Ftohja e motorit kërkon një radiator më të madh dhe marrje shtesë të ajrit. Sistemi i presionit plotësohet nga një ftohës (intercooler) me kapacitet më të lartë, sistemi i furnizimit me karburant rikonfigurohet për të shmangur që përzierja të bëhet e ligët.

Përmirësimi i karakteristikave dinamike të gazit të motorit

Një mënyrë tjetër për të arritur mbushjen e mirë të cilindrave është përmirësimi i dinamikës së gazit për të zvogëluar fërkimin dhe turbullirat e ajrit.

E thënë thjesht, defektet e grumbullimit të grupit zvogëlohen duke lustruar dhe bluarur portat e marrjes dhe shkarkimit të valvulave të kokës së cilindrit (kokës së cilindrit). Puna është shumë intensive, por rezultati i përpjekjeve është shumë i vështirë të parashikohet. Proceset aerodinamike që ndodhin në kokën e cilindrit janë të vështira për t'u përshkruar me një formulë, prandaj, në fazën e zhvillimit të një projekti akordimi, shifrat e sakta të rritjes nuk mund të merren. Vetëm në kushte laboratorike, kur bëjnë makete të kanaleve, specialistët mund të zhvillojnë konfigurimin optimal të formës dhe seksionit.

Rritja e fuqisë

Fuqia është shpejtësia e motorit çift rrotullues. Nga ky përkufizim, rrjedh se një zhvendosje e çift rrotullues në zonën me rpm të lartë do të japë rritjen e nevojshme të fuqisë. Ana e kundërt e monedhës në këtë rast do të jetë humbja e tërheqjes "në pjesën e poshtme".

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit pa mundësinë e zhvendosjes së fazës lejon që përzierja të furnizohet me cilindra vetëm në një gamë të caktuar të rrotullimeve. Për akordimin e duhur të motorit të makinës, është e nevojshme të përcaktoni ekuilibrin midis rrjedhës së mirë të ajrit "në fund" dhe mbushjes së mjaftueshme në rpm. Duke përdorur një bosht me gumga me fazë të gjerë, ne mund të marrim një motor sinqerisht sportiv që prodhon tërheqje të lartë vetëm "në krye". Këto cilësime të motorit përdoren në ndërtimin e makinave sportive me raporte të transmetimit të prapambetjes.

Motorët modernë janë të pajisur me sisteme të ndryshueshme të kohës së valvulave, të cilat përjashtojnë zhytjet në të gjithë gamën e funksionimit. Me shpejtësi të ulët, fazat e hapjes janë të shkurtra dhe përzierja që ende nuk është djegur nuk fryhet. Në rpm të lartë, një hapje e madhe bën të mundur shpërndarjen e një sasie të madhe përzierjeje, duke rritur kështu sasinë e energjisë dhe çift rrotullues të djegies.

Reduktimi i humbjeve mekanike

Reduktimi i humbjeve për të kapërcyer forcat fërkuese dhe inerciale është një mënyrë tjetër për të rritur fuqinë e motorit.

Kjo mund të arrihet duke zvogëluar peshën e bosht me gunga, pistona dhe shufra lidhës. Përveç kësaj, ju mund të zvogëloni zonën e pjesëve të fërkimit duke ndryshuar formën e skajit të pistonit dhe duke zvogëluar trashësinë e unazave të pistonit. Gjithashtu duhet marrë parasysh zvogëlimi i spërkatjes së vajit të boshtit të gungës duke ridrejtuar vajin e kokës së cilindrit përmes grilave të vajit.

Projekti i akordimit të motorit

Para së gjithash, përcaktohet nga sa të rritet vëllimi i motorit dhe në çfarë mënyre të arrihet rritja e kërkuar.

Tjetra, puna e kohës së valvulave është projektuar. Ju duhet të zgjidhni midis një motori "me shpejtësi të lartë" që funksionon me rrotullime të larta ose një "çift rrotullues", i cili ka tërheqje të mirë në mënyra të mesme.
Parametrat e boshtit të gumës përcaktojnë karakteristikat e funksionimit të motorit në varësi të shpejtësisë.

Rregullimet e ndryshme të boshtit japin:

• rritje e fuqisë në rangun e ulët të rpm (boshte më të ulëta)
• fitimi i energjisë në rangun e lartë të rrotullimeve (boshtet e sipërme)

Këta parametra varen nga lartësia, profili dhe pozicioni i kamerave.

Boshtet me shpejtësi të ulët dhe të mesme kanë ngritje të ulët dhe nuk mbivendosen kur hapen valvulat e marrjes / shkarkimit. Ato përdoren për të krijuar motorë me çift rrotullues të lartë "në pjesën e poshtme". Siguron një fillim të mirë dhe zvogëlon nevojën për ndërrime të shpeshta të ingranazheve.

Boshtet për motorët rrotullues karakterizohen nga kamerë të gjerë dhe ngritës të valvulave të larta. Mbushja rritet me shpejtësi të madhe, për shkak të mbivendosjes së madhe të valvulave, vërehet efekti i presionit të inercisë. Në rrotullimet e larta, vërehet një rritje e konsiderueshme e fuqisë, ndërsa "në fund" motori nuk funksionon mirë për shkak të shtyrjes së përzierjes përsëri në futje.

Për të rregulluar sistemin e shpërndarjes së gazit, rekomandohet të instaloni një ingranazh të ndarë (rrotull Werner) - një pajisje për zhvendosjen e kohës së valvulave pa hequr rripin e kohës. Në këtë mënyrë, koha e hapjes dhe mbylljes së valvulave hyrëse / dalëse mund të rregullohet me shumë saktësi.

Faza përfundimtare në ndërtimin e një motori është akordimi i çipit. Bazuar në parametrat "hekuri", rregullohen parametrat e nxitjes, cilësia dhe sasia e përzierjes karburant-ajër, koha e ndezjes, etj. Pa këto cilësime, motori i ri nuk ka gjasa të japë fuqinë e planifikuar, dhe madje mund të mos fillojë fare.

Importantshtë e rëndësishme të mbani mend se përfitimet e fuqisë dhe çift rrotullues në motor mund të kufizohen nga dizajni i të gjithë automjetit. Ekziston një "tavan" i caktuar, me të cilin arrihet një rritje e mëtejshme e kapacitetit është e pakuptimtë dhe e rrezikshme. Disa mekanizma standardë të makinave thjesht nuk mund të përballojnë një rritje të madhe: gomat do të rrëshqasin, frenat do të nxehen, nyjet e CV -së janë shkatërruar, etj.

Injeksion i oksidit të azotit

Injeksioni i oksidit të azotit N2O është një mënyrë e thjeshtë për të rritur fuqinë pa bërë ndryshime të mëdha në automjet.

Motori funksionon normalisht pa ngarkesa shtesë dhe konsum të lartë.

Kur injektimi i oksidit nitrik është i ndezur, gazi i lëngshëm hyn në shumëfishtë të marrjes nga cilindri. Nën ndikimin e temperaturave të larta, molekulat e oksidit nitrik zbërthehen në azot dhe oksigjen. Oksigjeni rrit efikasitetin e djegies së përzierjes me gati 2 herë, dhe azoti përjashton shfaqjen e shpërthimit. Gjatë injektimit, fuqia e motorit rritet ndjeshëm.

Çdo modifikim i motorit për të përmirësuar fuqinë e tij është një punë komplekse. Çdo detaj kërkon zëvendësimin e një tjetri, dhe vetëm në një kompleks mund të marrim rezultatin më efektiv. Pra, para se të filloni të akordoni motorin VAZ, përcaktoni qartë atë që ju nevojitet prej tij, për çfarë qëllimesh e grumbulloni dhe sa është buxheti juaj, pasi ekziston një kufi në akordimin e motorit, por jo të gjithë mund ta përballojnë atë. Për shembull, Nuzhdin TEAM 80 i mirënjohur nuk ngarkon më pak se 200-250 mijë rubla për montimin e motorit. Meqenëse dyqani ynë është më shumë një mbështetës i akordimit të një motori atmosferik, atëherë ne do të flasim për këtë më tej.
Motori ndahet në dy kategori të mëdha: ky është rripi i kohës, i ashtuquajturi kokë blloku dhe blloku i cilindrave KShM.

Karakteristikat e akordimit të kokës së bllokut

Akordimi i bllokut të cilindrit

AGP Motorsport propozon rritja e fuqisë motori juaj turbo nuk është vetëm një riprogramim i thjeshtë i njësisë së kontrollit origjinal të motorit. Pothuajse çdo person përfundimisht mësohet me atë që është arritur tashmë dhe përpiqet për më shumë. Gëzimi dhe euforia pas akordimit të çipit të një motori standard kalon me kalimin e kohës dhe lind pyetja: a është e mundur të marrësh më shumë? Ne përgjigjemi - Ju mundeni!

Në një motor standard, faktorët kufizues janë së pari performanca e turbocharger dhe sistemit të karburantit, pastaj kapaciteti i shkarkimit dhe efikasiteti i marrjes, dhe pas kësaj lind pyetja në lidhje me forcën e brendshme të motorit - shufrat lidhës, shtretërit e boshtit të gungës, pistonët, etj. Rregulli kryesor kur rafinoni sistemet e motorit është ekuilibri dhe mjaftueshmëria ... Nëse nuk është planifikuar të forconi pjesën e brendshme të motorit, atëherë pragu për forcën e motorit përcaktohet dhe zgjidhet një turbocharger, e cila me efikasitet të mjaftueshëm do të jetë në gjendje të sigurojë mbushjen e cilindrave për të arritur fuqinë e pragut të llogaritur. Ne gjithashtu punojmë me motorët kompresorë dhe instaloni ventilatorë mekanikë në motorët atmosferikë.

Zëvendësimi i turbinave standarde me ato më efikase

Prodhimi i kolektorëve të shkarkimit për çdo turbinë

Zëvendësimi i rrotullës së kompresorit me një rrotull me diametër më të vogël

Instalimi i ventilatorëve mekanikë

Për të siguruar karburant për rritjen e rrjedhës së ajrit të konsumuar, sistemi i karburantit po modifikohet - hundë me performancë të shtuar dhe pompë benzine... Në rast të një densiteti të lartë të fuqisë, shina e karburantit, linjat e karburantit dhe rregullatori i presionit modifikohen.

Përsosja e sistemit të karburantit

Përsosja e sistemit të karburantit

Përsosja e sistemit të karburantit

Hyrja e performancës me ftohje efikase - një nga pikat më të rëndësishme të përmirësimeve dhe pjesë e nevojshme e një akordimi gjithëpërfshirës. Presioni i rritur i rritjes çon në ngrohjen e ajrit të marrjes, dhe vëllimi i tij i rritur kërkon linja të gjera të marrjes, efektive intercooler(intercooler), shpesh një vëllimore konsum i shumëfishtë... Ne gjithashtu instalojmë sisteme injeksion i ujit-metanol.

Instalimi i ftohësve me performancë të lartë

Instalimi i kolektorëve më efikas të marrjes

Instalimi i një trupi mbyt me diametër më të madh

Instalimi i sistemit të injektimit të ujit-metanol

AGP Motorsportështë në gjendje të ndryshojë potencialin bazë të njësisë së energjisë duke instaluar një turbocharger më efikas, t'i japë motorit karburant dhe ta akordojë atë. Sidoqoftë, është e domosdoshme që motori të përballojë rrotullimin e shtuar. Për ta bërë këtë, ne e çmontojmë motorin, e përgatisim dhe e montojmë me kujdes. Motori i detyruar bën kërkesa në rritje për montimin e pjesëve dhe montimit.

Akordimi i energjisë - një rritje në fuqinë dhe përgjigjen e mbytjes së një makine duke modifikuar motorin (duke rritur raportin e ngjeshjes dhe rrotullimet). Ka shumë legjenda për detyrimin e motorit, ka mosmarrëveshje të vazhdueshme në forume, por jo të gjithë e kuptojnë se çfarë saktësisht duan të marrin nga makina e tyre dhe sa do të kushtojë, sepse të detyrojë edhe motorin më të thjeshtë (VAZ- 2106, 2108 ose "nëntë") vetë është mjaft e vështirë, do të duhet të kontaktoni specialistë.

Të gjitha modifikimet në njësitë e makinës shoqërohen me koston e kohës dhe parave, dhe siguria e pronarit të makinës dhe të tjerëve varet nga cilësia e punës së kryer. Këtu janë disa faktorë që duhet të merrni parasysh kur mendoni për akordimin e motorit tuaj:

Aksiomat e akordimit të motorit

Pothuajse të gjithë motorët me benzinë ​​dhe naftë janë pak a shumë të përshtatshëm për nxitje. Shtrëngimi mund të çojë në një rënie dhe një rritje të jetës së motorit, në varësi të llojit të punës që po bëhet. Burimi i çdo motori varet drejtpërdrejt nga mënyra e funksionimit të automjetit. Nëse makina funksionon në kushte normale, të mesme me vaj të mirë, atëherë motori do të shërbejë për një kohë shumë të gjatë, dhe nëse është gara rruge pastaj me fal.

Për shembull, nëse merrni një motor fabrike dhe një motor akordues të mbledhur nga e para në një qendër të specializuar nga zejtarë me përvojë, atëherë në të njëjtat kushte funksionimi, motori i dytë do të funksionojë dy herë më gjatë. Kjo do të thotë që burimi i motorit të akordimit është afërsisht dy herë më i gjatë se sa deklarohet nga prodhuesi. Arsyeja për këtë është se në prodhimin masiv, thjesht nuk ka kohë për të llastuar me secilin motor, duke rregulluar fraksionet e milimetrave në boshllëqet, duke zgjedhur pistona sipas peshës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për industrinë ruse të makinave, ku detyra kryesore nuk është të sigurohet saktësia dhe besueshmëria, por të "përshtaten" produktet e prodhuara në të ashtuquajturin "gamë tolerance", dhe kjo fushë, nga ana tjetër, rezulton të të jetë shumë, shumë e gjerë.

Pasi ka marrë një motor të modifikuar (veçanërisht në drejtim të një udhëtimi më dinamik), pronari i makinës në mënyrë të pandërgjegjshme fillon të ndryshojë stilin e drejtimit, duke rritur ngarkesën në motor dhe përbërës të tjerë të makinës (vetë këmba shtyp pedalin e gazit). Pak janë në gjendje të drejtojnë në heshtje në një makinë akorduese, dhe kjo, nga ana tjetër, zvogëlon burimin e përbërësve të makinës.

Jeta motorike e detyruar

Jeta e shërbimit të një motori të rritur, dhe për këtë arsye veshja e tij, varet, para së gjithash, nga shkalla e nxitjes, ngarkesës, kushteve të funksionimit dhe cilësisë së karburantit dhe lubrifikantëve. Mënyrat e ngarkesave maksimale në jetën e përditshme përdoren jashtëzakonisht rrallë dhe, si rregull, për një kohë të shkurtër. Prandaj, mund të themi me siguri se kur akordoni, burimi i motorit praktikisht nuk ndryshon. Dhe, përkundrazi, mund të ndryshojë lart. Akordimi i motorit është, në shumicën e rasteve, një punë manuale shumë e aftë individuale, rregullim i saktë, shpërndarje e peshës dhe balancim i motorit me djegie të brendshme. Përdoret mjeti më modern, përvoja grumbullohet vazhdimisht dhe teknologjitë studiohen. Sigurisht, cilësia e punës në këtë rast nuk është e krahasueshme me linjën e montimit.

FORCA E MOTORIT MEKANIK

Akordimi i plotë i fuqisë së një makine është një kënaqësi e shtrenjtë: përveç punës me motorin, do t'ju duhet të "rregulloni mirë" kutinë e shpejtësisë, sistemin e frenave, pezullimin.
Pra, pyetja lind natyrshëm: ku të filloni rishikimin e motorit?

Le të fillojmë me çift rrotullues. Mund të "ngrihet" në të gjithë gamën e shpejtësisë së motorit duke rritur zhvendosjen e motorit (ky operacion nganjëherë quhet "i mërzitshëm"). Fuqia dhe çift rrotullues në zonën me shpejtësi të lartë ose të ulët mund të "ngrihen" duke zëvendësuar boshtin standard të boshtit me një bosht akumulimi me karakteristika të modifikuara, "të larta" ose "të ulëta", përkatësisht.

Ka shumë bosht me gumga me karakteristika të modifikuara. Pra, cila është metoda e finalizimit për të zgjedhur? Si shembull, le të marrim një motor standard "VAZ", në bazë të të cilit është ndërtuar një motor akordues.

Ngritja e motorit nën -kompakt

Në një motor të vogël (1300 cm3-1500 cm3), merrni dinamikë të mirë nxitimi pa motor të çmendur që rrotullohet deri në 6000-9000 rpm. thjesht e pamundur. Ju mund të montoni, për shembull, një motor me një vëllim prej 1600 cm3 (bosht me gunga me një goditje prej 74.8 mm, një pistoni prej 82.4 mm), dhe ta vendosni boshtin e gumës "të ulët" me një ngritje të lehtë të valvulave, ndërsa "përpara" ingranazhi i boshtit të gumës me 2-4 gradë. Në këtë rast, motori do të "tërhiqet" mirë nga rrotullimet e ulëta. Një motor 1700cc (bosht me gunga me goditje 78mm, pistoni 82.4mm) mund të pajiset me një bosht me gumga me ngritës valvulash duke filluar nga 10.93mm dhe më lart. Ky konfigurim motorik konsiderohet më i suksesshmi. Motori ka një "çift rrotullues" të mirë në të gjithë gamën e rrotullimeve dhe është i mirë "tjerr" deri në 8000 rpm.

Forcimi i motorit "të mesëm"

Motori me një vëllim 1800 cm3 (bosht me gunga me një goditje prej 80 mm, pistoni 84 mm) është më i përshtatshëm për mbështetësit e drejtimit ekstrem ose njerëzit që nuk e kanë problem të hedhin bllokun e cilindrit të tyre në plehra në të ardhmen e afërt. Me një litër të tillë, çift rrotullues ju lejon të "zhvendoseni" në ingranazhe më të larta edhe në rrotullime të ulëta.

Quiteshtë mjaft e lehtë të instaloni një bosht me gumga me një ngritës valvulash prej 12 mm.
Përtacia me siguri nuk do të jetë e qëndrueshme, por e durueshme. Mesatarisht, ju duhet të vendosni 1000-1100 rpm, motori i mban ato në mënyrë perfekte. Por burimi i një motori të tillë, për fat të keq, lë shumë për të dëshiruar. Ka pasur raste kur në rrotullime të larta boshtet me gunga me lëvizje të tilla thyen në gjysmë.

Një rol shumë domethënës, nëse jo kryesor, në përgatitjen e motorit luhet nga rishikimi i kokës së cilindrit. Një kokë cilindri e modifikuar me kompetencë siguron një rritje të fuqisë së motorit deri në 20-30%. (mbushja e cilindrave me përzierjen karburant-ajër, djegia e përzierjes dhe heqja e gazrave të shkarkimit janë përmirësuar ndjeshëm).

Filtershtë e mundur të instaloni një filtër ajri me rezistencë zero, një kolektor të shkarkimit të ndarë (4-2-1 "merimangë") dhe një sistem të shkarkimit të drejtpërdrejtë, i cili do të zvogëlojë humbjet në fazat e marrjes dhe shkarkimit. Në përgjithësi, akordimi i sistemeve të marrjes dhe shkarkimit është mjaft i shtrenjtë, dhe rritja e fuqisë është e parëndësishme. Por, nën kushtet e një koka cilindri të modifikuar me kompetencë, makina fiton një zë fisnik, "të racës së pastër".

Dhe nëse jeni thjesht një tifoz fillestar gara rruge dhe nuk jam ende i sigurt se jam gati të shpenzoj për kostot kapitale për akordimin e motorit , Apo thjesht nuk jeni të kënaqur me dinamikën e makinës?

Rritja e fuqisë së motorit me aditivë

Ekziston një mundësi më e thjeshtë dhe më ekonomike për akordimin e fuqisë së motorit të makinës - "Akordimi i fuqisë rigjeneruese"... Përfundimi është trajtimi i motorit dhe njësive të transmetimit me modifikues të fërkimit EDIAL. Produktet tona ju lejojnë të rrisni fuqinë dhe përgjigjen e mbytjes së motorit dhe njësive të transmetimit. Ju patjetër do ta ndjeni rezultatin, veçanërisht nëse makina është tashmë me kilometrazh të lartë dhe "shkathtësia" e mikut të hekurt është ulur ndjeshëm. Kjo eliminon nevojën për të kryer shumë operacione që kërkojnë kohë, gjë që ndikon ndjeshëm në çmim. Akordimi i tillë i energjisë është në dispozicion për çdo pronar makine dhe mund të bëhet vetë. Ju nuk do të merrni dhjetëra kuaj shtesë nën kapuç, por një rritje prej 3-5% në fuqi është mjaft e arritshme.

Parimi i funksionimit të modifikuesit të fërkimit EDIAL për një motor është i mirënjohur: për shkak të vetive të veçanta të përbërjes, sipërfaqet e veshura të çifteve të fërkimit rikthehen në madhësi optimale, dhe një saktësi e tillë e përputhjes së sipërfaqes nuk mund të arrihet me përpunim. Shtresa e re e punës që rezulton është rezistente ndaj korrozionit dhe ka një koeficient të ulët fërkimi.

Përdorimi i ilaçit ju lejon të eliminoni veshin e motorit, ta pastroni atë nga depozitat e karbonit. Dhe për shkak të vetive të shtresës së formuar në sipërfaqet e çifteve të fërkimit, fuqia e motorit rritet ndjeshëm. Kjo fuqi e shpenzuar më parë për të kapërcyer fërkimin shndërrohet në fuqi të dobishme. Një avantazh shtesë i këtij ilaçi është mbrojtja e motorit kur punon me shpejtësi të madhe, e cila ka një efekt pozitiv në qëndrueshmërinë e tij.

Sigurisht, kjo nuk është e mjaftueshme për t'u bërë një vrapues i kalitur në rrugë, por kënaqësia nga rritja e dinamikës së përshpejtimit dhe një rritje në pragun e shpejtësisë maksimale është e garantuar për pothuajse të gjithë përdoruesit e kimikateve EDIAL. Për më tepër, përdorimi i ilaçit nuk kërkon investime shtesë në "rregullimin e mirë" të sistemit të pezullimit dhe frenimit. Për tifozët e vërtetë të garave në rrugë, përdorimi i barnave mbrojtëse dhe restauruese nuk është i mjaftueshëm. Por për dashnorin e drejtimit të sigurt dinamik, kjo është ajo që ju nevojitet.

Të gjithë përdoruesve të Modifikuesit të Fërkimit EDIAL u garantohet të gëzojnë dinamikën e rritur të nxitimit dhe rritjen e pragut të shpejtësisë maksimale. Ndryshimet janë veçanërisht të dukshme gjatë përpunimit të motorëve nën -kompakt, sepse ata punojnë në kufirin e aftësive të tyre të fuqisë dhe ndryshimi në dinamikën e motorit ndjehet mirë mbi to.

Ndikimi i karburantit në fuqinë e motorit

Isshtë e rëndësishme të përdorni karburant me cilësi të lartë për të siguruar djegien e tij në dhomë. Për këtë qëllim, drejtuesit e makinave të garave përdorin benzina sportive me një numër të lartë oktanësh (mbi 100 njësi). Në thelb, një benzinë ​​e tillë merret nga benzina e zakonshme me shtimin e aditivëve të alkoolit, gjatë djegies së së cilës dhoma e djegies "rritet" me depozita karboni mjaft shpejt.

Ekziston një alternativë mjaft e mirë - përdorimi i ndezjes aktive të sistemit të karburantit EDIAL për një motor benzinë. Përdorimi i këtij aditivi siguron fuqi shtesë të motorit (nga 3 në 5%). Kjo arrihet për shkak të rritjes së plotësisë së djegies së benzinës dhe ndryshimeve në mënyrën e djegies së përzierjes së karburantit. Ato hidrokarbure që ishin emetuar më parë nga motori në atmosferë ose ishin djegur më vonë nga katalizatori digjen në cilindrat e motorit, duke i dhënë atij fuqi shtesë dhe ekonomi karburanti. Ky proces i djegies gjithashtu mban dhomën e djegies, injektorët, valvulat dhe të gjithë sistemin e shkarkimit të pastër.