TwinPower Turbo në motorët BMW, si ndryshojnë dhe cilat janë avantazhet e tyre. TwinPower Turbo në motorët BMW, si ndryshojnë dhe cilat janë avantazhet e tyre Çfarë është dhe si funksionon

08/06/2013

Teknologjia BMW TwinPower Turbo e motorit të ri me katër cilindra.
Ky motor i ri është njësia më e fuqishme në gjeneratën e re të motorëve me benzinë ​​me katër cilindra. Fuqitë motorike bazohen në një motor bazë të optimizuar nga fërkimi, performanca e të cilit ndikohet kryesisht nga teknologjia e injektimit dhe rritjes. Për sa i përket dizajnit, motori bazohet në një motor gjashtë-cilindër në linjë, fitues të çmimeve me teknologjinë BMW TwinPower Turbo, i cili ka vendosur standardin për shpërndarjen dinamike të energjisë dhe efikasitetin mbresëlënës në klasën e tij.
Komponentët e kësaj teknologjie të pashembullt përfshijnë injeksion me precizion të lartë, karikim Twin Scroll, kohë të ndryshueshme të valvulave VANOS të dyfishtë dhe kontroll të ngritjes së valvulave VALVETRONIC.
I armatosur në këtë mënyrë, fuqia e BMW 328i e re arrin kufijtë e fuqisë që motorët tradicionalë të thithur natyrshëm arrijnë vetëm me një numër të madh cilindrash dhe zhvendosje. Sidoqoftë, modeli i motorit me një bllok cilindri prej alumini është më i lehtë dhe më kompakt sesa një motor me gjashtë cilindra me fuqi të ngjashme. Përfitimet nga dinamizmi janë të qarta: falë ngarkesës së zvogëluar të boshtit të përparmë, BMW Sports Sedan rrit më tej shkathtësinë dhe ofron trajtim dhe drejtim të optimizuar.

Presion me Twin Scroll.
Motori i ri me katër cilindra është nën presion sipas parimit Twin Scroll (një turbocharger me dy "rrotulla"): rrjedhat e gazit të shkarkimit të cilindrave 1 dhe 4, si dhe cilindrat 2 dhe 3, drejtohen veçmas në një spirale në rrota turbine. Kështu, me shpejtësi të ulët të motorit, ndodh vetëm një shtypje e lehtë e gazit të shkarkimit dhe efektet e pulsimeve të presionit në rrjedhjet e gazit mund të përdoren në mënyrë më efektive. Si rezultat, motori i përgjigjet me përgjegjësi çdo komande të pedalit të gazit dhe përshpejton shpejt, gjë që klienti BMW e kupton drejtpërdrejt në kënaqësinë e drejtimit.

VALVETRONIC, Double VANOS dhe injeksion direkt.
Fuqia e lartë me zvogëlimin e emetimeve të dëmshme arrihet përmes përdorimit të sistemit të kontrollit të valvulës pa valvulë VALVETRONIC dhe sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave pa hapa VANOS. Sistemi VALVETRONIC i gjeneratës së fundit është i pajisur me një servo motor të optimizuar me një sensor të integruar dhe funksionon me shpejtësi më të larta kontrolli.
Meqenëse rregullimi i ngritësit të valvulave në anën e marrjes është i qetë, valvula konvencionale e mbytjes mund të hiqet. Meqenëse masa e ajrit kontrollohet brenda motorit, ishte e mundur të optimizoheshin reagimet e njësisë së energjisë, dhe humbjet e goditjes gjatë shkëmbimit të gazit u minimizuan.
Për më tepër, efikasiteti i lartë i motorit sigurohet nga injektimi i drejtpërdrejtë me benzinë ​​me precizion të lartë me precizion të lartë. Karburanti injektohet nga hundët solenoide të vendosura në qendër midis valvulave. Meqenëse injeksioni bëhet në afërsi të kandeles dhe në një presion maksimal prej 200 bar, sigurohet djegie uniforme dhe e pastër. Për më tepër, efekti ftohës i karburantit të injektuar drejtpërdrejt kontribuon në një raport më të lartë kompresimi sesa në motorët e injektimit të shumëfishtë të marrjes, gjë që përmirëson më tej efikasitetin.

Motori novator me 3 cilindra me benzinë ​​me butësinë e tij të jashtëzakonshme, motori me benzinë ​​me 4 cilindra dhe fituesi i shumëfishtë i çmimit ndërkombëtar vjetor të Motorit të Vitit, motori me benzinë ​​me 6 cilindra BMW TwinPower Turbo vendosi standarde të reja. Këta motorë të gjeneratës së re janë edhe më efikase në karburant, më të pastër dhe më të fuqishëm se paraardhësit e tyre. Teknologjitë inovative, të cilat janë gurët themeli të strategjisë BMW EfficientDynamics, kombinojnë sistemet më të fundit të injektimit të karburantit, sistemet Valvetronic duke përfshirë Double-VANOS dhe teknologjitë novatore të turbosharging. Rezultati është një motor fuqie veçanërisht efikas që demonstron qartë ekspertizën e BMW në teknologjinë e motorit.

Motorët BMW TwinPower Turbo.

Herë një atlet i zjarrtë, dhe nganjëherë një shok elegant. Falë motorëve të fuqishëm BMW TwinPower Turbo nga diapazoni BMW EfficientDynamics, BMW 6 Series Gran Coupé duket mbresëlënës në çdo situatë vozitje. Dhe kombinimi i dy turbochargers, sistemi VALVETRONIC, sistemi Double-VANOS dhe sistemi i injektimit të karburantit me precizion të lartë siguron dinamikë dhe efikasitet të shkëlqyer.

BMW benzinë ​​me 8 cilindra BMW TwinPower Turbo.

Dinamika mbresëlënëse e BMW 6 Series Gran Coupé bazohet në fuqinë fenomenale të motorit të BMW 650i. Një prekje e lehtë e pedalit të gazit është e mjaftueshme për të lëshuar motorin BMW 8-cilindër TwinPower Turbo, i cili arrin 100 km / orë në vetëm 4.6 sekonda falë dy turbochargers, sistemeve VALVETRONIC dhe Double-VANOS dhe injektimit të karburantit me saktësi të lartë.

BMW 650i xDrive arrin të njëjtën shenjë në 4.4 sekonda. Së bashku me një fuqi mbresëlënëse 450 kf. me dhe një çift rrotullues maksimal prej 650 Nm, motori i benzinës me 8 cilindra BMW TwinPower Turbo bën përshtypje me konsumin e tij modest të karburantit: I pajisur me një funksion ndalimi dhe fillimi automatik dhe teknologji të tjera nga programi BMW EfficientDynamics, motori i BMW 650i konsumon një mesatare prej 8.6 në 8, 8 l / 100 km (9.2-9.4 l / 100 km me xDrive) dhe emetimet e tij të CO2 variojnë nga 199 në 206 g / km (215-219 g / km me xDrive). Kjo do të thotë që motorët BMW 650i dhe BMW 650i xDrive përputhen me standardin e emetimit EU6.

Motori i benzinës me 6 cilindra BMW TwinPower Turbo inline.

Fuqia e madhe dhe funksionimi i qetë: potenciali i motorit benzinë ​​BMW TwinPower Turbo me 6 cilindra në linjë është legjendar. Shtë kombinuar me teknologji të ndryshme BMW EfficientDynamics për të zvogëluar më tej konsumin e karburantit të BMW 640i.

Rezultati: Konsumimi i vetëm 7.5-7.8 l / 100 km (7.9-8.2 l / 100 km me xDrive), emetimet e CO2 174-182 g / km (184-192 g / km me xDrive)) dhe nxitimi nga 0 në 100 km / h në 5.4 s (5.3 s me xDrive) me një fuqi mbresëlënëse 320 kf. me dhe një çift rrotullues maksimal prej 450 Nm.

Koncepti BMW TwinPower Turbo kombinon teknologjinë revolucionare me akordimin inovativ të imët. Turbocharger TwinScroll dhe sistemi VALVETRONIC sigurojnë ajër të pastër në dhomën e djegies. Sistemi i injektimit të karburantit me saktësi të lartë krijon një përzierje saktësisht të balancuar të karburantit ajër në milisekonda, ndërsa sistemi Double-VANOS optimizon fuqinë e motorit në përputhje me rpm. Rezultati: efikasitet dhe fuqi maksimale në një gamë të gjerë rpm dhe përgjigje të qëndrueshme të motorit. Ky është motori që dëshironi të shihni në BMW 6 Series Gran Coupé. Kjo do të thotë që motorët BMW 640i dhe BMW 640i xDrive përputhen me standardin e emetimit EU6.

BMW dizel TwinPower Turbo inline me 6 cilindra.

Karakteristikat teknike të BMW 640d flasin vetë: ndërtim i shpejtë i energjisë me konsum të ulët të karburantit. E gjithë kjo është bërë e mundur falë sistemit novator BMW TwinPower Turbo, i cili kombinon një sistem të përbashkët të injektimit të drejtpërdrejtë hekurudhor dhe një turbocharger me shumë faza me gjeometri të ndryshueshme të turbinës.

Kjo zgjidhje mund të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e karburantit duke rritur fuqinë. Çift rrotullues i lartë prej 630 Nm është arritur tashmë në 1500 dhe 2500 rpm. Duke ofruar butësi dhe reagim të jashtëzakonshëm, motori me naftë BMW TwinPower Turbo inline me 6 cilindra jep 230 kW (313 kf) për tërheqje mbresëlënëse. Duke punuar së bashku me teknologjitë e tjera BMW EfficientDynamics, motori i ri arrin një konsum edhe më të ulët të karburantit prej vetëm 5.7-5.4 l / 100 km (me xDrive 5.6-6.0 l / 100 km), ndërsa emetimet e CO2 janë 143-152 g / km (me xDrive 149-158 g / km). Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë në vetëm 5.4 sekonda (me xDrive në vetëm 5.2 sekonda). Kjo do të thotë që motorët BMW 640d dhe BMW 640d xDrive përputhen me standardin e emetimit EU6.

BWM dikur ishte armiku kryesor i mbushjes me turbotë (dhe me rrota të përparme), por sot, me të vërtetë nuk ka një motor të dizajnuar nga Bavaria që vlen për kohën tonë, i cili nuk vjen me të paktën një turbo, edhe pse ato gjithashtu i hapën rrugën naftë me performancë me konfigurimet e tyre "M" tri-turbo dhe quad-turbo.

TwinPower luan një rol të rëndësishëm kur bëhet fjalë për motorët efikas dhe dinamikë të benzinës dhe naftës BMW. Por çfarë është TwinPower Turbo në realitet dhe çfarë ka për të ofruar në botën e automobilave?

Kur bëhet fjalë për motorët me benzinë, TwinPower Turbo ka tre komponentë që zbatohen për çdo gjë nga motorët me tre deri në dymbëdhjetë cilindra: valvetronic, injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit dhe turbocharging. Ndërkohë, turbodieselët përdorin injeksion të zakonshëm hekurudhor.

Valvetronic, e cila nënkupton valvula të ndryshueshme dhe elektronike, është një teknologji e zhvilluar nga BMW që lejon optimizimin e konsumit duke rregulluar ngritësin e valvulave. Prodhuesi i automjeteve thotë se kjo teknologji do të zvogëlojë konsumin e karburantit në mënyrë të vetme me 10 përqind, ndërsa gjithashtu do të ofrojë përgjigje më të mirë.

Ky emër i zakonshëm që njerëzit e lidhin me BMW -të në të vërtetë fsheh pas tij një teknologji të fuqishme. Kompjuterët e motorit ofrojnë kontroll të vazhdueshëm dhe të saktë mbi ngritjen e valvulave të ndryshueshme të marrjes. Ky sistem kyç do të thotë që kur shtypni pedalin e gazit, sistemi softuerik kontrollon sa hapen valvulat në vend të pllakës së gazit të sistemit të marrjes së rregullt.

Sistemi përdor një grup tjetër rokerësh që kontrollohen nga një bosht me gumga i operuar në mënyrë elektronike. Meqenëse ky sistem mund të rregullojë valvulat nga plotësisht të hapura në pothuajse të mbyllura, motori nuk ka nevojë të rrotullohet aq shumë për të rritur ngarkesën.

Valvetronic u prezantua për herë të parë në vitin 2001 në modelin e serisë 316ti 3 dhe u përdor kryesisht në motorët e aspiratës natyrale në tregun masiv, si N42 straight-4 dhe N52 straight-6. Sidoqoftë, nuk u përdor në twin-turbo N54 straight-6. Në vend të kësaj, turbo e vetme N55 straight-6 që e zëvendësoi atë në 2009 duke ofruar të njëjtin prodhim dhe N74 twin-turbo V12 në Serinë 7 kryesore u bënë kalimtare në Valvetronic. Pas kësaj, teknologjia ishte sigurisht jo vetëm në makinat e mëdha të BMW, por edhe në motorët më të vegjël turbo të ofruar në Serinë 1.

BMW përdor emrin e Precision Injection të Lartë për sistemin e tij të injektimit të drejtpërdrejtë me injektorë qendrorë me shumë vrima, të cilët gradualisht zëvendësuan sistemet e injektimit të portit në vitet 2000. Të dy motorët e BMW të thithur natyrshëm dhe me motor turbo u përdorën injektorë piezo. Sidoqoftë, motori i ri turbo N55 i BMW me gjashtë cilindra që është në përdorim që nga viti 2010 në modele si 335i, 535i, X3, X5 dhe X5 përdorin një sistem injeksioni të tipit solenoid të zhvilluar nga Bosch. Ky sistem ka shumë të ngjarë të jetë zgjedhur për të mbajtur makinat me çmime konkuruese (të lira) në SHBA.

Emri "TwinPower Turbo" ka ngatërruar shumë njerëz për atë që fshihet nën kapakët e BMW -ve të tyre. Kjo sepse emri përshkruan motorë të vetëm dhe binjakë, pavarësisht asaj që mund të sugjerojë emri.

Madje pati një padi të klasit kundër BMW për ngatërrimin e kaq shumë njerëzve. Duke e quajtur TwinPower Turbo një "binjak të rremë", padia e BMW tha se bavarezët janë fajtorë për reklama të rreme në përpjekjen për të përdorur fjalën "binjak" në emër kur motorët përdorin vetëm një turbo të vetme.

TwinPower Turbo u shfaq fillimisht në turbo me dy rrotulla, të vetme (të lançuara në Serinë 5 Gran Turismo në 2009, e ndjekur nga E90 335i, 135i, X3 dhe X5 në 2010) motorët duke filluar me N55 (zëvendësimi me gjashtë cilindra i vetëm turbo për binjakët) turbo N54) dhe N74 (6-litra V12 twin-turbo në 760i dhe 750Li) në 2009. Turbo-karikimi me dy rrotulla është në thelb teknologjia kryesore për BMW-të TwinPower Turbo, por jo të gjithë e kanë atë në ditët e sotme.

Dizajni me dy rrotulla fillon me një kolektor shkarkimi që ndan gazrat e shkarkimit që mund të ndërhyjnë me njëri-tjetrin, pasi gazrat rrjedhin dy nëpër spirale të ndryshme të quajtura "rrotulla". Turbo ka dy hundë me hundë të ndryshme, një më e vogël dhe më e mprehtë për përgjigje më të mirë të nivelit të ulët dhe një tjetër më e madhe dhe më pak e këndshme që vjen me kërkesa të larta prodhimi. BMW e quan shumëfishin e saj të veçantë të shkarkimit Cylinder-bank Complete Manifold ose CCM shkurt.

Siç e përmendëm më lart, motorët modernë të BMW TwinPower nuk përdorin domosdoshmërisht turbochargers me dy rrotulla, por ata kanë një kolektor të veçantë të shkarkimit që kap më shumë impulse të shkarkimit për të ushqyer turbo dhe kështu krijon më shumë fuqi me më pak vonesë.

Revolucioni me tre cilindra: B37 dhe B38 TwinPower Turbo Benzinë ​​dhe Naftë

Një revolucion po vjen nga BMW: motorë me tre cilindra, benzinë ​​dhe naftë që mund të rivalizojnë me motorët më të mëdhenj. Këto janë ndërtuar sipas strategjisë modulare të motorit të gjithë duke përdorur të njëjtat cilindra 500cc dhe ofrojnë teknologjinë TwinPower Turbo në dalje nga 120 në 220 kuaj fuqi.

Tani për tani, ne e dimë që nafta ishte emërtuar me kodin B37 dhe benzina B38, megjithëse cilat janë variantet dhe rezultatet e tyre specifike ne nuk e dimë akoma. Aplikimet e tyre të para janë në makinën hibride sportive dhe më e rëndësishmja në Serinë FWD 1 dhe familjen. Ato janë përdorur tashmë nga RWD dhe në pjesën e poshtme të diapazonit.

Turbo-t më të mirë me katër bangerë në botë

Le t’i fillojmë gjërat nga e vogla, apo jo? Në 2004, filloi prodhimi për një motor të drejtpërdrejtë 4, i zhvilluar së bashku me PSA Peugeot Citroen. Si MINI, ne e njohim këtë motor turbo nga Cooper S dhe JCW, por në vitin 2011, BMW kishte nevojë për aftësitë e saj dhe doli me modelin N13, i cili kishte një strehim të ndryshëm të filtrit të vajit që lejonte që ai të instalohej në mënyrë gjatësore në Seria RWD 1. Motori ishte i pajisur me modele si 101 kf 114i, 134 kf 116i ose 170 kf 118i model.

Ndoshta motori më i rëndësishëm për BMW tani është i ashtuquajturi N20, një 2.0-litër turbocharged straight-four që gjithashtu ka "TwinPower Turbo" të shkruar në kapakun e motorit. Ky motor ka zëvendësuar drejtpërsëdrejti-6 të thithur në BMW "20i" dhe "28i", dhe është një alternativë e zbatueshme dhe shumë efikase.

N20 zhvendos 1,997cc dhe ka dy faza të prodhimit, në varësi të modelit që blini. Versioni 184 PS është më pak i fuqishëm dhe është i disponueshëm në X1 dhe xDrive20i aktual, F30 320i, 520i dhe bazën Z4 sDrive20i. Ndërkohë, versioni kryesor i këtij motori 2.0-litërsh TwinPower bën 245 kuaj fuqi dhe përdoret nga F30 328i, 528i si dhe modelet X1, X3 dhe Z4 me emra të ngjashëm tingëllues.

Straight-6 TwinPower Turbo: N55

Kur shtoni teknologjinë TwinPower Turbo në një motor me gjashtë drejtues, përparësitë bëhen vërtet të dukshme. Motori N55 me dy rrotulla zëvendësoi konfigurimin më të shtrenjtë twin-turbo të N54 në 2009. Por të dy motorët ofrojnë shumë të njëjtat lloj avantazhesh. Outputshtë arritur një prodhim i krahasueshëm me veturën 4.0-litra V8 të BMW, me një bllok më të lehtë dhe një çift rrotullues më të ulët, madje edhe më të nxirë që gjendej në S65 V8 me fuqi të lartë të E92 M3.

N55 bazë bën 302 kf (305 PS) dhe 300 lb-ft (400 Nm) çift rrotullues. Shtë në dispozicion në makina si 335i, 135i dhe të gjitha modelet SUV. Ekziston një version edhe më i fuqishëm i quajtur N55HP, i cili bën 315 kf (320 PS) dhe 330 lb-ft (450 Nm) çift rrotullues, i përdorur nga modele të nivelit të lartë si 640i, 740i dhe madje edhe hip-hatchback sportiv M140i.

Motori bëri debutimin e tij me Serinë 5 GT në 2009. E pajisur me këtë version të azhurnuar të gjashtë cilindrave, BMW 535i Gran Turismo thuhet se do të jetë në gjendje të përshpejtojë nga një vend në 100 km / orë (62 mh) në 6.3 sekonda, me një shpejtësi maksimale të kufizuar në 250 km / orë (155 mph). Për sa i përket ekonomisë / autonomisë së karburantit, BMW 535i GT ulet me 8.9 litra / 100 kilometra ose 31.7 mpg, ndërsa vlerësimet e CO2 rriten në 209 gram për kilometër.

Motori novator me 3 cilindra me benzinë ​​me butësinë e tij të jashtëzakonshme, motori me benzinë ​​me 4 cilindra dhe fituesi i shumëfishtë i çmimit ndërkombëtar vjetor të Motorit të Vitit, motori me benzinë ​​me 6 cilindra BMW TwinPower Turbo vendosi standarde të reja. Këta motorë të gjeneratës së re janë edhe më efikase në karburant, më të pastër dhe më të fuqishëm se paraardhësit e tyre. Teknologjitë inovative, të cilat janë gurët themeli të strategjisë BMW EfficientDynamics, kombinojnë sistemet më të fundit të injektimit të karburantit, sistemet Valvetronic duke përfshirë Double-VANOS dhe teknologjitë novatore të turbosharging. Rezultati është një motor fuqie veçanërisht efikas që demonstron qartë ekspertizën e BMW në teknologjinë e motorit.