Historia turistike e krijimit të një skuteri motorik. Motor skuter turistik - rishikim i detajuar Manuali udhëzues turistik i skuterit me motor

Turistike Tula

Nga mesi i viteve '60, ishte koha për të zëvendësuar skuterin Tula 200 me rrënjë gjermane me një model krejtësisht të ri të modelit tonë. Byroja e projektimit në uzinë drejtohej nga inxhinieri Evgeny Nikolaevich Shcherbakov, dhe projektuesi kryesor ishte A.V. Lototsky. Modeli i ri u shfaq në vitin 1967 me emrin Tulitsa. Sidoqoftë, me fillimin e prodhimit serik, skuteri u riemërua në "Turist", dhe emri i tij origjinal iu dha versionit të tij të modernizuar, lëshimi i të cilit filloi vetëm në 1978. Unë do të doja të bëja haraç për projektuesit, "Turist" me të vërtetë doli të ishte një skuter krejtësisht i ri.

Duke testuar të renë skuter Turist u mbajtën në stendat e uzinës dhe VNIImotoprom, në rrugët malore të Jugut dhe në rrugët e vendit të mbuluara me borë të korsisë së mesme. Shoferët e fabrikës morën pjesë në "Turistët" në tubimet motorike, motoçikletat kudo dhe në vend. Sipas rezultateve të testit, konsumatori mori një dizajn të rafinuar, i cili tejkaloi ndjeshëm Tula 200M në të gjitha aspektet.

Kapaku mbajtës bëri të mundur braktisjen e kornizës së rëndë me tuba, duke zvogëluar ndjeshëm qendrën e gravitetit dhe masën e skuterit, duke rritur forcën e të gjithë strukturës. Për të hyrë në motor, kapuçi u palos mbrapa dhe u fiksua në një grep - shumë i përshtatshëm në praktikë. Përveç kësaj, sedilja gjithashtu mund të ulet, duke siguruar qasje në rezervuarin e gazit dhe kandelen. Dhe vetë ulja ishte pak më e rehatshme.

Motori ishte një version i modernizuar i Tula 200M. Duke optimizuar kohën e valvulave, formën e dhomave të djegies dhe duke rritur raportin e ngjeshjes, fuqia e motorit u rrit me 20% - nga 9 kf. në 4500 rpm. deri në 11 kf në 5600 rpm. Me një rritje të raportit të ngjeshjes, numri i oktanit të benzinës së përdorur gjithashtu u rrit - tani ishte e mundur të derdhni benzinë ​​me një numër oktani prej të paktën 72 në motor. Filtri i ajrit u mbajt i pandryshuar, dhe sistemi i shkarkimit mori vetëm montime të reja.

Pika kryesore e skuterit të ri është mbrojtësi i përparmë. Fakti është se projektuesit vendosën një kuti mjetesh atje, e cila, nga rruga, u mbyll me një çelës. Në versionet e modernizuara, kjo kuti u braktis, por më kot ...

Në T200 dhe T200M, kabllot e kontrollit dhe instalimet elektrike ishin në pamje të thjeshtë. Në skuterin e ri Tourist, projektuesit fshehën të gjitha telat nën një shtresë plastike. Gjithçka është e rregullt, asgjë nuk del jashtë. Përpara shoferit, vetëm pajisjet e kontrollit ishin të vendosura në pult. Dendësia e shtuar e trafikut çoi në shtimin e sinjaleve të kthesës në modelin e skuterit, i cili, përsëri, mungonte në T200.

Më duhej të punoja në qetësinë e udhëtimit dhe të zgjidhja problemin e paqëndrueshmërisë së T200 me shpejtësi të madhe. Udhëtimi i pezullimit të pasëm të T-200M ishte 60 mm, ndërsa skuteri Tourist ishte pothuajse dy herë më i madh (110 mm). Në hartimin e pezullimit të përparmë, ata u kthyen në versionin e tipit shtytës (si në T-200 të parë Tula; në T-200M, lloji i tërheqjes). Për më tepër, shpejtësia maksimale e rritur e skuterit i detyroi projektuesit të përmirësojnë sistemin e frenimit. Diametri i pads frenave të Turistit ishte 150 mm, kundrejt 130 mm për T200. Mbrojtje e përmirësuar e mekanizmave të frenave nga papastërtia. Qendrat e rrotave ishin gjithashtu të ndryshme. Rrota e përparme dhe rrota e pasme tani ishin të këmbyeshme.

U vendos që të mos vendoset treguesi unik i ingranazheve të përfshira, i cili ishte në T200 dhe T200M, në "Turistik". Fenerët e përparmë ishin të ngjashëm me atë të instaluar në Vyatki V-150M, me përjashtim të një llambë tjetër, dhe drita e pasme është e këmbyeshme me fenerët T200M. Ndërprerësi qendror ishte pothuajse i njëjtë me atë të përdorur në makinat Moskvich 408. Dinastarter u ruajt në dizajn, në fakt, si fillimi i goditjes. Një risi tjetër në pajisjet elektrike të Turistit janë dy siguresa: njëra në rrjetin fillestar, tjetra në rrjetin e baterive.

Turistike Tula-M

Në vjeshtën e vitit 1971, uzina filloi të prodhojë një version të modernizuar të skuterit, i cili u quajt "Tourist-M". Para së gjithash, skuteri i ri u dallua nga një fuqi e shtuar e motorit - u rrit nga 11 në 12 kf. Prandaj, shpejtësia maksimale është rritur gjithashtu në 90 km / orë. Kjo u arrit duke rritur raportin e ngjeshjes në 7.8. Rritja e fuqisë u lehtësua gjithashtu nga optimizimi i sistemit të shkarkimit: silenciatori i tipit kuti u zëvendësua me një në formë cigareje dhe u përdor një tub shkarkimi me diametër më të madh. Por rritja e fuqisë çoi në një rritje të stresit termik të motorit, i cili detyroi projektuesit të instalonin një deflektor të veçantë nën kapuç, duke drejtuar ajrin e ngrohtë nga jashtë.

Ndryshimi në formën e silenciatorit solli një ndryshim në startuesin e goditjes - u bë më i shkurtër dhe tani u fsheh nën kapuç. Në praktikë, nuk ishte gjithmonë e mundur të filloni skuterin me ndihmën e një dinastarter, dhe për të hequr goditjen, ishte e nevojshme të hapni kapuçin, i cili nuk ishte shumë i përshtatshëm. Mbështetësja e këmbës gjithashtu u ndryshua, duke e zhvendosur atë mbrapa. Duke studiuar statistikat e dëmtimit të skuterëve "Turist" në një aksident, projektuesit dyfishuan ngurtësinë statike të timonit në mënyrë që të zvogëlojnë dëmtimin e tij. Përveç kësaj, kapësja e timonit u zëvendësua me një më të besueshme - me anë të një krisur.

Për të zvogëluar peshën e skuterit, shtytësi i ventilatorit dhe mbulesa e zinxhirit të pasmë ishin bërë prej plastike, dhe jo nga aliazh alumini, siç ishte rasti më parë. Dhe vetë zinxhiri tani duhej të shtrëngohej më rrallë.

Montimet e goditjeve dhe performanca janë përmirësuar. Shtimi i mbështetësve të këmbëve të pasagjerëve.

Dizajni i rezervuarit të gazit dhe mënyra e lidhjes së tij kanë ndryshuar. Nëse më parë ishte ngjitur në kornizë, tani është pezulluar nga kapaku në kapësa të veçantë, gjë që rrit presionin e karburantit dhe zvogëlon peshën e vetë kornizës. Kutia origjinale e magazinimit nga mbrojtësi i përparmë është zhvendosur nën sediljen dhe tani është i lëvizshëm. Ata gjithashtu transferuan sinjalin e zërit në kolonën e drejtimit.

Në 1978, Turist-M u zëvendësua nga një model Tulitsa edhe më i përmirësuar, i cili nga jashtë praktikisht nuk ndryshonte nga paraardhësi i tij. 2 vjet më parë, më 22 Prill 1976, u lëshua skuteri i miliontë "Turist".

Për një kohë të gjatë unë isha i bindur se shumë, me sa duket, as nuk e dinë se si duket një motoçikletë Ant, megjithëse pothuajse të gjithë e panë atë, por ata nuk e morën me mend se quhej kështu. Prandaj, unë dua t'ju them në terma të përgjithshëm për modelet e Uzinës së Makinerisë së Tula dhe emrat e projektuesve.

E gjitha filloi në 27 Prill 1957, kur skuteri i parë me motor (tani e quajmë skuter) Tula T-200 doli zyrtarisht nga linja e montimit të Uzinës së Makinerisë në Tula.

Paraardhësi i Tulës ishte Goggo-roller TA200 i prodhuar në Gjermani.

Tula kishte një motor tetë kuaj fuqi me një vëllim pune prej 199 cm3, një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi në një bllok me një motor, një zinxhir të rrotës së pasme, rrota 10 inç, një pirun të tipit shtytës të pezullimit të përparmë. Pesha -155 kg, shpejtësia maksimale - 80 km / orë, konsumi i karburantit kur ngasni me një shpejtësi prej 45-50 km / orë për 100 km - jo më shumë se 3.4 litra. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit 11 litra + 0.5 rezervë, u lejua të përdoret benzinë ​​A-66. Ai gjithashtu kishte ftohje të detyruar të ajrit, ndezje elektrike në vend të goditjes së motorit dhe amortizatorëve monotubë, të cilët në atë kohë praktikisht nuk përdoreshin as në motoçikleta.

Në pult kishte një shpejtësimatës, një çelës qendror (i përdorur për të ndezur dritën dhe i kombinuar me çelësin e ndezjes), një tregues ingranazhi, një tregues neutral (sy jeshil) dhe një tregues të ngarkimit të baterisë (sy i kuq), dhe nën paneli kishte një grep çantash.

Në këmbët në të majtë ishte pedali i ndërrimit të ingranazheve, dhe në të djathtë ishte pedali i frenave të pasmë.

Ndarja e motorit ishte e pajisur me një elektrik dore; ai u hoq në modelet e mëposhtme.

Në vitin 1961, u lëshua "Tula" e azhurnuar, modeli T-200M, në të cilën pesha u zvogëlua në 145 kg, dhe fuqia për shkak të përdorimit të një koka cilindri të modifikuar u rrit në 9 litra. me Përveç kësaj, ajo mori një goditje-starter, lloji i pirunit të përparmë ka ndryshuar. Në vend të pirunëve me një pezullim të lidhjes të tipit shtytës, ata filluan të përdorin një pirun të tipit tërheqës dhe ndryshimi kryesor vizual është një formë e ndryshme e krahëve, si dhe shumë gjëra të tjera të vogla.

Kishte një kuti mjetesh nën shalë.

Instalimet elektrike, si T-200, kaluan nën skuter.

Në vitin 1961, u prodhua një seri prej 94 skuterësh të lehtë me një rimorkio anësore T-200K. Trupi i "sidecar" u huazua nga rimorkio anësore "IZH-56", korniza kishte një dizajn origjinal. Mbathja e skuterit është përforcuar.

Modernizimi tjetër u zhvillua në vitin 1967, modeli u quajt "Turist". Ky model eliminoi shumicën e mangësive të skuterit T-200 / T-200M. Kapuçi mbajtës eliminoi nevojën për një nën-kornizë tubulare masive në pjesën e pasme të makinës, dhe një pirun i ri me levë të tipit shtytës përpara siguroi trajtim të mirë. Skuteri kishte një model të ndryshuar ndjeshëm. Motori i vjetër, por i detyruar, duke bërë disa rregullime (duke përmirësuar kohën e valvulave, formën e dhomave të djegies dhe duke rritur raportin e ngjeshjes), u rrit në fuqi me 20% - nga 9 kf. në 4500 rpm. deri në 11 kf në 5600 rpm. Një rritje në raportin e ngjeshjes kërkoi përdorimin e benzinës me një vlerësim oktan prej të paktën 72. Shpejtësia maksimale është 85 km / orë, rezervuari është 12 litra, konsumi i karburantit është 3-3.5 litra në 100 km, sinjalet e kthesës gjithashtu u shfaq, i cili nuk ishte ende në ekzekutimin standard në T-200M. Trupi i "Turistit" është bërë shumë më i fortë, qendra e gravitetit është ulur ndjeshëm. Një kuti mjetesh ishte vendosur në mbrojtësin e rrotës së përparme.

Në 1971, "Turisti" u modernizua. Modeli u quajt "Tourist-M". Gjëja më e rëndësishme është se raporti i ngjeshjes u rrit në 7.8, motori tani po punonte me benzinë ​​A-76, dhe fuqia e tij maksimale u rrit në 12 kf. Shpejtësia maksimale u rrit në 90 km / orë. Skuteri mori një silenciator të ri në formë puroje. Kutia e veglave, e cila fillimisht ishte e vendosur në gropën e strehimit të rrotave të përparme, u zhvendos nën shalë.

Përpara shoferit kishte një shpejtësimatës, në të majtë kishte një ndërprerës me rreze të lartë / të ulët dhe një buton të sinjalit të zërit, në të djathtë kishte një ndërprerës të treguesit të drejtimit, nën timon kishte deri në 3 sy kontrolli, një tregues neutral (jeshil), një tregues i ngarkimit të baterisë (sy i kuq), një tregues i sinjalit të kthesës (portokalli). Nën to ishte bllokimi i ndezjes dhe butoni për ndezjen e ndriçimit, dhe më poshtë - paneli që mbulon instalimet elektrike.

Në 1978, filloi prodhimi serik i skuterit Tulitsa (modernizimi i Tourist-M). Ai mori një motor me një cilindër alumini dhe një shtresë prej gize (e cila bëri të mundur heqjen plotësisht të telasheve kryesore të "gize"-ngjitjen e pistonit), spastrim me tre kanale. E gjithë kjo e rriti fuqinë maksimale të motorit në 14 kf. Makina u lehtësua deri në 140 kg dhe kishte një shpejtësi maksimale prej 97 km / orë. Nga pamja e jashtme, skuteri i ri vështirë se ndryshonte nga "Turisti" - ai mund të njihej vetëm nga shpërndarësit e rrotave të derdhura prej alumini dhe një silenciator i shkurtuar.

Modifikimi i fundit i vitit 1986 është Tulitsa-02M. Si gjithmonë, ne rritëm fuqinë dhe ulëm peshën: 14.5 kf. dhe 134 kg, një valvul petale u instalua në hyrje, e cila bëri të mundur uljen e konsumit, dhe rreshtimi gjithashtu u përditësua. Shpejtësia maksimale është 100 km / orë.

Këtu përfundon historia e skuterëve të pasagjerëve, por në bazë të secilit prej tyre u krijua një skuter ngarkesash, në fakt ishte një version pasagjerësh, ishte vetëm se kishte 2 rrota dhe një trup në anën e pasme. Skuterët e mallrave ishin edhe më të njohur se ata të pasagjerëve, të gjithë kishin indekse të ndryshme fabrike, por ato u quajtën me një fjalë - Ant.

Në fillim të vitit 1957, u prodhuan mostrat e para të skuterit të ngarkesave TG-200 (emri "Ant" nuk ishte veshur ende) dhe filluan testet në rrugë.

Në prototipet, u përdorën njësi nga një karrige me rrota të prodhuara në Serpukhov: një diferencial dhe balancues. Pjesa tjetër e skuterit të ngarkesave kishte njësi të unifikuara me një makinë pasagjerësh: një motor, një pirun drejtues me një pezullim para dhe një timon, timon, pajisje elektrike, një sistem shkarkimi, një mburojë të përparme me dysheme, një mbulesë të rrotave të përparme, një para timon me frena, pajisje elektrike dhe motor me silenciator. Falë diferencialit, skuteri mori veshje të kundërt. Gjatë testeve, u bë e nevojshme, përveç motorit elektrik, të kishim një studim - kickstarter, më vonë u prezantua në skuterin e pasagjerëve T -200M. Pas një kohe të shkurtër të lëshimit, ky model u ridizajnua dhe ende prodhohet në këtë formë, vetëm strukturat e veshjes, shalës dhe timonit kanë ndryshuar. Në bazë të skuterit TG-200, ata zhvilluan dhe zotëruan prodhimin e modifikimeve të tij me një trup furgoni dhe një furgon izotermik TG-200F dhe TG-200I.

Përveç kësaj, në procesin e funksionimit, konsumatori zbuloi nevojën për të ndryshuar parametrat e drejtimit dhe ngurtësinë e pezullimit të përparmë, kështu që një skanues drejtues u bë gjithashtu në skuter. Skuterët e parë serik të ngarkesave TG-200 kishin teknikën e mëposhtme të dhëna: një motor me dy goditje, një vëllim pune prej 199 cm3, fuqi 8 kf, kapacitet mbajtës 200 kg, shpejtësi maksimale 50 km / orë, konsumi i karburantit për 100 km. - deri në 7 vjet. pesha 265 kg (me trup) dhe 310 kg (me furgon). Të gjitha ndryshimet që përmirësojnë skuterin e pasagjerëve u zbatuan menjëherë në skuterin e ngarkesave, prandaj, në parim, asgjë e re nuk mund të thuhet për motorin, përveç se çdo herë që skuteri i ngarkesave rriti kapacitetin e tij mbajtës dhe shpejtësinë maksimale.

Pas shfaqjes së Tula T-200M të modernizuar në 1962, një skuter ngarkesash iu nënshtrua një modernizimi të ngjashëm. Ai kishte të njëjtin indeks TG-200.

Skuterët e parë serialë "Turist" u larguan nga linja e montimit në 1967, dhe në 1968 filloi prodhimi i skuterit të ngarkesave TGA-200 "Muravei" me nyje të një modeli të ri bazë dhe një kapacitet mbajtës të rritur në 250 kg.

Kishte një rrotë rezervë dhe një kuti mjetesh nën trup.

Bateria dhe instalimet elektrike, si në Turistët dhe Tulitsa, ishin midis këmbëve të shoferit.

Kishte gjithashtu një version ngarkesash-pasagjerësh, jo më pak të popullarizuar sesa thjesht një ngarkesë.

Në 1980, prodhimi i një familje të re të skuterëve të ngarkesave u zotërua në bazë të njësive Tulitsa me një kapacitet mbajtës të rritur në mënyrë simbolike deri në 255 kg (indeksi TGA-200-01). Që nga viti 1983, filloi një hyrje graduale në prodhimin e njësive të një game të re modelesh (TMZ-5.403). Në fazën e parë, u zotërua prodhimi i një timoni të ri me tuba të rregullueshëm, një filtër ajri me një strehë plastike dhe një element filtri letre, dhe u instalua një karburator K62 më ekonomik.

Në 1986, skuterët morën një formë të re të përballjes - fryt i punës kolektive të stilistëve të fabrikës. Skuteri i pasagjerëve filloi të quhet Tulitsa 2, dhe skuterët e ngarkesave, të cilët, për shkak të motorit të azhurnuar, kishin një kapacitet ngritës deri në 320 kg, u quajtën TMZ-5.403-01 ose Ant 2.

Mini -kamionët Tula ishin jashtëzakonisht të njohur në vend dhe jashtë tij - nga 97,996 skuterë të prodhuar në TMZ në 1988, pjesa e "Muravyev" ishte 84%. Significantshtë domethënëse që sot ju mund të blini pjesë këmbimi për ta jo vetëm nga zejtarët vendas, por edhe nga fabrikat në Republikën Çeke, Poloni dhe, natyrisht, Kinë.

Për skuterët e ngarkesave, ata prodhuan versione me një kabinë të mbyllur. Ato përbëheshin nga një strukturë e ngjitur e stampuar e bërë nga fletë çeliku që peshonte 50 kg. Xhami panoramik siguronte shikueshmëri të mirë, ishte i pajisur me një fshirëse manuale. Dyert e mbyllura me gome dhe një vend i mbushur e bënë udhëtimin në taksi mjaft komode. Për shkak të nxehtësisë së hequr nga motori në punë, në ngricat deri në -25 ° C në kabinën, temperatura nuk zbriti nën + 8.

Që nga mesi i viteve '90, janë prodhuar edhe kabina plastike. Por të dy llojet e kabinave janë shumë të rralla në ditët e sotme.

Fabrika mori një urdhër të pazakontë në fund të viteve 1950: të prodhonte një grumbull taksi motorësh për VDNKh. Dokumentacioni i projektimit u zhvillua së bashku me TsKEB, dhe në 1960 një grumbull 50 taksi motorësh T-200T mbërriti tek klienti. Këto makina kishin një trup të hapur me dy vende, të lidhura në pjesën e pasme të një skuteri të pasagjerëve, të një modeli mjaft të thjeshtë, me dy rrota të drejtueshme përpara.

Për mbrojtje të lehtë të shoferit nga moti i keq dhe era e kundërt, një mburojë e lëvizshme e erës u prodhua për skuterët e ngarkesave dhe pasagjerëve nga viti 1960 derisa prodhimi i skuterëve u ndal.

Ky skuter u bë trashëgimtari i një modeli të mëparshëm - skuterit Tula. Skuterët në këtë seri kishin një ngjyrë të gjelbër të lehtë dhe, në krahasim me modelet e mëparshme, kishin një pamje krejtësisht të ndryshme.

Skuteri ka një kuti mjetesh nën sedilje dhe një bateri midis këmbëve të shoferit. Çelësi i rregullimit të ajrit ndodhet pranë çelësit të frenave të përparmë. Pezullim i butë, dy ndalesa parkimi - anash dhe qendrës. Dizajni i motorit është i njëjtë me modelet e mëparshme, por fuqia e motorit është rritur. Ndryshimi i ingranazheve është i ndryshëm nga një motor ku neutral ishte midis marsheve të parë dhe të dytë. Në Tourist, neutral është para ingranazhit të parë. Në përgjithësi, motoçikleta Tourist, si Tulitsa, doli të ishte shumë e mirë.

U prodhuan dy modele të skuterit: "Tourist" dhe "Tourist-M".
Ndryshon "Turist" nga "Turist-M":

• Prania e një ndarje doreze në parakolpin e përparmë
• Rezervuari i gazit është i fiksuar në kornizë, dhe në Tourist-M është ngjitur me kapëset në kapuç
• Briri në Turist ishte i vendosur nën rrotën e përparme. Në shi, sinjali u përmbyt.

Specifikimet

• Zhvendosja e motorit: 200 cm³
• Fuqia: 11 HP
• Transmetimi: 4 shpejtësi me ndërprerës këmbësh
• Ftohja: ajri i detyruar nga një tifoz, i detyruar nga një shtytës ajri
• Konsumi i karburantit: 3.2 litra 76 në autostradë, 3.5 në ciklin urban
• Karburant: përzierje e benzinës dhe vajit
• Lejohet të punojë në 72 dhe 80
• Vëllimi i rezervuarit: 12 litra
• Shpejtësia maksimale: 85 km / orë
• Pesha e thatë: 145 kg

Të metat e projektimit

• Shimmies drejtues (humbja e kontrollit) mund të ketë ndodhur gjatë përdorimit të këtij skuteri.
• Për shkak të peshës së madhe të skuterit, është e papërshtatshme të përdorni ndalesën qendrore të parkimit.
• Paqëndrueshmëria në mot të lagësht, veçanërisht në barin e lagur.
• Pesha e tepërt - më shumë se 150 kg në gjendje pune - zvogëloi karakteristikat dinamike të skuterit.

Lidhjet

• Skuter motorik Tourist-M

Fondacioni Wikimedia. 2010

Shikoni se çfarë është "Turist (skuter motorik)" në fjalorë të tjerë:

Udhëtar turistik, shih Turizëm. Hotel "Turistik" në Moskë. Hotel "Turistik" në Shën Petersburg. Hotel "Turistik" në Kharkov. Platforma hekurudhore turistike e drejtimit Savyolovsky dhe Unaza e Madhe e Hekurudhës së Moskës në ... ... Wikipedia

Cm… Fjalor sinonimi

E pranishme, numri i sinonimeve: 12 vyatka (10) motor (21) milingonë (17) ... Fjalor sinonimi

Ky artikull mungon në lidhje me burimet e informacionit. Informacioni duhet të jetë i verifikueshëm, përndryshe mund të pyetet dhe fshihet. Ju mund të ... Wikipedia

- (Motorroller gjerman, duke u rrotulluar fjalë për fjalë me ndihmën e një motori, nga Motor në motor, motor dhe i rrotulluar në rrotull) një lloj Motor, i karakterizuar nga kushte më të rehatshme për shoferin. Mburoja e përparme, duke u shndërruar në dërrasa të gjera në fund, ... ... Enciklopedia e Madhe Sovjetike

Turistike- një skuter motorik i bërë në BRSS. Prodhimi filloi në 1968. Ky skuter u bë trashëgimtari i një modeli të mëparshëm - skuterit Tula. Skuterët në këtë seri kishin një ngjyrë të gjelbër të lehtë dhe, në krahasim me modelet e mëparshme, kishin një pamje krejtësisht të ndryshme.

Skuteri ka një kuti mjetesh nën sedilje dhe një bateri midis këmbëve të shoferit. Çelësi i rregullimit të ajrit ndodhet pranë çelësit të frenave të përparmë. Pezullim "i butë", dy ndalesa parkimi - anësore dhe qendrore. Dizajni i motorit është i njëjtë me modelet e mëparshme, por fuqia e motorit është rritur. Ndryshimi i ingranazheve është i ndryshëm nga një motor ku neutral ishte midis marsheve të parë dhe të dytë. Në "Turistike" neutrale - para ingranazhit të parë. Në përgjithësi, skuteri "Turist", si "Tulitsa", doli të ishte shumë i mirë.

U prodhuan dy modele të skuterit: "Tourist" dhe "Tourist-M".

Ndryshon "Turist" nga "Turist-M":

• Prania e një ndarje doreze në parakolpin e përparmë
• Rezervuari i gazit është i fiksuar në kornizë, dhe në "Tourist-M" është i lidhur me kapëset në kapuç
• Sinjali i zërit në Turist ishte i vendosur nën rrotën e përparme. Në shi, sinjali u përmbyt.

Specifikimet

• Zhvendosja e motorit: 200 cm³
• Fuqia: 11 HP
• Transmetimi: 4 shpejtësi me ndërprerës këmbësh
• Ftohja: ajri i detyruar nga një tifoz, i detyruar nga një shtytës ajri
• Konsumi i karburantit: 3.2 litra benzinë ​​A-76 në autostradë, 3.5 litra në ciklin urban
• Karburant: përzierje e benzinës dhe vajit
• Lejohet të punojë në A-72 dhe A-80
• Vëllimi i rezervuarit: 12 litra
• Shpejtësia maksimale: 85 km / orë
• Pesha e thatë: 145 kg

Të metat e projektimit

• Shimmies drejtues (humbja e kontrollit) mund të ketë ndodhur gjatë përdorimit të këtij skuteri.
• Për shkak të peshës së madhe të skuterit, është e papërshtatshme të përdorni ndalesën qendrore të parkimit.
• Paqëndrueshmëria në mot të lagësht, veçanërisht në barin e lagur.
• Pesha e tepërt - më shumë se 150 kg në gjendje pune - zvogëloi karakteristikat dinamike të skuterit.

Shiko gjithashtu

• Skuter mallrash "Ant"

Shkruani një përmbledhje për artikullin "Turist (skuter motorik)"

Lidhjet

• Skuter

Fragment që karakterizon Turistin (skuter me motor)

Skuter, e krijuar në Uzinën e Makinerisë së Tulës në gjysmën e dytë të viteve 60, mbante një emër krenar " Turistike", dhe, siç u konceptua nga autorët, ishte mjaft në përputhje me detyrën e lëvizjes nëpër vend. Turistike, duke u bazuar në modelet e mëparshme T-200 dhe T-200M, i krijuar, i ndryshëm në dizajn nga paraardhësi i tij skuter... Teknikisht, "" ishte gjithashtu dukshëm e ndryshme nga T-200 dhe T-200M... Ekipi i byrosë së projektimit, të cilit deri në mesin e viteve '60 iu besua zhvillimi i Turistike që nga viti 1965, inxhinieri Evgeny Nikolaevich Shcherbakov ishte në krye të kësaj strukture, dhe projektuesi kryesor ishte A.V. Lototsky, ai bëri një punë të shkëlqyeshme për të përmirësuar modelin e tij.

Kapuçi mbajtës bëri të mundur braktisjen e nën-kornizës me tuba masivë në pjesën e pasme të njësisë, piruni i ri i levës së tipit shtytës përpara siguroi trajtim të mirë, megjithëse kishte të metat e tij. Skuter kaloi teste në stendat e uzinës dhe VNIImotoprom, dhe u testua në rrugët malore të Jugut, në rrugët fshatare të mbuluara me borë të korsisë së mesme. Aty, atletët e fabrikës filluan në kampionatin kombëtar në motoçikleta kudo, në garat ndër-vendore dhe akull, të performuara me sukses në tubimin motorik FIM në 1965 dhe 1966. Dhe, siç ka treguar praktika popullore, skuter kishte shumë mangësi. Por në përgjithësi Turistike eshte e mrekullueshme skuter, mjaft komode dhe e besueshme. Për më tepër, në garat e motoçikletave All-Union të mbajtura në vitin 1967 për kampionatin e markës, ishte me Turistike Bima Tula fitoi çmimin kryesor dhe vendin e parë të përgjithshëm! Në vitin 1969, suksesi u përsërit praktikisht - midis motoçikletave të prodhimit dhe skuterë Punëtorët e palodhur të Tula zunë vendin e dytë.

Karakteristikat e modelit skuter

Mbulesa e rrotave të përparme është specifike. Kishte një kuti mjetesh pikërisht në të.

Kabllot e kontrollit, krijuesit e telave Turistike shpenzuar në zgavrat e fshehura të timonit. Nëse ndizet T-200 kabllot ishin të dukshme. Përpara shoferit, vetëm pajisjet e kontrollit janë të vendosura në pult.

Kapaku në modelin e ri TMZ u palos mbrapa dhe u fiksua me një theks në grep, gjë që bëri të mundur që pothuajse menjëherë të hapet hyrja në motor, shtojca dhe rezervuari i gazit. Më vete, qasja në rezervuarin dhe prizën e shkëndijës pa ngritur kapuçin është e mundur me sediljen e mbështetur.

Aktiv Turistike u shfaqën sinjalet e kthesës, të cilat nuk ishin akoma në versionin standard T-200M... Duke përmirësuar kohën e valvulave, formën e dhomave të djegies dhe duke rritur raportin e ngjeshjes, ishte e mundur të rrisni fuqinë e motorit me 20% - nga 9 kf. në 4500 rpm. deri në 11 kf në 5600 rpm. Rritja e raportit të ngjeshjes kërkoi përdorimin e benzinës me një vlerësim oktan prej të paktën 72.

Në të njëjtën kohë, filtri i ajrit mbetet i njëjtë si më parë. Sistemi i shkarkimit ishte i ngjashëm në dizajn me shallin T-200M, ndryshon vetëm në lidhjet me trupin.

Trupi Turistikeështë bërë shumë më e fortë se paraardhësi i saj, qendra e gravitetit është ulur ndjeshëm. Në përputhje me rrethanat, problemi i stabilitetit me shpejtësi të lartë, i natyrshëm në Tulët e parë, u zgjidh kryesisht. Udhëtimi i qetë, aq i nevojshëm në rrugët e ashpra sovjetike, u arrit kryesisht duke rritur udhëtimin e pezullimit. Për shembull, udhëtimi i pezullimit të pasmë T-200M ishte 60 mm, ndërsa Turistike- pothuajse dy herë më shumë (110 mm). Në hartimin e pezullimit të përparmë, ata u kthyen në versionin e tipit shtytës (si në "Tula" e parë T-200; më T-200M- tipi tërheqës).

Rritja e shpejtësisë maksimale ka çuar në nevojën për të rritur efikasitetin e sistemit të frenimit. Në përputhje me rrethanat, në Turistike diametri i jastëkave të frenave ishte 150 mm (në T-200M diametri i frenave të rrotave të pasme - 130 mm), dhe ato janë të këmbyeshme me jastëkët e frenave të rrotës së përparme T -200M. Qendrat e rrotave Turistike gjithashtu ndryshojnë nga qendrat e paraardhësit. Të dy rrota Turistike- plotësisht i këmbyeshëm.

Në sistemin elektrik, treguesi i ndërrimit të ingranazheve u braktis. Dhe ata futën sinjalet e kthesës me një ndërprerës të vendosur në timonin e majtë. Fener Turistikeështë i këmbyeshëm me fenerin Vyatka V-150M, dimensionet e uljes së dritës së pasme janë të ngjashme me ato të dritës së pasme T-200M.

Turistike - skuter bërë në BRSS. Prodhimi filloi në 1968. Kjo skuter trashëgoi një model të mëparshëm - skuter"Tula". Skuterë kjo seri kishte një ngjyrë të gjelbër të lehtë dhe kishte një pamje krejtësisht të ndryshme në krahasim me modelet e mëparshme.

Aktiv skuter Turistike ka një kuti mjetesh nën sediljen, bateria është e vendosur midis këmbëve të shoferit. Çelësi i rregullimit të ajrit ndodhet pranë çelësit të frenave të përparmë. Pezullim i butë, dy ndalesa parkimi - anash dhe qendrës. Dizajni i motorit është i njëjtë si në modelet e mëparshme, por fuqia e motorit është pak më e lartë. Ndryshimi i ingranazheve është i ndryshëm nga një motor ku neutral ishte midis marsheve të parë dhe të dytë. Në Turistike, neutrale para ingranazhit të parë. Në përgjithësi, skuteri me motor Turistik, si Tulitsa, doli të ishte shumë i suksesshëm për kohën e tyre.

U prodhuan dy modele të skuterit. Turistike dhe Turistike-M... Eshte ndryshe Turistike nga Turistike-M:

Prania e një ndarje doreze në parakolpin e përparmë

Rezervuari i gazit është i fiksuar në kornizë, dhe më tej Turistike-M e lidhur me kapëse në kapuç

Beep on Turistike ishte vendosur nën rrotën e përparme.

Teknike specifikimet skuter Turist

Zhvendosja e motorit: 199 cm³

Fuqia: 11 HP

Transmetimi: 4 shpejtësi me ndërprerës këmbësh

Ftohja: ajri i detyruar nga një tifoz, i detyruar nga një shtytës ajri

Konsumi i karburantit: 3.2 litra 76 në autostradë, 3.5 në ciklin urban

Lejohet të punojë me 72 benzina

Vëllimi i rezervuarit: 12 litra

Shpejtësia maksimale: jo më shumë se 90 km / orë

Pesha e thatë: 145 kg

Modernizimi skuter Turist

Në 1971, u krye modernizimi Turistike... Modeli tani e tutje quhej si Turistike-M... Gjëja më e rëndësishme është se raporti i ngjeshjes u rrit në 7.8, motori tani po punonte me benzinë ​​A-76, dhe fuqia e tij maksimale u rrit në 12 kf. Shpejtësia maksimale, natyrisht, u rrit në 90 km / orë. I modernizuar skuter mori një shall të ri në formë puroje, për të cilin u vendos gjithashtu të rrisë diametrin e tubit të shkarkimit. Për të siguruar ftohje më të mirë me rritjen e densitetit të nxehtësisë, një ndarës i veçantë u instalua në ndarjen e motorit, duke drejtuar ajrin e ftohtë përgjatë cilindrit poshtë nga jashtë. Falë kësaj, temperatura e ajrit në ndarjen e motorit dhe në zonën e këmbëve të udhëtarit u ul me 5-10 gradë.

Leva e kickstarter është ndryshuar, mund të fshihet nën kapuç.

Për ta vënë skuterin në një ndalesë më të qëndrueshme, projektuesit e zhvendosën mbështetësen e këmbës më pranë rrotës së pasme. Në të njëjtën kohë, ngurtësia e qëndrës qendrore dhe besueshmëria e lidhjes së saj në kornizë u rritën.

Për t'i dhënë ngurtësi timonit, forca e tij u rrit duke trashur sanë e hedhjes dhe duke futur ngurtësues shtesë.

Shtytësi i ventilatorit dhe mbulesa e zinxhirit ishin bërë prej plastike në vend të aliazhit të aluminit, si më parë, në mënyrë që të zvogëlohej pesha totale e skuterit. Një novacion i tillë për sigurinë më të prekur: disa qytetarë braktisën plotësisht shtresën prej alumini, pasi në rast të rrëshqitjes së një zinxhiri, rrota do të mbyllej.

Vulosje shtesë u bënë në pjesën e poshtme të rezervuarit dhe modeli i prishësit u ndryshua. Si rezultat, forca është rritur. Vetë rezervuari Turistike-M u vendos jo në kornizë, por u pezullua nga kapuçi me një pirg. Doli se kapaciteti doli të ishte 8-10 mm më i lartë, gjë që kontribuoi në një rritje të presionit të përzierjes së karburantit.

Kutia e veglave, e cila fillimisht ishte e vendosur në gropën e strehimit të rrotave të përparme, u zhvendos nën shalë. Isshtë një lug i lëvizshëm që mund të përdoret për të larë pjesë, për shembull.

Sinjali i zërit, Turistike për ndonjë arsye të vendosur nën mbrojtjen e rrotës së përparme, ku ishte e ekspozuar ndaj papastërtisë dhe lagështirës, ​​e transferuar me maturi në kolonën e drejtimit.