Specifikimet e Triumph Bonneville. Ish im është një Triumph T100

Dhe Libion ​​u takua për herë të parë me Bonneville në 1959. Pastaj motoçikleta mbante të njëjtin indeks si heroi ynë aktual - T120. Numrat nuk treguan asgjë më shumë se shpejtësia maksimale në milje në orë. Për 59, ishte, nëse jo më e shpejta, atëherë një nga motoçikletat më të shpejta që mund të blinte para! Dy cilindra me radhë, 649 cc cm, 52 kf, kuti ingranazhi me katër shpejtësi dhe 183 kilogramë peshë të thatë. Sigurisht, edhe atëherë "Bonnie" kishte një rezervuar karakteristik të gazit, dhe një vend të tillë të njohur (dhe mjaft tradicional për ato vite). Dhe megjithëse shokët e mi gazetarë të motoçikletave ishin në gjendje ta përshpejtonin atë në vetëm 108 kilometra në orë gjatë testeve të motorit të ri, kjo nuk e pengoi Bonneville T120 të bëhej paraardhësi i një dinastie të lavdishme. Për gati gjashtëdhjetë vjet, modeli, megjithëse me ndërprerje, ka qenë në linjë montimi! Ne do të lëmë kërkime historike më të hollësishme në një pjesë të veçantë, është më mirë të flasim për çështje jo aq të largëta.

"Paraardhësi" i drejtpërdrejtë i "Bonnie" tonë është modeli T100, i cili u prodhua deri në vitin e fundit, 2015. Çfarë ishte, ne kujtojmë: natyrisht, pamja klasike, siduha e sheshtë, rezervuari i gazit në formë fasule, motori në linjë me dy cilindra të ftohur me ajër, 865 cc. cm dhe 68 kf, një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi dhe… pa pajisje elektronike! A është ajo njësia e kontrollit të motorit. Në fakt, modeli zgjati në vijën e montimit pa ndryshime të mëdha për më shumë se 10 vjet - që nga viti 2004. Duket si një kërkesë klasike, e qëndrueshme, një dizajn i provuar ... Por në shekullin tonë, qëndrimi në vend është i barabartë me vdekjen. Dhe ka ardhur koha për rinovim.

T120 përsëri

Vlen të fillohet me faktin se djemtë nga Hinckley nuk do të përditësonin një model kaq të lashtë. Bonneville e re u pikturua nga e para. Mos lejoni që pamja e saj t'ju ngatërrojë: klasikët, siç kemi thënë tashmë, duhet të mbeten të tillë, kështu që nuk kishte eksperimente me dizajnin. Klasike primare, konservatore, e njohur me dhimbje! Për të gjetur dallimet, duhet të vendosni dy biçikleta krah për krah dhe të shikoni nga afër. Por nuk ka asnjë mënyrë tjetër - të rregulltët e Ace Café do të lahen me lecka të vjetra. Por mbushja ka ndryshuar rrënjësisht, dhe brenda saj fshihet gjithçka më interesante!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kapaciteti kub "825" në tabelën moderne të gradave të motoçikletave nuk bie nën asnjë klasë. Dhe jo 800, dhe jo një "litër". Prandaj, "Bonnie" e re mori një motor krejtësisht të ri me një vëllim pune prej 1198 cc. shih. Për më tepër, është e qartë se dukej joreale të tërhiqte "ajrosjen" e vjetër përmes "syrit të gjilpërës" ekologjike në 2016, dhe pse?

Triumph Bonneville T120 Çmimi

nga 920,000 rubla

Motori i ri mori një sistem ftohës të lëngshëm. Por për të mos prishur pamjen klasike të linjës "dy", radiatori u fsheh në mënyrë modeste midis tubave të kornizës, dhe të gjithë tubat dhe kanalet e qarqeve të ftohjes u hoqën brenda motorit. Jashtë, një siluetë e pastër. Në parim, një histori e njohur. Kjo metodë u shpik nga japonezët shumë vite më parë, duke u përpjekur t'u jepte një pamje "të ajrosur" kryqëzorëve të tyre "uji" - mbani mend të paktën Honda Steed 400. Në përgjithësi, një recetë e vjetër e provuar!

Motori u indeksua H.T. - çift rrotullues i lartë, që do të thotë "çift rrotullues i rritur". Dhe për arsye të mirë: motori zhvillon 80 kf. dhe 105 Nm çift rrotullues! I njëjti motor ka një modifikim "me shpejtësi të lartë" Fuqia e Lartë (HP) - është instaluar në Thruxton më "të keqen" dhe zhvillon 96 kf.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Motori është "stërvitur" në traditat më të mira: ky është një zotëri me një edukim ideal dhe sjellje të një aristokrati! Që nga sekondat e para të punës, tingulli bën përshtypje. Asnjë zhurmë apo trokitje shtesë, asnjë ndërprerje apo fishkëllimë, dhe vetë motori dhe tingulli i shkarkimit tingëllojnë njësoj të pastër. Një motor absolutisht muzikor! Për më tepër, me rritjen e rrotullimeve, në zërin e tij nuk shfaqen "shënime të rreme". Absolutisht i pastër, akademik, do të thosha, zëri!

Triumfi Bonneville T120

Motori

Motori me 2 cilindra në linjë, i ftohur me ujë, DOHC, interval ndezjeje 270 gradë Bore / goditje 97.6 mm / 80 mm Sistemi i injektimit Injeksion elektronik me shumë pika me sistemin e shkarkimit SAI Dy silenciatorë të zinj, të pozicionuar në të dy anët

E njëjta gjë mund të thuhet për karakterin e tij. Motori tërhiqet me besim nga fundi, dhe shtytja mbetet edhe në të gjithë gamën e rrotullimeve, përveç që thahet pak drejt "majës". Por një motor i tillë në një motor të tillë nuk ka pse të shtrembërohet në një tingull kumbues, sepse më "i shijshmi" këtu është i përqendruar pikërisht në rangun e poshtëm dhe të mesëm të tahometrit. Për shkak të momentit me lëng, motori duket më i fuqishëm se sa është në të vërtetë. Motori qëllon me siguri motorin për "njëqind" e parë - shpejt, por pa hequr duart ose ndonjë impuls nervor. Përshpejtimi është pohues, i qetë dhe i fuqishëm. Me një fjalë, motori i ri 1,200 kub do të vlerësohet jo vetëm nga adhuruesit e modelit, të cilët kanë kërkuar prej kohësh diçka më të fuqishme, por edhe nga neofitet që nuk janë të ngarkuar nga një karakter tepër i dhunshëm.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Elektrogjyshi

Ndoshta sot është tashmë e vështirë të gjesh një motor që nuk është i pajisur me asistentë elektronikë, përveç nëse, natyrisht, merren parasysh modelet fillestare të kubeve të vegjël. Bonneville, natyrisht, nuk është një nga ata. Edhe një imazh retro nuk lejon që një motor modern të jetë "retro" në thelbin e tij. Sigurisht, në shumë mënyra kjo nuk vlen për "kolegët" amerikanë, por ka një kërkesë tregu për këtë. Britanikët nuk janë Yankees për ju. Elektronika e motorëve bazohet në një autobus të vetëm CAN, dhe arkitektura e sistemit është huazuar nga vëllezërit "më të vjetër". Duke u ulur pas timonit të "Bonnie", menjëherë kuptova kontrollet dhe logjikën e zakonshme të menysë dhe sistemeve të tjera.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Doreza e mbytjes është e lidhur me valvulat e mbytjes ekskluzivisht me tela, nuk ka kabllo. Nga rruga, trupat e mbytur të maskuar si karburatorë të shkollës së vjetër janë një zgjidhje tradicionale e Bonneville. Dhe, sipas mendimit tim, jashtëzakonisht i suksesshëm: karbohidratet "llambë e ngrohtë" përkëdhelin syrin! Kujtoni menjëherë luftërat e kaluara me vida cilësore dhe sasi, dhe si mund të ishte ndryshe në një makinë të tillë (mirë, të paktën nga jashtë)! Lidhja elektronike e dorezës dhe motorit bëri të mundur programimin e mënyrave të ndryshme të funksionimit të motorit. Në këtë rast, ekzistojnë dy prej tyre: standardi dhe shiu, kur reagimet e motorit ndaj komandave të pilotit janë zbutur pak, dhe kontrolli i tërheqjes shtrëngon pak "jakën" e tij, duke mos lejuar që rrota e pasme të rrëshqasë edhe disa gradë Me

1 / 2

2 / 2

Po, natyrisht, këtu, për herë të parë në Bonneville, kishte gjithashtu një kontroll tërheqës të ndërrueshëm. Në brezin e fundit të "plakut" - T100 - duhet të theksohet se nuk kishte vetëm tërheqje, por edhe ABS! Sidoqoftë, epoka e artë e teknologjisë "analoge" tashmë ka përfunduar. Që nga ky vit, në Evropë, në përgjithësi është e ndaluar të shesësh motoçikleta që nuk janë të pajisura me ABS, kështu që lëshimi i motoçikletave pa të nuk do të jetë një thjeshtim, por një ndërlikim i dizajnit. Me një fjalë, tani Bonneville plotëson të gjitha kërkesat e sigurisë dhe titullin e një motoçiklete moderne.

Triumfi Bonneville T120

Shasi

Kornizë Kornizë çeliku me tuba Këllëf i pasmë Swingarm çeliku i dyanshëm Rrota 32-rreshta me bisht të prerë Pezullimi i përparmë pirun KYB, diametër kashte 41 mm, udhëtim 120 mm Udhëtim i pasmë Dy amortizues KYB me rregullim të ngarkesës paraprake, udhëtim i rrotës së pasme 120 mm

Nga rruga, është veçanërisht e këndshme që në një motor të tillë në dukje të këndshëm, dorezat e timonit janë instaluar tashmë në bazë. Për shumë njerëz, ky funksion është ende një opsion. Çfarë mund të them, ka edhe një prizë USB nën sediljen! Sigurisht, ju nuk mund të dëgjoni muzikë, por mund të ngarkoni një celular ose një kufje helmete që është zvogëluar në kohë. Aq shumë për klasiken britanike - gjyshi është i mbushur me pajisje më keq se adoleshentët e tjerë!

Jashte vellai

Adoleshentët, natyrisht, janë të ndryshëm, por nëse e matni "britanikun" e merituar me dikë - atëherë me dikë nga kategoria e tij e "peshës". Dhe pikërisht atëherë një djalë me xhinse, një këmishë me rroba dhe një Stetson, një Harley-Davidson Roadster, vjen në skenë, duke kërcitur me xixa. Po, madje ngjajnë! Edhe pse, prisni, si mund të jenë të ngjashëm? Të dy janë krejtësisht të zinj, të dy kosit si "gjyshërit", të dy - me një histori kaq të gjatë dhe të pasur ... Por secili - me të tijën. Ne patjetër do të flasim për Harley në më shumë detaje, dhe shumë shpejt. Por këta njerëz nuk mund të krahasohen. Por heroi ynë sot është Triumfi Bonneville. Sinqerisht, modeli i mëparshëm - T100, të cilin më duhej ta ktheja vitin e kaluar, sapo më bëri të dashurohem me veten. Por nga minuset objektive, atëherë u quajtën frenat sinqerisht të dobët (kishte vetëm një disk frenash përpara), një motor të ngadaltë dhe mungesë të sistemeve elektronike të sigurisë (jo sepse nuk mund të jetoj pa to, por sepse ato janë për shkak të një motoçikletë të këtij niveli sipas statusit).

Triumph Bonneville T120 i ri është një rregullim i defekteve. Dhe të gjithë ata rregulluan një dhe të gjithë. Ndoshta e vetmja gjë që i mungon këtij motoçikletë janë silenciatorët me rrjedhje direkte të kompanisë së shkarkimit të "gjykatës" Zard. Sidoqoftë, nëse jeni vrapues në kafene, duhet të tingëllojë jo vetëm muzikor, por edhe me vetëbesim. Më pak modesti e rreme, Bonnie!

Shufër e nxehtë

Gjatë dekadës së fundit, kompania britanike Triumph Motorcycles po forcon gjithnjë e më shumë pozicionin e saj në arenën globale të motoçikletave. Një tjetër produkt i ri i guximshëm i kompanisë - Triumph Bonneville Bobber është përqendruar kryesisht në tregun amerikan dhe kulturën e tij të pasur me porosi, por, natyrisht, gjithashtu do t'i pëlqejë motoçiklistit vendas

tekst: Alexander Barkalov / foto: Elena Safonova / 10.07.2017

Triumfi Bonneville Bobber. Çmimi: 999,000 rubla. Në shitje: që nga viti 2017

Bobber (nga Bobber angleze - "flokë të shkurtër") - një motor i viteve 1930-40 për gara në pistat e poshtra, nga të cilat pothuajse e gjithë "teprica" ​​u hoq për të zvogëluar peshën, dhe krahët u çmontuan ose u prenë në mënyrë që ata nuk do të bllokonin nën to poshtër

Pamja e Bonneville Bobber të ri është frymëzuar nga boberët klasikë amerikanë që u shfaqën në vitet 1930 dhe 1940. Pastaj, gara në pistat e poshtra filloi të fitojë popullaritet të madh, dhe Harley-Davidson të rëndë dhe të dobët u përdorën si automjete sportive. Prandaj, pjesëmarrësit në gara duhej të modifikonin mjaft seriozisht biçikletat e tyre. Dhe meqenëse situata ekonomike në vend ishte larg idealit, akordimi i buxhetit i garave "Harleys" zakonisht konsistonte në bërjen e ndërtimit sa më të lehtë të jetë e mundur - dhe rezultati ishte një llahtar.

Për të njëjtën arsye, mungesa totale e parave, llastiku shpesh u bë jo vetëm një mjet për fitore në pistat e garave, por edhe një mjet transporti për çdo ditë. Kështu, ideja kryesore e biçikletave të stilit Bobber ishte paradoksale, në shikim të parë, mundësia e funksionimit të përditshëm të një motoçiklete garash.

Shpesh ndodh që moda për fenomenet ekskluzivisht subkulturore të vendoset nga kinemaja. Kështu ndodhi me popullaritetin e boberëve: në vitin 1953, filmi i Stanley Kramer "The Savage" u shfaq në ekrane të gjera, ku heroi i Marlon Brando drejtoi një bober në një bazë aspak Harley-Davidson, siç mendojnë shumë, por një Triumph Thunderbird 650. Meqenëse "Savage" u bë një film kulti për komunitetin e motoçikletave, atëherë disa vjet pas publikimit të tij, filluan të shfaqen motoçikleta që nuk kishin asnjë lidhje me garat në një pistë të poshtër, por ishin bërë në stilin e biçikletës të heroit të Brandos. Duke ruajtur pamjen familjare të familjes, boberët e formacionit të ri ishin menduar tashmë për të vozitur në rrugë të asfaltuara.

Triumph Bobber i ri është ndërtuar rreth debutimit të vitit të kaluar, Bonneville T120. Në shikim të parë, nuk është aq e lehtë të njohësh në një risi një lidhje farefisnore me një klasik: britanikët çuditërisht kanë arritur të ndryshojnë plotësisht siluetën e motorit, duke e bërë atë të ulët dhe të zgjatur. Rolin vendimtar në rimishërimin e luajti swingarm "hardtail" me një rrotë të gjerë të pasme dhe një vend të vetëm kovë.

Dizajni i pezullimit të pasmë meriton vëmendje të veçantë. Për të arritur një ngjashmëri vizuale me kornizën e nënshkrimit të Bobbers, inxhinierët e Triumph duhej të shkonin për truk dhe të fshehnin monoshokun nën sedilje, duke e vendosur atë pothuajse horizontalisht brenda kornizës.

Selia e vetme, e cila është mishërimi i asketizmit, pas një inspektimi më të afërt gjithashtu doli të ishte me një kthesë. Për herë të parë në klasën e tij, ajo ishte e pajisur me rregullime që ju lejojnë të ndryshoni pozicionin e shoferit pas timonit të motoçikletës. Por për shkak të kompaktësisë së përgjithshme të motorit, motoçiklistët e gjatë nuk do të jenë shumë të rehatshëm pas timonit. Sigurisht, aftësia për të rregulluar sediljen jep një gamë të caktuar ndryshimesh, por edhe këto opsione të fabrikës nuk janë të mjaftueshme për të ulur të qetë "basketbollistin" pas timonit të një Bobber Bonneville.

Ngjashmëria përfundimtare me boberët klasikë u arrit duke instaluar një timon të gjerë, një rezervuar të vogël karburanti, rrota me diametra të ndryshëm dhe mbrojtës të shkurtër që mezi i mbulojnë ato. Jo pa detaje që shfaqin tiparet ikonike të markës së klasës: një pult të vogël, një kuti baterie, e rrethuar nga një pirg çeliku dhe një njësi e sistemit të injektimit të karburantit të maskuar si një karburator. Nga pikëpamja estetike, biçikleta e re është e patëmetë!

Një buburrec i vërtetë është, para së gjithash, një biçikletë sportive, dhe një biçikletë garash thjesht ka nevojë për një motor të mirë. Ashtu si shumica e përbërësve dhe montimeve, Bobber i ri huazoi motorin nga T120. Para instalimit të "binjakut" në linjë 1200 cc në kornizën e modelit të ri, ai u finalizua dhe karakteristikat u ndryshuan pjesërisht. Në veçanti, një sistem i ri i marrjes me një kuti ajri të dyfishtë, sistemi i injektimit të karburantit të gjeneratës së fundit, si dhe një sistem tjetër i shkarkimit gjetën aplikim në motor. Si rezultat i manipulimeve me njësinë e energjisë, vlera e fuqisë maksimale u ul me 3 "kuaj" - në një shumë modest 77 litra. me Për hir të drejtësisë, duhet të theksohet se tani "dy" britanikë arrijnë kulmin e fuqisë në rreth 6100 min -1 - 450 rpm më herët se motori paraardhës. Sidoqoftë, ju harroni treguesin e fuqisë maksimale në pjesën e parë të lirë, ku situata në rrugë ju lejon të përshpejtoni siç duhet. Çift rrotullues prej 106 Nm, i disponueshëm tashmë në rreth 4000 rpm, shtyn një motor 228 kg shumë të pamatur. Pas një duzine përshpejtimesh të vrullshme, ju patjetër filloni të kuptoni se pllaka e emrit 1200 HT zbukuron motorin Triumph Bonneville Bobber për një arsye.

Një gjë është e trishtueshme: sistemi i frenimit të bobberit britanik, padyshim, ra viktimë e specialistëve që punonin në qendrën e projektimit Triumph. Në përpjekje për të sjellë modelin e ri në kanonet e stilit, ku vetëm një disk frenimi është në dispozicion në rrotën e përparme të bobber, kompania kufizoi seriozisht aftësitë e frenimit të motorit. Potenciali modest i një disku 310 mm dhe kalibrit Nissin me 2 pistona është i mjaftueshëm për një udhëtim të qetë dhe të matur. Për ngarje dinamike nëpër qytet dhe frenim emergjent, ndihma e qarkut të frenave të pasmë kërkohet pothuajse gjithmonë.

Dizajni i Triumph Bonneville Bobber është i patëmetë. Ashtu si karakteristikat e tij teknike, me përjashtim të frenave - do të doja më shumë prej tyre

Si një atlet i vërtetë, megjithëse "shkolla e vjetër", Bonneville Bobber e di se si dhe i pëlqen të kthehet. Përkundër faktit se korniza dhe krahu i pasmë i motorit janë bërë nga tuba të zakonshëm çeliku, dhe diametri i pirunit të përparmë të KYB është vetëm 41 mm, biçikleta trajton çuditërisht të shkathët. Falë motorit të ngadaltë, pirunit të përparmë me kënd të ulët, udhëtim të shkurtër dhe mono-shok të thjeshtë për aftësinë për të vozitur shpejt nëpër kthesa. Nga rruga, cilësimet e kësaj të fundit në rrugët me mbulim të dobët do të duken shumë të vështira për shumë njerëz, por në asfalt të mirë nuk ka ankesa për funksionimin e tij. Pozicioni shumë specifik i uljes pas timonit të Triumfit gjithashtu kontribuon në kthesën e shpejtë. Selia e ulët, timoni i gjerë dhe këmbët, të vendosura fare pranë shoferit, formojnë një përshtatje të mbledhur dhe madje sportive, por në asnjë mënyrë përshtatjen më të rehatshme. Gjatë udhëtimeve të gjata pas timonit të një Triumph Bonneville Bobber, pjesa e pasme dhe e poshtme e dorës heqin dorë së pari, dhe pastaj pikën e pestë.

Avantazhi i padiskutueshëm i motoçikletave klasike të viteve të fundit është se, edhe kur vishen me një guaskë retro, ato janë kryesisht të ngopura me teknologjitë më moderne. Dhe Triumph Bonneville Bobber i ri nuk bën përjashtim. Motoçikleta mburret me një shkop mbytës elektronik, sistem frenimi kundër bllokimit, kontroll tërheqjeje, një imobilizues stoku dhe atribute të tjera moderne. Të gjitha këto avantazhe e bëjnë ngasjen e një kallamari Triumph të rehatshëm dhe të sigurt, por në fund ato nuk luajnë absolutisht asnjë rol në vendimin e blerjes. Faktori kryesor në favor të blerjes së një motoçiklete të tillë do të jetë gjithmonë pamja e ndritshme dhe karizma unike e pajisjes. Dhe risia Hinckley i ka këto përparësi me bollëk!

Selia e vetme është e pajisur me rregullime që ju lejojnë të ndryshoni pozicionin e shoferit

Biçikletat nga prodhuesi Triumph kanë fituar zemrat e miliona njerëzve që ëndërrojnë të blejnë një motor unik me stil të përsosur dhe rehati maksimale. Nëse jeni adhurues i një biçiklete të fuqishme, atëherë patjetër që duhet të zbuloni se çfarë është Triumfi i Bonneville.

Historia e Triumfit Bonneville

Motoçikleta Triumph Bonneville është një transport rrugor që kombinon traditat më të mira që na kanë ardhur nga vitet '70. Më vonë, modeli u modifikua dhe u përmirësua me futjen e teknologjive moderne dhe zgjidhjeve inovative.

Në zemër të motorit është një motor i fuqishëm me dy boshte. Nga shikimi i parë në biçikletë, ekziston një përpjekje nga inxhinierët dhe tregtarët për të fshehur një sasi të madhe të teknologjisë moderne nën pamjen e një shkolle të vjetër të harruar. Por sot, Triumph Bonneville jep tërheqje mbresëlënëse, të pajisur me një trajtim efikas të gazit të shkarkimit, shpërndarjen e karburantit dhe sistemin e injektimit. Motoçikleta jep një ndjenjë të jashtëzakonshme gjatë udhëtimit: funksionimi i qetë i motorit, sistemi i përmirësuar i pezullimit dhe një përshtatje e rehatshme u lejojnë njerëzve me lartësi mesatare të udhëtojnë të qetë në distanca të gjata.

Prodhimi

Motoçikletat Triumph janë marka britanike me historinë më të gjatë. Modelet e para të kompanisë u lëshuan në vitin 1902. Pastaj kompania kaloi kohë të vështira dhe në 1991 marka u rifillua. Për momentin, linja ka një përzgjedhje të gjerë të pajisjeve: klasike, cruisers, roadsters, turistikë, enduro turistikë, modele sportive dhe retro.

Triumph Bonneville vazhdon traditën e krijimit të motoçikletave, e filluar në vitet '70. Motoçikleta ka një pamje të thjeshtë, klasike, skema e ngjyrave është harmonike dhe nuk përmban detaje të panevojshme. Duke parë profilin e tij, nuk mund të mos vërehet një motor i fuqishëm dhe një paraqitje e suksesshme e elementeve të sistemit të shkarkimit. Gjatë vozitjes, motori lëshon një ulërimë të fuqishme që nuk lë askënd indiferent.

Specifikimet

Për të kuptuar më mirë se si duket motoçikleta Triumph Bonneville, një fotografi është paraqitur më poshtë.

Triumph Bonneville ka një pamje të thjeshtë, klasike

Dimensionet e motorëve

• gjatësia 2230mm;
• gjerësi 740mm;
• lartësia 1100mm;
• pesha - 230 kg.

lloji i motorit

Triumph është pronar i një motori me dy cilindra me 4 goditje. Vëllimi i punës është 865 cm3, i aftë të japë fuqi prej 68 kf. Pistonët janë rregulluar në linjë, dhe një motor elektrik përdoret për të ndezur motorin. Furnizimi me karburant kryhet duke përdorur një injeksion. Ftohja kryhet duke përdorur një sistem të veçantë të pajisur me një radiator të largët.

Konsumi i karburantit

Motori Triumph Bonneville T100 ka një konsum të moderuar të karburantit, 5.5 l / 100 km në qytet, 4.2 l / 100 km në autostradë. Në të njëjtën kohë, rezervuari i karburantit është mjaft i madh për një motor të kategorisë së tij, vëllimi i tij është 16 litra.

Transmetim

Kuti ingranazhi me 5 shpejtësi që dërgon të gjithë çift rrotullues në rrotën e pasme duke përdorur një makinë zinxhir, duke e detyruar atë të kafshojë fjalë për fjalë në tokë.

Pezullimi i motorit

Pirun i lavjerrësit me amortizues të pranverës në pjesën e pasme dhe pirun teleskopik në pjesën e përparme. Kjo minimizon dridhjen gjatë ngasjes në rrugë me cilësi të dobët, duke e bërë udhëtimin sa më të rehatshëm. Për lehtësi më të madhe, motoçikleta është e pajisur me një vend të rehatshëm me një vulë të veçantë.

Formacioni

Formacioni përfaqësohet nga dy lloje motoçikletash, triumfi bonneville t 100 dhe t 120, ndryshimi midis të cilave është në vëllimin e motorit.

Bonneville t100 ka karakteristika të mira të performancës. Gjithashtu, motoçikleta Triumph Bonneville T 100 është shumë e manovrueshme, pavarësisht peshës mbresëlënëse. Një fener para është instaluar përpara, i cili ka një shkëlqim mjaft të ndritshëm, duke ju lejuar të kontrolloni plotësisht lëvizjen edhe në mes të natës.

Bonneville T120 i ri kombinon pamjen portreti që është bërë simbol i markës me një motor më të fuqishëm 1200cc në një konfigurim klasik britanik binjak me 8 valvula.

Çmimet për modelin e ri Triumph Bonneville në Rusi fillojnë nga 810,000 rubla, që nga viti 2019, modeli më i fuqishëm T120 fillon me 950,000 rubla. Kostoja përfundimtare varet nga konfigurimi specifik.

Një bonus i këndshëm për pronarët e ardhshëm do të jetë prania e ABS dhe frenave të diskut në rrotat e përparme dhe të pasme si standard.

Kostoja e mirëmbajtjes së motorëve

Taksa mesatare e makinës do të jetë 1.500 rubla, sigurimi - rreth 1.000 rubla. Kostoja e benzinës - bazuar në mënyrën e udhëtimit, llogaritet individualisht. Kur vozitni intensivisht, mund të jetë i nevojshëm një ndryshim i vajit; për një motor, përdoren sintetikë, 10W40 ose 15W40. Nëse ndryshoni së bashku me filtrin e vajit, do t'ju duhet 3.8 litra për ta zëvendësuar, pa e zëvendësuar filtrin - 3.3 litra. Prodhuesi rekomandon përdorimin e Mobil 1 Racing 4T ose Mobil Extra 4T.

Zëvendësimi i materialeve harxhuese: jastëkët e frenave, zinxhiri dhe filtri i ajrit kryhen në varësi të gjendjes dhe intensitetit të përdorimit të motorit.

Bonneville t100 ka karakteristika të mira të performancës

Komente të pronarëve

Pas analizimit të rishikimeve të pronarëve të Triumph Bonneville, ka disa probleme kryesore që shkaktojnë bezdi gjatë funksionimit të motorit:

• Mungojnë ose mbrojtësit e baltës të projektuar në mënyrë jo të duhur për këmbët e shoferit. Uji së bashku me papastërtinë nuk devijohet në anët ose në zonën e kaviljes, por si rezultat i vrimave aerodinamike rreth motorit fluturon drejt këmbëve tuaja.
• Butonat e kontrollit në telekomandë janë shumë larg nga çelësat. Për shkak të kësaj, ndonjëherë lindin situata kur drejtuesit nuk kanë gjithmonë kohë për të arritur në butonin e bri, veçanërisht kur manovrojnë. Ky problem përkeqësohet nga veshja e dorezave.
• Leva e rëndë e tufës. Në distanca të shkurtra, problemi nuk vërehet, por në udhëtime të gjata, pas disa orësh vozitje, këmba fillon të lodhet.
• Dizajn i dobët i qafës së mbushësit të karburantit. Ka një ndalesë të veçantë në të, e cila duhet të parandalojë që hunda e mbushjes të mos hyjë shumë thellë brenda. Por në praktikë, një presion i fortë, duke goditur ndalesën, bën që automatizimi të fiket, ose fillon spërkatja e karburantit. Vështirësitë lindin kur mbushni një motor me karburant nga një kuti: është e vështirë të gjesh një gyp me një diametër dhe pjerrësi të përshtatshme.
• Mbërthyesit e filetuar të bërë nga metale me ngjyra fillojnë të oksidohen me kalimin e kohës, dhe gjatë çmontimit të pjesëve ekziston rreziku i heqjes së bulonave ose arrave.

• Ngrohje e fortë e tubave të marrjes së sistemit të shkarkimit. Si rezultat i funksionimit, veshja e kromit digjet, ndërsa grimcat e papastërtisë dhe bitumit fillojnë të grumbullohen mbi to. Si rezultat, shenja të errëta mbeten në tuba që nuk mund të hiqen. Zgjidhja mund të jenë tuba të dyfishtë të vetë-instaluar, ku sipërfaqja e punës shkon brenda asaj dekorative.

Në përgjithësi, kutia e shpejtësisë me pesë shpejtësi jep një dinamikë të mirë drejtimi, dhe motori, i cili ka pësuar shumë përmirësime, funksionon në mënyrë të përsosur.

Dinamika optimale arrihet në intervalin 6000-6500 rpm, duke ju lejuar të përshpejtoni në 180 km / orë.

Përdorimi i benzinës 92 e bën automjetin ekonomik dhe nuk kërkon cilësi. Një sistem i mirë-menduar i ftohjes së motorit ju lejon të lëvizni të qetë me çdo shpejtësi, ndërsa ajri i nxehtë, falë pranisë së hapjeve të veçanta, devijohet nga shoferi në anën

Emri Bonneville është përdorur për shumë vite për t'iu referuar gjeneratave të ndryshme të motoçikletave British Triumph. Emri i referohet liqenit të thatë Bonneville, sipërfaqja e lëmuar e kripës e të cilit është bërë një vend i preferuar për ngasjen e automjeteve të ndryshme me shpejtësi maksimale. Lakeshtë në këtë liqen që janë vendosur shumë rekorde të shpejtësisë për motoçikletat. Dhe disa prej tyre i përkasin produkteve të prodhuara nën markën Triumph.

Informacion i pergjithshem

"Triumfi Bonneville" i parë iu prezantua publikut në vitin 1959 dhe zgjati në linjën e montimit deri në vitet '70. E lançuar në vitin 2014, Bonneville e re është një motor krejtësisht modern, i mbuluar në mënyrë luksoze me shenja stilimi të viteve '60.

Simulatorët plastikë dhe metalikë të sistemeve të energjisë së karburatorit dhe sistemet e kohës së valvulave të përdorura në një motor modern bënë të mundur ruajtjen e një ngjashmërie të jashtme me versionin e vjetër të motorit. Sistemet e injektimit të karburantit dhe elementë të tjerë të termocentraleve moderne janë të vendosura nën këto mbulesa dekorative.

Të gjithë Triumph Bonneville T100 kanë një bojë me dy ngjyra për ngjashmëri më të madhe vizuale, e cila është saktësisht e njëjta skemë ngjyrash si makinat nga e kaluara. Një ngjashmëri shtesë krijohet nga mbulesat e jashtme të silenciatorëve dhe zhurma e këtyre pajisjeve, e cila imiton mirë zhurmën me lëng të një motoçiklete të vitit 1959.

Sedilja e shoferit

Përpara shoferit ka një pult, me dy numra të rrumbullakët të treguesit të shpejtësisë dhe treguesin e shpejtësisë së motorit. Në të njëjtën kohë, shkalla e shpejtësisë është shënuar deri në 200 km / orë (në rritje 20 km), dhe takometri tregon mënyrën e funksionimit automobilistik të njësisë së energjisë, pasi zona e kuqe fillon tashmë në 7000 rpm.

Pjesa e poshtme e matësve përmban ekrane njëngjyrëshe të lexueshme, të cilat e informojnë kalorësin për nivelin e karburantit ose kilometrazhin e Triumph Bonneville T100 të tij.

Për më tepër, në numrat e instrumenteve vetë, ka sinjale që tregojnë probleme të ndryshme në funksionimin e motorit, sistemin e frenimit ose shpejtësinë neutrale në kutinë e shpejtësisë. Bllokimi i ndezjes ndodhet pak më poshtë instrumenteve. Kjo nyje kishte saktësisht të njëjtin vendndodhje në vitet '60.

Opsione të dobishme

Qafa e mbushësit është zhvendosur në anën e djathtë të trupit të rezervuarit Triumph Bonneville T100, i cili është një tjetër element stilimi për makinat më të vjetra. Kapaku elegant i mbushësit të karburantit të kromuar ka një cilindër bllokimi standard, të cilit i përshtatet një çelës i vetëm ndezës. Ky ishte një hap i madh përpara, pasi versionet e mëparshme të motorit ishin të pajisura me një prizë të tillë si opsion, dhe bllokimi në vetvete kishte një çelës të veçantë.

Dizajni i prizës kërkon heqjen e tij kur mbushni karburantin, gjë që është një dukuri e rrallë në motoçikletat moderne. Sipërfaqet anësore të rezervuarit janë zbukuruar me stema të stilizuara të fabrikës dhe thërrime gome që mbrojnë këmbët e shoferit nga kontakti me metalin e ftohtë të rezervuarit.

Opsioni i dytë standard i modelit të ri Triumph Bonneville është një lidhës USB i vendosur në një vend të veçantë nën sediljen e pasme. Kjo gjë e vogël e ka bërë jetën shumë më të lehtë për motoçiklistët të cilët nuk kanë pse të shqetësohen për gjetjen e një vendi për të ngarkuar celularin ose kompjuterin e tyre tablet.

Njësia e energjisë

Zemra e "Bonneville" është standardi sot "Triumph" 900-cc 54-kuaj fuqi me sistemin e injektimit të karburantit. Në të njëjtën kohë, vrima e cilindrit u zvogëlua me disa milimetra në krahasim me versionin e mëparshëm të motorit, dhe goditja e pistonit u rrit pak. Për shkak të kësaj, elasticiteti i funksionimit të motorit me shpejtësi nën mesataren është përmirësuar.

Motori është i pajisur me dy cilindra të montuar në një rresht në krye të kthesës. Për të siguruar funksionimin e qetë dhe zvogëlimin e dridhjeve, dy boshte balancimi përdoren në modelimin e motorit. Një kuti ingranazhi e besueshme me pesë shpejtësi është e lidhur me motorin. Njësia e energjisë është montuar në mes të një kornize çeliku të dyfishtë të përbërë nga profile tuba.

Parametrat e makinës

Pezullimi i përparmë ka dy amortizues, të mbuluar me shakull gome në krye. Këta elementë janë të ngjashëm në dizajn dhe pamje me kuvendet e përdorura në modelet më të vjetra të motoçikletave.

Për frenim të besueshëm të motorit 230 kg, përdoren frenat e diskut me kalibra nga prodhuesi i njohur Nissin. Kllapat e përparme dhe të pasme janë të dizajnuara me dy pistona. Disqet kanë diametër të ndryshëm (310 mm për pjesën e përparme dhe 255 për pjesën e pasme). Në të njëjtën kohë, dimensionet e disqeve të rrotave janë gjithashtu të ndryshme, të cilat janë 19 inç për pjesën e përparme dhe 17 për atë kryesore. Dizajni i frenimit është i pajisur me një sistem mbrojtjeje kundër bllokimit të rrotave gjatë frenimit si parazgjedhje.

Karakteristikat teknike të Triumph Bonneville T100 nuk janë të jashtëzakonshme. Shpejtësia maksimale e makinës nuk i kalon 160 km / orë, ndërsa nxitimi dinamik përfundon në 120 në shkallën e shpejtësisë. Pjesa e mbetur prej 40 km / orë motoçikleta po fiton jashtëzakonisht pa dëshirë. Nga ana tjetër, pamja dhe stili i motorit Triumph Bonneville është akorduar për një udhëtim dinamik.

Dikur motoçikleta britanike, e quajtur pas liqenit amerikan të kripës Bonneville, u konsiderua një kult dhe i çmendi të gjithë ata që kishin të bënin me biçikletat dhe motoçiklistët. Në të vërtetë, në ato ditë "Bonnie" ishte një nga motoçikletat më të shpejta të prodhimit në botë!

Por koha kalon - egërsirat, të cilët u larguan nga policët dhe u ngjitën në kreshtën e valës së revolucionit psikedelik që mbuloi Shtetet e Bashkuara, dolën në pension, fëmijët e tyre zgjodhën "plastikën", dhe nipërit e mbesat e tyre, fare, u bënë kujdestarë të pastërtia dhe luftëtarët për mjedisin. Gjenetika është një gjë komplekse dhe, pavarësisht gjithçkaje, qytetarët "e gjelbër", të cilët mbrojnë grumbullimin e veçantë të mbeturinave, në vend të Prius dhe automjeteve të tjera elektrike, filluan të lëshojnë mjekrat dhe të zgjedhin lodra më të rënda, siç panë në një album fotografik familjar ose hambari i gjyshit. Shkolla e vjetër është në modë sot, dhe testi i ri përshtatet në mënyrë të përkryer në tendencat aktuale.

Të parkosh një biçikletë të tillë para një kafeneje apo kolegji është ëndrra e çdo hipsteri.

Për shkak të madhësisë dhe dallimeve të mëdha teknike, një Harley 74 i pajisur normalisht vështirë se mund të largohet nga një Honda 305cc, dhe madje më pak të ngjarë nga një karburator dual Triumph ose B.S.A. Njerëzit që ngasin këto biçikleta angleze "ishull" mund të poshtërojnë lehtësisht një polic në një "Harley"

Hunter Thompson, Ferr Engjëjt

Nja dy vjet më parë isha në shalën e një Bonneville T100 të lindur në 2014 dhe ... nuk ndjeva shumë kënaqësi - motori kruhej aq shumë sa doja të kruhesha në vendet më të pahijshme, pavarësisht nga shpejtësia, dhe Kompjuteri 900 cc përshpejtoi në mënyrë të neveritshme një aparat të rëndë - nganjëherë ndihej sikur ajo midis këmbëve nuk ishte një klasik britanik, por një SV400 i stivosur.

Por ia vlente të zbresësh dhe të shikosh përreth, pasi motoçikleta magjepsi. Dhe edhe nëse baticat në cilindër janë thjesht dekorim, dhe jo strehimi i shufrave të kohës, pendët e ftohjes janë të vërteta, dhe trupat e mbytjes së valvulave të injektimit dukeshin si karburatorë të zakonshëm - një estetikë rebele, patjetër për mua.

Shqyrtimi i videos Trumph Bonneville T100:

Çfarë e bën Bonneville T100 të ri të ndryshëm nga paraardhësi i tij? Së pari, informacioni i pultit, i cili shfaq jo vetëm leximet aktuale të rrugës, por edhe kilometrazhin, kohën, konsumin e karburantit, treguesin e ingranazheve dhe nivelit të karburantit dhe rezervën e vlerësuar të energjisë. Jo keq për një "klasik"!

Së dyti, telekomandë krejtësisht të re me çelësa dhe trupa të bukur që veprojnë njëkohësisht si një makinë frenimi dhe një kllapa levë tufë. Në panelin e majtë, u shtua butoni "Info", i cili është përgjegjës për leximet e mini kompjuterit në bord, në të djathtë - një rrëshqitës që ndez "bandën e urgjencës", ku mund të shkojmë pa të?

Së treti, kapaku i ri i rezervuarit tani ka një bravë standarde. Në Bonneville të vjetër, një prizë e kyçur ishte një opsion, së cilës i ishte bashkangjitur një çelës i veçantë, në atë të ri, rezervuari i gazit zhbllokohet me të njëjtin çelës si pjesa tjetër e larvave, dhe priza në vetvete është e hequr, që është jo zgjidhja më standarde. Përveç bllokimit të kapakut të rezervuarit, një lidhës USB është shfaqur nën sediljen, dhe një unazë LED me stil tani është e pranishme në hartimin e llambës së pasme.

Kapaku i rezervuarit nuk mund të quhet i përshtatshëm, por mbyllja e bllokimit të qafës së mbushësit është një plus i caktuar!

Në vend të imitimeve të çmendura të karburatorëve si gjenerata e fundit Bonneville, trupat e mbytjes maskojnë zbukurimet metalike - me stil, por jo aq të zgjuar. Shtë mirë që ato u përdorën vetëm në Bonneville T100 "të vegjël" 900 cc, ndërsa në modelet "të mëdha" 1200 cc çipi origjinal është ruajtur. Por kjo është e gjitha jashtë, dhe çfarë është brenda?

Ka edhe më shumë ndryshime këtu, dhe të gjitha ato lidhen me njësinë e energjisë dhe elektronikën. Tani e tutje, pajisja ka një shkop mbytës elektronik, megjithëse pa një zgjedhje të mënyrave që mbeten të disponueshme vetëm për blerësit e modeleve "më të vjetra" të markës britanike, kontrollin e tërheqjes dhe ABS me qark të dyfishtë, por risia kryesore është motori Me

Motori i Bonneville të ri meriton vëmendje të veçantë - inxhinierët Triumph e kanë ridizajnuar plotësisht atë

Deuce paralele - një objekt adhurimi dhe fetishi kryesor i të gjitha brezave të tifozëve të shkollës britanike të projektimit, tani është i pajisur me ftohje të lëngshme. Por për meritën e britanikëve, ata nuk do të duhet të mësojnë për këtë së shpejti, ndoshta disa vjet pas blerjes: ftohësi i naftës i T100 i mëparshëm në atë të ri zëvendësoi atë të ujit, pak më të madh. Xhaketa e ftohjes së cilindrit fshihet me mjeshtëri pas brinjës së zhvilluar të cilindrave, dhe rezervuari i zgjerimit vështirë se mund të gjendet pa një manual.

Por, pavarësisht sa e habitshme është ngjashmëria e jashtme e motorit me paraardhësin e tij, brenda tij është një motor krejtësisht i ndryshëm: diametri i cilindrit u ul nga 90.0 mm në 84.6 mm, dhe goditja e pistonit u rrit nga 68.0 mm në 80.0 mm, falë së cilës vëllimi i dhomave të djegies u rrit nga 865 cm 3 në 900 cm 3. Dhe karakteri "hipur", për shkak të dimensionit të ri, u zëvendësua me "katror", me një bollëk çift rrotullues në rangun e poshtëm dhe të mesëm të rrotullimit.

Rreshtimi metalik zëvendëson pseudo-karburatorët e pazakontë në motoçikletat e gjeneratës së mëparshme

Për më tepër, në vend të një boshti balancues, motori i ri ka dy. Në praktikë, kjo shprehet në mungesë të plotë të dridhjeve: kudo që ndodhet gjilpëra e takometrit, funksionimi i motorit ndihet kryesisht nga veshi. Dhe tani ju nuk keni nevojë ta ktheni atë, përkundrazi, përkundrazi, ju doni të vendosni ingranazhin më poshtë, duke shijuar bollëkun e çift rrotullues që është rritur në 80 N * m. Por në rangun e sipërm, ku Bonneville "i vjetër" filloi të voziste të paktën disi, ai "i ri", përkundrazi, ndalon përshpejtimin. Në të vërtetë, fuqia kulmore ra nga 68 kuaj në 54! ..

Dhe pse befas? Vëllimi u rrit, injeksioni u bë edhe më i përsosur (nga rruga, ishte falë tij që motori filloi t'i përgjigjet gazit pothuajse dy herë më shpejt) dhe fuqia u mbyt. Simpleshtë e thjeshtë: së pari, motori është bërë më i gjatë, kjo është arsyeja pse rrotullimet janë ulur, por vlerat kulmore të çift rrotullues dhe fuqisë janë në dispozicion dy herë më parë, dhe së dyti, dhe kjo është tragjedia kryesore e vitit të kaluar që goditi të gjithë prodhuesit e motoçikletave - ekologji. Pjesërisht, ishte ajo që ndikoi në uljen e vlerave kulmore.

Por nëse beteja për përmbajtjen e substancave toksike në shkarkimin e ambientalistëve të mërzitshëm fitoi, britanikët nuk u dhanë atyre zhurmën me lëng të shkarkimit të rregullt. Asnjë rrymë përpara, ky motor tingëllon i mrekullueshëm, dhe megjithëse është pothuajse i padëgjueshëm pas timonit, ata që ecin me makinë do të vlerësojnë basin e një makinerie 900-cc. Mjerisht, këtu përfundon gjithçka: nxitimi mund të quhet i fuqishëm deri në 120 km / orë, pas së cilës fillon vuajtja e vazhdueshme. Dhe megjithëse shigjeta e shpejtësisë matës përpiqet të zvarritet më tej edhe pas shenjës prej 160 km / orë, nuk mund të quhet më nxitim.

Jam i sigurt se plaku Thompson sapo kishte vendosur një kapëse të revolverit të tij në këtë "Britanik" - në kohën e tij "Bonnie" me motorë 650 cc të shtrydhur rreth dyqind km / orë! Por vetëm në Bashkimin Evropian, me shtypjet e tij çnjerëzore ndaj kujtdo që tejkaloi shpejtësinë me 5 km / orë, potenciali i shpejtësisë së lartë të Bonneville do të jetë më se i mjaftueshëm.

Motori i T100 i ri punon në lidhje me një transmetim me pesë shpejtësi me një zhvendosje çuditërisht të freskët dhe të matur hollësisht të ingranazheve, të cilën shumë marka japoneze do ta kenë zili. Leva e tufës pa peshë mund të shtrydhet me një gisht, kjo është arsyeja pse ndjeva mungesë reagimesh. Por gabimet e shkaktuara nga lehtësia e tepërt e funksionimit zbuten nga çift rrotullues yndyre dhe, nëse papritmas rezulton të jetë shumë, kontroll delikat i tërheqjes.

Duke ngasur Triumfin, ndiheni si në pantoflat e shtëpisë - të gjithë butonat janë në vend, dhe levat janë madje shumë të buta

Pezullimet janë të thjeshta, por të ngushta, dhe shasia në tërësi është bërë mirë. Korniza tuba prej çeliku e tipit dupleks dhe lavjerrësi çeliku nuk mund të fajësohen për qëndrueshmërinë, por ato nuk vuajnë nga ngurtësia e tepërt: motoçikleta është e bindur dhe e parashikueshme në kthesa, edhe pse shumë më imponuese se e njëjta.

Ulja, ndryshe nga shumë konkurrentë, edhe me lartësinë time nën dy metra, krijon një ndjenjë të hapësirës - sedilja dhe timoni janë të larta, këmbët janë në tokë, motoçikleta nuk është shumë e gjerë dhe ergonomia duket se ka migruar nga vitet '60 dhe më pëlqen patjetër.

Frenat janë kalibra të thjeshtë lundrues me dy pistona që performojnë çuditërisht mirë, falë pjesës më të madhe të zorrëve të përforcuar të frenave dhe cilindrave master të fortë të frenave. Dhe shpejtësitë nuk janë më të njëjta si në "vitet gjashtëdhjetë", kështu që brezi aktual i Bonneville është i mjaftueshëm vetëm një disk frenash përpara.

Ngadalësimi është i parashikueshëm dhe sistemi i frenimit kundër bllokimit nuk është shumë ndërhyrës: edhe nëse e kapni fort levën e përparme të frenave, do të jetë e mundur ta vini atë në punë vetëm në një rrugë të lagësht ose sipërfaqe të pashtruar.

Do të ishte blasfemi të mbyllnim rrotat me rrota të cilësisë së mirë me një disk të dytë frenash!

Në përgjithësi, Bonneville T100 i ri është i vetëmjaftueshëm dhe harmonik: zakonet e pajisjes, shasisë, frenave, motorit, raportet e ingranazheve në kutinë e shpejtësisë - gjithçka përshtatet së bashku në mënyrë të përsosur. Dhe 747,000 rubla është një çmim i arsyeshëm për një aparat kaq elegant dhe miqësor, i përshtatshëm si për pionierët ashtu edhe për pensionistët.

Nëse dëshironi, në Triumfin e ri, ju mund dhe duhet të përshpejtoni, por më shpesh thjesht dëshironi të vozisni në mënyrë imponuese përpara rrjedhës

Unë mendoj se britanikët kaluan shumë kohë duke lustruar dhe rregulluar mirë zakonet e tyre, por ... ai është shumë i rafinuar dhe i lëpirë, si një hipster që jeton në mes të klasave në një klub fitnesi dhe kreh flokët e fytyrës. Muskujt e guximshëm, flokët me flokët, sjelljet dhe një listë e tërë e cilësive të tjera që janë absolutisht të padobishme, nëse do të takonte një margjinal të dobët me një tetë pjesë në një kokë të rruar në një rrugicë të errët. Ashtu si Bonneville i parë!

Shpresoj se MI6 do të më lexojë përsëri mendjen dhe do të lirojë disa djem vërtet të këqij nga bodrumi të cilët mund të hollojnë ngurtësinë britanike me punk rock të vërtetë dhe çmenduri të viteve '60.

Fotografitë e Triumph Bonneville T100 2017:

Regjistrohuni në përditësimet e revistës Omoimot