Vaj transmetimi sae 75w 85. Vajrat e makinave dhe gjithçka që duhet të dini për vajrat motorikë

Pothuajse çdo pronar i makinës e di pse nevojitet një lëng lubrifikues në motor. Por për disa drejtues, është e re të dëgjosh për të, e cila quhet edhe transmetim. Ne ju ftojmë të zbuloni pse keni nevojë të përdorni lëngun e transmetimit, i cili është një lëng transmetimi 75w85 - rishikimet gjithashtu do t'ju ofrohen në vëmendjen tuaj në fund të artikullit.

Së bashku me motorin, është një harxhues i rëndësishëm për çdo "kalë hekuri", kështu që zëvendësimi i tij duhet të bëhet një pjesë integrale e punës teknike. Për më tepër, cilësia e vajit për kutinë e shpejtësisë luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e makinës.

[Fshih]

Specifikimet

Vaji i transmetimit (në tekstin e mëtejmë - TM) marka "Zic" me një klasë viskoziteti prej 75w85 sipas standardit SAE është një lëng gjysmë sintetik për kuti ingranazhesh manuale (transmetime manuale). Gjithashtu, përdorimi i këtij TM lejohet në automjete me transmetime të sinkronizuara. Sipas vetë prodhuesit, "Zic 75w85" është një lëng transmetimi me cilësi të lartë me veti që janë të paarritshme për analoge të tjerë.

Sa i përket avantazheve të TM ZIK:

• TM përmban në strukturën e tij aditivë të veçantë për funksionimin nën ngarkesa të larta;
• përbërja e TM nga ZIK lejon që lëngjet të punojnë edhe në kushte ekstreme klimatike;
• lëngu mbron mirë dhe me besueshmëri sistemin e transmetimit të automjetit nga rritja e konsumit dhe, për shkak të përbërjes së tij, rrit jetën e tij të shërbimit;
• "Zic 75w85" është rezistent ndaj proceseve oksiduese në sistemin e transmetimit;
• "Zic 75w85" parandalon formimin e llumit dhe depozitave në sistem, të cilat më pas mund të shkatërrojnë vulat e polimerit;
• prodhuesi i harxhimeve i garanton konsumatorit mungesën e mosfunksionimeve, tingujve të palëve të treta dhe dridhjeve të kutisë së shpejtësisë gjatë përdorimit;
• prodhuesi i garanton blerësit një ulje të humbjeve të fërkimit, dhe gjithashtu pretendon se efikasiteti i sistemit të transmetimit është rritur me përdorimin e "Zic 75w85";
• lëngu i transmetimit është plotësisht në përputhje me materialet e vulës.

Tani le të marrim parasysh karakteristikat teknike të TM nga "Zeke":

• Klasifikimi GL - API i lëngut;
• indeksi i densitetit të TM në një temperaturë ambienti prej 15 gradë është 0.85 g / cm3;
• koeficienti i viskozitetit kinematik në një temperaturë pune të motorit prej 40 gradë është 61.9 mm2 / s;
• koeficienti i viskozitetit kinematik në një temperaturë pune të motorit prej 100 gradë është 11.8 mm2 / s;
• indeksi i viskozitetit është 189;
• probabiliteti i një ndezje të lëngshme - në një temperaturë pune të motorit 234 gradë;
• probabiliteti i forcimit të TM - në një temperaturë ambienti prej -45 gradë;
• indeksi i aciditetit është 0.8 mg KOH / g.

Pse përdoret?

Siç e dini, TM dhe cilësia e tij luan një rol shumë të rëndësishëm në funksionimin e duhur të pikës së kontrollit të çdo makine. Kur mbushni TM, specifikimet e të cilave nuk korrespondojnë me llojin e një kuti ingranazhi të caktuar, ose nëse "harxhuesi" zëvendësohet para kohe, funksionimi i njësisë mund të përkeqësohet. Për më tepër, kutia e shpejtësisë mund të dështojë krejt kur përdorni një TM me cilësi të ulët.

Përveç vetive themelore të lubrifikimit, TM ka një funksion më shumë - është heqja e nxehtësisë nga ingranazhet e kutisë së shpejtësisë, të cilat janë në rrjetë. Temperatura mesatare e lëngut në njësi është rreth 150 gradë, dhe në pikën ku ingranazhet përfshihen, mund të arrijë 300 gradë. Nëse kjo temperaturë vazhdon për një kohë të gjatë duke përdorur makinën, atëherë lëngu fillon të shkumëzohet dhe, në përputhje me rrethanat, humbet vetitë e tij. Për të shmangur një zhvillim të tillë të ngjarjeve, është e nevojshme të përdorni vetëm TM me cilësi të lartë dhe të harroni prodhuesit e pa verifikuar të vajit.

Para së gjithash, lëngu përdoret për shkak të aditivëve të tij - ato e ndihmojnë atë të funksionojë plotësisht. Nëse lëngu humbet vetitë e tij lubrifikuese, atëherë mekanizmat e kutisë së shpejtësisë gjithashtu nuk do të jenë në gjendje të funksionojnë në mënyrë optimale. Si rezultat i përdorimit të gjatë të TM, i cili tashmë ka humbur vetitë e tij, ingranazhet e kutisë së shpejtësisë thjesht mund të shkërmoqen, gjë që më pas do të çojë në një dështim të plotë të njësisë.

Gjithashtu duhet shtuar këtu se ky TM është i përshtatshëm për përdorim në veturat e pasagjerëve me një ngarkesë mesatare në boshtet e pasme, si dhe në minibusë të vegjël. Duhet gjithashtu të theksohet se prodhuesi dekurajon fuqimisht përdorimin e këtij TM në urat hipoide të pajisjeve të rënda.

Komente

Ne ju ftojmë të lexoni rishikimet e pronarëve të tjerë të makinave që kanë përdorur tashmë këtë TM.

Bazuar në reagimet nga pronarët e tjerë të makinave në lidhje me këtë lëng transmetimi, mund të konkludojmë se "Zic" është me të vërtetë një material harxhues me cilësi të lartë. Për shumë njerëz, ky vaj me të vërtetë ndihmoi të heqin qafe tingujt e palëve të treta dhe keqfunksionimet e tjera të kutisë së shpejtësisë. Për më tepër, nëse makina funksionon në kushte të rënda klimatike, për shembull, në ngrica të rënda, atëherë një vaj i tillë do të bëhet një asistent i domosdoshëm në fillimin e motorit në dimër.

Sa për ata shoferë që regjistruan prishje të tjera në kutitë e tyre të ingranazheve pas përdorimit të këtij lëngu, mund të supozohet se thelbi i problemit qëndron në mosfunksionimin e kutisë. Të gjithë duhet të kuptojnë se nëse pjesë të caktuara janë jashtë funksionit në kuti, kjo nuk do të thotë që zëvendësimi i lëngut do të rregullojë këtë problem. Nëse një pjesë është shkatërruar në njësi, atëherë, natyrisht, një ndryshim i vajit nuk do ta ndihmojë atë. Sidoqoftë, është akoma në gjendje të mbrojë përbërësit e kutisë së shpejtësisë.

Video "Lëngu i transmetimit ZIC në acar"

Kjo video tregon gjendjen e "ZIC" në ngricën 30 gradë.

Çdo funksionim i një automjeti nuk është i plotë pa përdorimin e vajit të transmisionit. Lëngu me viskozitet 75w85 mund të përdoret për makina si në dimër ashtu edhe në verë.

Si rregull, pronarët e makinave jo gjithmonë bëjnë zgjedhjen e duhur në favor të vajit efektiv të transmisionit. Në vend të lubrifikantëve me viskozitet të lartë, hobistët zgjedhin lubrifikantë të rregullt dhe me densitet të ulët. Kjo është qasja e gabuar, çdo vaj me viskozitet 75w85 luan një rol të rëndësishëm në performancën efektive të sistemit të transmetimit.

Aplikacion

Yndyrat e transmisionit përdoren për boshtet e drejtimit dhe transmetimet manuale të një makine. Falë vajit 75w85, formohet një film i veçantë me një nivel të lartë të forcës. Ai mbron sistemin dhe e mban atë të funksionojë pa probleme me kalimin e kohës. Për më tepër, çdo pjesë në kontakt me njëra -tjetrën i nënshtrohet fërkimit, dhe përbërja prej 75w85 minimizon konsumimin gjatë ngasjes.

Sidoqoftë, jo çdo njësi transmetimi ka nevojë për mbushje vaji me cilësi të lartë. Një numër i madh i makinave të reja, veçanërisht ato me boshtin e përparmë, praktikisht nuk kanë nevojë të përdorin vaj 75w85. Në këtë situatë, vetëm lubrifikantët motorikë janë të rëndësishëm, siç rekomandohet nga prodhuesit. Sa i përket transmetimit automatik, këto vajra nuk mund të përdoren këtu. Për transmetimet automatike, përdoret një lëng special i quajtur ATF. Për llojet e tjera të makinave dhe kamionëve, është e nevojshme të përdorni transmetimin 75w85.

Për funksionimin e duhur të të gjithë përbërësve të makinës, kërkohet lubrifikim me performancën më optimale për sa i përket vetive teknike. Në këtë pikë, lloje të ndryshme të vajrave përdoren për:

• makina pasagjerësh me rrota të përparme dhe të pasme;
• transmetime automatike;
• transmetimet mekanike.

Lubrifikantët e automobilave për transmetimet manuale duhet të jenë në përputhje me karakteristikat teknike të përdorimit për një lloj të veçantë të transportit të udhëtarëve. Si rregull, ato janë formuluar me përzierje të cilësisë së lartë dhe kimikate që zvogëlojnë stresin në pjesë kur ngasni një makinë. Për më tepër, vajrat e makinave janë një burim efektiv i shpërndarjes së nxehtësisë dhe mbrojnë në mënyrë të përkryer pjesët nga efektet gërryese. Vajrat cilësor me një viskozitet prej 75w85 janë të shkëlqyeshëm në heqjen e grimcave të imta dhe sedimenteve të formuara si rezultat i vozitjes. Kjo siguron funksionimin afatgjatë të transmetimit manual.

Lubrifikanti efektiv 75w85 kryen një funksion të rëndësishëm të transferimit të energjisë mekanike në transmetimet automatike. Ka veti dhe karakteristika të larta, në kontrast me analogët për transmetimet manuale. Vlen të përmendet fakti që vajrat e transmetimit mund të jenë minerale, sintetikë, gjysmë sintetikë.

Karakteristikat kryesore të vajit të transmetimit

Pika e kontrollit është një njësi shumë e rëndësishme në sistemin e automobilave. Për funksionimin e qetë dhe kompetent të kutisë së shpejtësisë, është e nevojshme të përdorni vaj me veti të larta:

• eliminimi i fërkimit;
• heqja e nxehtësisë kur drejtoni një automjet;
• mbrojtja e pjesëve për shkak të formimit të një filmi të veçantë;
• efekt anti-korrozioni;
• zvogëlimi i efekteve dhe ngarkesave të zhurmës;
• zbrazëtirat e reduktuara për shkak të vulosjes dhe qëndrueshmërisë efektive.

75w85 ka një numër kërkesash të rëndësishme. Për shembull, lubrifikuesi duhet të ketë një efekt oksidues dhe gjithashtu të jetë i shkumëzuar për të mbrojtur mekanizmat e transmetimit.

Një parametër tjetër i rëndësishëm i vajit është niveli i tij i viskozitetit. Sa më i lartë të jetë treguesi, aq më e ulët është mundësia e ndryshimit të densitetit.

Automjeti përdor një sasi të vogël lubrifikanti. Për të zëvendësuar, duhet të ecni rreth 50-70 mijë km me makinë.

Temperatura e ambientit gjithashtu luan një rol të rëndësishëm. Çdo TM ka karakteristika të caktuara të temperaturës në të cilën mund të përdoret. Kur ngasni në dhëmbë të vegjël të pjesëve, temperatura e tij arrin një nivel të lartë dhe një pjerrësi për t’u ngrohur kur elementët preken. Prandaj, lëngu duhet të zgjidhet bazuar në parametrat e treguesve të temperaturës së makinës.

Vlen gjithashtu të përmendet një pronë e rëndësishme e vajit 75w85, përkatësisht, aftësia për të mbrojtur pjesën e transmetimit nga konsumimi dhe fërkimi. Sa më i lartë të jetë indeksi i viskozitetit, aq më i mirë është mbrojtja nga fërkimi i pjesëve.

Kur bëhet fjalë për klimat e ftohta, vaji me një nivel të lartë viskoziteti zakonisht fillon të trashet. Si rezultat, është periodikisht e nevojshme ta ngrohni atë para se të filloni makinën. Nëse niveli i viskozitetit është i ulët, atëherë, në përputhje me rrethanat, do të nevojitet më pak kohë për ngrohje. Sidoqoftë, lubrifikantë të tillë si 75w85 mbrojnë në mënyrë të përsosur sistemin e transmetimit të një makine. Performanca e shkëlqyer e ekuilibruar arrihet falë aditivëve shtesë.

Një karakteristikë tjetër e 75w85 janë vetitë e tij efektive të shkumëzimit. Kohëzgjatja e funksionimit të lëngut varet nga kjo veti. Përbërja duhet të zgjidhet në varësi të formimit të shkumës. Meqenëse ndërhyn në zbatimin e një funksioni kaq të rëndësishëm si mbulimi i pjesëve me një film të veçantë për lubrifikim efektiv. Kështu, disa përbërës të kutisë së shpejtësisë mund të gërryhen si rezultat i kombinimit të oksigjenit me elementë metalikë. Prandaj, tendenca për të shkumëzuar është një nga faktorët e rëndësishëm kur zgjedh një vaj.

Specifikimet e vajit

Ekspertët amerikanë kanë zhvilluar një klasifikim specifik të vajrave për sistemet e transmetimit të automjeteve sipas indeksit të viskozitetit.

Specifikimi SAE filloi të përdoret rregullisht nga prodhuesit e vajit të makinave dhe u përcaktua në formën e shenjave. Shënimi SAE tregon gamën e përdorimit të lubrifikantëve për makina me transmetime automatike, MPP dhe boshte të drejtimit.

Kur bëhet fjalë për një motor që mund të funksionojë për një periudhë të caktuar kohe pa vaj, kutia e shpejtësisë përjashton një mundësi të tillë. Nëse krahasojmë detyrat e lubrifikantëve të transmetimit dhe motorit, atëherë ato janë disi të ndryshme. Para së gjithash, vlen të përmendet se transmetimi duhet të ketë veti viskoziteti-temperaturë që ndikojnë në performancën e sistemit në çdo kusht dhe ngarkesa maksimale. Për më tepër, vaji 75w85 mbron në mënyrë të përkryer sipërfaqen e punës nga konsumimi më i vogël dhe zvogëlon humbjet e fërkimit.

Në lidhje me karakteristikat operacionale, këtu vlen të theksohet klasifikimi i Institutit Amerikan të Naftës (API). Klasa API është caktuar me shkurtimin GL me numrat 1..6. Për makinat e reja dhe të modernizuara, përdoret klasifikimi GL 4-5. Modelet e makinave të vjetra - GL1.

Kur zgjidhni një vaj, vëmendje e veçantë i kushtohet udhëzimeve të prodhuesit. Duhet të tregojë klasën e përgjithshme. Sa më i lartë të jetë leximi GL, aq më të shtrenjta janë aditivët. Sidoqoftë, viskoziteti i tij gjithashtu duhet të merret parasysh këtu.

Integriteti i sistemit të transmetimit dhe funksionimi afatgjatë i makinës varen nga zgjedhja e saktë e vajit. Siguria e pjesëve, një rënie në forcën e fërkimit dhe funksionimi i qetë i sistemit sigurohet nga vaji viskoz 75w85.

Vajrat e transmisionit përdoren për të lubrifikuar pjesët e fërkimit: zinxhirë dhe ingranazhe, kuti ingranazhesh, përfshirë kuti ingranazhesh. Këto materiale merren duke rafinuar vajin. Shumica e vajrave të ingranazheve përmbajnë një kompleks aditivësh për të përmirësuar vetitë e caktuara:

• presion ekstrem;
• veshje anti;
• kundër shkumës.

Klasifikimi i lëngjeve lubrifikuese

Më të zakonshmet janë sistemet e mëposhtme të klasifikimit:

Sipas API, lubrifikantët klasifikohen në klasa bazuar në zonat e aplikimit të tyre. Ekzistojnë 7 klasa të vajrave të transmetimit GL1-GL6 dhe MT1.

Sistemi SAE karakterizon më shumë gamën e temperaturës së aplikimit. Ashtu si me vajrat e motorit, ka dy grupe - verë dhe dimër.

Për të shmangur ndryshimet sezonale, shumica e konsumatorëve përdorin lloje dimri pasi punojnë në mënyrë të kënaqshme në temperatura të larta dhe mund të klasifikohen si gjatë gjithë sezonit.

Shënimi SAE

Shënimi për lubrifikantët e dimrit ose të motit përbëhet nga dy numra dhe shkronja W (Dimër) midis tyre. Kështu, është plotësisht e ngjashme me shënimin e lubrifikantëve motorikë. Numri i parë karakterizon gamën më të ulët të temperaturës kur viskoziteti i yndyrës ende nuk i tejkalon vlerat e lejuara. Për shembull, 75W85 mund të funksionojë normalisht në temperatura që nuk bien nën -40 ° C.

Lista e vlerave të temperaturës për klasa të ndryshme duket kështu:

• 70W - përdoret në një temperaturë prej -55 ° C;
• 75W - funksionimi në -40 ° С;
• 80W - funksionimi në -26 ° С;
• Funksionimi 85W në -12 ° C.

Onlyshtë e natyrshme që një lubrifikant që ruan performancën normale në një temperaturë më të ulët do të ketë një viskozitet pak më të ulët në kushte normale.

Dallimet në sistemet e klasifikimit

Dallimi qëndron në kriteret e klasifikimit. Për SAE, siç u përmend tashmë, ky është viskoziteti në një gamë të caktuar të temperaturës. Në kushte normale, vaji me një viskozitet mund të zëvendësohet pa dëmtuar nga një tjetër me një viskozitet të ndryshëm.

Klasifikimi API është më i fokusuar në kushtet e punës dhe është më i varur nga teknologjia e prodhimit dhe përbërja e aditivëve. Klasat e ndryshme API nuk janë të këmbyeshme me njëra -tjetrën dhe mund të çojnë në prishje të njësive të transmetimit.

Për shembull, GL-4, i përdorur në shumicën e makinave moderne të pasagjerëve me transmetime manuale, nuk mund të përdoret në transmetime të ngarkuara shumë. Anasjelltas, GL-5 i përdorur atje nuk duhet të derdhet në kutinë mekanike, pasi sasia e shtuar e aditivëve do të çojë në shkatërrimin e parakohshëm të sinkronizuesve të bakrit.

Në të njëjtën kohë, vaji i një klase API mund të ndryshohet në të njëjtën, por një klasë të ndryshme SAE. Më konkretisht, SAE rregullon viskozitetin dhe rrjedhën, dhe API qeveris cilësinë.

Frekuenca e zëvendësimit

Koha e ndryshimit të lubrifikantit në transmetim përcaktohet kryesisht nga kilometrazhi i përshkuar dhe rregullohet nga prodhuesi i makinave. Kohët e zëvendësimit janë shumë më të gjata se ato të vajrave të motorit, pasi nuk ka efekt të temperaturave të larta dhe gazrave të shkarkimit.

Prodhuesit e makinave tregojnë periudha të ndryshme zëvendësimi - nga 40 në 100 mijë kilometra. Kjo është pjesërisht për shkak të llojit të lubrifikantit të rekomanduar. Uji i pastër mineral ka një jetë më të shkurtër shërbimi në krahasim me sintetikën. Meqenëse vajrat 75W85 janë kryesisht gjysmë sintetikë, ata kanë një kohë mesatare zëvendësimi-brenda 60-70 mijë kilometrave.

Përfundim

Pra, ne shikuam llojet e klasifikimeve dhe karakteristikat e lubrifikantit të transmetimit 75W85. Tani ju keni një ide në lidhje me veçoritë e përdorimit të këtij yndyrat.

Pse motori ka nevojë për vaj motori, çdo shofer e di. Por pse nevojitet lëngu i transmetimit - jo të gjithë do t'i përgjigjen kësaj pyetjeje. Shumë pronarë të makinave besojnë se vaji i kutisë së shpejtësisë është i mbushur për të gjithë periudhën e funksionimit të tij. Në përgjithësi, ata kanë të drejtë - në shumë libra shërbimi për makina, kjo është pikërisht ajo që është shkruar.

Sidoqoftë, prodhuesit nuk morën parasysh kushtet e funksionimit në rrugët ruse, në të cilat lëngu i transmetimit duhet të ndryshohet çdo 50-60 mijë kilometra. Përveç kësaj, një përbërje vaji të freskët duhet të derdhet në transmetimin manual pas riparimit.

Karakteristikat dhe funksionet kryesore të vajit të transmetimit

Një transmetim manual (transmetim manual) kërkon lubrifikim, si dhe një motor. Vetëm lubrifikanti për transmetimin ZIC G FF SAE 75W85 funksionon pak më ndryshe, dhe kushtet e funksionimit të tij ndryshojnë nga ato të motorit. Struktura e vajit mbetet e ngjashme me atë të një vaji motorik - ka një bazë gjysmë sintetike dhe një paketë aditivësh që përmirësojnë treguesit e cilësisë së tij. Baza merret duke aplikuar teknologjinë e pronarit të hidrokërkimit të thellë katalitik - VHVI (Indeksi i Viskozitetit Shumë i Lartë), i cili shfaqet në kanaçe vaji. Përkthimi do të thotë "indeks shumë i lartë i viskozitetit". Çfarë do të thotë kjo?

Ky përkufizim do të thotë se karakteristikat e përbërjeve të naftës të marra nga hidrokarburet e naftës së rëndë nuk janë inferiore ndaj sintetikës klasike të sintetizuar nga gazi shoqërues për të marrë polialfolefina (PAO). Një indeks viskoziteti i lartë, mbi 180, tregon se karakteristikat e viskozitetit ruhen si në temperatura të ulëta negative ashtu edhe në shkallë të larta të mënyrës së funksionimit.

E vetmja gjë në të cilën vajrat hidrokërkues humbin është stabiliteti oksidativ termik. E kanë më të ulët. Kjo do të thotë që lubrifikantë të tillë thjesht duhet të ndryshohen më shpesh se 100% sintetikë.

ZIC G FF 75W-85 ofron shumë përparësi mbi formulimet konkurruese:

Sipas klasifikuesit API, vaji i ingranazheve ZIC klasifikohet si GL-4. Kjo do të thotë se mund të aplikohet në transmetimet manuale me sinkronizues të bërë nga metale me ngjyra. Përdoret gjithashtu për lubrifikimin e boshteve të makinës jo të rëndë. Ky fushë e aplikimit është për shkak të sasisë së moderuar të aditivëve të squfurit-fosforit, të cilët sillen në mënyrë agresive ndaj sinkronizuesve. Vaji ZIC 75w85 në kategorinë GL-5 përmban dy herë më shumë këtë shtesë të presionit ekstrem, kështu që përdorimi i tij është kundërindikuar për shumicën e transmetimeve manuale me sinkronizues.

Përveç produktit të sipërpërmendur të transmetimit, prodhohet gjithashtu një lubrifikant plotësisht sintetik ZIC G F TOP 75w - 85. Tregtarët L pretendojnë se baza e tij është një sintetikë e vërtetë e bazuar në PAO.

Në përgjithësi, është e dyshimtë, sepse mbishkrimi VHVI Tech lëkundet në kanaçe gjithsesi, gjë që tregon qartë hidrokracionin katalitik. Dhe një mbishkrim më shumë - Sintetik - vetëm konfirmon që prodhuesi SK Lubricants pozicionon hidrokërkimin si një sintetik.

Kjo, që ra fjala, konfirmon opinionin e Institutit Amerikan të Naftës (API), i cili gjithashtu pozicionon plasaritjen e ujit si një produkt sintetik. Nëse do të ishte PAO, SK do të shkruante Fully Synthetic, e cila mund të shihet në produktin e një kompanie tjetër, një lëng transmetimi me një viskozitet paksa të ndryshëm - ZIC G -F TOP 75w90. Të dy lubrifikantët janë universal - sipas API, atyre u caktohen kategoritë GL4 / GL5. Kjo do të thotë se ato mund të përdoren për kuti ingranazhesh të ngarkuara shumë, diferenciale, akse dhe transmisione - të dyja me makinë me rrota të përparme dhe të pasme.

Si të zëvendësoni përbërjen e vajit në një transmetim manual

Nëse një makinë ka udhëtuar 50 ose 60 mijë kilometra në një përbërje lubrifikuese të një transmetimi manual, është koha për ta ndryshuar atë. Për çdo transmetim manual, viskoziteti i ZIC 75W85 i secilës prej të dy markave është mjaft i përshtatshëm. ZIK me një indeks të tillë SAE është mjaft i përshtatshëm për të gjitha zonat klimatike të Federatës Ruse, pasi ka rrjedhshmëri të shkëlqyeshme të temperaturës së ulët.

Si rregull, transmetimet manuale nuk kanë shirita për kontrollimin e nivelit të lubrifikantit. Mund të kontrollohet vizualisht - niveli duhet të jetë në skajin e poshtëm të qafës së mbushësit. Vëllimi i përbërjes së kërkuar të vajit tregohet në librin e shërbimit, pasi është i ndryshëm për kuti ingranazhesh të ndryshme.

Meqenëse ZIC 75W85 GL-4 është në dispozicion në kuti 4 litra dhe 1 litër, nuk do të jetë e vështirë të gjesh vëllimin e duhur. Për të bërë një zëvendësim DIY do t'ju duhet:

Puna kryhet sipas një algoritmi të caktuar, zëvendësimi nuk do të jetë i vështirë. Edhe një fillestar mund ta trajtojë këtë.

1. Transmetimi po ngrohet, për këtë mjafton të vozisni 10-15 km.
2. Makina është instaluar mbi një gropë shikimi ose futet në një mbikalim.
3. Spina e mbushësit të vajit është e hequr.
4. Në pjesën e poshtme, priza e kullimit lëshohet, një enë vendoset nën të, priza është e hequr. Ju duhet ta bëni këtë me kujdes - mos e hidhni dhe mos e digjni veten, yndyrat janë të nxehta.
5. Pasi lëngu të ketë ndaluar të rrjedhë, priza e kullimit pastrohet dhe vidhet prapa. Nëse ka një rondele mbyllëse, blini një të re para se të zëvendësoni atë të vjetër.
6. Me një shiringë ose gyp me një zorrë, lubrifikanti derdhet në qafën e mbushësit të vajit deri në skajin e tij të poshtëm. Këshillohet që të zëvendësoni edhe një enë nën të, sepse yndyrat mund të rrjedhin nga qafa. Pasi të ndodhë kjo, niveli është i mjaftueshëm. Spina e mbushësit është e dehur në vend.

Kjo eshte e gjitha. Tani mund të vozisni me siguri edhe për disa vite të tjera, duke shijuar zhvendosjen e ingranazheve të buta.