Këtu janë disa karakteristika të vajrave shtëpiak 2T
LYUKSOYL:
M-12TP
Vaj special i motorit për të gjitha llojet e motorëve me dy goditje me sistem të lubrifikimit të kombinuar ose të veçantë.
Kapërcen ose plotëson kërkesat më të fundit të prodhuesve të motorit.
Përdorimi i një pakete të veçantë shtesë garanton pastërtinë e pjesëve të motorit dhe mbrojtje të shkëlqyeshme kundër konsumimit.
Kur përdorni vajin M-12TP, përmbajtja e substancave toksike në gazrat e shkarkimit zvogëlohet ndjeshëm.
Zbatohet në proporcion 1:50
SAE 30
Enjoy
API TV
Keene. viskoziteti në 100 ° C (mm2 / s) 11.5
Numri alkalik (mg KOH / g) 2.3
Dendësia në 20 ° С, jo më shumë (g / cm3) 0.89
Hiri i sulfatuar, jo më shumë se (%) 0.3
Pika e ndezjes (në një çelës të hapur), jo më pak se (° С) 160
---
SUPER 2T
Vaj motori me shumë qëllime i përshtatshëm për përdorim gjatë gjithë vitit.
Vaj gjysmë sintetik për motorë me dy goditje me ftohje ajri ose uji, që funksionojnë në kushte të vështira ose në mënyra të shpejtësisë së lartë.
Përdorimi i një kompleksi shtesë shtesë garanton pastërtinë e pjesëve të motorit dhe mbrojtje të shkëlqyeshme kundër konsumimit.
Kur përdorni vaj SUPER 2T, përmbajtja e substancave toksike në gazrat e shkarkimit zvogëlohet ndjeshëm.
Rekomandohet për përdorim: për të gjitha llojet e motorëve në dalje dhe skive jet me sistem lubrifikimi të kombinuar ose të veçantë, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të motorit. Në mungesë të tij, përqendrimi i rekomanduar prej 1:40.
SAE 30
GOST nuk ka analoge
TS API
Keene. viskoziteti në 100 ° C (mm2 / s) 12.0
Numri alkalik (mg KOH / g) 2.5
Dendësia në 20 ° С, jo më shumë (g / cm3) 0,870
Hiri i sulfatuar, jo më shumë se (%) 0.25
---
Lukoil:
Fusha e aplikimit LUKOIL-MOTO 2T
*
Ajo është menduar për t'u përdorur si një komponent i përzierjes së naftës-karburantit të motorëve me benzinë \u200b\u200bme dy goditje të motoçikletave, skuterëve, motoçikletave të dëborës, sharrave elektrike, motorëve të anijeve dhe pajisjeve të kopshtit.
*
Përdoret gjithashtu për të lubrifikuar kompresorët e gazit dhe motorët e gazit.
Përmbajtja e ulët e vajit të hirit siguron një jetë të lartë shërbimi të prizës së shkëndijës. Ka veti të larta lubrifikuese ndaj veshjeve.
Parametrat themelorë fizikë dhe kimikë të vajit LUKOIL-Vanguard
Emri i treguesve Norm
Viskoziteti kinematik në 100 ° С, mm2 / s 13.5-15.5
Indeksi i viskozitetit, min 90
Pika e llambës në oC të kryqëzuar, min 215
Hidh pikën oC, max -15
Numri alkalik, mg KOH / 1g vaj, min 2.0
Pjesa masive e hirit të sulfatit, masa%, max 0.25
Karakteristikat e pastrimit sipas ELVs, pika, max 0.5
---
TNC:
TNK 2T
Vaj motori me dy goditje
PËRSHKRIMI
Vaj universal TNK 2T për motorë me dy goditje, i dizajnuar për
përdorni në motorët e jashtëm, sharrat me sharrë elektrike, kultivuesit dhe pajisjet e tjera,
e pajisur me motor benzine me dy karrem vendas dhe të huaj
prodhimit.
TNK 2T është bërë në bazë të vajit bazë mineral me cilësi të lartë me
duke shtuar një paketë të përmirësuar të balancuar të importuar
aditivëve. TNK 2T është projektuar të përzihet me benzinë \u200b\u200bnë një raport prej 1:50, megjithatë
rekomandimet e prodhuesit të motorit duhet të ndiqen nëse është e nevojshme
dozë e madhe. Vaji është duke u përzier vetë. Shtoni në rezervuar përpara se të karburantit.
PËRFITIMET
Vajrat e serisë TNK 2T kanë këto përparësi:
mixture përzierja e naftës dhe karburantit digjet plotësisht dhe pa mbetje
ƒ shtesa shumë efektive e cila është pjesë e naftës promovon heqjen e një depozite
nga dhoma e djegies
edhe gjatë kohës së dimrit, nafta mbron në mënyrë të përkryer motorin dhe tërë karburantin
sistemi korrozioni
ƒ plotësisht i pajtueshëm dhe i këmbyeshëm me vajra të një niveli të ngjashëm cilësie
MIRATIMI
TNK 2T përputhet me standardin API TC dhe shkallën e viskozitetit F / M 3 sipas klasifikimit SAE
J 1536. Përcaktimi në përputhje me GOST - M-8TP (s). TNK 2T kaloi me sukses testin në fabrikë.
Chernysheva në motocultivatorin e Krotit dhe motorin e jashtëm të Neptunit.
KARAKTERISTIKAT TIPIKE
Viskoziteti kinematik në 100 ° C, mm2 / s 8.0-9.0
Hiri i sulfatuar,% 0.15
Numri alkalik, mg KOH / g 0,75
Pika e ndezjes në një kryq të hapur, ° C 200
Hidh pikën, оС -25
Dendësia në 20 ° С, g / cm3 0.9
---
spectrol:
SAE F / M 3 lëndinë, FB, TC
Vaji i motorit gjysëm sintetik Spectrol Lawn është menduar për përdorim në motorët me dy goditje me ftohje ajri të motoçikletave, motoçikletave, motoçikletave, sharrave të zinxhirit, motorëve me anije, kultivuesit motorikë, etj. me një vëllim pune prej 50 cm³ deri në 500 cm³ dhe përdoret për përzierjet e përgatitura paraprakisht të karburantit dhe vajit, si dhe sistemet e injektimit të vajit.
Temperatura e aplikimit varion nga -25 ° С deri + 40 ° С
TU 0253-025-06913380-99
Konform standardeve:
SAE F / M 3
API TC
Jaso fb
ACEA
specifikimet:
Indeksi i viskozitetit, jo më pak se 100
Hidh pikën (° C) -25
MHD-14
Vaji i motorit mineral Spectrol MGD-14 është projektuar për motorët me dy goditje të motoçikletave, sharrave me sharrë elektrike, motorëve me anije. Ka veti të shkëlqyera lubrifikuese, ftohjeje dhe mbrojtëse. Shtë ekonomik dhe i besueshëm kur motorët operues, përfshirë benzinat me cilësi të ulët. Formimi i ulët i karbonit gjatë funksionimit të naftës arrihet për shkak të përdorimit të përbërësve kryesisht me hi të ulët gjatë prodhimit të tij. Krahasuar me lubrifikantë të ngjashëm kur përdorni vaj MGD-14, toksiciteti i gazrave të shkarkimit është dukshëm më i ulët.
Mënyra e përdorimit: Përzieni vajin Spectrol MGD-14 me benzinë \u200b\u200bnë një sasi prej 1/30 të vëllimit të karburantit karburantit. Për një motor të ri që nuk ka kaluar brenda, do të jetë 1/20 e vëllimit të benzinës. Për të shpërndarë plotësisht vajin në benzinë, rekomandohet të përzieni përbërësit para se të karburantit në rezervuarin e karburantit.
Temperatura e aplikimit varion nga -15 ° С deri + 40 ° С
TU 0253-024-06913380-2001
specifikimet:
Kinematik. viskoziteti në 100 ° С (mm2 / s) 13.5 - 15.5
Indeksi i viskozitetit, jo më pak se 90
Numri alkalik, jo më pak se (mg KOH / g) 0.2
Hidh pikën (° C) -15
Dendësia në 20 ° С, jo më shumë (kg / cm3) 900
Hiri i sulfatuar, jo më shumë se (%) 0.3
SAE F / M ekstreme, FB, TC
Vaji i motorit gjysmë sintetik të Spectrol Extreme është projektuar për përdorim në motorët me dy goditje të ftohura me ajër të motoçikletave, motoçikletave, motoçikletave, sharrave zinxhirore, motorëve me anije, kultivuesve motorikë, etj. me një vëllim pune prej 50 cm³ deri në 500 cm³ dhe përdoret për përzierjet e përgatitura paraprakisht të karburantit dhe vajit, si dhe sistemet e injektimit të vajit.
Temperatura e aplikimit varion nga -42 ° С deri + 40 ° С
TU 0253-025-06913380-99
Konform standardeve:
SAE F / M 4
API TC
Jaso fb
ACEA
specifikimet:
Kinematik. viskoziteti në 100 ° C (mm2 / s) 10.0 - 11.0
Indeksi i viskozitetit, jo më pak se 105
Numri alkalik, jo më pak (mg KOH / g) 1.0
Hidh pikën (° C) -42
Dendësia në 20 ° С, jo më shumë (kg / cm3) 900
Hiri i sulfatuar, jo më shumë se (%) 0.12
cili nga këto vajra është më mirë të hidhet në rezervuar ???
dua të provoj dhe të shkruaj për rezultatet
Dua të flas për një temë popullore, siç doli, - duke shtuar naftë në karburantin e një makine dizel. Tema është mjaft e popullarizuar në mesin e pronarëve të veturave me naftë dhe është shumë e diskutueshme, sepse ekzistojnë të dy adhuruesit e këtij "hile jete" dhe kundërshtarë.
Për të filluar, mësova për një "çip" të tillë relativisht kohët e fundit, nga një prej të njohurve të mi, i cili në një pikë karburanti u ndez rreth rezervuarit të karburantit për disa minuta. Kur e pyeta se çfarë ndodhi, ai u përgjigj me një buzëqeshje se "derdhi 100 komisarë të njerëzve ..." u bëra i interesuar dhe fillova të pyes se si, në përgjithësi, unë u përkushtova për këtë çështje dhe, sinqerisht, pak i tronditur nga ajo që dëgjoi. Për të mbushur një rezervuar me vaj dy goditje të një makine nafte? Pse? Herën e fundit që pashë këtë ishte kur babi hodhi vaj në rezervuarin e gazit të Java e tij. Por a është nafta? Po, dhe në rezervuarin e një makine moderne? Nuk është e qartë! Në përgjithësi, vendosa ta kuptoj. Ai nuk debatoi me një mik, por sinqerisht ai nuk e besoi sinqerisht atë që po thoshte, përkundër faktit që një mendues me përvojë e këshilloi që të hidhte vaj dy-goditje në karburant dizel.
Kështu që, pasi e studiova këtë çështje, duke trazuar për disa ditë në Internet dhe duke sharë disa qindra artikuj, unë arrita në përfundimin që vendosa të paraqesja në këtë artikull. Nëse jeni të interesuar, vazhdoni të lexoni, nëse jeni shumë dembel për të lexuar - shikoni menjëherë zbritjen ...
Atëherë, nga rriten këmbët?
Shumë kohë më parë, kur karburanti me naftë ose naftë ishte ende i një cilësie të mirë, parafinat e përmbajtura në karburant dizel u trashën në temperaturë minus, duke e kthyer karburantin në pelte. Përkundër faktit se solariumi ishte me një dëborë "*" gjoja për dimër, pronarët e veturave me naftë kishin mjaft probleme. Paraffins u vendosën, dhe nafta vetë u bë "pa yndyrë" ose diçka, si rezultat i së cilës pompa e karburantit me presion të lartë (pompë e karburantit me presion të lartë) pësoi. Pse vuajti? Fakti është se vajosja e kësaj pompë të karburantit me presion shumë të lartë, sipas stilistëve, duhet të kryhet nga vetë karburanti, i cili duhet të jetë "i yndyrshëm" për shkak të pranisë së parafineve në të. Sidoqoftë, për shkak të temperaturave nënujore, siç thashë, ekziston mungesa e vajosjes, e cila ndikoi ndjeshëm në gjendjen e pompës së karburantit, dhe çoi në dështimin e saj të parakohshëm.
Zejtarët në mënyrë eksperimentale arritën në përfundimin se shtimi i lubrifikantit shtesë në karburantin dizel në formën e naftës ose vajgurit, i cili pati një efekt të dobishëm në funksionimin e pompës së karburantit me presion të lartë dhe të gjithë motorit si një e tërë. Në të njëjtën kohë ose pak më vonë, aditivë të ndryshëm për të karburantit, "anti-gel" dhe përgatitje të ngjashme, të cilat kryenin të njëjtin funksion, filluan të shfaqen në tregun e kimisë automobilistike. Dallimi ishte vetëm në çmim ... Ata që kishin aftësinë financiare për të blerë aditivë filluan të "ushqenin" motorin e makinës së tyre, dhe ata që nuk kishin një mundësi të tillë vazhduan të derdhin vaj në karburant dizel.
Koha fluturoi, gjithçka ndryshoi, gjeneratat e shoferëve, motorëve dhe teknologjive, megjithatë, megjithë modernen e teknologjisë së lartë, disa tradita janë ende të rëndësishme. Për më tepër, pikat e karburantit vetë përkeqësojnë situatën, të cilat, në vend që të shtojnë aditivë të veçantë që parandalojnë trashjen e karburantit dizel, thjesht heqin një përqindje të madhe të parafineve nga karburanti. Si rezultat, ata marrin kursime dhe gjoja "dimër DT", dhe shoferët - shumë probleme dhe një pompë e dëmtuar e karburantit me presion të lartë.
Mungesa e lubrifikimit të pompës së karburantit me presion të lartë çon në dështimin e saj të pashmangshëm, një pararojë e së cilës është funksionimi me zë të lartë i kësaj njësie. Për shkak të prodhimit të madh, rriten boshllëqet në detajet e pompës së karburantit me presion të lartë, gjë që çon në faktin se gjatë funksionimit të pompës së karburantit me presion të lartë bën shumë zhurmë, e cila është e njohur për të gjithë "inxhinierët dizel".
Si do të reagojë motori?
Kundërshtarët e "injeksioneve" të tilla në pyetjen e rezervuarit këtë metodë të mbrojtjes së pompës së injektimit të karburantit, pasi gjoja nuk rekomandohet nga prodhuesi i automjeteve, për më tepër, përputhshmëria e vajit 2T me karburant dizel dhe efekti i tij në motor nafte nuk janë testuar.
Argumenti i 1-të . Ishte për ata që dyshojnë se kam vizituar posaçërisht disa stacione shërbimi, në të cilat kam zhvilluar një bisedë me specialistë, të cilët në thelb kishin të njëjtin mendim. Sipas tyre, vaji me dy goditje nuk ka një efekt të dëmshëm për motorin me naftë, përkundrazi, e bën motorin të funksionojë edhe më shumë, lubrifikon pompën e karburantit me presion të lartë, duke zgjatur "jetën" e tij. Për më tepër, vëzhgimet treguan se pasi shtuan vaj në karburant dizel.
Argumenti 2 . Një nga të anketuarit është angazhuar në riparimin e pajisjeve të karburantit, bëri një deklaratë përgjithësisht të bujshme. Ai jo vetëm që konfirmoi faktin se shtimi i naftës ka një efekt të dobishëm në pompën e karburantit me presion të lartë dhe motorin në tërësi, por gjithashtu foli edhe për testet e tij. Empirikisht, ai zbuloi se pompat e injektimit të karburantit që "hanin" karburant dizel me shtimin e naftës kishin më pak të ngjarë të dështonin.
Sa dhe çfarë lloj vaji duhet të derdhni në karburant dizel?
Raporti ideal, sipas mendimit të shumicës së adhuruesve të përdorimit të vajit 2T, është raporti: 1: 100, është pikërisht kjo “dozë” sipas mendimit të pronarëve të veturave me naftë që nuk shkel montimin e karburantit (përzierje karburant-ajër) dhe ka një efekt të dobishëm në gjendjen e motorit dhe pajisjeve të karburantit. Pompa e injektimit dhe motori funksionojnë pa probleme, pa humbur dinamikën.
Sa i përket markës, nuk ka asnjë mendim të caktuar, gjëja kryesore është që është vaji 2T, mundësisht jo i lirë. Gjithashtu, sipas vëzhgimeve të disa anëtarëve të forumit, është më mirë të derdhni vaj gjysmë sintetik në karburant dizel, pasi ai ka toleranca dhe standarde të ngjashme " tymi i ulet"(përkthimi do të jetë diçka si: tym i vogël ose tymi i zbehtë...). Për shkak të parametrave të ngjashëm të përmbajtjes së hirit të këtyre vajrave dhe përmbajtjes së hirit të karburantit me naftë, shfaqja e blozës ose ndryshimi i ngjyrës së shterit është pothuajse e pamundur!
Për ta përmbledhur
Siç tregon praktika dhe vlerësimet e shumta pozitive për të kuptuar njerëzit, derdhja e vajit 2T në karburant dizel është një mënyrë plotësisht pune për të parandaluar prishjen e pajisjeve të shtrenjta të karburantit. Përdorimi i një sasie të vogël të naftës tërheqëse nuk do të dëmtojë njësinë e energjisë, por vetëm përmirëson gjendjen e saj.
kundër . Ndër mangësitë e shprehura nga disa pronarë të makinave: (rreth 3-5%), një rënie e vogël e dinamikës, si dhe kostoja e naftës dhe nevoja për t’i marrë vazhdimisht duart tuaja të ndyra dhe rrëmujë me derdhjen e këtij vaji në rezervuar. Por më duket se nëse krahasojmë koston e riparimeve dhe ndjesitë e pakëndshme që lidhen me këtë, atëherë të gjitha këto disavantazhe thjesht duken qesharake.
alternativë . Nëse nuk ka dëshirë të derdhni vaj 2T, por ekziston dëshira për të ruajtur motorin dhe pompën e injektimit të karburantit, blini aditivë të veçantë në motorët me naftë që do të japin një efekt të ngjashëm, megjithëse me një çmim më të lartë. Si rezultat, përdorimi i aditivëve të tillë do të jetë më i lirë se riparimi i shtrenjtë i pajisjeve të karburantit dhe dështimi i parakohshëm i një prej pjesëve më të shtrenjta të tij. Siç kam thënë më shumë se një herë: "Parandalimi është gjithmonë më i lirë se riparimi!".
Nëse nuk ka dëshirë të ndërhyni me të gjitha këto, atëherë unë rekomandoj të përdorni metodën e parë ose të dytë të paktën në dimër, kur motori i naftë bëhet "i thatë dhe i freskët", dhe pompa e karburantit funksionon pothuajse pa vajosje. Masat e tilla do të sigurojnë funksionimin e saktë të pompës së karburantit me presion të lartë, zgjasin jetën e tij të shërbimit dhe gjithashtu shmangin problemet dhe mbeturinat që lidhen me riparimin.
Unë kam gjithçka, faleminderit për vëmendjen tuaj. Lërini mendimet tuaja për këtë në komente, na tregoni se cili nga opsionet që përdorni dhe si ndjeheni për shtimin e vajit në karburantin dizel. Bjini të gjithë, kujdesuni!
Me siguri çdo pronar i një makine me motor nafte do të jetë i interesuar të dijë nëse do të shtojë naftë në karburant dizel dhe pse ata e bëjnë atë fare. Në shumicën e këtyre rasteve, shoferët përdorin vaj push-pull, por si ndryshon ai nga automjeti i rregullt?
Pse është zakon të shtohet vaj në karburant dizel?
Drejtuesit me përvojë kanë dëgjuar që funksionimi i vështirë i një motori dizel tregon një shkelje të afatit të kohës së injektimit ose probleme me pajisjet. Në këtë rast, ju do të duhet të shkoni në stacionin e shërbimit, në mënyrë që zotërit të bëjnë një diagnozë dhe, nëse është e nevojshme, të riparoni motorin.
Pasojat kritike të shtimit të naftës në naftë
Një tjetër arsye për funksionimin e vështirë të motorit mund të jetë ndezja e karburantit me naftë me një numër të ulët cetani. Ky parametër tregon aftësinë e karburantit dizel për të ndezur, domethënë, në vlerat e tij të ulëta, ndezja do të jetë shumë vonë. Si rezultat i kësaj, deri në kohën e ndezjes së karburantit dizel, pothuajse i gjithë vëllimi i tij do të injektohet në dhomë. Kjo do të bëjë që përzierja të ndizet shumë në mënyrë aktive, dhe do të ketë presion të rritur në cilindra, si rezultat i të cilit motori do të funksionojë shumë.
Një numër i zvogëluar i cetanit ndodh si rezultat i hollimit të karburantit me naftë me vajguri ose benzinë, e cila ndonjëherë praktikohet në sezonin e ftohtë në mënyrë që karburanti të mos ngrijë. Një arsye tjetër është pandershmëria e stacioneve të benzinës, të cilat shesin karburant dizel me cilësi të ulët. Duke shtuar naftë në karburant dizel për motorët me naftë, vlera e CC do të rritet, dhe motori do të fillojë të punojë më butësisht. Por a është gjithçka kaq e drejtpërdrejtë apo ka ndonjë efekt anësor?
Dofarë thonë ekspertët?
Specialistët kanë mendimet e tyre nëse është e mundur të derdhni vaj në karburant dizel. Ata që kundërshtojnë këtë iniciativë motivojnë mendimin e tyre me këto tipare:
- Prodhuesit e automjeteve ndalojnë hollimin e karburantit me naftë me asgjë, madje edhe aditivë specialë nga kompani të palëve të treta.
- Do vaj përmban substanca rrëshirë dhe hidrokarbure të rënda, pastrues dhe aditivë antifoam. Pas djegies së të gjithëve, bloza apo edhe hiri mbetet.
Pistoni i duhur pasi shtoi vaj në karburant dizel
Në mënyrë tipike, pronarët e motorëve me naftë derdhin vaj dy goditje në karburant dizel, duke e shpjeguar këtë me përmbajtjen më të ulët të aditivëve në të. Në këtë rast, ekziston edhe një efekt anësor: për shkak të djegies jo të plotë të lubrifikantit, produktet e saj të gypave të koksit, bllokimin e valvulave EGR, pjesët e turbocharger dhe filtrin e grimcave.
Sa për ekspertët që janë kundër shtimit të naftës në karburantin dizel, ka edhe mjaft prej tyre. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët dizelë të vjetër me injektorë pin. Sa i përket motorëve me spërkatës me shumë vrima, ata gjithashtu nuk rekomandojnë shtimin e vajit në karburant për ta, por ka nga ata që nuk janë kundër një nisme të tillë.
Doesfarë jep përzierja e vajit me naftë?
Në forume kushtuar modeleve të ndryshme të makinave, do të gjeni shumë shoferë që eksperimentojnë me shtimin e naftës me 2 goditje në naftë. Ata janë të sigurt se në këtë mënyrë ata rrisin aftësinë lubrifikuese të karburantit dizel. Gjithashtu në forume të tilla ka shumë që dyshojnë në përfitimet e një zgjidhjeje të tillë.
Filtër grimcash i bllokuar
Para se të shtoni vaj në karburant dizel, duhet të merrni parasysh disa karakteristika:
- Nëse motori ka një filtër të grimcave me naftë, shtimi i vajit në karburantin dizel nuk rekomandohet, përndryshe burimi i elementit të filtrit do të zvogëlohet ndjeshëm.
- Kur digjen vaji me dy goditje, substancat e hirit vendosen në grykë. Pavarësisht nga përqendrimi minimal i lubrifikantit në karburant dizel, hundëzat moderne mund të dështojnë.
- Substancat e hirit të formuara gjatë djegies së vajit si pjesë e karburantit me naftë çojnë në ndezjen e këshillave të prizave.
- Përplasjet ndodhin në cilindër për shkak të hirit të nxehtë, dhe priza e shkëndijës pushon së funksionuari normalisht. Kjo është e rrallë, por një mundësi e tillë nuk mund të përjashtohet.
Duhet të theksohet se jo çdo automobilist vëren një përmirësim në funksionimin e një motori dizel pasi shton vaj në karburant. Fakti është se lubrifikimi mund të çojë në formimin e acidit sulfurik. Sulfuri është i pranishëm në shtues, kështu që është më mirë të braktisni eksperimentet në makineritë moderne.
Pse filluan të shtojnë naftë në karburant dizel?
Shtoni naftë në karburant dizel për motorët me naftë filloi shumë vite më parë. Kjo u shpjegua nga funksionimi i qetë i njësisë, zhdukja e dridhjeve dhe trokitjeve, kështu që ekzistonte një ndjenjë se vaji me të vërtetë dha një rezultat pozitiv.
Injeksione të bllokuara me naftë
Në realitet, funksionimi më i qetë i motorit shpjegohet lehtë. Përkeqësimi i njësisë çon në shfaqjen e zhurmës së jashtme gjatë operacionit, pasi që ka boshllëqe midis pjesëve të fërkimit.
Kur vajit i shtohet karburanti me naftë, viskoziteti i tij rritet, domethënë, puna e palës së kutisë zbutet dhe trokitja zhduket. Për shkak të rritjes së densitetit të karburantit, pompa pëson ngarkesa më të larta për pompimin e karburantit, e cila është e dëmshme për të.
Kështu, ne nuk ju rekomandojmë që të shtoni vaj në karburant dizel për motorin tuaj dizel, përndryshe ju vetëm do ta përkeqësoni situatën. Në mënyrë tipike, një procedurë e tillë kryhet nga shitësit e paskrupullt të makinave të përdorura që duhet ta bëjnë punën e motorit më të qetë dhe më të qëndrueshme.
Vaj tërheqës shtohet në naftë për të lubrifikuar pjesët e motorit. Vaji standard 2T për motorët me dy goditje ka të njëjtat karakteristika si vaji për lloje të ndryshme të ICE. Dallimi kryesor është baza e vajrave me 2 goditje.
Vaji standard 2T ka një bazë minerale, dhe përbërja e gjysëm sintetikut bazohet në përzierjen e vajit mineral me vajin sintetik, ky i fundit duke përdorur substanca sintetike si bazë. Për të siguruar vetitë e kërkuara të vajrave standardë 2T, prodhuesit prezantojnë aditivët e nevojshëm.
Pasojat e aditivëve në naftë 2T
Shtimi i vajrave 2T në karburant dizel bën që ajo të njolloset në ngjyrën përkatëse, e cila është e ngjashme me ngjyrën e aditivit. Kjo karakteristikë ju lejon të dini rreth pranisë së saj në karburant. Mashtrimi i përmendur ndihmon në parandalimin e aksidenteve të mundshme si rezultat i përdorimit të karburantit të pastër në vend të përzierjeve me 2 goditje. Nëse motori dizel funksionon shumë, mund të konkludohet se ka shkelje që lidhen me rregullimin e procesit të avansit të injektimit ose rreth problemeve të mundshme që mund të qëndrojnë në pajisjet e karburantit.
Së pari ju duhet të konsultoheni me një specialist në fushën e këtij lloj makinerie. Arsyeja e dytë për ngurtësinë në motor është karburanti me një numër shumë të ulët cetani (CC). Kjo ju lejon të karakterizoni pronën e karburantit të lidhur me ndezjen e tij të mundshme. Shumë e ulët një frekuencë qendrore karakterizohet nga një interval kohor vonesë i procesit të ndezjes, i cili është shumë i gjatë.
Për këtë arsye, në kohën e ndezjes së përzierjes së karburantit-vajit, një pjesë më e madhe e karburantit injektohet në dhomën e motorit, ku është djegur. Përzierja e djegshme e shpërndarë mbi dhomën digjet, gjë që shkakton një rritje të mprehtë të presionit në cilindra specialë. Sidoqoftë, funksionimi i motorit bëhet i vështirë. Shtë e mundur për të zvogëluar sistemin nervor qendror duke holluar karburant naftë me vajguri ose benzinë. Shpesh kjo praktikohet në dimër, gjë që zvogëlon nivelin maksimal të temperaturës së filtrimit të karburantit dizel.
Një arsye tjetër mund të jetë cilësia e dobët e naftë e shitur në stacionet e benzinës. Si rezultat i shtimit të një vaji 2-goditje në karburant dizel, ndodh një rritje në CP e përbërjes që rezulton. Pyetja në lidhje me nevojën për aditivë në karburant mund të reduktohet në zbutjen e motorit, për të cilin shumë ekspert japin një përgjigje pozitive, e cila nuk varet nga lloji i motorit (2-goditje ose 4-goditje).
Dallimi midis ICE-së së parë nga i dyti është për shkak të mungesës së një sistemi të veçantë që lejon përdorimin e vajit 2T. Ato nuk karakterizohen nga prania e filtrave të vajit, pompave ose kaviljeve. Sistemi i vajosjes në një motor me 2 goditje shoqërohet me futjen e aditivëve në karburant.
Për modele të caktuara të motorëve me naftë, shtesa kryhet në mënyra të ndryshme, domethënë, vaji me dy goditje mund të shtohet me dorë, por shpesh ka një proces të shtimit automatik të tij të karburantit dizel para se përzierja të futet në dhomën ku do të digjet. Vaji i tërheqjes duhet të futet në cilindër që të mund të digjet me karburant. Kjo formon një mjegull të naftës me karburant, që lubrifikon të gjitha pjesët.
Karakteristikat e vajrave 2T dhe karakteristikat e tyre pozitive
Vaji 2T karakterizohet nga tretshmëria e tij e shkëlqyeshme në benzinë, duke zotëruar cilësi të shkëlqyera kundër korrozionit, anti-veshin, lubrifikimin dhe temperaturën. Shtë e nevojshme që vaji 2T të digjet plotësisht, atëherë vëllimi i hirit të formuar do të jetë minimal. Vaji 2T dekompozohet kur futet në ujë.
Qëllimi i aditivëve standardë 2T lidhet me përdorimin e tyre për motorët ftohës të ajrit të pajisjeve të ndryshme, për shembull, sharrat me sharrë elektrike, blloqe motorike, makineri bujqësore, etj. Pajisjet moderne me dimensione të vogla shoqërohen me përdorimin e furnizimit të veçantë të vajrave 2T dhe karburantit në motor, dhe lëngjet duhet të derdhen në tanke .
Ushqimi bëhet duke përdorur një pompë speciale, por mund të kryhet në prani të presionit. Ushqimi i veçantë është i lidhur me djegien e përzierjes. Vaji 2T përzihet me lëndë djegëse në raporte nga 1:20 deri në 1:50, i cili përcaktohet nga lloji i substancës, si dhe nga udhëzimet e funksionimit të pajisjeve. Kur përgatitni përzierjen, është e nevojshme të merren parasysh secila tregues në udhëzime.
Cilat shqetësime në motor shkaktojnë praninë e vajit në karburant?
Meqenëse një sasi e pamjaftueshme e vajit në përzierjen e karburantit mund të shkaktojë konsum të rëndë të motorit, mbinxehja ose bllokimi i tij shoqërohet me një tepricë të përzierjes. Si rezultat, vërehet një nivel i rritur i tymit të shterave, ndodh formimi i blozës që mbulon prizat e shkëndijave, pistona dhe injeksion. Kjo mund të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit.
Nëse sistemet e ndezjes dhe furnizimit të karburantit janë të gabuara, atëherë përzierja në cilindrin e motorit mund të mos digjet plotësisht. Arsyeja për këtë është vaji i përdorur, i cili është pjesë e një përzierje me 2 goditje. Cilësia e tij mund të jetë e pakënaqshme, ose është e mundur që karburanti dhe aditivi të mund të përzihen në përmasa të gabuara. Pasojat e kësaj përdorimi të një përzierje me 2 goditje domosdoshmërisht do të ndikojnë negativisht në gjendjen e motorit, gjë që do të shkaktojë prishjen e saj.
Kur përgatitni përzierjen duke përzier vajin 2T me naftë, kërkohet të ndiqni me përpikëri udhëzimet e prodhuesit. Motorët me dy goditje janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, dhe një shkelje e raportit të naftës-karburantit në përzierje ose përdorimin e aditivëve të parregulluar, si dhe vajra origjina e të cilave është e panjohur, do të degradojë performancën e motorit.
Duhet të kihet parasysh se vaji 2T karakterizohet nga një pikë derdhjeje. Temperatura tepër e ulët e ambientit shkakton një ulje të nivelit të cilësisë së përzierjes me 2 goditje. Sidoqoftë, temperatura e paketimit të vajrave 2T nuk tregon pikën e tyre të derdhjes, domethënë, një informacion i tillë është i disponueshëm vetëm në literaturën teknike.
Effectfarë efekti mund të merret duke përzier vajin e shtytjes me naftë?
Shtimi i vajit me dy goditje në karburantin dizel mund të konsiderohet në nivelin e eksperimenteve që mund të bëjnë shoferet, duke besuar se është e mundur të përmirësohet cilësia e karburantit dizel, duke përmirësuar vetitë e tij lubrifikuese. Sidoqoftë, shumë shoferë as nuk mendojnë nëse përzierjet e tilla janë të dobishme apo jo. Një aditiv në karburant dizel shoqërohet me disa kundërindikacione.
Në fakt, nuk është gjithmonë e mundur të zbulohet efekti i shoqëruar me një përmirësim të funksionimit të mekanizmit të motorit kur vaji me dy goditje i shtohet karburantit me naftë, pasi acidi sulfurik mund të formohet në karburant. Një shtesë e tillë përmban squfur, kështu që është më mirë të mos kryeni eksperimente miksimi.
Rezultati do të shoqërohet me lëshimin së bashku me gazrat e shkarkimit të oksideve të squfurit të squfurit, përmbajtja e lartë e të cilave në vajin e përdorur në naftë, mund të ketë acide të dëmshme në vëllime të mëdha. Kjo do të kërkojë përdorimin e pastruesve në sasi të konsiderueshme. Sidoqoftë, alkalinet për të neutralizuar acidet do të nevojiten gjithashtu në vëllime të mëdha. Nëse nuk ndryshoni shpesh vajin në një motor nafte, kjo mund të çojë në shfaqjen e acideve në të.
Si ndikon vaji në veshin e motorit?
Përhapja e kësaj metode shoqërohet me shuarjen e funksionimit të një motori dizel pas shtimit të vajit me dy goditje në karburantin dizel. Drejtuesit vërejnë zhdukjen e goditjeve dhe dridhjeve, kështu që ju mund të merrni ndjenjën se vaji 2T në të vërtetë ndihmon për të përmirësuar ndjeshëm funksionimin e motorit dizel.
Në praktikë, funksionimi i qetë i njësisë së energjisë shpjegohet mjaft lehtë. Meqenëse veshja e motorit me naftë çoi në zhurmë të jashtme gjatë funksionimit të tij, ishte e nevojshme një përzierje e vajit me dy goditje dhe naftë. Në përgjithësi, funksionimi i vazhdueshëm i motorit, i cili siguron lëvizjen e makinës për dhjetëra e qindra kilometra pa përdorur një përzierje, çon në formimin e boshllëqeve që mund të shkaktojnë trokitje në motor.
Pasi aditivi futet në karburant dizel, bëhet më i dukshëm, dhe puna e palës së kutisë bëhet më e butë, trokitja fillon të zhduket. Meqenëse përzierja e bën karburantin më të trashë, pompa do të veprojë me përpjekjen më të madhe për të pompuar karburant. Asnjë performancë nuk mund të merret nga një motor nafte i veshur, vetëm një humbje.
Nëse ka veshje në motor nafte, të gjitha mosfunksionimet mund të eliminohen vetëm me riparim, domethënë, vaji me 2 goditje ose ndonjë vaj tjetër nuk do të funksionojë këtu pozitivisht. Në fakt, jo vetëm që do të ndodhë veshja e mëtejshme e motorit, por edhe një dështim i pompës.
A do të funksionojë motori më i butë pasi të shtoni vaj?
Nëse motori me naftë funksionon shumë ngushtë i lidhur me avancimin e injektimit, ose nëse ka probleme në pajisjet e karburantit, makina duhet t'i tregohet një specialisti. Kur një shtesë shtohet në karburant, rritet numri i cetanit të përzierjes, siç u përmend më lart. Prandaj, përgjigjja në pyetjen nëse motori do të funksionojë jo shumë, por butësisht pasi të shtoni vaj dyfishtë në karburant dizel, mund të jetë patjetër pozitiv.
Në këtë rast, nuk ka rëndësi se cili është motori: me dy goditje ose me katër goditje. Disa ekspertë kundërshtojnë përdorimin e një vaji me 2 goditje për ta përzier atë me karburant dizel, duke motivuar mendimin e tyre me argumentet e mëposhtme. 
- Udhëzimet nga prodhuesi i automjeteve përmbajnë udhëzime që karburanti i përdorur në motorët moderne të mos hollohet me asnjë substancë, përfshirë aditivët, vajgurin, vajin ose benzinën.
- Përbërja e vajit karakterizohet nga prania e hidrokarbureve të rënda, substancave rrëshinore, përveç kësaj, ai përmban aditivë antifoam, pastrues, etj.
Në rastin e parë, nëse temperatura nuk është e lartë, në mënyrë që djegia e substancave të ndodhë plotësisht, bloza mund të formohet. Në rastin e dytë, formohet hiri. Motorët me naftë me dy goditje janë të mbushura me vaj që përmbajnë një sasi minimale të aditivëve, kështu që përmbajtja e tij e hirit është më e vogla.
Për shkak të ndryshimit në mënyrën e temperaturës, vërehet një rritje në intensitetin e shfaqjes së blozës dhe ulje të shkallës me të cilën vaji digjet. Shtë gjithashtu e mundur të rritet smokiness kur shtoni vajra për shkak të një rritje të frekuencës qendrore të karburantit dhe një rënie të fuqisë së motorit. Konsumi i karburantit rritet.
Midis ekspertëve që besojnë se përzierja e naftës 2T dhe naftë është e pranueshme, gjithashtu nuk ka asnjë mendim unanim.
Disa ekspertë nuk janë kundër shtimit të naftës në karburant, nëse derdhet në motorët e vjetër të pajisur me injektorë pin. Ndërkohë, këta specialistë mund të shprehin dyshime për përdorimin e naftës në motorët me grykë që kanë hundë shumë vrimash, për shkak të të cilave ndodh injeksioni.
Mendimi i të tjerëve ka të bëjë me shtimin e naftës vetëm për qëllimin e përdorimit të karburantit në dimër, kur gjatë operimit ajo hollohet me benzinë \u200b\u200bose vajguri. Ekspertë të tjerë argumentojnë se shtimi i vajit me dy goditje në karburant mund të mos varet nga lloji i naftë, dhe përzierja mund të përdoret në çdo sezon.
Vaji me dy goditje në karburant dizel shtohet për të lubrifikuar pjesët e njësisë së energjisë. Yndyrat standarde 2T për motorët me naftë me dy goditje kanë të njëjtat karakteristika vaji si çdo motor me djegie të brendshme. Karakteristika kryesore dalluese është përbërja e substancës së parë.
Për të lubrifikuar pjesët e njësisë së energjisë, vaj shtytës përdoret në një përzierje të karburantit dizel.
Karakteristikat operacionale
Substanca në fjalë bazohet në minerale. Në mënyrë që vaji i shtuar në karburant dizel të ketë pronat e kërkuara, prodhuesi përdor aditivë të ndryshëm. Karakteristikat kryesore të ekspertëve të naftës 2T përfshijnë:
- tretshmëri e mirë;
- vetitë e larta anticorosive, anti rrobash dhe lubrifikuese.
2T, substanca për motorët me naftë duhet të digjet plotësisht. Përndryshe, vëllimi i hirit do të jetë maksimal. Vaji i shtuar në karburant e ngjyros atë në ngjyrën e aditivit. Duke përdorur këtë karakteristikë, ju mund të përcaktoni praninë e lubrifikantit në karburant.
Nëse motori me naftë po punon shumë, kjo do të thotë se koha e injektimit është shkelur ose pajisjet e karburantit kanë dështuar. Nëse shfaqen problemet e mësipërme, do të duhet të kërkoni ndihmë nga specialistë.
Një arsye tjetër për ngurtësinë në funksionimin e njësisë së energjisë është e lidhur me karburantin me numër të ulët të cetanit. Ky tregues karakterizon ndezshmërinë e karburantit. Një vlerë e ulët e frekuencës qendrore tregon intervalin kohor me të cilin vonesa e ndezjes (tejkalon normën).
Prandaj, kur një përzierje e naftës me lëndë djegëse ndizet, një sasi e madhe e karburantit injektohet në dhomën e motorit, ku zhvillohet procesi i ndezjes. Njësia e energjisë fillon të punojë shumë.
Një procedurë e ngjashme kryhet në dimër me qëllim që të zvogëlohet niveli maksimal i temperaturës së filtrimit të karburantit.
Kthehu tek tabela e përmbajtjes
Dështimi në motor
Mekanikët automatikë rekomandojnë shtimin e naftës tërheqëse në karburant dizel me cilësi të ulët në mënyrë që të rritet përgjigja e frekuencës. Shtesa të tilla janë të nevojshme për të zbutur funksionimin e njësive 2T dhe 4T. Motori i parë i djegies së brendshme, ndryshe nga i dyti, nuk është i pajisur me një sistem të veçantë që lejon përdorimin e vajit 2T. Sistemi i vajosjes në një motor të tillë shoqërohet me shtimin e aditivëve në karburant.
Vaji shtohet në motorin e djegies së brendshme, duke marrë parasysh modelin e tij:
- dorë;
- automatikisht.
Përzierja shtohet paraprakisht në karburant dizel dhe më pas në dhomë. Për shkak të sasisë së pamjaftueshme të naftës në naftë, ndodh veshja e motorit. Mbinxehja ose bllokimi i elementeve përbërës të mekanizmit shoqërohet me një sasi të tepërt të përzierjes, e cila kontribuon në:
- rrit nivelin e tymit;
- shfaqja e blozës;
- veshja e njësisë së energjisë.
Në rast të një mosfunksionimi në sistemin e furnizimit të karburantit dhe të ndezjes, ndodh djegia e pjesshme e përzierjes. Në këtë rast, rekomandohet të zëvendësoni vajin e përdorur.
Mund të jetë me cilësi të dobët, ose karburant dizel i përzier me aditivin në përmasa të gabuara. Pasojat e kësaj përdorimi të vajit 2T përfshijnë dëmtimin e motorit.
Kur përgatitni një substancë për përzierjen me karburantin dizel, është e nevojshme të ndiqni rekomandimet e prodhuesit, duke ndjekur qartë udhëzimet e tij. ICE 2T janë të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit.
Për shkak të një shkelje të raportit të karburantit / vajit ose përdorimit të aditivëve dhe vajit të parregulluar, performanca e motorit është e dëmtuar. Kur blini lubrifikant push-pull, rekomandohet të merrni parasysh pikën e derdhjes. Vlera e këtij treguesi tregohet në manualin e udhëzimeve për pajisjet.
Kthehu tek tabela e përmbajtjes
Përbërjet e përzierjes
Duke përdorur vaj 2T, ju mund të përmirësoni cilësinë e karburantit me naftë, duke rritur pronat e tij lubrifikuese. Në këtë rast, aditivët kanë këto kundërindikacione:
- Vaj me dy goditje nuk mund të përdoret nëse motori është i pajisur me një filtër grimcash. Përndryshe, burimi i filtrit do të ulet.
- Gjatë djegies së lubrifikantit, substancat e hirit vendosen në grykë, gjë që çon në dështimin e tyre të shpejtë.
- Për shkak të formimit të depozitave, ka një ndezje të ndezur të qirinjve.
Rrallë, është e mundur të zbulohet një përmirësim në funksionimin e njësisë së energjisë kur përdorni vaj 2T. Kjo është për shkak të formimit të acidit sulfurik. Meqenëse squfuri është pjesë e aditivit, ekspertët nuk rekomandojnë të eksperimentojnë me përzierjen e komponimeve.
Përndryshe, oksidet toksike të squfurit do të lëshohen me gazrat e shkarkimit. Meqenëse substanca e fundit përmbahet në vaj në sasi të mëdha, rekomandohet të përdorni një aditiv pastrues dhe alkalik. Komponenti i fundit neutralizon acidet. Ndryshimet e menjëhershme ose të rralla të vajit në një motor naftë kontribuojnë në shfaqjen e acideve në të.
Mendimi i gabuar është që vaji 2T ka një efekt pozitiv në veshin e motorit. Pas shtimit të tij, zhurma e motorit me djegie të brendshme zvogëlohet. Në të njëjtën kohë, trokitja dhe dridhja zhduken. Funksionimi i rregullt i motorit pa përdorimin e aditivëve kontribuon në formimin e boshllëqeve dhe shfaqjen e trokitjes në njësinë e energjisë.